Nolan N104 Absolute Installation instructions
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ΑΣΦΑ§ΕΙΑ ΚΑΙ Ο∆ΗΓΙΕΣ ΧƒΗΣΗΣ
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Il design, l’ergonomia, il comfort, l’aerodinamicità, i comandi semplici e funzionali; il tutto
è stato progettato e realizzato per ottenere un prodotto moderno e dalle massime presta-
zioni, in grado di soddisfare le più elevate esigenze in termini di sicurezza e comfort.
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- Il casco è progettato in modo specifico per l’uso motociclistico e ciclomotoristico; per-
ciò non garantisce la medesima protezione per un uso diverso.
- In caso d’incidente, il casco è un elemento di protezione che permette di limitare lesio-
ni e danni alla testa. Ma nonostante ciò, non è in grado da solo di eliminare i rischi di
ferite gravi e/o mortali, le quali dipendono dalle diverse dinamiche specifiche dell’im-
patto; quindi guida con prudenza.
- Indossa sempre il tuo casco ben allacciato alla guida di motocicli, in modo da sfruttar-
ne tutta la protezione disponibile.
- Non indossare mai sciarpe sotto il sistema di allacciatura o copricapo di qualsiasi tipo
sotto il casco.
- Il casco può attutire i rumori del traffico. Comunque, in tutti i casi, assicurati di perce-
pire bene i suoni necessari quali clacson e sirene di emergenza.
- Tienilo sempre lontano da fonti di calore, come ad esempio la marmitta di scarico, l’al-
loggiamento del bauletto o in un abitacolo di un mezzo di trasporto.
- Non modificare e/o manomettere il casco (anche solo in parte) per nessun motivo.
Monta solo accessori e/o ricambi originali adatti al tuo specifico modello di casco.
- Danni al casco, che possono essere causati da cadute accidentali, non sempre sono
ben visibili; ogni casco che abbia subito un urto violento deve essere sostituito.
- In caso di dubbi sull’integrità e sicurezza del casco, astieniti dall’utilizzarlo e rivolgiti ad
un rivenditore autorizzato, per farlo ispezionare.
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- per individuare la taglia corretta, indossa caschi di diverse misure, e scegli quello che
si adatta meglio alla conformazione della tua testa, che risulta perfettamente stabile
una volta indossato e adeguatamente allacciato e che ti garantisce contemporanea-
mente un buon comfort.
- un casco troppo grande può scendere sino a coprire gli occhi, oppure ruotare lateral-
mente durante la guida.
- tienilo in testa per alcuni minuti e verifica che non ci siano zone di pressione, che alla
lunga possono provocare indolenzimento o mal di testa.
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- con il casco indossato e il cinturino ben allacciato, prova a sfilarti il casco come indi-
cato in figura (Fig A). Infatti, in caso d’incidente, le forze in gioco e le diverse direzioni
in cui queste forze agiscono possono determinare rotazioni del casco o addirittura lo
scalzamento del casco dalla testa se questo non è perfettamente allacciato.
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3
%
- il casco non deve ruotare, muoversi liberamente sulla testa o sfilarsi. In caso contrario
regola la lunghezza del cinturino o cambia taglia del casco. Ripeti di nuovo il test.
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- il sistema di ritenzione (cinturino) è regolato di serie con una lunghezza standard;
prima di utilizzarlo verifica la corretta pre-regolazione.
- assicurati sempre che il cinturino sia bene allacciato e stretto in modo da tenere il
casco fermo sulla testa. In qualsiasi caso, prima di partire, assicurati che il cinturi-
no sia ben stretto sotto il mento, il più indietro possibile verso la gola, ma senza che
sia scomodo.
- la giusta tensione del cinturino ti deve permettere una respirazione e una deglutizione
normale, ma senza riuscire a far passare un dito fra cinturino e gola.
-??09E4:90 il bottone eventualmente presente sul cinturino ha esclusivamente la fun-
zione di impedire lo sventolio della parte terminale dello stesso, dopo che si è provve-
duto ad allacciarlo correttamente.
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- Se la visiera è danneggiata e presenta graffi marcati che riducono la visibilità, è proba-
bile che il trattamento protettivo sia stato compromesso, e pertanto la visiera deve
essere sostituita.
- Non applicare adesivi e vernici.
- La visiera è utilizzabile esclusivamente per il modello di casco per cui è stata pro-
gettata.
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- Danni al casco, che possono essere causati da cadute accidentali, non sempre sono
ben visibili; ogni casco che abbia subito un urto violento deve essere sostituito.
-??09E4:90 il casco e la visiera possono essere seriamente danneggiati da alcune
sostanze comuni senza che il danno sia visibile. Per le operazioni di pulizia del casco
e della visiera, utilizza solo acqua tiepida e sapone neutro; asciuga a temperatura
ambiente, a riparo dal sole e/o da fonti di calore.
-??09E4:90 non utilizzare mai benzina, diluente, benzolo, solventi o altre sostanze chi-
miche perchè possono:
• danneggiare irrimediabilmente il casco
• modificare le proprietà ottiche, ridurre le proprietà meccaniche ed indebolire il tratta-
mento protettivo della visiera.
42
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Il casco N104 può essere utilizzato in due configurazioni (mentoniera chiusa - P /
mentoniera aperta - ). Lʼutilizzo del casco nella configurazione P, (con mentoniera e
visiera chiuse), offre ovviamente il più elevato livello di protezione rispetto alla confi-
gurazione (con mentoniera e visiera aperte).
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N104 è dotato dell’esclusivo sistema di apertura della mentoniera “Dual Action” che,
posizionato al centro della mentoniera, ne consente l’apertura con una sola mano e
ne evita l’apertura involontaria: solo dopo aver azionato la prima leva di sblocco è
possibile aprirla agendo sulla seconda leva.
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1.1 Spingere verso l'esterno la leva rossa di sblocco facendola ruotare con il pollice
(Fig. 1).
1.2 Posizionare l'indice sopra la leva di apertura e spingerla verso il basso, in modo
da sbloccare la mentoniera (Fig. 2).
1.3 Tirare in avanti la mentoniera apribile ed accompagnarla nel suo movimento di
rotazione ellittica verso l’alto (Fig. 3).
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2.1 Tirare la mentoniera verso il basso accompagnandola nel suo movimento di rota-
zione ellittica fino a sentire gli scatti del meccanismo di chiusura.
2.2 Accertarsi che la mentoniera sia correttamente agganciata.
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Quando il cursore laterale di blocco si trova nella posizione “P” (Fig. B, cursore in
basso) la mentoniera può essere aperta e/o chiusa.
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Quando il cursore laterale di blocco è nella posizione “ ” (Fig. A, cursore in alto), la
mentoniera non può essere chiusa, rimanendo bloccata in posizione aperta.
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1.1 Con mentoniera chiusa, aprire completamente la visiera.
1.2 Tenere premuto il tasto sblocco visiera (A) verso la parte anteriore del casco e
svincolare il gancio posteriore interno della visiera (B) dalla sua sede tirando la
visiera verso l’esterno
1.3 Far scorrere in avanti la visiera fino a svincolare il gancio anteriore interno (C) dal
meccanismo (Fig. 4).
1.4 Ripetere le precedenti operazioni dall’altro lato del casco.
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2.1 Con mentoniera chiusa, sistemare la visiera in posizione aperta posizionando i
ganci interni (B) e (C) della visiera in corrispondenza delle apposite sedi ricavate
nel meccanismo visiera (Fig. 4).
2.2 Inserire il gancio (C) nella apposita sede anteriore e premere la visiera contro il
meccanismo laterale in corrispondenza del gancio posteriore (B).
2.3 Spingere contemporaneamente il tasto sblocco visiera (A) verso la parte anterio-
re del casco fino a sentire lo scatto di aggancio della visiera al meccanismo.
2.5 Ripetere le precedenti operazioni dall’altro lato del casco.
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(Disponibile come accessorio opzionale)
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1.1 Smontare la visiera.
1.2 Assicurarsi che la superficie interna della visiera sia pulita e verificare che le leve
esterne di regolazione dei perni siano disposte verso lʼinterno.
1.3 Appoggiare il visierino interno Pinlock
®
alla visiera. ATTENZIONE: il profilo in sili-
cone del visierino Pinlock
®
deve essere a contatto con la superficie interna della
visiera.
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1.4 Inserire un lato del visierino interno Pinlock
®
in uno dei due perni della visiera e
tenerlo in posizione (Fig. 5).
1.5 Allargare la visiera e incastrare allʼaltro perno il secondo lato del visierino interno
Pinlock
®
(Fig. 6).
1.6 Rilasciare la visiera.
1.7 Rimuovere la pellicola di protezione dal visierino interno Pinlock
®
e controllare
che tutto il profilo in silicone del visierino sia aderente alla visiera.
1.8 Montare la visiera sul casco.
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Verificare il corretto montaggio del sistema aprendo e chiudendo la visiera e control-
lando che non ci sia movimento relativo tra visierino e visiera.
Qualora il visierino non fosse ben fissato alla visiera agire contemporaneamente su
entrambe le leve esterne di regolazione facendole ruotare verso l’alto, in modo gra-
duale e senza eccedere, per aumentare il tiraggio (Fig. 7). Il massimo tiraggio si ottie-
ne quando le leve esterne di regolazione dei perni si trovano disposte verso l’esterno.
%%+
L’eventuale presenza di polvere tra le due visiere può causare dei graffi su entrambe
le superfici.
Visiere e Visierini Interni danneggiati da graffi possono ridurre la visibilità e devono
essere sostituiti.
Controllare periodicamente il corretto tiraggio del visierino interno per evitare che
questo si muova e possa causare dei graffi su entrambe le superfici.
Qualora durante l’uso si verificassero fenomeni di appannamento della visiera del
casco e/o formazione di condensa in zone comprese tra visiera e visierino, verificare
il corretto montaggio e tiraggio del sistema.
Un tiraggio eccessivo e prematuro del visierino può determinare un’eccessiva ade-
renza di quest’ultimo contro la superficie della visiera e/o deformazioni permanenti
dello stesso con conseguente impossibilità di eseguire correttamente successive
regolazioni.
Utilizzi prolungati in particolari condizioni climatiche possono ridurre l’efficacia del
sistema determinando parziale appannamento o formazione di condensa sul visieri-
no. In tal caso, per ripristinare l’efficacia del sistema, rimuovere il visierino dalla visie-
ra del casco e farlo asciugare con aria secca e tiepida.
Situazioni di intensa sudorazione / respirazione, utilizzo in particolari condizioni cli-
matiche (basse temperature e/o umidità elevata e/o sbalzi di temperatura o pioggia
copiosa) ed utilizzo intenso e prolungato possono determinare la riduzione dell’effi-
cacia del sistema causando appannamento o formazione di condensa del visierino.
In queste situazioni, dopo l’utilizzo, per ripristinare l’efficacia del sistema, rimuovere
il visierino dalla visiera del casco e farlo asciugare con aria secca e tiepida. La stes-
sa prassi deve essere eseguita per il casco che deve essere lasciato asciugare per
eliminare eventuale umidità creatasi all’interno per le situazioni sopra descritte.
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2.1 Smontare la visiera equipaggiata con il visierino interno Pinlock
®
.
2.2 Allargare la visiera e sganciare il visierino interno Pinlok
®
dai perni (Fig. 6).
2.3 Rilasciare la visiera.
6
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7
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Smontare il visierino interno Pinlock
®
dalla visiera. Usando un panno umido e morbi-
do, pulire delicatamente con sapone neutro liquido. Rimuovere ogni traccia di sapo-
ne sotto acqua corrente.
Lasciare asciugare il visierino senza strofinare aiutandosi con aria secca e tiepida.
Per mantenere inalterate nel tempo le caratteristiche del visierino, lasciare asciugare
il casco dopo l’utilizzo in luogo aerato e asciutto con la visiera aperta.
Tenere lontano da fonti di calore e conservare in luogo oscuro.
Non usare solventi o prodotti chimici.
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Il nuovo ed esclusivo Vision Protection System (VPS) interno è uno schermo paraso-
le stampato in , trattato antigraffio e antiappannamento, semplice e comodo
da utilizzare: basta abbassarlo per renderlo attivo o sollevarlo per escluderlo dal
campo visivo. È utile in tutte le situazioni, nei lunghi tratti extraurbani o per brevi per-
corsi cittadini.
Il sistema di aggancio permette inoltre di smontare e montare lo schermo parasole
senza l’ausilio di attrezzi per le ordinarie operazioni di manutenzione e pulizia.
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Il meccanismo del VPS permette, con un semplice movimento ed in modo indipen-
dente dalla visiera, di rendere attivo lo schermo parasole abbassandolo sino ad
impegnare parzialmente il campo visivo della visiera, determinando la desiderata
riduzione della trasmittanza della luce. In ogni momento, sempre con un semplice
movimento ed in modo indipendente dalla visiera, il VPS può essere poi disattivato
ed essere quindi rapidamente risollevato sino a ripristinare le normali condizioni di
visibilità e protezione offerte dalla visiera omologata del casco.
Per attivare il VPS spingere il cursore in avanti (Fig.8 B) fino a sentire lo scatto che
conferma il corretto posizionamento del cursore e del VPS.
Per disattivare il VPS premere il tasto di recupero (Fig. 8A) fino allo sblocco del VPS
che automaticamente torna in posizione di non utilizzo.
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Gli attuali standard omologativi (ECE22-05) stabiliscono che i livelli minimi di trasmit-
tanza luminosa delle visiere debbano essere superiori all’80% durante la guida not-
turna e comunque non inferiori al 50% durante quella diurna. Ciò rende molto fre-
quente, per non dire quasi obbligatorio, il ricorso all’uso di occhiali da sole - che
determinano una trasmittanza risultante molto inferiore al 50% - durante la guida
diurna in condizioni meteorologiche e ambientali con luce particolari, per esempio
con forte luminosità causata da un’elevata intensità e/o incidenza dei raggi solari, allo
scopo di ridurre l’affaticamento degli occhi nelle lunghe percorrenze o ridurre il
rischio di abbagliamento diretto rispetto all’uso delle sole visiere omologate. Tuttavia
l’utilizzo di occhiali da sole rende particolarmente difficoltose le eventuali manovre di
emergenza derivanti dalla necessità di ripristinare rapidamente la massima visibilità
offerta dalla visiera del casco, come ad esempio accade quando si entra in un tun-
nel o, in generale, si verificano delle repentine variazioni della luminosità ambientale.
Grazie al suo meccanismo di funzionamento, nel caso del VPS, tali manovre risulta-
no invece essere semplificate.
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Il VPS è stato concepito per essere smontato dal casco in modo semplice, rapido e
senza la necessità di utilizzare utensili.
Per rimuovere il sistema VPS dal casco aprire la mentoniera del casco e abbassare
il VPS spingendo il cursore laterale in avanti (Fig. 8 B).
Afferrare la parte laterale destra del VPS e tirare il VPS verso la parte anteriore del
casco (Fig. 9A) per sganciarlo dal telaio laterale interno alla calotta.
Ripetere la stessa operazione sul lato SX del casco (Fig. 9B).
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Per montare il sistema VPS aprire la mentoniera del casco e verificare che il cursore
laterale sia posizionato in avanti (Fig. 8B).
8
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Inserire l’estremità sx del VPS nel telaio laterale sx interno alla calotta sino a sentire
l’avvenuto aggancio allo stesso (Fig. 9B).
Ripetere la stessa operazione sul lato DX (Fig. 9A).
Verificare il corretto funzionamento del VPS attivando e disattivando come da prece-
dente descrizione
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Questo accessorio permette di migliorare le prestazioni del casco in particolari con-
dizioni di utilizzo.
Il paravento (Wind Protector) riduce spiacevoli infiltrazioni d’aria da sotto il mento.
Vedi Fig. 10 per il montaggio e lo smontaggio.
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L'accessorio paravento è facilmente amovibile. Il corretto montaggio di questo
accessorio è verificabile tirandolo delicatamente, con pollice e indice, verso l’interno
del casco. Se si rimuove ripetere le operazioni di montaggio.
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Per rimuovere e/o rimontare l’imbottitura interna di conforto aprire la mentoniera del
casco e alzare il VPS.
$ % &
1.1 Aprire il sottogola (vedi istruzioni relative) e sganciare i nastri a strappo di fissag-
gio del paranuca. Quindi tirare la parte anteriore dell’imbottitura del guanciale
sinistro verso l’interno del casco per sganciare i bottoni di fissaggio posti sul suo
retro (Fig. 11B).
1.2 Estrarre l’imbottitura del guanciale sinistro dal casco facendo sfilare la bandella
sinistra del sottogola dall’asola presente nel guanciale.
1.3 Ripetere le stesse operazioni con l’imbottitura del guanciale destro.
9:9=48@:A0=042@,9.4,7449;:74>?4=:7:
$ % !#&
1.1 Sfilare le linguette posteriori del paranuca dalle sedi presenti sulla guarnizione di
bordo della calotta come indicato in fig. 12.
1.2 Verificare che i nastri a strappo anteriori di fissaggio del paranuca siano sgancia-
ti dai guanciali e, dopo aver rimosso i guanciali, sfilare gli occhielli di fissaggio
anteriore (sx e dx), come indicato in fig. 11A.
1.3 Rimuovere il paranuca.
$ % &
Prima di smontare la cuffia, procedere allo smontaggio del paranuca, come indicato
nel paragrafo precedente.
1.4 Sfilare le linguette posteriori della cuffia dalle sedi presenti sulla guarnizione di
bordo della calotta come indicato in fig 13.
9
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 9
1.6 Afferrare la zona frontale sinistra della cuffia e tirarla verso l’alto per sfilare la lin-
guetta dal supporto fissato alla calotta interna in polistirolo (Fig. 14), quindi ripe-
tere l’operazione anche con la linguetta frontale centrale e quella destra.
1.7 Togliere completamente la cuffia dal casco.
%%+ 9:9=48@:A0=0/,7.,>.:47>4>?08,# $%#A0/4;,=,2=,
1:'09?47,E4:900:,7?=4@7?0=4:=4.:8;:909?4
% &
2.1 Inserire correttamente la cuffia all’interno del casco facendola adagiare bene sul
fondo.
2.2 Infilare la linguetta frontale sinistra nella sede presente sul supporto fissato alla
calotta interna in polistirolo e spingerla verso il basso sino ad agganciarla com-
pletamente (Fig. 14). Ripetere poi l’operazione anche con la linguetta frontale
centrale e quella destra.
2.3 Infilare le linguette posteriori della cuffia nelle rispettive sedi inferiori presenti sulla
guarnizione di bordo della calotta come indicato in fig 13.
2.4 Assestare bene la cuffia e farla aderire bene alla calotta.
'0=414.,=047.:==0??:8:9?,224:/077,E:9,1=:9?,70/077,.@114,,7E,9/:0/
,--,>>,9/:47'!$47.@48:A4809?:/0A0=4>@7?,=074-0=:9.,>:.:9?=,=4:=4;0
?0=070:;0=,E4:940
% !#&
1.4 Infilare le linguette posteriori del paranuca nelle sedi superiori presenti sulla guar-
nizione di bordo della calotta come indicato in fig. 12.
1.5 Fissare le linguette laterali (2 sinistre + 2 destre) come indicato in figura 15.
1.6 Fissare gli occhielli laterali del paranuca prima di procedere al montaggio dei
guanciali, come indicato in figura 11B.
1.7 Una volta fissati i guanciali (paragrafo successivo), fissare il paranuca ai guancia-
li con il nastro a strappo (fig. 11A).
% &
2.5 Infilare il nastro e la bandella sinistra del sottogola nell’asola presente nel guan-
ciale sinistro.
2.6 Posizionare il guanciale sinistro contro il guanciale interno in polistirolo, come
indicato in figura 16.
2.7 Premere l’imbottitura del guanciale in corrispondenza dei bottoni di fissaggio
posti sul suo retro per agganciarli alle relative sedi (fig. 11B).
2.8 Ripetere le stesse operazioni con l’imbottitura del guanciale destro.
2.9 Fissare il paranuca ai guanciali con il nastro a strappo (fig. 11A).
%%+
- Estrarre l’imbottitura solo quando è necessario pulirla o lavarla.
- Non usare mai il casco senza aver rimontato completamente e correttamente la
sua imbottitura interna di conforto ed i suoi guanciali.
- Lavare delicatamente a mano ed utilizzare solo sapone neutro e acqua a 30° C
max.
- Risciacquare in acqua fredda ed asciugare a temperatura ambiente al riparo dal
sole.
10
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 10
- L'imbottitura di conforto interna non deve mai essere lavata in lavatrice.
- Il polistirolo interno è un materiale facilmente deformabile ed ha lo scopo di
assorbire gli urti mediante alterazione o parziale distruzione.
- Pulire utilizzando esclusivamente un panno umido, quindi lasciare asciugare a
temperatura ambiente al riparo dal sole.
- Non modificare o alterare in alcun modo le componenti interne in polistirolo.
- Per eseguire le operazioni sopra esposte non utilizzare mai attrezzi e utensili.
'%+
Il sistema di ventilazione del casco N104 è composto da:
-A09?47,E4:90 910=4:=0 premette la ventilazione nella zona della bocca e della
visiera. Per aprire la ventilazione agire sul cursore come indicato in figura 17. Per
chiudere la ventilazione, agire sul cursore in modo contrario.
-'09?47,E4:90>@;0=4:=0 permette la ventilazione nella zona superiore della testa,
grazie all’innovativo sistema # $%# che canalizza l’aria in ingresso dalla
presa d’aria superiore, direzionandola - senza dispersioni - nella zona superiore
della testa del pilota.
Per aprire la ventilazione superiore, agire sul cursore fino al primo scatto (fig 18).
Per chiudere la ventilazione superiore, riportare il cursore nella posizione iniziale.
-'09?47,E4:901=:9?,70 permette la ventilazione nella zona frontale della testa. Per
aprire la ventilazione frontale, agire sul cursore della presa d’aria superiore fino a
fine corsa (fig. 19). Per chiudere la presa d’aria frontale, riportare il cursore nella
posizione iniziale.
->?=,??:=4/p,=4, ;:>?0=4:=4permettono l’eliminazione dell’aria calda e viziata,
garantendo un comfort ottimale all’interno del casco.
%%+
La presa d’aria frontale può essere aperta solo se la presa d’aria superiore è aperta.
11
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 11
#%&% $1:=?30;@=.3,>0:1D:@=90B30780?
This helmet has been designed and created to be a modern, high performing product,
able to satisfy the most demanding requests as for safety and comfort. This is made pos-
sible by the helmet design, its ergonomic, comfort and aerodynamic properties as well as
its practical and easy-to-use controls.
$%* #$ &$
•! #%%
-01:=0@>492?3030780?=0,/?34>-::670?,9/,7709.7:>0//:.@809?>.,=01@77D
49?3,??30D.:9?,49A0=D48;:=?,9?49/4.,?4:9>:93:B?:@>0?3030780?0,>47D
,9/>,107D
-,47@=0?::->0=A0?30>049>?=@.?4:9>8,D=0/@.0?30;=:?0.?4:9;=:A4/0/-D?30
30780?,9/.:9>0<@09?7DD:@=>,10?D
•&$%%
- The helmet has been specifically designed for motorcycle and motorbike use
therefore equal protection is not guaranteed for any use different from the intend-
ed one.
- In case of accident, the helmet represents a protective element, which reduces injuries
and head damage. This notwithstanding, it cannot alone prevent serious and/or fatal
injuries due to the specific accident dynamics, therefore drive carefully.
- When driving any motorcycle, always wear the helmet properly fastened in order to
fully exploit its protection.
- Never wear scarves under the fastening system nor caps of any sort under the helmet.
- The helmet can muffle traffic noises. However make sure that you can hear essential
sounds such as horns and emergency vehicle sirens.
- Always keep the helmet away from heat sources like the exhaust muffler, the bag seat
or the interior of a vehicle.
- Do not modify nor damage the helmet or part of it for whatsoever reason. Use only
original accessories and/or spare parts suitable for your specific helmet model.
- Damage resulting from accidental fall may not be visible; helmets, which received
violent impacts, are to be replaced.
- In case of doubt about the helmet integrity and safety, avoid using it and contact an
authorized dealer to let it check.
• $%%
$4E0
- In order to determine the correct helmet size, try on helmets of different sizes and
choose the one which suits best the shape of your head and which you feel firm once
worn and fastened, thus ensuring a great comfort.
- Should the helmet be too big, it may slide down covering the eyes or turn slowly to the
side while riding.
- Keep it on for a few minutes and make sure there are no points of extreme pressure
that may cause pain or headache.
%,6492:11?3030780?
- With the helmet on and the strap securely fastened, try to take the helmet off as shown
in Fig. A. In case of accident the different forces at stake and their various directions
12
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 12
13
$
may result in helmet rotations or they may even cause the helmet to slip off if it is
not securely fastened.
- The helmet should not rotate nor move on the head and should not slide off. Should
the contrary happen, adjust strap length or change helmet size. Repeat test.
#0?09?4:9$D>?08
- The retention system (strap) is factory-adjusted at a standard length. Before use,
check that it is correctly pre-adjusted.
- Make sure the strap is properly fastened and tightened so as to keep the helmet
firmly in place. Anyway, before riding, make sure that the strap is well fastened
under the chin, as close as possible to the throat, but without being uncomfortable.
- The correct strap tension should allow normal breathing and swallowing, but without
leaving the space of a finger between strap and throat.
-??09?4:9 the button which may be present on the strap only prevents its end from
flapping once the strap has been fastened properly.
•'$ #
- If the visor is damaged or deeply scratched causing reduced visibility, this means that
the protective treatment is probably damaged so the visor is to be replaced.
- Do not paint nor apply stickers.
- The visor can be used only for the intended helmet model.
• %
- Damage resulting from accidental fall may not be visible; helmets, which received
violent impacts, are to be replaced.
-??09?4:9 Helmet and visor may be seriously damaged by some common substances
without the damage being however visible. Use only lukewarm water and mild soap to
clean helmet and visor, and then let them dry at room temperature away from sunrays
and/or heat sources.
-??09?4:9 Never use petrol, thinner, benzene, solvents nor other chemicals which
may:
• Irreparably damage the helmet
• Modify optical properties, reduce mechanical ones and weaken the visor protective
treatment.
42
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 13
14
$%#&% $ #&$
The N104 helmet can be used in two configurations (chin guard closed - P / chin
guard open - ). The use of the helmet in configuration P (with chin guard and visor
closed) obviously offers the highest degree of protection in comparison to configura-
tion (with chin guard and visor open).
&# !$*$%
The N104 is equipped with the unique "Dual Action" chin guard opening system.
Positioned in the centre of the chin guard, it allows for easy, one-handed opening and
prevents it from accidentally opening because the chin guard can be opened by ope-
rating the second release lever only when the first lever has already been released.
!
1.1 Push the red release lever outwards by turning it with your thumb (Fig. 1).
1.2 Place your forefinger on top of the opening lever and push it downwards so as to
unlock the chin guard (Fig. 2).
1.3 Pull the flip-up chin guard forwards, accompanying it as it rotates upwards with
an elliptical movement (Fig. 3).
(#1?3030780?4>@>0/49.:9142@=,?4:9B4?3.3492@,=/:;094?4>
=0.:8809/0/?:;7,.0?30701?>4/07:.6492>74/0=49;:>4?4:9mn>0049>?=@.
?4:9>1:=!.:9142@=,?4:942>74/0=@;B,=/>?:>0.@=0?30.3492@,=/49
741?0/;:>4?4:9
$
(#9:=/0=?:-0,-70?:.7:>0?30.3492@,=/8,60>@=0?30>4/07:.
6492>74/0=4>49;:>4?4:9m!n,>>3:B94914270A0=/:B9B,=/>
2.1 Pull the chin guard downwards, accompanying it as it rotates with an elliptical
movement, until you hear the clicks of the closing mechanism.
2.2 Make sure that the chin guard is properly fastened.
! &#%
42>74/0=/:B9B,=/>
When the side locking slider is in position “P” (Fig. B, lever downwards), the chin
guard can be opened and/or closed.
42>74/0=@;B,=/>
When the side locking slider is in position “ ” (Fig. A, lever upwards), the chin guard
cannot be closed, remaining locked in open position.
(#9?34>.:9142@=,?4:9?30.3492@,=/.,99:?-0.7:>0/,2,49:9:?
1:=.0?30.7:>492:1?30.3492@,=/-0.,@>04?.:@7/.,@>0/,8,20>49?30307
80?p>.7:>49280.3,94>8%:.7:>0?30.3492@,=/4?4>90.0>>,=D?:8:A0?30
7:.6492>74/0=?:;:>4?4:9!4270A0=/:B9B,=/>
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 14
15
(#
%30;=:?0.?4:970A07:1?34>30780?B347>?=4/492/0;09/>@;:9?30.:9142@
=,?4:9,/:;?0/-D?30@>0=?:?,7;=:?0.?4:941?30.3492@,=/,9/A4>:=,=0
.7:>0/;,=?4,7;=:?0.?4:941?30.3492@,=/,9/:=A4>:=,=0:;09
: 9:? =08:A0 9:= ?,8;0= B4?3 ?30 14C492 >.=0B> ?3,? .:990.? ?30 .349
2@,=/?:?30>3077
:9:?@>0?3030780?B4?3:@??30.3492@,=/
:9:?@>0?3030780?49.,>0:11,@7?D.3492@,=/:9?,.?4880/4,?07D,
:7,9,@?3:=4E0//0,70=
'$ #$$*$%
'$ #$$$*
1.1 Open the visor completely with the chin guard closed.
1.2 Press and hold the visor release button (A) towards the front of the helmet and
release the rear inner visor fastening (B) from its seat by pulling the visor out-
wards.
1.3 Let the visor slide forwards until the front inner fastening (C) releases from the
mechanism (Fig. 4).
1.4 Repeat the same steps on the other side of the helmet.
(,=9492:9:?=08:A0?30A4>:=p>:;09492,9/.7:>49280.3,94>8>1=:8?30
.3492@,=/
$$*
2.1 With the chin guard closed, set the visor in open position by placing the inner
visor fastenings (B) and (C) into their seats in the visor mechanism (Fig. 4).
2.2 Insert the fastening (C) in the provided front seat and press the visor against the
side mechanism in line with the rear fastening (B).
2.3 At the same time push the visor release button (A) towards the front of the helmet
until you hear the fastening click of the visor to the mechanism.
2.5 Repeat the same steps on the other side of the helmet.
(#
,60>@=0?3,??30>D>?084>B:=6492;=:;0=7D ;09?30A4>:=D741?492?30
.3492@,=/?30A4>:=.7:>0>,@?:8,?4.,77D
:9:?@>0?3030780?41?30A4>:=3,>9:?-009,>>08-70/;=:;0=7D
1?30A4>:=:;09492.7:>49280.3,94>8>,=09:?B:=6492;=:;0=7D:=41>@.3
80.3,94>8>20?/,8,20/;70,>0.:9?,.?,:7,9,@?3:=4E0//0,70=
(Available as an optional accessory)
! a#'$ #$$*
1.1 Remove the visor.
1.2 Make sure that the inner surface of the visor is clean and check that the pin adju-
stment external levers are turned inwards.
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1.3 Place the Pinlock
®
inner visor on the visor. WARNING: The silicone-sealed profile of
the Pinlock
®
inner visor should be in contact with the inner surface of the visor.
1.4 Insert one side of the Pinlock
®
inner visor on one of the visor pins and hold it in
position (Fig. 5).
1.5 Widen the visor and fasten the other side of the Pinlock
®
inner visor to the second
pin (Fig. 6).
1.6 Release the visor.
1.7 Remove the protective film from the Pinlock
®
inner visor and check that the enti-
re silicone-sealed profile of the inner visor adheres to the visor.
1.8 Fit the visor in the helmet.
&$%%#'$ #$%#%
Check the correct system assembly by opening and closing the visor. Check that
both visors are correctly fastened and do not move.
If the inner visor is not tightly fixed to the visor, move the external adjustment levers
simultaneously upwards to increase the stretch (Fig. 7). This operation must be car-
ried out gradually. The maximum stretch is achieved when the pin adjustment exter-
nal levers are turned outwards.
(#
The presence of dust between the two visors may produce scratches on both surfaces.
Scratched visors and inner visors may cause reduced visibility and must therefore be
replaced.
Regularly check the correct stretching of the inner visor to prevent the same from
moving and scratching both surfaces.
If the helmet visor fogs up and/or condensation forms between the visors, check
both for system correct assembly and stretching.
An excessive and early stretch of the inner visor may result in excessive adherence
against visor surface and/or permanent deformations with subsequent inability to
perform following adjustments correctly.
The extended use under special weather conditions may reduce system performan-
ce and result in partial fogging and problems of condensation on the inner visor. In
this case, remove the inner visor from the helmet visor and dry it with dry and luke-
warm air to restore system efficiency.
Intense sweating /breathing, the use under particular weather conditions (low tempe-
ratures, and/or high humidity and/or sudden changes in temperature or heavy rain)
and intense and prolonged use may affect the performance of the system and cause
the fogging or formation of condensation on the inner visor.
In such cases, after using the helmet and to restore the system efficiency, remove the
inner visor from the helmet visor and let it dry with dry and lukewarm air. The same
procedure must be applied to the helmet, in order to dry out humidity in case it has
formed up as a consequence of the conditions described above.
! a#'$ #$$$*
2.1 Remove the visor equipped with Pinlock
®
inner visor.
2.2 Widen the visor and release the Pinlock
®
inner visor from the pins (Fig. 6).
2.3 Release the visor.
16
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17
%
Remove the Pinlock
®
inner visor from the visor. Using a damp and soft cloth, gently
clean it with neutral liquid soap. Remove the soap under running water.
Dry the inner visor with dry and lukewarm air without wiping it.
To keep the features of the inner visor in good conditions over time, let the helmet dry
in a ventilated and dry place with the visor open after use.
Keep it away from heat sources and store it in a place away from direct light.
Do not use solvents or chemical products.
'$ !# %% $*$%'!$
The new and exclusive inner Vision Protection System (VPS) is a -moulded
sun screen with scratch-resistant and anti-fog treatment. Using it is very simple and
practical: ust lower it to activate it or lift it to remove it from the field of vision. It is
useful in all sorts of situations, both on long journeys out of town and shorter town
trips.
Moreover, the fastening system allows you to assemble and disassemble the sun
screen without any tools to allow ordinary maintenance and cleaning operations.
'!$ !#%
The VPS mechanism allows activating the sun screen easily and without operating on
the visor, by simply lowering it until it partially covers the visor field of vision. In this
way, the desired light transmittance reduction is achieved. At any time, without ope-
rating the visor, the VPS can be deactivated with a simple movement and easily pul-
led up to restore the normal conditions of visibility and protection guaranteed by the
approved helmet visor.
To activate the VPS, push the slider forward (Fig. 8 B) until you hear the click, which
means the slider and VPS are correctly in place.
To deactivate the VPS push the recovery button (Fig. 8A) until the VPS unlocks and
moves automatically in standby position.
!#&% $ #&$
The current approval standards (ECE22-05) state that the visor minimum light tran-
smittance levels must be greater than 80% when riding at night and not less than
50% when riding during the day. For this reason, when riding during the day under
particularly bright weather conditions, e.g. very strong sunlight caused by high inten-
sity and/or incidence of the sunbeams, the use of sunglasses - which have a tran-
smittance much lower than 50% - turns out to be advisable, if not absolutely neces-
sary, to reduce eye fatigue on long trips. Sunglasses also reduce the risk of direct
dazzling as opposed to the use of mere approved visors. However, the use of sun-
glasses makes it difficult to perform in emergency situations when the maximum visi-
bility range of the visor must be quickly restored. ust think, for example, of what
happens when you enter a tunnel or when unexpected changes in environmental bri-
ghtness occur. Thanks to its operating mechanism, the VPS makes these operations
much easier.
®
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(#
%30'!$.,9-0@>0/:97D/@=492?30/,D,9/@9/0=?3009A4=:9809?,7.:9
/4?4:9>/0>.=4-0/-01:=0
?9423?,9/:=49;::=A4>4-474?D.:9/4?4:9>?30'!$&$%-0/0,.?4A,?0/
7B,D>.30.6?3,??30'!$4>;=:;0=7D;:>4?4:90/,..:=/492?:?30/4110=09?
B0,?30=09A4=:9809?,7 .:9/4?4:9> ,9/:= ?: ?30 ,-:A0 809?4:90/ =0.:8
809/,?4:9>1:=@>0
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>?,9/,=/A4>:=B34.33,>,?=,9>84??,9.0A,7@02=0,?0=?3,9
$49.0?30'!$/:0>9:?,>>@=0D:@?30>,80;=:?0.?4:9,>?30:90;=:A4/0/
-D?30A4>:=4?3,>?:-0@>0/:97DB309?3030780?A4>:=4>;@770//:B9
7B,D>8,60>@=0?3,??30'!$4>.70,9,9/?3,?4?4>:;0=,?492;=:;0=7D49:=/0=
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(*$.30.6?30.:==0.?'!$:;0=,?4:9,9/49.,>0:18,71@9.?4:9492/:
9:?@>0?3030780?,9/.:9?,.?4880/4,?07D,:7,9,@?3:=4E0//0,70=
!70,>0=010=?:?30;=:;0=>0.?4:949?3030780?@>0=p>8,9@,71:=?30'!$
,9/A4>:=8,49?09,9.0,9/.70,9492:;0=,?4:9>
%30'!$,9?41:2,9?4>.=,?.3?=0,?809?34237D=0/@.0>1:22492!=:?=,.?0/
;0=4:/>:1,/A0=>0B0,?30=,9/:=09A4=:9809?,7.:9/4?4:9>8423?.,@>01:2
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>.=,?.3?=0,?0/'!$<@4.67D=0/@.0>>3,=;90>>:1A4>4:9?3@>.,@>492>.,=
.0A4>4-474?D49?34>.,>0/0,.?4A,?0?30'!$
%30>;0.4,7'!$,9?41:2?=0,?809?4>@>@,77D>09>4?4A0?:3423?08;0=,?@=0>:=
30,?>:@=.0>9?34>.,>0.:9?,849,?4:9>.,@>0/-D.:9?,.?B4?3:?30=8,?0
=4,7>8423?:..@=%30>0.:9?,849,?4:9>B477.,@>08,=6>,9/>?,49>?:/0A0
7:;9?30>0.,>0>02B309?3030780?4>60;?49?30?:;.,>0:93:?/,D>
4?4>=0.:8809/0/?:8,60>@=0?30A4>:=4>9:??:@.3492:?30=8,?0=4,7>
'!$$$$*
The VPS has been designed to ensure an easy, quick and tool-free disassembly.
To remove the VPS system from the helmet, open the chin guard and lower the VPS
by pushing the side slider forwards (Fig. 8 B).
Hold the right side part of the VPS and pull the VPS to front of the helmet (Fig. 9A) in
order to release it from the side frame inside of the shell.
Repeat the same operation on the left side of the helmet (Fig. 9B).
'!$$$*
To assemble the VPS system, open the helmet chin guard and make sure the side sli-
der is in forward position (Fig. 8B).
Insert the VPS left end into the left side frame inside the shell until you hear a click
providing the fastening of the VPS (Fig. 9B).
Repeat the same operation on the right side (Fig. 9A).
Make sure the VPS operates correctly by activating and deactivating it according to
the instructions above. 18
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1?30A4>:=,9/:='!$:;09492.7:>49280.3,94>8>,=0/,8,20/:=8,7
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=4E0//0,70=
(!# %% #
This accessory allows improved helmet performance under certain conditions of use.
The Wind Protector reduces unpleasant infiltrations of air under the chin.
See Fig. 10 for the assembly and disassembly.
(#
The Wind Protector can be easily removed. You can check the correct assembly of
this accessory by pulling it gently towards the inner part of the helmet with your
thumb and forefinger. If it moves, repeat the assembling operations.
# '# #%!
To remove and/or reassemble the inner comfort padding, open the helmet chin guard
and lift the VPS.
!# '
1.1 Open the chin strap (see specific instructions) and unfasten the fastening hook-
and-loop strips of the roll neck. Then pull the front padding of the left cheek pad
towards the inside of the helmet to undo the snap fasteners on its back (Fig. 11B).
1.2 Remove the padding of the left cheek pad from the helmet by pulling the left chin
strap out of the cheek pad slot.
1.3 Repeat these steps with the padding of the right cheek pad.
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# # '
1.1 Remove the rear flaps of the roll neck from their seats on the shell sealing edge
as shown in Fig. 12.
1.2 Check that the front fixing hook-and-loop strips of the roll neck are released from
the cheek pads and once the cheek pads are removed undo the (left and right)
front fixing eyelets as shown in Fig. 11A.
1.3 Remove the roll neck.
## '
Before removing the liner, remove the roll neck as indicated in the previous paragraph.
1.4 Remove the rear flaps of the liner from their seats on the shell sealing edge as
shown in Fig. 13.
1.6 Hold the front left part of the liner and pull it upwards in order to remove the flap
from the support fixed to the polystyrene inner shell (Fig. 14). Repeat the same
steps to remove the front central and right flap.
1.7 Completely remove the liner from the helmet.
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2=,;3,9/:=,9D:?30=.:8;:909?>1=:8?3030780?
19
N104 0072_N104 0072 26/08/11 09.50 Pagina 19
#$$*
2.1 Insert the liner correctly into the helmet and fit it well against the base.
2.2 Insert the left front flap into the seat on the support fixed to the polystyrene inner
shell and push it slightly downwards until it is completely locked (Fig. 14). Follow
the same steps for the right and central front flap.
2.3 Insert the rear flaps of the liner in their lower seats on the shell sealing edge as
shown in Fig. 13.
2.4 Carefully adjust the liner until it adheres well to the shell.
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>?0;>,9/
# $$*
1.4 Insert the rear flaps of the roll neck in their upper seats on the shell sealing edge
as shown in Fig. 12.
1.5 Fasten the side flaps (2 on the left and 2 on the right) as shown in figure 15.
1.6 Fasten the side eyelets of the roll neck before assembling the cheek pads as
shown in figure 11B.
1.7 Once the cheek pads are fastened (next paragraph), fasten the roll neck to the
cheek pads with the hook-and-loop strip (Fig. 11A).
!$$*
2.5 Insert the band and the left chin strap into the slot of the left cheek pad.
2.6 Place the left cheek pad against the polystyrene inner cheek pad as shown in
figure 16.
2.7 Push the padding of the cheek pad in line with the snap fasteners on its back in
order to fasten them to their seats (Fig. 11B).
2.8 Repeat these steps with the padding of the right cheek pad.
2.9 Fasten the roll neck to the cheek pads with the hook-and-loop strip (Fig. 11A).
(#
- Remove the padding only when cleaning or washing is required.
- Never use the helmet if the inner comfort padding and the cheek pads have not
been correctly and completely restored.
- Delicately hand-wash in lukewarm water (max. 30°C) and neutral soap.
- Rinse off with cold water and dry up at room temperature away from direct sunlight.
- Never machine-wash the inner comfort padding.
- The inner polystyrene is an easily deformable material, in fact it is apt to change
or get partially destroyed to help absorb shocks.
- Use a damp cloth to clean it and let it dry at room temperature away from direct
sunlight.
- Do not modify the helmet's internal polystyrene components in any way.
- Never use tools or equipment of any sort to carry out the steps described above.
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