Camoplast Tatou UTV T4S User manual

ADJUSTMENT RECOMMENDATIONS
RECOMMANDATIONS D’AJUSTEMENT
TRACK SYSTEM FOR SXS
SYSTÈME DE TRACTION POUR VCC
1099-00-3326 - VERSION C
CAMOPLAST UTV T4S
2015
.

®and TM are trademarks of Camoplast Inc./®et Mc sont des marques de Camoplast Solideal inc.
All rights reserved./Tous droits réservés. ©2015 Camoplast Solideal Inc
Printed in Canada/Imprimé au Canada
INTRODUCTION
These guidelines are designed to provide you with the
information necessary to perform the required
adjusments to the system. The right adjustments have
a direct impact on performance and life of the system’s
components. It is important to follow closely the
instructions contained in this document in order to
make the correct sytem adjustments and thereby reach
optimum system performance.
Follow all the instructions contained in this document.
To make sure that every step has been performed, a
checklist is provided at the end of the instructions to
verify that all the adjustments have been made.
Cette directive a pour but de vous fournir l’information
nécessaire pour effectuer les ajustements au système
de traction. Les bons ajustement ont un lien direct avec
les performances et la durée de vie des composantes
du système. Il est important de suivre attentivement les
instructions contenues dans ce document pour ajuster
correctement le système de traction et en obtenir le
rendement maximal.
Suivre toutes les instructions contenues dans ce
document. Pour s’assurer de ne pas sauter d’étape,
utiliser la liste de vérification à la fin du document pour
être sûr d’avoir complété tous les ajustements.
IMPORTANT
The warranty does not apply if the track system was
installed by someone other than a Camoplast
Hi–Performance Tracks dealer or authorized
distributor.
La garantie ne s’applique pas si l’installation a été
effectuée par une personne autre qu’un
concessionnaire Camoplast Chenilles Haute
Peformance ou un distributeur autorisé.
IMPORTANT
Verifying your adjustments on the systems is
mandatory after the first use of the vehicle; the
track tension, alignment and angle of attack of each
track system must be re-verified. Incorrect
adjustments can decrease the performance of the
systems and result in premature wear or breakage
of certain components.
Les ajustements des systèmes doivent
obligatoirement être vérifiés suite à la première
utilisation du véhicule. L'alignement, la tension des
chenilles et les angles d'attaque des systèmes
doivent être contre-vérifiés. De mauvais
ajustements peuvent nuire aux performances du
système et entraîner une usure prématurée ou le
bris de certaines composantes.

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IMPORTANT
Before starting the installation, verify that the serial
numbers are identical on all 4 track systems. The serial
number’s last digit (0, 1, 2, 3) indicates the mounting
position on the vehicle. Lay out the track systems
accordingly. Refer to Figure 1 and Figure 2.
NOTE: If the serial numbers on the track systems
do not match, contact your authorized
Camoplast Hi-Performance Tracks dealer /
distributor.
Avant de débuter l’installation, vérifier que les numéros
de série sont identiques aux 4 systèmes de traction. Le
dernier chiffre du numéro (0, 1, 2, 3) indique la position
d’installation du système de traction. Placer les
systèmes à la position référée. Voir la Figure 1 et la
Figure 2.
NOTE : Si les numéros de série ne concordent pas
aux 4 systèmes de traction, contactez votre
concessionnaire / distributeur Camoplast
Chenilles Haute Performance autorisé.
Figure 1
Figure 2

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Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement
ANGLE OF ATTACK - FRONT TRACKS / ANGLE D’ATTAQUE - CHENILLES AVANT
NOTE: To make the following adjustments, position
the vehicle on a flat and level surface. NOTE : Pour effectuer les ajustements qui suivent, le véhicule doit être au sol sur une surface
plane et au niveau.
To obtain the correct angle of attack on front track
systems, perform the following: Ajuster l’angle d’attaque prescrit pour les systèmes avant. Procéder commme suit :
1. Set steering handlebars straight ahead. 1. Placer les poignées du guidon bien droites
2. Temporarily apply pressure to the front of the track
to make sure that it stays flat on the ground. 2. Exercer temporairement une pression sur le devant de la chenille pour s’assurer qu’elle repose à plat
sur le sol.
3. Stabilizing arm (1) must be attached to the front
anchor bracket (2) installed on the vehicle. Refer to
Figure 3.
3. Le bras stabilisateur (1) doit être fixé à l’ancrage
avant (2) installé sur le véhicule. Voir la Figure 3.
Figure 3

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4. Install a flat bar on both rear wheels of front track
system and measure from the ground up to flat bar
as shown on Figure 4.
NOTE: Before each measurement, temporarily apply
light pressure to the front of the track to make
sure that it stays flat on the ground.
4. Installer une barre plate sur les deux roues arrière
du système de traction et mesurer ensuite la
hauteur à l’aide d’une règle comme montré à la
Figure 4.
NOTE : Avant chaque mesure de l’ajustement,
exercer temporairement une pression sur le
devant de la chenille pour s’assurer qu’elle
repose à plat au sol.
Figure 4
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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5. Loosen jam nut (1). Adjust length of rod end (2) by
rotating the stabilizing arm (3) to obtain 308 mm
[12 1/8 in] above the ground. Refer to Figure 5.
NOTE: On front track systems, the stabilizing arms
incorporate a steering limiter support plate
which is bended (3). This plate should be
positioned inwards, towards the vehicle.
5. Desserrer le contre-écrou (1) de l’embout à rotule.
Ajuster la longueur de l’embout (2) en tournant
l’écrou au bras stabilisateur (3) pour obtenir un
ajustement de 308 mm [12 1/8 po] au-dessus du
sol. Voir la Figure 4.
NOTE : Aux systèmes avant, la partie pliée du support
de limiteur de conduite (3) doit être
positionnée vers l’intérieur du véhicule.
Figure 5
6. When angle of attack is correctly set, tighten the
jam nut (1) back against the stabilizing arm to 40
N•m [30lb•ft] of torque. See Figure 6.
6. Une fois le réglage atteint, resserrer le contre-
écrou (1) à 40 N•m [30 lb•pi]. Voir la Figure 6.
Figure 6
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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Basic Tuning (front track systems):
1. An adjustment of more than 308 mm [12 1/8 in],
measured with the flat bar, provides easier steering
but produces a wobbling effect at high speed.
2. An adjustment of less than 308 mm [12 1/8 in],
measured with the flat bar, results in harder steering
and more stability at high speed.
Principes de réglages (systèmes de traction avant):
1. Un ajustement de plus de 308 mm [12 1/8 po]
mesuré au moyen de la barre plate a pour effet de
faciliter la direction mais produit un effet d’instabilité
à haute vitesse.
2. Un ajustement de moins de 308 mm [12 1/8 po]
mesuré au moyen de la barre plate a pour effet de
raffermir la direction et d’augmenter la stabilité à
haute vitesse.
NOTE: Once the adjustments of the angle of attack on
the front systems are completed, verify once
again the adjustments to confirm.
NOTE: Une fois que les ajustements de l'angle d'attaque
des systèmes avant sont terminés, revérifier les
mesures afin de confirmer les ajustements.
Figure 7
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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ANGLE OF ATTACK - REAR TRACKS / ANGLE D’ATTAQUE - CHENILLES ARRIÈRE
To obtain the correct angle of attack on rear tracks
systems, perform the following: Pour ajuster l’angle d’attaque prescrit au niveau des systèmes arrière, procéder comme suit :
Solid axle or trailing arm suspension Suspension rigide ou bras longitudinal
1. Stabilizing arm must be attached to track system (1)
and to rear anchor bracket (2) installed on vehicle.
See Figure 8 and Figure 9.
1. Le bras stabilisateur doit être fixé au système de
traction (1) et à l’ancrage arrière (2) installé sur le
véhicule. Voir la Figure 8 et la Figure 9.
Figure 8
Figure 9
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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CAUTION: Some vehicles require a particular
adjustment. Refer to the “Installation Guidelines” to
confirm the right adjustment.
2. Loosen the nut (1) compressing the spring of the
stabilizing rod. See Figure 10.
ATTENTION : Certains véhicules nécessitent un
ajustement particulier. Référez-vous à la «Directive
d’installation» pour confirmer le bon ajustement.
2. Desserrer l’écrou (1) comprimant le ressort du bras
stabilisateur. Voir la Figure 10.
Figure 10
3. Set the nut (2) to obtain a distance of about 19 mm
[3/4 in] between nut and stabilizing arm guide. Use
the provided template (3) to check the adjustment.
See Figure 11.
NOTE: Make sure to use the wide end of the
template to make the adjustment.
3. Régler l’écrou (2) afin de produire une distance de
19 mm [3/4 po] entre le guide du bras stabilisateur
et l’écrou. Utiliser le gabarit (3) fourni pour vérifier
l’ajustement. Voir la Figure 11.
NOTE : Utiliser la partie large du gabarit pour faire
l’ajustement.
Figure 11
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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4. Turn the nut (1) until it comes in contact with the
spring then compress the spring by turning the nut
1.5 turns. See Figure 12.
4. Tourner l’écrou (1) jusqu’à ce qu’il vienne en contact
avec le ressort. Comprimer ensuite le ressort en
tournant cet écrou 1,5 tour. Voir la Figure 12.
Figure 12
•IMPORTANT: Use provided template (2) to
doublecheck 19 mm [3/4 in] minimum distance
between nut and stabilizing arm guide. Re-adjust as
needed. See Figure 13.
•IMPORTANT : Contre-vérifier la distance minimum
de 19 mm [3/4 po] entre l’écrou et le guide du bras
stabilisateur en utilisant le gabarit (2) fourni.
Réajuster au besoin. Voir la Figure 13.
Figure 13
NOTE: Once the adjustment of the angle of attack
on the rear systems is completed, verify
the measurements once more to confirm
the adjustment setting.
NOTE : Une fois que les ajustements de l'angle
d'attaque des systèmes arrière sont
terminés, revérifier les mesures afin de
confirmer les ajustements.
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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Vehicle with independent suspension Véhicule avec suspension indépendante
1. Stabilizing arm (1) must be attached to rear anchor
bracket (2) installed on the vehicle. See Figure 14. 1. Le bras stabilisateur (1) doit être fixé à l’ancrage arrière (2) installé au véhicule. Voir la Figure 14.
Figure 14
2. Loosen anti-rotation bracket bolts (1) and (2) to
allow the anti-rotation retainer (3) to rotate on its
axis. See Figure 15.
2. Desserrer les boulons (1) et (2) de l’ancrage
anti–pivot afin de permettre à la pièce de support
(3) de pivoter. Voir la Figure 15.
Figure 15
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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3. Loosen jam nut (1). Rotate the stabilizing arm to
adjust length of rod end so that no pressure is
applied to the rubber cone (2). Refer to Figure 16.
3. Desserrer le contre-écrou (1) de l’embout à rotule.
Ajuster la longueur de l’embout à rotule de sorte
qu’il n’y ait aucune pression sur le cône de
caoutchouc (2). Voir la Figure 16.
Figure 16
4. Position the anti-rotation retainer at 90o
(perpendicular) with the stabilizing rod. Tighten the
two anti-rotation bracket mounting bolts (1 and 2) to
50 N•m [37 lb•ft] of torque. See Figure 17.
4. Positionner le support pivotant de l'ancrage
anti–rotation à 90o(perpendiculaire) au bras
stabilisateur. Serrer ensuite les deux boulons de
fixation de l'ancrage anti-pivot (1 et 2) à un couple
de 50 N•m [37 lb•pi]. Voir la Figure 17.
Figure 17
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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5. Turn stabilizing arm nut to adjust length of rod
end (1) so that rubber cone (2) applies light
pressure on anti–rotation retainer (3). See Figure
18.
5. Ajuster la longueur de l’embout à rotule (1) en
tournant l’écrou au bras stabilisateur jusqu’à ce que
le cône de caoutchouc (2) entre légèrement en
contact avec le support pivotant (3). Voir la Figure
18.
Figure 18
6. Re-tighten jam nut (1) to 40 N•m [30 lb•ft] of torque
when adjustment is complete. Refer to Figure 19. 6. Une fois le réglage atteint, resserrer le contre- écrou (1) à un couple de 40 N•m (30 lb•pi). Voir la
Figure 19.
Figure 19
NOTE: Once adjustment of the angle of attack on
the rear systems is completed, verify the
measurements once more to confirm the
adjustment.
NOTE : Une fois que les ajustements de l'angle
d'attaque des systèmes arrière sont
terminés, revérifier les mesures afin de
confirmer les ajustements.
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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Basic Tuning (rear track systems):
1. The adjustment is incorrect when the stabilizing
arm’s rubber cone is compressed and deformed.
The stabilizing arm’s spring is then difficult or
impossible to turn by hand.
Principes de réglage (systèmes de traction arrière) :
1. Un mauvais ajustement comprime et déforme le
cône de caoutchouc au bras stabilisateur. Le
ressort est difficile ou impossible à tourner à la main
au bras stabilisateur.
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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TRACK ALIGNMENT / ALIGNEMENT DES CHENILLES
Parallelism must be adjusted with the UTV on the
ground, driving forward for about 3 m [10 ft] and
measuring toe-in distance. Refer to Figure 20.
On exige d’ajuster le parallélisme lorsque que le VCC
est placé sur le sol, en déplaçantcelui-civersl’avantsur
environ 3 m [10 pi] pour ensuite mesurer le
parallélisme. Voir la Figure 20
NOTE: Every time the measurement has to be
checked, drive in reverse then, drive
forward again for about 3 m [10 ft].
NOTE: Verify condition of the steering system
components before adjusting parallelism.
Damaged components can prevent proper
adjustment and impair regular operation of
the system.
NOTE : Chaque fois qu’on doit vérifier la mesure,
conduire en marche arrière et repartir
ensuite en marche avant sur environ 3 m
[10 pi].
NOTE : Vérifier l'état des composantes de la
conduite avant d'effectuer l'ajustement du
parallélisme. Des composantes
endommagées vont empêcher un
ajustement adéquat et nuire au bon
fonctionnement du système.
Figure 20
Dimension A: Represents the distance
between the inner front tires.
Dimension B: Represents the distance
between the inner back tires.
Dimension A must be equal to or
greater than Dimension B without
exceeding 3 mm [1/8 in].
NOTE: It is easier to begin the parallelism
adjustment when the adjustment is open
(Measure A - Measure B = positive) than
when it is closed (Measure A - Measure B
= negative). Starting with an open
adjustment of the parallelism allows for
better precision in the adjustment.
La mesure Areprésente la distance entre les
pneus intérieurs de l’arbre avant.
La mesure B représente la distance entre les
pneus intérieurs de l’arbre arrière.
La mesure A doit être égale ou
supérieure à la mesure B jusqu’à un
maximum de 3 mm [1/8 po].
NOTE : Il est plus facile d'ajuster le parallélisme
en débutant alors que l'ajustement est
ouvert (Mesure A - mesure B = positive)
que lorsqu'il est fermé (Mesure A -
mesure B = négative). En débutant avec
un ajustement du parallélisme ouvert,
vous obtiendrez un ajustement plus
précis.
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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To perform adjustments on the UTV, first unlock the
nut (1) of each tie rod end on the UTV. Then screw or
unscrew the rod link (2) equally on both sides of the
vehicle. See Figure 21.
Pour effectuer ces ajustements sur le VCC, débloquer
premièrement l’écrou (1) de chaque barre
d’accouplement sur le VCC et visser ou dévisser
ensuite la tige de direction (2) d’un nombre égal de
tours des deux côtés du véhicule. Voir la Figure 21.
Figure 21
Method of adjustment Méthode d’ajustement
NOTE: Before loosening a coupling rod nut (1) on
the vehicle's steering system, remember
that some nuts have reverse threads.
Make sure to unlock the nut in the proper
rotational direction.
NOTE: The parallelism adjustment of the front track
systems is very important and has a direct
link with the longevity of the system com-
ponents. Users must follow attentively the
adjustment and verification
recommendations of this manual.
NOTE: Once the parallelism adjustment of the front
track systems is completed, verify once
more to confirm the adjustment setting.
NOTE : Lors du déblocage de l’écrou (1) de
chaque tige d’accouplement de la direction
(2), certains écrous ont des filets inversés,
assurez-vous de débloquer l’écrou dans le
bon sens.
NOTE : L’ajustement du parallélisme des systèmes
avant est très important et a un lien direct
avec la durée de vie des composantes du
système. Suivre attentivement les recom-
mandations d'ajustement et de vérification
du manuel.
NOTE : Une fois l'ajustement du parallélisme des
systèmes avant terminé, contre-vérifier de
nouveau les mesures afin de confirmer le
bon ajustement.
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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Dimension A: Measure the distance between the front
inside Ø241 mm tires of the front track systems. See
Figure 22, Figure 23 and Figure 24.
Mesure A : Mesurer la distance entre les
pneus Ø241 mm avant intérieurs des
systèmes de chenille avant. Voir la Figure 22,
la Figure 23 et la Figure 24.
Figure 22
Figure 23
Distance between the front tires / distance entre les pneus avant
Figure 24
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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Dimension B: Measure the distance between
the rear inside 241 mm tires of the front track
systems. See Figure 25, Figure 26 and Figure
27.
Mesure B : Mesurer la distance entre les
pneus Ø241 mm arrière intérieurs des
systèmes de chenille avant. Voir les Figure 25,
la Figure 26 et la Figure 27.
Figure 25
Figure 26
Distance between the rear tires / distance entre les pneus arrière
Figure 27
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement

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TRACK TENSION / TENSION DES CHENILLES
WARNING AVERTISSEMENT
The tensioner mounting bolt must never be
loosened while adjusting the track tension.
This bolt is designed for assembly and
alignment of the tensioner with the frame.
The tensioner must always be realigned when
this bolt is loosened.
Le boulon du tensionneur ne doit jamais être
désserré lors de l’ajustement de la tension de
la chenille. Ce boulon permet l’assemblage et
l’alignement du tensionneur au châssis, le
tensionneur doit obligatoirement être réaligné
lorsque ce boulon est déserré.
Adjust the rubber track tension by turning the adjusting
nuts (1) of the track tensioner. Ajuster la tension de la chenille en tournant les écrous de réglage (1) du tendeur de chenille.
Figure 28
Figure 29
Adjustment recommendations / Recommandations d’ajustement