RIEJU MARATHON 250 User manual

BVgVi]dc 250

MANUAL DEL PROPIETARIO
MARATHON 250
español
Subportada 4 idiomes.qxp 04/12/2009 9:50 Página 1

Pagina en Blanc.qxp 24/04/2006 17:55 Página 1

RIEJU S.A. agradece la confianza que usted ha depositado en nuestra firma y le felicita por su buena
elección.
Los modelos Marathon 250 c.c. son el resultado de la larga experiencia de RIEJU en competición,
desarrollando vehículos de altas prestaciones.
Este Libro de Propietario tiene el objetivo de indicar el uso y mantenimiento de su vehículo, rogamos lea
detenidamente las instrucciones e información que le damos a continuación.
Le recordamos que la vida del vehículo depende del uso y mantenimiento que usted le dé, y que el man-
tenerlo en perfectas condiciones de funcionamiento reduce el coste de las reparaciones.
Este manual hay que considerarlo como parte integrante de la motocicleta y debe permanecer en el equi-
pamiento base incluso en el caso de cambio de propiedad.
Para cualquier eventualidad, consulte al concesionario RIEJU que le atenderá en todo
momento.
Recuerde que para un correcto funcionamiento de su motocicleta, exigir recambio original.
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ÍNDICE Pág.
Descripción de la motocicleta . . . . . . . . . . . .4
Identificación de la motocicleta . . . . . . . . . . .5
Elementos principales de la motocicleta . . . . .6
- Llaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
- Instrumentos e indicadores . . . . . . . . . . . .6
- Conmutadores de manillar . . . . . . . . . . . .8
- Maneta de embrague . . . . . . . . . . . . . . .9
- Palanca de freno delantero . . . . . . . . . . . .9
- Pedal de freno trasero . . . . . . . . . . . . . . .9
- Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
- Depósito de gasolina . . . . . . . . . . . . . . .10
- Grifo de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Revisiones antes del funcionamiento . . . . . .12
Pág.
Comprobaciones rutinarias . . . . . . . . . . . . .13
- Freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
- Freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
- Bomba y pastillas de freno . . . . . . . . . . .14
- Puño de acelerador . . . . . . . . . . . . . . . .15
- Luces y señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
- Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Funcionamiento y puesta en marcha del motor . .16
- Puesta en marcha del motor . . . . . . . . . .16
- Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
- Aceleración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
- Para frenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
- Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
- Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
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Pág.
Suspensión anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Suspensión posterior . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . .20
Revisión de bujía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Tensado y lubricación
cadena transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Lubricación y engrase . . . . . . . . . . . . . . . .26
Limpieza y almacenamiento . . . . . . . . . . . .27
Pág.
Cuadro de mantenimiento . . . . . . . . . . . . .29
Especificaciones y características
técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Lista distribuidores oficiales . . . . . . . . .34 - 36
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DESCRIPCIÓN DE LA MOTOCICLETA
Esta motocicleta incorpora un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida y admi-
sión por láminas. Su cilindrada es de 249,6 centímetros cúbicos, con un diámetro de émbolo de 77 mm.
y una carrera de 53,6 mm.
El encendido se efectúa a través de un volante electrónico y bobina de A.C. de 120 W y 12 Voltios.
Embrague de discos múltiples de acero y de fricción con muelles de presión constante, sumergidos en
baño de aceite.
El motor va anclado sobre un chasis tipo perimetral de gran resistencia, con rodamientos de dirección
de tipo cónico.
La suspensión delantera de la Marathon 250 consta de una horquilla invertida hidráulica con barra
de 45 mm., el amortiguador trasero va anclado a un sistema progresivo de bieletas (Progresive Racing
System) e incorporan un amortiguador a gas con regulación de la precarga del muelle, extensión y
compresión.
El freno de disco delantero es de 260 mm. y trasero de 220 mm con una pinza radial de doble pistón.
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IDENTIFICACIÓN DE LA MOTOCICLETA
Sobre el chasis se encuentra grabado el número de iden-
tificación de su motocicleta.
El número que figura troquelado sobre la parte derecha
de la pipa de dirección, nos será útil para todos los
efectos (Certificado de características, seguros,
Matricula, etc..), y deberá ser citado para cualquier
sugerencia o reclamación, así como para solicitar pie-
zas de recambios.
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ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA MOTOCICLETA
LLAVES
Con este modelo se entrega un juego de llaves, las cuales sirven para el bloqueo de dirección. Estas
llaves van unidas por una lengüeta, en la cual va grabado el número de serie de las mismas. Se reco-
mienda guardar en lugar seguro para disponer en cualquier momento del número de la llave en caso
de pérdida.
INSTRUMENTOS E INDICADORES
1-. Interruptor principal
El interruptor dispone de dos posiciones: posi-
ción desconectado y posición de arranque del
motor.
2-. Botón de arranque
Pulsar este dispositivo para arrancar el motor.
3-. Velocímetro
El velocímetro lleva incorporado el cuentakiló-
metros.
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4-. Indicador de luz larga
Este indicador se enciende cuando
las luces largas están encendidas.
5-. Indicador de luz de cruce
Este indicador se enciende cuando
la luz de cruce está encendida.
6-. Botón MODE
Este botón sirve para moverse den-
tro de la configuración del tablier.
7-. Reloj digital
El reloj va incorporado al tablier.
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ATENCIÓN: El indicador de temperatura, dirección y cuentarevoluciones no están
activas en este modelo.
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CONMUTADORES DE MANILLAR
1-.Conmutador de intermitencia
Consta de tres posiciones: En la posición central
está desactivada; accionar a la derecha para
cuando se gira a la derecha y accionar a la
izquierda para cuando se gira a la izquierda.
Notar que el botón siempre retorna a la posición
central.
No olvide desconectarlo después de haber reali-
zado el giro, presionando el botón en su estado
de reposo central.
2-.Conmutador de bocina
Accionar el botón para tocar el claxon.
3-.Conmutador de luces
Consta de tres posiciones: Girar el mando a razón
de luz de posición, cruce o carretera.
4-.Mando de starter
Cuando el motor se encuentra frío es necesario accionar el starter para arrancar, situado en el carburador.
ATENCIÓN: Una vez el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento, soltar la palanca
de starter a su posición de reposo, ya que podría provocar el mal funcionamiento del motor.
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MANETA DE EMBRAGUE
La palanca de embrague está situada en la parte izquierda del manillar. Para accionarla, apretar la
maneta hacia el puño o manillar.
PALANCA DE FRENO DELANTERO
La palanca de freno delantero está situada en la parte derecha del manillar. Para accionar dicho freno,
apretar la palanca hacia el manillar.
PEDAL DE FRENO TRASERO
El pedal de freno trasero, está en el lado derecho de la motocicleta. Para accionarlo presione con el pie
hacia abajo.
PEDAL DE CAMBIO
Está situado bajo la parte izquierda del motor, se acciona con el pie acompañándolo por todo su reco-
rrido, dejándolo volver a su posición de reposo antes de cambiar de nuevo la marcha. Para introducir
la primera se aprieta el pedal pisando hacia abajo. Para entrar las otras marchas elevar la palanca
hacia arriba levantándola con la punta del pie.
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DEPÓSITO DE GASOLINA
Para acceder al depósito, abrir por medio del
tapón del depósito, haciéndolo girar en sen-
tido contrario a las agujas del reloj.
Recuerde que debe usarse siempre gasolina
sin aceite.
La capacidad del depósito de combustible es
de 7 litros.
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GRIFO DE GASOLINA
El grifo de gasolina está colocado en la parte
izquierda del vehículo, por debajo del depósito de
combustible.
Tiene tres posiciones:
OFF: Con la palanca en esta posición, el combusti-
ble no pasará. Coloque la palanca en esta posición
cuando el motor no esté funcionando.
ON: Con la palanca en esta posición, el combusti-
ble pasa al carburador. La conducción normal se
realiza con la palanca en esta posición.
RES: Esta posición es la de RESERVA. Si se queda
sin combustible mientras conduce teniendo la palan-
ca en posición “ON”, gire la palanca a esta posi-
ción. Llenar el depósito lo antes posible, luego, es
importante no olvidarse de girar la palanca a
“ON”.
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Grifo de gasolina
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REVISIONES ANTES DEL FUNCIONAMIENTO
Comprobar los siguientes puntos antes del uso de su motocicleta.
Elemento a comprobar Comprobaciones
Luces e indicadores Verificar si funcionan correctamente
Freno delantero y trasero Comprobar juego y funcionamiento
Puño acelerador Comprobar juego, regular y lubricar si es necesario
Depósito gasolina Comprobar nivel y llenar en caso necesario
Neumáticos Comprobar la presión desgaste y estado
Intermitentes Comprobar si funcionan correctamente
Embrague Comprobar juego, y funcionamiento
Cadena de transmisión Comprobar la tensión y estado
Las comprobaciones antes del uso, deben realizarse cada vez que el vehículo sea utilizado.
Una verificación completa no requiere más de unos minutos.
Si durante las comprobaciones se verifica alguna anomalía, debe ser reparada antes de utilizar su
motocicleta.
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COMPROBACIONES RUTINARIAS
FRENO DELANTERO
La frenada delantera la efectuaremos a través de un freno
de disco accionado con una pinza y bomba hidráulica.
La superficie de frenado debe estar exenta de aceite y
suciedad para asegurar un perfecto funcionamiento. Si por
cualquier causa nos vemos obligados a vaciar y llenar el
líquido de frenos, para ello proceder de la siguiente forma:
Quitar el tapón de la bomba, echar líquido hasta casi
llenarlo.
A continuación aflojar el tornillo de sangrado, colocan-
do un tubo transparente en dicho tornillo.
Es conveniente que dicho tubo lo introduzcamos en un
recipiente a fin de no derramar el líquido. Una vez colo-
cado el líquido en la bomba y el sangrador flojo, darle
despacio a la maneta hasta que el líquido baje y conse-
guir que por el tubito colocado salga líquido sin burbu-
jas de aire. En este momento cerrar el sangrador y colo-
car el líquido hasta la mitad del depósito. Cerrar el tapón
y accionar hasta que frene perfectamente.
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Tornillo sangrado
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FRENO TRASERO
Controlar periódicamente que el nivel de aceite no des-
cienda nunca debajo de la marca inferior del vaso situa-
do por encima de la bomba de freno y debajo de la placa
portanúmeros lateral trasera derecha. Para el relleno usar
exclusivamente aceite hidráulico para frenos.
Cuando haga la carrera en vacío proceder a la purga de
la instalación en uno de nuestros servicios.
BOMBA Y PASTILLAS DE FRENO
Asegurarse que el nivel de líquido de freno es correcto,
en caso contrario, añadir líquido. Si las pastillas de freno
de la pinza hidráulica están gastadas, substituir por otras
nuevas.
Espesor mínimo del Ferodo de pastillas ha de ser 2 mm.
Recuerde siempre que estas operaciones deben ser efectuadas por un servicio oficial RIEJU
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Bomba freno trasero
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TraseroNeumático Delantero
Enduro 1 bar 1,2 bar
PUÑO DE ACELERADOR
Comprobar si funciona correctamente,
haciendo girar el puño y verificando si el
juego libre es correcto.
El puño debe retroceder con fuerza al sol-
tar el acelerador.
LUCES Y SEÑALES
Revisar la luz de cruce y carretera, los
intermitentes, piloto trasero, indicadores de
reserva de aceite y gasolina, asegurando-
nos que todo funciona correctamente.
NEUMÁTICOS
La presión de los neumáticos influye directamente en la estabilidad y confort de la máquina, en el espa-
cio de frenado, y sobre todo en la seguridad del usuario, por tanto, verificar la presión de inflado.
Verificar que la llanta no esté descentrada, así como el desgaste del neumático. No sobrecargar el vehí-
culo ya que además de perder estabilidad, aumenta el desgaste de los neumáticos.
ATENCIÓN: Cuando la presión es muy
alta, los neumáticos dejan de amorti-
guar, transmitiendo directamente los
golpes y sacudidas al chasis y manillar,
afectando negativamente en la seguri-
dad y confort.
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PRESIONES
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FUNCIONAMIENTO Y PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Es muy importante conocer su vehículo a fondo, así como su funcionamiento.
ATENCIÓN: Recuerde que no debe dejar el motor en marcha en un recinto cerrado, pues los gases tóxicos
del escape podrían provocar graves consecuencias de salud.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Abrir el grifo de gasolina.
Si el motor está frío accionar el dispositivo de starter.
Comprobar si el motor está en punto muerto, cerrar completamente el puño del acelerador y accionar el
botón de arranque.
Transcurridos unos segundos desde la puesta en marcha, desaccionar el starter.
A continuación apretar la palanca de embrague y entrar la primera marcha, soltar progresivamente la
palanca de embrague a la vez que se acelera suavemente.
No acelerar a fondo ni hacer girar el motor a un elevado número de vueltas hasta que el motor esté sufi-
cientemente caliente.
ATENCIÓN: Antes de partir debemos calentar siempre el motor y nunca acelerar fuertemente con
el motor en frío. Así aseguraremos una mayor durabilidad del motor.
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RODAJE
El período más importante de la vida de su motocicleta es el que se encuentra entre el kilómetro 0 y los
500 Kms. Por esta razón le rogamos que lea cuidadosamente la siguientes instrucciones.
Durante los primeros 500 Kms. No debe sobrecargar la motocicleta ya que el motor es nuevo y las dis-
tintas partes del motor se desgastan y pulen entre sí, hasta su funcionamiento perfecto.
Durante este período debe evitarse el uso prolongado del motor a unas altas revoluciones, o en condi-
ciones que pudieran ocasionar un calentamiento excesivo.
ACELERACIÓN
La velocidad puede ajustarse abriendo o cerrando el acelerador. Girando hacia atrás aumenta la velo-
cidad y girando hacia delante disminuimos la velocidad.
PARA FRENAR
Cerrar el puño de gas, accionar los frenos delantero y trasero a la vez aumentando la presión progesi-
vamente.
ATENCIÓN: Las frenadas bruscas pueden ocasionar derrapadas o rebotes.
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