Jamara Dakar ep 2,4 ghz User manual

Dakar 2,4 GHz

No. 05 3290 Dakar EP 2,4 GHz

No. 05 3291 Dakar EP LiPo 2,4 GHz

No. 05 3292 Dakar BL LiPo 2,4 GHz

20/15

IT - Istruzione

GB - Instruction

LED

IT - Informazioni generali

Jamara e. K. non si assume alcuna responsabilità per danni, al prodotto stesso o da esso causati, che siano riconducibili

a un utilizzo non corretto o a manovre errate.Il corretto uso e azionamento del prodotto è interamente ed esclusivamente

a carico del Cliente; ciò include in particolare il montaggio, il caricamento, l‘utilizzo, e  nanche la scelta del campo di

impiego. Si prega di osservare a tal  ne le istruzioni d‘uso, contenenti informazioni e avvertimenti molto importanti.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this is due to improper

operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for the proper use and handling, including

without limitation, the assembly, the charging process, the use and choice of the operation area. Please refer to the

operating and user instructions, it contains important information and warnings.

IT - Dichiarazione di conformita’

Jamara e. K. dichiara qui di seguito che il modello „Dakar 2,4 GHz, No. 053290, No. 053291, No. 053292“ è in linea con

le norme ed altre rilevanti disposizioni comunitarie 1999/5/CE, 2011/65/EU.

Piu informazioni: www.jamara-shop.com/Conformity

GB - Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Dakar 2,4 GHz, No. 053290, No. 053291, No. 053292“ follow the regulations and

requirements as well as any ther relivant directives of the EEC directive 1999/5/EC and 2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

IT - Istruzioni per lo smaltimento

Si prega di assicurarsi che le batterie (ricaricabili e non) siano smaltite a regola d‘arte, conformemente

alla normativa vigente. Gettare soltanto batterie scariche negli appositi contenitori presso i rivenditori o

gli enti comunali (in genere le batterie sono scariche quando il modello non funziona più).

GB - Disposal restrictions

Please care for a environmental correct and legal way of disposing the batteries and/or accus. Please, only throw away

empty battery packs into the collect-boxes in your local shops or commune.

IT - Questo modello non e‘ un giocattolo!

Sconsiliato per persone inferiori di 14 anni.

Attenzione: Tenere lontano assolutamente i bambini inferiori ai 36 mesi. PERICOLO DI SOFFOCAMENTO!

Contiene pezzi piccoli che possono essere ingeriti.

GB - This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Keep away necessarily children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed.

Attenzione!

Prima dell‘uso:

Accendete prima la trasmittente e poi il modello.

Dopo l‘uso:

Spegnere prima il modello e poi la trasmittente.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nisished:

First switch off the model then the transmitter.

IT - Attrezzi consigliati | GB - Recommended Tool

No. 19 0065

Misuratore convergenza

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Mesura distanziatore altezza

Height lange

No. 23 2060

Nastro biadesivo

Doublesided power tape

No. 23 2423

Lacca protezione media

Nut lock medium strength

No. 23 0409 20 g „Wheel blood“

Colla per gomme

Rim Glue

No. 28 1904 Louise

Olio ammortizzatore silicone

Shock-Oil

No. 23 0461 400 ml

Schiuma speciale Spray

Special cleaning foam

No. 50 5401 piccoli/small

Graffette per carrozzeria

Body clips

No. 19 3130

Banco montaggio Car Stand

Car Stand rotatable

No. 19 7595

Strumenti 12in1

Tool 12in1

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Caricatore

Charger

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Caricatore

Charger

No. 19 7598

Strumenti 24in1

Ratchet screwdriver 24in1

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Caricatore

Charger

No. 05 9273 1:10

Graffette per carrozzeria

Body clips

No. 28 17817 Louise

Alesatore conico p. carrozzerie

Body reamer with cap and sizes

IT - Primi passi

Assicurarsi che tutte le parti indicati sono incluse nella confezione di scatola.

Trasmittente, modello, caricabatterie e batterie.

Per primo bisogna caricare la batteria. Collegare il caricabatterie ad una presa

230V. Collegare il caricabatterie alla batteria del veicolo. In certi casi utilizzare

il cavo adattatore fornito per collegare la batteria con il caricatore. Il tempo

medio di carica della batteria è di circa 6 - 8 ore (NiMh), 5 - 7 ore (LiPo).

Inserire 8 batterie AA oppure 8 batterie ricaricabili AA nella trasmittente. In

caso del utilizzo di batterie ricaricabile, è necessario caricare questi con un

caricatore separato.

Leggere il capitolo sulla trasmittente.

Accendere la trasmittente e assicurarsi che i trim siano in posizione neutrale.

Avete acquistato un modello RTR. Vale a dire, che il modello è preimpostato

per la maggior parte per l‘uso immediato. Tuttavia, è essenziale prima e dopo

ogni utilizzo, di controllare il funzionamento della parte meccanica ed elettro-

nica. Si consiglia di controllare anche tutte le parti in movimento del modello.

Mettete la batteria nel vano della batteria, a bordo del veicolo. Fare attenzione

che la batteria sia correttamente  ssata con i 2 clip in dotazione e che la

batteria non abbia un gioco eccessivo nel vano appropriato. Ora collegare la

batteria con il regolatore di velocità. Tenere il modello in aria per il caso che il

motore si metta a girare a tutto gas. Ora accendere il regolatore di velocità

tramite l`interruttore ON / OFF. Posizionare il modello sul pavimento e veri

carne il corretto funzionamento testando lo sterzo (sinistra/destra) ed il gas

(avanti/indietro) Se le ruote non puntano dritti in avanti, anche se il volante

della trasmettente è in posizione neutrale, è possibile ottenere aiuto con il trim

della trasmittente nella posizione corretta.

Trim L/R = Sterzo

Trim V/R = Avanti / Indietro

Se le ruote girano in avanti o indietro, anche se nessun comando è stato dato

attraverso il trasmettitore, poi anche l‘acceleratore deve essere tagliato sul

trasmettitore. Vi incoraggio ad attivare il ricevitore integrato in unità fail-safe.

Al momento della consegna è spento.

Se le ruote girano in avanti o indietro, senza toccare lo stick del gas, è neces-

sario impostare il trim del gas nella giusta posizione. Consigliamo di attivare

il Fail Safe, integrato nel regolatore di velocità. Il Fail Safe è disattivato in

stato di consegna del prodotto. Per attivare il Fail Safe, leggere attentamente

il capitolo Fail Safe. Attivazione Fail Safe: Accertarsi che lo stick del gas

sia in posizione neutrale. Premere il tasto Fail Safe sulla ricevente nche

lampeggia il LED. Dopo il lampeggiamento del LED, lasciare il pulsante.

Ora si può fare la prima unità di prova. Se questa è la tua prima auto rc, si

consiglia di guidare su una pista piccola per familiarizzare con il controllo del

veicolo e i comandi del trasmettitore.

Attenzione!

Il veicolo è dotato di una Pivot sospensione anteriore. Questa ha una serie

di vantaggi. E ‚molto robusta e la manutenzione e´molto facile. Questo è im-

postato in fabbrica in modo che la carreggiata non permette agli cardani di

saltare fuori. Come con qualsiasi modello, dopo l´inizio dell’uso si rallentano

di qualche millimetro sia la sospensione sia i bulloni. Questo gioco minimo,

po’ abbastare sotto massimo sforzo per fare saltare fuori i cardani. Pertanto

è necessario per assicurarsi prima di ogni uso che tutte le viti, dadi, giochi

ecc., sono ssate correttamente. La vita esterna in plastica 505080 serva

per ssare il fuso a snodo sulla vite a sfera. Questo non deve essere serrata

troppo forte. In caso contrario, lo sterzo non si muove liberamente e la guida

può essere inuenzata negativamente.

GB - Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included. Transmitter, Car,

Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger into a 230V

outlet. Connect the charger to the battery. If the plug of the charger and battery

do not match, then you will nd a connection lead in your box. The average

charging time of the empty battery is about 6 - 8 hours (NiMh),

5 - 7 hours (LiPo).

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargebale, please also

make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the transmitter are in

neutral position. You have purchased a RTR model, which means it should

be ready for immediate use after charging all batteries. You need to check

the car, electronics and all plastic parts after each use to make sure no parts

are damaged. Also all the moving parts must be checked for their clearance,

bolts and screws that they are tight. Now put the battery into the battery holder

in the vehicle. Make sure that the battery holder is secured properly with the

2 included clips for the battery holder. Now connect the battery to the speed

control in the model. Keep the car in the air in case that the motor turns at full

power. Switch the speed control on the On / Off switch. Set the model on the

ground and test it for proper functioning. Steering right/ left, throttle/ brake,

forward and backward. If the wheels do not point straight forward even though

the steering wheel on the transmitter is in neutral, you can adjust it with the

trim button on the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no command

was given through the transmitter, then also the throttle needs to be trimmed

on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Failsafe unit. On

delivery it is turned off. Leave the throttle lever in neutral position (see

chapter Fail Safe). Press the fail-safe button on the receiver until it ashes

and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral position

of the throttle, because otherwise the model goes into the previously

programmed throttle position in a loss of the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we recommend

to drive it on a small test track to familiarise yourself with the control of the

vehicle and the controls of the transmitter.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of advantages.

It is very robust and easy to maintain. The set-up of the car has been done so

the drive shaft will not pop out. As with any model, screws and bolts can losen

during break-in of the car. This can result in tolerance of the drive shaft. The

drive shaft can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resulting in ne

adjustments of the track width. For best results when setting up the pivot ball

for the rst time, please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and down easyly but not

as far that it will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not smooth and the

handling can be adversely affected.

ON/OFF

L/R V/R

Trim

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

Cavo di riduzione

Charging adapter

Caricatore/Charger

Batteria/Battery

Vers. 053290 Vers. 053291 & 053292

Vers. 053292Vers. 053290 & 053291

Regolatore/ESC

ON/OFF

Lipomode

ON/OFF

Regolatore/ESC

ON/OFF

Batteria/Battery

Regolatore/batteria collegamento

ESC/Battery connector

Importante!

Utilizzando batterie LiPo fare in modo che l‘arresto sottotensione

è attivato. In caso contrario, la batteria LiPo possono essere danneggiati

da scariche profonde.

Important!

By using LiPo batteries take care that the undervoltage shutdown is acti-

vated. Otherwise, your LiPo battery can be damaged by deep discharge.

IT - Trasmittente CCX Car 2,4 GHz | GB - Transmitter CCX Car 2,4 GHz

IT - Controlli

Vista laterale destra

1. Scatola di programmazione

2. Antenna 2.4 GHz

3. Volante

4. Leva del gas

5. Vano Batterie

GB - Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Settore di programmazione

6. Direzione Reverse

7. Power LED

8. Direzione -Trim

9. Interruttore on /off

A. Gas Reverse

B. Power Check

C. Pulsante collegamento

Binde

D. Dual-Rate

E. Gas Trim

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

Con una sincronia di pulsanti, interruttori e display LCD, la trasmettente CCX 2.4 GHz Car, può essere programmata

rapidamente e con facilità. Tutti i canali possono essere trimmati, inoltre è possibile invertire la direzione. In più, vi

sono a disposizione le funzioni, Dual-Rate, EXPO e ABS. Una LED indica lo stato di carica della alimentazione del

trasmittente.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of the switches and

LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both channels can be trimmed and the

direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with a Dual Rate system and a red LED indicates the

state of the battery charge.

Vista laterale sinistra

F. Presa di carica

G. Collegamento per cavo

Simulatore

Se si carica attraverso una pre-

sa, si prega di aprire il coperchio

della batteria. Viene usato per il

raffreddamento.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via the

charging socket, the battery

hatch cover should be removed

to ensure sufcient cooling.

G F

2,4 GHz

Antenna

Empfänger/Receiver

061171

Collegare l‘antenna verticale 2,4 GHz, come illustrato nella

gura adiacente. Non si può, tuttavia, montare l‘antenna su

oggetti metallici, il raggio d’azione si ridurrebbe notevol-

mente.

Mount the 2.4 GHz antenna vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal object to come into contact

with the antenna or to shield it as this will reduce the range.

IT - Allacciare la trasmittente alla ricevente

In un moderno sistema di 2,4 GHz, è indispensabile che la trasmittente e la

ricevente vengano connesse insieme a bordo del modello. La ricevente accetta

quindi solo i segnali della trasmittente. Se per qualsiasi motivo si dovesse ef-

fettuare un nuovo allacciamento“connessione”, eseguire le seguenti operazioni:

A. Sostituire nella trasmettente le batterie scariche con altre cariche o nuove.

Lasciare spenta la trasmettente.

B. Inserire la spina di accoppiamento in dotazione nell’uscita del canale 3.

C. Collegando la batteria con la ricevente, si accende il sistema ricevente.

Secondo la versione di software usata, la ricevente segnala in modo

differente la modalità di binding. (esempio: il Led può lampeggiare,

restare accesa o completamente spenta). Il processo di binding in se è

uguale per tutte le versioni. Il Led sulla ricevente inizia lampeggiare e

cosisegnala che la ricevente si trova in modalità di binding.

D. Tenere premuto il pulsante di connessione sulla trasmittente, mentre si

accende la stessa.

E. Il trasmittente inizia a lampeggiare e cosi segnala che si trova in modalità di

binding.

F. Rilasciare il pulsante di connessione della trasmettente e rimuovere la

spina di connessione nella ricevente. Spegnere laricevente e la

trasmittente.

G. Adesso spegnete la trasmittente. Il sistema memorizza il collegamento.

H. Installare correttamente tutti gli accessori e controllare con molta

attenzione.

I. Se la funzione non avesse successo, ripetere la procedura di connessione.

L’illustrazione seguente mostra gra camente il processo di connessione

e speci ca gli elementi da utilizzare.

GB - Binding the receiber to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the trans-

mitter to ensure that the receiver will only react to signals from that transmitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as follows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries and

leave the transmitter off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the receiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a BEC

operating on a controller to control. Depending on your software version

of your receiver indicates the different binding mode (instead of as-

hing lights for example LED or remains out completely). The binding

process as such is in all versions. The receiver LED will begin to ash

indicating that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switching

it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bonding

mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the receiver

from the battery or turn off the controller. Release the binding plug from the

receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be

bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the

above procedure until a successful bonding is achieved.

The diagram illustrate the bonding process and show the locations of the relevant

components.

Spina allacciare

Binding Plug

Fail Safe

Setup LED

Programmazione del gruppo integrato di FailSafe

1. Descrizione della Funzione

L’unità FailSafe è concepita principalmente per l‘utilizzo sulle imbarcazioni e sui veicoli. Serve per evitare la

perdita del modello, determinando la chiusura del gas, nell’eventuale assenza di segnale. Se la ricevente

perde il segnale della trasmittente, il servo del gas o regolatore di velocità ritorna automaticamente sulla

posizione programmata inizialmente.

2. Impostazione

a. Accendere la trasmittente

b. Accendere la ricevente. Il segnale LED lampeggia continuamente e indica che la ricevente è pronta.

c. Spostare sul trasmettitore la leva dell‘acceleratore nella posizione di freno, o zona spento nel regolatore di

velocità. Tenere la leva del gas su questa zona.

d. Premere il pulsante Imposta sul ricevitore. Il segnale LED lampeggia per 3 secondi (vedi illustrazione a

sinistra).

e. L‘impostazione è salvata e si può portare la leva dell’acceleratore in posizione neutra.

3. Prova delle impostazioni

a. Accendere la trasmittente.

b. Accendere la ricevente.

c. Spegnere la trasmittente.

d. Ora la ricevente perde il segnale e conduce il servo del canale gas o il regolatore di velocità sulla posizione in

precedenza programmata.

e. Seguire la procedura descritta sopra, il processo FailSafe funziona correttamente.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them away from damage

through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the receiver of throttle will automatically

return to the initial position which set up before starting to avoid the error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on receiver will blink

all the time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

Attacco per la batteria

Battery connector

Cavo di allacciamento

del regolatore

Signal wire

Pulsante ON/OFF

On/Off switch

Attacco per la motore

Motor connector

Attacco per la motore

Motor connector

IT - Regolatore (installato) | GB - Controller (installed)

IT - Dati technici

Voltaggio 7,2 - 7,4 V

Batterie 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh Celle

Resistenza interna Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm

Tensione BEC BEC 2A/5V (Linear mode BEC)

Uso RC-Car 1:10

Protezione Sottotensione

Carico continuo 40 A

Dimensioni ~ 45 x 32 x 26 mm

GB - Technical Data:

Operating Voltage 7,2 - 7,4 V

Battery Pack 2 Lipo | 6 NiCd/NiMh Cells

Internal Resistance Fwd: 0.002 Ohm, Bwd: 0.004 Ohm

BEC Voltage BEC 2A/5V (Linear mode BEC)

Intended use RC-Car 1:10

Protection Circuit Under voltage cut off

Continuous load 40 A

Size ~ 45 x 32 x 26 mm

Se si utilizza una batteria Lipo, é necessario attivare il Lipomodo attraverso

il Jumper (connessione ponticello). Prima di raggiungere la sua tensione

minima, il suo regolatore si spegnera. Solo cosi la batteria Lipo viene pro-

tetta del sottocarico o eventuali danni! Sulla soglia di 6 V tensione totale, il

regolatore si spegne per evitare che la batteria si sottocarica. Se si utilizza

una batteria NiMh deve mettere il jumper in posizione NiMh. Il regolatore

non si spegne a 6 V di tensione totale ma permette una scarica di ca. 4 V

tensione totale.

This regulator has two battery modes which will be set with jumpers. If

you are using a Lipo battery this jumper has to be set to Lipo. This func-

tion protects the lipo battery against deep discharge and possible damage

due to deep discharge! At a threshold voltage of 6 V total the esc switches

autom. off to safe the battery from under voltage. If you are using a NiMH

battery this jumper has to be set to NiMh. The controller allows a voltage

less than 6 V down to 4 V.

ATTENZIONE

Il tuo modello è protetto d’antispruzzo. Non impermeabile!

Non guidare in pozzanghere dove l‘acqua è più alta della box ricevente. Non immergere il regolatore sott‘acqua. Se

la ricevente oppure il regolatore all’interno si bagna, separare immediatamente la rete elettrica e lasciarlo asciugare

a sufcienza. Danni causati da uso improprio o mancanza di manutenzione del modello non sono coperti dalla

garanzia.

WARNING

Your controller is Splash-proof. Not waterproof.

Avoid puddles that are higher than the controller is installed in the vehicle. Do not get the model under water. After

each ride in the wet, the complete controller must be thoroughly dried and lubricate the mechanical components.

Damage caused by improper use overload or lack of maintenance is not covered under warranty.

Attivazione del regolatore

Nell’attivazione procedete come segue:

• Accendere la trasmittente e assicurarsi che la regolazione della corsa del canale gas è impostata esattamente

su + / - 100%.

• Collegare la batteria, controllare che la batteria è collegata con la polarità corretta e che il regolatore non sia

ancora acceso.

• Accendere la ricevente.

• Quando la batteria è collegata, il regolatore è pronto. Siate molto cauti, ci sono rischi signicativi di lesioni,

tramite la partenza di motori ad improvviso.

• Collegare la batteria immediatamente prima dell´inizio d´uso con il regolatore e rimuovere subito dopo l´uso.

Prima dell’utilizzo del modello, fare un test del raggio d´azione.

• Cosi controllate tutti i campi d´uso (tutto gas, a mezzo gas e minimo), se non vi è alcuna interferenza. Prestare

inoltre attenzione ai servi. Un vibrazione dei servi o deviazioni non controllate, segnala inoltre dei guasti.

• Se si desidera attivare il freno, mentre il veicolo è in movimento in avanti e lo stick del gas è in posizione

avanzata, è necessario spostare lo stick velocemente e invertire la posizione.

• Per mettere la retro-marcia, spostare lo stick in posizione neutra, attendere qualche istante e poi portare lo stick

di là di questo punto, nella posizione inversa desiderata.

GB - Using your controller

To operate the ESC, proceed as follows:

• Switch on your transmitter and ensure that the throw for the throttle channel is set to +/- 100%.

• Ensure that the receiver switch is in the OFF position and connect a battery pack ensuring the correct polarity

(+ and -).

• Switch the receiver system ON.

• Once a battery is connected the system is ‘live‘ and extreme caution must be exercised to prevent injury due to

the motor suddenly starting to turn.

• Do not connect the battery pack until directly before operating the model and disconnect the pack immediate

after use.

• Conduct a range test before running the model for the rst time. This test should be carried out at full, half and

low throttle and if the servos jitter or make uncontrolled movements do not operate the model until the reason

for the interference has been established and corrected.

• When the vehicle is being driven forwards, pulling the throttle back past the neutral position will cause the

vehicle to brake. To make the vehicle then reverse, the throttle stick must rst be moved back to the neutral

position for a short period and then the model will reverse.

• If you want to disable the backward function just set the jumper to disable. If the jumper is set to enable the

backward function is enabled.

Congurazione del regolatore

Il regolatore di velocità calibra automaticamente il segnale del trasmettitore. Per ottenere questo, il controllo trim del

canale gas del trasmettitore deve essere in posizione neutro. Accendere prima la trasmettente e dopo il regolatore.

Quando il regolatore di velocità, ha riconosciuto la taratura, lo segnala con una breve melodia ed è pronto per l´uso.

Se il regolatore non rileva un chiaro segnale o non si trova in una posizione neutra, il regolatore non s’inizializza.

GB - Conguring your controller

The speed controller automatically calibrates itself to the transmitter signal. For this, the trim button of the gas

channel at the transmitter must be set to neutral. Turn on the transmitter and then the speed controller. The speed

controller signals the calibration with a short melody and is ready for use. In case the speed controller has no clear

signal or the trim control is not set to neutral, the speed controller will not initialize.

IT - Dati tecnici:

Amperaggio max. 60 A

Mass. prestazione 380 A

Resistenza 0,0007 Ohm

Uso Auto o Trucks scala1:10

Pacco batterie 4 - 9 NiCd- / NiMH-Celle

2 - 3 LiPo-Celle

Tensione BEC 6,0 V

Carico BEC 1,5 A

Tipo motori Brushless senza sensori

Sicurezza Surriscaldamento temperatura,

Spegnimento sottotensione batteria,

controllo impulso entrata

Misure 31,5 x 27,5 x 24 mm (con ventola)

Peso 32 g (senza cavi di collegamento)

Programmabile 11 passi

(Freno, Sottocarica, Start, ecc)

GB - Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

IT - L‘uso del regolatore

Collegamento della ricevente, la batteria e il motore

Collegare il regolatore, la ricevente, la batteria, il servo e il motore in base alla

seguente tabella. Prestare attenzione alla polarità della batteria di alimenta-

zione. Collegare il lo rosso al terminale ‚+‘ e il nero con il „-“ della batteria. I

terminali # ‚A‘ # # B e C‘ devono essere collegati ai morsetti del motore. Il tasto

‚SET‘ viene usato per la programmazione. Collegare l‘uscita del „canale 2“

della ricevente con il regolatore. Osservate l‘assegnazione dei canali sul tele-

comando. Collegare le uscite del regolatore ai morsetti del motore. Non esiste

un´assegnazione consigliata. Dopo che tutto è collegato, è necessario di

eseguire un test. Se il motore gira nella direzione sbagliata e consigliato di

invertire i cavi oppure vericare il tasto reverse sul radiocomando.

Nota

È possibile utilizzare la funzione inversa del radiocomando per cambiare la

direzione di rotazione del motore. È necessario di riprogrammare il regolatore.

GB - Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering servo and the

motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack. The red cable

should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the black cable to the ‘-‘ Minus

Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs are connected to the motor. The ‘SET‘

button initiate the programming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your receiver which

is normally channel 2. If in doubt, check your Radio- Control System’s inst-

ructions. The 3 Motor wires can now be connected, these connectors can be

plugged in any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of

the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to reverse the mo-

tor direction but the ESC will have to be re-calibrated afterwards.

IT - Regolatore (installato) Versione BL | GB - Controller (installed) Version BL

Motor

#A, #B, #C

ESC

channel 2

Switch

Receiver

Steering servo

Plus pole

red cable

Minus pole

black cable

Apprendimento della corsa gas / freno

Per prestazioni ottimali, il regolatore deve essere calibrato. In tal modo, le tre

posizioni avanti, indietro e la posizione di folle devono essere specicata.

Ci sono tre ragioni per la necessità di calibrazione:

• Durante il primo avvio

• Effettuando un cambio della trasmittente

• Dopo una riprogrammazione del punto neutro e / o la corsa del servo del

trasmettitore

Durante la regolazione procedere come segue:

1. Accendete il radiocomando, durante che la ricevente è spento.

(Attenzione con sistema di Futaba: In certi casi la funzione del gas è

invertita). La corsa servo deve essere in posizione neutrale. Fare

attenzione che la funziona ABS sia spenta.

2. Poi accendere la ricevente tramite l‘interruttore sul regolatore. Tenendo

premuto il tasto ‚SET‘. Questo vi porterà alla modalità di calibrazione, il

LED inizia a lampeggiare. Appena il LED lampeggia, rilasciare il pulsante.

Se non si rilascia il tasto ‚SET‘ subito dopo il LED inizia a lampeggiare e

si entra nella modalità di programmazione. Se non si desidera questo, è

necessario a spegnere nuovamente il regolatore. La gura seguente

mostra il processo d’inizio di calibratura.

3. E´possibile congurare tre parametri:

• Posizione neutra

• Fine corsa marcia avanti

• Fine corsa marcia indietro

In seguito trovate le immagini,dove sono presentati i processi e le

procedure gracamente.

4. Portare la leva del gas in posizione neutrale e premere il tasto ‚SET‘, il

LED verde lampeggia una volta e il motore emette un suono. Portare la

leva del gas in posizione nale per il movimento in avanti e premere il

tasto `SET il LED verde lampeggia due volte e il motore emette due

suoni. Portare la leva del gas in posizione nale per il movimento indietro

e premere il tasto `SET`, il LED verde lampeggia tre volte e il motore

emette tre suoni. Attendere tre secondi, dopodiché è terminato il

processo di calibrazione.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During

this process the full throttle, stop and brake positions will be set. There are 3

occasions when the unit must be calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the transmitter. If

you are using a Futaba transmitter, please ensure that you have reversed

the throttle function. The throw should be set to neutral. If the transmitter

is tted with an ABS function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch the receiver

switch ON. This will switch the ESC into Calibration’ mode and the LED

will begin to blink. If you fail to release the ‘SET’ button as soon as the

LED blinks, the ESC will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you

will have to switch the ESC off and start again to enter ‘Calibration’ mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the

‘Set‘ button. The green LED will ash once and the motor will omit a

beep. Move the throttle control to the full throttle (forwards) position and

press the green ‘Set‘ button. The green LED will ash twice and the motor

will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times and the motor will

omit 3 bleeps. 3 Seconds after this procedure has been followed, the

motor is ready for use.

Premere il pulsante SET mentre si accende

Press SET button while switching on

Per la messa in funzione del sistema, mettere in atto anche le seguenti precauzioni:

• Mettere solo batterie entro i limiti tecnici consigliati.

• Lasciare raffreddare bene il regolatore prima di rimetterlo in funzione.

• Rimuovere la batteria dal modello dopo ogni utilizzo.

• Attivare necessariamente sempre prima la trasmettente e poi la ricevente, allo spegnimento del sistema, procedere

in senso inverso.

• Utilizzare solo cavi e connettori di alta qualità.

• Creare un buon condotto di raffreddamento per il regolatore, non avvolgerlo per alcun motivo con gommapiuma o

simili.

When using the controller please observe the following safety notes:

• Use only batteries which not exceed the max. operating voltage (2 Lipo cells | 6 NiCd/NiMh cells).

• Allow the ESC to cool down completely before operating it again.

• Remove the battery from the model when not in use.

• Always switch off the receiver rst and then the transmitter. On switching on, switch on the transmitter rst and then

the receiver.

• Only use top quality cables and connectors.

• Make sure that the ESC is adequately cooled and never wrap the unit in anything that insulates.

IT - Tramite segnali d’avviso, il regolatore richiama l‘attenzione su determinate condizioni:

1. Durante l´avvio, il processore controlla la tensione d’ingresso, quando è al di fuori dei limiti consentiti, un tono duale

con una pausa di un secondo tra i singoli segnali „bipbip, bip-bip, bipbip-“ lo segnala.

2. Quando il segnale d’ingresso non è corretto, sarà generato un suono con una pausa di due secondi tra i singoli

segnali „bip-,-bip, bip-“

Questo regolatore è dotato di una serie di dispositivi di sicurezza per un funzionamento sicuro:

1. Spegnimento sottotensione:

Non appena la tensione di una batteria LiPo, per un periodo di 2 secondi, va sotto la soglia impostata, il motore si

spegne. Notate che il motore non può essere riavviato, se la tensione di una cella è inferiore a 3,5 V. Batterie NiCd

o NiMH con una tensione compresa tra 9,0 V e 12,0 , sono trattate come una batteria LiPo a tre celle. Le batterie con

meno di 9.0 V come un due-celle LiPo-Pack. Se per esempio, una batteria NiMH ha una tensione di 8,0 V, e la soglia

è impostata a 2,6 V per cella LiPo, l‘arresto avviene a 5,2 V (2 x 2,6 V). Cosi anche le celle di NiCd, sono

efcacemente protetti contro una scarica profonda.

2. Spegnimento per sovratemperatura:

Appena la temperatura del regolatore, per una durata di 5 secondi, supera il valore di 95 ° C, il motore si spegne.

Dopo lo spegnimento, è necessario lasciare raffreddare il regolatore, altrimenti il regolatore sarà danneggiato.

Questa funzione non può essere disabilitata!

3. Segnale d´ingresso difettoso

Se il segnale d’ingresso per un periodo di 0,2 sec è rilevato come errato e motore si spegne.

GB - In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct values it will omit

double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2 second pause:

“beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off. Please note that

the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per cell.

If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will treat is as if it was a 3 cell

LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a

NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC

will switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will switch off. After the

ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the ESC will be damaged. This function

should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

IT - Soluzione dei problemi

Anche se questo controller per modelli d´auto e camion

è sottoposto a un controllo di qualità continuo, possano

manifestarsi dei problemi. Nella tabella seguente sono

elencati i possibili problemi e le relative soluzioni.

Dopo l‘accensione il motore non parte e non rilascia

alcun segnale acustico.

1. La batteria o il collegamento alla batteria non sono in

ordine.

- Controllare i cavi, connettori e batteria.

Dopo l‘accensione, il motore non parte ed emette

un segnale di allarme, un doppio segnale acustico

ogni secondo.

1. La tensione d’ingresso non è corretta, è troppo alta o

troppo bassa.

- Controllare la tensione della batteria.

Dopo l‘accensione, il motore non parte ed emette un

segnale di allarme continuo ogni 2 secondi.

1. Il segnale d’ingresso è identicato come errata.

- Controllare il trasmettitore e il ricevitore, e il lo di

collegamento ricevitore del regolatore.

Il motore gira in una direzione errata.

1. I collegamenti del motore in senso inverso.

- Sostituire due cavi di collegamento tra il motore e il

regolatore.

DImprovvisamente il motore non gira più

1. Il segnale d´ingresso non è corretto.

- Controllare trasmettitore, ricevitore e il cavo servo.

2. La batteria ha una tensione troppo bassa.

- Caricare la batteria.

Funzionamento irregolare del motore, balbetta.

1. Vi è una connessione allentata.

- Controllare tutti i collegamenti in grande dettaglio.

2. La trasmissione radio subisce forti interferenze

intermittenti.

- Ruotare il controllo spento e riacceso. Se ancora

non si ottiene un corretto funzionamento, utilizzare

il vostro veicolo in qualsiasi altro luogo.

GB - Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the most strin-

gent quality control it is possible that you may experience

a problem during operation. In this case please use the

table below to assist in fault nding.

The motor will not rotate after switching on.

No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors are

faulty.

- Check all of the connectors and the battery pack.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits double signals with a 1 second interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits single signals with a 2 second interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as well as

the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of the cables

Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the interfe-

rence persists, operate the model in another

location.

IT - Struttura del menu del regolatore GB - Menu structure

Nota importante:

Oltre ai segnali lampeggianti del LED rosso, sono generati anche segnali acustici dal motore. Al termine di ogni

programmazione, il regolatore deve essere prima spento. Dopo il riavvio, la nuova congurazione avrà effetto. Notate

che dal quinto passo di programmazione, la presentazione è un po’ diversa. Un lampeggio lungo segnala il passo 5,

seguito da altri segnali di breve durata per i passi successivi.

Per esempio, come segue:

Segnale lampeggiante lungo + una volta corto = Programmazione Passo 6

Segnale lampeggiante lungo + due volte corto = Programmazione Passo 7

Segnale lampeggiante lungo + tre volte corto = Programmazione Passo 8, ect.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic

signal. After every change to the values the ESC must be

switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started. Please note that

program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that they will be indicated by a long blink

rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

Accendere il trasmettitore

Switch transmitter ON

Tutte le fasi seguenti di programmazione si svolgano nella stessa maniera.

All of the other menu options are accessed in the same manner.

rosso|red LED lampeggia|blinks 1x, ►0 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 2x, ►5 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 3x, ►10 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 4x, ►15 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 5x, ►20 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 6x, ►25 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 7x, ►30 %

rosso|red LED lampeggia|blinks 8x, ►40 %

Il LED rosso lampeggia una volta, cioè, signica andare avanti con freno.

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

LED rosso lampeggia due volte, vale a dire, avanti e indietro con freno.

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rosso|red LED lampeggia|blinks 1x, ►aus

rosso|red LED lampeggia|blinks 2x, ►2,6 V

rosso|red LED lampeggia|blinks 3x, ►2,8 V

rosso|red LED lampeggia|blinks 4x, ►3 V

rosso|red LED lampeggia|blinks 5x, ►3,2 V

rosso|red LED lampeggia|blinks 6x, ►3,4 V

Si prega di premere il tasto ‚SET‘ per ogni modica del valore corrente,

il LED rosso indica ciascuno dei valori, lampeggiare una volta signica

che è impostato su valore 1, due volte sul valore 2 ecc.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will

indicate which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks

indicate value 2 etc.

Accendere il regolatore, mentre si

preme il tasto ‚SET‘.

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

Il LED rosso lampeggia

The red LED blinks

Il LED verde lampeggia una volta

The green LED blinks once

Il LED verde lampeggia 2 x

The green LED blinks twice

Il LED verde lampeggia 3 x

The green LED blinks 3 times

Il LED verde lampeggia X x

The green LED blinks X times

Premere il pulsante

per 3 secondi

Press the button

for 3 seconds

Premere il pulsante

per 3 secondi

Press the button

for 3 seconds

Premere il pulsante

per 3 secondi

Press the button

for 3 seconds

Lasciare il tasto

Release button

Premere il tasto

Press button

Programmazione Fase 1,

modalità di guida

Program option 1, Drive mode

Fase di programmazione 2,

modalità di frenata

Program option 2, Brake mode

Fase di programmazione 3,

sottotensione

Program option 3, Low voltage cut-off

Phase de programmation X

Program Option

Lasciare il tasto

Release button

Lasciare il tasto

Release button

Lasciare il tasto

Release button

Premere il tasto

Press button

Premere il tasto

Press button

Premere il tasto

Press button

Questo regolatore è dotato di numerose opzioni di congurazione. Per raggiungere il Suo obiettivo di programmazione

ottimale in modo rapido e sicuro, si tiene fede al menu mostrato nella struttura della tabella sopra e le opzioni di

programmazione. Le singole fasi di programmazione della tabella hanno i seguenti signicati:

1. Modalita´di guida

Nel modo gara punto 1, il veicolo sta viaggiando solo in avanti, il freno e´attivato, la marcia inversa e´escluso.

Questa modalità è adatta per le competizioni. In modalità di guida, punto 2 (avanti / indietro con freno), il veicolo

può anche invertire con funzione freno attivato. Questa modalità è adatta per le operazioni normali e per

principianti..

Nota:

Nella 2.modalità di guida, è necessario confermare l´operazione due volte per avere l´effetto d’inversione. Se si

passa la leva in avanti, per la prima volta nella zona inversa, il motore frena. Il veicolo si ferma, ma non

totalmente. Ora, se la leva viene premuto nuovamente nella zona inversa, inverte il veicolo, pero prima si ferma

brevemente. Quando la leva viene nuovamente spostato in avanti, indipendente se il motore è in frenata o in

modalità inversa, la macchina poi viaggia nuovamente in avanti.

2. Freno:

In questo menu, l‘azione minimo di frenatura del freno, viene impostato come valore. Il campo di regolazione è

compreso tra 0 e 40%.

3. Sottotensione

In questo punto po’ essere impostato il valore di spegnimento. L‘intervallo d’impostazione è tra 3,4 - 2,6 V per

cella. Appena è superata la soglia, il regolatore spegne il motore.

4. Start-Modus:

Con questa opzione è possibile impostare come deve essere eseguito la partenza. C’è la possibilità di scegliere

tra 4 modi, diversi, da delicato a molto aggressivo. Si noti che per le modalità „aggressivo e molto aggressivo“ si

deve usare batterie particolarmente potenti con bassa resistenza interna. In caso contrario, avvengono

sottotensione e il motore gira su solo con ritardo. Inoltre, il motore e la trasmissione sono da regolare, secondo

la modalità di avviamento desiderata.

5. Forza frenante massima:

Il regolatore è dotato di un freno che agisce proporzionale alla posizione della datrice. Il più forte effetto si ottiene

quando la leva viene spinto completamente in avanti. Un forte effetto frenante porta il veicolo a un arresto

rapido, che d‘altra parte, è collegato a un elevato grado di usura dei parti meccanici come per esempio

l´ingranaggio.

6. Velocità massima retromarcia:

In questo menu può essere impostata la velocità massima per retromarcia.

7. Forza frenante minima:

In questa fase del programma può essere impostato il grado d’azione del

freno, all‘inizio della fase di frenatura. Nella impostazione predenita è

presente lo stesso valore della forza frenante. (punto 2)

8. Zona neutra:

In questo menu, la gamma della zona neutra può essere specicato. Ci

sono tre possibilità: stretto, normale ed estesa. Le due gure seguenti

illustrano il processo e mostrano le singole aree, sia per Stick, e

attrezzature impugnatura a pistola.

9. Timing:

Per un motore brushless, è importante congurare il timing corretto.

Questo regolatore può essere abbinato in modo optimale. Si prega di

notare i consigli del costruttore. Fondamentalmente, maggiore è la

scelta del timing, maggiore è la potenza del motore, aumentando

notevolmente il consumo di energia.

10. Tipo di motore:

Il regolatore è progettato esclusivamente per l‘utilizzo di motori brushless

(BL),non ci sono altre opzioni in questa zona.

11. Surriscaldamento:

Il regolatore è dotato di un’efcace protezione di temperatura eccessiva. Il

motore viene spento, se la soglia di 95 ° C viene superata per un periodo

di 5 secondi. Questa condizione è indicata dal LED verde lampeggiante.

La funzione non deve essere disattivata.

Per aggirare la programmazione tramite il pulsante Setup, il regolatore può

anche essere programmato facilmente tramite la scheda di programmazione

venduto separatamente (Art.Nr. 08 1453).

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the various options they

are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together with these explanations to program

your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is active which make this

mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven forwards or in reverse and the brake is also

active. This mode is useful for general use and training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially activate the brake. If

the throttle control is then moved back to the neutral position briey the ESC will switch over to reverse. Moving

the ESC forwards will make the vehicle drive forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the values are from 0 to

40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between 3.4 and 2.6 Volts

per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied and you can set the

value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select one of the 2 ‘Aggressive’ modes that

you will need to have batteries with a very low internal resistance otherwise the voltage will drop due to the high

current draw and the motor may stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high

loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control. This means that

the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will be applied. A higher value here will

mean that the vehicle will brake harder but more strain will be placed on the components, for example, the

gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set here. The default

setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and reverse or braking

can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as shown in the illustration below.

This Zone can be set for both ‘stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brushless motor and you

can set the timing here. Please refer to you motor’s instructions for the correct

setting. As a rule of thumb, raising the timing will increase the output of your

motor but at the cost of a higher current draw end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brushless motors and

so you cannot make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor which will switch

the unit off if a temperature of 95°C is exceeded for 5 seconds or more. This

situation will be indicated by a ashing green LED. This function should not be

disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can all so use the

seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).

Le caselle grigie mostrano l‘impostazione predenite.

* Non si dovrebbe mai scegliere un tempo troppo alto. il motore e controllori possono essere danneggiati.

A temperature superiori a 80 ° C al motore, la temporizzazione deve essere ridotta o la traduzione regolato

(abbreviato) essere.

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged. For temperatures above

80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission adjusted (shortened).

IT - Programmazione del regolatore GB - Programming the ESC

Fase di programmazione

Program Mode

Valori del programma

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Impostazioni di base

Default Setting

1. Modalità di guida

Drive Mode

In avanti freno on

Forwards, brake on

avanti / indietro, freno on

forwards / reverse, brake on

2. Freno

Drag Brake Force

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Sottotensione

Low Voltage OFF 2,6 V/celle

2,6 V/cell

2,8 V/celle

2,8 V/cell

3,0 V/celle

3,0 V/cell

3,2 V/celle

3,2 V/cell

3,4 V/celle

3,4 V/cell

4. Start modo

Start Mode

delicato

soft

normal

aggressivo

aggressive

molto aggressivo

very aggressive

Impostazioni professionali

Professional Settings

5. Forza frenante massima

Brake Max.

25% 50% 75% 100%

6. Velocità massima retromarcia

Max. Reverse

25% 50% 75% 100%

7. Forza frenante min

Brake Force Min.

= Forza freno

= As Brake max.

0 % 20% 40%

8. Zona neutra

Neutral Zone

6% stretto

6% Narrow

9% normal

12% largho

12% Wide

9. *Timing

*Timing

0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Tipo di motore

Motor Type

BL-Motore senza spazzole

Brushless

11. Sovratemperatura

Temp. Cut-Off

95°C No protezione

Off

max. avanti

Max. forwards

Zone per

andare avanti

Forwards zone

Zone per andare avanti

Neutral zone

Zone per andare avanti | Neutral zone

Punto neutro

Neutral point

Punto neutro | Neutral point

Zona per freni e invertire

Brake and reverse zone

Zona per freni e invertire

Brake and reverse zone

Forza frenante massima

Max. Braking effect

Forza frenante massima

Max. Braking effect

max.

avanti

Max.

forwards

Montaggio differenziale anteriore

Front gear assembly diagram

505080

505054

505384

505078

505075

505072

505076

505099

505061

505385

505100

505028

505073

505071

505074

079989

505085

505040

505383

505382

505081

079996

079989

IT - Risoluzione dei problemi

Modello non risponde

1. Batterie scariche o difettose

- Caricare, sostituire le batterie

2. Motore difettoso

- Sostituire il motore

3. Cavi allentato o danneggiato

- Ricollegare o sostituire i cavi

4. Trasmettente spenta, danneggiato o perso il binding

- Accendere la trasmittente o rieffettuare il binding

5. Ricevente diffettoso

- Sostituire la ricevente

6. Regolatore di velocità difettoso oppure non

correttamente collegato

- Sostituire oppure ricollegare il regolatore

Modello reagisce in maniera incontrollata

1. Trasmettente spenta, danneggiato o perso il binding

- Accendere la trasmittente o rieffettuare il binding

2. Regolatore programmato non correttamente

- Riprogrammare il regolatore

3. Ricevente diffettosa

- Sostituire la ricevente

Motore reagisce in modo strano appena acceso la

trasmittente

1. Fail Safe male impostato

- Riprogrammare il Fail Safe

2. Trim del Gas non in posizione neutrale

- Trimmare il Gas

Modello va solo in avanti

1. Regolatore programmato non correttamente

- Riprogrammare il regolatore

Reagisce solo il sterzo ai comandi

1. Regolatore oppure motore diffettoso

- Sostituire il regolatore oppure motore

Sterzo non risponde

1. Servo sterzo diffettoso

- Sostituire il servo sterzo

2. Dualrate non impostato correttamente

- Impostare Dualrate

3. Leva del sterzo sporco

- Pulire la leva del sterzo

Forte rumore dalla trasmissione

1. Ingranaggio principale, pignone o differenziale

danneggiati

- Non continuare la guida! Sostituire la parte difettosa

2. Distanza pignone corona non impostata bene

- Controllare il giocho tra pignone - corona

Regolatore di velocità si spegne durante la guida

1. Blocco della sottotensione, tensione batteria bassa

- Caricare la batteria

2. Spegnimento per temperatura eccessiva

- Fare raffreddare il regolatore di velocità

Perdita dei cardani anteriore

1. Larghezza carreggiata elevata

- Riduree la distanza

GB - Troubleshooting

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not Calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle

- Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

Montaggio differenziale posteriore

Rear gear assembly diagram

505074

505071

505085

505071

505073

079989

505384

505386

505385

505082

505387

505078

505087 505155

505383

079996

505054

505076 Se la frizione antisaltellamento scivola e´necessario stringere

il dado di bloccaggio.

If the slipper clutch slips to much, tighten the slipper nut. Dado di bloccaggio

Slipper nut

505388

505054

Montaggio Servo Saver

Buffer assembly

Montaggio Motore

Motor assembly

505029

505389

505077

505278

505479 (Ø 5mm)

505390 (Ø 3,17mm)

EP 50 5480

BL 08 1460

505471

Montaggio anteriore e posteriore

Front/rear part assembly

Montaggio piastra radio

Radio traxy assembly

505391

505392

Montaggio servo e supporto ricevente

Servo and receiver box assembly

Montaggio ruota di ricambio

Spare wheel assembly

505285

EP 081449

BL 081458

074430

505393

505394

Montaggio roll cage

Cage assembly

Motaggio carrozzeria

Body assembly

505396

505395

505284 505397

505398

505399

505198

Montaggio roll cage

Cage assembly

Montaggio delle ruote

Wheel assembly

IT - Appena acceso il veicolo, si attivano anche i LED.

GB - If you activate the model now, the LED´s are activ.

IT - In stato di consegna, i LED non sono attivi.

GB - The LED´s are not connected on delivery.

IT - Il connettore per il LED si trova nella scatola della radio

GB - The LED connector is stored in the receiver box.

IT - Inserire la spina del LED nel ricevitore sul canale

3 (CH3). Inserire il cavo nero (meno) sulla destra

esteriore

GB - Put the LED connector into the receiver to channel

3 (CH3). The black line (minus) belongs to the right side.

IT - Aprire la scatola ed estrarre la spina dei LED ed il

ricevitore.

GB - Open the receiver box and take out the LED connector

and the receiver.

LED-Stecker

LED-connector

Empfänger Kanal3

receiver-CH3

IT - Installare il ricevitore e cavi attentamente nella scatola.

Assicurarsi che i cavi corrono attraverso la guida esterna.

Non fratturare i cavi.

GB - Put the receiver and the wiring back to the receiver box

and take care to install the wiring proberly. Dont squeeze

the wiring.

IT - Chiudere la scatola del ricevitore.

GB - Close again the receiver box with the two pins.

IT - Inclinazione Positivo/Negativo

anteriore e posteriore

A Negativo:

Migliore aderenza nel terreno.

Poiché i bordi delle ruote si

sollevano nel sottosuolo mentre la

macchina entra in curva. Questo

permette una velocità più elevata

nelle curve. Consigliamo ca. 1,5

gradi negativo anteriore e 0 grado

posteriore. Inclinazione eccessiva

causa un peggioramento della

qualità guida.

B Positivo:

Inclinazione positivo è da evitare,

dato che questo causa un guida non

precisa.

GB - Negative camber / positive camber

front and rear

A Negative camber:

Better grip on terrain, as the edge of

the wheels stem into the ground

allowing higher cornering speed.

We recommend approx. imately 1.5

degrees negative front and an ave

rage of 0 degree to the rear. An

excessive negative camber angle

can deteriorate the ride quality.

B Positive camber:

A Positive camber should be

avoided in your vehicle due to

poorer ride quality.

IT - Impostazione dell’assetto / sospensione

I seguenti impostazioni sono possibile:

Convergenza anteriore

A Convergenza negativa: Sterzo e meno diretto e la

macchina tende a sovrasterzare.

Guida diritta più precisa.

B Convergenza positiva: Sterzo e più diretto e la macchina

tende a sottosterzare. Guida

diritta meno precisa.

GB - Suspension Settings

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

A Toe-in: The responsiveness of the steering is less direct

and the vehicle tends to oversteer, but

it has better directional stability.

B Toe-out: More direct steering response and understeer,

but has a worse directional stability.

teso

rm teso

rm

morbido

soft

Angolo sospensione

Shock angle

Suspensione molla

Spring tension

morbido

soft

Tenditore

girare più breve = Toe-out

girare più = Convergenz

Corsa della

molla

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Inclinazione

posteriore

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

DE - Einstellpunkte | GB - Setting points

Suspensione molla

(basso o meno clip)

Suspensione molla

(basso o meno clip)

Spring tension

(less or more clip)

Angolo sospensione

posteriore / sopra

Angolo sospensione

Shock angle

Inclinazione posteriore Inclinazione anteriore

Track front

Inclinazione

Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top Rear camber

Angolo sospensione

Shock angle

Suspensione molla

Spring tension

IT - Inclinazione alto/basso anteriore

Basso: Inclinazione bassa ha una guida dritta peggiore,

ma un sterzo più preciso e una migliore entrata in

curva.

Alto: Inclinazione alta ha una guida dritta migliore, ma

un sterzo meno preciso e l’entrata in curva

peggiore.

GB - Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional stability, but

provides a better steering on corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional stability,

but can result in worse corner turn-in.

IT - Suspensione molla duro/morbido

anteriore e posteriore

Duro:

Risposta più diretta della sospensione,

ma con aderenza ridotta.

Morbido:

Risposta meno diretta della

sospensione, ma con aderenza più alta.

Angolo sospensione morbido/teso

anteriore e posteriore

Morbido:

Sterzo diretto

Teso:

Sterzo meno diretto

Corsa molla alto/basso

anteriore e posteriore

Basso:

Minore altezza da terra e centro di

gravità più basso

Alto:

Maggiore altezza da terra e centro di

gravità più alto

GB - Spring tension hard / soft front

and rear

Harder:

More direct response of the suspension

but reduced grip.

Softer:

Less direct response of the chassis but

more grip.

Damper angle soft / rm

front and rear

Soft:

More direct steering

Firming:

Less direct steering

Spring defelxion more / less front

and rear

Less:

Less ground clearance and lower center

of gravity

More ground clearance and higher

center of gravity

Angolo di inclinazione

Caster angle Clip

montato anteriore =

Inclinazone alto

montato posteriore =

Inclinazione basso

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

teso

rm

morbido

soft

Suspensione molla

Spring tension

Angolo sospensione

Shock angle

Angolo sospensione

Shock angle

Angolo sospensione

Shock angle

Inclinazione

(Solo vite interna)

Camber

(only inner screw)

Suspensione mollaSpring

tension

Angolo sospensione

Shock angle

Angolo sospensione

Shock angle

Angolo sospensione

Shock angle

Angolo sospensione

Shock angle

No. 505085

Perno diff. A

Differential bevel gear set

No. 505075

Cassa esterna diff.

Gear box

No. 505081

Vita

Ball head screw

No. 50 5480

Motore elettr.

E-Motor

No. 505071

Perno diff. B

Differential bevel gear set

No. 505077

Servo Saver supp.

Buffer steel column

No. 505028 3 x 54 mm

Perno braccetti

Suspension arm shaft

No. 08 1449

CR40EP Lipo

Regolatore EP

Speed Controller

No. 140141

Racing Pack

7,2 V 2000 mAh

NiMh-Tam-Spina/Plug

No. 505285

Box ricevitore

Receiver Box

No. 505073

Corona diff.

Bevel gear

No. 505078

Supporto diff.

Shock mount

No. 505054

3 x 35 | 3 x 26 | 3 x 22 mm

Perno braccetto

Suspension arm shaft set

No. 081460 CR3650

Motore elettr. con

3,17mm albero

E-Motor with 3,17mm shaft

No. 5055

Diff. davanti+dietro comp.

Diff set front + rear compl.

No. 505074

Cassa diff.

Differential case set

No. 505080

Cuscinetto

Ball head nut

No. 505382

Forcella stab. anteriore

Steering hub set

No. 08 1458 60 A

Regolatore Brushless

Speed Controller Brushless

No. 081459

Carta di programmazione

Program Card

IT - Pezzi di ricambio | GB - Spare parts GB - Spare parts

Version EP Version EP Version BL Version BL

No. 505021

Direzzionale servo

Serve pulling rod set

No. 503581

Dadi delle ruote M4, 4 pezzi

Nylon nut M4, 4 pcs.

No. 505387

Bracetti sup. post

Rear upper pulling rod set

No. 505391

Cardano 1 pezzo

Central shaft 1 pcs.

No. 505029

Servo Saver

Steering saver

No. 505469

Supporto Motore

Motor mount set

No. 505389

Tirante sterzo 2 pezzi

Steering rod connecting set

No. 505471

Chassis

No. 505082

Forcella stab. posteriore

Rear shaft hub

No. 505386

Coperchio dell‘ingranaggio

Gear dustproof cover set

No. 505392

Pistra radio

Radio tray

No. 505383

Trasmissione ant./post.

Drive shaft front/rear

No. 505385

Mozzo 4 pezzi

Hex joint set 4 pcs.

No. 505468

Ingranaggio 13D

Main gear 13T

No. 505470

Ammortizzatori anteriore +

posteriore

Shock set front/rear

No. 505472

Uniball centrale

Connecting cup 2 pcs.

No. 505040

Supporto braccetto

Suspension xed rear/front

No. 505099

Braccetto anteriore super.

Front upper suspension set

No. 505100

Braccetto posteriore super.

Front lower suspension set

No. 505087

Braccetto inf. post.

Rear lower suspension set

No. 505388

Slipper Set

Slipper set

No. 505278

Supporto batteria

Battery case

No. 505384

Supporto Ammortizzatori

ant./post.| Shock tower set

rear/front 2 pcs.

No. 505473

Asse anteriore + posteriore

Wheel axle rear/front 2 pcs.

No. 505394

Pneumatici e cerchi

Tyres

No. 505393

Supporto per ruota di

ricambi

Spare wheel mount

No. 505399

Roll cage

Cage

No. 505284

Fari a LED

Car light

No. 079996 5 x 11 x 4

Cuscinetti

Ball bearing 5 x 11 x 4

No. 505062 2 x 10

Pin, 8 pezzi

Pin, 8 pcs.

No. 505075 M3 x 12

Viti

Cross screw

No. 505199

Decal

No. 070806 5 x 10 x 4

Cuscinetti

Ball bearing

No. 059273

Graffette per carrozzeria,

4 pezzi

Body clip 4 pcs.

No. 505058 M3 x 8

Viti

Cross screw

No. 505400 8 x 12 x 3,5

Cuscinetti

Ball bearing

No. 266400 M3 x 8

Viti lettate

Connter sunk screw

No. 176528 M4 x 5

Viti

Screw

No. 505270

230 V 12 V 350 mAh

Caricatore presa Tam

Charger Tam socket

No. 141390 LiPo

7,4 V 5000 mAh 2 N 60 C

Pacco batteria

Battery pack

No. 505061 2 x 11

Pin, 8 pezzi

Pin, 8 pcs.

No. 505056 3 x 8

Viti

Connter sunk screw

No. 505060 M3 x 3

Viti

Screw

No. 037194 Lipo 2S

Caricatore

Charger Lipo 2S

No. 141391 LiPo

7,4 V 5000 mAh 2 N 60 C

Pacco batteria spina Tamya

Battery pack Tamya plug

No. 505398

Paraurte

Bumper

No. 505397

Parte laterale

Guard plate

No. 505045

E-Clips Ø 7, 6 pezzi

E-Clips Ø 7, 6 pcs.

No. 505395

Cockpit

No. 505474 Alu

Ingranaggio principale

AL Gear

No. 505046

E-Clips Ø 4, 6 pezzi

E-Clips Ø 4, 6 pcs.

No. 505396

Casco

Helmet

No. 505390

Pignone 14D

Motor Pinion gear 14T

No. 505479

Pignone 14D

Motor Pinion gear 14T

No. 505047

E-Clips Ø 2,5, 6 pezzi

E-Clips Ø 2,5, 6 pcs.

No. 505198

Carrozzeria

Body

No. 177443

Dado M3, 6 pezzi

M3 Nylon nut 6 pcs.

No. 079989 10x15x4

Cuscinetti

Ball bearing

No. 505475

Ingranaggio principale in

plastica

Plastic Gear

No. 074430

Servo AQUA7 MG

IT - Pezzi di ricambio GB - Spare parts

DE - Tuningteile GB - Tuning parts

No. 08 1453 30 - 60A

Scheda di programmazione

Programming card

per 08 1452

No. 13 0155

Condensatore

Cooling ns

No. 07 9880 Futaba

Leva allu. corto

Control arm Alu short

No. 50 5163

Cardano omocinetico

Joint front / rear

No. 06 1200

CCX 2,4 Pro

Trasmittente

Transmitter

No. 13 0156

Raffredamento motore allu.

aktiv con ltro

Cooling ns active with fan

No. 13 0157

Raffredamento motore allu.

aktiv vario ltro

Cooling ns alu active

variable with fan

No. 06 1220

Compa 2,4 GHz

Trasmittente

Transmitter

1/10 Short Course

42 mm 42 mm 42 mm 45 mm 45 mm

Gomma incollata su cerchio

Tyres glued on rims

„SC-Maglev“ Ø 105 mm soft

SCRT10, Slash 4 WD

anteriore & posteriore | front/rear

Slash 2 WD

posteriore | rear

No. 05 0056

Gomma incollata su cerchio

Tyres glued on rims

„SC-Turbo“ Ø 105 mm soft

SCRT10, Slash 4 WD

anteriore & posteriore | front/rear

Slash 2 WD

posteriore | rear

No. 05 0058

Gomma incollata su cerchio

Tyres glued on rims

„SC-Pioneer“ Ø 107 mm soft

SCRT10, Slash 4 WD

anteriore & posteriore | front/rear

Slash 2 WD

posteriore | rear

No. 05 0060

Gomma incollata su cerchio

Tyres glued on rims

„SC-Rocket“ Ø 105 mm soft

SCRT10

anteriore & posteriore | front/rear

No. 05 0064

Gomma incollata su cerchio

Tyres glued on rims

„SC-Hummer“ Ø 105 mm soft

SCRT10

anteriore & posteriore | front/rear

No. 05 0070

IT - Luci di segnalazione a LED Car per il collegamento al ricevitore | GB - Car LED signal lights for connection to the receiver

9 1410

22 mm

105 x 26 x 21 mm 105 x 26 x 21 mm

108 x 18 x 24 mm

105 x 26 x 21 mm

96 mm

108 x 18 x 24 mm

11 12

96 mm 96 mm 13 92 mm

1 No. 50 5500 blu| blue , Ø 16 mm

Funzione | Function:

Lampeg. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

2 No. 50 5501 giallo | yellow, Ø 16 mm

Funzione | Function:

Lampeg. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

3 No. 50 5502 rosso/blu| red/blue