Lenz Digital plus LE1835A Owner's manual

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B.10.030
Information LE1835A
Art. Nr. / Art. no. / Art. n° 10334
Information LE1835E
Art. Nr. / Art. no. / Art. n° 10335
1. Auflage 11 03

2Information LE1835
Technische Daten / Technical Data / Données techniques:
Maximale
Belastbarkeit des
gesamten Decoders
current carrying
capacity of the
decoder in sum
Charge totale maximale
autorisée du décodeur
1,8 A
Motorausgang motor output Sortie moteur 1,8 A
Funktionsausgang A,
B, C und D
function output A, B, C
and D
Sorties de fonction A, B,
C et D
je 250 mA
Lokadressen addresses Adresses de locomotive 1 - 9999
Fahrstufen speed steps Crans de marche 14, 27, 28, 128
Abmessungen dimensions Dimensions 37,8 x 17,5 x 4,2 mm

3
D
E
F
Motor
AC
D
BFF
Orange
Grün
Green
Vert
Violett
Purple
Anschluß des
LE1835A
Wiring the
Montage du décodeur
Grau
Grey
Gris
Rot
Red
Rouge
Schwarz
Black
Noir
Weiß
White
Blanc
Gelb
Yellow
Jaune
Blau
Blue
Bleu Interface
Abb. 1

4Information LE1835
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen verschluckbarer Kleinteile. Bei unsachgemäßem
Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen! Nur für trockene
Räume. Irrtum sowie Änderung aufgrund des technischen Fortschrittes, der Produktpflege oder
anderer Herstellungsmethoden bleiben vorbehalten. Jede Haftung für Schäden und Folgeschäden
durch nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch, Nichtbeachtung dieser Gebrauchsanweisung, Betrieb
mit nicht für Modellbahnen zugelassenen, umgebauten oder schadhaften Transformatoren bzw.
sonstigen elektrischen Geräten, eigenmächtigen Eingriff, Gewalteinwirkung, Überhitzung, Feuchtig-
keitseinwirkung u.ä. ist ausgeschlossen; außerdem erlischt der Gewährleistungsanspruch.
Not suitable for children under three because of the danger of their swallowing the small constituent
pieces.Improper use can result in injury from functionally necessary points and edges. For use only
in dry areas. We reserve the right to make changes in line with technical progress, product
maintenance or changes in production methods. We accept no responsibility for errors which may
occur for similar reasons. We accept no responsibility for direct or indirect damage resulting from
improper use, non observance of instructions, use of transformers or other electrical equipment
which is not authorised for use with model railways or transformers or other electrical equipment
which has been altered or adapted or which is faulty. Nor can we accept responsibility when
damage results from unsupervised adjustments to equipment or from acts of violence or from
overheating or rom the effects of moisture etc.. Furthermore, in all such cases guarantees become
invalid.

5
D
E
F
Les appareils numériques sont non indiqués pour les enfants en dessous de 3 ans en raison des
petites pièces susceptibles d'être avalées. En cas d'utilisation incorrecte existe un danger de
blessures dues à des arêtes vives ! Les appareils sont uniquement utilisables dans des locaux
secs. Sauf erreur due à des modifications en raison de progrès techniques, de la mise à jour des
produits ou d'autres méthodes de production. Est exclue toute responsabilité pour des dommages
et conséquences de dommages suite à un emploi des produits non conforme à la destination, à un
non-respect du mode d'emploi, à une exploitation autre que dans un chemin de fer miniature, avec
des transformateurs de courant modifiés ou détériorés ou d'autres appareils électriques, à une
intervention autoritaire, à une action violente, à une surchauffe, à l'humidité, entre autres choses.
De surcroît est éteinte toute prétention à l'exécution de la garantie.

6Information LE1835
1 Wichtige Sicherheitshinweise:
Digital plus Lokdecoder dürfen ausschließlich mit dem Digital plus by Lenz System oder einer
anderen handelsüblichen Digitalsteuerungen mit NMRA-Konformitäts-Siegel verwendet werden.
Fragen Sie im Zweifelsfall beim Lieferanten des Systems nach.
Die in den technischen Daten angegebenen Belastbarkeiten dürfen nicht überschritten werden. Sie
müssen sicherstellen, daß diese maximale Belastbarkeit nicht überschritten wird. Bei einer
Überlastung wird der Empfänger zerstört! Die Bauteile des Lokempfängers dürfen auf keinen Fall
Metallteile des Chassis oder des Lokgehäuses berühren. Es entsteht ein Kurzschluß innerhalb des
Lokempfängers, und er wird zerstört.
Wickeln Sie aber den Lokempfänger nie in Isolierband ein, hierdurch wird die notwendige
Luftzirkulation um den Empfänger verhindert. Kleben Sie vielmehr die Metallteile der Lokomotive
mit Isolierband o.ä. ab. Hierdurch können Sie ungewollte Kurzschlüsse vermeiden, ohne daß der
Empfänger 'erstickt'. Fixieren Sie den Empfänger mit doppelseitigem Klebeband.
Mit Digital plus Decodern ausgerüstete Lokomotiven dürfen auf Zweileiteranlagen nicht an der
Oberleitung betrieben werden, da die Lokomotive durch Aufgleisen in der falschen Richtung die
doppelte Fahrspannung erhalten kann. Hierbei wird der Lokempfänger zerstört!
Bevor Sie einen Digital plus Lokempfänger einbauen, prüfen Sie die Lokomotive vor dem Umbau
im normalen Gleichstrombetrieb auf einwandfreie Funktion. Ersetzen Sie verschlissene Kohlen und
durchgebrannte Birnchen. Nur eine Lok mit einwandfreier Mechanik kann mit einem Lokempfänger
einwandfrei fahren.

7
D
2 Eigenschaften des LE1835
•"Silent Drive" hochfrequente Motoransteuerung zur Geräuschreduzierung.
•Regelung der Motordrehzahl (Lastausgleich)
•S.U.S.I. Schnittstelle
•getrennt einstellbare Anfahr- und Bremsverzögerung, geschwindigkeitsabhängig
•konstanter Bremsweg (geschwindigkeitsunabhängig)
•abschaltbare Verzögerung über Funktionstaste
•schaltbarer Rangiergang über Funktionstaste
•einstellbare Maximalgeschwindigkeit
•Programmieren während des Betriebes,
•Programmieren auf dem Programmiergleis im CV, Register und Page-Modus
•Mehrfachtraktion
•Funktionsausgänge A und B, einstellbar auf richtungsabhängige Funktion oder einzeln
schaltbar, einzeln dimmbar
•Funktionsausgänge C und D frei einstellbar auf Funktion 1 bis 8
•Betrieb auf Gleichstromanlage (Analogbetrieb) möglich. Diese Eigenschaft ist abschaltbar.

8Information LE1835
3 Einbau des LE1835A
Notieren Sie sich, welcher Motoranschluß mit den rechten und welcher mit den linken
Radschleifern verbunden ist. Dies erspart Ihnen beim Anschluß des Lokempfängers Versuche,
welches Kabel des Lokempfängers an welchen Motoranschluß gelötet werden muß, um die richtige
Fahrtrichtung einzustellen.
Die Motoranschlüsse müssen nach Entfernen der bisherigen Kabel potentialfrei sein. Das heißt, sie
dürfen keine Verbindung zum Chassis oder den Lokrädern (Radschleifern) mehr haben. Achten Sie
auch darauf, daß solche Verbindungen mitunter erst durch Aufsetzen des Gehäuses entstehen
können!
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob alle Voraussetzungen zum Einbau erfüllt sind, wenden Sie sich
an einen Servicebetrieb.
Schließen Sie den Lokempfänger zuerst an die Radschleifer an:
•rotes Kabel an die in Fahrtrichtung rechten Radschleifer
•schwarzes Kabel an die in Fahrtrichtung linken Radschleifer.
Dann verbinden Sie den Empfänger mit den Motoranschlüssen:
•oranges Kabel an den Motoranschluß, der vorher mit den rechten Radschleifern verbunden
war.
•graues Kabel an den Motoranschluß, der vorher mit den linken Radschleifern verbunden
war.
Nun schließen Sie die Funktionen an. Im Auslieferungszustand sind diese Funktionsausgänge wie
folgt eingestellt: Ausgänge A und B reagieren fahrtrichtungsabhängig auf F0. Diese Einstellung
kann geändert werden.

9
D
Wenn Sie die Funktionsausgänge in der Werkseinstellung verwenden möchten, dann verbinden
Sie die Ausgänge wie folgt:
•Funktionsausgang A (weißes Kabel) an das in Fahrtrichtung vordere Birnchen,
•Funktionsausgang B (gelbes Kabel) an das in Fahrtrichtung hintere Birnchen.
Sind die Glühbirnchen nicht elektrisch mit dem Chassis der Lokomotive verbunden (wir nennen
diese dann "potentialfrei"), so schließen Sie den anderen Pol der Lampen an das blaue Kabel an,
wie in der Abbildung unten zu sehen ist. Besteht eine Verbindung zwischen Glühbirnen und
Chassis, so bleibt das blaue Kabel unbenutzt. Bei Anschluß am blauen Kabel leuchten die
Glühbirnen etwas heller, außerdem funktioniert dann die richtungsabhängige Beleuchtung auch im
Betrieb mit normalem Gleichstrom. Welche der Varianten Sie umsetzen, hängt von der Konstruktion
der Lokomotive ab.
Für den Anschluß von Leuchtdioden gilt: Blaues Kabel ist "Pluspol" (Anodenseite der LED),
Funktionsausgang ist "Minuspol" (Kathodenseite der LED). Die Spannung am Funktionsausgang
beträgt ca. 16V. Vergessen Sie nicht den erforderlichen Vorwiderstand.
Schließen Sie nun noch den Funktionsausgang C und D an, sofern eine weitere Funktion in Ihrer
Lok vorhanden ist.
•Funktionsausgang C (grünes Kabel) an eine weitere Funktion.
•Funktionsausgang D (violettes Kabel) an eine weitere Funktion.

10 Information LE1835
4 Einbau des LE1835E
Der Schnittstellenstecker gemäß NEM 652 und NMRA ermöglicht einen schnellen und
problemlosen Umbau von Lokomotiven.
Ziehen Sie den Brückenstecker von der Schnittstelle der Lokomotive ab. Bewahren Sie diesen
Stecker sorgfältig auf. Stecken Sie nun den Stecker des Lokempfängers so auf die Schnittstelle
auf, daß Stift 1 an der aus der Betriebsanleitung der Lok zu erkennenden Stelle zu liegen kommt.
Die Lage des Kontakt 1 des Steckers erkennen Sie am orangen Kabel.
Achten Sie darauf, dass Sie beim Einstecken keinen der Steckerstifte verbiegen oder gar
abbrechen
Kontaktbelegung der NEM652 Schnittstelle:
Pin Belegung Farbe
1 Motoranschluß 1 orange
2 Licht hinten (-) (F-Ausg. B) gelb
3 Funktionsausgang C grün
4 Linker Radschleifer schwarz
5 Motoranschluß 2 grau
6 Licht vorn (-) (F-Ausg. A) weiß
7 Gemeinsamer Leiter für Licht (+) blau
8 Rechter Radschleifer rot
Orange Pin 1
Schnittstellenstecker NEM652
Funktionsausgang D ist als loses Kabel zum Anlöten ausgeführt.

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D
5 Test des Einbaus
Stellen Sie (ohne das Gehäuse aufzusetzen) die Lokomotive auf das Programmiergleis und lesen
Sie die Adresse aus. Bei Auslieferung ist der Empfänger auf die Adresse 03 programmiert. Wenn
Sie den Empfänger bis hierher richtig angeschlossen haben, so sollten Sie diese Adresse auslesen
können. Ist dies nicht der Fall, so ist Ihnen bei der Verkabelung möglicherweise ein Fehler
unterlaufen. Kontrollieren und ändern Sie ggf. die Verkabelung.
Nun können Sie mit der Lokomotive auf Ihrer Anlage zur ersten Probefahrt starten.
6 Hinweise zu den Eigenschaften des LE1835
Die Eigenschaften des LE1835 werden in den so genannten Configurations Variablen, CVs
genannt, gespeichert. Diese CVs können beliebig oft verändert werden, die Einstellungen bleiben
dauerhaft (also auch dann, wenn die Lok nicht auf dem Gleis unter Spannung steht) erhalten.
Wie Sie die Werte in den CVs verändern können, lesen Sie bitte in den Betriebsanleitungen Ihres
Digitalsystems nach.
6.1 Abschaltbare Verzögerung
Mit der Funktion 4 (Werkseinstellung, kann in CV60 geändert werden) können die Anfahr- und
Bremsverzögerung sowie der konstante Bremsweg während des Betriebes abgeschaltet werden.
Die Verzögerungen sind abgeschaltet, so lange die Funktion aktiv ist.
6.2 Rangiergang
Der Rangiergang halbiert die Geschwindigkeit. Eine besonders feinfühlige Regelung zum
Rangieren wird so möglich. Mit der Funktion 3 (Werkseinstellung, kann in CV59 geändert werden)
schalten Sie den Rangiergang ein und aus. Wenn der Rangiergang eingeschaltet ist, ist der
konstante Bremsweg ausgeschaltet. Der Rangiergang ist eingeschaltet, so lange die Funktion aktiv
ist.

12 Information LE1835
6.3 Konstanter Bremsweg
Funktionsweise: Beim Übergang von einer beliebigen Fahrstufe zur Fahrstufe 0 (z.B. durch Drehen
des Knopfs am Handregler an den linken Anschlag) legt die Lok / der Zug einen einstellbaren,
festgelegten Bremsweg zurück. Dieser Bremsweg ist unabhängig von der gefahren
Geschwindigkeit.
Die Länge des zurückgelegten Bremsweges wird in der CV61 eingestellt. Je nach Wert in dieser
CV ergibt sich ein unterschiedlicher Bremsweg:
Geschwindigkeit
Bremsweg S1
V1
V2
V3
Geschwindigkeit
Bremsweg S2
V1
V2
V3
Bei einem niedrigen Wert in der CV61 ergibt
sich ein kurzer Bremsweg (S1), unabhängig
von der gefahrenen Geschwindigkeit (V1, V2,
V3).
Bei einem hohen Wert in der CV61 ergibt sich
ein langer Bremsweg (S2), unabhängig von der
gefahrenen Geschwindigkeit (V1, V2, V3).

13
D
6.3.1 So stellen Sie den konstanten Bremsweg ein:
Der Bremsweg wird durch den Wert in der CV61 festgelegt. Da die Lokomotiven unterschiedliche
Motoren und Getriebeübersetzungen haben, ist bei gleichem Wert in der CV61 der Bremsweg von
Lok zu Lok verschieden.
1. Stellen Sie also auf einer kleinen Teststrecke fest, welcher Bremsweg sich für Ihre Lok bei
einem bestimmten Wert in der CV61 ergibt. Beginnen Sie einfach mit dem Standardwert
(100) in der CV61.
2. Schalten Sie zuerst den konstanten Bremsweg generell ein. Setzen Sie dazu Bit 2 in CV50.
Wenn dieses Bit nicht gesetzt ist, führt der Decoder die geschwindigkeitsabhängige
Bremsverzögerung durch.
3. Beschleunigen Sie Ihre Lok auf eine mittlere Geschwindigkeit.
4. Stellen Sie an einem bestimmten Punkt die Fahrstufe auf 0. Drehen Sie dazu an den
Handreglern LH30, LH90 und am compact den Drehknopf an den linken Anschlag, beim
LH100 drücken Sie so oft die Taste bis die Fahrstufe 0 bzw. die Lokadresse angezeigt wird
(Benutzen Sie am LH100 nicht die Taste , diese erzeugt einen lokspezifischen Nothalt,
bei dem die Verzögerungen im Lokdecoder nicht wirksam werden!).
5. Messen Sie den zurückgelegten Bremsweg.
6. Erhöhen oder erniedrigen Sie den Wert in CV61 nun in z.B. 10er Schritten und führen Sie
die Messung erneut durch. Auf diese Weise erhalten Sie eine Tabelle, die Ihnen die
Bremswege der verwendeten Loks in Abhängigkeit der Werte in CV61 zeigt.

14 Information LE1835
Weitere wichtige Hinweise:
Der konstante Bremsweg ist nur wirksam, wenn die Fahrstufe auf den Wert 0 geändert wird. Wird
die Fahrstufe von z.B. 28 auf 10 verringert, so wirkt die geschwindigkeitsabhängige Verzögerung
aus CV3.
Während der Rangiergang eingeschaltet ist (Standardeinstellung F3), ist der konstante Bremsweg
abgeschaltet, es wirkt die Verzögerung aus CV3.
Der konstante Bremsweg ist ebenfalls abgeschaltet, wenn die Verzögerungen im Decoder per
Funktion (Standardeinstellung F4) ausgeschaltet sind.
Diese beiden letztgenannten Eigenschaften können Sie z.B. auch dann sinnvoll einsetzen, wenn
Sie einen bereits begonnenen Bremsvorgang vorzeitig abbrechen wollen.
Bei Bremsen mit Gleichspannung ist der konstante Bremsweg nicht wirksam.
6.4 Mapping der Funktionen
Hiermit können Sie einstellen, auf welche Funktionstaste Ihrer Steuerung die Funktionsausgänge,
der Rangiergang oder die abschaltbare Verzögerung reagieren. Sie haben die Wahl zwischen
Funktionstaste 1 bis 8. Sie können sich z.B. aussuchen, ob der Rangiergang mit der Funktion 3
oder der Funktion 5 Ihres Systems ein- und ausgeschaltet wird.
Diese Einstellungen nehmen Sie in CV54 (F-Ausgang C), CV55 (F-Ausgang D), CV59
(Rangiergang) und CV60 (Abschalten der Verzögerung) vor. Diese CVs arbeiten alle gleich: Ist Bit
1 gesetzt, so wirkt die Funktionstaste 1, ist Bit 2 gesetzt, so wirkt Funktionstaste 2 und so weiter.
Wenn Sie möchten, können Sie auch mehrere Bits in der selben CV setzen, dann reagiert die
Funktion eben auch auf mehrere Funktionstasten. Ist keines der Bits gesetzt, kann die Funktion
nicht aktiviert werden.

15
D
6.5 Anpassung der Motorcharakteristik
Der LE1835 besitzt einen so genannten EMK-Teiler, der eine Anpassung des Decoders an
verschiedene Motortypen ermöglicht. Je nach verwendetem Motor kann es vorkommen, dass eine
digital gesteuerte Lokomotive im Vergleich zum konventionellen Betrieb keine ausreichende
Höchstgeschwindigkeit erreicht. In diesem Fall aktivieren Sie den EMK Teiler, indem Sie Bit 4 in
der CV 50 setzen. Die Lok erreicht dann eine höhere Endgeschwindigkeit, gleichzeitig steigt die
minimal mögliche Geschwindigkeit geringfügig.
Weitere Möglichkeiten zur Anpassung des Decoders an das verwendete Fahrzeug finden Sie in der
CV2 und CV53. Durch Verändern der Werte in diesen CVs können Sie die Regelung so
beeinflussen, dass ein ruhiger und gleichmäßiger Lauf des Fahrzeugs erreicht wird.
7 Programmierung des Lokempfängers
Lokadresse, Anfahr- und Bremsverzögerung sowie alle anderen Eigenschaften des Lokempfängers
können durch PROGRAMMIERUNG beliebig oft geändert werden. Diese Eigenschaften werden im
Lokempfänger dauerhaft, also auch beim Abschalten der Betriebsspannung, "aufgehoben". In der
(amerikanischen) Normung werden die Speicher als "Configuration Variable", kurz: "CV"
bezeichnet. Das Einschreiben/Auslesen der Werte erfolgt elektronisch, die Lokomotive muß also
nach Einbau des Empfängers nicht mehr geöffnet werden. Zur Programmierung des
Lokempfängers können folgende Digital plus Geräte eingesetzt werden: Zentrale LZ100 / LZV100
(mit einem Handregler oder dem Interface); SET02; compact. Wie die Programmierung im
einzelnen durchgeführt wird, erfahren Sie aus den Betriebsanleitungen der genannten Geräte.
Der Decoder ist im Lieferzustand auf Betrieb mit Adresse 3, 28 Fahrstufen, geschwindigkeitsab-
hängigem Bremsweg, Funktionsausgänge A und B richtungsabhängig und nicht gedimmt
eingestellt. Der Decoder kann sofort mit diesen Einstellungen verwendet werden. Die Einstellungen
können selbstverständlich geändert werden.

16 Information LE1835
7.1 Rücksetzen des Decoders auf Werkseinstellung:
Wenn Sie alle CVs des Decoders auf Werkseinstellung zurücksetzen möchten, so schreiben Sie in
die CV8 den Wert 33. Die CVs eines angeschlossenen S.U.S.I. Moduls werden hierbei nicht
zurückgesetzt!
8 Liste der unterstützten CVs des LE1835
CV
Werte-
bereich /
Bit
Bedeutung Werks-
einstellung
11-127 Basis – Lokadresse
Dies ist die Nummer, mit der Sie die Loks im Digital plus by Lenz
®System aufrufen. Für die Verwendung mit
Digital plus by Lenz®Geräten ist nur der Bereich 1-99
zugelassen.
Beim Schreiben dieser CV wird im Decoder automatisch
CV19 (Mehrfachtraktionsadresse) und in CV29 das Bit 6
(Verwendung der erweiterten Adresse) gelöscht.
3
20-31 Mindestanfahrspannung 0
3Anfahrverzögerung 4
4Bremsverzögerung 4
52-10 Maximalgeschwindigkeit: Die tatsächlich erreichte
Geschwindigkeit ist abhängig von der Motorcharakteristik
10
7-Versionsnummer 1
8-Herstellerkennung 99

17
D
17 192–231 erweiterte Lokadresse, höherwertiges Byte 0
18 0-255 erweiterte Lokadresse, niederwertiges Byte 0
19 1-99 Mehrfachtraktionsadresse 0
29 Bit Einstellungen 1 6 (dec)
1 (0) Richtung der Lok
0 normal: Lok fährt nach vorne, wenn der Pfeil auf dem
Handregler nach oben zeigt.
1 vertauscht: Lok fährt nach vorne, wenn der Pfeil auf dem
Handregler nach unten zeigt.
0
2 (1) Fahrstufenmodus:
0 Betrieb mit 14 oder 27 Fahrstufen. Diese Einstellung wählen
Sie bei Verwendung des Lokempfängers mit Digitalsystemen,
die den 28/128-Fahrstufenmodus nicht unterstützen.
1 Betrieb mit 28 oder 128 Fahrstufen. Diese Einstellung wählen
Sie bei Verwendung des Lokempfängers mit Digitalsystemen,
die den 28/128-Fahrstufenmodus unterstützen.
1
3 (2) Betriebsart:
0 Lok fährt nur im Digitalbetrieb
1 Lok fährt im konventionellen als auch im digitalen Betrieb,
fliegender Wechsel ist möglich.
1
4-5 (3-4) nicht benutzt 0
6 (5) 0 Decoder verwendet Basisadresse (aus CV1)
1 Decoder verwendet erweiterte Adresse (aus CV17 u. CV18)
0
7-8(6-7) nicht verwendet 0

18 Information LE1835
50 Bit Einstellungen 2 1 (dec)
1 (0) nicht benutzt 1
2 (1) 0 geschwindigkeitsabhängige Bremsverzögerung 0
1 geschwindigkeitsunabhängige Bremsverzögerung
3 (2) 1 bremsen mit Gleichspannung wenn CV 29 Bit 3 = 0. 0
4 (3) 0 EMK-Teiler nicht aktiv
1 EMK-Teiler aktiv
0
5-8 (4-7) nicht benutzt 0
51 Bit Einstellungen Funktionsausgang A und B 0 (dec)
1 (0) 0 F-Ausg. A und B verhalten sich richtungsabhängig
1 F-Ausg. A reagiert auf F0, F-Ausg. B reagiert auf F1
0
2 (1) Dimmen F-Ausg. A. Nur wirksam w. Bit 3 gesetzt 0
0 F-Ausg. A ist immer gedimmt wenn Bit 3 gesetzt
1 und Bit 1=0: Dimmen mit F1 ein/aus
1 und Bit 1=1: Dimmen mit F4 ein/aus
3 (2) 1 F-Ausgang A kann gedimmt werden 0
4 (3) 1 F-Ausgang B kann gedimmt werden 0
5–8 (4-7) nicht benutzt 0
52 0-255 Dimmwert für F-Ausgänge A und B
0 ist aus, 255 ist maximale Helligkeit.
64
53 1-255 Regelparameter 8
54 1-255 Mapping F-Ausgang C:
Bits 1 bis 8 korrespondieren mit den Funktionen F1 bis F8.
F1, Bit 1
gesetzt

19
D
55 0-255 Mapping F-Ausgang D:
Funktion wie CV54, Wirkung auf F-Ausgang D
F2, Bit 2
gesetzt
59 Mapping Rangiergang: Bestimmt, mit welcher Funktion der
Rangiergang eingeschaltet wird.
Ist der Rangiergang eingeschaltet, wird automatisch auf
geschwindigkeitsabhängige Verzögerung geschaltet.
F3, Bit 3
gesetzt
60 Mapping Abschalten der Verzögerung:
Bestimmt, mit welcher Funktion die Verzögerung abgeschaltet
wird
F4, Bit 4
gesetzt
61 1-255 Bremsweg. Wenn Wert 0, ist geschwindigkeitsunabhängiger
Bremsweg ausgeschaltet.
100
62 0-99 Zeiger – CV für Zehner- und Einerstelle 0
63 0-9 Zeiger – CV für Hunderterstelle 0
64 0-255 Transport – CV für Werte. Weitere Informationen zur Funktion
der CVs 62 – 64 finden Sie im Abschnitt " Einstellungen
(Programmierung) des S.U.S.I. Modules"
0
9 Die S.U.S.I. Schnittstelle
In Kooperation der Firmen DIETZ und LENZ enstand im vergangenen Jahr das Konzept einer
Sound- und Funktionsschnittstelle für Lokdecoder. Sinn dieser Schnittstelle ist es, Sound- und
andere Funktionsmodule auf besonders einfache Weise an einen Lokdecoder anzuschließen.

20 Information LE1835
Das S.U.S.I. Modul erhält über die Schnittstelle Informationen über die Fahrstufe, den Zustand der
Funktionen etc. und reagiert entsprechend, z.B. wird der Ton der Glocke abgespielt oder es ändert
sich der Auspuffschlag.
Die Qualität dieser Sound-Effekte ist ausschließlich vom verwendeten S.U.S.I. Modul abhängig und
nicht vom Lokdecoder selbst!
9.1 Anschluss eines S.U.S.I. – Moduls
An die S.U.S.I. Schnittstelle des LE1835A/E können alle Sound- und/oder Funktionsmodule
angeschlossen werden, die der Spezifikation der S.U.S.I. Schnittstelle entsprechen. Zum Anschluss
eines Sound- oder Funktionsmoduls müssen Sie nur den 4-poligen Schnittstellenstecker Ihres
Sound- oder Funktionsmoduls in die Schnittstelle des LE1835A/E stecken. Achten Sie beim
Anstecken auf die richtige Lage des Steckers, er kann nur in eine Richtung in die Schnittstelle
eingesteckt werden.
9.2 Einstellungen (Programmierung) des S.U.S.I. Moduls
Wie bei den Lokdecodern, so besteht auch bei S.U.S.I. Modulen die Möglichkeit diverse
Einstellungen vorzunehmen. Diese Einstellungen werden ebenfalls in Configurations Variablen
(CVs) gespeichert. Wenn Sie Veränderungen an diesen CVs vornehmen wollen, so gehen Sie
genau so vor, als würden Sie die CVs des Lokdecoders ändern. Das S.U.S.I. Modul wird
gewissermaßen "durch den Decoder hindurch" programmiert. Der Lokdecoder erkennt anhand der
Nummer der CV, ob das S.U.S.I. Modul gemeint ist und leitet die Programmierbefehle über die
S.U.S.I. Schnittstelle weiter. Welche Einstellungen an Ihrem S.U.S.I. Modul vorgenommen werden
können erfahren Sie aus der Betriebsanleitung zu Ihrem Modul.
Die Einstellungen am S.U.S.I. Modul können sowohl über "Programmieren während des Betriebes
(PoM)" als auch über das "Programmieren auf dem Programmiergleis" vorgenommen werden. Bei