CEMONT VELOX 220.2 Mounting instructions

GB Safety instruction for use and maintenance - Do not destroy this manual
FInstruction de securite d’emploi et d’entretien - Conserver ce livret d’instructions
E Instrucciones de seguridad, empleo y mantenimiento - Conservar el presente manual
IIstruzioni per la sicurezza nell’uso e per la manutenzione - Conservare il presente libretto
D Betriebs-Wartungs und Sicherheitsanleitung - Das vorliegende Handbuch gut aufbewahren
PInstrucões de segurança de utilização e de manutenção - Conserve este manual
S Instruktioner för säkerhet, använding och underåll - Spar denna handledning
NL Veiligheidsinstructies voor gebruik en onderhoud - Bewaar deze handleiding
RO Instructiuni privind siguranta in exploatare si intretinerea - Pastrati acest manual
PL Instrukcje bezpieczeństwa podczas obsługi i konserwacji - Zachować niniejszą instrukcję na przyszłość
GR √¢∏°π∂™ ∞™º∞§∂π∞™ ∫∞∆∞ ∆∏ Ã∏™∏ ∫∞π ∆∏ ™À¡∆∏ƒ∏™∏ - ºÀ§∞•∆∂ ∆√ ¶∞ƒ√¡ ∂°Ã∂πƒπ¢π√
RU РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
СОХРАНИТЕ НАСТОЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО
Cat. n° :
Rev. :
Date :
800035392
01
10/07
VELOX 220.2 - 320.2 - 420.2
8 rue des arts - ZI la petite motte 77220 Tournan en brie - France - Tél [phone] - Fax [phone] - Email:[email protected]

GB
(GB) 1
GB
CONTENTS
1.0 INSTALLATION......................................................... GB-2
1.1 CONNECTING TO THE MAINS............................................... GB-2
1.2 CONNECTING TO THE BATTERY (PREPARING FOR THE CHARGE). ........................... GB-2
1.3 SIMULTANEOUSLY CHARGING MORE THAN ONE BATTERY. .............................. GB-2
1.4 PROTECTIONS. ..................................................... GB-2
1.5 USEFUL TIPS. ...................................................... GB-2
2.0 TECHNICAL SPECIFICATIONS ................................................ GB-2
2.1 DATA PLATE ....................................................... GB-2
3.0 PANEL DESCRIPTION..................................................... GB-3
4.0 GENERAL DESCRIPTION CHARGING ............................................ GB-3
5.0 STARTING OF AN ENGINE .................................................. GB-4
SPARE PARTS LIST ........................................................ II-V
WIRING DIAGRAM........................................................VI-VIII

INSTALLATION
GB
(GB) 2
GB
1.0 INSTALLATION
Before installing the battery charger, make sure that:
1. It is protected from humidity and rain.
2. It is installed on a stable, safe surface.
3. There is sufficient space at the back of the charger to ensure good ventila-
tion.
4. The clamps are not short-circuiting.
5. The mains cable and the clamp cables are in perfect condition.
1.1 CONNECTING TO THE MAINS.
Check that the mains voltage corresponds with that indicated on the identification
plate fixed to the battery charger (230 V a.c. or 240 V a.c. 50/60 Hz). For the con-
nection, use a three-pole plug (two phases earth) rated at least 10 Amp.
1.2 CONNECTING TO THE BATTERY (PREPARING FOR THE CHARGE).
Before starting to charge the battery, check that the capacity (Ah) of the battery
concerned is within the maximum and minimum Cr values indicated on the identi-
fication plate of your battery charge
a. Cr max (Ah): maximum battery capacity, chargeable with the maximum
current that can be supplied in 15 hours.
b. Cr min (Ah: minimum battery capacity,chargeable with the minimum cur-
rent that can be supplied in 4 hours.
1. With the mains cable being disconnected, insert the negative cable plug in
the output terminal with the voltage that corresponds with the battery to be
charged (12V or 24V depending on the battery).
2. Connect the battery to the charger: the red cable to the battery’s positive
terminal and the black cable to its negative one. First of all, connect the pos-
itive cable to the battery’s positive terminal (which is not earthed), then con-
nect the negative cable to the car body, well away from the battery and the
fuel lines.
3. Plug the unit into the mains socket.
4. When the battery has been charged, remove the power plug or set the
charger’s power switch to “OFF”. Then remove the conductor from the car
body and the battery; finally, remove the clamps from the battery.
After use, store the battery charger in a dry place.
1.3 SIMULTANEOUSLY CHARGING MORE THAN ONE BATTERY.
If you have to charge more than one battery simultaneously, you can connect
them in series or in parallel. Of the two systems, connection in series is prefera-
ble, as in this way you can check that the current in each battery corresponds to
that indicated by the ammeter.
1.4 PROTECTIONS.
The battery charger is fitted with an overload cut-out that intervenes in the event
of:
1. Over-charging (excessive current supplied to the battery).
2. Short-circuiting of the charging clamps.
3. Inversion of polarity on the battery terminals.
Battery chargers with fuses: replace, if necessary, with an identical fuse having the
same rating.
BEFORE CHANGING THE FUSE, DISCONNECT THE POWER CABLE
FROM THE MAINS. IF THIS WARNING IS IGNORED, CEMONT DECLI-
NES RESPONSIBILITY FOR ANY CONSEQUENCES THAT MAY RESULT.
1.5 USEFUL TIPS.
1. To avoid gas building up, always charge batteries in a well-ventilated area.
2. Before starting charging, take the cap off each element.
3. Check that the level of liquid inside the battery covers the tops of the plates;
if it does not, top-up with distilled water to the maximum level indicated on
the battery.
4. The liquid in the battery is highly corrosive, and must not be allowed to
come into contact with the skin.
5. Clean the positive and negative terminals of any oxide scale, so as to ensure
good contact with the clamps.
6. Never let the two clamps make contact when the battery charger is con-
nected to the mains.
7. If the battery with which you intend to use this battery charger is perma-
nently installed in a vehicle, refer to the “ELECTRICAL SYSTEM” or “MAIN-
TENANCE” section/s of the owner’s handbook and/or maintenance manual.
Before starting charging, it is advisable to disconnect the positive cable of
the vehicle’s electrical system.
8. Check the battery’s voltage before connecting it to the battery charger.
Remember that a 6-Volt battery has three caps and a 12-Volt battery has
six. In some cases, there may be two 12-Volt batteries; if so, you will
require a voltage of 24 Volt to charge both.
9. Check the polarity of the terminals. The positive terminal is marked “+”:
the negative one is marked “-”. If these symbols are indistinguishable,
remember that the negative terminal is the one connected directly to the
vehicle’s body.
2.0 TECHNICAL SPECIFICATIONS
2.1 DATA PLATE
WARNING.
NEVER CONNECT OR DISCONNECT THE CLAMPS FROM THE BATTERY WITH
THE BATTERY CHARGER FUNCTIONING. FIRST SWITCH THE UNIT OFF.
WARNING:
REPLACING THE FUSE WITH ONE HAVING A CURRENT RATING DIFFERENT
FROM THAT INDICATED ON THE IDENTIFICATION PLATE COULD CAUSE
DAMAGE TO PROPERTY OR INJURY TO PERSONS. FOR THE SAME REA-
SON, YOU SHOULD NEVER REPLACE THE FUSE WITH COPPER WIRE OR
OTHER MAKESHIFT MEANS.
200A 300A 400A
Single-phase power supply A 230
Frequency Hz 50/60
Starting/charging voltage V 12 - 24
Effective charging current A 24 32 38
Average charging current
EN 60335–2-29 A202834
Starting current 0 Volt A 200 300 400
Starting current 1.0 Volt/C
EN 60335-2-29 A 180 230 280
Max. power absorbed
charging/starting KW 0,6/6,5 0,9/8 1/8,4
Min. fuse with precharge A 16
Rated reference capacity Ah/15h 265 355 430
Battery startable min./max. Ah 20 20-35 35-50
Battery startable with precharge
min./max. Ah 20-45 45-65 65-100
Dimensions mm 360x670x380
Weight Kg 13 15 15
Fuses 1x80A 2x50A 1x50A +
1x80A

PANEL DESCRIPTION
GB
(GB) 3
GB
3.0 PANEL DESCRIPTION
Version 200A and 300A
Figure 1.
1. Ammeter
2. Switch (Min/Max)
3. Switch (Start/Charge)
4. Switch power(ON/OFF)
5. Power cable
6. Coupling 12V (-)
7. Coupling 24V (-)
8. Red cable (+)
Version 400A
Figure 2.
1. Ammeter
2. Switch (1/2)
3. Switch (Min/Max)
4. Switch (Start/Charge)
5. Switch power(ON/OFF)
6. Power cable
7. Coupling 12V (-)
8. Coupling 24V (-)
9. Red cable (+)
4.0 GENERAL DESCRIPTION CHARGING
Make the connections as described at Para. 1.2, set the switches in accordance
with the battery charger model until you obtain the desired charge; you can
check this on the ammeter scale.
On starting charging, the ammeter on the battery charger will indicate a high current
value (generally towards full scale) which will slowly go down until reaching a very
low value (0.5 - 2A).
This value depends on the battery’s capacity and condition.
✓ When the battery is fully charged, the electrolyte will be near boiling point.
✓ It is advisable to stop charging at this point so as not to overheat the elements,
and to prevent oxidation of the plates. In this way you can keep the battery in good
condition.
✓ Ensure you select the appropriate charging current. Excess charging current can
cause serious damage to batteries.
✓Generally, it is best to select a charging current corresponding to 1/10 of the bat-
tery’s capacity (Ah); initially, you can select a current slightly above this value.
The currents available while starting up are as follows:
1234
8765
1345
9876
2

STARTING OF AN ENGINE
GB
(GB) 4
GB
5.0 STARTING OF AN ENGINE
The starting of a vehicule by booster is necessary any time that the battery does
not have enough power to feed the starter. In this case the energy needed can be
supplied by the booster in starting mode.
Make the connections as described at Para. 1.2:
a. Set the switch (START/CHARGE) on “START”.
b. Start engine normally.
c. At started engine, turn off battery charger setting the switch (ON/OFF) on
“OFF”.
The currents available while starting up are as follows:
WARNING: Keep the booster on position Start only for the time that is needed for
starting the engine avoiding to overcome a time of 5 seconds, as long times of
booster and not in the right sequence produce the burning of the fuse or the turn
ON of the thermal protection. The operation of booster shall be given before to
feed the starter and it shall be token away when the starter is stopped. If the
engine requires a power higher than that delivered by the battery charger, or if it
fails to start because the battery is very discharged, put the battery on rapid
(boost) charge for 10-15 minutes.
To start a diesel engine, pre-heat the glowplugs before setting the battery
charger in the starting position, otherwise the glowplugs will damaged.
The table below defines the maximum sizes of battery that can be started by the
battery charger in normal or extreme conditions:
*Extreme conditions: battery very discharged, with an outside temperature of -
18°C or lower.
* Average conditions: battery not very discharged (e.g. vehicle left all night with
the lights on);
battery relatively new; an ambient temperature of about 5 - 10°C
POS. MEAN
CURRENT (A) NOMINAL CAPACITY (Ah)
Version
200 A
12V MIN 8 80
MAX 10 100
24V MIN 8 80
MAX 10 100
Version
300 A
12V MIN 9 85
MAX 15 185
24V MIN 11 100
MAX 18 225
Version
400 A
12V
MIN 1 12 115
MIN 2 15 170
MAX 1 18 240
MAX 2 24 325
24V
MIN 1 12 105
MIN 2 15 170
MAX 1 19 240
MAX 2 24 345
BATT. 12V BATT. 24V
VERSION
200A
Start-up current at 1.5V per ele-
ment (in acc. with norm 60335) 155 140
Start-up current at 1V per element 180 170
200 200
Start-up current at 0V 175 190
VERSION
300A
Start-up current at 1.5V per ele-
ment (in acc. with norm 60335) 225 230
Start-up current at 1V per element 300 300
Start-up current at 0V
VERSION
400A
Start-up current at 1.5V per ele-
ment (in acc. with norm 60335) 195 195
Start-up current at 1V per element 280 230
Start-up current at 0V 400 400
IMMEDIATE START START WITH PRE-CHARGING
Vers. EXTREME
CONDITIONS AVERAGE CONDITIONS EXTREME CONDITIONS AVERAGE CON- DITIONS
200A 20Ah 20Ah 20Ah 45Ah
300A 20Ah 35Ah 45Ah 65Ah
400A 35Ah 50Ah 65Ah 100Ah

F
(F) 1
F
SOMMAIRE
1.0 INSTALLATION............................................................F-2
1.1 RACCORDEMENT AU RÉSEAU. ................................................F-2
1.2 RACCORDEMENT À LA BATTERIE (PRÉPARATION POUR LA CHARGE). ...........................F-2
1.3 CHARGE SIMULTANÉE DE PLUSIEURS ACCUMULATEURS...................................F-2
1.4 PROTECTIONS. ........................................................F-2
1.5 CONSEILS UTILES. ......................................................F-2
2.0 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES................................................F-2
2.1 PLAQUE DE DONNEES TECHNIQUES .............................................F-2
3.0 DESCRIPTION DES COMMANDES.................................................F-3
4.0 DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT CHARGE ........................................F-3
5.0 DÉMARRAGE.............................................................F-4
PIÈCES DÉTACHÉES ..........................................................II-V
SCHÉMA ÉLECTRIQUE....................................................... VII - VII

INSTALLATION
F
(F) 2
F
1.0 INSTALLATION
Avant d'installer le chargeur de batteries, s'assurer que:
1. L'appareil soit protégé de l'humidité et de la pluie.
2. L'appareil soit installé sur une surface stable et sûre.
3. L'espace libre à l'arrière de l'appareil soit suffisant pour assurer une bonne
ventilation.
4. Ne pas court-circuiter les pinces.
5. Le câble d'alimentation et les câbles des pinces soient en parfait état.
1.1 RACCORDEMENT AU RÉSEAU.
S’assurer que la tension du réseau corresponde à celle inscrite sur le tableau des
caractéristiques sérigraphié sur l’appareil (230 Vac ou 240 Vac 50/60 Hz) et bran-
cher une prise 2 pôle + terre d’au moins 10 A.
1.2 RACCORDEMENT À LA BATTERIE (PRÉPARATION POUR LA CHARGE).
Avant de procéder à la charge, il est nécessaire de contrôler que la capacité de la
batterie (Ah) à recharger soit comprise entre les valeurs Cr max. et Cr min. inscri-
tes sur l'appareil:
a. Cr max (Ah): capacité de la batterie maximale rechargeable avec le courant
maximal délivré pendant 15 heures.
b. Cr min (Ah): capacité de la batterie minimale rechargeable avec le courant
minimal délivré pendant 4 heures.
1. Le câble d'alimentation étant débranchés, insérer le connecteur du câble
négatif dans la borne de sortie correspondant à la tension de la batterie à
charger (12V si la batterie est de cette tension, ou bien 24V).
2. Raccorder la batterie au chargeur: câble rouge au positif et câble noir au
négatif de la batterie. Raccorder en premier le câble positif à la borne posi-
tive de la batterie, puis ensuite la pince négative au châssis du véhicule, loin
de la batterie et des canalisations de carburant.
3. Brancher la prise d'alimentation au réseau électrique.
4. La charge terminée, débrancher d'abord la prise de courant ou placer
l'interrupteur général sur la position "OFF", et ensuite les pinces de la batte-
rie en enlevant d'abord celle de la borne reliée à la masse.
Ranger ensuite le chargeur dans un endroit sec.
1.3 CHARGE SIMULTANÉE DE PLUSIEURS ACCUMULATEURS.
En cas de charge simultanée de plusieurs batteries, il est possible de brancher
celles-ci en série ou en parallèle. De ces deux méthodes, le branchement en série
est le plus recommandé car dans ce cas le courant de charge qui circule dans
chaque batterie est celui indiqué par l'ampèremètre.
1.4 PROTECTIONS.
Le chargeur de batteries est muni d'une protection qui intervient en cas de:
1. Surcharge (courant de charge excessif).
2. Court-circuit des pinces du chargeur.
3. Inversion de polarité au niveau des bornes de la batterie.
Pour les appareils munis de fusibles, il est obligatoire, en cas de remplacement,
de n'utiliser que des fusibles analogues à ceux d'origine et de même valeur nomi-
nale.
L'OPÉRATION DE REMPLACEMENT DU FUSIBLE DOIT ÊTRE EFFECTUÉE
AVEC LE CÂBLE D'ALIMENTATION DÉBRANCHÉ DU RÉSEAU. DANS LE
CAS CONTRAIRE, LE FABRICANT REFUSE DE PRENDRE EN CHARGE
TOUTE RESPONSABILITÉ AINSI TOUTE ÉVENTUELLE RÉPARATION.
1.5 CONSEILS UTILES.
1. Effectuer la charge dans des locaux aérés pour éviter les accumulations de
gaz.
2. Avant la charge, ouvrir le bouchon de chaque élément.
3. S'assurer que le niveau de l'électrolyte soit suffisant pour recouvrir toutes
les plaques, dans le cas contraire, ajouter de l'eau distillée jusqu'au repère
MAX. indiqué sur la batterie.
4. Ne pas toucher le liquide à l'intérieur de la batterie. Il est corrosif.
5. Nettoyer les bornes positive et négative pour enlever toute trace d'oxydation
de façon à assurer un bon contact des pinces.
6. Éviter absolument de mettre les deux pinces en contact l'une de l'autre lor-
sque l'appareil est relié au réseau électrique.
7. Si la batterie qui doit être rechargée avec cet appareil reste fixée dans le
véhicule, consulter aussi la notice d'utilisation et d'entretien du véhicule aux
paragraphes "INSTALLATION ÉLECTRIQUE" ou "ENTRETIEN".
De préférence, avant de procéder à la charge, débrancher le câble positif fai-
sant partie de l'installation électrique du véhicule.
8. Contrôler la tension de la batterie avant d'y raccorder le chargeur. Se sou-
venir qu'une batterie de 6 volts possède 3 bouchons tandis qu'une batterie
de 12 volts en comporte 6. Dans quelques cas, il peut y avoir 2 batteries de
12 volts. Il faudra alors disposer d'une tension de 24 volts pour charger ces
deux batteries ensemble.
9. Vérifier la polarité des bornes, positif: symbole +, négative: symbole -. Si
ces symboles ne sont pas visibles, se souvenir que la borne négative est
celle directement reliée à la carrosserie.
2.0 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
2.1 PLAQUE DE DONNEES TECHNIQUES
ATTENTION:
NE JAMAIS BRANCHER OU DÉBRANCHER LES PINCES SI LE
CHARGEUR EST EN FONCTIONNEMENT. ÉTEINDRE D'ABORD
L'APPAREIL.
200A 300A 400A
Alimentation monophasée A 230
Fréquence Hz 50/60
Tension de charge/démarrage V 12 - 24
Courant de charge efficace A 24 32 38
Courant de charge moyen
EN 60335–2-29
A202834
Courant de démarrage 0 0 Volt A 200 300 400
Courant de démarrage 1,0 Volt/C
EN 60335-2-29
A 180 230 280
Puissance max. absorbée charge
démarrage
KW 0,6/6,5 0,9/8 1/8,4
Fusible minimum avec précharge A 16
Capacité nominale de référence Ah/15h 265 355 430
Batterie démarrable min./max. Ah 20 20-35 35-50
Batterie démarrable avec
précharge min./max.
Ah 20-45 45-65 65-100
Dimensions mm 360x670x380
Poids Kg 13 15 15
Fusibles 1x80A 2x50A 1x50A+
1x80A
ATTENTION:
REMPLACER LE FUSIBLE PAR UN AUTRE DE VALEUR DIFFÉRENTE DE CELLE
INDIQUÉE SUR L'APPAREIL PEUT PROVOQUER DES DOMMAGES AUX PER-
SONNES OU AUX BIENS. POUR LA MÊME RAISON, IL EST INTERDIT DE FAÇON
ABSOLUE DE REMPLACER LE FUSIBLE PAR UN FIL DE CUIVRE OU TOUT
AUTRE MATÉRIAU.

DESCRIPTION DES COMMANDES
F
(F) 3
F
3.0 DESCRIPTION DES COMMANDES
Version 200A - 300A
Figura 1.
1. Amperèmetrè
2. Inverseur (Min/Max)
3. Inverseur (Start/Charge)
4. Interrupteur (ON/OFF)
5. Câble d’alimentation
6. Borne de sortie 12V (-)
7. Borne de sortie 24V (-)
8. Câble rouge (+)
Version 400A
Figura 2.
1. Amperèmetrè
2. Inverseur (1/2)
3. Inverseur (Min/Max)
4. Inverseur (Start/Charge)
5. Interrupteur (ON/OFF)
6. Câble d’alimentation
7. Borne de sortie 12V (-)
8. Borne de sortie 24V (-)
9. Câble rouge (+)
4.0 DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT CHARGE
Effectuer les branchements décrits au paragraphe 1.2,selon le chargeur, placer
les commutateurs de façon à obtenir le courant de charge désiré, en contrôlant
celui-ci au moyen de l’ampèremètre.
L'ampèremètre qui équipe le chargeur indiquera en début de charge une valeur de
courant élevée (généralement vers le maximum), courant qui diminuera progres-
sivement au cours de la charge jusqu'à des valeurs très faibles 0,5-2A, en fonc-
tion de la capacité de la batterie et de son état.
✓ Lorsque la batterie est chargée, il est possible de constater un début d'ébulli-
tion du liquide à l'intérieur de celle-ci.
✓ Il est alors opportun d'interrompre la charge pour ne pas surchauffer les élé-
ments et éviter l'oxydation des plaques, de façon à conserver la batterie en bon
état.
✓ Il est nécessaire de choisir un courant de charge adéquat car un courant exces-
sif peut endommager, même sérieusement, un accumulateur au plomb.
✓Il est conseillé de choisir, en principe, un courant de charge dont la valeur cor-
responde à 1/10 de la capacité de la batterie (Ah); en début de charge, il est toute-
fois possible de commencer la charge avec un courant légèrement supérieur.
L’intensité du courant de démarrage est indiquée dans le tableau ci-dessous:
1234
8765
1345
9876
2

DÉMARRAGE
F
(F) 4
F
5.0 DÉMARRAGE
Le démarrage d’un véhicule à l’aide d’un chargeur-démarreur est necessaire lor-
sque la batterie du véhicule ne possède plus suffisamment d’énergie pour alimen-
ter le démarreur. Dans ce cas, il est possible de prélever l’energie nécessaire sur le
réseau électrique par l’intermédiaire du chargeur-démarreur.
Effectuer les branchements décrits au paragraphe 1.2:
a. Placer le sélecteur (START/CHARGE) sur “START”
b. Démarrer le moteur en actionnant le démarreur du véhicule.
c. Aprés le démarrage du moteur, éteindre l’appareil en plaçant interrupteur
(ON/OFF) sur la position “OFF”.
L'intensité du courant de démarrage est indiquée dans le tableau ci-dessous:
ATTENTION: Ne maintenir le chargeur sur la fonction “START” que le temps
strictement nécessaire au démarrage du véhicule en évitant de dépasser une
durée de 5 secondes, car des durées plus longues et non espacées provoquent la
déterioration du fusible ou l’intervention de la protection thermique.
Le poussoir “START” (ou la commande à distance) doit être actionné avant la
mise en route du démarreur ett ne doit être relâché qu’après l’arrêt de ce dernier.
Si le démarreur du véhicule requiert une puissance supérieure à celle délivrée par
le chargeur, ou si le démarrage est rendu impossible par une batterie trop
déchargée, il est alors nécessaire d’effectuer une charge rapide de 10-15 mn avant
de procéder au démarrage.
Pour le démarrage des moteurs Diesel, il est conseillé d’effectuer un préchauf-
fage avant ne mettre le chargeur sur la position “START” afin d’éviter d’endo-
magger irrémédiablement les bougies.
Le tableau ci-dessous indique la valeur maximale de la batterie que le chargeur
peut remplacer dans diverses conditions:
* Conditions limites: batterie très déchargée et température extérieure de -18
°C.
* Conditions moyennes: batterie peu déchargée (cas typique des veilleuses
oubliées toute une nuit), vétusté peu importante et température extérieure autour
de 5-10
°C.
POS. COURANT MOYEN
(A) CAPACITÉ NOMINALE (Ah)
Version
200 A
12V MIN 8 80
MAX 10 100
24V MIN 8 80
MAX 10 100
Version
300 A
12V MIN 9 85
MAX 15 185
24V MIN 11 100
MAX 18 225
Version
400 A
12V
MIN 1 12 115
MIN 2 15 170
MAX 1 18 240
MAX 2 24 325
24V
MIN 1 12 105
MIN 2 15 170
MAX 1 19 240
MAX 2 24 345
BATT.
12V BATT. 24V
VERSION
200 A
Courant de démarrage pour 1,5 V
par élément (selon norme 60335) 155 140
Courant de démarrage pour 1 V
par élément
180 170
200 200
Courant de démarrage pour 0 V 175 190
VERSION
300 A
Courant de démarrage pour 1,5 V
par élément (selon norme 60335) 225 230
Courant de démarrage pour 1 V
par élément 300 300
Courant de démarrage pour 0 V
VERSION
400 A
Courant de démarrage pour 1,5 V
par élément (selon norme 60335) 195 195
Courant de démarrage pour 1 V
par élément 280 230
Courant de démarrage pour 0 V 400 400
DÉMARRAGE IMMÉDIAT DÉMARRAGE AVEC PRÉCHARGE
Version CONDITIONS
LIMITES CONDITIONS MOYENNES CONDITIONS LIMITES CONDITIONS MOYENNES
200A 20Ah 20Ah 20Ah 45Ah
300A 20Ah 35Ah 45Ah 65Ah
400A 35Ah 50Ah 65Ah 100Ah

E
(E) 1
E
SUMARIO
1.0 INSTALACIÓN ..........................................................E-2
1.1 CONEXIÓN A LA RED. ...................................................E-2
1.2 CONEXIÓN A LA BATERÍA (PREPARACIÓN PARA LA CARGA). .............................. E-2
1.3 CARGA SIMULTÁNEA DE VARIOS ACUMULADORES. ...................................E-2
1.4 PROTECCIONES.......................................................E-2
1.5 CONSEJOS ÚTILES. .................................................... E-2
2.0 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ................................................E-2
2.1 TABLA TÉCNICA ......................................................E-2
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PANEL ...................................................E-3
4.0 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ...........................................E-3
5.0 ARRANQUE............................................................ E-4
LISTA DE LAS PIEZAS DE RECAMBIO ................................................II-V
ESQUEMA ELÉCTRICO......................................................VI-VIII

INSTALACIÓN
E
(E) 2
E
1.0 INSTALACIÓN
Antes de instalar el cargador de baterías compruebe que:
1. El aparato está protegido contra la humedad y la lluvia.
2. La superficie donde va a instalarse es estable y segura.
3. Queda espacio libre suficiente detrás del aparato, para una correcta ventila-
ción.
4. No ponga nunca las pinzas en cortocircuito.
5. El cable de alimentación y el cable de las pinzas están en perfect o estado.
1.1 CONEXIÓN A LA RED.
Controle que la tensión de la red corresponde a la que se indica en la placa de
datos que lleva el cargador (230 V c.a. o 240 V c.a. 50/60 Hz) y conecte un
enchufe tripolar (dos fases + tierra) con capacidad nominal de, por lo menos, 10
Amp.
1.2 CONEXIÓN A LA BATERÍA (PREPARACIÓN PARA LA CARGA).
Antes de empezar la carga hay que controlar que la capacidad de la batería (Ah)
que se va a cargar está comprendida entre los valores Cr máx. y Cr mín. indicados
en la placa del cargador:
a. Cr máx (Ah): capacidad máxima de la batería que puede cargarse a la cor-
riente máxima entregable en 15 horas.
b. Cr min (Ah): capacidad mínima de la batería que puede cargarse con la cor-
riente máxima entregable en 4 horas.
1. Con el cable de alimentación desconectado, enchufar la clavija del cable
negativo al borne de salida con la tensión correspondiente a la de la batería
por cargar (12V si la batería es de este valor o 24 V).
2. Conecte la batería con el cargador: el cable rojo con el polo positivo y el
negro con el polo negativo de la batería; conecte primero el cable positivo
con el borne positivo de la batería no conectado a tierra, luego conecte el
cable negativo con el bastidor, lejos de la batería y del conducto del combu-
stible.
3. Enchufe el cable de alimentación a la red.
4. Una vez completada la carga, desenchufe el cable de alimentación o ponga
el interruptor de encendido en “OFF”; luego desconecte los bornes de la
batería: primero el conductor del bastidor y luego el conductor de la batería.
FINALMENTE, GUARDE EL CARGADOR DE BATERÍA EN UN SITIO SECO.
1.3 CARGA SIMULTÁNEA DE VARIOS ACUMULADORES.
Si hace falta cargar contemporáneamente varias baterías, es posible conectar
baterías en serie o en paralelo. Es preferible la conexión en serie, porque de esta
forma puede controlarse la corriente que circula en cada batería, que será la indi-
cada por el amperímetro.
1.4 PROTECCIONES.
El cargador de baterías está dotado de protección, la cual interviene si se verifica:
1. Una sobrecarga (entrega excesiva de corriente hacia la batería).
2. Cortocircuito entre las pinzas de carga.
3. Inversión de la polaridad entre los bornes de la batería.
En los aparatos dotados de fusible es obligatorio, cuando deba sustituirse, utilizar
recambios análogos, con el mismo valor de corriente nominal.
LA OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DEL FUSIBLE DEBE HACERSE CON EL CABLE
DE ALIMENTACIÓN DESENCHUFADO DE LA RED. DE NO OBSERVARSE ESTA
RECOMENDACIÓN, LA SOCIEDAD FABRICANTE DECLINA TODA RESPONSABILI-
DAD, INCLUYENDO LAS REPARACIONES QUE PUEDAN SER NECESARIAS.
1.5 CONSEJOS ÚTILES.
1. Lleve a cabo la carga en un ambiente ventilado, para prevenir la acumula-
ción de gases.
2. Antes de empezar la carga, quite el tapón de cada elemento.
3. Compruebe que el nivel del electrólito cubre las placas; de lo contrario,
añada agua destilada hasta el nivel máximo indicado en la batería.
4. No toque nunca el electrólito, por ser éste muy corrosivo.
5. Limpie los bornes, positivo y negativo, eliminando toda incrustación de
óxido, para asegurar un buen contacto de las pinzas.
6. Evite absolutamente poner en contacto las dos pinzas cuando el cargador
esté enchufado a la red general.
7. Si la batería que va a cargarse está instalada permanentemente en un
vehículo, consulte también el manual de instrucciones y/o de manteni-
miento del vehículo; vea los capítulos “INSTALACIÓN ELÉCTRICA” o “MAN-
TENIMIENTO”. Preferiblemente, antes de empezar la carga, desconecte el
cable positivo que forma parte de la instalación eléctrica del vehículo.
8. Controle la tensión de la batería, antes de conectarla al cargador. Recuerde
que una batería de 6 voltios tiene 3 tapones y una de 12 V tiene 6 tapones.
En algunos casos puede haber dos baterías de 12 V; en este caso, para car-
gar ambos acumuladores, se necesita una tensión de 24 V.
9. Verificar la polaridad de los bornes, positivo: +, negativo: -.
En caso que estos símbolos no se distingan se recuerda que el polo nega-
tivo es aquél conectado directamente a la batería.
2.0 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
2.1 TABLA TÉCNICA
ATENCIÓN!
NO CONECTE NI DESCONECTE NUNCA LAS PINZAS DE LA BATERÍA CON
EL CARGADOR FUNCIONANDO. APAGUE SIEMPRE ANTES EL APARATO.
200A 300A 400A
Alimentación monofásica A 230
Frecuencia Hz 50/60
Tensión de carga/arranque V 12 - 24
Corriente de carga eficaz A 24 32 38
Corriente de carga media
EN 60335–2-29
A202834
Corriente de arranque 0 V A 200 300 400
Corriente de arranque 1,0 V/C
EN 60335-2-29
A 180 230 280
Potencia máx. absorbida
carga/arranque
KW 0,6/6,5 0,9/8 1/8,4
Fusible mínimo con precarga A 16
Capacidad nominal de referencia Ah/15h 265 355 430
Batería con arranque mín./máx. Ah 20 20-35 35-50
Batería con arranque y precarga
mín./máx.
Ah 20-45 45-65 65-100
Dimensiones mm 360x670x380
Peso Kg 13 15 15
Fusibles 1x80A 2x50A 1x50A+
1x80A
ATENCIÓN!
PONER UN FUSIBLE CON VALORES DE CORRIENTE DIFERENTES AL
INDICADO EN LA PLACA DEL APARATO PODRÍA PROVOCAR DAÑOS A PER-
SONAS Y COSAS. POR TAL MOTIVO, ES IMPRUDENTE SUSTITUIR EL FUS-
IBLE CON UN PUENTE DE COBRE O DE OTRO MATERIAL.

DESCRIPCIÓN DEL PANEL
E
(E) 3
E
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PANEL
Versión 200A - 300A
Figura 1.
1. Amperímetro
2. Desviador (Min/Max)
3. Desviador (Start/Charge)
4. Interruptor (ON/OFF)
5. Cable de alimentación
6. Conexión ráp. 12V (-)
7. Conexión ráp. 24V (-)
8. Cable rojo (+)
Versión 400A
Figura 2.
1. Amperímetro
2. Desviador (1/2)
3. Desviador (Min/Max)
4. Desviador (Start/Charge)
5. Interruptor (ON/OFF)
6. Cable de alimentación
7. Conexión ráp. 12V (-)
8. Conexión ráp. 24V (-)
9. Cable rojo (+)
4.0 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Efectúe las conexiones indicadas en el párrafo 1.2; seleccione los desviadores
según el cargador de baterías, hasta obtener la carga deseada, que puede contro-
larse en la escala del amperímetro.
El amperímetro con que está dotado el cargador, durante la carga, indicará al prin-
cipio un valor elevado de corriente (típicamente hacia f.s.), que disminuirá lenta-
mente hasta llegar a valores muy bajos (0,5-2 A), según la capacidad y el estado
de la batería.
✓ Además, cuando la batería ya esté cargada, se podrá observar un comienzo de
ebullición del electrólito.
✓ Es oportuno interrumpir la carga, para no recalentarlos elementos y evitar la
oxidación de las placas; esto contribuye a mantener en buen estado la batería.
✓ Es preciso escoger una corriente de carga adecuada, porque de ser excesiva
podría dañar seriamente un acumulador de plomo.
✓Por lo general, se aconseja escoger una corriente de carga correspondiente a 1/
10 de la capacidad de la batería (Ah); al principio, puede empezarse también con
una corriente un poco más alta.
En tabla siguiente se indican los valores de corriente disponibles en la fase de
puesta en marcha:
1234
8765
1345
9876
2

ARRANQUE
E
(E) 4
E
5.0 ARRANQUE
El arranque de un véhiculo por medio de un cargador-arrancador est necessario
en el caso de baterias demasiado descargadas que no pueden suministrar energía
mínima para el encendido del vehiculo mismo. En este caso es posible tomar
energia de la red electrica por medio del equipo predispuesto en “arranque”.
Efectúe las conexiones indicadas en le párrafo 1.2:
a. Colocar el conmutador (START/CHARGE) en “START”.
b. Arrancar el motor del vehìculo.
c. Después de arrancar el vahìculo, apagar el cargador de baterías colocado en
el interuptor (ON/OFF) en “OFF”.
En la tabla siguiente se indican los valores de corriente disponibles en la fase de
puesta en marcha:
ATENCIÓN! Mantener el arrancador en la posición “START” sólo el
tiempo estrictamente necesario para la puesta en marcha y no más de 5 segun-
dos; un arranque prolongado y sin pausas provoca la fusión del fusible de protec-
ción o la activación de la protección térmica. Habilitar el arranque antes de activar
el motor de arranque y deshabilitarlo sólo después que el mismo se ha parado.
Si el motor que se debe poner en marcha requiere una potencia superior a la
entregada por el cargador de bateria o no se pone en marcha porque la bateria
està muy descargada, efectuar una carga rápida de 10 a 15 minutos.
Para poner en marcha motores Diesel es aconsejable efectuar primero el pre-
calentamiento de las bujías incandescentes y sólo después conectar el arran-
que en el cargador de batería; de este modo se evitan seguros daños a las
bujías.
En la tabla siguiente se especifica la capacidad máxima de las baterías que pueden
cargarse con este cargador, en las distintas condiciones:
* Condiciones límite = batería muy descargada, con temperatura exterior de -
18ºC.
* Condiciones medias = batería no muy descargada (situación típica de la noche
pasada con los faros encendidos), no excesivamente vieja y temperatura exterior
de 5º-10ºC.
POS. CORRENTE MEDIA
(A) CAPACIDAD NOMINAL
(Ah)
Versión
200 A
12V MIN 8 80
MAX 10 100
24V MIN 8 80
MAX 10 100
Versión
300 A
12V MIN 9 85
MAX 15 185
24V MIN 11 100
MAX 18 225
Versión
400 A
12V
MIN 1 12 115
MIN 2 15 170
MAX 1 18 240
MAX 2 24 325
24V
MIN 1 12 105
MIN 2 15 170
MAX 1 19 240
MAX 2 24 345
BATT. 12V BATT. 24V
VERSIÓN
200A
Corriente de puesta en marcha a 1,5V
por elemento (según norma 60335) 155 140
Corriente de puesta en marcha a
1V por elemento
180 170
200 200
Corriente de puesta en marcha a 0V 175 190
VERSIÓN
300A
Corriente de puesta en marcha a 1,5V
por elemento (según norma 60335) 225 230
Corriente de puesta en marcha a
1V por elemento 300 300
Corriente de puesta en marcha a 0V
VERSIÓN
400A
Corriente de puesta en marcha a 1,5V
por elemento (según norma 60335) 195 195
Corriente de puesta en marcha a
1V por elemento 280 230
Corriente de puesta en marcha a 0V 400 400
ARRANQUE IMMEDIATO ARRANQUE CON PRECARGA
Versión
CONDICIO-
NES LÍMITE CONDICIO- NES MEDIAS CONDICIONES LÍMITE CONDICIONES MEDIAS
200A 20Ah 20Ah 20Ah 45Ah
300A 20Ah 35Ah 45Ah 65Ah
400A 35Ah 50Ah 65Ah 100Ah

I
(I) 1
I
INDICE GENERALE
1.0 INSTALLAZIONE ..........................................................I-2
1.1 COLLEGAMENTO ALLA RETE. ............................................... I-2
1.2 COLLEGAMENTO ALLA BATTERIA (PREPARAZIONE PER LA CARICA). .......................... I-2
1.3 CARICA SIMULTANEA DI PIÙ ACCUMULATORI....................................... I-2
1.4 PROTEZIONI......................................................... I-2
1.5 CONSIGLI UTILI. ...................................................... I-2
2.0 CARATTERISTICHE TECNICHE..................................................I-2
2.1 TARGA DATI ........................................................ I-2
3.0 DESCRIZIONE DEL PANNELLO .................................................I-3
4.0 DESCRIZIONE FUNZIONALE ...................................................I-3
5.0 AVVIAMENTO ...........................................................I-4
LISTA PEZZI DI RICAMBIO..................................................... II-V
SCHEMA ELETTRICO ......................................................VI-VIII

INSTALLAZIONE
I
(I) 2
I
1.0 INSTALLAZIONE
Prima d'installare il carica batterie assicurarsi che:
1. L'apparecchiatura sia protetta dall'umidità e dalla pioggia.
2. L’apparecchiatura sia installata su una superficie stabile e sicura.
3. Ci sia spazio sufficiente sul retro dell'apparecchiatura per una buona venti-
lazione.
4. Non cortocircuitare le pinze.
5. Il cavo di rete e il cavo delle pinze siano in ottimo stato.
1.1 COLLEGAMENTO ALLA RETE.
Controllare che la tensione di rete sia corrispondente a quella indicata nella tabella
dati presente sul caricabatteria (230 Vac o 240 Vac 50/60 Hz) e collegare una
spina tripolare (due fasi+terra) di almeno 10 Amp. di portata nominale.
1.2 COLLEGAMENTO ALLA BATTERIA (PREPARAZIONE PER LA CARICA).
Prima di procedere alla carica occorre controllare che la capacità della batteria
(Ah) che si intende sottoporre a carica sia compresa tra i valori Cr max e Cr min
indicati sulla targa del vs. caricabatteria:
a. Cr max (Ah): capacità massima della batteria caricabile alla massima cor-
rente erogabile in 15 ore.
b. Cr min (Ah): capacità minima della batteria caricabile con la minima cor-
rente erogabile in 4 ore.
1. Con cavo di alimentazione staccato, inserire la spina del cavo negativo
nell’innesto rapido d’uscita con tensione corrispondente a quella della bat-
teria da caricare (12V se la batteria è di questo valore oppure 24V).
2. Collegare la batteria al caricatore: cavo rosso al positivo e cavo nero al
negativo della batteria; collegare prima di tutto il cavo positivo al morsetto
positivo della batteria non collegato a terra, quindi collegare il cavo negativo
al telaio, lontano dalla batteria e dalla canalizzazione del combustibile.
3. Innestare la spina alla rete di alimentazione.
4. A carica ultimata, togliere la presa di corrente o porre in posizione “OFF”
l’interruttore di accensione (Rif. 4 - Fig. 1 pag. 3 - Rif. 5 - Fig. 2 pag. 3) e
successivamente i morsetti della batteria disinserendo prima il conduttore
del telaio e poi il conduttore della batteria.
RIPORRE poi il carica batteria in luogo asciutto.
1.3 CARICA SIMULTANEA DI PIÙ ACCUMULATORI.
Dovendo caricare più batterie contemporaneamente è possibile collegare opportu-
namente batterie in serie o parallelo. Tra i due sistemi è consigliabile il collega-
mento in serie in quanto in que-sto modo si può controllare la corrente circolante
in ciascuna batteria che sarà analoga a quella segnata dall’amperometro.
1.4 PROTEZIONI.
Il carica batteria è munito di protezione che interviene in caso di:
1. Sovraccarico (eccessiva erogazione di corrente verso la batteria).
2. Cortocircuito delle pinze di carica.
3. Inversione di polarità sui morsetti della batteria.
Negli apparecchi muniti di fusibili è obbligatorio in caso di sostituzione, usare
ricambi analoghi aventi lo stesso valore di corrente nominale.
L’operazione di sostituzione del fusibile va eseguita con il cavo di alimenta-
zione staccato dalla rete. In questo ultimo caso si declina ogni responsabilità
compreso eventuali riparazioni.
1.5 CONSIGLI UTILI.
1. Eseguire la carica in ambienti aerati per evitare accumulo di gas.
2. Prima della carica aprire il tappo di ogni elemento.
3. Controllare che il livello del liquido interno della batteria superi le piastre, in
caso contrario aggiungere acqua distillata fino al livello max indicato sulla
batteria.
4. Non toccare il liquido interno della batteria.
E’ corrosivo.
5. Pulire i morsetti positivo e negativo da possibili incrostazioni di ossido in
modo da assicurare un buon contatto delle pinze.
6. Evitare nel modo più assoluto di mettere in contatto le due pinze quando il
caricabatterie è inserito in rete.
7. Se la batteria con cui si intende usare questo caricabatteria è permanente-
mente inserita su un veicolo, consultare anche il manuale istruzioni e/o di
manutenzione del veicolo alla voce “IMPIANTO ELETTRICO” o “MANUTEN-
ZIONE”. Preferibilmente scollegare, prima di procedere alla carica, il cavo
positivo facente parte dell’impianto elettrico del veicolo.
8. Controllare la tensione della batteria prima di collegarla al carica batteria, si
ricorda che 3 tappi distingue una batteria a 6 Volt, 6 tappi 12 Volt. In alcuni
casi ci possono essere due batterie 12 Volt, in questo caso si richiede una
tensione di 24 Volt per caricare ambedue gli accumulatori collegati in serie.
9. Verificare le polarità dei morsetti, positivo simbolo +, negativo simbolo -.
Se questi simboli non si distinguono si ricorda che il morsetto negativo è
quello collegato direttamente alla carrozzeria.
2.0 CARATTERISTICHE TECNICHE
2.1 TARGA DATI
ATTENZIONE:
NON COLLEGARE NÉ SCOLLEGARE MAI LE PINZE DELLA BAT-
TERIA CON IL CARICA BATTERIA FUNZIONANTE. SPEGNERE
PRIMA L’APPARECCHIATURA.
200A 300A 400A
Alimentazione monofase A 230
Frequenza Hz 50/60
Tensione di carica/avviamento V 12 - 24
Corrente di carica efficace A 24 32 38
Corrente di carica media
EN 60335-2-29
A202834
Corrente di avviamento 0 Volt A 200 300 400
Corrente di avviamento 1,0 Volt/C
EN 60335-2-29
A 180 230 280
Potenza max assorbita
carica/avviamento
KW 0,6/6,5 0,9/8 1/8,4
Fusibile minimo con precarica A 16
Capacità nominale di riferimento Ah/15h 265 355 430
Batteria avviabile min/max Ah 20 20-35 35-50
Batteria avviabile con precarica
min/max
Ah 20-45 45-65 65-100
Dimensioni mm 360x670x380
Peso Kg 13 15 15
Fusibili 1x80A 2x50A 1x50A+
1x80A
ATTENZIONE:
SOSTITUIRE IL FUSIBILE CON VALORI DI CORRENTE DIVERSI
DA QUELLO INDICATO IN TARGA POTREBBE PROVOCARE
DANNI A PERSONE E COSE. PER LO STESSO MOTIVO SI SCON-
SIGLIA NEL MODO PIÙ ASSOLUTO LA SOSTITUZIONE DEL FUS-
IBILE CON PONTI DI RAME O ALTRO MATERIALE.

DESCRIZIONE DEL PANNELLO
I
(I) 3
I
3.0 DESCRIZIONE DEL PANNELLO
Versione 200A - 300A
Figura 1.
1. Amperometro
2. Deviatore (Min/Max)
3. Deviatore (Start/Charge)
4. Interuttore (ON/OFF)
5. Cavo alimentazione
6. Uscita 12V (-)
7. Uscita 24V (-)
8. Cavo rosso(+)
Versione 400A
Figura 2.
1. Amperometro
2. Deviatore (1/2)
3. Deviatore (Min/Max)
4. Deviatore (Start/Charge)
5. Interruttore (ON/OFF)
6. Cavo alimentazione
7. Uscita 12V (-)
8. Uscita 24V (-)
9. Cavo rosso (+)
4.0 DESCRIZIONE FUNZIONALE
Effettuare i collegamenti del paragrafo 1.2, selezionare i deviatori a seconda del
caricabatterie fino ad ottenere la carica desiderata che si può controllare sulla
scala dell’amperometro.
L’amperometro di cui è provvisto il carica batterie indicherà durante la carica
all’inizio un valore elevato di corrente (tipicamente verso f. s.) che diminuirà lenta-
mente fino a valori molto bassi 0,5 - 2 A in funzione della capacità e delle condi-
zioni di batteria.
✓ Quando la batteria è carica si potrà inoltre notare un principio di ebollizione del
liquido contenuto nella batteria.
✓ E’ opportuno interrompere la carica per non surriscaldare gli elementi ed evi-
tare ossidazioni delle piastre e di conseguenza mantenere in buono stato la batte-
ria.
✓ E’ necessario scegliere una corrente di carica adeguata poiché una corrente di
carica eccessiva può danneggiare anche seriamente un accumulatore al piombo.
✓Si consiglia in linea di massima di scegliere una corrente di carica corrispon-
dente a 1/10 del valore della capacità della batteria (Ah); inizialmente si può anche
partire con una corrente leggermente superiore.
I valori di corrente media (secondo norma 60335) in uscita ottenibile e le corri-
spondenti capacità nominali di carica (secondo norma 60335) sono quelli riportati
nella tabella:
1234
8765
1345
9876
2

AVVIAMENTO
I
(I) 4
I
5.0 AVVIAMENTO
L’avviamento di un veicolo per mezzo di un avviatore si rende necessario nel caso
l’accumulatore non abbia energia sufficiente per alimentare il motorino, in questo
caso si può prelevare detta energia per mezzo dell’apparecchio dalla rete elettrica,
predisponendolo per l’avviamento.
Collegare tutto come descritto nel paragrafo 1.2:
a. Posizionare il deviatore (START/CHARGE) su “START”.
b. Avviare il motore del veicolo tramite il motorino di avviamento.
c. A motore avviato, spegnere il carica batterie (Interruttore ON/OFF) posizio-
nando l’interruttore su “OFF”.
I valori disponibili di corrente in avviamento sono quelli indicati in tabella:
ATTENZIONE: Attendere circa 30 secondi prima di avviare il veicolo,
permettendo una precarica iniziale della batteria.
Mantenere poi il commutatore di avviamento sulla posizione Start
soltanto per il tempo strettamente necessario all’avviamento stesso evitando di
superare un tempo di 5 secondi, poiché tempi lunghi di avviamento e non interval-
lati comportano la fusione del fusibile di protezione o l’intervento della protezione
termica.
Il commutatore di avviamento deve essere azionato prima del motorino di avvia-
mento del veicolo e deve essere portato a zero, a motorino di avviamento fermo.
Se il motore da avviare richiedesse una potenza superiore a quella erogata dal
carica batterie o nel caso di mancato avviamento cioè batteria molto scarica, è
necessario precedere l’avviamento da 10-15’ di carica rapida.
Per l’avviamento di motori Diesel si consiglia di effettuare il preriscaldamento
delle candelette prima di inserire il CB in posizione di avviamento per evitare
sicuri danni alle candelette stesse.
Nella seguente tabella si precisa per il carica batteria in oggetto la max batteria
avviabile nelle varie condizioni:
* Condizioni limite = batteria molto scarica con temperatura esterna di -18
°C.
* Condizioni medie = batteria non molto scarica (tipica situazione di notte pas-
sata con fari accesi), sua vetustà non molto elevata e temperatura esterne intorno
ai 5-10 °C.
POS. CORRENTE
MEDIA
(A)
CAPACITÀ NOMI-
NALE (Ah)
Versione
200 A
12V MIN 8 80
MAX 10 100
24V MIN 8 80
MAX 10 100
Versione
300 A
12V MIN 9 85
MAX 15 185
24V MIN 11 100
MAX 18 225
Versione
400 A
12V
MIN 1 12 115
MIN 2 15 170
MAX 1 18 240
MAX 2 24 325
24V
MIN 1 12 105
MIN 2 15 170
MAX 1 19 240
MAX 2 24 345
BATT.
12V BATT. 24V
Versione
200A
Corrente di avviamento a 1.5V per ele-
mento ( nor. 60335) 155 140
Corrente di avviamento a 1V per elemento 180 170
Corrente di avviamento a 0V 200 200
Versione
300A
Corrente di avviamento a 1.5V per ele-
mento ( nor. 60335) 175 190
Corrente di avviamento a 1V per elemento 225 230
Corrente di avviamento a 0V 300 300
Versione
400A
Corrente di avviamento a 1.5V per ele-
mento ( nor. 60335) 195 195
Corrente di avviamento a 1V per elemento 280 230
Corrente di avviamento a 0V 400 400
AVVIAMENTO IMMEDIATO AVVIAMENTO CON PRECARICA
VERSIONE CONDIZIONI
LIMITE CONDIZIONI MEDIE CONDIZIONI LIMITE CONDIZIONI MEDIE
200A 20Ah 20Ah 20Ah 45Ah
300A 20Ah 35Ah 45Ah 65Ah
400A 35Ah 50Ah 65Ah 100Ah

D
(D) 1
D
INHALTSVERZEICHNIS
1.0 INBETRIEBNAHME .......................................................D-2
1.1 NETZANSCHLUß ......................................................D-2
1.2 ANSCHLUß DER BATTERIE (VORBEREITUNG ZUM LADEN). ...............................D-2
1.3 GLEICHZEITIGES LADEN MEHRER AKKUS. ........................................D-2
1.4 ABSICHERUNGEN. .....................................................D-2
1.5 NÜTZLICHE RATSCHLÄGE. ................................................D-2
2.0 TECHNISCHE DATEN ......................................................D-2
2.1 TYPENSCHILD .......................................................D-2
3.0 BESCHREIBUNG DES BEDIENFELDES ............................................D-3
4.0 FUNKTIONSBESCHREIBUNG..................................................D-3
5.0 STARTEN .............................................................D-4
ERSATZTEILLISTE ..........................................................II-V
STROMLAUFPLAN ........................................................VI-VIII

INBETRIEBNAHME
D
(D) 2
D
1.0 INBETRIEBNAHME
Vor der Inbetriebnahme vergewissern Sie sich daß.
1. Das Gerät vor Feuchtigkeit und Regen geschützt ist.
2. Das Gerät auf festem Untergrund steht.
3. Genügend Platz hinter dem Gerät vorhanden ist (Für eine gute Belüftung).
4. Die Klemmen nicht kurzschließen.
5. Das Netzkabel und das Klemmenkabel in einwandreiem Zustand sind.
1.1 NETZANSCHLUß
Kontrollieren Sie daß die Netzspannung der in der Gerätetabelle angegebenen
Wert entspricht (230 V oder 240 V 50/60 Hz) und schließen Sie einen dreipoligen
Stecker (zwei Phasen + Masse) mit mindestens 10 Amp. Nominallestung an.
1.2 ANSCHLUß DER BATTERIE (VORBEREITUNG ZUM LADEN).
Bevor Sie mit dem Laden beginnen, kontrollieren Sie daß die Kapazität der Batte-
rie (Ah) zwischen den auf dem Schild des Batterieladegerätes angegebenen Wer-
ten Cr max und Cr min liegt.
a. Cr max (Ah): maximale Kapazität der Batterie bei höchstem Ladestrom in
15 Stunden.
b. Cr min (Ah): minmale Kapazität der Batterie bei minmalem Ladestrom in 4
Stunden.
1. Bei gezogenem Netzstecker den Stecker des Minus kabels mit der Aus-
gangsbuchse des Gerätes verbinden. Dabei auf die entsprechende Batterie-
spannung (12V oder 24V) achten.
2. Verbinden Sie die Batterie mit dem Ladegerät , rotes Kabel mit dem Pluspol
und schwarzes Kabel mit dem Minuspol der Batterie, verbinden Sie zuerst
das Pluskabel mit der Plusklemme der Batterie die nicht mit Masse ver-
bunden ist, dann verbinden Sie das Minuskabel mit dem Rahmen, von der
Batterie und von den Benzinschläuchen entfernt.
3. Der Netzstecker mit dem Netz verbinden.
4. Bei beendetem Ladevorgang wird das Netzkabel gezogen, oder der Haupt-
schalter auf (OFF), gestellt und anschließend zuerst das schwarze Masse-
kabel vom Rahmen und danach des Pluskabel von der Batterie gelöst.
DANACH DAS LADEGERÄT WIEDER AN EINEM TROCKENEN ORT AUFBE-
WAHREN.
1.3 GLEICHZEITIGES LADEN MEHRER AKKUS.
Wenn gleichzeitiges Laden mehrerer Batterien erforderlich ist, schalten Sie die
Batterien in Serie oder parallel. Zwischen den beiden Systemen ist die Serien-
schaltung vorzuziehen, da man hierbei den Ladestrom der in jeder einzelnen Bat-
terie zirkuliert, auf dem Amperemeter ablesen kann.
1.4 ABSICHERUNGEN.
Das Ladegerät ist mit einer Sicherung ausgestattet welche in folgenden Fällen
unterbricht:
1. Überlastung (zu hohe Stromabgabe zur Batterie).
2. Kurzschluß der Ladeklemmen.
3. Verpolung der Batterieklemmen.
Bei Geräten, die mit Sicherungen ausgestattet sind, müssen bei Austausch
Ersatzteile mit der gleichen Nominalleistung verwendet werden.
DAS AUSWECHSELN VON SICHERUNGEN DARF NUR BEI GEZOGE-
NEM NETZKABEL ERFOLGEN. ANDERNFALLS WIRD KEINE VERAN-
TWORTUNG ÜBERNOMMEN, AUCH NICHT FÜR EVENTUELLE
REPARATUREN
1.5 NÜTZLICHE RATSCHLÄGE.
1. Laden Sie nur in belüfteten Räumen, um Gasansammlungen zu vermeiden.
2. Öffnen Sie die Batteriezellen vor jedem Ladevorgang.
3. Beachten Sie, daß die Batterieflüssigkeit die Batteriezellen bedeckt, andern-
falls füllen Sie solange destilliertes Wasser auf, bis der angezeigte Stand
“max.” auf der Batterie erreicht ist.
4. Berühren Sie nicht die Batterieflüssigkeit, sie ist säurehaltig.
5. Säubern Sie die Polklemmen regelmäßig von der Oxydationsschicht, damit
ein sauberer Kontakt gewährleistet ist.
6. Vermeiden Sie auf jeden Fall, daß sich die beiden Polklemmen bei einge-
schaltetem Gerät berühren.
7. Wenn die zu ladende Batterie am Fahrzeug angeschlossen bleiben muß,
lesen Sie bitte die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs unter dem Schlag-
wort “Wartung “ oder “Elektrik”. Lösen Sie vorzugsweise das Pluskabel
des Fahrzeugs von der Batterie, bevor sie mit dem Ladevorgang beginnen.
8. Kontrollieren Sie die Batteriespannung bevor Sie sie mit dem Batterielade-
gerät verbinden. Beachten Sie, daß 3 Zellkappen einer 6 V-Batterie und 6
Zellkappen einer 12 V-Batterie entsprechen. In Ausnahmefällen können 2
Batterien à 12V vorkommen, dabei benötigt man eine Ladespannung von
24 V um beide Batterien gleichzeitig zu laden.
9. Überprüfen Sie die Polung der Klemme. Pluspol -Kennzeichnung +.
Minuspol Kennzeichnung -.
Falls diese Simbole auf den Polkappen unkenntlich sind, beachten Sie, daß
der Minuspol direkt mit der Fahrzeugkarrosserie verbunden ist.
2.0 TECHNISCHE DATEN
2.1 TYPENSCHILD
ACHTUNG:
VERBINDEN ODER LÖSEN SIE NIEMALS DIE POLKLEMMEN BEI EINGA-
SCHALTETEM LADEGERÄT. SCHALTEN SIE DAS GERÄT IMMER ZUERST
AUS.
200A 300A 400A
Einphasen-Netzspannung A 230
Frequenz Hz 50/60
Lade-/Anlassspannung V 12 - 24
Effektiver Ladestrom A 24 32 38
Arithmetischer Ladestrom EN
60335–2-29
A202834
Anlassspannung 0 0 Volt A 200 300 400
Anlassspannung 1,0 Volt/C
EN 60335-2-29
A 180 230 280
Max. Lade-/Anlassstromauf-
nahme
KW 0,6/6,5 0,9/8 1/8,4
Min.Sicherung mit Vorspannung A 16
Referenz-Nennleistung Ah/15h 265 355 430
Startbare Batterie min./max. Ah 20 20-35 35-50
Startbare Batterie mit Vorspan-
nung min./max.
Ah 20-45 45-65 65-100
Abmessungen mm 360x670x380
Gewicht Kg 13 15 15
Sicherungen 1x80A 2x50A 1x50A+
1x80A
WICHTIG!
DAS AUSWECHSELN VON SICHERUNGEN MIT WIDERSTANDSWERTEN
DIE VON DENEN DER GERÄTEPLAQUETTE ABWEICHEN, KANN SACH-
UND PERSONENSCHÄDEN VERURSACHEN.

BESCHREIBUNG DES BEDIENFELDES
D
(D) 3
D
3.0 BESCHREIBUNG DES BEDIENFELDES
Version 200A - 300A
Abbildung 1.
1. Amperemeter
2. Umschalter (Min/Max)
3. Umschalter (Start/Charge)
4. Schalter (ON/OFF)
5. Netzkabel
6. Ausgangsbuchse 12V (-)
7. Ausgangsbuchse 24V (-)
8. Rotes Pluskabel (+)
Version 400A
Abbildung 2.
1. Amperemeter
2. Umschalter (1/2)
3. Umschalter (Min/Max)
4. Umschalter (Start/Charge)
5. Schalter (ON/OFF)
6. Netzkabel
7. Ausgangsbuchse 12V (-)
8. Ausgangsbuchse 24V (-)
9. Rotes Pluskabel (+)
4.0 FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Stellen Sie die Verbindungen wie im Punkt 1.2 beschrieben her, wählen Sie die
Wechselschalter dem Batterieladegerät entsprechend bis zur gewünschten Lade-
stärke, die Sie auf der Amperemeter-Skala ablesen können.
Der Amperemeter wird bei Beginn des Ladevorgangs einen hohen Stromwert
anzeigen (typisch gegen..)der dann langsam bis auf Werte von 0,5-2 A abfallen
wird, je nach Leistung und Zustand der Batterie.
✓Bei voller Batterie kann man außerdem ein Brodeln der Batterieflüssigkeit beob-
achten.
✓Es ist ratsam, das Laden zu unterbrechen um die Elemente nicht zu überhitzen
und einer Oxydierung der Pole vorzubeugen, d. h. um die Batterie in gutem
Zustand zu erhalten.
✓Es ist notwendig, einen geeigneten Ladestrom zu wählen, da ein zu starker
Ladestrom einen Blei-Akku stark beschädigen kann.
✓Generell wird ein Ladestrom von ca. 1/10 der Batterieleistung empfohlen (Ah),
anfangs kann man auch einen leicht stärkeren benutzen.
In der nachfolgenden Tabelles sind die zu Verfüngung stehenden Start-Strom-
werte angegeben:
1234
8765
1345
9876
2