Siemens 6SE7022-0ES87-2DC0 Instruction manual

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 1
Ausgabe / Edition: AB
Bremswiderstand 6SE7022-0ES87-2DC0
Technische Daten und Montageanleitung
Bestell-Nr. Widerstands-
wert
Spitzen-
leistung
P3
P20
Leistung
Dauer-
leistung
PDB
Thermische
Zeitkonstante
τ
ττ
τ
Gewicht
Widerstands-
element
Gesamt-
gewicht
ca.
[Ω
ΩΩ
Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]
6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) ca. 1600 3150 4,6
*) CSA rating: 720 W
Technische Daten Widerstand
(ϑA= 20°C, wenn nichts anderes angegeben)
Technische Daten Temperaturfühler
Toleranz ±5 % Nenn-Schalttemperatur 140 °C ±5 K
Temperaturkoeffizient 20 ... 100 * 10-6/K Rückschalttemperatur −30 K ±15 K
Isolationswiderstand ≥100 MΩBetriebsspannung < 250 V AC / 100 V DC
Betriebsspannung < 850 V DC Betriebsstrom max. 9 A (AC)
Prüfspannung 4 kV / 50 Hz / 1 min
Gehäusetemperatur ≤350 °C
Lagertemperatur −25 ... +85 °C
Die Bremswiderstände sind für Anwendungen ausgelegt, die gelegentlich eine hohe Bremsleistung
erfordern, z. B. bei Not Halt. Der Bremswiderstand speichert die anfallende Bremsenergie und erwärmt
sich dadurch. Der Bremswiderstand kann eine Energie W aufnehmen, die der Leistung P20 für 20
Sekunden entspricht. Etwa die gleiche Energie fällt an, wenn der Bremswiderstand mit der Leistung P3
und dem angegebenen zeitlichen Verlauf belastet wird. Nach einer solchen Belastung ist das thermische
Speichervermögen des Bremswiderstands erschöpft.
Der Bremswiderstand kann die gespeicherte Energie (Wärme) nur langsam an die Umgebung abgeben.
Der Antrieb muss so projektiert sein, dass nach der entsprechenden Bremsleistung eine Pause ohne
Belastung gemäß dem folgenden Diagramm eingehalten wird.
Vor erneuter Belastung mit P20 bzw. P3 muß der Bremswiderstand wieder auf Umgebungstemperatur
abgekühlt sein. Dieser Zustand ist nach einer Pausenzeit von ca. der 4-fachen thermischen
Zeitkonstante τerreicht.
P20
P3
t
Brems-
leistung
T
3s 20s 23s T+20s
W = P20 x 20s
T = 120 min
Am Bremswiderstand ist ein Temperaturschalter montiert, der bei einer thermischen Überlastung durch
zu hohe Umgebungstemperatur anspricht. Der Temperaturschalter kann den Bremswiderstand bei
Überlastung durch zu langes Bremsen mit P3 bzw. P20 nicht schützen! Grund: Die
Oberflächentemperatur folgt der internen Temperatur des Bremswiderstands mit großer zeitlicher
Verzögerung. Der Temperaturschalter erkennt die Überlastung zu spät. Der überlastete
Bremswiderstand wird durch einen internen Schutzmechanismus hochohmig und muß ausgetauscht
werden. Bei Belastung des Bremswiderstands mit Dauerleistung gelten die Tabellen 1 und 2.
Die Oberflächentemperatur übersteigt abhängig von der Belastung die Ansprechtemperatur des
Temperaturschalters. Der Temperaturschalter ist in diesem Fall vom Bremswiderstand abzuschrauben
und ggfs. durch einen Temperaturschalter mit höherer Ansprechtemperatur zu ersetzen.
DEUTSCH

2Interne Sach-Nr.: A5E00157963B
Ausgabe / Edition: AB
Montage
PE
Leitungen kurz- und
erdschlußsicher verlegen!
Zur Minimierung der
Störaussendung
(EMV) Leitungen
dicht beieinander
führen oder verdrillen.
Abmessungen
6
30
330
350
6
22 90
134
203
Erdungsbolzen M4
Klemmen 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)
Klemmen T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)
ACHTUNG:
Wird der Bremswiderstand über längere Zeit mit der
Dauerleistung PDB belastet, sollte der Bremswiderstand
nicht im Antriebsverbund sondern außerhalb des
Schaltschranks montiert werden.
VORSICHT
Der Bremswiderstand wird im
Betrieb heiß.
Nicht berühren!
Gefährliche elektrische Spannung!
Kann zu elektrischem Schlag
und Verbrennungen führen.
Vor Beginn der Arbeiten Anlage
und Gerät spannungsfrei schalten.
WARNUNG
Elektrischer Anschluß
-X6
GH
T1 T2
-X101
6SE70xx-xEPx0 6SE70xx-xEP85-0AA0
Auswertung Temperaturschalter siehe
Betriebsanleitung zu 6SE70xx-xEPx0
Die Einspeiseeinheiten 6SE70xx-xEP85-0AA0
können den Temperaturschalter nicht
auswerten. Auswertung durch übergeordnete
Steuerung, z. B. SIMATIC.
4
3
2
1

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 3
Ausgabe / Edition: AB
Braking Resistor 6SE7022-0ES87-2DC0
Technical Data and Assembly Instructions
Order No. Resistance Peak
power
P3
P20
power
Contin.
power
PDB
Thermal
time constant
τ
ττ
τ
Weight of
resistor
element
Total
weight
approx.
[Ω
ΩΩ
Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]
6SE7022-0ES87-2DC0 33.3 18 12 900 *) approx. 1600 3150 4.6
*) CSA rating: 720 W
Technical data of resistor
(ϑA= 20°C unless otherwise specified)
Technical data of temperature sensor
Tolerance ±5 % Rated switching temp. 140 °C ±5 K
Temperature coeff. 20 ... 100 * 10-6/K Reset temperature −30 K ±15 K
Insulation resistance ≥100 MΩOperating voltage < 250 V AC / 100 V DC
Operating voltage < 850 V DC Operating current max. 9 A (AC)
Test voltage 4 kV / 50 Hz / 1 min
Housing temperature ≤350 °C
Storage temperature −25 ... +85 °C
These braking resistors are designed for applications which occasionally require a high braking power,
e.g. for emergency stopping. The braking resistor stores the braking energy generated and heats up as a
result. The resistor can store an energy value W corresponding to power P20 for 20 seconds.
Approximately the same energy is produced if the resistor is loaded with power P3 according to the time
characteristic shown below. After this type of load is applied, the thermal storage capacity of the resistor
is exhausted.
The braking resistor can only slowly release the stored energy (heat) to the environment. The drive must
be planned in such a way that a no-load pause appropriate to the braking resistor used is maintained
according to the following diagram.
Before the resistor is loaded again with P20 or P3, it must be allowed to cool down to ambient
temperature again. This state is reached after an interval corresponding to about 4 times the thermal
time constant τ.
P20
P3
t
Braking
power
T
3s 20s 23s T+20s
W = P20 x 20s
T = 120 min
A temperature switch is mounted on the resistor. This responds if the ambient temperature is so high that
the resistor is thermally overloaded. The temperature switch cannot protect the resistor if it overheats as
a result of prolonged braking with P3 or P20! Reason: There is a long delay before the surface
temperature reaches the internal temperature of the resistor, i.e. the temperature switch detects the
overload too late. The overloaded resistor reaches a high ohmic value due to an internal protective
mechanism and must then be replaced. Tables 1 and 2 apply when the braking resistor is loaded with
continuous power.
The surface temperature exceeds the response temperature of the switch as a function of load. In this
case, the switch must be unscrewed from the resistor and replaced if necessary by a switch with a higher
response temperature.
ENGLISH

4Interne Sach-Nr.: A5E00157963B
Ausgabe / Edition: AB
Assembly
PE
Install cables to ensure
resistance to ground faults and
short circuits!
To minimize interference
emission (EMC), lay
cables in close proximity
or twist them together.
Dimensions
6
30
330
350
6
22 90
134
203
M4 earth connection bolts
Terminals 1, 2: 10 mm2(0.5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)
Terminals T1, T2: 2.5 mm2(0.2 - 2.5 mm2/ AWG 24 - 12)
IMPORTANT:
If the braking resistor is loaded with continuous power
PDB for a prolonged period, it should not be mounted
close to the drive equipment, but outside the control
cubicle.
CAUTION
The braking resistor becomes hot
when operating.
Do not touch!
Hazardous electrical voltage!
Can cause electric shocks and
burns.
Disconnect the installation and unit
before starting work.
WARNING
Electrical connection
-X6
GH
T1 T2
-X101
6SE70xx-xEPx 0 6SE70xx-xEP85-0AA0
For temperature switch evaluation, see Operating
Instructions for 6SE70xx-xEPx0
The 6SE70xx-xEP85-0AA0 rectifier units cannot
evaluate the temperature switch. The switch is
evaluated by a higher-level control, e.g. SIMATIC.
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1
4
3

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 5
Ausgabe / Edition: AB
Résistance de freinage 6SE7022-0ES87-2DC0
Caractéristiques techniques et instructions de montage
N° de référence Valeur de
résistance
Puiss.de
pointe
P3
Puis-
sance
P20
Puiss.
serv. cont
PS1
Cste temps
thermique
τ
ττ
τ
Poids
résistance
élémentaire
Poids-
total ca.
[Ω
ΩΩ
Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]
6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) env. 1600 3150 4,6
*) CSA rating: 720 W
Caractéristiques techniques - Résistance
(ϑA= 20°C, sauf indication contraire)
Caractéristiques techniques - Thermocontact
Tolérance ±5 % Température nom. d'action 140 °C ±5 K
Coeff. de température 20 ... 100 * 10-6/K Température de retour −30 K ±15 K
Résistance d'isolement ≥100 MΩTension de service < 250 V CA / 100 V CC
Tension de service < 850 V CC Courant de service max. 9 A (CA)
Tension d'essai 4 kV / 50 Hz / 1 min
Température du boîtier ≤350 °C
Température de stockage −25 ... +85 °C
Les résistances de freinage sont conçues pour des applications qui exigent occasionnellement une
grande puissance de freinage, par ex. en arrêt d'urgence. La résistance de freinage absorbe l'énergie de
freinage, ce qui provoque son échauffement. La résistance de freinage peut absorber une énergie W qui
correspond à la puissance P20 pendant 20 secondes. Ceci correspond à peu près à la même énergie
que celle mise en jeu avec la puissance de pointe P3 et la courbe de décroissance représentée ci-après.
Après une telle charge, la capacité d'absorption de la résistance de freinage est épuisée.
La résistance de freinage ne peut céder l'énergie absorbée (chaleur) que lentement à son environne-
ment. L'entraînement doit être étudié de manière à obtenir pour la résistance de freinage des pauses
sans charge entre les phases de freinage ayant la durée indiquée dans le diagramme ci-dessous.
Avant de la solliciter avec une nouvelle charge P20 ou P3, la résistance de freinage doit s'être refroidie à
la température ambiante. Elle aura atteint cet état après une pause d'une durée d'environ 4 fois la
constante de temps thermique τ.
P20
P3
t
Puissance
freinage
T
3s 20s 23s T+20s
W = P20 x 20s
T = 120 min
La résistance de freinage comporte un thermocontact qui entre en action en situation de surcharge
thermique due à une température ambiante trop élevée. Attention, le thermocontact ne protège pas la
résistance de freinage contre les surcharges dues à un freinage prolongée avec P3 ou P20 ! Raison : la
température de surface ne suit la température interne de la résistance qu'avec un retard important. Le
thermocontact détecte donc la surcharge trop tard. Un mécanisme de protection interne fait que la
résistance de freinage surchargée deviennent hautement impédante et doit être remplacée. Pour la
charge de la résistance de freinage avec la puissance en service continu, utiliser les tableaux 1 et 2.
Suivant la charge, la température de surface dépasse la température d'action du thermocontact. Dans ce
cas, dévisser le thermocontact de la résistance de freinage et le remplacer éventuellement par un
thermocontact ayant une température d'action plus élevée.
FRANÇAIS

6Interne Sach-Nr.: A5E00157963B
Ausgabe / Edition: AB
Montage
PE
Conducteurs le + court possible
et posés de façon à éviter un
court-circuit à la terre !
Pour minimiser l'émission
de perturbations (CEM) ,
poser les conducteurs le
plus près possible ou les
torsader.
Encombrement
6
30
330
350
6
22 90
134
203
Goujon de mise à la terre M4
Bornes 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)
Bornes T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)
ATTENTION :
Si la résistance de freinage est chargée durant une
période prolongée avec la puissance de service continue
PS1, la résistance de freinage ne devrait pas être montée
côte à côte avec les modules de variateurs mais à
l'extérieur de l'armoire.
AVERTISSEMENT
La résistance de freinage devient
trèps chaude en service.
Ne pas la toucher !
Tension électrique dangereuse !
Risque
d'électrocution et de brûlure.
Avant toute intervention, mettre
l'installation et l'appareil hors
tension
ATTENTION
Branchement électrique
-X6
GH
T1 T2
-X101
6SE70xx-xEPx0 6SE70xx-xEP85-0AA0
Exploitation du thermocontact, voir les
instructions deservice pour6SE70xx-xEPx0
Les unités d'alimentation 6SE70xx-xEP85-
0AA0 ne peuvent pas exploiter le signal du
thermocontact. Exploitation par une
commande ou un automate central, par ex.
SIMATIC.
2
1
4
3

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 7
Ausgabe / Edition: AB
Resistenza di frenatura 6SE7022-0ES87-2DC0
Dati tecnici ed istruzioni di montaggio
Nr.ordinazione Valore
resistenza
Potenza di
picco
P3
Potenza
P20
Potenza
permanente
PDB
Costante di
tempo termica
τ
ττ
τ
Peso
resistore
Peso
totale
ca.
[Ω
ΩΩ
Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]
6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) ca. 1600 3150 4,6
*) CSA rating: 720 W
Dati tecnici resistenza
(ϑA= 20°C, se non è indicato nient‘altro)
Dati tecnici della sonda termica
Tolleranza ±5 % Temper. intervento nom. 140 °C ±5 K
Coefficiente temperatura 20 ... 100 * 10-6/K Temperatura ripristino −30 K ±15 K
Resistenza isolamento ≥100 MΩTensione funzionamento < 250 V AC / 100 V DC
Tensione funzionamento < 850 V DC Corrente funzionamento max. 9 A (AC)
Tensione di prova 4 kV / 50 Hz/1 min
Temperatura custodia ≤350 °C
Temperatura magazzino −25 ... +85 °C
Le resistenze di frenatura sono dimensionate per impieghi che richiedano di quando in quando
un‘elevata potenza di frenatura, p.e. per arresto di emergenza. La resistenza assorbe l‘energia di
frenatura prodotta e si riscalda. La resistenza di frenatura può assorbire un‘energia W che corrisponde
alla potenza P20 per 20 secondi. Circa la stessa energia si produce se la resistenza di frenatura viene
caricata con la potenza P3 e con l‘andamento temporale predisposto. Dopo un simile carico la capacità
di dissipazione termica della resistenza di frenatura è esaurita.
La resistenza di frenatura può cedere all‘ambiente l‘energia dissipata (calore) solo lentamente.
L‘azionamento deve essere progettato in modo tale che dopo la corrispondente potenza di frenatura sia
mantenuta una pausa senza carico secondo il diagramma seguente.
Prima del nuovo carico con P20 opp. P3 la resistenza di frenatura deve essere raffreddata di nuovo alla
temperatura ambiente. Questo stato è raggiunto dopo un tempo di pausa di ca. 4 volte la costante di
tempo termica τ.
P20
P3
t
Potenza
frenatura
T
3s 20s 23s T+20s
W = P20 x 20s
T = 120 min
Sulla resistenza di frenatura è montato un interruttore termico che interviene per un sovraccarico termico
dovuto a temperatura ambiente troppo alta. L‘interruttore termico non può proteggere la resistenza di
frenatura da sovraccarico per frenaturacon P3 o P20 troppo lunga! Motivo: la temperatura superficiale
della resistenza segue quella interna con molto ritardo e l‘interruttore termico riconosce il sovraccarico
troppo tardi. Per un meccanismo interno di protezione la resistenza sovraccaricata aumenta il proprio
valore ohmico e deve essere sostituita. Per carico della resistenza di frenatura con la potenza
permanente valgono le tabelle da 1 ed 2.
In funzione del carico la temperatura superficiale supera la temperatura di intervento dell‘interruttore
termico. In questo caso si deve svitare l‘interruttore termico dalla resistenza di frenatura ed
eventualmente sostituirlo con uno con temperatura di intervento più alta.
ITALIANO

8Interne Sach-Nr.: A5E00157963B
Ausgabe / Edition: AB
Montaggio
PE
Posare i cavi al sicuro da corto
circuiti e da contatti a massa!
Per minimizzare
l'emissione di disturbi
(EMV), disporre i cavi
stretti tra di loro od
attorcigliati.
Dimensioni
6
30
330
350
6
22 90
134
203
Vite di messa a terra M4
Morsetti 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)
Morsetti T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)
ATTENZIONE:
Se la resistenza di frenatura viene caricata per lungo
tempo con la potenza permanente PDB, essa non deve
essere montata nell‘azionamento, ma al di fuori
dell‘armadio.
ALLERTA
In funzionamento la resistenza di
frenatura è molto calda.
Non toccare!
Tensione elettrica pericolosa!
Può portare a scariche elettriche e
bruciature. Prima dell'inizio lavori
togliere tensione ad impianto ed
apparecchio.
ALLARME
Allacciamento elettrico
-X6
GH
T1 T2
-X101
6SE70xx-xEPx0 6SE70xx-xEP85-0AA0
Per la valutazione dell‘interruttore termico vedi
istruzioni di servizio di 6SE70xx-xEPx0
Le unità di alimentazione 6SE70xx-xEP85-
0AA0 non possono valutare l'interruttore
termico. Valutazione tramite controllo
sovraordinato, p. e. SIMATIC.
2
1
4
3

Interne Sach-Nr.: A5E00157963B 9
Ausgabe / Edition: AB
Resistencia de frenado 6SE7022-0ES87-2DC0
Datos técnicos e instrucciones de montaje
Referencia Resistencia Potencia
máxima
P3
P20
Potencia
Potencia
continua
PDB
Constante de
tiempo
térmica
τ
ττ
τ
Peso de la
resistencia
Peso
total
[Ω
ΩΩ
Ω] [kW] [kW] [W] [s] [g] [kg]
6SE7022-0ES87-2DC0 33,3 18 12 900 *) aprox. 1600 3150 4,6
*) CSA rating: 720 W
Datos técnicos de la resistencia
(ϑA= 20°C, si no se indica explícitamente otro valor)
Datos técnicos del sensor de temperatura
Tolerancia ±5 % Temp. nominal de cierre 140 °C ±5 K
Coeficiente de temperatura 20 ... 100 * 10-6/K Temperatura de apertura −30 K ±15 K
Resistencia del aislamiento ≥100 MΩTensión de servicio < 250 V CA / 100 V
CC
Tensión de servicio < 850 V DC Intensidad de servicio máx. 9 A (CA)
Tensión de prueba 4 kV / 50 Hz / 1 min
Temperatura de la carcasa ≤350 °C
Temp. de almacenamiento −25 ... +85 °C
Las resistencias de frenado están dimensionadas para aplicaciones que exijan esporádicamente una
alta potencia de frenado. Por ejemplo paro de emergencia. La resistencia de frenado desgasta la
energía al frenar y se calienta en este proceso. La resistencia de frenado puede desgastar una energía
W correspondiente a la potencia P20 durante 20 seg. Esta energía corresponde aproximadamente a la
que se desgasta cuando se somete a la resistencia de frenado a una carga P3 y un transcurso de
tiempo como el que se muestra abajo. Correspondiendo esta carga a la capacidad térmica máxima de la
resistencia.
La resistencia de frenado solo puede emitir lentamente el calor acumulado al medio. El accionamiento
tiene que ser proyectado de tal forma que una vez se produzca una carga de frenado se mantenga una
pausa sin carga como se muestra abajo en el diagrama.
Antes de someterla a una nueva carga (con P20 o P3) la resistencia debe de enfriarse hasta alcanzar la
temperatura ambiente. Esto corresponde aproximadamente a una pausa de 4 veces la constante de
tiempo τ.
P20
P3
t
Potencia de
frenado
T
3s 20s 23s T+20s
W = P20 x 20s
T = 120 min
En la resistencia de frenado se encuentra un termorruptor que se activa cuando se produce un
sobrecalentamiento por altas temperaturas ambientales. El termorruptor no protege la resistencia contra
sobrecarga si la duración de frenado (con P20 o P3) es mayor de la debida. Esto es debido a que la
temperatura superficial de la resistencia tarda mucho más que la interna en alcanzar un valor
determinado. El termorruptor detecta demasiado tarde la sobrecarga. La resistencia, sometida a
sobrecarga, adquiere, debido a un mecanismo interno de protección, un valor elevado y debe de ser
cambiada. Para carga permanente son validas las tablas 1 e 2.
Si la temperatura superficial sobrepasa, dependiendo de la carga, la temperatura umbral del
termorruptor se puede desmontar y sustituir por otro con una temperatura umbral más alta.
ESPAÑOL

10 Interne Sach-Nr.: A5E00157963B
Ausgabe / Edition: AB
Montaje
PE
Tender los cables cortos y a
prueba de defectos a tierra!
Para minimizar las
emisiones de
radiointerferencias (EMV)
poner los cables juntos o
retorcerlos.
Dimensiones
6
30
330
350
6
22 90
134
203
Perno M4 de puesta a tierra
Bornes 1, 2: 10 mm2(0,5 - 10 mm2/ AWG 20 - 6)
Bornes T1, T2: 2,5 mm2(0,2 - 2,5 mm2/ AWG 24 - 12)
ATENCION:
Si se carga la resistencia de frenado con potencia
continua PDB durante mucho tiempo, se debe montar
fuera del armario eléctrico.
ATENCION
La resistencia de frenado se
calienta durante el
funcionamiento. ¡No tocar!
¡Tensión eléctrica peligrosa!
Puede producir descargas
eléctricas y quemaduras.
Antes de comenzar los trabajos
desconectar la instalación y el
equipo libre de tensión.
ADVERTENCIA
Conexión eléctrica
-X6
GH
T1 T2
-X101
6SE70xx-xEPx0 6SE70xx-xEP85-0AA0
Evaluación del termorruptor: ver instrucc. de
serviciode6SE70xx-xEPx0
La Unidad de Alimentación 6SE70xx-xEP85-
0AA0 no puede evaluar el conmutador de
temperatura. Esto debe hacerse con ayuda de
un control de jerarquía superior, p. ej.
SIMATIC.
2
1
4
3