Jamara Brecter Truggy User manual

Brecter Truggy
059738 EP
059739 EP LiPo
059740 BL LiPo
02/19
Frequency bands: 2.4GHz Frequency range: 2405,5 MHz - 2475,0 MHz EIRP: 50 mW (max. power transmitted)
Brecter Truggy
ES - Instrucciones
GB - Instruction
EP - Version
BL - Version
<
=
ES - Información general
JAMARA e.K. no se hace responsable de los daños causados al producto en sí o por medio de
esto, a menos que esto se debe al mal funcionamiento o errores de manejo. El cliente solo tiene la
responsabilidad completa para el uso y manejo adecuado, incluyendo, sin limitaciones, el montaje,
el proceso de carga, el uso de hasta la elección de la zona de aplicación. Por favor, consulte las
instrucciones de uso y funcionamiento, contiene información y avisos importantes.
GB - General information
JAMARA e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this
is due to improper operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for
the proper use and handling, including without limitation, the assembly, the charging process, the
use and choice of the operation area. Please refer to the operating and user instructions, it contains
important information and warnings.
ES - Declaración de conformidad
Por la presente JAMARA e.K. declara que los productos “Skull, No. 059738,
No. 059739, No. 059740“ cumple con la Directiva 2014/35/UE, 2014/53/UE y 2011/65/
UE. El texto completo de la declaración de conformidad de la UE está disponible en la
siguiente dirección de Internet: www.jamara-shop.com/Conformity
GB - Certi cate of Conformity
Hereby JAMARA e.K. declares that the products “Skull, No. 059738,
No. 059739, No. 059740“ complies with Directives 2014/35/EU, 2014/53/EU and 2011/65/EU.
The full text of the EU Declaration of Conformity is available at the following Internet address:
www.jamara-shop.com/Conformity
ES - Este modelo no es un juguete!
No apropriado para menores de 14 años.
Atención: No es recomendable para los niños menores de 36 meses.
RIESGO DE ASFIXIA! Contiene piezas pequeñas.
Mantenga necesariamente lejosde los niños.
GB - This model is not a toy!
Not suitable for people under 14 year.
Warning: Not suitable for children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!
Contains small parts which can be swallowed.
Keep away necessarily from children.
ES - Este producto es un artículo de modelismo. Esto signi ca que el vehículo debe ser
revisado siempre (comprobar si hay daños, comprobar las uniones atornilladas, limpiar, etc...).
Las piezas de desgaste como el engranaje principal, el piñón del motor, rotula de conexión etc. se
desgastarán con el paso del tiempo y, por lo tanto, deben sustituirse. Las colisiones no siempre
se pueden evitar, por lo que los daños por colisión también se deben reparar o reemplazar. Las
piezas de desgaste o las piezas defectuosas debidas a colisiones o a un mantenimiento
insu ciente no están cubiertas por la garantía, los costes y las reparaciones correrán a cargo del
propio comprador.
GB - This product is a model building article. This means that the vehicle must always be serviced
(check for damage, check screw connections, clean etc...). Wear parts such as the main gear,
motor pinion, bone socket, etc. will wear out over time and must therefore be replaced. Crashes
cannot always be avoided, so crash damage must also be repaired or replaced. Wear parts or
defective parts due to crashes or insuffi cient maintenance are not covered by warranty, costs and
repairs must be covered by the buyer himself.
ES - jAtención!
Antes del uso: Encender primero el modelo, y después la emisora.
Después del uso: Apagar primero el modelo, y después la emisora.
● No utilizar su modelo fuera de la distancias de visibilidad. Tanto la visibilidad como la capacidad
máxima de su modelo depende de muchos factores, tales como el tiempo, frecuencia de
interferencia y el lugar de utilización. Realice una prueba antes de cada uso del modelo con
una segunda persona que  ja el modelo. Con este procedimiento se puede comprobar cómo el
modelo reacciona durante la pérdida de señal causada por ejemplo por una batería descargada
o la emisora apagada.
GB - Attention!
Before operating: Switch the transmitter on  rst then the model.
When  nished: First switch o󰀨 the model then the transmitter.
●Never operate your model beyond sight. Both the maximum visibility as well as the max. range
of your model will depend on many factors such as weather, location and interfering
frequencies. Therefore, before each use perform a range test with a second person securely
holding the model and also check how the model reacts if there is a signal failure e.g. when
empty transmitter batteries are installed.
No. 190065
Convergencia medidas
Camber adjusting Tool
No. 232060
Cinta adhesiva 2 caras
Doublesided power tape
No. 232423 medium
Adhesivo para  jacion de
tornillos
Nut lock
No. 505401 klein/small
Clip de carroceria
Body clips
No. 059273 1:10
Clip de carroceria
Body clips
No. 281730
Lexanschere
Lexan scissors
No. 153055
X-Peak 80 BAL
Cargador
Charger
No. 153058
X-Peak 80 BAL Pult
Cargador
Charger
ES - Lea atentamente la instruccion completa y seguridad antes de poner el modelo
en funcionamiento
Atención! Leer completamente las notas de advertencia / instrucciones de
seguridad estos son para su seguridad y puede evitar accidentes / lesiones
GB - Read the complete instructions and security instructions carefully before using
the model.
Caution! Please fully and carefully read warnings/ safety instructions.
These are for our own security and can avoid accidents/injuries.
ES - Accesorios recomendados GB - Recommended Accessories

2
1
2
4
5
6
7
ES - Lieferumfang
1. Modelo
2. Emisora
3. Antena
4. Clips para precarga de muelle
5. Conector de conexión
6. Batería
7. Cargador
Accesorios:
• Emisora: 4 x AA 1,5V,
No. 14 0267 (4 piezas)
Datos técnicos:
• Medidas:
~ 400 x 310 x 170 mm
• Peso: ~ 2260 g
• Batería:
NiMh 7,2 V 2000 mAh
(No. 053360)
LiPo 7,4 V 5000mAh
(Nr. 053361 / 053362)
• Motor:
EP: Venti 550, 270 W
(Nr. 053360 / 053361)
BL: 3650, 420 W 3200 KV
(Nr. 053362)
Salvo error y omisión.
GB - Box contents
1. Model
2. Transmitter
3. Antennas
4. clip for spring tension
5. Binding Plug
6. Battery
7. Charger
Accessories:
• Transmitter: 4 x AA 1,5V,
No. 14 0267 (4 pieces)
Technical data:
• Dimensions:
~ 490 x 310 x 170 mm
• Weight: 2260 g
• Battery:
NiMh 7,2 V 2000 mAh
(No. 053360)
LiPo 7,4 V 5000mAh
(No. 053361 / 053362)
• Motor:
EP: Venti 550, 270 W
(No. 053360 / 053361)
BL: 3650, 420 W 3200 KV
(No. 053362)
No responsibility is taken for the
correctness of this information.
3
4x AA
ES - Primero Pasos GB - Getting Started
LiPo NiMh
ES
● Lo primero que hay que hacer es cargar la batería.
1. Conecte el cable de la fuente de alimentación de a la toma de entrade del bloque de
carga. Los LED se encenderán, indicando que está listo para cargar.
2. Conecte el cable del cargador en el buje de la batería. El proceso de carga completo con
la batería vacía dura aprox. 5 ~ 7 horas, dependiendo de la capacidad de la batería.
Versión LiPo: LED rojo = La batería se está cargando, LED verde = La batería está
completamente cargada.
Versión NiMh: LED rojo = La batería se está cargando, LED apagado = La batería está
completamente cargada.
● Inserte 4 baterías AA en la emisora.
● Lea el capítulo sobre la emisora y sus elementos de control.
GB
● The battery pack has to be charged before use.
1. Connect the charger to the AC Network and plug it into a grounding receptacle.
The LED on the charger will indicate it is ready for charging.
2. Connect the charger (B) to the battery pack (A). The LED will change the color to show it is
charging. If the battery pack is completely empty, a full charge process will take approx.
5 ~ 7 hours, depending on the batteries capacity. Once the LED changin the color again,
charge has been completed.
● Place 4 pieces of AA batteries into the transmitter.
● Read the chapter for usage of the transmitter and its controls carefully.
ES - Ha comprado un modelo RTR. Es decir, el vehículo está en gran
medida listo para su uso inmediato. Sin embrago, es esencial revisar el
modelo para veri car posibles daños mecánicos o defectos o fallas
eléctricas antes y después de cada uso. También se debe comprobar la
libertad de movimiento de todas las piezas móviles y la estanqueidad
de las uniones antornilladas.
GB - You have purchased a RTR model, which means it should be ready for immediate use after
charging all batteries. You need to check the car, electronics and all plastic parts after each use to
make sure no parts are damaged. Also all the moving parts must be checked for their clearance,
bolts and screws that they are tight.
ES - Advertencia sobre las baterías:
Las baterías no recargables no se pueden cargar! No abrir!
No arrojar al fuego! No mezcle baterías nueva y viejas!
No mezcle baterías alcalinas, estándar (carbono-zinc) o baterías recargables!
Las baterías recargables deben retirarse del juguete!
Las baterías recargables sólo pueden cargarse bajo la supervisión de un adulto!
Los conectores de conexión no deben estar en cortocircuito!
GB - Battery warning:
Non-rechargeable batteries are not to be recharged! Do not open!
Do not dispose of in  re! Do not mix old and new batteries!
Do not mix alkaline batteries, standard (carbon-zinc) or rechargeable batteries!
Rechargeable batteries are to be removed from the toy before being charged!
Rechargeable batteries are only to be charged under adult supervision!
The supply terminals are not to be short-circuited!
ES - ¡Atención!
Después de cada carga es importante de: Desconectar siempre la batería
del cargador y el cargador de la fuente de alimentación. Si después de la
carga se deja conectado a uno o otra puede causar daños a la batería,
cargador o a la fuente de alimentación (peligro de incendio).
GB - Danger!
Always disconnect the battery from the charger immediately after
charging. Always disconnect the charger from the power supply
immediately after disconnecting the battery. Inserting the rechargeable
battery or charger after charging will result in damage to the battery,
charger or the power supply ( re hazard).
ES - Atención: Solo aplicable para pilas LiPo
Cargar sólo baterías adecuadas para este cargador. Baterías adecuada son baterías de polímero
de litio con la máximo de 2 células con máximo 7.4V tensión nominal y máximo. 5000mAh. La batería
debe tener una conexión de equilibrador del tipo JST-XH. La carga de las baterías inadecuado
puede causar daños en el cargador y la batería. Riesgo de incendio! La conexión de equilibrador
del cargador nunca se tiene que resoldar o cambiar!
GB - Caution: Only applicable for LiPo batteries
Only charge suitable battery‘s with this charger. Suitable battery‘s are lithium polymer battery‘s with
max. 2 cells, max. 7.4 V nominal voltage and max. 5000mAh. The battery must have a balancer
plug type JST-XH. The charging of unsuitable battery‘s can cause damage to the charger and the
battery‘s. Fire Hazard! The balancer plug of the charger is not allowed to get altered or soldered to
a di󰀨 erent balancer plug type!
ES - Atención: Solo aplicable para pilas NiMh
Cargar sólo baterías adecuadas para este cargador. Baterías adecuada son baterías de Nickel
metal hydride con la máximo de 2 células con máximo 7.2V tensión nominal y máximo. 2000mAh.
La batería debe tener una conexión de equilibrador del tipo JST-XH. La carga de las baterías
inadecuado puede causar daños en el cargador y la batería. Riesgo de incendio! La conexión de
equilibrador del cargador nunca se tiene que resoldar o cambiar!
GB - Caution: Only applicable for NiMh batteries
Only charge suitable battery‘s with this charger. Suitable battery‘s are Nickel metal hydride battery‘s
with max. 6 cells, max. 7,2 V nominal voltage and max. 2000mAh. The battery must have a tamiya
plug. The charging of unsuitable battery‘s can cause damage to the charger and the battery‘s.
Fire Hazard! The charging connection of the charger is not allowed to get altered or soldered to a
di󰀨 erent balancer plug type!

3
50 5080
50 5081
07 9996
50 5079
50 5080
50 5081
07 9996
50 5079
ON OFF
ES
● Ahora ponga la batería en la porta baterías en el vehículo. Asegúrese de que el porta
baterías está asegurado correctamente con los 2 seguros para el porta baterías ncluidos.
● Conecte ahora la batería con el regulador del modelo. Si el enchufe del regulador y el echufe
de la batería no coinciden, se incluye un cable adaptador con su modelo.
● Encender la emisora y cerciórese de todos los botones del transmisor están en posición
neutral. Lea el capítulo para el uso del transmisor y sus controles cuidadosamente.
● Mantenga el carro en el aire en caso de que el controlador (ESC) del motor se encienda a su
máxima potencia.
● Encienda el control de la velocidad en el interruptor Encendido / Apagado (On / OFF).
● Le sugerimos que active ahora la unidad receptora a Prueba de Fallas en el armado.
Cuando se suministra, está desactivado.
● Si éste es su primer carro rc, le recomendamos conducirlo en una pequeña pista de prueba
para familiarizarse con el control del vehículo y los controles del transmisor.
GB
● Put the battery into the battery holder in the vehicle. Make sure that the battery holder is scured
properly with the 2 included clips for the battery holder.
● Now connect the battery to the speed control in the model. If the plug of the speed control and
battery do not match, then you will  nd a connection lead in your box
● Turn the radio on and make sure all the trim buttons on the transmitter are in neutral position.
Read the chapter for usage of the transmitter.
● Keep the car in the air in case that the motor turns at full power.
● Switch the speed control on the On / O󰀨 switch.
● We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Failsafe unit.
On delivery it is turned o󰀨 . (see chapter Fail Safe).
● If this is your  rst rc car, we recommend to drive it on a small test track to familiarise yourself
with the control of the vehicle and the controls of the transmitter.
ES - ¡Atención!
Si su modelo tiene un interruptor On/O󰀨 es importante apagar
el modelo directamente después de cada uso. Si el modelo
tiene una batería extraible o un conector en la batería,
se debe desconectar inmediatamente después de cada uso
del modelo. Si se deja encendida la batería o conectada, la
batería se puede descargar. Una vez que está descargada
la batería pierde la potencía o se puede dañar grave. En
este caso la batería ya no puede ser cargada o descargada
y hay un peligro de in amación (peligro de incendio).
Nunca intentar de cargar o descargar baterías descargadas profundamente.
El voltaje de la batería nunca debe estar bajo 6 Voltios y la batería de NiMh nunca bajo
4 voltios para evitar descargas profundas. La batería completamente cargada tiene una
tensión de aproximadamente 8,4 Voltios y la batería NiMH de 8,5 voltios. Después de su
uso, la batería intacta se debe cargar inmediatamente completamente, después de una
fase de enfriamiento de al menos 10 minutos pero a más tardar después de 12 horas,
para evitar una descarga profunda a través del auto-descarga. Si la batería no se utiliza
o se pone en el almacenamiento es necesario comprobar o recargar la batería cada 3
meses, tensión (Para LiPo min. 8 voltios, para NiMh min. 7,4 voltios). En caso de daños
a la batería de disponer correctamente
GB - Danger.
Always switch o󰀨 the model immediately after each use. Immediately after each use the
battery should be disconnected from the model. The battery can be deeply discharged
by leaving it switched on accidentally or leaving it plugged in. Deep discharge
causes the battery to lose power or can be damaged to such an extent that charging
or discharging is no longer possible or the battery can self-ignite during charging
or discharging ( re hazard). Never attempt to charge or discharge deep-discharge
batteries.
The voltage of the LiPo batteries should never be under 6 volt and the NiMh battery
never under 4 Volt to avoid a depth discharge. The fully charged LiPo battery has a
voltage of approx. 8,4 Volt and the NiMH battery 8,5 Volt.
After usage, the intact battery has to be fully charged after a cooling phase of at least
10 min but not longer than 12 hrs. This is to avoid a deep discharge caused by a self-
discharge. When not using or storing the battery´s it has to be checked at least every
three months for voltage (For LiPo min. 8 Volt, for NiMh min. 7,4 Volt.) or damage and if
necessary charged or disposed.
ES
¡Atencion!
Su vehículo tiene un pivote de suspensión delantera. Esto
tiene numerosas ventajas. Es muy resistente y es de fácil
mantenimiento. La conguración (setup) del carro ha sido
diseñada para que el eje motriz no se proyecte hacia afuera.
Como con cualquier modelo, los tornillos y los pernos se
pueden perder
durante una interrupción del carro. Esto puede resultar en
una tolerancia del eje motriz. El eje motriz puede entonces
proyectarse hacia afuera si se ejerciera presión alta. El tornillo
interno de la bola (No. del artículo.: 505081)
le permitirá ajustar la tolerancia dando por resultado los ajustes
nos del ancho de la rodada. Para mejores resultados al colocar
la bola del pivote por primera vez, por favor ajuste siempre el
pivote superior y más bajo de la misma forma. Apriete tanto
como el pivote lo permita y que se pueda levantar
y bajar fácilmente pero no tanto que lo proyecte fuera si usted
le da un ángulo completo a la dirección. El tornillo del enchufe
de plástico (No. del artículo.: 505080) se utiliza solamente para
asegurar el nudillo de la dirección. Éste no
debe ser demasiado apretado, de lo contario la dirección no
queda suave y su manejo puede ser afectado negativamente.
GB
Attention!
Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of
advantages. It is very robust and easy to maintain. The set-up
of the car has been done so the drive shaft will not pop out. As
with any model, screws and bolts can losen during break-in of
the car. This can result in tolerance of the drive shaft. The drive
shaft can then pop out if high pressure is applied. The inner ball
screw (item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance
resulting in  ne adjustments of the track width. For best results
when setting up the pivot ball for the  rst time, please always
adjust the upper and lower pivot in the same way. Fasten as far
as the pivot can still be pulled up and down easyly but not as
far that it will pop out if you give full steering angle. The outer
plastic socket screw (item No.: 505080) is only used for securing
of the steering knuckle. This should not be too tight, otherwise
the steering is not smooth and the handling can be adversely
a󰀨 ected.
ES
Atención!
La junta homocinética delantero y trasero absorbe la mayor
parte de la energía del motor y lo pasa al eje delantero
y trasero. Por lo tanto, los tornillos de cabeza hexagonal que
mantienen la junta homociética en el eje de salida de
transmisión antes del primero uso y en intervalos regulares (5-7
insertos) se debe controlar y se es necesarios apretar. En la
junta homocinética delantera y trasera se debe insertar un
anillo de goma. Controlar el juego del árbol motor. El margen
de juego debe ser aprox. 1-2 mm. Es necesario mover la junta
homocinética para adaptar el juego. Aquí tienen que a ojar
los tornillos sin cabeza con un destornillador y ajustar la junta
homocinética. A continuación, atornillar los tornillos sin cabeza.
De lo contrario la junta homocinética se mueve en el eje de
salida de transmisión y la homocinética y el eje central se
pueden dañar.
GB
Attention!
The front and rear bone pan absorbs most of the motor‘s
energy and directs it to the front and rear axles. Therefore,
the hexagon socket screws which hold the bone pans on the
transmission output shafts must be checked and, if necessary,
tightened before the fi rst use and in regular intervals e.g 5-7
uses. Insert a rubber ring to the front and the back connection
cup. Please check the tolerance of the drive shaft. The
tolerance should be approx. 1 – 2mm. You may have to move
the connection cups to adapt the tolerance. Therefore you need
to loosen the grub screws to adapt the connection cup.
Afterwards tighten the grub screws. If not, the connection
cups will move on the gear output shaft. That might cause the
connection cup and the middle drive shaft to get damaged.

4
C
A
B
D
E
G
H
F
I
6
12
3
4
5
ES - Emisora GB - Transmitter
ES - Componentes
1. Programación remota
2. Volante
3. Pedal Pulso
4. Compartimiento de las baterías
5. Canal de recarga
6. Canal que desee intro ducir el cable
simulador.
Si se carga en la toma de carga, por favor,
abra la tapa del compartimento de la batería.
Esto se utiliza para el enfriamiento.
Programmierfeld
A. Invertir la dirección
B. Encendido / aleación
C. Trim de la Dirección
D. Enciende y apaga
E. Inversa de gas
F. Compruebe la alimen tación
G. Botón de encendido
H. Dual Rate
I. Gas
Trim
Si las ruedas no apuntan hacia adelante aún y
cuando el volante
de la transmisión está en neutral, usted puede
ajustarlo con el botón del ajuste la transmisión.
Trimm L/R = derecha/izquierda
Si las ruedas rotan hacia adelante o hacia
atrás, aún y cuando no se les haya indicado a
través de la transmisión, entonces también el
acelerador se necesita ajustar en la transmisión.
Trimm V/R = adelante/atrás
Colocar pilas a la emisora
• Retire la tapa del compartimiento de la
batería.
• Coloque 4 x AA pilas, respetando la
polaridad.
• Reemplace la tapa del compartimiento de
la batería.
GB - Controls
1. Programming Box
2. Steering Wheel
3. Throttle Lever
4. Battery Hatch
5. Charge Socket
6. Simulator Cable Socket
If charging the batteries via the charging socket,
the battery hatch cover should be removed to
ensure suffi cient cooling.
Programming Panel
A. Steering Reverse (changed)
B. Power LED
C. Steering Trim
D. ON/OFF Switch
E. Throttle Reverse (changed)
F. Power Check
G. Binding Button
H. Dual-Rate (maximum steering de ection)
I. Throttle Trim
Trim
If the wheels do not point straight forward even
though the steering wheel on the transmitter is
in neutral, you can adjust it with the trim button
on the transmitter.
Trim L/R = steering
Should the wheels rotate forward or backward,
even though no command was given through
the transmitter, then also the throttle needs to
be trimmed on the transmitter.
Trim V/R = forward/backward
Insert the batteries
• Remove the battery compartment cover.
• Fit the 4 x AA batteries, observe the correct
polarity.
• Replace the battery hatch
Fail Safe
Setup LED
2,4 GHz
Antena
Antenna
Receptor/Receiver
Conector de
conexión
Binding Plug
ES - Para encender el transmisor y el receptor
En la moderna emisora de 2.4 GHz es necesario que el emisor
y el receptor estén conectados por el módulo. La emisora sólo
aceptará la señal su estación. Si por alguna razón usted tiene
que repetir la nueva conexión, haga los siguientes pasos:
A. Coloque la batería cargada en la emisora o pilas nuevas.
Deje la emisora desenchufada.
B. Coloque el cable de conexión de los tres canales.
C. Encender la emisora, mientras haces el bindingde la
batería con el receptor. Depende de la versión del
software, señala su receptor varios modo de binding (en
vez de parpadear, la LED brilla o esta apagado). El binding
es siempre lo mismo en todas las versiones. La LED en el
receptor impieza a parpadear y indica que el receptor no
esta en el modo binding.
D. Pulse el botón de encendido de la estación y, al mismo
tiempo cambiar el canal.
E. La emisora impieza a parpadear y indica que estas en el
modo binding.
F. Quitar el dedo el botón de encendido de la emisora y
retirar del enchufe del receptor.
G. Quitar el dedo el botón de encendido de la emisora y
retirar del enchufe del receptor.
H. Cuando haga la instalación, tratar de hacer todo
correctamente.
I. Si no hay éxito en el procedimiento, vuelva hacerlo todo
otra vez.
La siguiente ilustración representa grá camente el proceso de
las unidades, la identi cación y la articulación de los elementos
individuales que deben ser operados.
GB - Binding the receiver to the transmitter
As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be
bound to the transmitter to ensure that the receiver will only
react to signals from that transmitter. If you wish to re-bind the
receiver with the transmitter please proceed as follows:
A. Ensure that the transmitter is  tted with fresh or fully
charged batteries and leave the transmitter o󰀨 .
B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket
on the receiver.
C. Switch the receiver system on by connecting the battery or
turn in a BEC operating on a controller to control.
Depending on your software version of your receiver
indicates the di󰀨 erent binding mode (instead of
 ashing lights for example LED or remains out
completely). The binding process as such is in all
versions. The receiver LED will begin to  ash indicating
that the receiver is in bonding mode.
D. Press and hold down the binding button on the transmitter
whilst switching it on.
E. The transmitter will begin to  ash indicating that the
receiver is in bonding mode.
F. Release the binding button on the transmitter and
disconnect the receiver from the battery or turn o󰀨 the
controller. Release the binding plug from the receiver.
G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The
system be bound at the next start .
H. Install all properly and check anything very precisely.
I. If the receiver fails to bond or does not function after
bonding repeat the above procedure until a successful
bonding is achieved.
The diagram illustrate the bonding process and show the
locations of the relevant components.
ES - Cómo instalar la función a prueba de fallas
1. Instrucciones de la función
La función de la protección de pérdida de control es principalmente para los barcos y carros
r/c y los resguarda de algún daño a través del canal del acelerador. Cuando el receptor está
fuera de la señal de control, el receptor del acelerador volverá a regresar automáticamente a
la posición inicial que se instaló antes de comenzar para evitar la acción de error:
2. Cómo establecer la función
a. Encienda la energía del transmisor y entre a la condición de trabajo.
b. Conecte el receptor a la energía y entre a la condición de trabajo, la luz de la señal en
receptor estará parpadeando en todo momento.
c. Controle el acelerador del transmisor y mantenga el servo o el controlador ESC en
posición neutral.
d. Presione el botón de ajuste, el LED va a parpadear por 3 segundos (Véase en la gura de
la izquierda).
e. Suelte el botón de ajuste. Termina el ajuste.
3. Prueba
a. Encienda el transmisor y entre a la condición de trabajo.
b. Haga contacto del receptor con la energía e inicie la condición de trabajo
c. Apague la energía del transmisor.
d. El acelerador del servo se instalará automáticamente.
e. Al terminar con los pasos arriba mencionados signicará que la instalación esta correcta.
GB - How to setup the fail safe function
1. The instruction of function
The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them
away from damage through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the
receiver of throttle will automatically return to the initial position which set up before starting to
avoid the error action:
2. How to set the function
a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition
b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on
receiver will blink
all the time.
c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.
d. Press the setting button, the LED will be  ash for 3 seconds (see on pict. left).
e. Release the setting button. The setting is  nished.
3. Testing
a. Switch on the transmitter and enter the working condition.
b. Contact the receiver with power and enter the working condition.
c. Turn o󰀨 the power of transmitter.
d. The throttle of servo will be set automatically.
e. Finish these steps above means the setting is ok.

5
ES - Controlador (instalada)
Datos tecnicos:
Voltaje 7,2 - 7,4 V
Batería 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh células
Resistencia inerna Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm
BEC-Voltaje BEC 2A/5V (Linear mode BEC)
Aplicaión RC-Car 1:10
Protección Baja tensión de bloque
Carga continua 40 A
Tamaño ~ 45 x 32 x 26 mm
GB - Controller (installed) Version EP
Technical Data:
Operating Voltage 7,2 - 7,4 V
Battery Pack 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh Cells
Internal Resistance Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm
BEC Voltage BEC 2A/5V (Linear mode BEC)
Intended use RC-Car 1:10
Protection Circuit Under voltage cut o󰀨
Continuous load 40 A
Size ~ 45 x 32 x 26 mm
Conexiones del batería
Battery connector
Cable de controll
Signal wire
Interruptor ON/OFF
On/O󰀨 switch
Conexiones del motor
Motor connector
Conexiones del motor
Motor connector
ES - Si está utilizando una batería Lipo, debe activar el Lipomodo a través del Jumper
(puente de connexión). Antes de llegar a su minima tension,se va a apagar el regulador.
Solo asi la batería lipo está protegido contra descargas o los daños causados por una
descarga profunda! En el umbral de 6 V de tensión total, el regulador se apaga para no
descargar la batería. Si está utilizando una batería NiMh tienes que poner el Jumper en
posicion NiMH.
El regulador no se apaga en 6 V de tensión total pero permite una descarga de unos aprox.
4 voltaje total.
GB - This regulator has two battery modes which will be set with jumpers. If you are using a
Lipo battery this jumper has to be set to Lipo. This function protects the lipo battery against
deep discharge and possible damage due to deep discharge! At a threshold voltage of 6 V
total the esc switches autom. o󰀨 to safe the battery from under voltage. If you are using a
NiMH battery this jumper has to be set to NiMh. The controller allows a voltage less than 6
V down to 4 V.
ES - Uso del Regulador
Para el uso del regulador, siga los siguientes pasos:
• Encienda la emisora y asegúrese de que el recorrido del canal del gas (acelerador) está
programado exactamente para un re corrido del +/- 100%.
• Conecte la batería, con el interruptor del receptor todavía apagado, asegurándose de la polari
dad correcta.
• Encienda el interruptor del receptor.
• Con la batería conectada, el regulador esta “vivo”, así que hay que tener mucho cuidado para
evitar posibles lesiones debido a motores que arrancan repentinamente.
• No conecte la batería con el regulador hasta directamente antes de usar el modelo y vuelva a
desconectarla inmediatamente después del uso del modelo.
• Antes del primer uso en un modelo, realice una comprobación de alcance. Haga esto conel
acelerador a tope, a medio gas y al ralentí y compruebe que no haya ningún tipo de interferen
cias. Fíjese también en los servos conectados. Temblores en los servos u oscilaciones no
deseadas también son un indicio de interferencias.
• Si quiere activar el freno mientras el modelo va avanzando, teniendo la palanca del acelerador
hacia delante, tiene que cambiar la palanca de golpe totalmente hacia atrás. Para andar hacia
atrás, tiene que mover la palanca del acelerador a la posición neutral, esperar un momento, y
después mover la palanca hacia atrás hasta el punto deseado.
GB - Using your controller
To operate the ESC, proceed as follows:
• Switch on your transmitter and ensure that the throw for the throttle channel is set to +/-
100%.
• Ensure that the receiver switch is in the OFF position and connect a battery pack ensuring the
correct polarity (+ and -).
• Switch the receiver system ON.
• Once a battery is connected the system is ‘live‘ and extreme caution must be exercised to
prevent injury due to the motor suddenly starting to turn.
• Do not connect the battery pack until directly before operating the model and disconnect the
pack immediate after use.
• Conduct a range test before running the model for the  rst time. This test should be carried out
at full, half and low throttle and if the servos jitter or make uncontrolled movements do not
operate the model until the reason for the interference has been established and corrected.
• When the vehicle is being driven forwards, pulling the throttle back past the neutral position will
cause the vehicle to brake. To make the vehicle then reverse, the throttle stick must  rst be
moved back to the neutral position for a short period and then the model will reverse.
• If you want to disable the backward function just set the jumper to disable. If the jumper is set to
enable the backward function is enabled.
ES - Con guración del Regulador
El regulador se calibra automáticamente con la señal de la emisora. Para esto el trim (ajuste  no)
del acelerador de la emisora tiene que estar en posición neutral. Encienda primero la emisora y
después el regulador. El regulador con rma la calibración automática con una melodía corta y
después se encuentra listo para funcionar. Si el regulador no reconoce una señal clara o si el trim
del acelerador no esta en posición neutral, el regulador no se iniciará.
GB - Con guring your controller
The speed controller automatically calibrates itself to the transmitter signal. For this, the trim button
of the gas channel at the transmitter must be set to neutral. Turn on the transmitter and then the
speed controller. The speed controller signals the calibration with a short melody and is ready for
use. In case the speed controller has no clear signal or the trim control is not set to neutral, the speed
controller will not initialize.
ES - Además, para poner en marcha y utilizar el reguladore debe respetar lassiguientes
indicaciones:
• Utilice solamente baterías con un número de elementos que se correspondan con los valores
indicados en datos técnicos.
• Deje enfriar el regulador del todo después de su uso antes de volver a arrancarlo.
• Saque la batería del modelo después de cada uso.
• Es imprescindible encender siempre primero la emisora y despuésel regulador. Al apagarlo
sucede lo mismo en el orden contrario.
• Solamente use conectores y cables de calidad.
• Asegúrese de la buena ventilación del regulador. Bajo ningún concepto debe envolverlo en
gomaespuma o similar.
Se prohíbe cualquier modi cación de la estructura del modelo ya que anulará la garantía inme
diatamente.
GB - When using the controller please observe the following safety notes:
• Use only batteries which not exceed the max. operating voltage (2 Lipo cells | 6 NiCd/NiMh cells).
• Allow the ESC to cool down completely before operating it again.
• Remove the battery from the model when not in use.
• Always switch o󰀨 the receiver  rst and then the transmitter. On switching on, switch on the
transmitter  rst and then the receiver.
• Only use top quality cables and connectors.
• Make sure that the ESC is adequately cooled and never wrap the unit in anything that insulates.
ES - ¡Atención!
El modelo está protegido contra salpicaduras de agua, pero no es impermeable.
Evitar charcos que pueden tener contacto con el regulador montado en el vehículo. No sumerja
el regulador bajo el agua. Después de cada giro en mojado, el completo regulador se debe estar
completamente seco. Daños y accidente causado por un uso inadecuado o falta de mantenimiento
no está cubierto por la garantía.
GB - WARNING
Your controller is Splash-proof. Not waterproof.
Avoid puddles that are higher than the controller is installed in the vehicle. Do not get the model
under water. After each ride in the wet, the complete controller must be thoroughly dried and lubricate
the mechanical components. Damage caused by improper use overload or lack of maintenance is
not covered under warranty.

6
Motor
#A
#B
ESC
Kanal 2
Switch
Receiver
Kanal 1
Servo
Plus pole
red cable
Minus pole
black cable
Set
ON/OFF
ES - Controlador (instalada) Versión BL
Datos tecnicos:
Máx carga 60 A
Tiempo reducido 390 A
Resistencia inerna 0,0012 Ohm
Aplicaión RC-Cars
Batería max. 2 LiPo-Células
BEC-Voltaje 6,0 V
BEC-Carga 3A
Tipo de motor Motores BL sin sensor
Instalación de protección Protección de excesco de
temperatura, desconexion p. baja
voltaje
Medidas ~ 48,5 x 38 x 32 mm (mit Lüfter)
Peso ~ 90 g (ohne Anschlusskabel)
programable 5 pasos de programación
(frenos, baja voltaje, modo de
inicio etc.)
GB - Controller (installed) Version BL
Technical data:
Max. Current 60 A
Burst Current 390 A
Internal Resistance 0,0012 Ohm
For Use With Cars or Trucks scale
Battery packs max. 2 LiPo cells
BEC Voltage 6,0 V
BEC Current 3A
Motor Types Sensorless Brushless motors
Protective Circuits Temperature cut-o󰀨
Size ~ 48,5 x 38 x 32 mm (with fan)
Weight 90 g (without cable)
Programmable 5 Programming steps (Break,
Low Voltage, Start Mode etc.)
ES - El uso del controlador
Conexión al receptor, batería y motor
Conecte el regulador, el receptor, la batería, el servo de
dirección y el motor según el diagrama. Tenga especial cuidado
con la polaridad correcta de la batería. Conecte el cable rojo
con el polo positivo ’+’ y el cable negro con el polo negativo
’-’ de la batería. Hay que juntar los conectores ’#A’, ’#B’ y ’#C’
con los
conectores del motor. La tecla ’SET’ sirve para la programación.
Conecte la salida del receptor “Canal 2“ con el cable
correspondiente al regulador. Tenga en cuenta la asignación de
los canales de su emisora. Conecte la salida del regulador con
los conectores del motor. No existe un orden determinado para
ello. Una vez que lo tiene todo conectado, compruebe su
correcto funcionamiento. Si el motor girará en dirección
contraria, cambie dos conectores cualquiera del mismo.
Atención:
Ud. puede cambiar la dirección de giro del motor con la función
“Reverse“ en su emisora, aunque tendrá que tener en cuenta
que después hay que calibrar de nuevo al regulador.
GB - Using Your ESC
Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor
Connect the ESC, motor, receiver, battery and servo according
to the diagram.
Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack.
The red cable should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and
the black cable to the ‘-‘ Minus Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’
plugs are connected to the motor. The ‘SET‘ button initiate the
programming mode.
The ESC should be plugged into the throttle channel of your
receiver which is normally channel 2. If in doubt, check your
Radio- Control System’s instructions. The 3 Motor wires (#A’,
’#B’ und ’#C’) can now be connected, these connectors can
be plugged in any order, and if the motor rotates in the wrong
direction any 2 of the wires should be swapped.
Note:
You can use the servo reverse function of your transmitter
to reverse the motor direction but the ESC will have to be re-
calibrated afterwards.
ES - Con gurar la distancia de frenado y de aceleración
Para un funcionamiento óptimo, es necesario calibrar el regulador. Para esto
hay que  jar las 3 posiciones, hacia delante, hacia detrás y punto muerto.
Para la calibración, siga los siguientes pasos :
1. Encienda la emisora con el receptor apagado. Si usa un equipo Futaba, tenga en cuenta que
la función del gas tiene que estar en “Reverse“. Los recorridos máximos de servo tienen que
estar en punto neutral. Además tiene que haber apagado una posible función de ABS en su
emisora.
2. Después encienda el receptor con la tecla del regulador. Al mismo tiempo mantenga
presionado la tecla ’SET’. Así entrará en el modo calibración, el LED empezará a parpadear.
Cuando ocurra esto, suelte la tecla. Si no suelta la tecla ’SET’ nada mas que comienza a
parpadear el LED, entrará en el modo programación. Si esto no era su intención, tiene que
volver a apagar el regulador. La siguiente ilustración enseña como entrar en el modo
calibración.
3. Se pueden con gurar tres parámetros :
• Posición neutral
• Recorrido máximo hacia delante
• Recorrido máximo hacia atrás
En las siguientes ilustraciones puede ver estos procesos de forma grá ca.
4. Mueva el mando del acelerador a posición neutral y presione la tecla ’SET’, el LED verde
parpadea una vez y el motor emite una señal acústica. Mueva el mando del acelerador a la
posición  nal para ir hacia delante y presione la tecla ’SET’, el LED verde parpadea dos veces
y el motor emite dos señales acústicas. Mueva el mando del acelerador a la posición  nal
para ir hacia atrás y presione la tecla ’SET’, el LED verde parpadea tres veces y el motor
emite tres señales acústicas. Tres segundos después de acabar la calibración ya puede
arrancar el motor.
GB - Throttle range calibration
To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During this process the full
throttle, stop and brake positions will be set.
To calibrate the system, please proceed as follows:
1. Switch ON the transmitter. The throw should be set to neutral. If the transmitter is  tted with an
ABS function this must be de-activated.
2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch the receiver switch ON. The
LED will begin to blink. If you fail to release the
‘SET’ button the ESC will enter ‘Programming’ mode. If this
happens, you will have to switch the ESC o󰀨 and start again to enter ‘Calibration’ mode.
3. Parameters can be set here:
Neutral point, Full throttle forwards, Full throttle reverse
4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the ‘Set‘ button. The green
LED will  ash once and the motor will omit a beep. Move the throttle control to the full throttle
(forwards) position and press the green ‘Set‘ button. The green LED will  ash twice and the
motor will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and press the
‘Set‘ button. The green LED will  ash 3 times and the motor will omit 3 bleeps. 3 Seconds after
this procedure has been followed, the motor is ready for use.
Hold the SET keep button Turn on the switch Release the SET button as soon
as the red LEDstarts to blink
ON/OFF
1
ON/OFF
Set LED
Neutral point
 rst click second click third click
Point of full throttle Point of full brake
2
Green LED
 ashes once
Green LED
 ashes twice
Green LED
 ashes thrice
Set
Set Set

7
ES - Programación del regulador GB - Programming the ESC
Fase de programación
Program Mode
los valores del programa
Program Value
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Modo de conducción
Drive Mode
Hacia delante, con
freno
Forwards, brake on
Hacia delante/marcha
atrás,
con freno
forwards / reverse,
brake on
2. Freno
Drag Brake Force
0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %
3. Baja Tensión
Low Voltage OFF
2,6 V/ célula
2,6 V/cell
2,8 V/ célula
2,8 V/cell
3,0 V/ célula
3,0 V/cell
3,2 V/ célula
3,2 V/cell
3,4 V/ célula
3,4 V/cell
4. Modo Arranque
Start Mode
suave
soft
normal
normal
agresivo
aggressive
muy agresivo
very aggressive
5. Fuerza de frenado maximo
Brake Max.
25% 50% 75% 100%
ES - Señales y dispositivos de seguridad
Durante el modo de funcionamiento normal, las señales de los LEDs signican lo siguiente:
a. Sin LED = Pedal Pulso en posición neutral
b. LED rojo = el vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás
c. LED verde = el acelerador se encuentra en el máx. Posición delantera o inversa
A través de señales de advertencia, el regulador informa de ciertos estados:
1. Al encender, el procesador comprueba el voltaje que entra, y si éste estuviera fuera de los
límites aceptables, suena una señal acústica doble con una pausa de un segundo, entre las
señales individuales “beep-beep-, beep-beep-,beep-beep-”
2. Si la señal de entrada no es correcta, suena una señal acústica con una pausa de dos se
gundos, entre las señales individuales “beep-, beep-, beep-”
Este regulador está equipado con una serie de sistemas de protección para asegurar su uso
de forma segura:
1. Corte por baja tensión:
Cuando el nivel de tensión de una batería LiPo bajo carga desciende durante aprox. 2
segundos por debajo del umbral ajustado, se reduce la potencia del motor hasta que se
desconecta completamente. Tenga en cuenta que el motor no se puede volver a arrancar si
la tensión es inferior al valor preestablecido.
Atención: El vehículo debe desconectarse manualmente, de lo contrario, la batería
seguirá descargándose y puede dañarse por baja tensión.
2. Corte por sobre calentamiento
En el momento que la temperatura del regulador sube por encima de 95°C durante 5
segundos, se apagará el motor. Después del apagado es imprescindible dejar enfriar el
regulador, ya que en caso contrario sufre daños.
¡No se puede desactivar esta función bajo ningún concepto
3. Señal de entrada incorrecta
Si la señal de entrada es considerada incorrecta durante 0,2 segundos, se apagará el motor.
GB - LED’s, errors and protection
In normal use the LED will illuminate as follows:
a. No LED = the throttle control is in the neutral position
b. Red LED = the vehicle is driving forwards or in reverse.
c. Green LED = the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.
In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:
1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct
values it will omit double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-,
beep-beep-”
2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by
a 2 second pause: “beep-, beep-, beep-”
The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:
1. Low voltage cut-o󰀨:
If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the
motor o󰀨. Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the
choosen value per cell.
Attention: The vehicle must still be switched o󰀨 manually because otherwise the
Battery is discharged further and can be damaged by undervoltage.
2. Temperature cut-o󰀨
If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor
will switch o󰀨. After the ESC switches o󰀨 it has to cool down before operating again.
Otherwise the ESC will be damaged. This function should not be disabled!
3. Signal loss
If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor o󰀨.
Las celdas grises muestran la conguración predeterminada. The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.
ES
Este regulador está equipado con amplias opciones de conguración. Para alcanzar su meta
de una programación óptima de forma rápida y segura, siga la estructura de menú ilustrada y
la tabla de arriba sobre las diferentes posibilidades de programación. Los diferentes pasos de
programación de la tabla signican lo siguiente:
1. Modo de conducción:
En el modo “carrera“ – valor 1 – el vehículo solamente conduce hacia delante, el freno se
encuentra activado, conducir marcha atrás no es posible. Este modo es especialmente
adecuado para el uso del vehículo en competición. En el modo de conducción – valor 2 –
(hacia delante/marcha atrás con freno) el vehículo también puede ir marcha atrás, con el
freno activado. Este modo es adecuado para usos normales y para entrenamientos.
Nota Importante:
En el modo de conducción 2, se inicia la marcha atrás con un movimiento doble. Cuando
saca el mando del acelerador de la zona “hacia delante“ a la zona “marcha atrás“, el motor se
frena. Durante este proceso, el vehículo no llega a pararse del todo. Si ahora vuelve a llevar
el mando del acelerador a la zona “marcha atrás“, el vehículo irá marcha atrás, parando
primero por muy poco tiempo. Si después vuelve a empujar el mando del acelerador hacia
delante, da igual si el motor está en modo frenar o modo marcha atrás, el vehículo avanzará
hacia delante.
2. Freno:
Este menú indica el efecto del freno en porcentajes. El rango de ajuste se encuentra desde
0 hasta un 40%.
3. Modo Arranque:
En este paso se congura el límite de corte. El rango de ajuste se encuentra entre 3,4 V y
2,6 V por célula. Si se pasa por debajo de este límite, el regulador corta el motor.
4. Modo Arranque:
Esta opción le permite congurar el arranque de su vehículo. Puede elegir entre cuatro
posibilidades, desde un comienzo suave a uno muy agresivo. Tenga en cuenta que para los
modos mas rápidos, es decir, agresivo o muy agresivo, se precisan baterías muy potentes
con poca resistencia interna, ya que en caso contrario se pueden sufrir caídas de voltaje y el
motor vacilará al arrancar. Además es muy importante ajustar el motor y la transmisión
acorde con el modo de arranque elegido
5. Fuerza de frenado máxima.:
El regulador está equipado con un freno proporcional a la posición del mando del acelerador.
El efecto máximo del freno se consigue al empujar el mando del acelerador hacia delante al
máximo. Un efecto de freno fuerte, consigue parar el vehículo en muy poco tiempo, pero por
otra parte también implica un alto grado de desgaste en componentes mecánicos como p.ej.
la transmisión
GB
This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the
various options they are explained below. Please use the programming table shown on page 6
together with these explanations to program your ESC quickly and e󰀨ectively:
1. Drive mode:
If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is
active which make this mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven
forwards or in reverse and the brake is also active. This mode is useful for general use and
training.
Note:
When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially
activate the brake. If the throttle control is then moved back to the neutral position briey the
ESC will switch over to reverse. Moving the ESC forwards will make the vehicle drive
forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.
2. Drag Brake force:
In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the
values are from 0 to 40%
3. Low voltage:
In this option you can set the low voltage cut-o󰀨 value. The cut-o󰀨 voltage can be set between
3.4 and 2.6 Volts per cell. Once the cut-o󰀨 voltage has been reached the motor will stop.
4. Start Mode:
With this option you can choose how the vehicle will accele rate when full throttle is applied
and you can set the value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select
one of the 2 ‘Aggressive’ modes that you will need to have batteries with a very low internal
resistance otherwise the voltage will drop due to the high current draw and the motor may
stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high loads.
5. Brake Max.:
The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control.
This means that the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will
be applied. A higher value here will mean that the vehicle will brake harder but more strain will
be placed on the components, for example, the gearing.

8
506174
079989
506185
506146
506186
505062
505047
Nota Importante:
Además de las señales visuales del LED rojo, el motor generalas señales acústicas
correspondientes. Después de cada programación es necesario apagar el regulador, ya que se
activa la nueva con guración al volver a encenderlo. Tenga en cuenta, que a partir de la quinta
fase de programación, las señales cambian ligeramente. Aqui un un destello largo simboliza el
paso 5, seguido por otras señales cortas para los próximos pasos.
Important note:
In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic signal. After every change to
the values the ESC must be switched o󰀨 to store the values. The new settings will not be e󰀨 ective
until the ESC is re-started.
ES - Estructura del menú del regulador GB - Menu structure
Encender regulador presionando
al tiempo la tecla ’SET’
Press and hold the ‘SET‘ button
down and switch the receiver on
El LED rojo parpadea
The red LED blinks
Encender emisora
Switch transmitter ON
El LED verde parpadea una vez
The green LED blinks once
El LED verde parpadea dos veces
The green LED blinks twice
El LED verde parpadea tres veces
The green LED blinks 3 times
El LED verde parpadea X veces
The green LED blinks X times
Presionar
tecla durante
3 segundos
Press the button
for 3 seconds
Presionar
tecla durante
3 segundos
Press the button
for 3 seconds
Presionar
tecla durante
3 segundos
Press the button
for 3 seconds
Soltar tecla
Release button
Soltar tecla
Release button
Soltar tecla
Release button
Soltar tecla
Release button
Presionar tecla
Press button
Presionar tecla
Press button
Presionar tecla
Press button
Presionar tecla
Press button
Fase de programación 1,
Modo de conducción
Program option 1, Drive mode
Fase de programación 2, Modo de
freno
Program option 2, Brake mode
Fase de programación 3, Baja tensión
Program option 3, Low voltage cut-o󰀨
Fase de programación X
Program Option
El LED rojo parpadea una vez, signi ca ir hacia delante con freno.
Red LED blinks once indicating forwards and brake.
rote LED blinkt zweimal, d.h. Vorwärts- und Rückwärtsfahrt mit Bremse
The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.
rojo | red LED parpadea | blinks 1 x ► 0 %
rojo | red LED parpadea | blinks 2 x ► 5 %
rojo | red LED parpadea | blinks 3 x ► 10 %
rojo | red LED parpadea | blinks 4 x ► 15 %
rojo | red LED parpadea | blinks 5 x ► 20 %
rojo | red LED parpadea | blinks 6 x ► 25 %
rojo | red LED parpadea | blinks 7 x ► 30 %
rojo | red LED parpadea | blinks 8 x ► 40 %
rojo | red LED parpadea | blinks 1 x ► o󰀨
rojo | red LED parpadea | blinks 2 x ► 2,6 V
rojo | red LED parpadea | blinks 3 x ► 2,8 V
rojo | red LED parpadea | blinks 4 x ► 3 V
rojo | red LED parpadea | blinks 5 x ► 3,2 V
rojo | red LED parpadea | blinks 6 x ► 3,4 V
Por favor, presione cada vez la tecla ’SET’ para cambiar el valor actual,
el LED rojo indica el valor actual, parpadear una vez signi ca 1,
parpadear dos veces signi ca 2 y así sucesivamente.
Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will
indicate which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks
indicate value 2 etc.
Todos los demás pasos de programación funcionan de la misma manera.
All of the other menu options are accessed in the same manner.
ES - Antes de cada uso, asegúrese de revisar todas las conexiones de tornillos y cable. Su vehículo cuenta
con un pivote frontal de suspensión esto tiene muchas ventajas. Es muy resistente y de fácil mantenimiento.
El sistema de carro ha sido fabricado para que el eje del manejo no se salga. Como en cualquier otro modelo,
tuercas y tornillos pueden extraviarse al rodar el carro. Lo anterior puede resultar con cierta tolerancia en
el eje de manejo. El eje de manejo puede salirse si se aplica demasiada presión. La tuerca interior de bola
(artículo núm. 505081) le permite ajustar la tolerancia roduciendo nos ajustes en el ancho de la pista. Para
mejores resultados al instalar el pivote de bola por primera vez, siempre ajuste el pivote superior e inferior
de la misma manera. Atornillado. Tanto como se pueda el pivote todavía puede moverse fácilmente hacia
arriba y abajo pero no tanto como para salirse si es que desea virar al máximo en ángulo. La tuerca plástica
de enchufe exterior (artículo núm. 505080) se usa sólo para asegurar el nudillo de la dirección. Este no
debe estar muy
apretado, de lo contrario el volante no estará suave y el manejo puede afectarse de forma adversa.
GB - Before each use make sure to check all bolt connections and cable connections. Your vehicle has a
pivot front suspension. This has a number of advantages. It is very robust and easy to maintain. The set-up
of the car has been done so the drive shaft will not pop out. As with any model, screws and bolts can losen
during break-in of the car. This can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft can then pop out if high
pressure is applied. The inner ball screw (item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resulting
in  ne adjustments of the track width. For best results when setting up the pivot ball for the  rst time, please
always adjust the upper and lower pivot in the same way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and
down easyly but not as far that it will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket screw
(item No.: 505080) is only used for securing of the steering knuckle. This should not be too tight, otherwise the
steering is not smooth and the handling can be adversely a󰀨 ected.

9
506184
059084
506147
059082
059080
506183
506184
505046 506175
506173
079989506186
505081
079996 506176
079989 506166
506167

10
505385
505385
506178 506167
506190
505057 506181
506161
506165
505047
059080 506145
506181
506166
177443
506171
506172
506178
505057 506177
079996
079989
506168

11
506169
505057
059081
506162 506162
506169

12
177443
506162
505057
506119
081460 (BL)
505480 (EP)
506179
506180
506141
505053
506160
506162
506163
506197

13
506147
506162
505053 506145
506147
506164
177473
059079
506192
506191

14
079996
505046
506182 506158
505058
059082
506183 506187
506147
506187
059084
506188
506189
506188
506188
506184
506184
505053
506155
506159
079996
506186
505047
506173

15
50668 177443
506194
506181
505047
506161
506165
506187
506190
506190
506170
506182
506145
506178
506172
506177
505385
505385
506145
059080
059081
506182
506147
506191
506192
505391

16
Spring tension
(less or more clip)
Shock angle
Track front
Caster
Spring tension
(less or more clip)
Shock angle
rear / top
Rear camber
505057
059081
506193
503581
ES - Puntos de ajustes GB - Setting points
Suspensión muelle
(pinza menos o más)
Camino muelle
atrás / arriba
Inclinación atras
Inclinación delante
Inclinación
Camino muelle
Suspensión muelle
(pinza menos o más)

17
Barra de acoplamiento
corta su vez = positiva
ya su vez = negativa
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
Inclinación
atras
Rear camber
A
A
BB
Inclinación
(sólo tornillo interior)
Camber
(only inner screw)
A
B
ES - El ajuste del tren de aterrizaje
Los consiguientes ajustes son posible:
Convergencia negativa / positiva
AConvergencia negativa: La dirección es menos
directa y el vehículo tiende a sobrevirar.
BConvergencia positiva: La dirección es directa y el
vehículo tiende a subviraje.
Dirección directa no está precisa.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
AToe-in: The responsiveness of the steering is
less direct
and the vehicle tends to oversteer, but
it has better directional stability.
BToe-out: More direct steering response and
understeer,
but has a worse directional stability.
ES - Inclinación – Positivo / Negativo
delante y detrás
Puede ajustar la inclinación delantera girando uno
de los tornillos internos de la suspensión delantera
pivotante. Gire ambos tornillos uniformamente hacia
dentro o hacia fuera para ajustar el ancho de pista.
Para ajustar la inclinación trasera, gire la barra de
acoplamiento trasera.
A Negativo:
En el terreno es mejor, porque los bordes de las
ruedas se levantan en la curva. Esto permite una
mayor velocidad en la curva. Se recomienda
aprox. 1,5 grados negativo delante y 0 grados atras
como un valor medio. Un alto ángulo de inclinación
negativo, puede peorar la propiedades de marcha.
BPositivo:
Con una inclinación positiva se deberia evitar,
porque el vehículo tiene una peor porpiedades de
marcha.
GB - Negative / positive camber front and rear
You can adjust the front camber by turning one of the
inner screws on the pivot front suspension. Turn both
screws equally inwards or outwards to adjust the track
width.
To adjust the rear camber, turn the rear track rod.
A Negative camber:
Better grip on terrain, as the edge of the wheels
stem into the ground allowing higher cornering
speed. We recommend approx. imately 1.5
degrees negative front and an ave rage of 0
degree to the rear. An excessive negative camber
angle can deteriorate the ride quality.
B Positive camber:
A Positive camber should be avoided in your
vehicle due to poorer ride quality.

18
Inclinación atras
Spring tension
Más duro
Harder
Más blando
Softer
Más blando
Softer
Softer
Clip
Clip
montado delante =
inclinación mayor
montado atras =
inclinación bajo
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
Ángelo de inclinación
Caster angle
ES - Bajo: Baja inclinación tiene un peor recta,
pero trae una dirección mejor en la entrada
de una curva.
Mayor: Inclinación mayor tiene una estabilidad di
reccional mejor, pero puede tener una peor
dirección.
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional
stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional
stability, but can result in worse corner
turn-in.
ES - Ángulo del amortiguador blando / apretado delante y detrás
Para ajustar el ángulo del amortiguador, retire el tornillo del brazo, ajuste
el ángulo y vuelva a apretarlo.
Blando = dirección más directa
Apretado = menos dirección directa
GB - Damper angle soft /  rm front and rear
To adjust the damper angle, remove the screw on the suspension arm,
adjust the angle and tighten it again.
Soft = More direct steering
Firming = Less direct steering
mejor
 r m
menos
soft
Camino muelle
Shock angle
Camino muelle
Shock angle
ES - Precarga del muelle duro /
blando delante y detrás
Para ajustar la precarga del
muelle, tire el muelle un poco
hacia abajo y inserte el clip’s
deseado.
Más duro:
Respuesta más directa del chasis
pero menor agarre.
Más blando:
Menos respuesta directa del
chasis per más agarre.
GB - Spring tension hard / soft
front and rear
To adjust the spring preload, pull
the spring down a little and insert
the desired clip´s.
Harder:
More direct response of the
suspension but reduced grip.
Softer:
Less direct response of the
chassis but more grip.

19
ES - Lista de repuestos GB - Spare parts
No. 506158
Arbol de pinoneria
main gear
No. 506162
Servo Set
Steering saver
No. 506159
Arbol de pinoneria
Rear main gear
No. 506160
Soporte del motor
Motor mount
No. 505161
Manguito de la dirección
Suspension arm shaft
No. 506163
Servo connettore
Servo pulling rod set
No. 506165
Suporte brazo
Suspension xed mount
No. 506167
Brazo inferior / delantero
Front lower suspension set
No. 506164
Barra de acoplamiento
Steering rod connecting
No. 506166
Brazo superior / delantero
Front upper suspension
No. 506168
Brazo abajo / detrás
Rear lower suspension
No. 506169
Amortiguador
Shock set
No. 506171
eje de accionamiento delantero
front drive shaft
No. 506170
eje de accionamiento trasero
rear drive shaft
No. 506172
Eje
Wheel axle
No. 506173
Rotula
Connecting cup
No. 506174
Rotula di󰀨.
Connecting cup di󰀨.
No. 506175
Engranaje principal delantero
Front main gear
No. 505081
Tornillo cabeza rotonda
Ball head screw
No. 506176
Eje de eje delantero
Front shaft hub
No. 506178
Manguito de la dirección
Suspension arm shaft
No. 505045 Ø 7 mm
E-Clip
E-clip
No. 506177
Munon de eje atras
Rear shaft hub
No. 505046 Ø 4 mm
E-Clip
E-clip
No. 505047 Ø 2,5 mm
E-Clip
E-clip
No. 079989 Ø 10*Ø15*4
Cojinetes
Ball bearing
No. 505053 M3*6
Tonillo
Flat head machine cross
screw
No. 079996 Ø 5*Ø11*4
Cojinetes
Ball bearing
No. 506146 M2*8
Tonillo
Flat head machine cross
screw
No. 506145 M3*10
Tonillo
Flat head machine cross
screw

20
No. 506155 M2*9
Pin
Pin
No. 505057 M3*12
Tonillo
Umbrella head machine
cross screw
No. 505062 M2*10
Pin
Pin
No. 177443 M3
Tuerca autoblocante
Nylon Nut
No. 059084 M3*5
Prisionero
Set screw
No. 059079 M3*13
Tonillo
Flat head machine cross
screw
No. 505076 M3*8
Tonillo
Umbrella head machine
cross screw
No. 059081 M3*15
Tonillo
Umbrella head machine
cross screw
No. 059080 M3*15
Tonillo
Flat head machine cross
screw
No. 506147 M3*10
Tonillo
Umbrella head machine
cross screw
No. 506179 M3*8
tornillos de cabeza hueca
socket head cap screws
No. 059082 M3*18
Tonillo
Umbrella head machine
cross screw
No. 506181
tirantes de soporte
armholder braces
No. 506180
Placa del motor
Motor plate
No. 506182
Splasher rueda dentada
principal
Connect mount set
No. 506183
Suporte del amortiguador
Shock mount
No. 506185
Dif. delante+atras comp.
Di󰀨 erencial complete
No. 506184
Caja pinoneria
Gear box
No. 506186
Bever Gear + engranaje cónico
Bever gear+ bevel gear
No. 506187
Soporte carroceria
Shock tower
No. 506194
tirantes de soporte
armholder braces
No. 506190
Parachoques
damper plate
No. 506188
Supporto per spoiler
Wing stay
No. 506189
Spoiler
Wing
No. 506191
Bandeja radio
Radio tray set
No. 506141
Engranaje motor 13Z.
Motor gear 13T.
No. 506192
Soporte de la batería
Battery case
No. 505381 M4
Tuerca con borde
Nut with border
No. 503585
ruota
Wheel hex
No. 505193
Neumatico y Llante
Wheels
No. 505391
Palier central
Drive shaft middle