Jamara Ice tiger ep User manual

Ice Tiger EP | BL

2,4 GHz

05 3360 EP

05 3361 EP LiPo

05 3362 BL LiPo

FR - Remarques générales

La société Jamara e. K. n’est pas responsable de dommages, que ce soit au niveau du modèle ou causé par celui-ci,

résultant d’une utilisation non appropriée. Seul le client est responsable concernant la mise en oeuvre et l’utilisation

conforme du matériel; cela va de l’assemblage, en passant par la charge des accus et allant jusqu’au choix du lieu

d’utilisation. Pour cela, veillez à lire attentivement la notice d’utilisation, elle contient d’importantes informations ainsi

que les consignes de sécurité.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or by it, if this is due to improper operation or

handling errors. The customer alone bears the full responsibility for the proper use and handling, including in particular,

assembling, charging and using the model, and selecting the area in which to use it. Please refer to the operating and

user instructions, which contain important information and warnings.

FR - Déclaration de conformité

Par la présente, la société Jamara e.K. déclare que le modèle réduit „Ice Tiger EP | BL 2,4 GHz, No. 053360, 053361,

053362“ est conforme en tous points avec les exigences fondamentales et les autres dispositions concernées des

directivesn 1999/5/EG, 2011/65EU.

Vous pourrez également trouver des informations sur notre site Internet: www.jamara-shop.com/Conformity

GB - Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Ice Tiger EP | BL 2,4 GHz, No. 053360, 053361, 053362“ follow the regulations and

requirements as well as any ther relivant directives of the EEC directive 1999/5/EC and 2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

FR - Consignes de recyclage

Veuillez respecter les consignes de recyclage des accus et/ou piles. Veuillez ne jeter que des piles/

accus vides dans les bacs de collecte que vous trouverez dans différents commerces ou au centre de

recyclage de votre commune.

GB - Disposal restrictions

Please ensure that you dispose of the batteries and/or battery pack in an environmentally correct and legal way. Only

dispose of  at battery packs in the collection boxes in your local shops or authorities.

FR - Ce modèle réduit n’est pas un jouet!

N’est pas adapté pour les personnes de moins de 14 ans.

Attention: Tenir impérativement les enfants de moins de 36 mois hors de portée de l’article.

RISQUE D’ETOUFFEMENT!! Contient de petits éléments pouvant être ingérés.

GB - This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Keep away necessarily children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed.

Attention!

Avant l’utilisation:

Allumez en premier modèle puis seulement votre l’émetteur.

Après utilisation:

Arrêtez le modèle en premier puis votre radiocommande.

● N’utilisez jamais le modèle à une distance hors de votre visibilité. La visibilité maximale ainsi que la ortée

maximale dépendent de plusieurs facteurs tels que le temps, le lieu d’utilisation et les présentes

fréquences perturbatrices. Pour cela, avant chaque usage, veuillez effectuer un test de visibilité et de

portée avec une deuxième personne qui tient le modèle fixé et vérifiez les réactions du modèle en usage en

cas de pertes de signal due par exemple à des piles usées ou à un émetteur éteint.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nished:

First switch off the model then the transmitter.

● Never operate your model beyond sight. Both the maximum visibility as well as the max. range of your

model will depend on many factors such as weather, location and interfering frequencies. Therefore, before

each use perform a range test with a second person securely holding the model and also check how the

model reacts if there is a signal failure e.g. when empty transmitter batteries are installed

32/15

FR - Notice d’assemblage

GB - Instruction

FR - Outillage conseillé | GB - Recommended Tool

No. 19 0065

Appareil de mesure d’inclinaison

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Cales de hauteur

Height lange

No. 23 2060

Ruban adhésif double face

Doublesided power tape

No. 23 2423 medium

Frein let

Nut lock

No. 23 0461 400 ml

Mouse de nettoyage spécial

Special cleaning foam

No. 28 1787 Louise

Foret manuel pour gabarit et

couvercle

Body reamer with cap and sizes

No. 19 3130

Banc de montage avec plateau

tournant

Car Stand rotatable

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Chargeur

Charger

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Chargeur

Charger

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Chargeur

Charger

No. 05 9273 1:10

Clip xation de carrosserie

Body clips

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

ON/OFF

L/R V/R

Trim

Adapteur

Charging adapter

Chargeur/Charger

Chargeur/Charger Accu/Battery

Accu/Battery

Vers. 053360

Version EP

Vers. 053361 und 053362

Regler

ESC

Accu/Battery

Régulateur

ESC ON/OFF

Accu/Battery

Régulateur

ESC

ON/OFF

Version BL

FR - Premiers pas

Assurez-vous d’avoir toutes les pièces prévues dans le kit. Emetteur, modèle,

chargeur, accu de propulsion (en place).

Dans un premier temps il faut charger l’accu de propulsion. Branchez le char-

geur sur une prise secteur 230V. Connectez celuici avec l’accu de propulsion.

Si le connecteur du chargeur et le connecteur de l’accu ne devait pas corre-

spondre vous avez un adaptateur à votre disposition dans le kit. La durée

moyenne de charge de l’accu de propulsion déchargé livré dans le kit est

d’environ 6 - 8 heures (NiMh), 5 - 7 heures (LiPo).

Placez 8 piles type AA ou accus correspondants dans l’émetteur. Si vous uti-

lisez des accus pour alimenter l’émetteur il faut tout d’abord les charger avec

un accu acheté séparément.

Lisez attentivement le chapitre concernant votre radiocommande et ses élé-

ments de commandes.

Mettez en route l’émetteur et assurezvous que les trims soient bien en posi-

tion de neutre pour chaque fonction. Vous avez acheté un modèle RTR. De

ce fait votre voiture est préparée en grandes lignes pour être utilisé de suite.

Néanmoins il est important de vérier avant et après chaque utilisation qu’il

n’y ait pas de dégâts mécaniques ou de problèmes électriques. De même il

faut contrôler toutes les pièces mobiles qu’elles soient libres de toutes con-

traintes, sans jeu et que toutes les vis soient correctement serrées. Mettez

en place l’accu de pro dans son compartiment. Veillez à ce que le support

d’accu soit à nouveau bien xé avec les deux goupilles et que l’accu de pro-

pulsion est bien xé dans son support sans grand jeu. Connectez l’accu de

propulsion avec le régulateur du modèle. Tenez la voiture en l’air au cas où le

moteur démarrerait brutalement lors de la mise en marche. Mettez en marche

le régulateur avec le bouton On/Off. Posez le modèle sur le sol et testez le

bon fonctionnement des différentes commandes. Directionnel gauche/droite,

vitesse avant/arrière. Si les roues ne devaient pas être droites vers l’avant

alors que le volant de l’émetteur est au centre il est possible de récier cette

position à l’aide du trim sur l’émetteur.

Trim L/R = direction

Trim V/R = avant/arrière

Si les roues devaient tourner en avant ou en arrière alors que vous n’avez pas

touché à la commande des gaz, il faut compenser cette action en utilisant le

trim de la fonction gaz jusqu’à ce que les roues restent immobiles.

Nous vous conseillons maintenant d’activer la fonction Failsafe de votre

récepteur. Cette fonction est désactivée en sortie d’usine. Vous pouvez

activer la fonction Failsafe en laissant le manche des gaz de l’émetteur en

position de neutre (voir chapitre Fail Safe) et en appuyant sur la touche Fail-

safe de votre récepteur jusqu’à ce que la LED clignote puis en relâchant la

touche. N’activez cette fonction qu’avec le manche des gaz en position

de neutre pour une voiture électrique an que la fonction gaz du modèle,

en cas de perte de signal, se place automatiquement en position ralentie

dénie au préalable.

Maintenant vous pouvez effectuer un circuit test avec votre voiture. Si ce mo-

dèle est votre première voiture radiocommandée nous vous conseillons de

faire rouler votre modèle sur une petite piste de test an de vous familiariser

avec les différentes fonctions de celui-ci et de votre émetteur.

Attention!

Votre modèle possède un système d’accrochage des roues avant type Pi-

vot. Cela a un bon nombre d’avantages. Celui-ci est très robuste et facile

d’entretien. En sortie d’usine les réglages sont effectués de telle manière que

l’écartement des roues ne permet pas aux axes d’entraînements de sortir de

son logement. Naturellement, comme pour toutes les voitures, dans la phase

de rodage toutes les parties d’accrochages ainsi que les vis peuvent bouger

de l’ordre du millimètre. Ce jeu résultant peut faire en sorte que les axes

d’entraînements risquent de sortir de leur logement sous contrainte maxima-

le. De ce fait il est très important de vérier avant chaque utilisation le bon

maintien de toutes les vis de xations, les écrous de roues etc. et que le jeu

des pièces de mouvements soient corrects. Si vous tournez la vis rotule inter-

ne 505081 au niveau de l’axe de train Pivot 505079 (voir liste des pièces de

rechanges) vous inuencez sur le jeu ainsi que sur le parallélisme résultant.

Il est conseillé de serrer les Pivot de la même manière en haut et en bas e

telle manière à ce que l’axe, lorsque vous tournez complètement les roues, ne

soit pas sous tension et qu’il ne sorte pas de son logement. Les vis six pans

extérieurs 505080 servent à sécuriser le maintien des jambes de trains sur

la vis rotule. Celles-ci ne devraient en aucun cas êtres trop serrées sinon la

direction ne pourrait plus bouger sans contraintes ce qui inuencerait négati-

vement le comportement de votre voiture.

GB - Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included. Transmitter, Car,

Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger into a 230V

outlet. Connect the charger to the battery. If the plug of the charger and battery

do not match, then you will nd a connection lead in your box. The average

charging time of the empty battery is about 6-8 hours (NiMh), 5 - 7 hours

(LiPo).

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargebale, please also

make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the transmitter are in

neutral position. You have purchased a RTR model, which means it should

be ready for immediate use after charging all batteries. You need to check

the car, electronics and all plastic parts after each use to make sure no parts

are damaged. Also all the moving parts must be checked for their clearance,

bolts and screws that they are tight. Now put the battery into the battery holder

in the vehicle. Make sure that the battery holder is secured properly with the

2 included clips for the battery holder. Now connect the battery to the speed

control in the model. Keep the car in the air in case that the motor turns at full

power. Switch the speed control on the On / Off switch. Set the model on the

ground and test it for proper functioning. Steering right/ left, throttle/ brake,

forward and backward. If the wheels do not point straight forward even though

the steering wheel on the transmitter is in neutral, you can adjust it with the

trim button on the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no command

was given through the transmitter, then also the throttle needs to be trimmed

on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Failsafe unit. On

delivery it is turned off. Leave the throttle lever in neutral position (see

chapter Fail Safe). Press the fail-safe button on the receiver until it ashes

and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral position

of the throttle, because otherwise the model goes into the previously

programmed throttle position in a loss of the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we recommend

to drive it on a small test track to familiarise yourself with the control of the

vehicle and the controls of the transmitter.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of advantages.

It is very robust and easy to maintain. The set-up of the car has been done so

the drive shaft will not pop out. As with any model, screws and bolts can losen

during break-in of the car. This can result in tolerance of the drive shaft. The

drive shaft can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resulting in ne

adjustments of the track width. For best results when setting up the pivot ball

for the rst time, please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and down easyly but not

as far that it will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not smooth and the

handling can be adversely affected.

FR - Eléments de commandes

Vus de côté

1. Boite de programmation

2. Antenne 2,4 GHz

3. Volant directionnel

4. Commande de gaz

5. Compartiment pour

accus/piles

GB - Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Champ de programmation

6. Inversion directionnel

7. Power LED

8. Trim directionnel

9. Interrupteur On/Off

A. Inverseur Gaz

B. Power Check

C. Touche de synchronisation

D. Dual-Rate

E. Trim Gaz

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

Par modication judicieuse de l’affectation des touches, interrupteurs, commutateurs et de l’afchage LCD vous

pouvez programmer rapidement et simplement votre émetteur CCX Car 2,4 GHz. Tous les canaux peuvent êtres

trimés et, de plus, vous pouvez inverser le sens de rotation des servos. De plus vous avez à votre disposition la

fonction Dual-Rate, une fonction de synchronisation. De plus vous disposez d’une LED indiquant l’état des piles de

l’alimentation de celui-ci.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of the switches and

LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both channels can be trimmed and the

direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with a Dual Rate system and a red LED indicates the

state of the battery charge.

Face arrière

F. Prise de charge

G. Prise pour simulateur

Si vous souhaitez recharger

votre émetteur au travers de la

prise de charge, veillez ouvrir le

compartiment d’accus. Cela per-

met un meilleur refroidissement

des accus.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via the

charging socket, the battery

hatch cover should be removed

to ensure sufcient cooling. G F

2,4 GHz

Antenne

Antenna

Récepteur/Receiver

061171

Fixez l’antenne de réception verticalement, comme indiqué

sur l’illustration. Il est interdit de xer l’antenne sur les pièces

mécaniques, la portée serait raccourcie.

Mount the 2.4 GHz antenna vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal object to come into contact

with the antenna or to shield it as this will reduce the range.

FR - Regulateur (bâti) version EP | GB - Controller (installed) Version EP

FR - Données techniques:

Tension d’alimentation 7,2 - 7,4 V

Accu 2 S Lipo | 6 éléments NiCd/NiMh

Résistance interne Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm

Tension BEC BEC 2A/5V (Linear mode BEC)

Domaine d’utilisation RC-Car 1:10

Système de sécurité Courant constant admis.

Courant constant admis. 40 A

Dimensions ~ 45 x 32 x 26 mm

GB - Technical Data:

Operating Voltage 7,2 - 7,4 V

Battery Pack 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh Cells

Internal Resistance Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm

BEC Voltage BEC 2A/5V (Linear mode BEC)

Intended use RC-Car 1:10

Protection Circuit Under voltage cut off

Continuous load 40 A

Size ~ 45 x 32 x 26 mm

FR - Synchronisation entre l’émetteur et le récepteur

Pour un émetteur moderne il est absolument nécessaire de synchroniser

l’émetteur avec le récepteur du modèle. Après ce procédé, le récepteur n’accepte

plus que les signaux émis par cet émetteur.

Si pour une raison quelconque vous souhaitez refaire une synchronisation, pro-

cédez comme suit:

A. Mettez en place des accus chargés ou de nouvelles piles dans l’émetteur.

Laissez l’émetteur éteint en attendant.

B. Branchez le câble de synchronisation dans la sortie du canal 3

C. Allumez le système du récepteur en connectant la batterie du récepteur au

récepteur. En fonction de la version du logiciel votre récepteur va

donner des signaux différents pour le mode de synchronisation (au

lieu de clignoter la lumière LED va par exemple briller ou s’éteindre

complètement). Le mode de synchronisation est cependant le même quel-

que soit la version. La LED sur le récepteur se met à clignoter et indique

donc qu’il est synchronisé.

D. Restez appuyé sur la touche de synchronisation de l’émetteur et mettez le

en marche.

E. L‘émetteur commence à clignoter pour indiquer qu‘il est synchronisé.

F. Relâchez la touche de synchronisation de l’émetteur et enlevez la prise du

récepteur.

G. Maintenant éteignez l‘émetteur. A la prochaine mise en marche de

l’installation tout est synchronisé..

H. Installez tout correctement et vériez soigneusement le bon fonctionne-

ment de l’ensemble.

I. Si le processus ne s’est pas effectué avec succès, réitérez le processus de

synchronisation.

L’illustration vous montre graphiquement le déroulement de la synchronisation et

désigne les différents éléments devant êtres actionnés.

GB - Binding the receiber to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the trans-

mitter to ensure that the receiver will only react to signals from that transmitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as follows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries and

leave the transmitter off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the receiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a BEC

operating on a controller to control. Depending on your software version

of your receiver indicates the different binding mode (instead of as-

hing lights for example LED or remains out completely). The binding

process as such is in all versions. The receiver LED will begin to ash

indicating that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switching

it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bonding

mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the receiver

from the battery or turn off the controller. Release the binding plug from the

receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be

bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the

above procedure until a successful bonding is achieved.

The diagram illustrate the bonding process and show the locations of the relevant

components.

Connecteur de

synchronisation

Binding Plug

Fail Safe

Setup LED

Programmation de la fonction Fail Safe

1. Description de la fonction

L’unité Fail Safe intégrée est surtout d’utilité pour les bateaux et les voitures. Elle sert à éviter la perte du

modèle lorsque la fonction gaz reste accrochée lorsque le signal de commande n’est plus réceptionné.

Lorsque le récepteur perd la communication avec l’émetteur, celui-ci place automatiquement le servo des gaz

ou le régulateur dans une position préprogrammée.

2. Réglages

a. Mettez en marche l’émetteur.

b. Mettez en marche le récepteur. La LED clignote continuellement et vous indique que le récepteur est

utilisable.

c. Placez le manche des gaz en position de freinage ou ralenti du servo ou du régulateur. Gardez la

commande dans cette position.

d. Appuyez sur la touche Setup du récepteur. La LED clignote durant 3 secondes (voir illustration de

gauche).

e. La position est mémorisée et vous pouvez relâcher la commande des gaz

3. Test et réglages

a. Mettez en marche l’émetteur

b. Mettez en marche le récepteur.

c. Eteignez l’émetteur.

d. Le récepteur perd le signal et place donc le servo des gaz ou le régulateur dans la position

préprogrammée.

e. Si cela ce déroule comme indiqué vous avez programmé avec succès la fonction Fail Safe, sinon il faut

refaire un réglage.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them away from damage

through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the receiver of throttle will automatically

return to the initial position which set up before starting to avoid the error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on receiver will blink

all the time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

Connexion des piles

Battery connector

Câble de commande

Signal wire

ON/OFF

On/Off switch

Connexion des motor

Motor connector

Connexion des motor

Motor connector

Au cas où vous utilisez un accu Lipo, vous devez activer le mode Lipo à

travers Jumper (pont enchable). Votre variateur s’éteint ainsi de lui-même

avant que votre Accu Lipo n’atteigne une sous-tension pouvant lui être

nuisible. Seulement comme ça l’accu Lipo est protégé de la décharge à

fond ou contre des dégâts par décharge à fond. En cas d’un seuil de 6

V tensions entières le régulateur éteindra pour ne pas décharger l’accu

complètement. Utilisez après coup un accu NiMh, ce bouton doit être mis

en OFF. Dans ce cas le régulateur n’éteint pas à 6 V tensions entières, mais

il permet une décharge jusqu’à 4 V tensions entières environ.

This regulator has two battery modes which will be set with jumpers. If

you are using a Lipo battery this jumper has to be set to Lipo. This func-

tion protects the lipo battery against deep discharge and possible damage

due to deep discharge! At a threshold voltage of 6 V total the esc switches

autom. off to safe the battery from under voltage. If you are using a NiMH

battery this jumper has to be set to NiMh. The controller allows a voltage

less than 6 V down to 4 V.

FR - ATTENTION

Votre régulateur est protégé contre les éclaboussures mais il n’est pas étanche à l’eau.

Il éviter les aques d‘eau profondes que le régulateur installé dans le véhicule. Ne plongez pas le régulateur sous

l‘eau. Après chaque opération sur le mouillé tout le régulateur doit être complètement séché. Les dommages causés

par une mauvaise utilisation, de surcharge ou de manque de soins ne sont pas couverts par la garantie.

GB - WARNING

Your controller is Splash-proof. Not waterproof.

Avoid puddles that are higher than the controller is installed in the vehicle. Do not get the model under water. After

each ride in the wet, the complete controller must be thoroughly dried and lubricate the mechanical components.

Damage caused by improper use overload or lack of maintenance is not covered under warranty.

FR - Utilisation de votre régulateur

Procédez comme suit pour l’utilisation de votre régulateur:

• Mettez en marche l’émetteur et assurez-vous que le réglage du servo des gaz est bien +/- 100%.

• Branchez l’accu en vous assurant que la polarité est bien respectée et que le régulateur est toujours éteint.

• Mettez en marche le système de réception.

• Dès que l’accu est branché le régulateur est activé. Procédez avec prudence, il y a danger de blessure par

mise en marche intempestivement du moteur.

• Branchez l’accu uniquement juste avant l’utilisation de votre modèle et, une fois terminé, débranchez celui-ci

directement du régulateur.

• Avant d’utiliser votre modèle, effectuer un test de porté avec votre modèle. Par ce biais vériez la portée dans

toutes les congurations (plein gaz, mi-gaz et ralenti), et recherchez les éventuelles perturbations. Pour cela

surveillez la réaction des servos branchés. Un tremblement du servo ou une position n de course atteste la

présence de perturbations.

• Si vous souhaitez activer la fonction frein, pendant que vous faite aller en avant votre voiture et que la gâchette

de gaz se trouve en position marche avant, il faut placer rapidement celle-ci en n de course pour la marche

arrière. Pour effectuer une marche arrière, bougez la gâchette de gaz en position de neutre, attendez un court

moment puis bougez celleci en position marche arrière an d’atteindre la vitesse de marche arrière souhaitée.

GB - Using your controller

To operate the ESC, proceed as follows:

• Switch on your transmitter and ensure that the throw for the throttle channel is set to +/- 100%.

• Ensure that the receiver switch is in the OFF position and connect a battery pack ensuring the correct polarity

(+ and -).

• Switch the receiver system ON.

• Once a battery is connected the system is ‘live‘ and extreme caution must be exercised to prevent injury due to

the motor suddenly starting to turn.

• Do not connect the battery pack until directly before operating the model and disconnect the pack immediate

after use.

• Conduct a range test before running the model for the rst time. This test should be carried out at full, half and

low throttle and if the servos jitter or make uncontrolled movements do not operate the model until the reason

for the interference has been established and corrected.

• When the vehicle is being driven forwards, pulling the throttle back past the neutral position will cause the

vehicle to brake. To make the vehicle then reverse, the throttle stick must rst be moved back to the neutral

position for a short period and then the model will reverse.

• If you want to disable the backward function just set the jumper to disable. If the jumper is set to enable the

backward function is enabled.

FR - Conguration du régulateur

Le régulateur Speed se calibre automatiquement en fonction du signal d’émission. Pour cela il faut que le trim du

canal gaz de l’émetteur en position de neutre. Mettez en marche l’émetteur en premier puis le régulateur. Votre

régulateur conrme la calibration avec une petite mélodie puis celui-ci est utilisable. Si votre régulateur Speed ne

reconnaît pas un signal ou si le trim ne se trouve pas en position de neutre, celui-ci ne s’initialise pas.

GB - Conguring your controller

The speed controller automatically calibrates itself to the transmitter signal. For this, the trim button of the gas

channel at the transmitter must be set to neutral. Turn on the transmitter and then the speed controller. The speed

controller signals the calibration with a short melody and is ready for use. In case the speed controller has no clear

signal or the trim control is not set to neutral, the speed controller will not initialize.

FR - Pour une bonne utilisation de votre régulateur veillez respecter ces quelques règles:

• N’utilisez que des accus dans les limites des spéci cationstechniques (2 LiPo cells, 6 NiCd-/NiMH-cells).

• Laissez le régulateur suf samment refroidir après l’avoir utilisé.

• Après chaque utilisation, sortez l’accu du modèle.

• Mettez toujours en marche l’émetteur en premier puis le récepteur, dans l’ordre inverse lorsque vous souhaitez

éteindre l’ensemble

• N’utilisez que des câbles de liaisons de grande qualité ainsi que les connecteurs.

• Veillez à avoir toujours une circulation d’air suf sante a n de refroidir correctement le régulateur. Le radiateur qui

équipe le régulateur doit toujours être libre a n de pouvoir laisser passer beaucoup d’air pour assurer un bon

refroidissement.

GB - When using the controller please observe the following safety notes:

• Use only batteries which not exceed the max. operating voltage (2 Lipo cells | 6 NiCd/NiMh cells).

• Allow the ESC to cool down completely before operating it again.

• Remove the battery from the model when not in use.

• Always switch off the receiver rst and then the transmitter. On switching on, switch on the transmitter rst

and then the receiver.

• Only use top quality cables and connectors.

• Make sure that the ESC is adequately cooled and never wrap the unit in anything that insulates.

Données techniques:

Courant max. 60 A

Courant adm. faible durée 380 A

Résistance interne 0,0007 Ohm

Domaine d’utilisation Voitures ou Trucks à l’échelle 1:10

Accus 4 - 9 NiCd- / NiMH éléments

2 - 3 LiPo éléments

Tension BEC 6,0 V

Courant BEC 1 ,5 A

Types de moteurs Moteurs sans balais

Equipement de sécurité Protection contre la surchauffe, arrêt

du moteur par sous-tension et contrôle

du signal de commande en entrée

Dimensions 31,5 x 27,5 x 24 mm (avec ventilateur)

Poids 32 g (sans câble de branchements)

rogrammable 11 étapes de programmation

frein, basse tension, mode de

démarrage, etc.)

Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

Utilisation du régulateur

Branchement du récepteur, de l’accu et du moteur

Branchez le régulateur, le récepteur, l’accu, le servo directionnel et le moteur

comme indiqué sur l’illustration ci-contre. Veillez à respecter la bonne polarité

de l’accu de propulsion. Connectez le câble rouge avec la borne ’+’ et le câble

noir avec la borne ’-’ de l’accu. Les connecteurs ’#A’, ’#B’ et ’#C’ se branchent

sur le moteur. La touche ’SET’ sert à la programmation.

Branchez le câble de commande du régulateur sur la sortie „canal 2“ du ré-

cepteur. Respectez l’affectation des canaux de votre radiocommande. Bran-

chez-les sorties du régulateur avec les prises d’alimentation du moteur. Une

affectation spécique n’est pas nécessaire. Après avoir tout branché effectuez

un test de fonctionnement du moteur. Si le moteur tourne dans le mauvais

sens il suft d’inverser deux des trois branchements au niveau du moteur.

Remarque:

Au travers de la fonction Revers de votre émetteur vous pouvez inverser le

sens de rotation du moteur. Veillez impérativement à calibrer de nouveau le

régulateur.

Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering servo and the

motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack. The red cable

should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the black cable to the ‘-‘ Minus

Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs are connected to the motor. The ‘SET‘

button initiate the programming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your receiver which

is normally channel 2. If in doubt, check your Radio- Control System’s inst-

ructions. The 3 Motor wires can now be connected, these connectors can be

plugged in any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of

the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to reverse the mo-

tor direction but the ESC will have to be re-calibrated afterwards.

FR - Regulateur (bâti) | GB - Controller (installed) Version 05 3292

Motor

#A, #B, #C

ESC

Channel 2

Switch

Receiver

Steering servo

Plus pole

red cable

Minus pole

black cable

Apprentissage de la course gaz/frein

Pour un fonctionnement optimal il est nécessaire de calibrer le régulateur.

Pour cela il faut renseigner trois positions avant, arrière et neutre. Il existe

trois situations nécessitantes un calibrage.

• Lors de la première utilisation

• Lors de l’utilisation d’un nouvel – autre émetteur

• Après une reprogrammation des positions de neutre et/ou des courses

des servos sur votre émetteur.

Lors de la calibration veillez procéder comme suit:

1. Après avoir mis en marche le récepteur, mettez en marche l’émetteur,

veillez lors de l’utilisation d’un équipement Futaba que la fonction gaz soit

en mode Reverse. La course des servos doit être en position neutre. De

plus il faut éventuellement désactiver la fonction ABS sur votre émetteur.

2. Ensuite mettez en marche le récepteur au travers de l’interrupteur du

régulateur. Appuyez en même temps sur la touche ’SET’. Vous accédez

ainsi dans le mode de calibration, la LED commence à clignoter. Dès que

cela est le cas vous pouvez relâcher la touche. Si vous ne relâchez pas

tout de suite la touche ’SET’ après que la LED clignote vous passez en

mode programmation. Si vous ne souhaitez pas cela vous devez à

nouveau éteindre le régulateur. L’illustration suivante vous montre le

processus pour parvenir dans le mode calibration.

3. Vous pouvez congurer trois paramètres:

• Position de neutre

• Fin de course de la marche avant

• Fin de course de la marche arrière

Sur les illustrations suivantes sont représenté graphiquement le

processus de programmation.

4. Placez la commande en position de neutre et appuyez sur la touche

’SET’, la LED verte clignote et le moteur émet une sonorité.

Placez la commande en n de course pour désigner la marche avant et

appuyez sur la touche ’SET’, la LED verte clignote deux fois et le moteur

émet deux sonorités. Placez la commande en position arrière pour

désigner la marche arrière et appuyez sur la touche ’SET’, la LED verte

clignote trois fois et le moteur émet trois sonorités. Votre moteur est

utilisable trois secondes après avoir terminé le processus.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During

this process the full throttle, stop and brake positions will be set. There are 3

occasions when the unit must be calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the transmitter. If

you are using a Futaba transmitter, please ensure that you have reversed

the throttle function. The throw should be set to neutral. If the transmitter

is tted with an ABS function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch the receiver

switch ON. This will switch the ESC into Calibration’ mode and the LED

will begin to blink. If you fail to release the ‘SET’ button as soon as the

LED blinks, the ESC will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you

will have to switch the ESC off and start again to enter ‘Calibration’ mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the

‘Set‘ button. The green LED will ash once and the motor will omit a

beep. Move the throttle control to the full throttle (forwards) position and

press the green ‘Set‘ button. The green LED will ash twice and the motor

will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times and the motor will

omit 3 bleeps. 3 Seconds after this procedure has been followed, the

motor is ready for use.

SET lors de la commutation

Press SET button while switching on

Signaux et protection

Pendant l’utilisation en mode normal les signaux émis par les LED sont la signication suivante:

a. Lorsque le manche de gaz se trouve en position de neutre ni la LED rouge ou verte n’est allumée.

b. La LED rouge est allumée lorsque la voiture bouge en avant ou en arrière. Lorsque vous freinez la LED rouge

clignote rapidement.

c. La LED verte s’allume dès que le manche des gaz se trouve en position max pour la vitesse avant ou arrière.

Le régulateur attire votre attention par des signaux d’alertes et vous informe sur un certain état :

1. Lors de la mise en marche le processeur vérie la tension d’entrée, si celle-ci se trouve dans la fenêtre admissible

vous entendrez un double beep avec une seconde de pause, et entre les différents signaux “beep-beep-, beep

beep-, beep-beep-”

2. Lorsque le signal d’entré n’est pas conforme vous allez entendre un son avec deux secondes de poses avec les

signaux “beep-, beep-, beep-”

Ce régulateur est équipé de différents circuits de protections an d’assurer une utilisation sécurisée:

1. Arrêt par sous-tension:

Dès que la tension d’un accu LiPo passe en-dessous de la limite xée, après deux secondes le régulateur coupe

l’alimentation du moteur. Remarquez que le moteur ne peut plus être redémarré si la tension par élément de l’accu

ne passe pas au-dessus de 3,5 V par élément. Les accus type NiCd ou NiMH avec une tension entre 9,0 V et 12,0 V

seront traités comme un accu LiPo à trois éléments. Les accus ayant une tension inférieure à 9,0 V seront traités

comme un accu LiPo de deux éléments. Si vous utilisez par exemple un accu NiMH de 8,0 V et que vous ayez placé

le seuil à 2,6 V par élément LiPo, il en résulte que le seuil de coupure de l’alimentation sera de 5,2 V (2 x 2,6 V). Cela

permet également aux éléments Nickel d’êtres efcacement protégés contre les sous-tensions.

2. Protection contre la surchauffe

Dès que la température du régulateur passe la valeur de 95°C pour plus de 5 secondes, le moteur est arrêté. Après

la coupure d’alimentation il faut absolument laisser le régulateur refroidir sinon celui-ci peut être endommagé. Cette

fonction ne doit pas être désactivée!

3. Signal d’entrée erronél

Si votre signal d’entrée est erroné pendant plus de 0,2 secondes la propulsion est coupée.

LED’s, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking, the red LED will

ash rapidly.

c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct values it will omit

double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2 second pause:

“beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off. Please note that

the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per cell.

If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will treat is as if it was a 3 cell

LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a

NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC

will switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will switch off. After the

ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the ESC will be damaged. This function

should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

FR - Résolution des problèmes

Même si ce régulateur spécialement conçu pour les

voitures ou Truck radiocommandés est soumis à de sé-

vères contrôles qualités lors de sa fabrication, il est tout

de même possible d’avoir un problème. Dans le tableau

ci-dessous vous trouverez une liste de problèmes poten-

tiels ainsi que de leur solution.

Après la mise en route le moteur ne démarre pas,

pas de signal acoustique n’est émis.

1. L’accu ou la liaison vers l’accu n’est pas correcte

- Vériez les câbles et les connecteurs ainsi que

l’accu.

Après la mise en marche le moteur ne démarre pas,

un signal d’alarme est émis sous forme de double

beep à une fréquence d’1 seconde.

1. La tension d’entrée n’est pas conforme, soit elle est

trop élevée ou trop basse.

- Contrôlez la tension de votre accu.

Après la mise en marche le moteur ne démarre pas,

un signal d’alarme est émis sous forme d’un beep à

une fréquence de 2 secondes.

1. Le signal d’entré n’est pas reconnu correctement.

- Vériez votre émetteur et votre récepteur ainsi que

les connections du régulateur.

Le moteur tourne dans le mauvais sens

1. Le branchement du moteur est inversé.

- Inversez deux des trois ls d’alimentation entre le

moteur et le régulateur.

Le moteur arrête soudainement de tourner

1. Le moteur s’arrête brusquement

- Vériez les câbles émetteur, récepteur et servo.

2. L’accu a une tension nominale trop basse.

- Rechargez la batterie

Le moteur ne tourne pas rond, il tousse.

1. Il y a un mauvais contact au niveau de la connexion

du moteur.

- Contrôlez soigneusement toutes les connexions.

2. La transmission des données est fortement

perturbée.

- Arrêtez le régulateur et remettez le en marche le

régulateur, s’il n’est tout de même pas possible de

l’utiliser changer d’emplacement.

Attention!!

Naturellement nous partons toujours du principe que

l’accu de propulsion et ceux de la radiocommande sont

toujours complètement chargé avant d’effectuer la re-

cherche de la panne.

GB - Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the most strin-

gent quality control it is possible that you may experience

a problem during operation. In this case please use the

table below to assist in fault nding.

The motor will not rotate after switching on.

No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors are

faulty.

- Check all of the connectors and the battery pack.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits double signals with a 1 second interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits single signals with a 2 second interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as well as

the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of the cables

Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the interfe-

rence persists, operate the model in another

location.

Attention!

Requirement for problem-nding is always a full

batteries.

Remarque importante:

En plus des signaux visuels de la LED rouge vous avez également les indications sonores respectives émises par

le moteur. Après chaque programmation il faut éteindre le régulateur. En remettant en marche celui-ci la nouvelle

conguration est active. Observez qu’à l’étape 5 de la programmation la présentation est différente. Pour cela vous

allez voir un signal clignotant long suivi d’autres signaux plus courts.

Comme par exemple:

Signal clignotement long + une fois court = étape de programmation 6

Signal clignotement long + deux fois court = étape de programmation 7

Signal clignotement long + trois fois court = étape de programmation 8, etc.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic signal. After every change to the values the ESC

must be switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started. Please

note that program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that they will be indicated by a

long blink rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

FR - Structure des menus du régulateur GB - Menu structure

Mettez en marche l’émetteur

Switch transmitter ON

Toutes les autres étapes de programmation se font de la même manière

All of the other menu options are accessed in the same manner.

rouge | red LED clignote | blinks 1 x ► 0 %

rouge | red LED clignote | blinks 2 x ► 5 %

rouge | red LED clignote | blinks 3 x ► 10 %

rouge | red LED clignote | blinks 4 x ► 15 %

rouge | red LED clignote | blinks 5 x ► 20 %

rouge | red LED clignote | blinks 6 x ► 25 %

rouge | red LED clignote | blinks 7 x ► 30 %

rouge | red LED clignote | blinks 8 x ► 40 %

LED rouge clignote une fois, cela signie avant avec frein

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

LED rouge clignote deux fois, cela signie avant et arrière avec frein

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rouge | red LED clignote | blinks 1 x ► aus

rouge | red LED clignote | blinks 2 x ► 2,6 V

rouge | red LED clignote | blinks 3 x ► 2,8 V

rouge | red LED clignote | blinks 4 x ► 3 V

rouge | red LED clignote | blinks 5 x ► 3,2 V

rouge | red LED clignote | blinks 6 x ► 3,4 V

Appuyez respectivement la touche ’SET’ pour la modication de la

valeur, la LED rouge vous indique la valeur sélectionnée, clignoter une

fois signie 1, clignoter deux fois signie 2, etc.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will

indicate which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks

indicate value 2 etc.

Mettez en marche le régulateur, et

appuyez en même temps sur la touche

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

La LED rouge clignote

The red LED blinks

La LED verte clignote une fois

The green LED blinks once

LED verte clignote 2 x

The green LED blinks twice

LED verte clignote 3 x

The green LED blinks 3 times

LED verte clignote X x

The green LED blinks X times

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

relâchez la touche

Release button

relâchez la touche

Release button

relâchez la touche

Release button

relâchez la touche

Release button

Appuyez sur

la touche

Release button

Appuyez sur

la touche

Release button

Appuyez sur

la touche

Release button

Appuyez sur

la touche

Release button

Phase de programmation 1, Mode roulage

Program option 1, Drive mode

Phase de programmation 2,

Mode de freinage

Program option 2, Brake mode

Phase de programmation 3, sous tension

Program option 3, Low voltage cut-off

Phase de prgrammation X

Program Option

Les champs en gris représentent les réglages en sortie d’usine

* Ne sélectionnez jamais des Timing trop élevés. Le moteur et le régulateur peuvent êtres endommagés par ce biais.

Pour des températures au-dessus de 80 ° C au niveau du moteur, il faut impérativement réduire le Timing ou adapter

la transmission.

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged. For temperatures above

80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission adjusted (shortened).

FR - Programmation du régulateur / ESC GB - Programming the ESC

Mode de programmation

Program Mode

Valeur de programmation

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Réglages de base

Default Setting

1. Mode de roulage

Drive Mode

en avant avec frein

Forwards, brake on

avant/arrière, avec frein

forwards / reverse, brake on

2. Frein à main

Drag Brake Force

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Sous-tension

Low Voltage OFF 2,6 V/élément

2,6 V/cell

2,8 V/élément

2,8 V/cell

3,0 V/élément

3,0 V/cell

3,2 V/élément

3,2 V/cell

3,4 V/élément

3,4 V/cell

4. Mode de démarrage

Start Mode

doux

soft

normal

agressif

aggressive

très agressif

very aggressive

Réglages pour les professionnels

Professional Settings

5. Force de freinage max.

Brake Max.

25% 50% 75% 100%

6. Vitesse max en arrière

Max. Reverse

25% 50% 75% 100%

7. Force de freinage min.

Brake Force Min.

= Force de freinage

= As Brake max.

0 % 20% 40%

8. Zone de neutre

Neutral Zone

6% petite

6% Narrow

9% normal

12% large

12% Wide

9. *Timing

*Timing

0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Motorart.

Motor Type Brushless

11. Übertemperatur

Temp. Cut-Off

95°C pas de protection

Off

Ce régulateur est équipé de nombreuses possibilités de congurations. An d’arriver rapidement au but et de pouvoir

programmer rapidement et surement votre matériel, il est conseillé d’avoir toujours le tableau et la structure des

menus sous la main. Les différentes étapes de programmation du tableau ont la signication suivante:

1. Mode de roulage:

En mode course point 1 votre voiture n’ira qu’en avant, le frein est actif, la marche arrière ne fonctionne pas. Ce

mode est idéal pour les courses. En mode de roulage point 2 (avant/arrière avec frein) vous pouvez rouler en

arrière avec votre voiture et utiliser la fonction frein, ce mode est idéal pour une utilisation standard de votre

modèle et également pour l’entraînement.

Remarque:

En mode de roulage 2. il faut enclencher la marche arrière par double action. Lorsque vous allez sortir la

commande dans la zone marche avant pour passer dans la zone marche arrière le moteur va freiner. Cela ne

signie pas que la voiture va s’arrêter net. Lorsque la commande est placée dans la zone marche arrière votre

voiture va rouler en arrière, mais avant cela celle-ci va s’arrêter un court instant. Lorsque la commande est à

nouveau placée vers l’avant, indépendamment si votre moteur se trouve en freinage ou en marche arrière, votre

voiture avancera à nouveau.

2. Frein à main:

Dans ce menu vous avez la possibilité de serrer le frein avec le moteur au ralenti et dénir une valeur %. La

fenêtre de réglage se trouve entre 0 et 40%.

3. Sous-tension:

À ce niveau vous pouvez déterminer le seuil de coupure par sous-tension. La fenêtre de réglage est entre 3,4 et

2,6 V par élément. Dès que cette valeur de seuil est dépassée le régulateur arrête le moteur.

4. Mode démarrage:

Avec cette option vous pouvez dénir le comportement au démarrage de votre voiture, pour cela vous avez

quatre possibilités, du démarrage doux jusqu’au démarrage très agressif. Remarquez que pour les modes de

démarrages ’agressif’ et ’très agressif’ il est nécessaire d’utiliser des accus de grande puissance. Dans le cas

contraire il y aurait des chutes de tensions et le moteur ne tournerait que par à-coups. De plus il faut adapter le

moteur et la transmission en fonction du mode de démarrage.

5. Puissance de freinage max.:

Le régulateur est équipé d’une fonction frein linéaire adaptant son effet en fonction de la position de la

commande. La puissance max. est obtenue lorsque la commande est complètement poussée en avant. Cette

forte puissance de freinage amènera rapidement votre voiture à l’immobilité, mais d’un autre côté stresse

beaucoup les pièces mécaniques et augmente l’usure des composants

mécaniques comme la transmission par exemple.

6. Vitesse arrière max.:

Dans ce menu vous pouvez déterminer la vitesse arrière maximale de

votre voiture.

7. Puissance de freinage min.:

Dans cette étape de programmation vous pouvez déterminer la force

minimale que la fonction frein appliquera au début du freinage. Dans le

réglage de base la valeur programmée est la même que pour le puissance

de freinage au point 2.

8. Zone neutre:

Dans ce menu vous pouvez déterminer la zone neutre. Il existe trois

possibilités, petite, normale ou large. Les deux illustrations suivantes vous

indiquent la procédure pour régler les différentes zones ainsi que pour les

émetteurs à manches de commandes ou pistolet.

9. Timing:

Pour les moteurs sans balais il est important de congurer le timing

correspondant. Ce régulateur peut être réglé d’une manière optimale.

Veillez respecter les indications du constructeur de votre moteur. Une règle

de base dit que plus vous sélectionnez un timing important et plus grande

sera la puissance transmise de votre moteur pour une consommation

d’autant plus élevée de courant.

10. Type de moteur:

Le régulateur est prévu pour être utilisé avec des moteurs sans balais (BL),

il n’existe pas d’autres option dans ce domaine.

11. Surchauffe:

Le régulateur est équipé d’une protection efcace contre la surchauffe. Le

moteur est arrêté dès que la température passe les 95°C pour une durée de

plus de 5 secondes. Cet état est signalé par le clignotement de la LED

verte. Cette fonction ne doit pas être désactivée.

An de contourner la programmation avec la touche Setup, vous pouvez égale-

ment et confortablement programmer votre régulateur au travers de la carte de

programmation (No. 08 1453) disponible en option.

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the various options they

are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together with these explanations to program

your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is active which make this

mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven forwards or in reverse and the brake is also

active. This mode is useful for general use and training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially activate the brake. If

the throttle control is then moved back to the neutral position briey the ESC will switch over to reverse. Moving

the ESC forwards will make the vehicle drive forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the values are from 0 to

40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between 3.4 and 2.6 Volts

per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied and you can set the

value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select one of the 2 ‘Aggressive’ modes that

you will need to have batteries with a very low internal resistance otherwise the voltage will drop due to the high

current draw and the motor may stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high

loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control. This means that

the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will be applied. A higher value here will

mean that the vehicle will brake harder but more strain will be placed on the components, for example, the

gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set here. The default

setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and reverse or braking

can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as shown in the illustration below.

This Zone can be set for both ‘stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brushless motor and you

can set the timing here. Please refer to you motor’s instructions for the correct

setting. As a rule of thumb, raising the timing will increase the output of your

motor but at the cost of a higher current draw end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brushless motors and

so you cannot make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor which will switch

the unit off if a temperature of 95°C is exceeded for 5 seconds or more. This

situation will be indicated by a ashing green LED. This function should not be

disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can all so use the

seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).

Vitesse max. en avant

Max. forwards

Zone de

marche avant

Forwards zone

Zone de neutre

Neutral zone

Zone de neutre | Neutral zone

Point central

Neutral point

Point central | Neutral point

Zone de freinage et marche arrière

Brake and reverse zone

Zone de freinage et marche arrière

Brake and reverse zone

Force max. de freinage

Max. Braking effect

Force max. de freinage

Max. Braking effect

Vitesse max.

en avant

Max.

forwards

Zone de marche avant

Forwards zone

Assemblage de la transmission avant

Front gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5073 50 5071

50 5074

50 5072

50 5085

50 5076

07 9989

No. 50 5155

Ensemble différentiel compl.

Differencial complete

Assemblage de la transmission arrière

Rear gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5074

50 5073

50 5024

50 5092

50 5023

50 5024

50 5076

50 5071

50 5085

07 9989

No. 50 5155

Ensemble différentiel compl.

Differencial complete

FR - Résolution des problèmes

Le modèle ne réagit pas

1. Accus pas chargés ou piles vides

- Chargez l’accu, changez les piles

2. Moteur défectueux

- Changez le moteur

3. Câbles mal connectez

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la

synchronisation

4. Emetteur éteint, perte de Binding

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la

synchronisation

5. Récepteur défectueux

- Changez le récepteur

6. Régulateur défectueux ou mal branché

- Changez le régulateur ou branchez correctement les

ﬁls

Le modèle réagit d’une manière Incontrôlée

1. Emetteur éteint, perte de Binding

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la

synchronisation

2. Régulateur mal calibré

- Effectuez une nouvelle calibration

3. Récepteur défectueux

- Changez le récepteur

Le modèle démarre inopinément a la mise en marche

de l’émetteur

1. Fail Safe mal réglé

- Refaire un réglage des positions Fail Save

2. Trim des gaz mal positionné

- Placez le trim en position neutre

Le modèle ne fait qu’avancer

1. Régulateur mal calibré

- Effectuez une nouvelle calibration

Seul la direction répond

1. Régulateur ou moteur défectueux

- Changez le régulateur ou le moteur

La direction ne réagit pas

1. Servo directionnel défectueux

- Changez de servo

2. Dual Rate trop faible ou à 0

- Augmentez le Dual Rate

3. Levier directionnel, jambe de train très sale

- Nettoyez le levier directionnel ou jambe de train

Fort dégagement de fumé de la propulsion

1. Pignon principal, pignon moteur ou différentiel

défectueux

- Ne plus rouler, changez les pièces défectueuses

2. Mauvais pignon d’entraînement

- Changez le pignon d’entraînement

Le régulateur arrête le moteur Pendant l’utilisation

1. Arrêt par sous-tension, tension de l’accu trop faible

- Changez l’accu

2. Arrêt par surchauffe

- Laissez refroidir votre régulateur

Les axes de transmissions

1. L’écartement des roues est trop grand

- Réduisez le sortent de leurs logements

GB - Troubleshooting

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not Calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle

- Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

Assemblage de la jambe de train pivot bas

Steering assembly diagram

50 5080

50 5081

50 5079

50 5100

07 9989

50 5099

07 9996

50 5028

Avant chaque utilisation veillez vérier la bonne tenue et

serrage des vis et du bon branchement des câbles. Vot-

re voiture est équipée d’un système avant d’accrochage

de roue type Pivot. Cela représente un certain nombre

d’avantages. Celui-ci est robuste et simple d’entretien.

Celui-ci est réglé en sortie d’usine an que l’écartement

des roues ne permet pas à l’axe d’entrainement sorte de

son logement. Comme pour tous les modèles, il est né-

cessaire de vérier votre modèle après avoir effectué le

rodage, surtout au niveau serrage des vis et accrochage

des roues, et régler le jeu à moins d’un millimètre. Le jeu

obtenu après rodage peut être sufsant pour que l’axe

d’entraînement sorte de son logement. De ce fait il est

très important de s’assurer avant toute utilisation que le

jeu soit correct, les vis et les écrous de roues soient bien

serrés. En agissant sur la vis interne 505081 de la jambe

d’axe 505070 (voir liste des pièces de rechanges) vous

pouvez régler le jeu résultant de l’écartement des roues.

De préférence serrez de même manière le haut et le bas

du Pivot jusqu’à ce que l’axe ne soit plus sous contrainte

sur la course complète du directionnel et que celui-ci ne se

décroche pas. Les vis six pans plastiques des extrémités

505080 servent à assurer la jambe de train sur la vis rotu-

le. Il ne faut en aucun cas trop serrer, sinon la direction ne

peut plus bouger librement et cela aura une répercussion

sur la tenue de conduite.

Before each use make sure to check all bolt connections

and cable connections. Your vehicle has a pivot front

suspension. This has a number of advantages. It is very

robust and easy to maintain. The set-up of the car has

been done so the drive shaft will not pop out. As with any

model, screws and bolts can losen during break-in of the

car. This can result in tolerance of the drive shaft. The

drive shaft can then pop out if high pressure is applied.

The inner ball screw (item No.: 505081) will enable you

to adjust the tolerance resulting in ne adjustments of the

track width. For best results when setting up the pivot ball

for the rst time, please always adjust the upper and lower

pivot in the same way. Fasten as far as the pivot can still

be pulled up and down easyly but not as far that it will pop

out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the

steering knuckle. This should not be too tight, otherwise

the steering is not smooth and the handling can be ad-

versely affected.

50 5054

50 5097

50 5087

50 5054

07 9989 50 5082

07 9996

50 5028

Assemblage de la fusée arrière

Rear shaft assembly

50 5064

Assemblage des amortisseurs

Shock assembly

50 5064

50 5029

Assemblage du saver pour servo

Buffer assembly

50 5027

07 4430

07 9841

50 5093

50 5026

Assemblage du moteur

Motor assembly

Assemblage de la platine radio

Upper Plate Assembly

FR - Inclinaison - Positif / Négatif

avant et arrière

A Négatif:

Meilleur adhérence sur le terrain, du

fait que les bords des roues

s’enfoncent dans le sol pendant les

virages ce qui permet une vitesse

plus élevé dans les virages. Il est

conseillé d’avoir une inclinaison

négative d’environ 1,5 ° à l’avant et

0° à l’arrière comme valeur

moyenne. Un angle négatif trop

élevé peut dégrader les

caractéristiques de tenue de route

de votre voiture.

B Positif:

Une inclinaison positive doit être

évité du fait que celle-ci dégrader

les caractéristiques de tenue de

route de votre voiture.

GB - Negative camber / positive camber

front and rear

A Negative camber:

Better grip on terrain, as the edge of

the wheels stem into the ground

allowing higher cornering speed.

We recommend approx. imately 1.5

degrees negative front and an ave

rage of 0 degree to the rear. An

excessive negative camber angle

can deteriorate the ride quality.

B Positive camber:

A Positive camber should be

avoided in your vehicle due to

poorer ride quality.

FR - Réglage de la partie cycle

Les réglages suivants sont possibles:

Avance / retard de la partie avant

A Avance: le comportement de la partie directionnelle est

transmis beaucoup moins directement et la

voiture tend à survirée, néanmoins la tenue en

ligne droite est excellente.

B Retard: le comportement de la partie directionnelle est

transmis très rapidement, la tenue en ligne

droite est bien moins bonne.

GB - Suspension Settings

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

AToe-in: The responsiveness of the steering is less direct

and the vehicle tends to oversteer, but

it has better directional stability.

BToe-out: More direct steering response and understeer,

but has a worse directional stability.

Tige directionnelle

Raccourcir = Retard

Rallonger = Avance

Débattement

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Inclinaison arrière

tendu

rm tendu

rm

mou

soft

Coude d’atténuation

Shock angle

Pré tension de ressort

Spring tension

mou

soft

FR - Retard élevé / faible avant

Faible: moins de retard aura une incidence négative sur la

tenue en ligne droite mais une meilleure prise de

virage.

Elevé: un retard plus élevé aura comme effet une

amélioration de le tenu en ligne droite mais perd

en prise de virage.

GB - Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional stability, but

provides a better steering on corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional stability,

but can result in worse corner turn-in.

FR - Pré tension des ressorts dur / mou

avant et arrière

Tendu:

réaction rapide de la partie cycle mais

tenues de route moindre.

Mou:

réaction plus lente mais excellente tenue

de route.

Angle d’amortissement mou / ferme

avant et arrière

Mou:

directionnel directe

Tendu:

directionnel tempéré

Course d’amortisseur plus/moins

avant et arrière

Moins:

moins de garde au sol et centre de

gravité plus bas

Plus:

plus de garde au sol et centre de gravité

plus haut

GB - Spring tension hard / soft front

and rear

Harder:

More direct response of the suspension

but reduced grip.

Softer:

Less direct response of the chassis but

more grip.

Damper angle soft / rm

front and rear

Soft:

More direct steering

Firming:

Less direct steering

Spring defelxion more / less front

and rear

Less:

Less ground clearance and lower center

of gravity

More ground clearance and higher

center of gravity

Angle de retar

Caster angle Clip

Monté devant =

retard plus élevé

Montage derrière =

retard plus faible

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

tendu

rm

mou

soft

Coude d’atténuation

Shock angle

Pré tension de ressort

Spring tension

FR - Points de réglages| GB - Setting points

Pré tension de ressort

(moins ou plus de clips)

Pré tension de ressort

(moins ou plus de clips) Spring tension

(less or more clip)

Coude d’amortissement

arrière / haut

Coude

d’atténuation

Shock angle

Inclinaison arrière

Inclinaison avant

Track front

Retard Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top

Rear camber

Pré tension de ressort

Spring tension

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Inclinaison

(uniquement la vis de l’intérieur)

Camber

(only inner screw)

FR - Pièces de rechanges | GB - Spare parts

No. 50 5088

Pare-choc avant bas

Front lower / back damper plate

No. 50 5092 Version EP

Pignon principal 72 D

Middifferential gear set 72 T5

No. 50 5115

Roue avec jante

Wheels

No. 50 5098

Support d’amortisseur

Shock tower

No. 50 5064

Amortisseur

Shock set

No. 50 5287

Pare-choc avant haut

Front damper plate / body post

No. 50 5027

Platine radio

Radio tray set

No. 50 5176

Carrosserie

Body

No. 50 5099

Directionnel avant haut

Front upper suspension set

No. 50 5040

Support directionnel

Suspension xed mount set

No. 50 5090

Axe de roue avant arrière

Wheel axle

No. 50 5093

Protection pour pignon principal

Connect mount set

No. 50 5096

Tige de parallélisme

Steering rod connecting set

No. 50 5100

Directionnel avant bas

Front lower suspension set

No. 50 5085

Roue dentée pour différentiel A

Diff. bevel gear set A

No. 50 5091

Axe d’entraìnement

Drive shaft

No. 50 5177

Planche de décoration

Decal sheet

No. 50 5097

Tige directionnelle arrière haut

Rear upper pulling rod set

No. 50 5087

Directionnel arrière bas

Rear lower suspension set

No. 50 5071

Roue dentée pour différentiel B

Diff. bevel gear set B

No. 50 5072

Pignon d’entraînement avec palier

Main gear

No. 50 5073

Plateau denté

Bever gear

No. 50 5074

Corps de différentiel

Differential case set

No. 50 5075

Corps de boîte

Gear box

No. 50 5076

Tête de rotule centrale

Connecting cup

No. 50 5077

Entretoise avec clip E pour Servo

saver

Buffer steel colum

No. 50 5028

Téton directionnel

Suspension arm shaft

No. 50 5054

Kit de téton directionnel

Suspension arm shaft

No. 50 5084

Entraîneur de roue

Hex joint set

No. 50 5078

Support d’amortisseur

Shock mount

Pré tension de ressort

Spring tension

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

No. 50 5081

Vis rotule

Ball head screw

No. 50 5026

Support moteur

Motor mount set

No. 50 5082

Jambe de train arrière

Rear shaft hub

No. 50 5029

Servo Saver Kit

Steering saver

No. 50 5079

Jambe de train avant

Steering hub set

No. 50 5023

Roue dentée principale

Gear mount set

No. 50 5030

Axe d’entraînement

Central shaft

No. 50 5080

Ecrou de rotule

Ball head nut

No. 50 5024

Pignon d’entraînement

Rear main gear

No. 50 5101

Châssis

Chassis

No. 50 5032

Support d’accu

Battery case

No. 13 0592 Version EP

Pignon moteur 15 D

Pinion 15 T

No. 50 5021

Servo directionnel

Servo pulling rod set

07 9996 Ø5*Ø11*4

Roulement à billes

Ball bearing

07 0806 Ø5*Ø10*4

Roulement à billes

Ball bearing

50 5048 M3*10

Vis tôle

Round head selftap. cross screw

50 5049 M3*12

Vis tôle

Round head selftap. cross screw

50 5052 M3*15

Vis tôle

Round head selftap. cross screw

No. 26 6400 M3*8

Vis tête six pans

Flat head machine cross screw

No. 50 5053 M3*6

Vis tête six pans

Flat head machine cross screw

No. 50 5055 M3*10

Vis tête six pans

Flat head machine cross screw

No. 50 5052 M3*15

Vis tête six pans

Flat head machine cross screw

No. 50 5057 M3*12

Vis tête ronde

Umbrella head machi. cross screw

No. 50 5058 M3*8

Vis tête ronde

Umbrella head machi. cross screw

No.50 5060 M3*3

Vis six pans creux

Set screw

No. 50 5061 M2*11

No. 50 5062 M2*10

No. 50 5059 M3*10

Vis six pans creux

Umbrella head machi. cross screw

No. 05 9274

Clip de maintien carrosserie

Body clip

07 9989 Ø10*Ø15*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 50 5045 Ø 7

E-Clip

E-clip

No. 50 5046 Ø 4

E-Clip

E-clip

No. 50 5047 Ø 2,5

E-Clip

E-clip

No. 50 5063 Ø4*Ø8*0.5

Entretoise

Shim

No. 17 7444 M4

Ecrou d’arrêt

Nylon Nut

No. 05 0450

Ecrou d’arrêt

Aerial tube

No. 07 4430

AQUA7 MG

Servo

No. 50 5148 Lexan

Recouvrement de transmission

Gear covering

No. 14 1390 LiPo Racing

7,4V 5000mAh 2N 30C

Hochstrom T-Buchse, Hardcase

Accu

Battery

No. 14 1391 LiPo Racing

7,4V 5000mAh 2N 30C

Tam Stecker, Hardcase

Accu

Battery

No. 08 1458

Cool Running B60S

Régulateur Speed

Speed Controller

No. 14 0058

6N 2000SC-NiMh

Accu

Battery

No. 08 1460 Version BL

Régulateur Speed

E-Motor with 3,17mm shaft

No. 08 1449 Version EP

Régulateur Speed

Speedcontroller EP

No. 50 5480 Version EP

Moteur électrique avec

3,17mm arbre

E-Motor with 3,17mm shaft

No. 50 5145 Version BL

65 D/T

Pignon principal

Middifferential gear set

No. 505126 Version BL

22 D/T

Pignon moteur

Pinion

No. 03 7194 Lipo 2S

Chargeur | Charger

No. 50 5270

Chargeur Tam. prise

Charger Tam. Connection

No. 50 5285

Boite de réception

Receiver Box

FR - Pièces tuning et accessoires | GB - Tuning parts and accessories

No. 09 0092

Fiche male haute intensité

High current connector

No. 13 0155

Ailettes de refroidissement

Cooling ns alu

No. 50 5182

Wheelybar

No. 50 3581

Ecrou de roue, autobloquante

Wheel nuts, self-locking

No. 50 5548 Version BL

65 D/T

Pignon principale

Main Gear

No. 50 5163

Arbre cardan avant

Joint front

No. 13 0156

Refroidisseur moteur en Alu,

actif avec ventilateur

Cooling ns active with fan

No. 50 5547 Version EP

72 D/T

Pignon principale

Main Gear

No. 06 1200

CCX Pro 2,4 GHz

Radiocommande

Transmitter

No. 06 1201

CCX 2,4GHz LiPo 3CH

Radiocommande

Transmitter

No. 06 1220

Compa 2,4GHZ 3 Kanal

Radiocommande

Transmitter

No. 13 0157

Refroidisseur moteur en Alu actif

vario réglable avec ventilateur

Cooling ns alu active variable

with fan

Attention!

Remarque importante!

Les systèmes Brushless et

d‘autres traductions augmentent

considérablement la puissance

spectaculaire et provoquer une

usure accrue du véhicule!!

Warning!

Important advice!

Brushless System and chan-

ged transmissions will enhance

the traction power dramatically

and can ther efore increase the

wearout of your vehicle.

No. 07 9880 Futaba

Manche de commande Alu

Control arm Alu short

No. 50 3690 1:10

Spoiler arrière Alu Vario Twin

Rear Spoiler Alu Vario Twin

1/10 Truck (Monstertruck/Stadiontruck)

65 mm 50 mm 50 mm65 mm

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Pioneer“ Ø 120 mm

No. 05 2854 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Uphill“ Ø 120 mm

No.05 2860 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Uphill“ Ø 100 mm

No.05 2872 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Rocket“ Ø 115 mm

No. 05 2851 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Rocket“ Ø 100 mm

No.05 2863 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Hummer“ Ø 100 mm

No.05 2866 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Spider“ Ø 115 mm

No.05 2857 12 mm 1/2OS

65 mm (MT)

50 mm (ST)

65 mm (MT)

50 mm (ST)

Affectation des jantes | Product information

1/2” OFFSET 4WD avant & arrière

1/2” OFFSET 4WD rear & front

per: | assemble for:

● Jamara Tiger, Lipon, Akron, Cocoon, Toxic,

Splinter avant & arrière | rear & front

● Nitro JATO 2WD arrière | rear

● Nitro STAMPEDE 2WD arrière | rear

● Nitro RUSTLER 2WD arrière | rear

● Electric STAMPEDE 2WD avant | front

● Electric RUSTLER 2WD avant | front

● Electric STAMPEDE 4WD

avant & arrière | rear & front

● Electric MONSTER JAM 2WD arrière | rear

Pour les roues MT il faut faire attention au diamètre.

Selon le type de véhicule, des changements à la carrosserie ou à la déviation de direction ou élargir l’écartement pourraient être nécessaires.

Regarding the MT wheels please pay attention to the wheel diameter.

Depending on your car, modiﬁcations to the body and the steering or rather a wheel spacer can be necessary.

FR - Feux à LED Car pour la connexion au récepteur | GB - Car LED signal lights for connection to the receiver

7 8

9 1410

22 mm

105 x 26 x 21 mm 105 x 26 x 21 mm

108 x 18 x 24 mm

105 x 26 x 21 mm

96 mm

108 x 18 x 24 mm

11 12

96 mm 96 mm 13 92 mm

1 No. 50 5500 bleu | blue , Ø 16 mm

Fonction | Function:

Lampeg. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

2 No. 50 5501 jaune | yellow, Ø 16 mm

Fonction | Function:

Lampeg. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

3 No. 50 5502 rouge/bleu | red/blue