FuelTech SparkPro Operating instructions

Ignición Inductiva de Alta Energia
Manual de Instalación y Operación
High Energy Inductive Ignition
Installation and Operation Guide
Módulo de Ignição Indutiva de Alta Energia
Manual de Instalação e Operação
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Capa Spark PRO (trilíngue).pdf 1 31-Mar-16 3:38:38 PM

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SparkPRO
Index
1. Presentation..................................................................................................................................2
2. Characteristics..............................................................................................................................3
3. Warranty Terms............................................................................................................................4
4. Installation.....................................................................................................................................6
4.1 Electrical Wiring Connections.............................................................................................6
4.2 Ignition Coils .........................................................................................................................6
4.3 Ignition Control System.......................................................................................................6
4.4 Wiring Example.....................................................................................................................7
4.5 Connector’s Pins...................................................................................................................7
5. Configuration of the Ignition Control Module.........................................................................8

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SparkPRO
1. Presentation
SparkPRO is a high-energy inductive ignition module with the most advanced
technology in ignition power systems.
An engine ignition system is formed by the ignition timing equipment and the
power component, responsible for the spark’s energy.
A precise and detailed ignition timing map system also needs a potent and
efficient spark for the combustion to occur properly and with the highest
power possible.
SparkPRO allows electric arcs in high tensions to occur and applies 400V on
the ignition’s primary coil, which represents 40,000V on the ignition spark plug
(with a 1:100 coil), making it possible to have a greater electrode opening than
regular ignition systems (such as the ignition modules in carbureted engines).
This equipment has high current capacity and can work with low impedance
coils, which results in sparks with more energy and duration.
The longer duration of the spark is actually one of the advantages of inductive
ignitions over capacitive ignitions. Quality capacitive ignitions use a multiple
spark system in low rotations, in which they need to stay present up to 20o of
the rotation period. For example, the MSD 6-series fires approximately seven
short-duration sparks at idle speed to be able to stay 20o at ignition; a high-
energy inductive ignition, on the other hand, can generate the permanence of
20o with only one spark.
Another advantage of inductive ignitions is the lesser occurrence of
electromagnetic noise that is generated over the engine’s electric and electronic
systems, which also drastically lessens the interference problems that many
times harm from sound systems to electronic injection systems.
It is important to emphasize that quality capacitive ignitions generally supply
sparks with more energy than inductive ignition systems, but that does not
necessarily represent a gain in power, especially in engines fed with electronic
injection systems, for which, normally, there is a greater control upon the mixture
and less is required from the ignition system.
For being a very robust system with high-efficiency filters, SparkPRO is also
recommended when problems with electromagnetic interferences cause
malfunction in the ignition control system.
SparkPRO is available in versions for 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 8 coils.

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SparkPRO
2. Characteristics
Dimensions:
- Width: 4.7in. (115mm)
- Length: 3.7in. (93mm)
- Height: 1.4in. (35mm)
- Material: Aluminum and Plastic
Electric harness:
- Version for 1 coil: 3 wires
- Version for 2 coils: 6 wires
- Version for 3 coils: 8 wires
- Version for 4 coils: 10 wires
- Version for 5 coils: 12 wires
- Version for 6 coils: 14 wires
- Version for 8 coils: 18 wires
Cable length: 2m
Electrical specifications Minimum Typical Maximum
Coil working voltage 9V 14V 20V
Max voltage on the coil primary 370V 400V 430V
Max current on the coil primary - - 20A @ 77 F
14A @ 257 F
Working temperature - - 185 F
Minimum coil resistance 0,3Ω

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SparkPRO
3. Warranty terms
The use of this equipment implies the total accordance with the
terms described in this manual and exempts the manufacturer
from any responsibility regarding to product misuse.
Read all the information in this manual before starting the product
installation.
This product must be installed and tuned by specialized auto
shops and/or personnel with experience on engine preparation
and tuning.
Before starting any electric installation, disconnect the battery.
The inobservance of any of the warnings or precautions described in
this manual might cause engine damage and lead to the invalidation of
this product warranty. The improper adjustment of the product might
cause engine damage.
This product does not have a certification for the use on aircrafts or
any flying devices, as it has not been designed for such use purpose.
In some countries where an annual inspection of vehicles is enforced,
no modification in the original fuel injection system is permitted.
Be informed about local laws and regulations prior to the product
installation.
Important warnings for the proper installation of this product:
- Always cut the unused parts of cables off – NEVER roll up
the excess as it becomes an interference capturing antenna and
it can result on equipment malfunction.
- The black/white wire MUST be connected directly to the
engine block or head. By doing so, many interference problems
are avoided.
Limited warranty
All products manufactured by FUELTECH are warranted to be free from
defects in material and workmanship for one year following the date
of original purchase.

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SparkPRO
Warranty claim must be made by original owner with proof of purchase
from authorized reseller. This warranty does not include sensors or
other products that FUELTECH carries but did not manufacture. If a
product is found defective, such products will, at FUELTECH’s option,
be replaced or repaired at cost to FUELTECH.
All products alleged by Purchaser to be defective must be returned to
FUELTECH, postage prepaid, within one year warranty period.
This limited warranty does not cover labor or other costs or expenses
incidental to the repair and/or replacement of products or parts. This
limited warranty does not apply to any product which has been subject
to misuse, mishandling, misapplication, neglect (including but not limited
to improper maintenance), accident, improper installation, tampered
seal, modification (including but not limited to use of unauthorized
parts or attachments), or adjustment or repair performed by anyone
other than FUELTECH.
The parties hereto expressly agree that the purchaser’s sole and
exclusive remedy against FUELTECH shall be for the repair or
replacement of the defective product as provided in this limited
warranty. This exclusive remedy shall not be deemed to have failed of
its essential purpose so long as FUELTECH is willing and able to repair
or replace defective goods.
FUELTECH reserves the right to request additional information such
as, but not limited to, tune up and log files in order to evaluate a claim.
Seal violation voids warranty and renders loss of access to
upgrade releases.
Manual version 2.3 – January/2017

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SparkPRO
4. Installation
This module must be mounted and affixed in a ventilated place,
preferably protected from the contact with water and from excessive
heat, and the closest possible to the ignition coil.
It can be in contact with water as long as positioned with its connector
facing down, in order to avoid the deposit of liquids on the module.
4.1 Electrical wiring connections
Wire Color Connection Note
Black/White
Power Ground
(engine or chassis
ground)
Must be grounded to engine or
chassis, not to the battery’s
negative terminal
Gray (1 to 8
wires)
Ignition Signal Inputs
(numbered from 1 to 8)
Connected to the ignition output
of the EFI module.
Green (1 to 8
wires)
Negative pulse to the
ignition coils (numbered
from 1 to 8)
Connect only one coil per
green wire.
4.2 Ignition coils
SparkPRO may be used with any inductive ignition coil without an
integrated ignition module.
The minimum resistance of the coil’s primary side is 0.3 ohms.
Values below this could damage the SparkPRO.
SparkPRO must not be used with coils featuring internal ignition or coils
used specifically for capacitive ignitions like CDI ignitions.
4.3 Ignition control system
SparkPRO may be used with any ignition system that controls coil charge
time (Dwell Time). Ignition systems that do not control coil charge time
or that have a fixed charge time in angle must not be used.
Examples:
Ignition Hall Module (with signal coming directly from the distributor);
OEM ECUs

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SparkPRO
4.4 Wiring example
4.5 Connector’s pins

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SparkPRO
5. Configuration of the ignition control module
The SparkPRO module is especially indicated to be used with
programmable ignition systems. The synchronism of the ignition signal
must be Falling Edge, Inverted Signal or SparkPRO / 3 wires on
FuelTech ignition systems.
The coil charge time (Dwell Time) in systems using only one coil is
generally between 2.50ms and 4.00ms. In systems without a distributor,
with individual coils or working on wasted spark mode, the Dwell Time
is normally between 1.80ms and 5.00ms.
The coil charge time can be technically determined by applying
the following instructions: using an oscilloscope, verify the current
waveform at the coil’s primary and observe how much time is needed
for the current to stabilize in a certain value for approximately 0.50ms.
Reaching stabilization means the coil is saturated.
When the coil charge time is too short, the coil does not load to its
maximum capacity, and as a result, the spark has lower energy. If the
coil does not heat up slightly after being used for at least 20 minutes,
it normally represents that the charge time is insufficient.
On the contrary, an excessive charge time saturates the ignition coil,
causing it and the SparkPRO to overheat. Consequently, the energy
of the spark is reduced as a result of the lesser efficiency of both
SparkPRO and ignition coil. There is also a great risk of coil and/or
SparkPRO being irreparably damaged from an excessive Dwell Time.
The product warranty does not cover damages caused by
excessive coil charge time (Dwell), as this parameter is configured
by the user. Therefore, be very attentive to the temperatures of
the SparkPRO and the coil, especially when operating the system
for the first time!
Attention! NEVER configure the Ignition Output as “MSD – Rising
Edge”! If done so, the SparkPRO module and/or the ignition coil
will be damaged immediately!

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SparkPRO
Indice
1. Presentación.................................................................................................................................2
2. Características..............................................................................................................................3
3. Términos de Garantía .................................................................................................................4
4. Instalación Eléctrica.....................................................................................................................5
4.1 Tabla de conexiones eléctricas..........................................................................................5
4.2 Bobinas de Ignición .............................................................................................................5
4.3 Sistemas de Control de Ignición........................................................................................6
4.4 Ejemplo de Conexión ..........................................................................................................6
4.5 Pines de los Conectores.....................................................................................................7
5. Configuración del Módulo de Control de Ignición.................................................................8

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SparkPRO
1. Presentación
El sistema de ignición de un motor es formado por un equipamento que
controla el punto de ignición y un módulo que es responsable por la energía
de la chispa, por lo cual, no basta un sistema preciso y detallado de un mapa
de punto de ignición sin tener una chispa potente y eficiente para que la
combustión ocurra de la manera correcta y con la máxima potencia posible.
El SparkPRO es un módulo de ignición inductiva de alta energía, con la última
tecnología disponible en sistemas de potencia para ignición. El SparkPRO
permite arcos eléctricos en altas voltaje aplicando hasta 400V en el primario
de la bobina de ignición – lo que representa 40.000V en la bujía de ignición
(con una bobina de 1:100), haciendo posible una mayor apertura de los
electrodos en comparación a los sistemas comunes de ignición (por ejemplo,
módulos de ignición de motores carburados).
Este equipo posee alta capacidad de corriente y puede trabajar con bobinas
de baja impedancia, posibilitando chispas con más energía y duración.
El uso del SparkPRO es también indicado en casos de problemas de
interferencias electromagnéticas que causan fallas en el sistema de control
de ignición, ya que, es un sistema muy robusto con filtros de alta eficiencia.
Este equipo está disponible en opciones para el accionamiento de 1, 2, 3,
4, 5 y 6 bobinas.
Son frecuentes las comparaciones entre el módulo SparkPRO, un módulo de
ignición inductiva, y los módulos de ignición capacitiva. Una de las ventajas
de las igniciones inductivas sobre las capacitivas es la mayor duración de la
chispa. Igniciones capacitivas de calidad utilizan el recurso de múltiples chispas
en bajas rotaciones, en que es necesario que esté presente por hasta 20º
del periodo de rotación. Por ejemplo, el MSD 6A dispara aproximadamente 7
chispas de baja duración en la marcha lenta para poder permanecer en 20º
en ignición; ya que una ignición inductiva de alta energía consigue generar
con apenas una chispa los 20º de permanencia necesarios.
Otra ventaja que tienen las igniciones inductivas es un menor ruido
electromagnético generado sobre el sistema eléctrico y electrónico del motor, lo
que disminuye drásticamente los problemas de interferencia que muchas veces
perjudican desde sistemas de sonido hasta sistemas de inyección electrónica.
Es importante resaltar que igniciones capacitivas de calidad normalmente
proveen chispas con mayor energía que sistemas de igniciones inductivas, pero
eso no representa necesariamente una ganancia de potencia, especialmente en
motores alimentados con sistemas de inyección electrónica, donde la mezcla
aire/combustible es muy bien controlada, exigiendo menos del sistema de
ignición.

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SparkPRO
2. Características
Dimensiones:
- Largura: 115 mm
- Longitud: 93 mm
- Altura: 35 mm
- Material: Aluminio Anodizado/Plástico
Cableado eléctrico:
- SparkPRO-1 (1 bobinas): 3 cables
- SparkPRO-2 (2 bobinas): 6 cables
- SparkPRO-3 (3 bobinas): 8 cables
- SparkPRO-4 (4 bobinas): 10 cables
- SparkPRO-5 (5 bobinas): 12 cables
- SparkPRO-6 (6 bobinas): 14 cables
- SparkPRO-8 (8 bobinas): 18 cables
Largo del cableado: 2m
Especificaciones Eléctricas Mínimo Típico Máximo
Voltaje de alimentación de la bobina 9V 14V 20V
Voltaje máx en el primário de la bobina 370V 400V 430V
Corriente máx en el primário de la bobina - - 20A @ 25ºC
14A @ 125ºC
Temperatura de trabalho - - 85ºC
Resistencia mínima de la bobina 0,3Ω

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SparkPRO
3. Términos de garantía
La utilización de este equipo implica la total concordancia con
los términos descriptos en este manual y exime al fabricante
de cualquier responsabilidad sobre la utilización incorrecta del
producto.
Lea todo el manual del producto antes de comenzar la instalación.
Este producto debe ser instalado y regulado por talleres
especializados o personas capacitadas.
Antes de comenzar cualquier instalación eléctrica desconecte la batería.
Acierto incorrecto del producto puede causar daños al motor.
Este equipamiento no posee certificado para la utilización en aeronaves
o similares, por lo tanto no es prevista para este fin.
La desobediencia de cualquiera de estos avisos y precauciones
descriptos en este manual puede causar la posible invalidez de la
garantía de este producto.
En algunos países que realizan inspección vehicular anual no es
permitida cualquier modificación en el sistema de inyección original.
Asesórese antes de la instalación.
Avisos importantes para la correcta instalación:
- Siempre corte las sobras del cable – NUNCA enrolle los sobrantes,
pues pueden transformase en una antena captadora de interferencias y
pueden generar el mal funcionamiento del equipo.
- El cable negro/blanco PRECISA ser conectado directamente al
block o tapa de cilindros, eso evita muchos problemas de interferencia.
- Siga las instrucciones sobre los cables negativos, conectándolos
en conformidad con lo indicado en el manual.
Garantía limitada
La garantía de este producto es limitada a 1 año a partir de la fecha
de compra y cubre solamente los defectos de fabricación.
Defectos y daños causados por la incorrecta utilización de este producto
no son cubiertos por la garantía.
La violación del lacre implica la pérdida de la Garantía del
producto y también del derecho a actualizaciones disponibles.
Manual versión 2.3 – Enero/2017

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SparkPRO
4. Instalación eléctrica
La instalación debe ser realizada con el cableado eléctrico desconectado
del módulo y con la batería del vehículo desconectada. Es muy
importante que el cableado sea del menor tamaño posible, y siempre
que un cable estuviera sobrando débase cortar la sobra excedente;
NUNCA enrolle los sobras del cableado. Este cuidado evita problemas
de interferencia, comunes en cualquier equipo electrónico.
El cable negro/blanco del cableado es el tierra de potencia, y debe ser
conectado al block o tapa de cilindros
El cableado eléctrico debe estar protegido del contacto con partes
afiladas de metal de la carrocería que puedan dañar algún cable y
causar corto-circuito. Preste especial atención al pasaje de los cables
por huecos y utilice siempre cauchos u otros tipos de protección. En
el vano del motor, pase los cables por lugares donde no haya calor
excesivo y donde no obstruyan ninguna parte móvil del motor. Siempre
que posible, utilice aislamiento plástico en el cableado.
4.1 Tabla de conexiones eléctricas
Color del Cable Conexión Observación
Negro/Blanco
Negativo (tierra en el
block del motor o en la
tapa de cilindros
Debe ser conectado a un tierra
con un buen contacto eléctrico.
Gris (1 a 8
cables)
Entradas de Señal de
Ignición (numeradas
desde 1 a 8)
Deben ser conectadas a la
salida de ignición del módulo de
inyección electrónica.
Verde (1 a 8
cables)
Negativo de la(s)
bobina(s) de ignición
Salida Señal Ignición
(numeradas desde 1 a 8)
Este cable debe ser lo más corto
posible para una optimizar la
eficiencia de la ignición.
La conexión debe ser de
solamente una bobina por
salida de ignición.
4.2 Bobinas de ignición
El SparkPRO puede ser utilizado con cualquier bobina de ignición
inductiva sin módulo de ignición integrado. La resistencia mínima
del primario de la bobina de ignición es de 0,3 ohm. Valores
abajo de este pueden causar daños al SparkPRO.

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SparkPRO
El SparkPRO no puede ser utilizado con bobinas de ignición que posean
módulo de ignición integrado o que sean específicas para igniciones
capacitivas.
Ejemplos de bobinas no compatibles: VW Mi de 3 pines, VW Passat VR6
de 5 Pines, VW Golf de 4 Pines, GM Corsa de 4 Pines, MSD HVC Coil.
4.3 Sistemas de control de ignición
El SparkPRO puede ser utilizado con cualquier sistema de ignición
que haga el control del tiempo de carga de la bobina (Dwell Time).
Sistemas de ignición que no realicen el control del tiempo de carga de
la bobina o con tiempo de carga fijo en ángulo no pueden controlar
el SparkPRO.
Ejemplos: Módulo Hall de Ignición (con señal directo del distribuidor),
inyecciones originales.
4.4 Ejemplo de conexión

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SparkPRO
4.5 Pines de los Conectores

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SparkPRO
5. Configuración del módulo de control de ignición
El módulo SparkPRO es especialmente indicado para utilización con
sistemas de ignición programables, y no puede ser usado con módulos
de inyección originales.
El sincronismo de la señal de ignición debe ocurrir en el Borde de
Descenso (Falling Edge) de la señal de fase o SparkPRO / 3 cables en
los sistemas de ignición FuelTech.
El tiempo de carga de la bobina (Dwell Time) en sistemas que utilizan
solamente una bobina con distribuidor es normalmente entre 2,50ms
y 4,00ms.
En sistemas sin distribuidor, con bobinas individuales o trabajando en el
modo de chispa perdida, el tiempo utilizado es entre 1,80ms y 5,00ms.
La determinación del tiempo de carga de la bobina puede ser hecha
técnicamente con la utilización de un osciloscopio. Verifique la forma
de la onda de la corriente en el primario de la bobina y observe el
tiempo necesario hasta que la corriente se estabilice en un valor por
aproximadamente 0,50ms. Eso representa que la bobina está saturada.
Cuando es utilizado un tiempo de carga muy pequeño, la bobina no llega
a cargar hasta el máximo de su capacidad generando una chispa con
menor energía. Si la bobina no presenta calentamiento leve después de
ser utilizada por alrededor de 20 minutos, generalmente eso significa
que el tiempo de carga está insuficiente.
La utilización de un tiempo de carga excesivo satura la bobina de ignición,
lo que genera un sobrecalentamiento de la misma y del SparkPRO. Con
eso, la energía de la chispa es reducida debido a la disminución de la
eficiencia del SparkPRO y de la bobina. Existe un gran riesgo de la Bobina
y/o del SparkPRO, sean dañadas irreparablemente.
La garantía de este producto no cubre daños causados por
exceso de tiempo de carga de la bobina (Dwell Time), pues este
parámetro es configurado por la persona que instala el equipo.
Por eso, mucha atención a la temperatura del SparkPRO y de
la bobina, especialmente durante el primer funcionamiento del
sistema!
¡Atención! NUNCA configure la salida de ignición como “MSD y
Similares” o “Rising Edge”. Ese error dañará inmediatamente
el módulo SparkPRO y/o bobina de ignición

Contra capa
Brasil
Av. Bahia, 1248 , São Geraldo
Porto Alegre, RS, Brasil, CEP 90240-552
Fone: [phone]
SAC: 82*6009
Comercial: 82*109584
E-mail: [e-mail]
www.FuelTech.com.br
USA
455 Wilbanks Dr.
Ball Ground, GA, 30107, USA
Phone: [phone]-FUEL
[phone]
Toll Free: +1 855-595-FUEL
[phone]
E-mail: [email protected]
www.FuelTech.net
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