Tamiya PORSCHE 910 CARRERA 10 User manual

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lat/a - t o)iidt a /.. i.,iä?€ 1r).r,
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,) .rri rliÜ af* o rl rl a rL 6liirn E -. r, :.
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PORSCHEgl0**ffi
Poßch6§ Ece actiMly began n 1951, when lhey
ert€Bd a wo*s rm into ih6 Le irtaß 2,r-ho!r
EG. h @ Poßchot i35r6 1,10O.c coupe rhar
ra.ed to fißl pläce ln rhe 1,100cc ctass, .nd
sparked a s.ri6 or swepiog viclori6 in the sman
sponsd de, l. 1953, PoMhe d@toped ä
puE @lns machine powered by a fourcmhat
1,493cc, midship mounled engire, ftwean.pen
h"o st€r or süery new d6ign. The @chine
made a bnni&t debut at lh6 tggß Pais show and
was pur ön the m{€t a the 550 Spyda 6r rhe
end ol 195,4. Und€lgoing väno
yd by year the 550 Spyder b§ft dre RSh Tv@
?13 'n 1957. l. 1959. rhe F5 Senes wa§ 'ni;
duced! which wourd ullimalely come ro be equip,
ped wirh a 2.2r, honzonralt opposed 8-cylinder 6n-
gine wirh & otnpul of ,ohp.
Mäkie iorcive €suns @e aller aca Poß.he
d$ stan.d lo show inteEt in Fomlh @es tn
1960 rhey hft$re F2 €6ed 'n 1962. [le Tvoe
304 @ was oteEd 'n rhe F1 seies :id hL "
vlctoiy at the 1s62 FHch Gand Prix. h 1964,
Poßches frr§l prcduclion @e car: which @utd be-
sre lhe b6e ol lutu€ Poßche
cmE crs 904. tn 1s63, poEche reteas€d lhe
cane6 GTS §O4 equipp€d witlr lho GT ädng €
type midsh p ensine ol er*iEty n* d*isn. lh6
iqht FPP hody w6 mdnted on a srrons boy-s6-
rion lädde, type i.am€ änd rie ovecrrwoishr or rhe
cd w6 only 575k9. The engine emproyed a G
modelled veßon of lhe 4-cytindd +camshafr 2-li
r€ §1]e, which w6 mdnr€d s the Bs €ß. The
Cafta GTS 904 wd an the 2 ritse cta* äe in
the 1964 and 1965 *aens.
ln 1966, Poßche rel#ed a €peh-matans nM
mächine, the PoMh6 906 callm 6. The ch§is
on§sled ol mulliple sleeLpipe space t-ne, ]te
liort srcp.n.non w6 a conbnation dNble wish-
bm 6il ddper sy§em and the lw suspen§an
wG a double wßhbone lyp.. hs powErplal w* a
ne SOHC 6-cryrinder l,ss1cc engine, which of-
tq€d 210hp. Tne oveallweighl ot the vohicle we
aboul 60oko ad iE m imum s@€d w6 eted
27okn h. Ihe PoEh€ 906 CareB 6 rdunohed al
the Idga Florio Ee ed, by out-tunning äs fival
Fe@i Dino, w6 lhe 1966 Spods C& Chdpion-
shiD in lh€ under tuGliter class
ln 1967, Poehe entered its new maohinq the PoF
*he 910 C@a 10 into the fi6r 6ce oi rhe Maru-
iacruEs championship, lh. Däyrona 2+htur @ce,
lls FBP body clo*ry Eembled dE ore€tt sh@o
ol the Cmä 6, bd was hade more Eundtsh lor
aeDdynamics, by lowenng lhe no$ sd rcducin§
lho inclinalion angl6 of th6 l.nder and wrndsolq.
'Ihe chasis wa a,so bai€ny lhe se 6 $at ol
the Carc6 5, bul the lourli.k @r susp6nsion ol
lhe F1 type was @wly employed. fte cma 10
used rhe cffi 6l hoüontat oppos€d b1,e 6-ry
I ndtr engine bul e power s6 incßased [o 22ohp
by replä.ino rhe Webe aöuBlor w rh lhe Bos.h6
tuel-injecrion system. The overal weisht was
abour 6o0rq and ül€ mdmun sp6d was abolt
235krLh, The C.l1@ 10 s5owed MadGbte E-
sults in lMy 8 6. To b€gin with, the @ lmk the
f6t plae in its d§ ard lhe tourlh ptac. in tolat
number o, poims at lhe Oaylonä 24-hour €ce
whec ir mäd6 its deb,n. at lhe Tarqa Ftoio d
Nuöuring E@s, it Enked iirst in tae lotat rumber
ot pdnts by ouldoing ätl 'rs dvats inctud'no the
Förd ed th€ Fetrai wh6e engtne disptacemont
@ mE lhan twi.e as larg6 as äe CmE 10ts.
ln Jäps, rhe Po@he 910 lißr show€d t$r at tre
1964 Japaeso c6d rtix. With Tetsu lkEwa ar
the wheel, il löok fi6l place in its ctas and äked
scond to lhe Nisen fi331 ii totat number ol
Die Geschichte von Poß.he
Poeh* Bennakivilrts beSaren I 951 , a1s ma
mir einem Werksle beim 24-StundsB.$ v6
Le Mes amEt Pbmpt we es Preh6 ,356e/
1100cm3 Cdp6, das in der 1100cm3-Kt6e den
*t€n PaEqntuh und damn dLe tnnEEündu.o tur
e,ne Sene von nälrezu 6drr*n Seqen in der-kre"
.s Sportwaodkla§ qab, 1953 shließti.h en
hdickolt Po6.he en Ein.s R6
üebon vön ernem, n der Mne e'nqebauten
1494.m3 Molor mr v'er Neken
öfiener zweisl2s i. kompret nas Konsttukron.
D6 Fahzeüg sab beim Automobttsälon in pais
ein€ bnrhnte antntGvoE{ellsg und wude Ende
1Ss4 als 550 Spyder aL.t den Martd gebh.h|
Nachdm 6r Jahr tur Jahl den veEhiodssrs v*
be$orunqen untezogs wude, wu.de 1957 aus
dem s50 Spyds der Typ BSK 713- tm Jahre 1S59
wude die Bs-sehe voaesle j die Hnendlich m r
e,nem 2,2Lfter 3-zylin der Boxemotor von 270pS
Nachdem der Rennen iür Ronnen beeindruck-
ende Ergebni* *iehe, z6igt6 PoMhe ech tn-
1** am Fomel-R6nnrpor,r. 1 960 beEitislon 6'e
nch M e n'oen F2-Rsnen und r 962 wurd€ der Tvo
304 'n der F1-Sene an den Slalt sebEchr, *o e, i,;
FEnzäsishef Gcnd P.ir 1962 siegß.h w4 1964
wü es don Poßch6 eßtes Sehen-Asnaüro, der
Caj@ GTS 904, wercher zur a6is atter knnfliotr
Rennwaqcneniwrcklunqen von Porhe werden
soLlte. Schon 1963 hatle Poß.he den CareE GTS
9O4 heEus-geb6ch1, der nactr An der GT-B.nnäu-
lc mit e nem völlig nd konsrruion€n Mitrehotd
a!6qe istel war Oi6 loichte GFK-Kabsene wn
ad einem Steiren Le edahmen mil K6lenqleF
scnnift montie( wodurch das G*mlg&kfi des
Fahzeuqs n$ 575kq belrug. der Molor sterne eine
übeäöeltete VeBon der Bau.n 4-zytindet 2-Lter
mit 4 N@kenwerren da. wre er in
gebaul war De' CareE GTS 904 g.@n ln der
Sason 1964 und 1065 alre Ee
1966 iedoch bradile Pöehe einen epochema-
cl€ndon Boliden heaus. den Poß
6. D6 Fahlgestell b6l d aus eilrm ziemrah v*-
wi.kenen SlahtrchFFehwe <. Die vo.denadaul-
hangung war ene (ombination aus Ooppo,qu€F
lerk.rn mit Schraubeffed€rn, dle
Hinleächsauflrihgung vertügre über Dopperquets
lenka Sein Tnebwe* war ds neue SOHC 6-ZyUn-
demotor mir 1s91cms, dd z0 Ps reistete. Däs
Gesarmgewichl des Fahzeuss barug etwä 600k9
und sino Hdchslgeschwindigkeil lag bei ca.
270krrrh. Oer PoMhe 906 Callm 6 rriumphiede
bei der Iaea Flodo und gwann, indem er $iren
Rivalen Fe@i Dino nieda+€npaej 1966 dte Sport-
wagmm.isreehan in ds «tNe bis 2 Lir6.
1s67 *hckte Po§he *iM n
PoEhe 910 Careä 10- i.s eßt
Meiste6chaft der Spo dwagen heßtet er das 24,
Stunden-Rsns rcn Dayrsa. Seine cFK-Kaoss-
en6 ähnene sehr stark d6m cemlbitd d€s Ca@E
6, war aber aus amdynmischen ctundF stärjcr
abqerundot ndem man die Ne
md den NeLqunqswink€l rcn KoiflüOetn und Wnd-
sclLr2*hebe vem.g.de. Dß Fahrs66td w& 'm
Gtunde 'dslisch m dem calrft 6 Ed@h k
die hheE Vlerlenks-Radadhänguno nach Art d*
F1 ne! zum Einslz. Der Callm 10 b€nutzte d.n 6-
Zylin-der Boxemolq d6 CareE 6, *ine L6!*ung
mrde jedfth aul 220Ps dqehoben, indem man
die weberv€rgas€r gegen ein aosch-EinspnEsys-
tm ausläu{hte. Da§ Gffrg€wkhr bejrus erüa
eookg und d'e Hdchsrsschwnd okeil 235[m/h.
Der Ca,1@ 10 konnt€ in vieten Renns b€ächniche
Elgebni$e aui\dai*n. Es besan damit, d6 d6
Aulo beßirs b€i *nem Debut-Rennen beim 24-
Stunden-Rsnen von Daylsa in seiher Klas den
eBren PraC betegle und in der Ges hrenung ds
vie*en. Bei d6n Bennen der TaBa Hono lnd am
Nüöursdns amichte q n der GMh,ertuno d€n
eß1en Bno 'ndefi er allo Rtuaren ".d*;}tr"
einschließlich der Fords und Feaaris, d6En Hu
bäum r€hr als doppelt $ §@ß we wie der ds
Canm 10. In Japd zeide sich der poßche 9lO
erstmLs b€im Jap&i$he. cEnd pnx 1963. Mil
T6r lkuzawa Steu.r nahn er dd ßten Eatz
in sein* Klase ein lnd wude in dtr Gsntw-
tun§ eiter hinr* dm Nisg ma1.
fadivil6 6mp4lilim de PlHh6 dabula 6 1951
ave la paneipalion a! 24 tl6!€s du M s d un€
'tuipe d'usirc. L6 6upe poehe 356 1r 00 pn ä
pMiäc place de ra Greqone 1l0O cm3 et e
mporta pü la slite de nomtM6 victoiB das
la clas p€rit6 voiluE d6 spon. En 1953, pq-
$h€ ddveioppa un. m&hine de cmpefiion puE
pbpubee pa un moreur de 1493 cm3 quä1re d
b€ ä ms insrane s posilin c6nrä{e. Ene ft
de biitlanrs ddrruts au saton do Pais 1953 el itd
@mffiiälsee sols ra doeqnfton de 550 SDlds
lln 1954. Ben€nciant ännäe apres a;nae
d am€lioEhons div#, tä s5,0 Spydn d€wn b
BsK The 7ra * 1s57. En 1957 b s.. Fs ii
le.€e et s€B p& ra sulte dot€ d un moteur a cy-
I'ndE opposar ä piar de 2,2 tlB ddve opmnr 270
EnEgisl6ri @ue apras coue d6 rGutrats m-
pE$ionndls, Po6ohe @mn6.§5 ä s,n*ei6or
aux @uls " Fomule ". En 1960, ra r€rcue €-
mport des .ouEs d€ F2 er en 1962, te Ttpe 3o4
fd sqEq6 en F1 er Mpona h GEnd Pn, de
Fl:m eüe r6me a$e, En 1964, ta Fchid€
voiluc de sport Poßche poduit€ en s4ie qui soF
vjE de bee ä toutes 16 lirtrEs voltures de spod
de la mlque Aan la Careä GTS 9O4. En 1963.
Po6che eait sorti ra c@6 GTs 904 €quip@
d'un morer afie@ment now@ instatt6 en pos-
lion ent6le- lä msqie en 6b6s rrös r6g,aE
6tan lßtalee sur e bblste chäsris ä doubre tq-
[email protected] el la poids de ra vortu@ n'excedait p6 575
kg. Le morour 4tail une veßion modifie d! 2 litE
4 c]lind€s 4 aöres ä cames monta sur les RS. tä
CäiIM GTS 904 Emporra rolres res c@e de ta
alöqone 2 fitßs des $isons 1964 et 1965.
Eö 1966, Poehe pf6qla une rcurell€ voitu€ qui
narquä en 6poque, la PoEche S05 Carm 6. Le
chäsis 6tart une sructuß muhi-luburaie en acier
ti suspen§on dant 6tai ä doubre hansutation 6t
mon'su6 or la suspenson amö@ 6lair ä doubte
l/ianqllalon- Son moteur elait le rcuveu SOUC 6
cylind€s de 19s1 cm3 drivEnt 210 chdaux. Le
poids lorar etan d€ 6ao kg s!i6n el ra väess.
mdi@le de 270 km,,h_ tl Poehe 906 cmä 6
ßmpona la Taros Fbno er le chmpbnnat des voi-
tures de Sport car€sorie 2 tit6 1966 de@Ht e
dväle, ra Femd Dino.
En 1967, PoMhe ddoila s nMdle ame ta pb.
$he 910 Cal@10 to6 de ta pMiaE cou6e du
Champisnat des Consrrucrauß, le6 24 Heu6 de
2
Day,tona s. camssene e. fibßs resembrair
etaienl plls aiiondies pour am6tioßr
l'aemdlmamisme. ra poinl6 ävat 6tait ptus bas*
€l l anqle d'inciden@ du oe-bn* reduir. Le chäs
s s 6iait ä la bäs6 16 m6me o@ etui de ta Cffi 6
av@ un€ suspension typ€ Fl mutti points ä
IariaE. t careG t0 utitMit re moter sir cv
lrndres opposs a ptät de tä c€rem e aonr ra p,ii,
sdce aväil dre p.dee a 220 ch
anl le Grhudleur W6ber pa. un sysrAme
d iniedron Bcch. Lomdslt*
&o rq el la vnese m, ähe'sran manten4l 285
km-4r. La CareE 10 obhnl de remalquabr* resut-
lats dans dive@s ep@@. Po
vonuE pd la premreE pläce de e c.togore d ta
qualnÖne d dßoment aererar auy 24 H&6 de
Däy,tona des s pEmGre $,1i6. A tä Tarsa Ftono et
au Nuöllqnnq, -"lle finir pm'ere au d.smet
pa poidsdwa9 t töls s nväu donl Fod el
Fe@i donr l€ möreur avan une cyllndn+ deux lois
supeneuE. Äu Jäpon, a PoMhe fionr * pEm'
are.pp3rjt'on au G6d Pn. du J
Tersu rkuawa au wtni ene bmina pMi&e de
e caLgdie et smnde dffjcc ta Niss ma1 au

TAMTYA
(firrr:9 I OoE*)
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E*r2>, U a*;Rü*+a ts. < -1El D
Sa 2 ü€*€ L r.1z ,2 > N o.2aE:.
1 967 + a - a )t, )L 2 u t r r OOOif, L,-z
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l- o I -> t h t\-h\v t t:T**ät zL\ t
Vlx" t:E. 1e t c t t-$'.<,a> r>4e
t, = t ]r3ßl} o)*§t a t\< l,rHqEE+ L'i
l,* Lr.o?. **E L.Tal\. &ißlirr/.
ä 'r.ää *§rrE r/t,o)ttrn\ D a*ßzE,d)
1e6e s no r 7, *hrch won r'6 Nuöu'ins 100okm ft6
or 19€7; dd H m. r74 whicn @ ii Mrd ar be
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*w6nn sie Faöm und/oder Keber veMenden (nichr m
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*Bausalz von kleien Kindem Ie
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, =Eti t.\ln7 < - r 4ß\anEx,q ttLrt
h\ t.E Lalt ä,i) t- L < rl.tiä r_ D *.1.
ANBRINGUNG DES ABZIEHBILDES
i abziehbird vöm Bran ausschneiden
'21 Das Abzehbird unoeräri. 10 Sek. tn auwam€s
Wasser lauchen, dann auf Mubercn stof lesen,
I Die kanre der unledase halen und d6 abzieh-
bld aur das Moden schreben.
i1 D6 Abziehb d an dic d.htige Slere sohieben
und dabei ha dem Finser das abz ehbitd naßma-
5l D6 Abziehb ld mll weich€m Sloft gdz adlück
en, bis kein überflüssis* wEser und keine Lullb a-
senmehrvofiddensnd.
APPLICATION DES DECALCOMANIES
iil O6cöuper a d6carcöma e de sa leu te.
.?l Plongeladm.lcomaniedansdel'edliödep€n
dail r0 s{ondes envnon el pos€r sur un liige
dts I Belenez a fou le de p6tel'on par e cote et
>41 Pa.ez la dö€comanie ä 'endrcit voutu en a
mou llant ave un d€ vß do qts.
J Pessez doucement la dealcomanie ave un tis
sue doux jusqu ä eque'au en excas e es bunes
i1l cut oil d€cd rom sheet.
a Diprhedeca intepidwaterloraboutl0sec.and
.l Hold lhe backln! sh*l €dse and slide deca
:! Move deal inro poslon by w6nng deca with
de$ water and bubbesegon6.
.t 196A+.;.!aEE6' . > 7 t,) 9ir51 l
{5rh Japan Gmd Pnx Bace, 1s63}
Orlven bvT lkuawa,lnished 2nd al the 5th J@an G6nd Prlx
J}§,-rL'W

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(1967+. =1)t:r)r) )) >' I,OOOkmr, zSlElF)
l:24 tt-., a t', /./1! y t fteg$
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Dnven by shüE / Buzera, wi.^ins lhe Nuöursrino 1 oaokm R&e
<1 967 +. 9 )tri. ) A t n. v - 7*E#»
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