Jamara Veloce ep series User manual

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Veloce EP | BL

2,4 GHz

No. 05 3370 EP

No. 05 3371 EP LiPo

No. 05 3372 BL LiPo

DE - Gebrauchsanleitung

GB - Instruction

LED

DE - Allgemeine Hinweise

Jamara e. K. übernimmt keine Haftung für Schäden, die an dem Produkt selbst oder durch dieses

entstehen, sofern diese auf falsche Bedienung oder Handhabungsfehler zurückzuführen sind. Der

Kunde allein trägt die volle Verantwortung für die richtige Bedienung und Handhabung; dies umfasst

insbesondere die Montage, den Ladevorgang, die Verwendung bis hin zur Wahl des Einsatzberei-

ches. Bitte beachten Sie hierzu die Bedienungs- und Gebrauchsanleitung, diese enthält wichtige

Informationen und Warnhinweise.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this

is due to improper operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for

the proper use and handling, including without limitation, the assembly, the charging process, the

use and choice of the operation area. Please refer to the operating and user instructions, it contains

important information and warnings.

DE - Konformitätserklärung

Hiermit erklärt JAMARA e.K., dass sich das Modell‚ „Veloce EP | BL, No. 053370, 053371, 053372“

in Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und den anderen relevanten Vorschrif-

ten der Richtlinien 2014/53/EU, 2011/65EU bendet.

Weitere Informationen nden Sie auch unter: www.jamara-shop.com/Konformitaet

GB - Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Veloce EP | BL, No. 053370, 053371, 053372“ follow the re-

gulations and requirements as well as any ther relivant directives of the EEC directive 2014/53/EU

and 2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

DE - Entsorgungshinweise

Bitte sorgen Sie für eine fachgerechte, den gesetzlichen Vorschriften entsprechende

Entsorgung der Batterien und/oder der Akkus. Bitte werfen Sie nur entladene Akkus in

die Sammelboxen beim Handel oder den Kommunen.

GB - Disposal restrictions

Please care for a environmental correct and legal way of disposing the batteries and/or accus.

Please, only throw away empty battery packs into the collect-boxes in your local shops or commune.

DE - Dieses ferngesteuerte Modell ist kein Spielzeug!

Geeignet für Personen ab 14 Jahren.

Achtung: Kinder unter 36 Monaten unbedingt fernhalten. ERSTICKUNGSGEFAHR!

Enthält verschluckbare Kleinteile.

GB - This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Keep away necessarily children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed.

DE - Empfohlenes Werkzeug | GB - Recommended Tool

No. 19 0065

Radsturzwinkel Meßgerät

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Höhenmessschieber

Height lange

No. 23 2060

Doppelseitiges Klebeband

Doublesided power tape

No. 23 0409 20 g

„Wheel blood“

Reifenkleber

Rim Glue

No. 28 1904

Stoßdämpferöl Louise

Shock-Oil Louise

No. 23 2423 medium

Schraubensicherungslack

Nut lock

No. 23 0461 400 ml

Spezial Reinigungsschaum

Special cleaning foam

No. 50 5401 klein/small

Karosseriesplint

Body clips

No. 19 7595

Werkzeug 12in1

Tool 12in1

No. 05 9273 1:10

Karosseriesplint

Body clips

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Ladegerät

Charger

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Ladegerät

Charger

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Ladegerät

Charger

No. 28 1787 Louise

Nabenbohrer m. Maße u. Deckel

Body reamer with cap and sizes

Achtung!

Vor dem Betrieb:

Erst den Sender und dann das Modell einschalten.

Bei Beendigung:

Erst das Modell und dann den Sender ausschalten.

●Betreiben Sie Ihr Modell niemals in Distanzen die außerhalb Ihrer Sichtweite liegen.

Sowohl die maximale Sichtweite als auch die max. Reichweite Ihres Modells hängen von

vielen Faktoren wie Witterung, Einsatzort und vorhandenen Störfrequenzen ab. Führen

Sie deshalb vor jedem Einsatz mit einer zweiten Person, die das Modell während des

Tests sicher xiert hält, einen Reichweitentest durch und prüfen Sie auch wie sich das

Modell während des Betriebs bei einem Signalausfall wie z.B. bei leeren Senderbatterien

oder ausgeschaltetem bzw. ausgefallenem Sender verhält.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nished:

First switch off the model then the transmitter.

● Never operate your model beyond sight. Both the maximum visibility as well as the max.

range of your model will depend on many factors such as weather, location and

interfering frequencies. Therefore, before each use perform a range test with a second

person securely holding the model and also check how the model reacts if there is a

signal failure e.g. when empty transmitter batteries are installed.

No. 19 3129

Montageständer

Car Stand

ON/OFF

L/R V/R

Trim

Vers. 053370 & 053371

ON/OFF

Akku/Battery

Regler/

Controller

Regler/

Controller

Regler-/Akkuanschluß

ESC/Battery connetor

ON/OFF

Vers. 053372

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

DE - Erste Schritte

Vergewissern Sie sich das alle Teile die zum Lieferumfang ge-

hören vorhanden sind. Sender, Modell, Ladegerät, Fahrakku

(eingelegt).

Als erstes muss der Fahrakku geladen werden. Stecken Sie das

Ladegerät in eine 230 V Steckdose. Verbinden Sie das Ladege-

rät mit dem Fahrakku. Sollten der Stecker des Ladegerätes und

der Stecker des Fahrakku´s nicht zusammenpassen liegt Ihrem

Modell ein Ladeadapter bei. Die durchschnittliche Ladedauer des

leeren mitgelieferten Akku´s liegt bei ca. 6 - 8 Stunden (NiMh),

5 - 7 Stunden (LiPo).

Legen Sie in den Sender 8 Stück AA Batterien oder 8 geeigne-

te AA Akku´s ein. Sollten Sie für den Sender Akku´s verwenden

müssen diese erst mit einem separat erhältlichen Ladegerät ge-

laden werden.

Lesen Sie sich das Kapitel über die Fernsteuerung und deren

Bedienelemente durch.

Schalten Sie den Sender ein und vergewissern Sie sich das

sich alle Trimmregler am Sender in Neutralstellung benden. Sie

haben ein RTR-Modell erworben. D.h., dass Fahrzeug ist zum

Großteil für den sofortigen Einsatz vorbereitet. Es ist aber un-

abdingbar vor und nach jedem Einsatz das Modell auf mögliche

mechanische Schäden oder elektrische Defekte bzw. Störungen

zu überprüfen. Ebenfalls müssen sämtliche Bewegliche Teile auf

Ihre Freigängigkeit und Schraubverbindungen auf Ihren festen

Sitz kontrolliert werden. Legen Sie nun den Fahrakku in die Akku-

halterung im Fahrzeug ein. Achten Sie darauf dass die Akkuhal-

terung wieder richtig mit den 2 mitgelieferten Splinten gesichert

wird und der Akku ohne großes Spiel sicher in der Akkuhalterung

arretiert ist. Verbinden Sie nun den Fahrakku mit dem Speedreg-

ler im Modell. Halten Sie das Fahrzeug in die Luft für den Fall

das sich der Motor beim Einschalten dreht. Schalten Sie nun den

Speedregler am Ein/Aus Schalter ein. Stellen Sie das Modell auf

den Boden und testen es auf korrekte Funktion. Lenkung Rechts/

Links, Vorwärts/Rückwärts. Sollten die Räder nicht gerade aus

nach vorne zeigen obwohl das Lenkrad am Sender in Neutralstel-

lung ist, können Sie diese mit Hilfe der Trimmregler am Sender in

die korrekte Position bringen.

Trimm L/R = Lenkung

Trimm V/R = Vorwärts/Rückwärts

Sollten sich die Räder nach vorne bzw. hinten drehen, ob wohl

kein entsprechender Befehl über den Gashebel am Sender ge-

geben wurde, versuchen Sie den Speedregler durch das austrim-

men des Gastrimmreglers am Sender in die Neutralstellung zu

trimmen.

Wir empfehlen Ihnen nun die in Ihren Empfänger integrierte

Failsafe Einheit zu aktivieren. Im Auslieferzustand ist diese

deaktiviert. In dem Sie während Sie den Gashebel am Sender in

Neutralstellung lassen (siehe Kapitel Fail Safe) und auf die Fail-

safetaste am Empfänger drücken bis diese blinkt und Sie dann

wieder los lassen aktivieren Sie die Failsafe Einheit. Aktivieren

Sie diese bei einem Elektrofahrzeug grundsätzlich nur in

Neutralposition des Gashebels, da sich das Modell ansons-

ten bei einem Verlust des Sendersignals selbstständig in die

zuvor einprogrammierte Gasposition bewegt.

Nun können Sie die erste Testfahrt vornehmen. Falls es sich bei

diesem Modell um Ihr erstes RC-Car handelt empfehlen wir Ihnen

das Fahrzeug erst auf einer kleinen Teststrecke zu bewegen um

sich mit der Steuerung des Fahrzeugs und den Bedienelementen

des Senders vertraut zu machen.

GB - Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included. Trans-

mitter, Car, Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger

into a 230V outlet. Connect the charger to the battery. If the plug

of the charger and battery do not match, then you will nd a con-

nection lead in your box. The average charging time of the empty

battery is about 6-8 hours (NiMh), 5 - 7 hours (LiPo).

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargeba-

le, please also make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls

carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the trans-

mitter are in neutral position. You have purchased a RTR model,

which means it should be ready for immediate use after charging

all batteries. You need to check the car, electronics and all plastic

parts after each use to make sure no parts are damaged. Also all

the moving parts must be checked for their clearance, bolts and

screws that they are tight. Now put the battery into the battery

holder in the vehicle. Make sure that the battery holder is secured

properly with the 2 included clips for the battery holder. Now con-

nect the battery to the speed control in the model. Keep the car in

the air in case that the motor turns at full power. Switch the speed

control on the On / Off switch. Set the model on the ground and

test it for proper functioning. Steering right/ left, throttle/ brake,

forward and backward. If the wheels do not point straight forward

even though the steering wheel on the transmitter is in neutral,

you can adjust it with the trim button on the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no

command was given through the transmitter, then also the throttle

needs to be trimmed on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Fail-

safe unit. On delivery it is turned off. Leave the throttle lever

in neutral position (see chapter Fail Safe). Press the fail-safe

button on the receiver until it ashes and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral

position of the throttle, because otherwise the model goes

into the previously programmed throttle position in a loss of

the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we

recommend to drive it on a small test track to familiarise yourself

with the control of the vehicle and the controls of the transmitter.

Achtung!

Ihr Fahrzeug besitzt eine Pivot Vorderradaufhängung. Diese

besitzt eine Vielzahl an Vorteilen. Sie ist sehr robust und leicht

zu warten. Diese ist im Auslieferzustand so eingestellt dass die

Spurbreite es nicht zulässt dass die Antriebswellen heraussprin-

gen können. Wie bei jedem Modell werden beim Einfahren na-

türlich sowohl Aufhängungsteile als auch Schraubverbindungen

im Millimeterbereich gelockert. Dieses entstehende Spiel kann

ausreichen das bei maximaler Belastung eine Antriebswelle he-

rausspringt. Deshalb ist es auch nötig sich vor jedem Einsatz zu

versichern dass alle Schraubverbindungen, Radmuttern, Spiele

etc. korrekt sind. Wenn Sie am Pivot-Achsschenkel 505079 die

innere Kugelschraube 505081 (siehe Ersatzteilliste) verdrehen

stellen Sie damit das Spiel und die sich daraus resultierende

Spurbreite ein. Am besten ziehen Sie den Pivot oben und un-

ten gleichermaßen so weit an, dass die Wellen beim kompletten

Lenkeinschlag nicht unter Spannung stehen aber auch nicht

herausfallen können. Die äußere Kunststoff Inbusschraube

505080 dient nur zum sichern des Achsschenkels auf der Ku-

gelkopfschraube. Diese sollte auf keinen Fall zu fest angezogen

werden. Da sonst die Lenkung nicht mehr leichtgängig ist und

das Fahrverhalten negativ beeinusst werden kann.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of

advantages. It is very robust and easy to maintain. The set-up of

the car has been done so the drive shaft will not pop out. As with

any model, screws and bolts can losen during break-in of the

car. This can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resul-

ting in ne adjustments of the track width. For best results when

setting up the pivot ball for the rst time, please always adjust

the upper and lower pivot in the same way. Fasten as far as the

pivot can still be pulled up and down easyly but not as far that it

will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering

knuckle. This should not be too tight, otherwise the steering is

not smooth and the handling can be adversely affected.

Wichtig!

Bei verwenden von LiPo-Akkus muss die Unterspannungs-

abschaltung des Reglers aktiviert werden. Anderenfalls

kann Ihr LiPo-Akku durch Tiefenentladung beschädigt wer-

den.

Important!

By using LiPo batteries take care that the undervoltage

shutdown is activated. Otherwise, your LiPo battery can be

damaged by deep discharge.

Ladegerät

Charger

Akku/Battery

Version 50 3370

Version 053371 & 053372

Ladeadapter

Charging adapter

Ladegerät/Charger

Akku/Battery

DE - Fernsteuerung CCX Car 2,4 GHz GB - Transmitter CCX Car 2,4 GHz

DE - Bedienelemente

Seitenansicht

1. Programmierbox

2. 2,4 GHz Antenne

3. Lenkrad

4. Gashebel

5. Akku-/Batteriefach

GB - Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Programmierfeld

6. Lenkung Reverse

7. Power LED

8. Lenkungs-Trimmung

9. Ein-/Ausschalter

A. Gas Reverse

B. Power Check

C. Binde Taste

D. Dual-Rate

E. Gas Trimmung

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

Durch eine sinnvolle Anordnung von Tastern, Schaltern und LED-Anzeigen, kann der Sender CCX

2,4 Car Anlage schnell und problemlos programmiert werden. Beide Kanäle können getrimmt wer-

den, außerdem lässt sich die Laufrichtung umkehren. Weiterhin steht eine Dual-Rate Funktion zur

Verfügung. Eine LED signalisiert den Ladezustand der Senderstromversorgung.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of

the switches and LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both

channels can be trimmed and the direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with

a Dual Rate system and a red LED indicates the state of the battery charge.

Rückseite

F. Ladebuchse

G. Anschluss für

Simulatorkabel

Sollten Sie über die Lade-

buchse laden bitte Batte-

riefachdeckel öffnen. Dies

dient der Kühlung.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via

the charging socket, the

battery hatch cover should

be removed to ensure suf-

cient cooling.

G F

2,4 GHz

Antenne

Antenna

Empfänger/Receiver

061171

Befestigen Sie die 2,4 GHz

Antenne senkrecht, wie auf

dem nebenstehenden Bild

zu erkennen. Sie dürfen die

Antenne allerdings nicht an

metallischen Gegenständen

befestigen, die Reichweite

würde zurückgehen.

Mount the 2.4 GHz antenna

vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal

object to come into contact

with the antenna or to shield

it as this will reduce the range.

DE - Sender und Empfänger binden

Bei einer modernen 2,4 GHz Anlage ist es unbedingt notwendig, dass der Sender und der Empfän-

ger im Modell aneinander gebunden werden. Der Empfänger akzeptiert dann nur noch die Signale

seines Senders. Sollten Sie aus irgendwelchen Gründen die Bindung neu durchführen wollen, gehen

Sie bitte wie folgt vor:

A. Setzen Sie aufgeladene Akkus oder neue Batterien in den Sender ein. Lassen Sie den Sender

ausgeschaltet.

B. Stecken Sie den beigefügten Bindungsstecker in den 3. Kanalausgang.

C. Schalten Sie die Empfangsanlage ein, indem Sie den Empfängerakku mit dem Empfänger

verbinden. Je nach Softwareversion signalisiert Ihr Empfänger unterschiedlich den Bin-

demodus (statt blinken leuchtet z.B. die LED oder bleibt ganz aus). Der Bindevorgang als

solches ist aber bei allen Versionen gleich. Die LED am Empfänger fängt an zu blinken und

zeigt damit an, dass der Empfänger sich im Bindemodus bendet.

D. Halten Sie die Bindetaste am Sender gedrückt und schalten Sie gleichzeitig den Sender ein.

E. Der Sender beginnt zu blinken und zeigt an das er im Bindemodus ist.

F. Lassen Sie die Bindetaste am Sender los und trennen Sie den Empfänger vom Empfängerak-

ku, bzw. schalten den Regler aus. Entfernen Sie nun den Bindungsstecker am Empfänger.

G. Schalten Sie nun den Sender aus. Die Anlage ist beim nächsten Einschalten gebunden..

H. Installieren Sie alles ordnungsgemäß und überprüfen Sie alles sehr genau

I. Sollte die Funktion nicht erfolgreich verlaufen, wiederholen Sie die Bindeprozedur.

Die Abbildung stellt grasch den Bindevorgang dar und kennzeichnet die einzelnen Elemente die

bedient werden müssen.

GB - Binding the receiver to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the transmitter to ensure that

the receiver will only react to signals from that transmitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as follows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries and leave the transmitter

off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the receiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a BEC operating on a control-

ler to control. Depending on your software version of your receiver indicates the different

binding mode (instead of ashing lights for example LED or remains out completely).

The binding process as such is in all versions. The receiver LED will begin to ash indicating

that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switching it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bonding mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the receiver from the battery or

turn off the controller. Release the binding plug from the receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the above procedure until

a successful bonding is achieved.

The diagram illustrate the bonding process and show the locations of the relevant components.

Bindungsstecker

Binding Plug

Programmierung der integrierten FailSafe-Einheit

1. Funktionsbeschreibung

Die integrierte FailSafe-Einheit ist hauptsächlich für den Einsatz bei Booten und Fahrzeu-

gen gedacht. Sie dient dazu den Verlust des Models hervorgerufen durch einen hängenden

Gaskanal bei Signalverlust zu verhindern. Wenn der Empfänger das Signal zum Sender

verliert, kehrt der Servo oder Speedregler des Gaskanals automatisch in die zuvor eingestellte

Position zurück.

2. Einstellung

a. Schalten Sie den Sender ein

b. schalten Sie den Empfänger ein. Die Signal-LED leuchtet dauernd und zeigt an, dass der

Empfänger betriebsbereit ist.

c. Bringen Sie den Gashebel am Sender in die Neutralposition Ihres Servos oder Speedreglers.

d. Drücken Sie die Setup Taste am Empfänger. Die Signal LED blinkt für 3 Sekunden (siehe Abb.

links).

e. Lassen Sie sie wieder los. Die Einstellung ist gespeichert.

3. Testen der Einstellungen

a. Schalten Sie den Sender ein.

b. Schalten Sie den Empfänger ein.

c. Schalten Sie den Sender aus.

d. Der Empfänger verliert nun das Signal und fährt den Servo bzw. den Speedregler am Gaska-

nal auf die zuvor einprogrammierte Position zurück.

e. Folgt der Ablauf den obigen Schritten funktioniert die FailSafe-Funktion korrekt.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them

away from damage through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the

receiver of throttle will automatically return to the initial position which set up before starting to

avoid the error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on

receiver will blink

all the time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

LED

Setup

Fail Safe

Akkuanschluß

Battery connector

Regleranschluß

Signal wire

Ein/Aus Schalter

On/Off switch

Motoranschluß

Motor connector

Motoranschluß

Motor connector

DE - Regler (eingebaut) Version EP

Technische Daten:

Betriebsspannung 7,2 - 7,4 V

Akkus 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh Zellen

Innenwiderstand Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm

BEC-Spannung BEC 2A/5V (Linear mode BEC)

Einsatzgebiet RC-Car 1:10

Schutzeinrichtung Unterspannungsabschaltung

Dauerbelastung 40 A

Größe ~ 45 x 32 x 26 mm

GB - Controller (installed) Version EP

Technical Data:

Operating Voltage 7,2 - 7,4 V

Battery Pack 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh Cells

Internal Resistance Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm

BEC Voltage BEC 2A/5V (Linear mode BEC)

Intended use RC-Car 1:10

Protection Circuit Under voltage cut off

Continuous load 40 A

Size ~ 45 x 32 x 26 mm

Regler (eingebaut) Version BL

Technische Daten:

Max. Belastung 60 A

Kurzzeit Belastung 380 A

Innenwiderstand 0,0007 Ohm

Einsatzbereich RC-Cars 1:10

Akkus 4 - 6 NiCd- / NiMH-Zellen

2 LiPo-Zellen

BEC-Spannung 6,0 V

BEC-Belastung 1 ,5 A

Motor-Typen sensorlose BL-Motoren

Schutzeinrichtung Übertemperaturschutz

Unterspannungsabschaltung

Eingangsimpulskontrolle

Größe ~ 31,5 x 27,5 x 24 mm (mit Lüfter)

Gewicht ~ 32 g (ohne Anschlusskabel)

Programmierbar 11 Programmierschritte (Bremse,

Unterspannung, Startmodus etc.)

GB - Controller (installed) Version EBL

Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

Sollten Sie einen Lipo Akku verwenden müssen Sie den Lipomodus per Jumper (Steck-

brücke) aktivieren. Vor erreichen einer für Ihren Lipoakku schädlichen Unterspannung wird

Ihr Regler abschalten. Nur so wird der Lipo Akku vor Tiefenentladung oder etwaiger Beschä-

digung durch Tiefenentladung geschützt! Bei einer Schwelle von 6 V Gesamtspannung wird

der Regler abschalten um den Akku nicht tiefenzuentladen. Sollten Sie einen NiMh Akku

verwenden muss dieser Jumper auf NiMh gestellt sein. Der Regler schaltet dann nicht bei 6 V

Gesamtspannung ab sondern erlaubt eine Entladung bis ca. 4 V Gesamtspannung.

This regulator has two battery modes which will be set with jumpers. If you are using a Lipo

battery this jumper has to be set to Lipo. This function protects the lipo battery against deep

discharge and possible damage due to deep discharge! At a threshold voltage of 6 V total

the esc switches autom. off to safe the battery from under voltage. If you are using a NiMH

battery this jumper has to be set to NiMh. The controller allows a voltage less than 6 V down

to 4 V.

ACHTUNG

Ihr Regler ist Spritzwasserfest. Nicht wasserdicht.

Vermeiden Sie also Pfützen die tiefer sind als der Regler im Fahrzeug verbaut ist. Tauchen Sie den

Regler nicht unter Wasser. Nach jedem Betrieb im Nassen muß der komplette Regler gründlich

getrocknet werden. Schäden die durch unsachgemäße Benutzung, Überlastung oder mangelnde

Pege entstanden sind fallen nicht unter die Gewährleistung.

WARNING

Your controller is Splash-proof. Not waterproof.

Avoid puddles that are higher than the controller is installed in the vehicle. Do not get the model un-

der water. After each ride in the wet, the complete controller must be thoroughly dried and lubricate

the mechanical components. Damage caused by improper use overload or lack of maintenance is

not covered under warranty.

DE - Inbetriebnahme des Reglers

Bei der Inbetriebnahme des Reglers gehen Sie bitte wie folgt vor:

• Schalten Sie den Sender ein und stellen Sie sicher, dass die Servowegeinstellung für den

Gaskanal auf genau +/- 100% eingestellt ist.

• Schließen Sie den Akku an, stellen Sie dabei sicher, dass der Akku richtig gepolt ange-

schlossen wird und der Regler noch ausgeschaltet ist.

• Schalten Sie die Empfangsanlage ein.

• Sobald der Akku angeschlossen ist, der Regler scharf. Gehen Sie sehr umsichtig vor, es

bestehen erhebliche Verletzungsgefahren durch plötzlich anlaufende Motoren.

• Verbinden Sie den Akku erst direkt vor dem Start mit dem Regler und lösen Sie nach jedem

Einsatz den Akku sofort vom Regler.

• Führen Sie vor dem ersten Einsatz mit einem Modell stets einen Reichweitentest durch. Dabei

prüfen Sie in allen Lastbereichen (Vollgas, Halbgas und Leerlauf), ob irgendwelche Störungen

auftreten. Achten Sie auch auf die angeschlossenen Servos. Ein Zittern der Servos oder un-

gesteuerte Ausschläge deuten auf Störungen hin.

• Wenn Sie die Bremse aktivieren wollen, während sich das Fahrzeug vorwärts bewegt und der

Gassteuerknüppel sich in der Vorwärtsposition bendet, müssen Sie den Knüppel schnell

komplett in die Rückwärtsposition bewegen. Um rückwärts zu fahren bewegen Sie den Steuer-

knüppel in die Neutralposition, warten einen kurzen Moment ab und bewegen dann den

Knüppel über diesen Punkt hinaus in die gewünschte Rückwärtsposition.

• Sollten Sie den Rückwärtsgang des Reglers deaktivieren wollen müssen Sie den Jumper auf

disable stellen. Steht der Jumper auf enable, ist der Rückwärtsgang aktiviert.

GB - Using your controller

To operate the ESC, proceed as follows:

• Switch on your transmitter and ensure that the throw for the throttle channel is set to +/-

100%.

• Ensure that the receiver switch is in the OFF position and connect a battery pack ensuring the

correct polarity (+ and -).

• Switch the receiver system ON.

• Once a battery is connected the system is ‘live‘ and extreme caution must be exercised to

prevent injury due to the motor suddenly starting to turn.

• Do not connect the battery pack until directly before operating the model and disconnect the

pack immediate after use.

• Conduct a range test before running the model for the rst time. This test should be carried out

at full, half and low throttle and if the servos jitter or make uncontrolled movements do not

operate the model until the reason for the interference has been established and corrected.

• When the vehicle is being driven forwards, pulling the throttle back past the neutral position will

cause the vehicle to brake. To make the vehicle then reverse, the throttle stick must rst be

moved back to the neutral position for a short period and then the model will reverse.

• If you want to disable the backward function just set the jumper to disable. If the jumper is set to

enable the backward function is enabled.

Konguration des Reglers

Der Speedregler kalibriert sich automatisch auf das Sendersignal. Dazu muß der Trimmregler des

Gaskanals am Sender auf Neutral stehen. Schalten Sie erst den Sender ein und dann den Regler.

Der Speedregler quittiert die Kalibrierung mit einer kurzen Melodie und ist anschließend betriebsbe-

reit. Erkennt der Speedregler kein eindeutiges Signal oder bendet sich der Trimmregler nicht auf

Neutral initialisiert sich der Speedregler nicht.

Conguring your controller

The speed controller automatically calibrates itself to the transmitter signal. For this, the trim button

of the gas channel at the transmitter must be set to neutral. Turn on the transmitter and then the

speed controller. The speed controller signals the calibration with a short melody and is ready for

use. In case the speed controller has no clear signal or the trim control is not set to neutral, the speed

controller will not initialize.

Für den Betrieb des Reglers beachten Sie folgende Sicherheitshinweise:

• Verwenden Sie nur Akkus die die max. Betriebsspannung nicht übersteigen (2 Lipo Zellen |

6 NiCd/NiMh Zellen)

• Lassen Sie den Regler nach einem Einsatz zunächst gut abkühlen, bevor Sie wieder starten.

• Entnehmen Sie nach jedem Einsatz den Akku aus dem Modell.

• Schalten Sie unbedingt immer zuerst den Sender und dann den Empfänger ein, beim Aus-

schalten gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge vor.

• Setzen Sie nur hochwertige Verbindungskabel und Stecker ein.

• Achten Sie auf gute Kühlung des Controllers, wickeln Sie ihn keinesfalls in Schaumgummi

oder ähnlichem ein.

When using the controller please observe the following safety notes:

• Use only batteries which not exceed the max. operating voltage (2 Lipo cells |

6 NiCd/NiMh cells).

• Allow the ESC to cool down completely before operating it again.

• Remove the battery from the model when not in use.

• Always switch off the receiver rst and then the transmitter. On switching on, switch on the

transmitter rst and then the receiver.

• Only use top quality cables and connectors.

• Make sure that the ESC is adequately cooled and never wrap the unit in anything that

insulates.

DE - Einsatz des Reglers

Einbau und Anschluss

Schließen Sie den Regler, den Empfänger, den Akku, das Lenk-

servo und den Motor nach dem folgenden Diagramm an. Achten

Sie unbedingt auf die richtige Polung des Antriebsakkus. Verbin-

den Sie das rote Kabel mit dem ’+’Pol und das schwarze mit dem

’-’Pol des Akkus. Die Anschlüsse ’#A’, ’#B’ und ’#C’ müssen mit

den Motoranschlüssen verbunden werden. Die ’SET’-Taste dient

zur Programmierung. Verbinden Sie den Empfängerausgang

„Kanal 2“ über das Anschlusskabel mit dem Regler. Beachten

Sie die Belegung der Kanäle Ihrer Fernsteuerung. Verbinden

Sie die Ausgänge des Reglers mit den Motoranschlüssen. Eine

vorgegebene Zuordnung gibt es dabei nicht. Nachdem alles an-

geschlossen ist, führen Sie einen Probelauf durch. Sollte der Mo-

tor die falsche Drehrichtung haben, stecken Sie zwei beliebige

Motoranschlusskabel um.

Hinweis:

Sie können über die Reverse-Funktion am Sender, die Drehrich-

tung des Motors ändern. Beachten Sie aber unbedingt, dass der

Regler danach neu kalibriert werden muss.

GB - Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering

servo and the motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack.

The red cable should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the

black cable to the ‘-‘ Minus Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs

are connected to the motor. The ‘SET‘ button initiate the pro-

gramming mode. The ESC should be plugged into the throttle

channel of your receiver which is normally channel 2. If in doubt,

check your Radio- Control System’s instructions. The 3 Motor

wires can now be connected, these connectors can be plugged

in any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2

of the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to

reverse the motor direction but the ESC will have to be re-cali-

brated afterwards.

Motor

#A, #B, #C

ESC

channel 2

Switch

Receiver

Steering servo

Plus pole

red cable

Minus pole

black cable

Gas- / Bremsweg einlernen

Für eine optimale Funktion muss der Controller kalibriert wer-

den. Dabei müssen die drei Positionen vorwärts, rückwärts und

die Neutrallage vorgegeben werden. Es gibt drei Gründe für die

Notwendigkeit einer Kalibrierung.

• Bei der ersten Inbetriebnahme

• Beim Einsatz eines neuen, anderen Senders

• Nach einer Umprogrammierung des Neutralpunktes und/ oder

der Servowege am Sender

Bei der Kalibrierung gehen Sie bitte wie folgt vor:

1. Schalten Sie, bei ausgeschaltetem Empfänger, den Sender

ein, achten Sie beim Einsatz einer Futaba-Anlage darauf,

dass die Gasfunktion auf Reverse steht. Die Servoend-

ausschläge müssen Neutral eingestellt sein. Außerdem

müssen Sie am Sender eine evtl. vorhandene ABS-Funktion

ausgeschaltet haben.

2. Danach schalten Sie den Empfänger über den Schalter am

Regler ein. Dabei halten Sie gleichzeitig die ’SET’-Taste

gedrückt. Dadurch gelangen Sie in den Kalibriermodus, die

LED fängt an zu blinken. Sobald das der Fall ist müssen Sie

die Taste loslassen. Wenn Sie die ’SET’-Taste nicht sofort los-

lassen, nachdem die LED zu blinken anfängt gelangen Sie in

den Programmiermodus. Wenn Sie das nicht wünschen,

müssen Sie den Regler erst wieder ausschalten. Die Ab-

bildung zeigt den Vorgang des Einstiegs in den Kalibrierungs-

zustand.

3. Es lassen sich drei Parameter kongurieren:

• Neutralposition

• Endausschlag Vorwärtsfahrt

• Endausschlag Rückwärtsfahrt

Auf den im Weiteren folgenden Bildern sind die Vorgänge und

Abläufe grasch dargestellt.

4. Stellen Sie den Geber in die Neutralposition und betätigen Sie

die ’SET’-Taste, die grüne LED blinkt einmal und der Motor

erzeugt einen Ton. Stellen Sie den Geber in die Endposition

für Vorwärtsfahrt und betätigen Sie die ’SET’-Taste, die grüne

LED blinkt zweimal und der Motor erzeugt zwei Töne. Bringen

Sie den Geber in die Endposition für Rückwärtsfahrt und be-

tätigen Sie die ’SET’-Taste, die grüne LED blinkt dreimal und

der Motor erzeugt drei Töne. Drei Sekunden nach dem Ende

des Vorganges kann der Motor betrieben werden.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calib-

rated. During this process the full throttle, stop and brake posi-

tions will be set. There are 3 occasions when the unit must be

calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your

transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the

transmitter. If you are using a Futaba transmitter, please

ensure that you have reversed the throttle function. The throw

should be set to neutral. If the transmitter is tted with an ABS

function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch

the receiver switch ON. This will switch the ESC into

Calibration’ mode and the LED will begin to blink. If you fail to

release the ‘SET’ button as soon as the LED blinks, the ESC

will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you will have

to switch the ESC off and start again to enter ‘Calibration’

mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash once and the

motor will omit a beep. Move the throttle control to the full

throttle (forwards) position and press the green ‘Set‘ button.

The green LED will ash twice and the motor will omit 2

bleeps. Move the throttle control to the full reverse position

and press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times

and the motor will omit 3 bleeps. 3 Seconds after this

procedure has been followed, the motor is ready for use.

SET-Taste beim Einschalten drücken

Press SET button while switching on

Signale und Schutzeinrichtungen

Während des normalen Betriebsmodus haben die LED-Signale folgende Bedeutung:

a. Wenn sich der Gasgeber in der Neutralposition bendet leuchtet weder die rote noch die grüne

LED.

b. Die rote LED leuchtet, wenn das Fahrzeug sich vor- oder rückwärts bewegt. Beim Bremsen

blinkt die rote LED schnell.

c. Die grüne LED leuchtet sobald der Gasgeber sich in der max. Vor- oder Rückwärtsposition

bendet.

Durch Warnsignale macht der Regler auf bestimmte Zustände aufmerksam:

1. Beim Einschalten überprüft der Prozessor die Eingangsspannung, wenn sie außerhalb der

zulässigen Grenzen liegt, ertönt ein Signal mit einer Sekunde Pause, zwischen den einzelnen

Signalen “beep-beep-, beepbeep-, beep-beep-”

2. Wenn das Eingangssignal nicht ordnungsgemäß ist, ertönt ein Signal mit zwei Sekunden

Pause, zwischen den einzelnen Signalen “beep-, beep-, beep-”

Dieser Regler ist mit einer Reihe von Schutzeinrichtungen für einen sicheren Betrieb ausgestattet:

1. Unterspannungsabschaltung:

Sobald die Spannungslage eines LiPo-Akkus für eine Zeit von 2 Sek. die eingestellte Schwelle

unterschreitet, wird der Motor abgeschaltet. Beachten Sie, dass der Motor nicht wieder ge-

startet werden kann, wenn sich die Spannung unterhalb des voreingestellten Wertes bendet.

NiCd- bzw. NiMH-Akkus mit einer Spannung zwischen 9,0 V und 12,0 V werden wie ein drei-

zelliger LiPo-Akku behandelt, Akkus mit weniger als 9,0 V wie ein zweizelliger LiPo-Pack.

Wenn z. B. ein NiMH-Akku eine Spannung von 8,0 V aufweist, und die Schwelle auf 2,6 V pro

LiPo-Zelle gesetzt worden ist, erfolgt die Abschaltung bei 5,2 V (2 x 2,6 V). Dadurch werden

auch Nickelzellen wirkungsvoll vor einer Tiefentladung geschützt.

2. Übertemperaturabschaltung

Sobald die Temperatur des Reglers, für eine Dauer von 5 Sek., den Wert von 95°C über-

schreitet, wird der Motor abgeschaltet. Nach dem Abschalten müssen Sie den Regler un-

bedingt abkühlen lassen, da der Regler sonst beschädigt wird. Diese Funkton darf nicht

deaktiviert werden!

3. Fehlerhaftes Eingangssignal

Sollte das Eingangssignal für eine Zeitdauer von 0,2 Sek. als nicht ordnungsgemäß erkannt

werden, wird der Motor abgeschaltet.

LED’s, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is

braking, the red LED will ash rapidly.

c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct

values it will omit double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-,

beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a

2 second pause: “beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor

off. Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen

value per cell. If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected,

the ESC will treat is as if it was a 3 cell LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the

ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a NiMH pack is connected with a

nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC will

switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep

discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will

switch off. After the ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the

ESC will be damaged. This function should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

DE - Problemlösungen

Obwohl dieser Controller für Car- und Truck-

modelle einer aufwändigen Qualitätskontrolle

unterzogen wird, kann es trotzdem einmal zu

einem Problem kommen. In der folgenden

Tabelle sind evtl. Probleme deren Grund und

zugehörige Lösungsmöglichkeiten aufgelistet.

Nach dem Einschalten läuft der Motor nicht

an, es wird kein Signal angezeigt.

1. Der Akku oder die Verbindungen zum Akku

sind nicht in Ordnung.

- Überprüfen Sie die Kabel, die

Steckverbindungen und den Akku.

Nach dem Einschalten läuft der Motor nicht

an, es wird ein Signal im 1 Sek.-Takt abge-

geben

1. Die Eingangsspannung ist nicht korrekt, sie

ist zu hoch oder zu niedrig.

- Kontrollieren Sie die Spannungslage des

Akkus.

Motor läuft beim Einschalten ungewollt an

Nach dem Einschalten läuft der Motor nicht

an, es wird ein Signal im 2 Sek.-Takt abge-

geben.

1. Das Eingangssignal wird als nicht richtig er

kannt.

- Überprüfen Sie den Sender und den

Empfänger, sowie das

Empfängeranschlusskabel des Reglers.

Der Motor hat die falsche Drehrichtung

1. Die Verbindungen zum Motor wurden

vertauscht.

- Wechseln Sie zwei der Verbindungskabel

zwischen Motor und Regler

Der Motor hört plötzlich auf zu drehen

1. Das Eingangssignal ist nicht in Ordnung.

- Sender, Empfänger und Servokabel

überprüfen.

2. Der Akku hat eine zu geringe

Spannungslage.

- Akku neu auaden

Der Motor läuft unregelmäßig, er stottert.

1. Bei den Verbindungen liegt ein

Wackelkontakt vor.

- Alle Verbindungen genau kontrollieren.

2. Die Funkübertragung ist zeitweise stark

gestört.

- Schalten Sie den Controller aus und

wieder ein, wenn dann keine richtige

Funktion möglich ist, setzen Sie Ihr

Fahrzeug an einem anderen Platz ein.

GB - Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the

most stringent quality control it is possible that

you may experience a problem during operati-

on. In this case please use the table below to

assist in fault nding.

The motor will not rotate after switching on.

No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors

are faulty.

- Check all of the connectors and the battery

pack.

The motor will not turn after switching on.

The ESC omits double signals with a 1 se-

cond interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on.

The ESC omits single signals with a 2 se-

cond interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as

well as the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting

cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of

the cables Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the

interference persists, operate the model in

another location.

Wichtiger Hinweis:

Zusätzlich zu den Blinksignalen der roten LED werden auch entsprechende akustische Signale

vom Motor erzeugt. Nach jeder Programmierung muss der Regler zuerst ausgeschaltet werden.

Beim Wiedereinschalten wird die neue Konguration wirksam. Beachten Sie, dass ab dem 5. Pro-

grammierschritt die Darstellung etwas anders erfolgt. Dabei symbolisiert ein langes Blinksignal

den Schritt 5, gefolgt von weiteren kurzen Signalen für die

weiteren Schritte.

Beispielsweise wie folgt:

langes Blinksignal + einmal kurz = Programmierschritt 6

langes Blinksignal + zweimal kurz = Programmierschritt 7

langes Blinksignal + dreimal kurz = Programmierschritt 8, usw.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic

signal. After every change to the values the ESC must be

switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started.

Please note that program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that

they will be indicated by a long blink rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

DE - Menüstruktur des Reglers GB - Menu structure

Regler einschalten, und dabei

’SET’-Taste drücken

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

Die rote LED blinkt

The red LED blinks

Sender einschalten

Switch transmitter ON

Die grüne LED blinkt einmal

The green LED blinks once

Die grüne LED blinkt 2 x

The green LED blinks twice

Die grüne LED blinkt 3 x

The green LED blinks 3 times

Die grüne LED blinkt X x

The green LED blinks X times

Taste 3 Sek.

halten

Press the button

for 3 seconds

Taste 3 Sek.

halten

Press the button

for 3 seconds

Taste 3 Sek.

halten

Press the button

for 3 seconds

Taste lösen

Release button

Taste lösen

Release button

Taste lösen

Release button

Taste lösen

Release button

Taste drücken

Press button

Taste drücken

Press button

Taste drücken

Press button

Taste drücken

Press button

Programmierphase 1, Fahrmodus

Program option 1, Drive mode

Programmierphase 2, Bremsmodus

Program option 2, Brake mode

Programmierphase 3, Unterspannung

Program option 3, Low voltage cut-off

Programmierphase X

Program Option

rote LED blinkt einmal, d.h. Vorwärtsfahrt mit Bremse

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

rote LED blinkt zweimal, d.h. Vorwärts- und Rückwärtsfahrt mit Bremse

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rote | red LED blinkt | blinks 1 x ► 0 %

rote | red LED blinkt | blinks 2 x ► 5 %

rote | red LED blinkt | blinks 3 x ► 10 %

rote | red LED blinkt | blinks 4 x ► 15 %

rote | red LED blinkt | blinks 5 x ► 20 %

rote | red LED blinkt | blinks 6 x ► 25 %

rote | red LED blinkt | blinks 7 x ► 30 %

rote | red LED blinkt | blinks 8 x ► 40 %

rote | red LED blinkt | blinks 1 x ► aus

rote | red LED blinkt | blinks 2 x ► 2,6 V

rote | red LED blinkt | blinks 3 x ► 2,8 V

rote | red LED blinkt | blinks 4 x ► 3 V

rote | red LED blinkt | blinks 5 x ► 3,2 V

rote | red LED blinkt | blinks 6 x ► 3,4 V

Drücken Sie bitte jeweils die ’SET’-Taste zur Veränderung des jeweili-

gen Wertes, die rote LED zeigt jeweils die Werte an, einmal blinken heißt

Wert 1, zweimal blinken heißt 2, usw.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will

indicate which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks

indicate value 2 etc.

Alle weiteren Programmierschritte laufen nach dem gleichen Verfahren ab

All of the other menu options are accessed in the same manner.

DE -Programmierung des Reglers GB - Programming the ESC

Programmierphase

Program Mode

Programmwerte

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Basiseinstellungen

Default Setting

1. Fahrmodus

Drive Mode

vorwärts, Bremse an

Forwards, brake on

vor- / rückwärts, Bremse an

forwards / reverse, brake on

2. Zugbremse

Drag Brake Force

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Unterspannung

Low Voltage

aus

OFF

2,6 V/Zelle

2,6 V/cell

2,8 V/Zelle

2,8 V/cell

3,0 V/Zelle

3,0 V/cell

3,2 V/Zelle

3,2 V/cell

3,4 V/Zelle

3,4 V/cell

4. Start Modus

Start Mode

sanft

soft

normal

aggressiv

aggressive

sehr aggressiv

very aggressive

Pro Einstellungen

Professional Settings

5. Bremskraft max.

Brake Max.

25% 50% 75% 100%

6. max. rückwärts

Max. Reverse

25% 50% 75% 100%

7. Bremskraft min.

Brake Force Min.

= Bremsstärke

= As Brake max.

0 % 20% 40%

8. Neutralzone

Neutral Zone

6% schmal

6% Narrow

9% normal

12% breit 12%

Wide

9. *Timing

*Timing

0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Motorart.

Motor Type

BL-Motor bürstenlos

Brushless

11. Übertemperatur

Temp. Cut-Off

95°C kein Schutz

Off

Die grau hinterlegten Felder geben die Werkseinstellung wieder.

* Sie sollten niemals ein zu hohes Timing wählen. Der Motor und Regler kann dabei beschädigt

werden. Bei Temperaturen über 80°C am Motor, muss das Timing reduziert werden oder die

Übersetzung angepasst (verkürzt) werden.

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged.

For temperatures above 80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission

adjusted (shortened).

Dieser Controller ist mit umfangreichen Kongurationsmöglichkeiten ausgestattet. Damit Sie Ihr Ziel

einer optimalen Programmierung schnell und sicher erreichen, halten Sie sich an die abgebildete

Menüstruktur und an die obige Tabelle der Programmiermöglichkeiten. Die einzelnen Programmier-

schritte der Tabelle haben folgende Bedeutung:

1. Fahrmodus:

Im Rennmodus Punkt 1 fährt das Fahrzeug nur vorwärts, die Bremse ist dabei aktiviert,

rückwärts fahren ist ausgeschlossen. Dieser Modus ist gut geeignet für den

Wettbewerbseinsatz. Im Fahrmodus Punkt 2 (vorwärts/rückwärts mit Bremse) kann das

Fahrzeug auch rückwärts fahren mit aktivierter Bremsfunktion, dieser Modus

eignet sich gut für normale Einsätze und für das Training.

Hinweis:

Im 2. Fahrmodus müssen Sie mit einer Doppelbetätigung die Rückwärtsfahrt einleiten. Wenn

Sie den Geber aus der Vorwärts-Zone erstmals in die Rückwärts-Zone bewegen, bremst der

Motor. Dabei kommt das Fahrzeug aber nicht total zum stehen. Wenn jetzt der Geber

nochmals in die Rückwärts-Zone gedrückt wird, fährt das Fahrzeug rückwärts, dabei hält es

zunächst kurzzeitig an. Wenn der Geber wieder nach vorn bewegt wird, egal ob sich der

Motor im Brems- oder Rückwärtsfahrmodus bendet, fährt das Auto wieder vorwärts.

2. Zugbremse:

In diesem Menü wird die Leerlaufbremswirkung der Bremse als %-Wert vorgegeben. Der

Einstellbereich liegt zwischen 0 und 40%.

3. Unterspannung:

In diesem Punkt kann die Abschaltschwelle vorgegeben werden. Der Einstellbereich liegt

zwischen 3,4 und 2,6 V pro Zelle. Sobald die Schaltschwelle unterschritten wird, schaltet der

Regler den Motor aus.

4. Start-Modus:

Mit dieser Option können Sie einstellen, wie der Start verlaufen soll, dabei können Sie

unter vier Vorgaben, vom sanften bis zum sehr aggressiven Start, wählen. Beachten Sie,

dass für die beiden schnellen Startmodi ’aggressiv’ und ’sehr aggressiv’ besonders

leistungsfähige Akkus mit geringem Innenwiderstand eingesetzt werden sollten. Es kommt

sonst zu Spannungseinbrüchen und der Motor läuft nur zögernd an. Außerdem müssen der

Motor und das Getriebe an den gewünschten Start-Modus angepasst sein.

5. Bremskraft max.:

Der Regler ist mit einer proportional zur Geberposition wirkenden

Bremse ausgestattet. Die stärkste Wirkung wird erzielt, wenn

der Geber ganz nach vorn gedrückt wird. Eine starke

Bremswirkung bringt das Fahrzeug schnell zum stehen, ist aber

andererseits mit einem hohen Verschleiß der mechanischen

Komponenten, wie z.B. dem Getriebe verbunden.

6. Max. rückwärts:

In diesem Menü kann die max: Geschwindigkeit für rückwärts

fahren eingestellt werden.

7. Bremskraft min.:

In diesem Programmierschritt kann eingestellt werden wie stark

die Bremse zu Beginn der Bremsphase wirken soll. In der

Grundeinstellung wird der gleiche Wert wirksam wie bei

Bremsstärke (Punkt 2).

8. Neutralzone:

In diesem Menü kann der Bereich der Neutralzone vorgegeben

werden. Es gibt drei Möglichkeiten, schmal, normal und breit. Die

beiden Bilder verdeutlichen den Vorgang und stellen die

einzelnen Bereiche, sowohl für Knüppel-, als auch für

Pistolengriff-Anlagen, dar.

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the vari-

ous options they are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together

with these explanations to program your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is

active which make this mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven

forwards or in reverse and the brake is also active. This mode is useful for general use and

training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially

activate the brake. If the throttle control is then moved back to the neutral position briey the

ESC will switch over to reverse. Moving the ESC forwards will make the vehicle drive

forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the

values are from 0 to 40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between

3.4 and 2.6 Volts per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied

and you can set the value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select

one of the 2 ‘Aggressive’ modes that you will need to have batteries with a very low internal

resistance otherwise the voltage will drop due to the high current draw and the motor may

stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control.

This means that the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will

be applied. A higher value here will mean that the vehicle will brake harder but more strain will

be placed on the components, for example, the gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set

here. The default setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and

reverse or braking can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as

shown in the illustration below. This Zone can be set for both ‘

stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

max. Vorwärtsfahrt

Max. forwards

Zone zum

vorwärtsfahren

Forwards zone

Neutralzone

Neutral zone

Neutralzone | Neutral zone

Neutralpunkt

Neutral point

Neutralpunkt | Neutral point

Zone für Bremsen und rückwärtsfahren

Brake and reverse zone

Zone für Bremsen und rückwärtsfahren

Brake and reverse zone

max. Bremskraft

Max. Braking effect

max. Bremskraft

Max. Braking effect

max.

Vorwärts-

fahrt

Max.

forwards

50 5078 50 5078

50 5075

Montage vorderes Differential

Front gear assembly diagram

Montage hinteres Differential

Rear gear assembly diagram

50 5072

50 5076

50 5071

50 5074

07 9989

50 5073

50 5075

50 5071

50 5074

50 5024

50 5023

50 5166 nur EP!

50 5145 nur BL! 50 5024

07 9996

07 0806

50 5073

07 9989

50 5076

No. 50 5155

Differential vo+hi komplett

Differencial complete

No. 50 5155

Differential vo+hi komplett

Differencial complete

9. Timing:

Für einen bürstenlosen Motor ist es wichtig die richtige

Timingvorgabe zu kongurieren. Dieser Regler kann optimal

angepasst werden. Bitte beachten Sie die Angaben des

Motorherstellers. Grundsätzlich gilt, je höher das Timing gewählt

wird, umso höher ist die Leistungsabgabe des Motors, bei

deutlich erhöhter Stromaufnahme und Hitzeentwicklung.

10. Motorart:

Der Regler ist ausschließlich für den Einsatz von bürstenlosen

Motoren (BL) vorgesehen, es gibt keine weiteren Optionen in

diesem Bereich.

11. Übertemperatur:

Der Regler ist mit einem wirkungsvollen Übertemperaturschutz

ausgestattet. Der Motor wird abgeschaltet, sobald die Schwelle

von 95°C für eine Zeitdauer von 5 Sek. überschritten wird. Dieser Zustand wird durch grünes

Blinklicht der LED angezeigt. Die Funktion darf nicht deaktiviert werden.

Um die Programmierung über Setup-Taste zu erleichtern, kann der Regler auch

bequem über die seperat erhältliche Programmierkarte (Art.Nr. 08 1453) programmiert werden.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brushless motor and you can set the

timing here. Please refer to you motor’s instructions for the correct setting. As a rule of thumb,

raising the timing will increase the output of your motor but at the cost of a higher current draw

end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brushless motors and so you cannot

make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor which will switch the unit off if a

temperature of 95°C is exceeded for 5 seconds or more. This situation will be indicated by a

ashing green LED. This function should not be disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can all so use the seperatly availa-

ble Programmcard (Ord.No. 08 1453).

DE - Fehlersuche

Modell reagiert gar nicht

1. Akku bzw. Batterien leer oder defekt

- Akku laden bzw. ersetzen

2. defekter Motor

- Motor ersetzen

3. gelöste oder beschädigte Kabelverbindung

- Kabelverbindung wieder herstellen bzw.

auswechseln

4. Sender ausgeschaltet, defekt oder Bindung

verloren

- Sender einschalten, neu binden oder

ersetzen

5. Empfänger defekt

- Empfänger ersetzen

6. Speedregler defekt oder falsch ange-

schlossen

- ersetzen bzw. richtig anschliessen

Modell reagiert unkontrollier

1. Sender ausgeschaltet, defekt oder Bindung

verloren

- Sender einschalten, neu binden oder er-

setzen

2. Regler nicht kalibriert oder falsch

programmiert

- neu kalibrieren bzw. neu programmieren

3. Empfänger defekt

- Empfänger ersetzen

Motor läuft beim Einschalten ungewollt an

1. falsch eingestellte Failsafe

- failsafe auf neutral programmieren

2. Gastrimmung am Sender nicht auf neutral

- Gastrimmung auf neutral stellen

Modell fährt nur vorwärts

1. Regler nicht kalibriert oder falsch

programmiert

- neu kalibrieren bzw. neu programmieren

Nur Lenkung reagiert

1. Regler bzw. Motor defekt oder nicht kalibr.

- Regler neu kalibr. Bzw. Motor tauschen

Lenkung reagiert nicht

1. Lenkservo defekt

- Lenkservo ersetzen

2. Dualrate am Sender zu niedrig bzw. auf 0

gestellt

- Dualrate erhöhen

3. stark verschmutzte Lenkhebel bzw.

chsschenkel

- reinigen und gut schmieren

Starke Geräuschentwicklung vom Antrieb

1. Hauptzahnrad, Motorritzel oder Differential

beschädigt

- nicht weiterfahren! betroffenes Teil

erneuern

2. falsches Ritzelspiel

- Ritzelspiel neu einstellen

Speedregler schaltet während der Fahrt ab

1. Unterpannungsabschaltung, Akkuspannung

zu niedrig

- Akku laden

2. Übertemperaturabschaltung

- Speedregler abkühlen lassen

Antriebswellen vorn fallen heraus

1. zu große Spurbreite

- Spurbreite verringern

GB - Troubleshooting

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged

binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection

issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged

binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed

incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on

inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in

neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed in

correctly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not

Calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or

to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle

- Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be

replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

Montage vordere Pivot-Aufhängung

Steering assembly diagram

Montage hintere Aufhängung

Rear shaft mount assembly

50 5080

50 5081

50 5054

50 5082

50 5097

50 5087

50 5054

07 9989

07 9996

50 5079

07 9989

50 5099

50 5100

Montage Stoßdämpfer

Shock assembly

50 5064

Montage Servo Saver

Buffer assembly

50 5029

Montage Motorhalterung

Motor assembly

50 5167 nur EP!

50 5126 nur BL!

Montage Radioplatte

Upper plate assembly

07 4430

07 9841

50 5027

50 5093

EP! 13 0550

BL! 08 1460

DE - Wenn Sie das Fahrzeug nun in Betrieb nehmen sind die

LED´s aktiv.

GB - If you activate the model now, the LED´s are activ.

DE - Die LED´s sind im Auslieferzustand unter Umständen nicht

aktiv.

GB - The LED´s are not connected on delivery under certain

circumstances.

DE - Der Stecker für die LED´s bendet sich in der

Empfängerbox.

GB - The LED connector is stored in the receiver box.

DE - Stecken Sie den Led Stecker in den Empfänger auf Kanal

3 (CH3). Die schwarze Leitung (Minus) kommt nach rechts

außen.

GB - Put the LED connector into the receiver to channel 3 (CH3).

The black line (minus) belongs to the right side.

DE - Öffnen Sie die Empfängerbox und nehmen Sie den Stecker

der LED´s und den Empfänger heraus.

GB - Open the receiver box and take out the LED connector

and the receiver.

LED-Stecker

LED-connector

Empfänger Kanal3

Receiver-CH3

DE - Legen Sie den Empfänger und die Kabel wieder sorgfältig

in die Empfängerbox und führen Sie durch die Kabelfüh-

rungen nach außen. Achten Sie darauf dass Sie die Kabel

nicht abdrücken.

GB - Put the receiver and the wiring back to the receiver box and

take care to install the wiring proberly. Dont squeeze the

wiring.

DE - Verschließen Sie die Empfängerbox wieder mit den 2

Splinten.

GB - Close again the receiver box with the two pins.

DE - Fahrwerkseinstellungen

Folgende Einstellungen sind möglich:

Spur - Vorspur / Nachspur vorne

A Vorspur: Das Ansprechverhalten der Lenkung

wird weniger direkt und das Fahrzeug

neigt zum Übersteuern, hat aber

einen besseren Geradeauslauf.

B Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der

Lenkung und Untersteuern, hat aber

einen schlechteren Geradeauslauf.

GB - Suspension Settings

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

A Toe-in: The responsiveness of the steering is

less direct and the vehicle tends to

oversteer, but it has better directional

stability.

B Toe-out: More direct steering response and

understeer, but has a worse directional

stability.

straff

rm straff

rm

weich

soft

Dämpferwinkel

Shock angle

Federvorspannung

Spring tension

weich

soft

Spurstange

kürzer drehen = Nachspur

länger drehen = Vorspur

Federweg

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Sturz hinten

DE - Sturz - Positiv / Negativ

vorne und hinten

A Negativ:

Im Gelände besserer Gripp, da

sich die Flanken der Räder in

der Kurve eher in den Unter-

grund stemmen und eine

höhere Kurvengeschwindigkeit

ermöglichen. Wir empfehlen

ca. 1,5 ° negativ vorne und 0°

hinten als Mittelwert. Ein zu

hoher negativer Sturzwinkel

kann die Fahreigenschaften

verschlechtern.

B Positiv:

Ein Positiver Sturz sollte bei

Ihrem Fahrzeug auf Grund

schlechterer Fahreigenschaften

vermieden werden.

GB - Negative camber / positive

camber front and rear

A Negative camber:

Better grip on terrain, as the

edge of the wheels stem into

the ground allowing higher

cornering speed. We

recommend approx. imately

1.5 degrees negative front and

an ave rage of 0 degree to the

rear. An excessive negative

camber angle can deteriorate

the ride quality.

B Positive camber:

A Positive camber should be

avoided in your vehicle due to

poorer ride quality.

DE - Einstellpunkte | GB - Setting points

DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne

Weniger: Weniger Nachlauf hat einen schlechteren

Geradeauslauf zur Folge kann aber ein

besseres Lenkverhalten am Kurven-

eingang bringen.

Höher: Ein höherer Nachlauf hat einen besseren

Geradeauslauf zur Folge kann aber zu

schlechterem Einlenkverhalten führen.

GB - Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional

stability, but provides a better steering on

corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional

stability, but can result in worse corner

turn-in.

DE - Federvorspannung

hart / weich vorne und hinten

Härter: direkteres Ansprech

verhalten des Fahrwerks

aber verminderter Grip.

Weicher: weniger direktes

Ansprechverhalten des

Fahrwerks aber mehr

Grip.

Dämpferwinkel weich / straff

vorne und hinten

Weich: direktere Lenkung

Straff: weniger direktere

Lenkung

Ausfederweg mehr/weniger

vorne und hinten

Weniger: weniger Bodenfreiheit und

tieferer Fahrzeug-

schwerpunkt

Mehr: mehr Bodenfreiheit und

höherer Fahrzeug-

schwerpunkt

GB - Spring tension

hard / soft front and rear

Harder: More direct response of

the suspension but

reduced grip.

Softer: Less direct response of

the chassis but more grip.

Damper angle soft / rm

front and rear

Soft: More direct steering

Firming: Less direct steering

Spring defelxion

more / less front and rear

Less: Less ground clearance

and lower center of

gravity.

More: More ground clearance

and higher center of

gravity.

Nachlaufwinkel

Caster angle Clip

vorne montiert =

höherer Nachlauf

hinten montiert =

niedrigerer Nachlauf

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

straff

rm

weich

soft

Dämpferwinkel

Shock angle

Federvorspannung

Spring tension

Federvorspannung

(weniger oder mehr Clip)

Federvorspannung

(weniger oder mehr Clips)

Spring tension

(less or more clip)

Dämpferwinkel

hinten / oben

Dämpferwinkel

Shock angle

Sturz hinten Spur vorne

Track front

Nachlauf

Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top Rear camber

DE - Einstellpunkte | GB - Setting points

Federvorspannung

Spring tension

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Sturz

(nur innere Schraube)

Camber

(only inner screw)

Federvorspannung

Spring tension

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

No. 50 5088

Ramschutz A

Damper plate A

No. 50 5096

Spurstange

Steering rod connecting set

No. 50 5100

Querlenker unten / vorne

Front lower suspension set

No. 50 5085

Kegelzahnräder A

Differential bevel gear set A

No. 50 5089

Ramschutz B

Damper plate B

No. 50 5097

Querlenkstange

Rear upper pulling rod set

No. 50 5087

Querlenker unten / hinten

Rear lower suspension set

No. 50 5071

Kegelzahnräder B

Differential bevel gear set B

No. 50 5090

Radachse

Wheel axle

No. 50 5027

Radioplatte

Radio tray set

No. 50 5098

Karosseriehalter

Shock tower set

No. 50 5064

Stoßdämpfer

Shock set

No. 50 5072

Getriebewelle

Main gear

No. 50 5091

Antriebswelle

Drive shaft

No. 50 5093

Abdeckung Hauptzahnrad

Connect mount set

No. 50 5099

Querlenker oben / vorne

Front upper suspension set

No. 50 5040

Querlenkerhalter

Suspension xed mount set

No. 50 5073

Tellerzahnrad

Bevel gear

No. 50 5074

Differentialgehäuse

Differential case set

No. 50 5075

Getriebebox

Gear box

DE - Ersatzteile GB - Spare Parts

No. 50 5076

Knochenpfanne

Connecting cup

No. 50 5077

Servo-Saver-Pfosten

Buffer steel column

No. 50 5028

Querlenkerstift

Suspension arm shaft

No. 50 5054

Querlenkerstift

Suspension arm shaft

No. 50 5084

Radmitnehmer

Hex joint set

No. 50 5078

Stoßdämpferhalter

Shock mount

No. 50 5079

Achsschenkel vorn

Steering hub set

No. 50 5080

Pivot-Muttern

Ball head nut

No. 50 5081

Pivot-Kugelkopfschraube

Ball heat screw

No. 50 5082

Achsschenkel hinten

Rear shaft hub

No. 50 5021

Servoanlenkung

Serve pulling rod set

No. 50 5023

Mitnehmer Hauptzahnrad

Gear mount set

No. 50 5024

Getriebewelle

Rear main gear

No. 50 5026

Motorhalter

Motor mount set

No. 50 5029

Servo Saver

Steering saver

No. 50 5030

Antriebswelle mitte

Central shaft

No. 50 5032

Akkuhalterung

Battery case

No. 14 0058

7,2 V 2000 mAh NiMh

Akku

Battery

No. 50 5116 1:10

Reifen und Felgen

Wheel and tire

No. 17 7444 M4

Radmuttern

Nylon Nut

No. 50 5045 Ø 7 mm

E-Clips

E-clip

No. 50 5046 Ø 4 mm

E-Clips

E-clip

No. 50 5047 Ø 2,5 mm

E-Clips

E-clip

No. 07 9989 10 x 15 x 4

Kugellager

Roll bearing

No. 07 9996 5 x 11 x 4

Kugellager

Roll bearing

No. 07 0806 5 x 10 x 4

Kugellager

Roll bearing

No. 50 5061 Ø 2 x 11

Stift

No. 50 5062 Ø 2 x 10

Stift

DE - Ersatzteile GB - Spare Parts

No. 50 5048 3 x 10

Blechschraube

Self tapping screw

No. 50 5052 3 x 15

Blechschraube

Self tapping screw

No. 26 6400

Gewindeschraube

Conter sunk screw

No. 50 5059 M3 x 10

Madenschraube

Set screw

No. 50 5055 3 x 10

Blechschraube

Conter sunk self screw

No. 50 5053 M3 x 6

Gewindeschraube

Cross screw

No. 50 5056 3 x 8

Blechschraube

Conter sunk screw

No. 50 5060 M3 x 3

Madenschraube

Set screw

No. 50 5057 M3 x 12

Gewindeschraube

Cross screw

No. 50 5058 M3 x 8

Gewindeschraube

Cross screw

No. 05 9274

Karosseriesplint

Body Clip

No. 05 0450

Antennenröhrchen

Antenna pipe

No. 14 1391 LiPo-Racing

7,4V 5000mAh 2N 30C

Tamiya Stecker | plug

Hardcase

Akkupack

Battery

No. 50 5174

Dekorbogen

Decalsheet

No. 50 5175

Karosserie

Body

No. 50 5148

Getriebeabdeckung Lexan

Gear covering Lexan

No. 14 1390 LiPo

7,4V 5000mAh 2 N 30C

Akku, Hochstrombuchse

Battery, High current con-

nector

Version EP

nur / only

Version LiPo EP

nur / only

Version LiPo BL

Version BL

No. 08 1449

CR40EP Lipo

Speedregler

Speed Controller

Version EP Version BL

No. 08 1458 60 A

Speedregler Brushless

Speed Controller Brushless

No. 08 1460

E-Motor

No. 50 5480

E-Motor

No. 50 5163

Kardan vorn/hinten

Joint front/rear

No. 50 5546 Alu

Stoßdämpfer vorn/hinten

Alu shock front/rear

No. 50 3558 17/12 mm

Radadapter Alu 1/8 Räder

auf 1/10 Fahrzeuge

Wheel adapter Alu

1/8 wheels to 1/10 vehicles

DE - Tuningteile und Zubehör GB - Tuning parts and accessories

No. 50 3581

Radmuttern, selbstsichernd

Wheel nuts, self-locking

No. 13 0156

Motorkühler Alu aktiv mit

Lüfter

Cooling ns active with fan

No. 13 0157

Motorkühler Alu aktiv Vario

verstellbar mit Lüfter

Cooling ns alu active

variable with fan

No. 50 5182

Wheelybar

No. 08 1453 60A

Programmierkarte

Programming card

No. 07 9880 CAR

Steuerhebel Alu Futaba

Control lever alu. Futaba

No. 06 1200

CCX 2,4 Pro

Fernsteuerung

Transmitter

No. 06 1220

Compa 2,4 GHz

Fernsteuerung

Transmitter

No. 50 5548

Hauptzahnrad

Main gear

No. 09 0092 LiPo

Hochstrom-Stecker/Buchse

High current connector

No. 09 0115 XT60

Hochstrom-Stecker/Buchse

High current connector

No. 36 0111 1:10 Car

5000mAh

Liposet

No. 50 5094

Reifen + Felgen vorn/hinten

Wheels + rims front/rear

No. 07 4416

High End 9712 MG

Servo

No. 13 0155

Kühlrippen

Cooling ns

No. 50 5115

Reifen + Felgen vorn/hinten

Wheels + rims front/rear

nur für | only for

Version BL

1/10 Truck (Monstertruck/Stadiontruck)

65 mm

50 mm 50 mm

65 mm

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Pioneer“ Ø 120 mm

No. 05 2854 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Uphill“ Ø 120 mm

No.05 2860 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Uphill“ Ø 100 mm

No.05 2872 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Rocket“ Ø 115 mm

No. 05 2851 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Rocket“ Ø 100 mm

No.05 2863 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Hummer“ Ø 100 mm

No.05 2866 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Spider“ Ø 115 mm

No.05 2857 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Jumbo“ Ø 100 mm

No.05 2869 12 mm 1/2OS

65 mm (MT)

50 mm (ST)

65 mm (MT)

50 mm (ST)

DE - Felgenzuordnung

1/2” OFFSET 4WD vorne & hinten

passt auf:

● Jamara Tiger, Lipon, Akron, Cocoon, Toxic, Splinter vorne & hinten

● Nitro JATO 2WD hinten

● Nitro STAMPEDE 2WD hinten

● Nitro RUSTLER 2WD hinten

● Electric STAMPEDE 2WD vorne

● Electric RUSTLER 2WD vorne

● Electric STAMPEDE 4WD vorne & hinten

● Electric MONSTER JAM 2WD hinten

Bei den MT Rädern ist der Durchmesser zu beachten. Je nach Fahrzeug können Änderungen

an der Karosserie oder am Lenkausschlag bzw. eine Spurverbreiterung nötig sein.

GB -Product information

1/2” OFFSET 4WD rear & front

assemble for:

● Jamara Tiger, Lipon, Akron, Cocoon, Toxic, Splinter rear & front

● Nitro JATO 2WD rear

● Nitro STAMPEDE 2WD rear

● Nitro RUSTLER 2WD rear

● Electric STAMPEDE 2WD front

● Electric RUSTLER 2WD front

● Electric STAMPEDE 4WD rear & front

● Electric MONSTER JAM 2WD rear

Regarding the MT wheels please pay attention to the wheel diameter. Depending on your

car, modiﬁcations to the body and the steering or rather a wheel spacer can be necessary.

DE - Car LED Signallicht zum Anschluß an den Empfänger | GB - Car LED signal lights for connection to the receiver

7 8

9 1410

22 mm

105 x 26 x 21 mm 105 x 26 x 21 mm

108 x 18 x 24 mm

105 x 26 x 21 mm

96 mm

108 x 18 x 24 mm

11 12

96 mm 96 mm 13 92 mm

1 No. 50 5500 blau | blue , Ø 16 mm

Funktion | Function:

Rundumlicht blinkend | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

2 No. 50 5501 gelb | yellow, Ø 16 mm

Funktion | Function:

Rundumlicht blinkend | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

3 No. 50 5502 rot/blau | red/blue