Lenz Digital Plus BM2 User manual

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B.B.10.0117
Information BM2
Art. Nr. / Art. no. / Art. n°22610
4. Auflage / 4th Edition / 4re édition 02/14

2 Information BM2
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen verschluckbarer Kleinteile. Bei unsachgemäßem
Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen! Nur für trockene
Räume. Irrtum sowie Änderung aufgrund des technischen Fortschrittes, der Produktpflege oder
anderer Herstellungsmethoden bleiben vorbehalten. Jede Haftung für Schäden und Folgeschäden
durch nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch, Nichtbeachtung dieser Gebrauchsanweisung, Betrieb
mit nicht für Modellbahnen zugelassenen, umgebauten oder schadhaften Transformatoren bzw.
sonstigen elektrischen Geräten, eigenmächtigen Eingriff, Gewalteinwirkung, Überhitzung,
Feuchtigkeitseinwirkung u.ä. ist ausgeschlossen; außerdem erlischt der Gewährleistungsanspruch.

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D
1 Wichtige Sicherheitshinweise:
Die ABC-Module BM1, BM2 und BM3 dürfen ausschließlich mit dem Digital plus by Lenz System
oder einer anderen handelsüblichen Digitalsteuerungen mit NMRA-Konformitäts-Siegel verwendet
werden. Fragen Sie im Zweifelsfall beim Lieferanten des Systems nach.
Die in den technischen Daten angegebenen Belastbarkeiten dürfen nicht überschritten werden. Sie
müssen sicherstellen, dass diese maximale Belastbarkeit nicht überschritten wird. Überlastung führt
zur Zerstörung der Baugruppe!
2 Technische Daten:
Maximale Dauerbelastbarkeit
3,0 A
Spannung am Signaleingang
Gleich-(DC) oder
Wechselspannung (AC)
DC: 11...24 V
AC: 8...24 V
Abmessungen
70 x 60 x 20 mm
3 Voraussetzungen für den Einsatz der ABC-Technik
Voraussetzung für die Nutzung der ABC-Technik mit den Modulen BM1, BM2 und dem BM3
Blockstreckenmodul sind Lokdecoder aus der Digital plus GOLD- und SILVER-Serie oder solche,
die das ABC-Verfahren ebenfalls unterstützen.

4 Information BM2
4 Wie funktioniert die ABC - Technik?
Die ABC-Technik schafft mit geringem Aufwand genau das, was sich Modellbahner wünschen:
Punktgenaues Halten vor Signalen, Langsamfahrt und die Durchfahrt in Gegenrichtung.
Durch einfache Baugruppen, die einen Bremsabschnitt vor dem Signal versorgen, wird eine
Asymmetrie der Digitalspannung am Gleis erzeugt. Natürlich nur, wenn das Signal "Halt" zeigt.
Durch diese Asymmetrie erhält der Decoder in der Lok die Information über den Zustand des
Signals:
Zeigt das Signal "Halt" oder "Langsamfahrt", ist Asymmetrie vorhanden, der Zug hält an oder
reduziert die Geschwindigkeit.
Zeigt das Signal "FAHRT", liegt normale Digitalspannung an, der Zug fährt durch.
Weitere Vorteile der ABC-Technik:
Während die Lok vor dem Signal hält, können die Funktionen in der Lok (z.B. die
Stirnbeleuchtung) geschaltet werden.
Programmieren während des Betriebes (POM) ist möglich
Die Lok kann rückwärts wieder vom Signal wegfahren!
Eine Lok kann in Gegenrichtung durchfahren, auch wenn das Signal rot zeigt.
Rangierfahrt bei geschlossenem Signal ist möglich. Aktivieren Sie dazu einfach den
Rangiergang!
Es entstehen keine Kurzschlüsse beim Überfahren der Trennstellen zwischen dem Fahr- und
Halteabschnitt.

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D
Das Modul BM2 hat gegenüber dem einfachen BM1 folgende Vorteile:
zusätzlich zum Signalhalt ist "Langsamfahrt" (HP2) möglich
leichte Ansteuerung des Bausteins durch Lichtsignale und mit Schaltern bestückte
Formsignale.
auch geschobene Züge (Wendezüge, Triebwagen) halten an der richtigen Stelle
Mit dem BM2 können Sie je nach Signalstellung eine Lok anhalten (bei HP0), durchfahren (bei HP1)
oder auch langsam fahren lassen (bei HP2). Die Geschwindigkeit für das Langsamfahren können
Sie natürlich im Lokdecoder einstellen.
Der BM2 verfügt über zwei Steuereingänge. Je nachdem welcher aktiv ist, teilt der BM2 der Lok
"HALT", "FAHRT" oder "LANGSAMFAHRT" mit.
4.1 Geschobene Züge und Wendezüge? –kein Problem!
Sie wollen "Signalhalt" und "Langsamfahrt" auch bei geschobenen und Wendezügen einsetzen?
Die Strecke vor dem Signal wird in einen Fahrabschnitt (A) und einen Bremsabschnitt (B) eingeteilt.

6 Information BM2
Befindet sich der geschobene Zug komplett im Fahrabschnitt und erreicht den Bremsabschnitt, so
schaltet der BM2 Fahr- und Bremsabschnitt auf asymmetrische Digitalspannung um. Da sich zu
diesem Zeitpunkt die schiebende Lok bereits im Fahrabschnitt befindet, erkennt der Decoder die
Asymmetrie und führt, je nach Signalstellung, einen "Halt" durch oder geht auf "Langsamfahrt".
Die Länge des Fahrabschnittes muss so bemessen sein, dass der längste dort verkehrende Zug
komplett hineinpasst. Die Länge des Bremsabschnittes richtet sich nach der im Lokdecoder
eingestellten Bremsverzögerung bzw. des eingestellten Bremsweges.
Beim Befahren des Abschnittes in Gegenrichtung wird kein Bremsvorgang ausgelöst.
Voraussetzung für den hier gezeigten Ablauf ist, dass der Steuerwagen des geschoben
Zuges mit einem Stromverbraucher, z.B: einer Innenbeleuchtung , ausgerüstet ist.

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D
5 Einbau und Anschluss des BM2 Modules
5.1 Die Anschlüsse des BM2
C
T
O
5 9
1
6
2
7
3
8
4
1
Versorgung aus dem in Fahrtrichtung rechts
liegenden Gleis
2
Versorgung aus dem in Fahrtrichtung links
liegenden Gleis
3
Anschluss Fahrabschnitt
4
Anschluss Halteabschnitt
5
Ausgänge zum Anschluss an Rückmelder
6
Ausgang zum Anschluss des
Blockstreckenmoduls BM3
7
Signaleingang "Langsamfahrt"
8
Signaleingang
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Signaleingang "Fahrt"

8 Information BM2
6 Einbau des BM2
6.1 Länge des Fahr- und Bremsabschnitts
Als erstes legen Sie fest, wie lange der Fahrabschnitt (A) sein muss. Der längste Zug, der dieses
Gleis befahren soll, muss hier hineinpassen!
Danach ermitteln Sie, wie lange der Bremsabschnitt (B) vor dem Signal sein soll. Denken Sie
hierbei daran, dass der schnellste Zug auf Ihrer Anlage innerhalb dieses Abschnittes zum Stehen
kommen muss. Verwenden Sie die Eigenschaft "Konstanter Bremsweg" des Decoders. Damit
stellen Sie sicher, dass alle Züge, die Sie einsetzen, innerhalb des von Ihnen festgelegten
Bremsweges zum Stehen kommen.
6.2 "Rechts ist richtig..."
...so war es auf einem Hinweisschild auf der Autobahn Ende der achtziger Jahre häufig zu sehen.
Man wollte den Autofahrer darauf aufmerksam machen, dass man nach dem Überholen eines LKW
wieder auf die rechte Spur zurück wechseln soll.
Auch für die Anwendung des BM2 –Moduls gilt "Rechts ist richtig". Es wird nämlich immer die in
Fahrtrichtung rechts liegende Schiene getrennt wenn der Fahr- und Bremsabschnitt eingebaut
werden soll.
Trennen Sie am Beginn Fahrabschnitts, dann am Beginn und am Ende des Bremsabschnittes die in
Fahrtrichtung rechte Schiene auf. Alternativ können Sie auch Isolierschienenverbinder verwenden,
sollte an der benötigten Stelle gerade ein Schienenstoß sein.

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D
6.3 Anschluss von Fahr- und Bremsabschnitt
C
T
O
1 2 3 4
Grün / Green / Vert
Gelb / Yellow / Jaune
Verbinden Sie die Klemme (1) mit
der in Fahrtrichtung rechten, vor
dem Fahrabschnitt liegenden
Schiene.
Verbinden Sie die Klemme (2) mit
der in Fahrtrichtung linken, der
durchgehenden Schiene.
Verbinden Sie die in Fahrtrichtung
rechts abgetrennte Schiene des
Fahrabschnitts mit der Klemme (3)
des BM2.
Verbinden Sie die in Fahrtrichtung
rechts abgetrennte Schiene des
Bremsabschnitts mit der Klemme
(4) des BM2.

10 Information BM2
6.4 Anschluss der Signaleingänge
Damit der BM2 "weiß", welche Stellung das Signal hat, müssen Sie die Signaleingänge des BM2
noch korrekt verkabeln.
Die Signaleingänge sind spannungsgesteuert. Wenn am Signaleingang "Fahrt" keine Spannung
anliegt, wird der Zug vor dem Signal angehalten. Liegt an diesem Eingang eine Spannung an, so
kann der Zug durchfahren, nach einem Halt weiter fahren oder mit Langsamfahrt durchfahren.
Für den Signaleingang "Langsamfahrt" gilt: Liegt eine Spannung an, fährt der Zug mit verminderter
Geschwindigkeit durch.
Der "Fahrt" Eingang hat Vorrang vor dem Eingang für "Langsamfahrt". Wenn also am "Fahrt"
Eingang keine Spannung anliegt, dann wird der Zug in jedem Fall angehalten, auch wenn am
Eingang "Langsamfahrt" eine Spannung angelegt ist.
Als Steuerspannung können Sie eine Gleich- oder Wechselspannung zwischen 8(AC) bzw. 11(DC)
und 24 Volt (AC/DC) verwenden.
6.4.1 Verwendung von Lichtsignalen
Die Signaleingänge des BM2 werden ganz einfach mit den Glühbirnen des Lichtsignales
verbunden. Sie brauchen dann nur das Lichtsignal zu stellen, und schon weiß der BM2 wie er zu
reagieren hat.
Den Signaleingang "Fahrt" verbinden Sie mit der grünen Glühbirne Ihres Lichtsignals. Dieser
Signaleingang ist auf diese Weise selbstsichernd. Nur wenn eine Spannung anliegt, kann ein Zug
durchfahren. Sollte also die Versorgungsspannung des Signals einmal ausfallen, so wird trotzdem
der Zug angehalten.
Wenn Sie außerdem noch den Signaleingang "Langsamfahrt" verwenden wollen, dann verbinden
Sie die betreffende Klemme mit gelben Glühbirne des Lichtsignals. Für diesen Eingang gilt: Wenn

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Spannung anliegt, dann sorgt der BM2 dafür, dass der vorbeifahrende Zug auf Langsamfahrt
gebremst wird.
Der "Fahrt" Eingang hat Vorrang vor dem Eingang für "Langsamfahrt". Wenn also am "Fahrt"
Eingang keine Spannung anliegt, dann wird der Zug in jedem Fall angehalten, auch wenn am
Eingang "Langsamfahrt" eine Spannung angelegt ist.
Hier nochmals die verschiedenen Möglichkeiten tabellarisch dargestellt:
Verhalten des
Zuges
Lichtsignal zeigt
Spannung am
"Fahrt"-Eingang
Spannung am
"Langsamfahrt"-
Eingang
Halt
rot
nein
nein
Freie Fahrt
grün
ja
nein
Langsamfahrt
grün / gelb
ja
ja
6.4.2 Verwendung von Formsignalen
Formsignale sind üblicherweise mit Schaltern ausgestattet, mit deren Hilfe bei "Halt" zeigendem
Signal ein Gleisabschnitt vor dem Signal stromlos geschaltet werden kann. Diese Schalter lassen
sich auch verwenden, um dem BM2 den Signalstand mitzuteilen.
Den Anschluss der Schalter des Formsignals zeigt die folgende Abbildung:

12 Information BM2
O
T
C
K2 K1
1
4k7

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D
Da die Signaleingänge spannungsgesteuert sind, benötigen Sie eine zusätzliche Spannungsquelle.
Dies kann eine Wechsel- oder Gleichspannung zwischen 8(AC)/11(DC) und 24(AC/DC) Volt sein.
Diese Spannung muss an der Stelle (1) eingespeist werden.
Für die Schalter K1 und K2 gilt folgender Zusammenhang:
Verhalten des
Zuges
Formsignal zeigt
Schalter K1
Schalter K2
Halt
offen
geschlossen
Freie Fahrt
geschlossen
geschlossen
Langsamfahrt
geschlossen
offen
Da der Schalter "K2" (Langsamfahrt) in den Formsignalen immer so aufgebaut ist, dass in
Signalstellung "Langsamfahrt" der Schalter geöffnet ist, muss der in der Abbildung links gezeigte
Widerstand (4k7, 1/4W) eingebaut werden. Der Widerstand liegt dem BM2 bei.

14 Information BM2
7 Test des Einbaus
Sie benötigen für den Test des Einbaus eine Lokomotive, die mit einem Decoder ausgestattet ist,
der die ABC-Technik unterstützt (z.B. Digital plus GOLD- oder SILVER-Decoder.
Lassen Sie für den ersten Test die Signaleingänge des BM2 unbeschaltet. Dann muss der Zug,
sobald er den Bremsabschnitt erreicht hat, mit der eingestellten Verzögerung bzw. dem
eingestellten Bremsweg anhalten. Wenn Sie dies mit einem geschobenen Zug testen, dann muss
sich im ersten Wagen des Zuges ein Stromverbraucher befinden.
Sollte der Zug nicht anhalten, so haben Sie möglicherweise einen zu langen Bremsweg im Decoder
eingestellt oder den Bremsabschnitt zu kurz gewählt.
Hält der Zug sofort nach Erreichen des Fahrbschnittes abrupt an, so ist wahrscheinlich die
Verbindung vom BM2 zu den Gleisabschnitten nicht korrekt durchgeführt.
Ist der erste Test positiv verlaufen, so können Sie die Signaleingänge fertig verdrahten und testen,
ob bei "Fahrt" zeigendem Signal der Zug durchfährt und bei "Langsamfahrt" zeigendem Signal
seine Geschwindigkeit auf den im Lokdecoder eingestellten Wert verringert.

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8 Tipps zur Anwendung
8.1 Verlängerte Langsamfahrstrecke
Sie möchten, dass ein Zug bei "Halt" zeigendem Signal vor dem Signal anhält, aber bei
Signalisierung "Langsamfahrt" auch noch hinter dem Signal langsam weiterfährt?
Kein Problem: Verlängern Sie den Bremsabschnitt einfach über den Standort des Signales hinaus,
z.B. noch über die hinter dem Signal liegende Weiche.
Stellen Sie den konstanten Bremsweg im Lokdecoder so ein, dass die Lok bei Signalisierung "Halt"
vor dem Signal stehenbleibt. Bei Signalisierung "Langsamfahrt" wird die Lok bis zum Ende des
Bremsabschnittes langsam weiterfahren und erst dann wieder auf die ursprüngliche
Geschwindigkeit beschleunigen.
Fahrabschnitt
Fahrtrichtung
verlängerter Bremsabschnitt
eingestellter
Bremsweg

16 Information BM2
8.2 Pendelstrecke
Dem BM2 können Sie auch für den Betrieb einer Pendelstrecke verwenden. Er wird dann bevorzugt
auf der Seite der Pendelstrecke eingesetzt, an der der geschobene Zug zum Halten gebracht
werden soll. Auf der anderen Seite genügt dann die Verwendung eines BM1.
8.3 Verwendung des BM2 am Abschluss einer Blockstrecke
Sie können den BM2 als Abschluss einer mit BM3 Modulen aufgebauten Blockstrecke einsetzen.
Ein typischer Fall wäre das Einfahrsignal zu einem Bahnhof am Ende einer Blockstrecke. Hier legen
Sie als Fahrdienstleiter durch Stellen des Einfahrsignals fest, ob ein ankommender Zug in den
Bahnhof einfahren darf oder nicht.
Fahrabschnitt
Fahrtrichtung
Brems-
abschnitt Fahrabschnitt
Blocksignal Einfahr-
signal
Brems-
abschnitt
C
21
2b
2a
T
O C
T
O

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D
Für diesen Einsatz hat der BM2 einen Steuerausgang. Verbinden Sie diesen Steuerausgang mit
dem Steuereingang des BM3, der den zurückliegenden Block steuert.
O
T
C
T
O

18 Information BM2
8.4 Anschluss des BM2 an einen Rückmelder LR101
Wenn Sie den Belegtzustand von Brems- und
Fahrabschnitt des Blocks über die Rückmeldung
des Digital plus Systems auswerten wollen, dann
können Sie den BM2 mit dem Rückmeldemodul
LR101 verbinden:
den Ausgang (O) verbinden Sie mit einer
der acht Eingänge des LR101,
den Ausgang ( ) verbinden Sie mit der
Klemme ( ) des LR101.
Sobald sich ein Stromverbraucher im Fahr- oder
Bremsabschnitt befindet, wird die
Belegtinformation über den R-S Bus an die
Zentrale ausgegeben.
Ud 78 624 3
51
LR101
O
T
C

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E
Information BM2
Art. no. °22610
2nrd Edition 03/10

20 Information BM2
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