Sterling Ab1280 User manual

AB1280

AB12130

ABNRC

technology

ProDigital

RoHS

compliant www.sterling-power.com

www.sterling-power.usa.com

Alternator-to-Battery Chargers

and Remote Control

STERLING

POWER PRODUCTS

12 v 80 - 130 amp

24 v 60 amp

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Safety Instructions

General Precautions

Precautions against Gas Explosions

Precautions when Handling Batteries

Do not use on the

positive battery terminal for this connection!

Product Characteristics

Easy installation: It could not be easier. For the basic system only 4 connections are

Before connecting and running your Sterling alternator-to-battery required: one from the alternator(s), one to each battery bank and one to the common

charger, read the complete instructions and all cautionary labels negative. Apart from the additional negative connection most of these cables will be

on the unit and on the batteries. Only a correct installation on board anyway.

according to these instructions will let you take full advantage of

your alternator-to-battery charger. Advanced charging technology: Intelligent, software-controlled, 4step charging of

the domestic battery including temperature compensation.

Always install the unit in a dry, cool and well-ventilated No interference with engine electronics: Because the system does not increase the

place. Any contact with water and heavy humidity has to be avoided. Do not voltage of the starter battery there is no risk of problems with the electronic engine

cover the fans to prevent the unit from overheating. Make sure all cables management system.

have the appropriate size and are in good condition. Do not run the unit with

cables that are damaged or otherwise inappropriate. No work on the alternator required: Absolutely no changes to the alternator are

required. As a result no warranty conflicts can arise.

The alternator-to-battery charger contains Suitable for multiple alternators: Unlike other systems the alternator-to-battery

electrical components which may produce sparks in event of failure. In order charger can be used simultaneously on more than one alternator, saving even more

to avoid the risk of fire or explosion, do not install the unit in rooms installation work and money.

containing batteries or highly inflammable materials or in any place requiring

explosion-proof equipment. This includes any room with petrol, gas or diesel Starter battery priority: The system ensures that the starter battery is always kept in

driven engines or with tanks or piping used for any such substance. Before operational condition.

starting to install the charger please ensure that there is sufficient ventilation. Intelligent fault protection: The unit comprises multiple safety features and fault

In order to prevent the formation of explosive gases make sure that the indicators. Even in the unlikely event of a complete failure, the unit will still work as

batteries have not been charged for at least 4 hours prior to installation. a split charge diode.

Someone should be within earshot, i.e. Enhanced installation options: The unit comes with temperature sensors for the

close enough to come to your aid when working near a lead-acid battery. battery and the alternator. It can be enhanced by an optional remote control.

Have plenty of water and soap nearby in case battery acid comes in contact

with skin, clothes or eyes. Wear complete eye protection and protective

clothing. Avoid touching the eyes while working with a battery. Basic Installation

If battery acid contacts skin or clothing, wash immediately with soap and

water. If acid enters the eye(s), flood eye(s) with running cold water for at

least 10 minutes and seek medical attention immediately.

Never smoke or allow a spark or flame in the vicinity of a battery or the

engine.

Install the unit in a cool and well-ventilated position close to the alternator(s). Also,

Work with extra caution to reduce the risk of dropping a metal tool onto a the installation point has to be dry and free from heavy condensation since the unit is

battery. It may create sparks or short-circuit the battery or other electrical not waterproof. Do not fit it in a closed box as this might lead to overheating of the

parts that may cause an explosion. unit and reduced performance.

Remove all personal metal items such as rings, bracelets, necklaces, watches The unit has three temperature-controlled fans. Therefore they will run more often

and jewlery when working near a battery. A battery can produce a short-circuit when the unit is installed in a place with a high ambient temperature.

current high enough to weld a ring or any other metal which will lead to

Before connecting the unit to your alternator(s) make sure that your alternator-to-

serious burns.

battery charger is rated for the maximum ( combined ) output of the alternator(s).

Never charge a frozen battery.

Connect the main alternator/ s output(s) (B+) to the center stud marked

“ALTERNATOR INPUT. Then simply connect the other studs to the engine battery

General Overview and to the domestic battery, respectively. Make sure that the cables used can carry

The Sterling alternator-to-battery charger is a fully automatic, electronic the full current of the alternator(s). Choose a cable size that can carry at least twice

multi-stage split-charge system which charges two banks of batteries from one as much current than required. For example, if you have a 70A alternator, then use a

or more alternators. It combines an advanced split charge diode system with a 140A cable to reduce voltage drop in the cable and improve performance

powerful voltage amplifier. The unit has one input to connect to one or more If you are only going to charge one bank of batteries, then use the “DOMESTIC

alternators and two outputs to charge two different battery banks. BATTERY” output only. The “START BATTERY” output can remain unused

The output marked “starter battery” is a straight channel through a diode; this without affecting the performance of the unit.You can split the boosted domestic

is the channel that is connected to the boat / vehicle engine system. In order to battery side by using a Sterling Pro Split R 0 volt spliting system or the Current

avoid any conflicts with an electronic engine management system, there is no limiting VSR.

boost function on this channel. The unit has a short negative wire which has to be extended and connected directly

The output marked “domestic battery” comprises an intelligent, software- to the alternator negative (or case) or the common battery neg using a 60A cable.

controlled boost function which charges the domestic battery bank up to five If you currently have a split charge diode, then the three positive wires are already

times faster and much more efficient than a standard alternator could do. In there. Simply replace the split charge diode with the alternator-to-battery charger and

addition, the batteries will take in up to 50% more charge current, allowing connect the negative wire to the alternator neg or the nearest main comm neg.

you to utilize their full capacity. Important: If your alternator has got its own battery voltage sense wire, then this has

While the alternator-to-battery charger greatly improves the charging of the to be removed from the battery terminal and should be connected to the alternator’s

domestic battery bank, the starter battery has always priority, ensuring that the own B+ output instead. This will prevent contradictory regulation between the

engine can be started at any time. Under no circumstances will the system alternator and the alternator-to-battery charger.

allow the starter battery to drop below 13V. Extended Installation

Additional functions protect your electrical system and your batteries from For additional functions and improved performance some extra features can be

possible faults such as overcharging or over temperature caused by the installed. Note that this extended installation is optional and is not required for the

alternator to battery charger. Any fault on the system will be indicated by a unit to work.

number of LEDs or on the optional remote control unit.

Battery Temperature: Using its ring terminal end, connect one of the enclosed

temperature sensors to your domestic battery’s negative post.

In order to maximist the alternator output current, the alternator-to-battery Connect the two small wires on the

charger pulls the alternator output voltage down to about 13,3V. Then this low other end to the small terminals marked “battery temp”. Be careful not to damage or

voltage is amplified to a higher voltage suitable for effective battery charging, alter the temperature sensor in any way! The system will then sense the battery

i.e. 14.1V to 14.8V. The unit’s intelligent software automatically calculates the temperature and change the output voltage in accordance with the recommended

optimum charge cycle and absorption time. When the batteries have been temperature compensation for the selected battery type.

fully charged, the voltage is reduced to float voltage (appr. 13.5V to 13.8V) if

possible, depending on the output voltage of the alternator.

Important: All voltages indicated in these instructions refer to an ambient

temperature of 20°C. When using a battery temperature sensor these voltages will be

How it works

The temp sensor does not

need to be used for the unit to work,

Important: These guidelines refer to the connections

that have to be made for the correct installation of the Sterling Alternator-to-Battery

Charger. On an existing system you may also be required to remove some of the

original connections that were used to charge the batteries prior to the installation of

the unit.

ALTERNATOR-TO-BATTERY CHARGER

INSTRUCTIONS

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

different due to temperature compensation.

Alternator Temperature: Using its ring terminal end, connect one of the

enclosed temperature sensors to your alternator case or negative stud.

Connect the two small wires on

the other end to the small terminals marked “alt temp”. Be careful not to damage

or alter the temperature sensor in any way! The system will then sense the

alternator temperature and will disengage the voltage amplifier if the alternator

temperature exceeds 100°C.

Voltage Sensing: The alternator-to-battery charger in its standard

configuration senses all voltages directly at the unit. However, in order to

compensate a possible voltage drop between the unit and your domestic battery,

you can run a simple 0.5mm² wire from the positive stud of your domestic battery

to the terminal marked “dom sense”.

Starter solenoid: Some alternators will not fire up without a voltage on their

B+ terminal. Because the alternator-to-battery charger contains a split charge

diode there will be no voltage feed on the B+ terminal which means that the

engine will start but the alternator may not work. If this is the case, then simply

connect a ignition feed ( from the key switch ) which becomes live when the

engine is started. this will feed 12 v through the unit and fire up the alt

Multiple Alternators: The alternator-to-battery charger can be used on more than

one alternator at the same time. Simply connect all alternator outputs (B+) to the

alternator input terminal on the unit. Make sure that your alternator-to-battery

charger is rated for the combined maximum output of the alternators.

Remote Control: The remote control kit is an optional extra

The remote control will keep you informed about voltages, currents, temperatures

and other operating figures. In the event of a problem, it indicates what the

problem is.

Battery Type Selection FIG 7/8

Program the type of your domestic battery into the unit by using the rotary switch

. The unit has 8 different battery type settings and a de sulphation setting:

Boost Float

to be used by factory for set up

Gel usa 14 13.7

AGM 1 14.1 13.4

AGM 2 14.6 13.7

sealed lead acid 14.4 13.6

gel euro 14.4 13.8

open lead acid 14.8 13.3

calcuim 15.1 13.6

LiFePO4 14.8 v 13.8

(10)

(7)

(4)

(5)

(6)

Do not use

any positive terminal (B+) for this connection!

Batter Type Selector, for 24 v x voltages by 2

de sulfation 15.5 4 hrs then off

Boost 14.0V, Time 1 - 10 hrs, Float 13.7V

Boost 14.4V, Time 12 - 24 hrs, Float 13.8V

Boost 14.6V, Time 1 - 8 hrs, Float 13.7V

Boost 14.8V, Time 1 - 8 hrs, Float 13.3V

Boost 15.1V, Time 1 - 6 hrs, Float

13.6V

Boost 15.5V, Time 4 hrs, Float none/off.

Switch setting

Gel U.S. spec.

AGM U.S. spec. Boost 14.35V, Time 1 - 8 hrs, Float 13.35V

Sealed Lead-Acid Boost 14.4V, Time 1 - 12 hrs, Float 13.6V

European Gel / Exide spec.

European AGM spec.

Open Lead-Acid

Calcium-Calcium (liquid lead-acid):

De-sulphation Setting:

LiFePO4

Battery Charging Terminology: Boost

float

It is important to ensure that your equipment works safely at a

voltage in the region of 15.4 volts (x2 for 24V systems) before selecting this

option, most equipment does but not all.

WARNING: This is a very dangerous setting if used without understanding what

it does. First of all, the batteries should be isolated from the boat’s system as the

voltage will be pushed up close to 16 volts which will damage some onboard

equipment. The reason why you would engage this charge mode is to blast the

sulfation off old or unused batteries to regenerate them. It will probably need to

be used on an old set of batteries which are not charging or holding a charge.

This program will help a lot to remove the sulfation from the plates. It is

unlikely this setting would need to be used when the batteries are still new. Do

not use this setting on sealed, gel or AGM batteries as they will gas and you will

be unable to replace the water loss! DO NOT USE ON LIFEPO4 BATTERIES

This is the setting which most American AGM battery manufacturers would

like. Ask your battery supplier for the correct setting as this is a new battery type

which is becoming more and more popular.

Sealed lead-acid batteries are simply lead-acid batteries which have no access to

top up the water level.

This program is, as per the recommendation of Exide, set at a voltage of 14.4

volts for about 12-24 hrs. The unit then drops to float voltage to maintain the

batteries.

This is what the European AGM suppliers such as Optima want for their

batteries. Again we would strongly recommend you contact your battery

supplier to confirm which charging option they require for their batteries. This

higher voltage appears to be for AGM batteries with a higher calcium content on

the plates.

9) Lithium batteries, this is a charge of 14.8 volts and a float of 13.8

Fuses : Because the instructions refer to 12V as well as 24V units between 100

and 200 amps and there are a lot of different fuse possibilities and combinations,

it is simply not possible for us to recommend any fuse values. This will be up to

We use the word ,/ fast charge which then the installer. However, here are a few key issues to remember when choosing a

becomes absorption or equalising charge, to describe the first and second stage fuse:

of the charge cycle. All it means is that the charger is offering the boost voltage to 1) In most cases a fuse is there to protect the cable not the product, so always

the batteries (and the batteries will absorb all the current up to the max current of fuse 50% plus on the product rating. For example, if the alternator is a 100 amp

the charger) for as long as possible. Then the current will taper off. After a period alternator then fuse about 150 amps etc

of time the voltage will drop to . This is a voltage which will maintain your 2) Too small a fuse in an alternator line can cause major problems. If, for

batteries and also allows the system to act as a power pack to supply power being example, you have a 100 amp alternator and you only put a 100 amp fuse on,

used on the boat or vehicle without touching the newly charged batteries. The then on start up and when cold, a 100 amp alternator can produce about 120

time on boost is determined by the state of charge of the battery bank and the amps. This will blow the fuse and because you have open circuited the

ratio of your battery bank size and the size of the charger. The internal software alternator, this will result in the destruction of the alternator. So it is vital that an

program works this out every time the charger is used and will vary within the alternator cannot blow its fuse under normal operating parameters as this will be

parameters shown as time. an expensive mistake. Always fuse higher rather than to low

American gel manufactures want a different charging regime than the European

ones. If in doubt ask the battery supplier.

or sealed lead-acid batteries, where you can unscrew the lid of the battery and

are able to top it up with water. The maximum boost voltage for this type of

batteries is 14.8V.

Some modern batteries have had calcium added to their plates in order to reduce

water loss in the battery. The down side with this is that you need a high charge

voltage to get the batteries charged. This setting goes up as far as 15.1 volts on

boost and can have a detrimental effect on voltage-senstive equipment on the

boat/vehicle.

WHAT CABLE TO USE IN sq mm

A charger or inverter up to cable run distance 0-1.5 mtr 1.5 - 4 mtr

0-25 amps 6 mm sq 10 mm sq

25-45 amps 16 mm sq 25 mm sq

45-85 amps 25 mm sq 35 mm sq

85-125 amps 35 mm sq 50 mm sq

125- 180 amps 50 mm sq 70 mm sq

180-330 amps 70 mm sq 90 mm sq

Please note that if there is a problem obtaining for example 90 sq mm cable,

simply use 2 x 50 sq mm or 3 x 35 sq mm. The cable is simply copper, and

all you require is the copper. It does not matter if it is one cable or 10 cables

as long as the cross-section adds up. Performance of any product can be

improved by thicker cable, so if in doubt round up.

Battery type

information at start up

for 10 secs only

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs after start LED S become a Volt meter

15.1 13.6

14.8 13.3

14.6 13.7

14.4 13.8

14.4 13.6

14.1 13.4

14.0 13.7

BOOST V FLOAT V

Calcium / Calcium

Open Lead-Acid

AGM (US spec)

Gel (Eur. spec)

Sealed Lead-Acid

AGM (Eur. spec)

Gel (US spec)

De-Sulphation Cycle 15.5

Open Lead acid + Gel Euro on = LiFePO4 14.8 13.8

x 2 for 24 v model

BATTERY TYPE

SELECTOR

- The battery type l.e.d.s display 2 different sets of information

1) when the unit first starts up the l.e.d.s show the battery type selected for the first 30 secs.

2) after 30 secs this block of l.e.d.s becomes volt metre showing the voltage at the output of the unit

this allow you to access if the unit is working correctly, ie after a few minuets on start up the l.e.d.s

should progress up to the preset voltages set by the Battery type adjustment. this could take a few

minuets to a few hours depending on the size and state of the battery bank

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

The LED meanings and functions (fig 8)

BOOST / HIGH CHARGE RATE ON

TIMER ON

FLOAT

HIGH TEMPERATURE

HIGH VOLTS IN ( ON ) / OUT ( FLASH )

LOW VOLTS IN ( ON )/ OUT ( FLASH ) : (LED on solid )

(LED flashing )

HIGH TEMP TRIP, ON / BAT ( FLASH / ALT )

SENSOR FITTED/BATTERY TEMP OK

14) : Green: This should be on from start-up (a slow flash shows that the unit is on but on standby, ie the high alt temp trip

or some other trip has switched the boost aspect off and the unit is waiting to reset if possible). When this LED is on continuously this shows that the system

should be working at it’s maximum to achieve the full preset desired output voltage . It should remain on until the green float comes on and this shows the high

charge rate is complete.

15) : Yellow: Timer Activated: This comes on, when the voltage reaches about 13.9 - 14 volts ( x 2 for 24 v ) and depending on how long it took to achieve

this voltage from start up will dictate how long the timing cycle will remain on. The software will calculate the timing for the high charge rate. This will vary from 1

- 10 hours and the time will be displayed on the remote panel as a count down . This light will remain on until the high charge rate is over, and will go out at the

same time as the high charge rate between 1-6 hrs after activation. (a slow flash shows that the unit is on but on standby, ie the high alt temp trip or some other trip

has switched the boost aspect off and the unit is waiting to reset if possible)

16) : Green Float Mode: This indicates that all the high charge cycles are now over and should remain on after all the high charge lights are out. The system is

now running at a standard float voltage rate only (about 14 volts) regulated on the battery (a slow flash shows that the unit is on but on standby, ie the high alt temp

trip or some other trip has switched the boost aspect off and the unit is waiting to reset if possible).

17) . red: ( ) This device monitors both heat sinks and in the event of that exceeding 75 deg C the unit will switch off until the

temperature has been reduced. It is important not to fit the unit inside a hot engine room or somewhere with no air flow round the unit total unit shutdown, auto reset

on unit temp dropping below 65 deg c

( ) and the current lights flashing, this means the boost has been switched off ( to reduce the heat being produced on the heat sink, if the temp

keeps increasing then the l.e.d. will come on solid and trip the unit completely , as such the unit is on standby waiting for the temp to reduce

18) : This will warn you and switch off the boost section, this means that your alternators own regulator has

failed and the alternator will now boil and destroy your batteries, there is simply nothing we can do about this except warn you:

Battery output voltage high This will warn you and switch off the boost section, this means that either this unit has failed

and was in the process of overcharging your battery bank, or you have some other charging source on your output battery bank which is overcharging the

batteries and our unit thinks it is at fault ie if there was a battery charger or solar cell which was putting out a voltage in excess of 1.5 volt above the boost

voltage of each of the different battery types. this is a fatal trip and the unit will not come back on again until reset, ie engin switched off and on again

led 2 flash, high internal voltage, fatal flaw , unit defective and must be returned

led 3 flash, high voltage starter battery, warning only no action by our unit

led 4 flash, high voltage drop from unit output to the end of the remote sensing cable, this is due to either to small a cable , to long a run, deflective crimping

, or cable broken. not fatal , find fault and fix , max voltage drop between unit output and cable end is 0.8 volts this is a warning but no action from our unit

led 5 flash short circuit on output, the parameters are , voltage below 6 volts and current in excess of 100 amps ( the software will take this as a short circuit )

19) yellow: Low Input Voltage Warning This is simply saying that there is a low voltage at the main battery

bank and has no active function. For information only, this usually indicates a defective alternator or very high demand at low r.p.m.

Battery output low voltage: Low Voltage Warning: This is saying that there is this could simply be that the output batteries are so flat that it could take a

few hrs to build up the voltage , or the unit is defective and unable to charger the batteries

Low Starter battery 2 flash then pause etc etc

20) Red : This shows that the battery temperature sensor has picked up a temperature in excess of 50 deg C at its source (

where ever you have fitted it ) this will trip the unit until it has been reset. Please find the fault before resetting, it could be a hot defective battery or a lose terminal near the

temp sensor which has overheated the terminal giving the sensor a false temp reading , the unit processes taking this reading as the actual battery temp .

21) this confirms that the battery temperature sensor is fitted and that all is o.k., if the sensor is not fitted this l.e.d. will go out#

L.E.D. on solid

L.E.D. Flashing constant

( L.E.D.on solid )

please take this warning very seriously and stop your engine as soon as possible, remove the alternator input cable to prevent damage to your batteries then

continue your journey and have the alternator inspected and repaired at next available place. this is a fatal warning and should not be ignored

( L.E.D. on flashing continually )

group

Boost / high charge rate on

Timer on

Float mode

High temp (on) bat (flash/alt)

Low volts in (on) / out (flash)

High unit temperature

High volts in (on) / out (flash)

Sensor fitted / bat temp ok

REMOTE CONTROL (OPTION)

Power

Fault

Power Alarm Function Select Enter

Sterling power

Pro Charge N Remote

for all commands

please hold the button

for about 1 sec

not used

manual scroll

switch automatic scroll on/off

switch alarm off/on

switch unit off manually

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Optional Remote Control

Place of Installation

Install the remote control panel in a dry place and in such away that you can

easily read the display and access the control buttons.

The installation location should be accessible easily.

The remote panel can be flush-mounted or top-mounted with or without frame:

Drill a hole for the wires into the back board. Slide the small left and right hand

covers (A) off the front panel which will expose the screws. Unscrew, remove the

frame (B) and drill the required holes into the back board. Connect all necessary

wires to the correct terminals at the back of the unit. Mount the unit using the

frame (B) and suitably long screws onto the back board.Reattach the covers (A)

onto the front panel.

Slide the small left and right hand covers (A) off the front panel which will

expose the screws. Unscrew and remove the frame (B). Use the inside of the

frame (B) as a template for the required cutout in the back board. Carefully cut

out the back board and connect all necessary wires to the correct terminals at the

back of the unit. Mount the unit using the four short screws supplied and reattach

the covers (A) onto the front panel.en.

Remove the small left and right hand covers (A) off the front panel and make a

cutout of 134mm x 90mm into the back board. Ideally, the back board should not

be thicker than 3mm; otherwise the front panel will stand back a little. Using the

actual Power Management Panel as a template, drill the required holes with

counterbores into the back board. Connect all necessary wires to the correct

terminals at the back of the unit. Push the unit from behind into the cutout and fix

it with the screws provided..

Avoid if possible laying the remote control cable next to any 230volts a/c cables

or next to high current d/c cables. This may cause interference and erroneous data

transmission. Remember, the remote control cable is purely a data transmission

working on very low voltages.

We strongly recomend not to shorten this cable. If you cut and reconnect the

cable this may void the warranty of your unit.

When all cables have been correctly laid and connected, reconnect the batteries

and the alternator.

The alternator-to-battery charger can be switched on and off manually by

pressing the on/off key ( assumming the alternato is working. Even when the

charger has been switched off, it will remain on standby mode. Also, the batteries

will still be charged, but without the boost on the domestic battery side.

After the unit has been switched on, the remote control will show the software

release of the charger and the remote control unit. In case you are experiencing a

problem with your alternator-to-battery charger, please take a note of these

numbers before you contact us.

When the engine is restarted, the alternator-to-battery charger will also restart,

even when the charger has been switched off manually before.

The alarm sound indicating any system faults can be muted using the alarm key.

The background light of the display panel can be switched on and off using the

light key.

Important: The panel must be installed in a dry place!

Basic Functions

1) Top-Mounting with Frame

2) Top-Mounting without Frame

3) Flush-Mounting

Installation of the Remote Control

1) Switching the charger on and off

2) Alarm Sound

3) Background Light

Connect the supplied remote control cable with the remote control unit. On the

back of the remote panel is a small opening with a socket behind. Mind the

correct orientation of the plug when you connect the cable. The small clip on top

of the plug must be directed upwards. Then, connect the remote control cable

with the corresponding connector on the alternator-to-battery charger. Again,

mind the correct orientation of the plug! (clip on top).

BOX INSTALLATION INSTRUCTIONS

SLIDE PARTS A TO EXPOSE SCREW HOLES

FOR FLUSH MOUNT, REMOVE PART B

FOR SURFACE MOUNT KEEP PART B

AFTER INSTALLATION REPLACE PARTS A

FOR MORE INFORMATION PUSH THE BUTTON ON THE

REMOTE CONTROL. AND THE SCREENS WILL AUTOMATICALLY

SCROLL THROUGH,

FUNCTION

TO STOP THE AUTOMATIC SCROLLING AND LOCK ONTO ANY OF THE

BELOW SCREENS THEN SIMPLY PUSH THE FUNCTION BUTTON AGAIN

AND THE SCREEN WILL SAY SCROLL OFF AND LOCK ON THE SELECTED SCREEN

ALL VOLTAGE READINGS BELOW ARE JUST EXAMPLES

SCROLLING ON

AFTER YOU PUSH THE

FUNCTION BUTTON

SCREENS (START UP )

STERLING EUROPE

PRO MARINER USA

ABOUT 2 SECONDS

SEARCHING

****************

COMPANIES INVOLVED

IN THIS PRODUCT

SEARCHING FOR THE

COMS SIGNAL ,IF MORE

THAN A FEW SECONDS,

CHECK THE LINK CABLE

AND CONNECTORS ABOUT 2 SECONDS

ALTERN > BATTERY

IN 12V - OUT 12V

PRODUCT INFORMATION

MODEL TYPE

ABOUT 2 SECONDS

BATTERY TYPE SET

FLOODED POS 6

SHOWING INFORMATION

ON THE BATTERY TYPE

SETTING, TO CHANGE

ADJUST BATTERY TYPE

POT ABOUT 2 SECONDS

FAST CHARGE

14.8 VOLTS

SHOWING THE CHARGE

STATE & VOLTS IE

FAST/ADSORPTION/FLOAT

CHARGE.

DEFAULT SCREEN

ABOUT 2 SECONDS

STARTER OUTPUT

13.1 VOLTS

REFERS TO THE STARTER

BATTERY VOLTAGE

TAKEN AT OUR UNITS

TERMINAL

ABOUT 5 SECONDS

DOMESTIC BATTERY

NO DATA

REFERS TO THE DOMESTIC

BATTERY BANK VOLTAGE

IF THE REMOTE SENSE

WIRE IS USED ONLY. IF

NOT USED THEN NO DATA

ABOUT 5 SECONDS

POWER BOOST

20%

SHOWING BETWEEN

1-100% THIS IS THE

EFFECTIVE BOOST

1%= LITTLE WORK

100% = MAX WORK

ABOUT 5 SECONDS

UNIT INTERN TEMP

82 F 28 C

UNIT TEMP SHOWN

IN DEGREE C AND IN

DEGREE F THE UNIT WILL

SWITCH OFF AT 80 DEG C

ABOUT 5 SECONDS

ALTERNATOR TEMP

NO SENSE

ALTERNATOR TEMP

IF SENSOR FITTED, IF

SENSOR NOT FITTED THEN

NO SENSE.

ABOUT 5 SECONDS

BATTERY TEMP

NO SENSE

BATTERY TEMP

IF SENSOR FITTED, IF

SENSOR NOT FITTED THEN

NO SENSE.

ABOUT 5 SECONDS

FLOAT CHARGE

13.4 V

WHAT PART OF THE

CHARGE CYCLE THE

UNIT IS CURRENTLY ON

AND THE VOLTAGE. IE

FAST/ABSORBTION/FLOAT

ABOUT 5 SECONDS

DOMESTIC OUTPUT

14.7 VOLTS

DOMESTIC OUTPUT

VOLTAGE AT OUR STUD

ABOUT 5 SECONDS

ALTERNATOR INPUT

14.0 VOLTS

ALTERNATOR INPUT

VOLTAGE TAKEN AT THE

INPUT STUD AT

OUR UNIT

ABOUT 5 SECONDS

ADSORPTION TIME

154 MINS

WHEN THE CYCLE IS

ON ADSORPTION

MODE, THIS IS THE COUNT

DOWN TIMER UNTIL

IT GOES ONTO FLOAT

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

ALARMS:

THE UNIT IS FITTED WITH A LOT OF ALARM AND SAFETY FEATURES.

UNDER NORMAL RUNNING THEY SHOULD NEVER COME ON.

THE ACTUAL ALARM WILL REMAIN ON THE SCREEN.

IN THE EVENT OF SEVERAL ALARMS HAPPENING THEN

THEY ARE PRIORITIZED TO SHOW THE WORST ONE

THE ALARM BUZZER CAN BE SWITCHED OFF BY

PUSHING THE ALARM BUTTON ON THE REMOTE CONTROL,

HIGH VOLT DROP

1.6 V

IF THE VOLTAGE DROP

BETWEEN THE UNIT OUT &

THE DOM BAT ( IF SENSE

WIRE IS USED ) EXCEEDS

1.6 V , THERE IS A CABLE

PROBLEM

HIGH VOLTS IN

15.5 VOLTS

THE STANDARD ALT S

REG MUST HAVE FAILED

AND IS PUSHING OUT IN

EXCESS OF 15.5 V

HIGH VOLTAGE OUT

15.8 VOLTS

ALARM IN THE EVENT OF

THE OUTPUT VOLTAGE

BEING 1 VOLT ABOVE THE

DESIRED PROGRAMMED

VOLTAGE

HIGH BATTERY TEMP

170 F 55 C

SENSOR READING IN

EXCESS OF 55 DEG C

COULD BE HOT BATTS

OR LOSE CONNECTION

ON TERMINAL

HIGH ALT TEMP

200 F 90 C

ALT TEMP SENSOR

SENSING IN EXCESS OF

90 DEG C AT THE ALT

UNIT TEMP SENSOR

FAILURE

ONE OF THE 3 INTERNAL

TEMP SENSORS HAS

FAILED

HIGH VOLTAGE DROP

1 VOLT

THIS IS A WARNING

THAT YOUR DOMESTIC

BATTERY CABLE IS

TO THIN OR MAYBE

LOOSE

UNIT HIGH TEMP

175 F 80 C

IF UNIT TEMP EXCEEDS

80 DEG C THEN IT

WILL SWITCH OFF THE

UNIT

UNIT HOT

155 F 70 C

IF THE UNIT IS ABOVE

70 DEG C BUT BELOW

80 DEG C THEN THIS

IS A WARNING ITS

GETTING HOT

HIGH V START BATT

15.5 VOLTS

COULD BE DUE TO

MAJOR ALTERNATOR

FAILURE OR OTHER

CHARGE SOURCE

LOW V START BATT

12.8 VOLT

THIS IS A WARNING

THAT YOUR STARTER

BATTERY IS TO LOW.

ALT FAILURE ??

LOW VOLTAGE OUT

12.8 VOLTS

DOMESTIC BATTERY

BANK LOW, EITHER

EXPECTED OR ALT / UNIT

FAILURE

LOW VOLTAGE IN

12.6 V

IF LOW INPUT

VOLTAGE , CHECK ALT

VOLTAGE TO SEE IF

ALT STILL WORKING OR

REMOVE LARGE LOAD

OUTPUT SHORT

0.1 VOLTS

MAJOR FAULT ON THE

DOMESTIC BATTERY BANK

Cable thickness is very important to avoid to much voltage drop at high currents. This could lead to a fire in the

cable its always a good idea to test the unit at full power and feel all the battery cables, if you have problems

touching the cable then the temp will be in excess of about 50 deg C and this is getting to hot, add more cable

to reduce the v drop and the temp will also drop

The usual only way this can happen if the alternators standard reg has failed and to much voltage is being

produced at the alternator, this is a serious event and requires the engine to be switched off as soon as possible

to prevent damage done to the system, we cannot stop this, only warn you. if you are somewhere where you

cannot fix this problem, then please stop the engine as soon as possible and remove the alternator output

cable or the alternator drive belt before continuing on . sort the alt as soon as possible

The usual only way this can happen if the alternators standard reg has failed and to much voltage is being

produced at the alternator, ( as above ) however its possible the alternator is ok but the alt to battery charger

regulator has failed in some way and its going to damage / over charge your batteries, in this case when

the trip is activated the voltage should drop down to within safe limits ( about 14 volts ) the unit is then defective

This fault is intended to show high battery temp in excess of 55 deg c, however other factors can trigger this

alarm, for example a large amount of current going through loose/ small cable can cause the temperature on the

battery stud ( where the temp sensor is connected ) to over heat, this can set the alarm off. so in the event of this

alarm activating, visit the terminal in question as soon as possible ( within a minuet or so ) and confirm if the batteries

are hot or simply the terminal, in which case fix the terminal/wiring to stop this

This fault is intended to show high temp at the alternator, if this keeps going off then you should consider piping

cold air in around the back of the alternator, the alternator will then suck the air from the back of the alt through

to the front , this will dramatically cool the alt down

There are 3 internal temp sensors controlling the fans inside our unit, in the event of one of them failing then this

alarm will sound, it would be a good idea to return the unit for service

This is the first stage warning that the voltage drop down your main domestic cable between the unit and the

domestic batteries is getting to much ( assuming the remote sense wire is connected ) and you should be

looking at increasing the amount of copper on that run of cable ( ie double it up ) . if the voltage drop goes

over 1.8 volts then the unit will trip ( see above alarm )

This alarm is as it states, the unit is getting to hot and has switch off, make sure the unit is in a ventilate space

and reasonablely cool, not in a engine room or a sealed cupboard. You may need to reposition the unit

This is just a pre warning saying the unit is getting into a uncomfortable condition but is still working and has

hot as yet tripped out yet

Hard to say what would cause this, a alternator reg failure causing a high alt voltage would but then i would expect

other alarms to go foo first, another possibility would be another charging source causing the problem , maybe

a solar or wind gen or a battery charge has failed open circuit. check the alt voltage

This fault could be caused by a excessive load on the starter battery or a alternator failure

This alarm could be as a result or the alternator failure ( check alt voltage is above 13,3 volts ) if so then

you could simply have a heavy load exceeding the ability of the system to sustain that load, the problem

will resolve itself when the load is relieved, and the system given a chance to recover .

I would say the most likely problem here would be the alternator failure, or possible such a large load

on the system the alternator has collapsed. remove all large loads and see if the alternator recovers , if

not then the alternator has failed,

this would be a catastrophic short circuit on the domestic batteries, fix as soon as possible

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

high temp trip-on/bat (flash/alt)

low volts in (on) / out (flash)

high volts in (on) / out (flash)

unit high temperature trip

float mode

timer on

boost / high charge rate on

sensor fitted / bat temp ok

battery type

information at start up

for 30 secs only

Remote voltage

sensor

(use either)

ALT TEMP

SENSOR

BATTERYTYPE

SELECTOR

L.E.D. Charge sequence

1) boost on

2) boost + timer on

3) float on, complete

ROTARY SWITCH

FUNCTIONS

COMMON

NEGATIVE

STERLING POWER PRODUCTS

technology

ProDigital

remote

control

Calcium / Calcium B15.1 F13.6

Open Lead-Acid B14.8 F13.3

AGM (US spec) B14.6 F13.7

Gel (Eur. spec) B14.4 F13.8

Sealed Lead-Acid B14.4 F13.6

AGM (Eur. spec) B14.1 F13.4

Gel (US spec) B14.0 F13.7

BOOST FLOAT

De-Sulphation Cycle 15.5v

POS

DOMESTIC

BATTERY

OUTPUT

POS

STARTER

BATTERY

OUTPUT

POS

ALTERNATOR

INPUT

power in

IGNITION

FEED IF REQUIRED

STERLING POWER PRODUCTS

www.sterling-power.com

1) Gel (US spec)

2) AGM (US spec)

3) Sealed Lead-Acid

4) Gel (Eur. spec)

5) AGM (Eur. spec)

6) Open Lead-Acid

7) Calcium / Calcium

9) Factory Setup (Do not use.)

8) De-Sulphation (Attention:

Read instructions before

running this cycle! (DANGER)

ADVANCED 4 STEP ALTERNATOR TO BATTERY CHARGERDIGITAL

RoHS

compliant

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs after start up becomes a Volt meter

WARNING! FASTCHARGING COSTS WATER.

CHECK BATTERYWATER LEVEL REGULARLY.

ENSURE BATTERYSELECTOR SWITCH IS CORRECTLY SET

FOR YOUR BATTERYTYPE.

12v 90 amp

Pro

Alt C

remote

control

ENSURE ALL NEGS ARE COMMON

DOMESTIC BATTERY SYSTEM

remote

sensor

911

L.E.D. information and alarms

de-su ph ion cyc el at l

c ciumal

pen l ad acido e

ag 2m

g euroel

ealed l ds ea

ag 1m

l usge a

30 seconds after start

up this section of the

l.e.d. display becomes

an volt meter

in the event of the

high voltage l.e.d. flashing in

a 3 or 4 flash sequence

please see the instructions

under safety features

boost

timer

float

high volts in(on)out(flash)

high temp trip(on)/boost(flash)

low volts in(on)out(flash)

bat temp high

sensor fitted/bat temp ok

ENGINE STARTER

BATTERY

Fuse size approx 40-50% larger

than the unit rating,

ie for a 100 amp unit use 150 amp fuse

for a 200 amp unit use about 300 amps

Recommended fuse

Sterling Gold Range

Fuse holder GANL1

Fuse GANL###A

###= 100 or 200 amp

LGAN 1

1 m N1 X 2 m I

1 X FU D O TP12 mm SE U UT

290 g

fuse

MINIMUM SYSTEM WIRING

BASIC INSTALLATION

Designed in UK / Made in Taiwan

STERLING POWER PRODUCTS

Advanced Intelligent digital

0.0 volt drop

alternator distribution system

STERLING POWER PRODUCTS

www.sterling-power.com

technology

ProDigital

Start Batt

12 v system

Battery 2 / on line

Start Battery/on line

High alt voltage trip ( flashing )

High output voltage trip ( solid )

Back feed engaged

Flash alt below 13.3 v/ on alt above 13.3 volts

On ok/Flash st-buy

Sence

Alt in

Batt 2

RoHS

compliant

Pos Ign feed

IP66

WATER PROOF

Split R 122

Pro

120 amps

high temp trip-on/bat (flash/alt)

low volts in (on) / out (flash)

high volts in (on) / out (flash)

unit high temperature trip

float mode

timer on

boost / high charge rate on

sensor fitted / bat temp ok

battery type

information at start up

for 30 secs only

Remote voltage

sensor

(use either)

ALT TEMP

SENSOR

BATTERY TYPE

SELECTOR

L.E.D. Charge sequence

1) boost on

2) boost + timer on

3) float on, complete

ROTARY SWITCH

FUNCTIONS

COMMON

NEGATIVE

STERLING POWER PRODUCTS

technology

ProDigital

remote

control

Calcium / Calcium B15.1 F13.6

Open Lead-Acid B14.8 F13.3

AGM (US spec) B14.6 F13.7

Gel (Eur. spec) B14.4 F13.8

Sealed Lead-Acid B14.4 F13.6

AGM (Eur. spec) B14.1 F13.4

Gel (US spec) B14.0 F13.7

BOOST FLOAT

De-Sulphation Cycle 15.5v

POS

DOMESTIC

BATTERY

OUTPUT

POS

STARTER

BATTERY

OUTPUT

POS

ALTERNATOR

INPUT

power in

IGNITION

FEED IF REQUIRED

STERLING POWER PRODUCTS

www.sterling-power.com

1) Gel (US spec)

2) AGM (US spec)

3) Sealed Lead-Acid

4) Gel (Eur. spec)

5) AGM (Eur. spec)

6) Open Lead-Acid

7) Calcium / Calcium

9) Factory Setup (Do not use.)

8) De-Sulphation (Attention:

Read instructions before

running this cycle! (DANGER)

ADVANCED 4 STEP ALTERNATOR TO BATTERY CHARGERDIGITAL

RoHS

compliant

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs after start up becomes a Volt meter

WARNING! FASTCHARGING COSTS WATER.

CHECK BATTERYWATER LEVEL REGULARLY.

ENSURE BATTERYSELECTOR SWITCH IS CORRECTLY SET

FOR YOUR BATTERY TYPE.

12v 90 amp

Pro

Alt C

remote

control

How to increase the number of battery banks charged from a using a

this can be done in any configuration

Pro Alt Pro Split

MINIMUM SYSTEM WIRING

BASIC INSTALLATION

fig 7

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs after start up becomes a Volt meter

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

high temp trip-on/bat (flash/alt)

low volts in (on) / out (flash)

high volts in (on) / out (flash)

unit high temperature trip

float mode

timer on

boost / high charge rate on

sensor fitted / bat temp ok

battery type

information at start up

for 30 secs only

Remote voltage

sensor

(use either)

ALT TEMP

SENSOR

BATTERYTYPE

SELECTOR

L.E.D. Charge sequence

1) boost on

2) boost + timer on

3) float on, complete

ROTARY SWITCH

FUNCTIONS

COMMON

NEGATIVE

STERLING POWER PRODUCTS

technology

ProDigital

remote

control

Calcium / Calcium B15.1 F13.6

Open Lead-Acid B14.8 F13.3

AGM (US spec) B14.6 F13.7

Gel (Eur. spec) B14.4 F13.8

Sealed Lead-Acid B14.4 F13.6

AGM (Eur. spec) B14.1 F13.4

Gel (US spec) B14.0 F13.7

BOOST FLOAT

De-Sulphation Cycle 15.5v

POS

DOMESTIC

BATTERY

OUTPUT

POS

STARTER

BATTERY

OUTPUT

POS

ALTERNATOR

INPUT

power in

IGNITION

FEED IF REQUIRED

STERLING POWER PRODUCTS

www.sterling-power.com

1) Gel (US spec)

2) AGM (US spec)

3) Sealed Lead-Acid

4) Gel (Eur. spec)

5) AGM (Eur. spec)

6) Open Lead-Acid

7) Calcium / Calcium

9) Factory Setup (Do not use.)

8) De-Sulphation (Attention:

Read instructions before

running this cycle! (DANGER)

ADVANCED 4 STEP ALTERNATOR TO BATTERY CHARGERDIGITAL

RoHS

compliant

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs after start up becomes a Volt meter

WARNING! FASTCHARGING COSTS WATER.

CHECK BATTERYWATER LEVEL REGULARLY.

ENSURE BATTERYSELECTOR SWITCH IS CORRECTLY SET

FOR YOUR BATTERYTYPE.

12v 90 amp

Pro

Alt C

remote

control

FULL SYSTEM WIRING

(INCLUDING OPTIONAL REMOTE KIT )

ABSORBTION

TIME

FLOATING

VOLTAGE

Battery type rotary selection switch

ROTARY SWITCH FUNCTIONS

MAX. CHARGING

VOLTAGE

1) gel usa 14.0 v 1 - 10 hrs 13.7 v

2) agm 1 usa 14.35 v 1 - 8 hrs 13.35 v

3) sealed lead acid 14.4 v 1 - 12 hrs 13.6 v

4) gel euro 14.4v 12 - 24 hrs 13.8 v

5) agm 2 euro 14.6 v 1 - 8 hrs 13.7 v

6) open lead acid 14.8 v 1 - 8 hrs 13.3 v

7) calcium/calcium 15.1 v 1 - 6 hrs 13.6 v

9) LIFEPO4 14.6

8) de-sulphation ( danger, read 15.5 v 4 hrs off

instructions before running

this cycle)

ENSURE ALL NEGS ARE COMMON

DOMESTIC BATTERY SYSTEM

Battery

temperature

sensor

cable

( supplied )

remote

sensor

1 or 2 alternators

or battery charger

or solar cell

any power source

within performance

voltages

L.E.D. information and alarms

de-su ph ion cyc el at l

c ciumal

pen l ad acio e d

ag 2m

g euroel

ealed l ds ea

ag 1m

l usge a

30 seconds after start

up this section of the

l.e.d. display becomes

an amp meter

in the event of the

high voltage l.e.d. flashing in

a 3 or 4 flash sequence

please see the instructions

under safety features

100 %

unit performance

30 secs after start up

boost

timer

float

high volts in(on)out(flash)

high temp trip(on)/boost(flash)

low volts in(on)out(flash)

bat temp high

sensor fitted/bat temp ok

ENGINE STARTER

BATTERY

Fuse size approx 40-50% larger

than the unit rating,

ie for a 100 amp unit use 150 amp fuse

for a 200 amp unit use about 300 amps

Recommended fuse

Sterling Gold Range

Fuse holder GANL1

Fuse GANL###A

###= 100 or 200 amp

GANL 1

N1 X 12 mm I

O1 X 12 mm FUSED UTPUT

92 0 g

fuse

REMOTE CONTROL (OPTION)

Power

Fault

Power Alarm Function Select Enter

Sterling power

Pro Charge N Remote

fig 8

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

The current graph

What do I expect to see from this unit and why?

Engine priority

System voltage graph:

The domestic current graph clearly shows the constant

current charge between points , at position the current starts to taper off

The illustration below shows results from bench tests representing a typical until it reaches position 10. The accuracy of the software can be seen when the

split charge system with an engine battery of 100 amp hr (standard lead acid) voltage drops from the high voltage charge to the constant voltage charge

and a domestic battery of 3 x 100 amp hr (standard lead acid). The engine (float), the current only dropped 5 amps, (at position ) showing without

battery was discharged to 11 volts (about 10 engine starts) and the domestic doubt that the software program was spot on, the batteries could not accept any

bank to about 11 volts (will no longer run an inverter and is about 60% empty) . more positive charge and were clearly full. The high charge voltage is

The alternator used was a Bosch 90 amp with a standard 13.9 volt (variable) maintained between voltage positions at 14.8 volts .

regulator. The unit battery type is programmed to open lead acid. There are 2 x

graphs, one is the current delivered into the batteries, and the other is various Position shows that through the whole process the engine battery continues

voltages measured on the system. to charge and is not deprived of its charging voltage, the engine battery

performance is the most important as at the end of the day it must be able to

The key points to pick up on here are: restart the engine.

The yellow trace (alternator voltage into the unit) clearly shows the system

doing its job it is designed to pull this voltage down a little to enable the

standard alternator regulator to produce its full current, you can clearly see that

the standard alternator voltage is at position on the voltage curve, however

the input voltage has been pulled down to position , the effect on the

alternator output current is full output at position - , where you can clearly

see the standard alternator current without the advanced charging system taper

down fast from 80 - 30 amps over the same time (from position 2-3). The

advanced charging equates to about 70 amps improvement over the standard

non assisted alternator.

Position : This is the most interesting stage where the magic is at work, the

point where the domestic battery voltage exceeds the alternator input voltage,

this is what the advanced charging process is all about.

8-9 9

6-7

8 9

0.000

0.010

0.020

0.030

0.040

0.050

0.060

0.070

Amps

time in mins

amps

12.50

13.00

13.50

14.00

14.50

15.00

alternator input voltage

starter battery voltage

domestic battery voltage

0.080

0.090

0.100

100

time in mins

volts

Domestic battery current

Starter battery bank current

Domestic battery bank current curve, with engine battery bank current curve

Engine battery bank, domestic battery bank, and alternator voltage curves

What a Standard alternator current curve was without the voltage amplifier

101

110

119

128

138

147

156

165

174

183

193

202

211

220

229

238

248

257

266

275

284

293

303

312

321

330

339

348

358

367

376

385

394

403

413

422

431

440

449

458

468

477

486

495

504

513

523

532

541

550

559

568

578

587

101

110

119

128

138

147

156

165

174

183

193

202

211

220

229

238

248

257

266

275

284

293

303

312

321

330

339

348

358

367

376

385

394

403

413

422

431

440

449

458

468

477

486

495

504

513

523

532

541

550

559

568

578

587

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Sicherheitshinweise

Allgemeine Sicherheitsvorkehrungen

Sicherheitsvorkehrungen gegen Gasexplosionen

Sicherheitsvorkehrungen beim Umgang mit Batterien

Allgemeiner Überblick

Vor dem Einbau und dem Betrieb Ihres Sterling Das Sterling Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät ist ein

Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerätes lesen Sie diese vollautomatisches, elektronisches Mehrstufen-Ladesystem zum

Anleitung sowie die Sicherheitshinweise auf dem Gerät gleichzeitigen Laden zwei verschiedener Batteriebänke mit Hilfe

und den Batterien bitte vollständig durch. Nur eine gemäß einer oder mehrerer Lichtmaschinen. Es kombiniert einen

dieser Anleitung durchgeführte, korrekte Installation stellt fortschrittlichen Dioden-Ladestromverteiler mit einer

sicher, dass Ihr Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät leistungsfähigen Verstärkereinheit. Das Gerät besitzt einen

optimal arbeiten kann. Anschluss für einen oder mehrere Lichtmaschinen und zwei

Ausgänge zum Laden zwei verschiedener Batteriebänke.

Der mit “starter battery” bezeichnete Ausgang ist eine einfache mit

einer Sperrdiode versehene Durchleitung von der Lichtmaschine zur

Installieren Sie das Gerät stets an einem trockenen, kühlen Starterbatterie des Bootes oder Fahrzeugs. Zur Vermeidung

und gut belüfteten Ort. Jeglicher Kontakt mit Wasser oder möglicher Regelungskonflikte mit der Motorelektronik wird die

großer Feuchtigkeit ist zu vermeiden. Sorgen Sie für Spannung auf diesem Ausgang nicht verstärkt.

ausreichend Freiraum um die Lüfter des Gerätes, um es vor

Überhitzung zu schützen. Der mit “domestic battery” bezeichnete Ausgang arbeitet mit einem

intelligenten, softwaregesteuerten Spannungsverstärker, der die

Stellen Sie sicher, dass alle Kabel ausreichend dimensioniert Verbraucherbatterien bis zu fünf mal schneller und sehr viel

und in gutem Zustand sind. Betreiben Sie das Gerät nicht mit effizienter als eine Standard-Lichtmaschine lädt. Darüber hinaus

beschädigten oder ungeeigneten Kabeln. nehmen die Batterien bis zu 50% mehr Ladestrom auf, was die

Nutzung ihrer vollen Kapazität erlaubt.

Das Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät sorgt für eine deutliche

Das Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät enthält elektrische Verbesserung der Ladung der Verbraucherbatteriebank. Dabei hat

Bauteile, die unter Umständen Funken erzeugen können. Um jedoch die Starterbatterie stets Priorität, und das Gerät sorgt dafür,

das Risiko eines Brandes oder einer Explosion dass diese zum Starten des Motors jederzeit ausreichend geladen

auszuschließen, darf das Gerät nicht in Räumen installiert ist. Die Starterbatterie wird während des Ladevorgangs stets auf

werden, in denen Batterien oder leicht entzündliche Stoffe einer Spannung von mindestens 13V gehalten.

aufbewahrt werden oder welche explosionsgeschützte Zusätzliche Funktionen des Gerätes schützen Ihr Bordnetz und Ihre

Ausrüstung erfordern. Dies betrifft jeden Raum mit benzin-, Batterien vor möglichen Fehlern wie Überladung oder Überhitzung.

gas- oder dieselbetriebenen Motoren sowie jeden Raum mit Ein Systemfehler wird durch eine Reihe von LEDs bzw. auf der

entsprechenden Tanks oder Leitungen. optionalen Fernbedienung angezeigt.

Bevor Sie mit der Installation des Ladegerätes beginnen,

sorgen Sie für ausreichende Belüftung. Um die Bildung Wie das Gerät arbeitet

explosiver Gase zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass die

Batterien mindestens 4 Stunden vor Beginn der Das Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät maximiert die

Installationsarbeiten nicht geladen wurden. Ausgangsleistung der Lichtmaschine und zieht dabei deren

Ausgangsspannung auf ca. 13V herunter. Diese (bei hohem

Ausgangsstrom) anliegende, niedrige Spannung wird anschließend

im Gerät auf eine höhere Spannung verstärkt, welche sich zum

Wenn Sie in der Nähe einer Blei-Säure-Batterie arbeiten, sollte effektiven Laden von Batterien eignet, d.h. zwischen 14,2V und

stets eine zweite Person in Rufweite sein, die im Bedarfsfall 14,8V. Dabei errechnet die intelligente Software automatisch den

Hilfe leisten kann. Für den Fall dass Batteriesäure in Kontakt optimalen Ladezyklus und die Ausgleichsladezeit. Wenn die

mit Haut, Augen oder Kleidung kommt, sollte stets reichlich Batterien vollständig geladen sind, geht das Gerät in eine

Wasser und Seife in der Nähe bereitstehen. Tragen Sie stets Erhaltungsladung mit einer Spannung zwischen 13,5V und 13,8V.

Augenschutz und schützende Kleidung. Vermeiden Sie

unbedingt, Ihre Augen zu berühren, während Sie mit einer

Batterie hantieren. Produktmerkmale

Falls Haut oder Kleidung mit Batteriesäure in Kontakt

kommen, waschen Sie diese sofort mit Wasser und Seife aus. Einfache Installation: Es könnte nicht einfacher sein. Für die

Falls Batteriesäure in die Augen gerät, spülen Sie diese Basisinstallation sind nur 4 Kabelverbindungen erforderlich: eine

mindestens 10 Minuten unter fließendem, kalten Wasser aus von der/den Lichtmaschine/n, eine zu jeder Batteriebank und eine

und suchen unmittelbar danach einen Arzt auf. zum gemeinsamen Minuspol. Mit Ausnahme der Minuspol-

Verbindung sollten die meisten dieser Kabel an Bord bereits

In der Nähe von Batterien oder Verbrennungsmotoren darf vorhanden sein.

weder geraucht werden, noch mit offenem Feuer hantiert

werden. Jede Funkenbildung ist zu vermeiden. Fortschrittliche Ladetechnik: Intelligente, software-gesteuerte 4-

Stufen-Ladung der Verbraucherbatterien inklusive Temperatur-

Achten Sie insbesondere darauf, dass keine metallischen Teile kompensation.

oder Werkzeuge mit den Batterien in Kontakt kommen. Dies

kann einen Kurzschluss verursachen, welcher unter Keine Konflikte mit der Motorelektronik: Weil das System die

ungünstigen Umständen eine Explosion auslösen könnte. Spannung der Starterbatterie nicht erhöht, sind Konflikte mit der

Motorelektronik praktisch ausgeschlossen.

Bevor Sie mit der Arbeit an oder in der Nähe einer Batterie

beginnen, entfernen Sie alle persönlichen Gegenstände aus Keine Veränderungen an der Lichtmaschine: Die Lichtmaschine

Metall, wie z.B. Ringe, Armreifen, Halsketten, Uhren und muss nicht im geringsten modifiziert werden. Deswegen wird auch

Schmuck. Eine Batterie kann bei einem Kurzschluss einen die Garantie des Motoren- bzw. Lichtmaschinenherstellers nicht

hohen Strom erzeugen, welcher einen Ring oder einen beeinträchtigt.

anderen Metallgegenstand stark erhitzen und schwere Geeignet zum Anschluss mehrerer Lichtmaschinen: Im

Verbrennungen verursachen kann. Gegensatz zu anderen Systemen kann das Lichtmaschinen-

Laden Sie niemals eine gefrorene Batterie. Batterie-Ladegerät gleichzeitig mit mehr als einer Lichtmaschine

betrieben werden, was weitere Installations- und Kostenvorteile

bedeutet.

LICHTMASCHINEN-BATTERIE-LADEGERÄT

EINBAU- UND BEDIENUNGSANLEITUNG

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Priorität der Starterbatterie: Das System stellt sicher, dass die Pluspol der Batterie! Die beiden dünnen Anschlussdrähte am

Starterbatterie stets einsatzbereit bleibt. anderen Ende des Sensors schließen Sie an die mit “battery

temp” bezeichneten Geräteklemmen an. Achten Sie darauf, dass

Intelligente Schutzfunktionen: Das Gerät besitzt zahlreiche Sie den Temperatursensor nicht beschädigen! Das System ist

Sicherheitsmerkmale und Fehleranzeigen. Selbst bei einem nun in der Lage, die Batterietemperatur zu messen und die

Totalausfall arbeitet das Gerät immer noch als Trenndiode. Ladespannung entsprechend der für den gewählten Batterietyp

Erweiterte Installationsmöglichkeiten: Im Lieferumfang des empfohlenen Temperaturkompensation anzupassen.

Gerätes sind Temperatursensoren für die Batterie und die Wichtig: Alle in dieser Anleitung angegebenen Spannungen

Lichtmaschine enthalten. Zusätzlich kann es mit der optional beziehen sich auf ein Umgebungstemperatur von 20°C. Bei

erhältlichen Fernbedienung im Funktionsumfang erheblich Verwendung eines Batterietemperatursensors werden die

erweitert werden. tatsächlichen Spannungen aufgrund der Temperaturkompen-

sation ggf. davon abweichen.

Lichtmaschinentemperatur: Verbinden Sie das mit einem

Basisinstallation Kabelschuh versehene Ende des Temperatursensors mit dem

Masseanschluss bzw. dem Gehäuse der Lichtmaschine.

Verwenden Sie dazu keinen positiven Lichtmaschinen-

Anschluss! Die beiden dünnen Anschlussdrähte am anderen

Ende des Sensors schließen Sie an die mit “alt temp”

bezeichneten Geräteklemmen an. Achten Sie darauf, dass Sie

den Temperatursensor nicht beschädigen! Das System ist nun in

der Lage, die Lichtmaschinentemperatur zu messen; bei einer

Installieren Sie das Gerät an einer kühlen und gut belüfteten Temperatur von mehr als 100°C schaltet sich der Verstärkerteil

Stelle in der Nähe der Lichtmaschine(n). Der Installationsort muss des Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerätes ab, bis sich die

trocken und vor starker Kondensationsfeuchtigkeit geschützt sein, Lichtmaschine wieder abgekühlt hat.

da das Gerät nicht wasserdicht ist. Installieren Sie das Gerät nicht

einem geschlossenen Kasten, da dies zu Überhitzung und Spannungssensor: In der Basisinstallation misst das

reduzierter Leistung des Gerätes führen kann. Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät alle Spannungen direkt am

Das Gerät besitzt drei temperaturgesteuerte Lüfter. Diese werden Gerät. Um einen möglichen Spannungsabfall zwischen Gerät

häufiger arbeiten, wenn das Gerät an einer Stelle mit hoher und Verbraucherbatterie auszugleichen, besteht die Möglichkeit,

Umgebungstemperatur montiert wird. einen einfachen 0,5mm² Draht als Spannungssensor zu

Bevor Sie das Gerät mit Ihrer/Ihren Lichtmaschine(n) verbinden, verwenden. Dieser wird zwischen dem Pluspol der

überprüfen Sie, dass Ihr Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät der Verbraucherbatterie und der mit “dom sense” bezeichneten

maximalen Leistung Ihrer Lichtmaschine(n) entspricht. Geräteklemme installiert.

Verbinden Sie den positiven Lichtmaschinenausgang (B+) mit

dem mit “alternator input” bezeichneten Geräteanschluss. Danach Anlasser-Klemme: Einige Lichtmaschinen benötigen zum

verbinden Sie die beiden Ausgangsklemmen des Gerätes mit der Starten eine Spannung an ihrem B+ Ausgang. Weil das

Starter- bzw. der Verbraucherbatterie. Versichern Sie sich, dass Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät eine Trenndiode enthält, liegt

die verwendeten Kabel für den maximalen Strom der am B+ Ausgang der Lichtmaschine jedoch keine Spannung an.

Lichtmaschine(n) geeignet sind. Am besten wählen Sie eine Der Motor lässt sich dann zwar starten, aber die Lichtmaschine

Kabelstärke, die mindestens für einen doppelt so hohen Strom erzeugt unter Umständen keine Spannung. Zur Lösung des

geeignet sind als eigentlich erforderlich. Wenn Sie z.B. eine 70A Problems nutzen Sie die mit “starter solenoid feed” bezeichnete

Lichtmaschine haben, dann verwenden Sie mindestens ein 140A Geräteklemme und verbinden diese mit der Anlasser-Klemme,

Kabel. die während des Startvorgangs Spannung führt, d.h. während

der ca. 2 Sekunden, in denen der Anlasser betätigt wird.

Wenn Sie nur eine Batteriebank laden möchten, benutzen Sie nur Während dieser 2 Sekunden wird über das Gerät eine 12V-

den Ausgang “DOMESTIC BATTERY”. Der Ausgang “START Spannung an den B+ Anschluss der Lichtmaschine durchge-

BATTERY” kann frei bleiben, ohne dass die Funktion des Gerätes leitet, was im allgemeinen ausreicht, um die Lichtmaschine

beeinträchtigt wird. starten zu lassen. Danach erregt sich die Lichtmaschine selbst.

Das Gerät besitzt einen kurzen, negativen Anschlussdraht , der Benutzen Sie für diese Verbindung einen 0,5mm² Draht.

verlängert werden muss und direkt mit dem Masseanschluss

(bzw. Gehäuse) der Lichtmaschine verbunden wird. Verwenden Anschluss mehrerer Lichtmaschinen: Das Lichtmaschinen-

Sie dazu ein 30A Kabel. Batterie-Ladegerät kann mit mehreren Lichtmaschinen

Wenn Sie zum Laden bisher eine Trenndiode verwendet haben, gleichzeitig betrieben werden. Verbinden Sie einfach alle

dann sind die drei positiven Ladekabel bereits vorhanden. Lichtmaschinen-Ausgänge (B+) mit dem Lichtmaschinen-

Ersetzen Sie einfach Ihre Trenndiode durch das Lichtmaschinen- Eingang des Gerätes. Versichern Sie sich, dass Ihr

Batterie-Ladegerät, und verbinden Sie den Masseanschluss mit Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät der maximalen

der Lichtmaschine. Gesamtleistung Ihrer Lichtmaschinen entspricht.

Wichtig: Wenn Ihre Lichtmaschine einen eigenen Batterie- Fernbedienung: Als optionales Zubehör ist eine

Spannungssensor besitzt, dann muss dieser vom Batterie-Pluspol Fernbedienung lieferbar. Die Fernbedienung informiert Sie über

entfernt werden und stattdessen auf den B+ Ausgang der Licht- Spannungen, Stromstärken, Temperaturen und weitere

maschine gelegt werden. Dadurch werden Regelungskonflikte Kennzahlen. Ebenso werden auftretende Systemfehler

zwischen Lichtmaschine und Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät angezeigt.

ausgeschlossen.

Erweiterte Installation

Für erweiterte Funktionen und verbesserte Ladeleistung kann das

Gerät mit zusätzlichen Optionen installiert werden. Beachten Sie

bitte, dass die Installation dieser Zusatzoptionen für die korrekte

Funktion des Gerätes grundsätzlich nicht erforderlich sind.

Batterietemperatur: Verbinden Sie das mit einem

Kabelschuh versehene Ende des Temperatursensors mit dem

Minuspol der Verbraucherbatterie. Verwenden Sie dazu nicht den

Wichtig: Diese Installationshinweise beziehen sich auf die

Kabelverbindungen, die zur korrekten Installation des

Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerätes erforderlich sind. Bei

einem bereits existierenden Bordnetz ist es ggf. erforderlich,

einige der bis dato genutzten Kabelverbindungen zu

entfernen.

(10)

(7)

(4)

(2)

(5)

(6)

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Jetzt fängt die LED1 an zu leuchten sowie eventuell andere

Wahl des Batterietyps LEDs, welche Störungen oder Stati anzeigen.

Stellen Sie den Typ Ihrer Verbraucherbatterie mit Wahlschalter Nach Abschluss der Startphase brennt die LED 1 kontinuierlich

ein. Das Gerät verfügt über Einstellmöglichkeiten für 8 grün und zeigt damit an, dass sich das Gerät in der Hochstrom-

verschiedene Batterietypen: ladephase befindet und die Verbraucherbatterie eine verstärkte

Ladung erhält. Damit steigt gleichzeitig die an der Lichtmaschine

anliegende Last.

Die Spannung am Ausgang zur Verbraucherbatterie wächst nun

kontinuierlich bis zum Erreichen der Ladeschlussspannung für

den eingestellten Batterietyp. Danach wird die Spannung auf

gleichem Niveau gehalten (14,1V bis 15,1V); zusätzlich brennt

die gelbe “Time Control” LED 2. Die intelligente Software des

Gerätes berechnet automatisch die optimale Ausgleichsladezeit

(zwischen 1 und 24 Stunden).

Wenn die Batterien vollständig geladen sind, wird die Spannung

POS 1: GEL USA - Batterien, welche in den USA hergestellt abgesenkt, und es liegt eine konstante Erhaltungsladespannung

wurden. Hier gelten abweichende Ladeschlussspannungen. an (13,3V bis 13,8V).

Ladeschlussspannung U1 bei 14,0V und Erhaltungsladung bei Sobald in der Erhaltungsladephase die Spannung der

13,7V. Verbraucherbatterie unter 12V absinkt (z.B. aufgrund einer hohen

POS 2: AGM USA - Einstellung für AGM Batterien, welche in den Stromentnahme), beginnt der gesamte Ladezyklus von vorn.

USA hergestellt wurden. Ladeschlussspannung U1 bei 14,35V

und Erhaltungsladung U2 bei 13,35V. Fehlersuche

POS 3: GESCHLOSSENE SÄURE - Einstellung für

geschlossene (nicht nachzufüllende) Blei-Säure-Batterien. Gerät zeigt keinerlei Aktivität (keine LEDs)

Ladeschlussspannung U1 bei 14,4V und Erhaltungsladung U2 Nachdem Sie die Maschine gestartet haben, überprüfen Sie die

bei 13,6V. Eingangsspannung am Lichtmaschinen-Anschluss des Gerätes.

POS 4: GEL EURO - Einstellung für Gel-Batterien, welche nach Hier sollten mindestens 13V anliegen. Wenn Sie überhaupt keine

der europäischen Spezifikation von Exide gebaut wurden. Spannung messen können, kann es sein, dass Ihre

Ladeschlussspannung U1 von 14,4V und Erhaltungsladung U2 Lichtmaschine keine Spannung abgibt, weil sie zunächst extern

von 13,8V. Besonderheit ist hier, dass die Erhaltungsladung U2 erregt werden muss. (Siehe “Erweiterte Installation”.) Verbinden

erst nach frühestens 12 Std. einsetzt. Das ist so von Exide Sie in diesem Fall die mit “STARTER SOLENOID” bezeichnete

empfohlen. Klemme mit dem positiven Anschluss des Starter-Relais.

POS 5: AGM EURO - Einstellung für AGM Batterien nach Wenn die Eingangsspannung am Gerät 13V oder mehr beträgt

europäischen Standard. Ladeschlussspannung von 14,6V und und dennoch keine der LEDs leuchtet, prüfen Sie bitte die interne

Erhaltungsladung von 13,7V. Sicherung des Gerätes und ersetzen Sie diese, wenn

POS 6: OFFENE BLEI SÄURE - Einstellung für Blei-Säure erforderlich. Falls die neue Sicherung anschließend erneut

Batterien, deren Verschlusskappen zum Nachfüllen von Wasser durchbrennt, setzen Sie sich bitte mit dem Sterling Kundendienst

geöffnet werden können. Ladeschlussspannung U1 von 14,8V in Verbindung.

und Erhaltungsladung U2 von 13,3V

Gerät verstärkt die Spannung nicht

Die meisten Lichtmaschinenregler sind auf eine

Ausgangsspannung zwischen 13,6V und 14,4V eingestellt. Wenn

Ihr Lichtmaschinenregler nicht innerhalb dieser Grenzen arbeitet

POS 7: KALZIUM-KALZIUM - Einstellung für Batterien mit einer und die Spannung unter 13,3V regelt, kann das Lichtmaschinen-

Silber Kalzium, Kalzium-Kalzium Legierung. Batterie-Ladegerät die Spannung unter Umständen nicht

Ladeschlussspannung von 15,1V und Erhaltungsladung von verstärken. Bitte reparieren oder ersetzen Sie Ihren

13,6V. Standardregler mit einem Regler, welcher diesen Standard-

Anforderung entspricht.

POS 8: DESULFATIERUNG - Einstellung nur für offene Blei-

Säure-Batterien zur Desulfatierung der Bleiplatten. Anhang 1:

Ladeschlussspannung U1 von 15,5V für 4 Stunden. Anschließend

normale Ladeschlussspannung der Lichtsmaschine ohne Boost LED Anzeigen und Fehlermeldungen

Funktion.

LED 14 - BOOST (grün)

Die optimale Ausgleichsladezeit für die einzelnen Batterietypen konstant: Maximalstromladephase (LED 15 aus)

wird mit jedem neuen Ladezyklus automatisch neu berechnet. blinkend: Ladepause.

POS 9: OHNE BOOST - KEINE SPANNUNGSERHÖHUNG LED 15 - TIMER (gelb)

In dieser Funktion arbeitet das Gerät als normale Trenndiode Die Ladeschlussspannung wurde erreicht bzw. wird in Kürze

ohne die Spannung am Verbraucherausgang zu beeinflussen. erreicht. Sie brennt immer zusätzlich zu LED 1. Die

Ausgleichsladungsphase kann zwischen 1 und 24 Std. dauern, je

nach eingestelltem Batterietyp und berechneter Zeit.

Einschalten und Test LED 16 - FLOAT/POWERPACK (grün)

Sobald das Gerät vollständig angeschlossen ist, erfasst es die Die Augleichsladungsphase ist beendet und die Batterien sind

von der Lichtmaschine kommende Eingangsspannung. Wenn die vollständig geladen. Sie bleibt an, bis das Gerät ausgeschaltet

Lichtmaschine Spannung erzeugt, wird das Lichtmaschinen- wird bzw. bis ein neuer Ladezyklus beginnt.

Batterie-Ladegerät aktiv und zwar in folgender Abfolge:

LED 17 - HIGH VOLTS IN / OUT (rot)

Zuerst wird die Softwareversion im Hexadezimalcode für 2 Sek. konstant: Überspannung am Eingang von der Lichtmaschine.

angezeigt. Anschließend leuchten alle LEDs für 2 Sek. Dies ist häufig ein Hinweis auf einen defekten

Danach wird der eingestellte Batterietyp durch 1 LED für 5 Sek. Lichtmaschinenregler oder eine andere Ladeeinheit.

angezeigt. Die Batterietypenanzeige wird anschließend zur reinen blinkend: Überspannung am Ausgang zu den

Spannungsanzeige.

(6)

Wichtig: Schnelles Laden kostet Wasser! Prüfen Sie den

Wasserstand in Ihren Batterien regelmäßig und füllen Sie Wasser

nach wenn erforderlich. Nicht zu viel Wasser einfüllen!

BATTERY TYPE

SELECTOR

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Verbraucherbatterien. Entweder ist der Lichtmaschinenregler Optionaler Anschluss für das Anlasser-Relais. (Siehe “Erweiterte

oder die Boost-Funktion dieses Gerätes defekt. Bleibt die Installation”.) Nur im Bedarfsfall zu verwenden!

Spannung weiterhin sehr hoch, dann ist ein Defekt des

Lichtmaschinenreglers sehr wahrscheinlich. REMOTE DOM SENSE (optional)

Optionaler Anschluss für den Spannungssensor der

Verbraucherbatterie. (Siehe “Erweiterte Installation”.)

ALTERNATOR TEMP SENSOR (optional)

Optionaler Anschluss für den Lichtmaschinen-Temperatursensor.

BATTERY TEMP SENSOR (optional)

3x blinkend - pause: Überspannung an der Starterbatterie. Optionaler Anschluss für den Batterie-Temperatursensor.

4x blinkend - pause: Hoher Spannungsabfall zwischen Ausgang REMOTE CONTROL (optional)

und Verbraucherbatterie

Anschluss für die optionale Fernbedienung.

5x blinkend - pause: Zu hoher Spannungsabfall zwischen

Ausgang und Verbraucherbatterie. Boost ist abgeschaltet.

LED 18 - HIGH TEMP TRIP (ON) / BOOST (FLASH)

konstant: Maximal erlaubte interne Temperatur wurde

überschritten. Das Gerät ist abgeschaltet und kann nur durch

einen Neustart wieder reaktiviert werden.

blinkend: Der Boost-Kühlkörper hat die maximal erlaubte

Temperatur überschritten. Der Boost Modus ist deaktiviert und

das Gerät im Standby, bis die Temperatur wieder auf ein

Normalniveau abgesunken ist.

In beiden Fällen überprüfen Sie unbedingt die Raumtemperatur

und die Belüftung des Gerätes. Überprüfen Sie, ob alle 4

Ventilatoren im Gerät funktionieren.

LED 19 - LOW BATTERY V (gelb-orange)

konstant: Die Eingangsspannung am Gerät ist unter 13V.

blinkend: Die Ausgangsspannung (Verbraucher) ist unter 13V.

Häufig ist dies ein Hinweis auf eine defekte Lichtmaschine oder

Batterie.

LED 20 - BAT TEMP HIGH (rot)

konstant: Die Batterie hat eine Temperatur von 55°C

überschritten. Das Gerät hat abgeschaltet und kann erst durch

einen Neustart wieder aktiviert werden. Überprüfen Sie sofort,

warum die Batterie zu heiß geworden ist.

blinkend: Die maximal erlaubte Lichtmaschinentemperatur von

90°C wurde überschritten. Das Gerät ist im Standby, bis die

Temperatur einen Normalwert erreicht hat.

2x blinkend - pause: Einer der 3 internen Temperatursensoren ist

defekt. Das Gerät muss zur Reparatur in eine Sterling

Servicewerkstatt.

LED 21 - SENSOR FITTED / BAT TEMP OK (grün)

Batterietemperatursensor ist angeschlossen und die Temperatur

ist im erlaubten Bereich.

Anhang 2: Geräteanschlüsse

TO DOMESTIC BATTERY BANK

Anschluss für das positive Ladekabel zur Verbraucherbatterie.

MAIN ALTERNATOR INPUT

Positive Eingangsklemme zum B+ Anschluss der Lichtmaschine.

TO ENGINE STARTER BATTERY

Anschluss für das positive Ladekabel zur Starterbatterie.

NEGATIVE CABLE

Verlängern Sie dieses Kabel zum Masseanschluss der

Lichtmaschine. Es sollte ein 60A Kabel verwendet werden.

STARTER SOLENOID (optional)

Überprüfen Sie die Lichtmaschinenspannung; falls erforderlich,

stoppen Sie die Maschine so bald wie möglich und trennen die

Lichtmaschine vom Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät.

Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie Ihre Batterien überladen

und zerstören!

Stellen Sie sicher, dass alle verwendeten Kabel

ausreichend dimensioniert sind!

(7)

(10)

(6)

(5)

(2)

(4)

Maximalladung

Ausgleichsladung

Erhaltungsladung

Abschaltung w/ hoher Temp.

Unterspannung (siehe Anl.)

Gerät zu warm (standby)

Abschaltung w/ Überspannung

Batterietemp.sensor ok

Batterie Typ Information

erscheint nur für 10 Sek.

während des Starts

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 Sek. nach dem Start wird es ein Voltmeter

15.5 --

15.1 13.6

14.8 13.3

14.6 13.7

14.4 13.8

14.4 13.6

14.1 13.4

14.0 13.7

U1 V U2 V

Kalzium / Kalzium

offene Blei-Säure

AGM (USA)

GEL (EURO)

geschlossene Säure

AGM (EURO)

GEL (USA)

Entsulfatierung

Offene Blei-Säure + GEL Euro = LiFePo4 14.8 13.8

x 2 für 24V Geräte

x 2 für 24 V Gerät

Welche Kabeldurchmesser in mm²

bis zu Kabellänge 0-1.5 m 1.5 - 4 m

0-25 amps 6 mm² 10 mm²

25-45 amps 16 mm² 25 mm²

45-85 amps 25 mm² 35 mm²

85-125 amps 35 mm² 50 mm²

125- 180 amps 50 mm² 70 mm²

180 - 330 amps 70 mm² 90 mm²

Wenn Sie ein starkes Kabel nicht erwerben können, dann nehmen Sie 2x

das schwächere Kabel. Viele Probleme entstehen durch zu hohen

Spannungsabfall in den Kabeln. Deshalb entscheiden Sie sich bitte immer

für das stärkere Kabel.

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Fernbedienung (OPTION)

Power

Fault

Power Alarm Function Select Enter

Sterling power

Pro Charge N Remote

Für die jeweilige Funktion

muß die Taste mind. 1 Sek.

gedrückt gehalten werden.

ohne Funktion

manueller Anzeigenwechsel

automatischer Anzeigenwechsel an/aus

Alarmton an/aus

Gerät an / aus

FERNBEDIENUNG

EINBAU- UND BEDIENUNGSANLEITUNG

Wir danken Ihnen für den Kauf der Fernbedienung für das

Sterling Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät. Mit dieser

Fernbedienung wird der Funktionsumfang des Ihres

Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerätes nochmals erweitert.

Lieferumfang

Fernbedienung / Anzeige inkl. Aufbaurahmen.

Anschlusskabel für Fernbedienung, ca. 8m

Benötigte Werkzeuge und Teile

Stichsäge (bei Einbaumontage)

12mm Bohrer (bei Aufbaumontage

2mm Bohrer

4 Stk. 45x3mm Senkkopfschrauben

Kreuz-Schraubenzieher

Zweiadriges Telefon- oder Computerkabel als Messleitung

Achtung: Vor Beginn der Installationsarbeiten müssen

Sie die Stromversorgung zum Lichtmaschinen-

Batterie-Ladegerät unterbrechen, am besten durch

Abklemmen der Batterien und der Lichtmaschine.

2) Montage als Einbaugerät

Entfernen Sie die Aufbaublende (B) vom Gerät durch Abziehen

nach hinten.

Diese Aufbaublende (B) benutzen Sie nun als Einbauschablone.

Halten Sie die Einbauschablone an den gewünschten Einbauort.

Jetzt zeichnen Sie mit einem Bleistift den inneren Ausschnitt

nach.

Sägen Sie den Ausschnitt sehr vorsichtig und genau aus, denn

die Abdeckung der Kante ist nicht sehr breit.

Anschließend verbinden Sie das Kabel mit dem Gerät, und dann

schieben Sie das Gerät in die von Ihnen gesägte Öffnung und

schrauben es mit 4 kurzen Schrauben mit Senkkopf fest. Achten

Sie darauf, dass die Schrauben versenkt sind, denn sonst passen

die Abeckkappen (A) nicht über die Schrauben. Abschließend

schieben Sie die Abdeckkappen (A) über die Schrauben.

3) Montage als Hinterbaugerät im Schaltpanel

Entfernen Sie die Abdeckkappen (A). Schneiden Sie einen

Ausschnitt von 134x90mm in Ihr Panel. Im Idealfall benutzen Sie

dafür einen Laser, um eine absolut gerade Kante zu bekommen.

Das Panel sollte eine maximale Stärke von 3mm aufweisen. Bei

Ort der Inbetriebnahme mehr als 3mm steht die Fernbedienung etwas zurück, was vom

Erscheinungsbild her nicht optimal ist. Anschließend bohren Sie

Installieren Sie die Fernbedienung an einem trockenen Ort. vier Löcher mit Senkungen zur Befestigung des Gerätes. Als

Wählen Sie diesen Ort so, dass Sie jederzeit die Anzeige ablesen Schrauben dienen die vier bereits vorhandenen Schrauben mit

und die Tasten bedienen können. Senkkopf. Entsprechend müssen auch die Bohrungen und

Senkungen im Panel gearbeitet werden. Nach Beendigung dieser

Der Installationsort sollte außerdem leicht zugänglich sein. Arbeiten entfernen Sie die vier Schrauben, schieben das Gerät

von hinten in den Ausschnitt und befestigen es anschließend

Die Fernbedienung lässt sich als Aufbaugerät, als Einbaugerät wieder mit den Schrauben.

oder als Hinterbaugerät montieren:

1) Montage als Aufbaugerät

Bohren Sie ein Loch für das Kabel in die Rückwand. Anschießend

markieren Sie die Bohrlöcher für die Befestigungsschrauben.

Dazu schieben Sie die rechte und linke Abdeckkappe (A) seitlich

vom Gerät herunter. Bitte keine Gewalt anwenden, da diese aus

Kunstoff bestehen und die Führungsrillen brechen könnten. Jetzt

können Sie die Befestigungslöcher sehen. Markieren Sie die

Bohrlöcher und verbinden Sie die rückseitigen Anschlüsse mit

den Kabeln. Abschließend befestigen Sie das Gerät mit Verlegen Sie das Verbindungskabel zwischen Ladegerät und

geeigneten Schrauben. Fernbedienung nicht neben Leitungen, die 230V führen und auch

nicht neben Leitungen, die hohe Ströme leiten. Durch die Nähe

Wichtig: Der Installationsort muss trocken sein!

Anschluss des Gerätes

Verbinden Sie das mitgelieferte Kabel mit der Fernbedienung. Auf

der Rückseite der Fernbedienung ist eine Öffnung, hinter der sich

der Steckersockel befindet. Achten Sie bei der Verbindung auf die

korrekte Richtung. Die kleine Zunge auf dem Stecker muss nach

oben zeigen. Anschließend verbinden Sie das Kabel mit dem

Anschluss am Lichtmaschinen-Batterie-Ladegerät. Achten Sie

auch hierbei auf die korrekte Orientierung des Steckers (Zunge

oben).

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

kann es zu Störungen in der Datenübertragung kommen. Es

handelt sich um eine reine Datenverbindung, die mit sehr

geringen Spannungen arbeitet.

Wir empfehlen Ihnen dringend, dieses Kabel nicht zu kürzen. Im

Falle einer Auftrennung und Wiederverbindung des Kabels

erlischt die Gewährleistung.

Wenn alle Kabel korrekt verlegt und verbunden sind, stellen Sie

die zuvor unterbrochene Stromversorgung (Batterien,

Lichtmaschine) wieder her.

Gerätefunktionen

Durch Drücken der Taste kann die Funktion des

Ladegerätes manuell ein- und ausgeschaltet werden. Auch bei

ausgeschalteter Ladefunktion bleibt das Ladegerät in

Bereitschaft, arbeitet jedoch nicht. Die Fernbedienung zeigt in

diesem Fall die Spannung der Verbraucherbatterie an.

Nach dem Einschalten des Gerätes zeigt das Gerät zunächst für

einige Sekunden die Software-Version des Ladegerätes und der

Fernbedienung an. Sollte es zu einem technischen Problem mit

dem Gerät kommen und Sie möchten uns kontaktieren, notieren

Sie bitte vorher die angezeigten Software-Versionen.

Wenn Sie die Ladefunktion manuell ausgeschaltet haben, wird

diese bei einem Neustart des Motors nicht automatisch wieder

eingeschaltet.

Grundfunktionen

1) Ein- und Ausschalten der Ladefunktion

power

EINBAU DER FERNBEDIENUNG

ENTFERNEN SIE DIE SEITENTEILE A

ALS EINBAUGERÄT ENTFERNEN SIE TEIL B

ALS AUFBAUGERÄT BEHALTEN SIE TEIL B

NACH BEFESTIGUNG SCHIEBEN SIE DIE SEITENTEILE A WIEDER ZURÜCK.

Zur Anzeige von weiteren Informationen drücken Sie bitte die

“Select” Taste für jeweils min. 1 Sek. Möchten Sie, dass die Anzeige

automatisch wechselt, drücken Sie bitte die “Function” Taste.

Nun wechselt die Anzeige automatisch alle 5 Sek.

Zum Ausschalten dieser Funktion drücken Sie bitte nochmals die

“Function” Taste.

SCROLLING ON

Nach dem Drücken

der “Function” Taste

ANZEIGEN (START UP )

STERLING EUROPE

PRO MARINER USA

ca. 2 Sek.

SEARCHING

****************

HERSTELLERFIRMEN

Kontaktaufnahme zum

Hauptgerät. Sollte dieses

länger als ein paar Sek.

dauern, dann überprüfen

Sie bitte die Kabelverb. ca. 2 Sek.

ALTERN > BATTERY

IN 12V - OUT 12V

Produktinformation

und Typ

ca. 2 Sek.

BATTERY TYPE SET

FLOODED POS 6

Eingestellter

Batterietyp

ca. 2 Sek.

FAST CHARGE

14.8 VOLTS

Ladestufenanzeige

und Spannung

Standard Anzeige

ca. 2 Sek.

STARTER OUTPUT

13.1 VOLTS

Starter Ausgangs-

spannung am Gerät

ca. 5 Sek.

DOMESTIC BATTERY

NO DATA

Verbraucherbatterie

Spannung. Nur ange-

zeigt, wenn entspr.

Kabel angeschlossen.

ca. 5 Sek.

POWER BOOST

20%

Anzeige der Boost-

Leistung.

ca. 5 Sek.

UNIT INTERN TEMP

82 F 28 C

Interne Gerätetem-

peratur. Anzeige in

Fahrenheit und Celcius.

ca. 5 Sek.

ALTERNATOR TEMP

NO SENSE

Anzeige der Lichtma-

schinentemperatur.

Nur wenn Sensor

angeschlossen ist.

ca. 5 Sek.

BATTERY TEMP

NO SENSE

Anzeige der Batterie-

Temperatur.

Nur wenn Sensor

angeschlossen ist.

ca. 5 Sek.

FLOAT CHARGE

13.4 V

Anzeige der Ladestufe

und der Spannung

ca. 5 Sek.

DOMESTIC OUTPUT

14.7 VOLTS

Verbraucher Ausgangs-

Spannung am Gerät

ca. 5 Sek.

ALTERNATOR INPUT

14.0 VOLTS

Eingangsspannung

am Gerät

ca. 5 Sek.

ADSORPTION TIME

154 MINS

Anzeige nur, wenn in

Ausgleichsladung.

Anzeige der verbleiben-

den Minuten.

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

WARN - HINWEISE:

Diese Anzeigen sollten nur erscheinen, wenn es ein Problem beim Betrieb gibt.

Sollten mehrere kritische Fehler auf einmal passieren, dann wird der wichtigste Alarm angezeigt.

Der Alarmton kann durch drücken der Alarm Taste unterbrochen werden.

HIGH VOLT DROP

1.6 V

HIGH VOLTS IN

15.5 VOLTS

HIGH VOLTAGE OUT

15.8 VOLTS

HIGH BATTERY TEMP

170 F 55 C

HIGH ALT TEMP

200 F 90 C

UNIT TEMP SENSOR

FAILURE

UNIT HIGH TEMP

175 F 80 C

UNIT HOT

155 F 70 C

HIGH V START BATT

15.5 VOLTS

LOW V START BATT

12.8 VOLT

LOW VOLTAGE OUT

12.8 VOLTS

LOW VOLTAGE IN

12.6 V

Der Spannungsabfall zwischen dem Ausgang der Verbraucherbatterie und der Batterie selbst

ist zu hoch.

Der Boost ist abgeschaltet. Erhöhen Sie den Kabeldurchmesser.

Die Eingangsspannung ist zu hoch. Der Boost ist abgeschaltet. Wahrscheinlich ist der

Standard-Regler defekt. Stoppen sie sofort die Ladung der Batterien.

Die Ausgangsspannung ist zu hoch. Der Boost ist abgeschaltet. Entweder erzeugt ein anderes

Ladegerät eine erhöhte Spannung oder dieses Gerät ist defekt.

Die Temperatur der Batterie ist zu hoch. Stoppen sie die Ladung um eine weitere Schädigung

der Batterie zu vermeiden. Kontrollieren Sie die Temperatur der Batterie umgehend. Das Gerät

ist abgeschaltet.

Die Lichtmaschinentemperatur ist zu hoch. Das Gerät ist im Standby Modus und wartet auf ein

Abkühlen der Lima. Verbessern Sie die Kühlung der Lima!

Ein interner Temperatursensor ist defekt. Das Gerät muß zur Untersuchung in eine Sterling

Servicewerkstatt.

Die maximale interne Temperatur ist überschritten worden. Das Gerät ist abgeschaltet.

Überprüfen Sie die Belüftung.

Die normale Arbeitstemperatur ist überschritten worden. Das Gerät ist in Standby, bis die

Temperatur wieder im normalen Bereich ist. Überprüfen Sie die Belüftung des Einbauortes.

Die Starterbatteriespannung ist zu hoch. Da das Gerät keinen Einfluß auf diese Batterie h at,

schaltet das Gerät nicht ab. Überprüfen Sie sofort, warum so eine hohe Spannung an der

Starterbatterie anliegt.

Die Spannung der Starterbatterie ist sehr niedrig. Sotte die Warnung nicht erlöschen,

überprüfen Sie bitte die Batterie und die Verkabelung.

Die Verbraucherbatteriespannung ist sehr gering. Eventuell war die Batterie sehr stark

Entladen und braucht eine gewisse Zeit, bis die Spannung ansteigt. Erlischt die Anzeige nicht,

überprüfen Sie bitte die Kabel und Spannungen.

Die Eingangsspannung ist zu gering. Sollte diese Warnung anhalten, dann überprüfen Sie bitte

die Funktion der Lichtmaschine und des Standardreglers.

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

high temp trip-on/bat (flash/alt)

low volts in (on) / out (flash)

high volts in (on) / out (flash)

unit high temperature trip

float mode

timer on

boost / high charge rate on

sensor fitted / bat temp ok

battery type

information at start up

for 30 secs only

Remote voltage

sensor

(use either)

ALT TEMP

SENSOR

BATTERYTYPE

SELECTOR

L.E.D. Charge sequence

1) boost on

2) boost + timer on

3) float on, complete

ROTARY SWITCH

FUNCTIONS

COMMON

NEGATIVE

STERLING POWER PRODUCTS

technology

ProDigital

remote

control

Calcium / Calcium B15.1 F13.6

Open Lead-Acid B14.8 F13.3

AGM (US spec) B14.6 F13.7

Gel (Eur. spec) B14.4 F13.8

Sealed Lead-Acid B14.4 F13.6

AGM (Eur. spec) B14.1 F13.4

Gel (US spec) B14.0 F13.7

BOOST FLOAT

De-Sulphation Cycle 15.5v

POS

DOMESTIC

BATTERY

OUTPUT

POS

STARTER

BATTERY

OUTPUT

POS

ALTERNATOR

INPUT

power in

IGNITION

FEED IF REQUIRED

STERLING POWER PRODUCTS

www.sterling-power.com

1) Gel (US spec)

2) AGM (US spec)

3) Sealed Lead-Acid

4) Gel (Eur. spec)

5) AGM (Eur. spec)

6) Open Lead-Acid

7) Calcium / Calcium

9) Factory Setup (Do not use.)

8) De-Sulphation (Attention:

Read instructions before

running this cycle! (DANGER)

ADVANCED 4 STEP ALTERNATOR TO BATTERY CHARGERDIGITAL

RoHS

compliant

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs after start up becomes a Volt meter

WARNING! FASTCHARGING COSTS WATER.

CHECK BATTERYWATER LEVEL REGULARLY.

ENSURE BATTERYSELECTOR SWITCH IS CORRECTLY SET

FOR YOUR BATTERYTYPE.

12v 90 amp

Pro

Alt C

remote

control

ANSCHLUSS - DIAGRAM

ABSORBTION

TIME

FLOATING

VOLTAGE

Batterie Typ Einstellungen

ROTARY SWITCH FUNCTIONS

MAX. CHARGING

VOLTAGE

1) gel usa 14.0 v 1 - 10 hrs 13.7 v

2) agm 1 usa 14.35 v 1 - 8 hrs 13.35 v

3) sealed lead acid 14.4 v 1 - 12 hrs 13.6 v

4) gel euro 14.4v 12 - 24 hrs 13.8 v

5) agm 2 euro 14.6 v 1 - 8 hrs 13.7 v

6) open lead acid 14.8 v 1 - 8 hrs 13.3 v

7) calcium/calcium 15.1 v 1 - 6 hrs 13.6 v

9) LIFEPO4 14.6 v 1 hr 13.8 v

8) de-sulphation ( danger, read 15.5 v 4 hrs off

instructions before running

this cycle)

Vergewissern Sie sich, dass alle negativen

Anschlüssen

Verbraucher Batterien

Battery

Temperatur

Sensor

(beliegend)

remote

sensor

Es können 1 oder

2 Lichtmaschinen

angeschlossen werden.

Die maximale Leistung

des Gerätes darf nicht

überschritten werden.

L.E.D. information and alarms

- u h i cde s lp at on cy le

c ialc um

n iope lead ac d

agm 2

g rel eu o

lsea ed lead

ga m 1

sgel u a

30 Sek. nach dem Start

wird diese Anzeige zu einem

Voltmeter

im Falle einer Über-

Spannung, bitte lesen Sie

Einzelheiten in dieser Anlei-

tung nach!

01 0 %

it r m cun pe for an e

0 s c a te t r u3 e s f r s a t p

boost

timer

float

high volts in(on)out(flash)

high temp trip(on)/boost(flash)

low volts in(on)out(flash)

bat temp high

sensor fitted/bat temp ok

STARTER BATTERIE

Sicherung muß ca. 50% höher ausgelegt

werden, als die maximal Belastung.

Z.B. bei einer 100A Lichtmaschine, 150A

Empfohlene Sicherungen

Sterling Gold Range

Fuse holder GANL1

Fuse GANL###A

###= 100 or 200 amp

LGAN 1

1 m N1 X 2 m I

1 X O12 mm FUSED UTPUT

92 0 g

fuse

FERNBEDIENUNG (OPTION)

Power

Fault

Power Alarm Function Select Enter

Sterling power

Pro Charge N Remote

fig 8

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

STERLING POWER PRODUCTS LTD

Website: www.sterling-power.com

Email: help@sterling-power.com

Changes and errors excepted.

We are committed to customer satisfaction and value your business. If at any time during the warranty period you experience a

problem with your Sterling product, simply call us on +44 (0)1905 771771 for technical support.

Sterling

Limited Two-Year Factory Warranty

Each Sterling product is guaranteed against defects in material and workmanship to the original consumer in normal use for 2 years

from the date of purchase. Sterling Power Products Ltd. will at its discretion repair or replace free of charge any defects in material or

workmanship. The following conditions apply:

! Warranty is void if unauthorised repairs are attempted.

! The customer is responsible for returning the product to Sterling Power Products Ltd. Inbound shipping costs are to be paid by

the customer.

! This warranty does not cover blemishes due to normal wear and tear or damages caused by accidents, abuse, alterations or

misuse.

! Repairs not covered by this warranty can be done at the customer’s request and expense.

Purchase or other acceptance of the product shall be on the condition and agreement that Sterling Power Products Ltd. shall not be

liable for incidental or consequential damages of any kind. (Some countries do not allow the exclusion or limitation of incidental or

consequential damages, so the above limitations may not apply to you.) This warranty is made in lieu of all other obligations or

liabilities on the part of Sterling Power Products Ltd. Sterling Power Products Ltd. neither assumes nor authorises any person for any

obligation or liablility in connection with the sale of this product.

To make a claim under warranty, contact Sterling Power Products Ltd., 8 Wassage Way, Hampton Lovett Ind. Est, Droitwich, WR9 0NX,

United Kingdom. The customer has to provide a proof of purchase. Sterling Power Products Ltd. will make its best effort to repair or

replace the product, if found defective, within 30 days after return of the product to the company. Sterling Power Products Ltd. will ship

the repaired or replaced product back to the customer.

This warranty is in lieu of all others expressed or implied.

Vordringliches Ziel unseres Unternehmens ist die Zufriedenheit unserer Kunden. Falls Sie zu irgendeinem Zeitpunkt Schwierigkeiten

mit der Funktion oder der Bedienung Ihres Sterling Produktes haben sollten, erhalten Sie unter der Rufnummer +44 (0)1905 771771

technischen Support.

Sterling

Zwei-Jahres-Herstellergarantie

Jedes Sterling Produkt ist mit einer zweijährigen Garantie gegen Material- oder Fertigungsfehler ausgestattet. Diese beginnt mit dem

Tag des Verkaufs an den ersten Endkunden. In einem berechtigten Garantiefall wird Sterling Power Products Ltd. das Gerät nach

eigenem Ermessen reparieren oder ersetzen. Dabei gelten die folgenden Garantiebestimmungen:

! Die Garantie erlischt im Falle nicht autorisierter Reparaturversuche.

! Es obliegt dem Kunden, ein defektes Produkt an Sterling Power Products Ltd. zurückzusenden. Der Versand muss frei erfolgen.

! Schäden, welche auf Verschleiß, Unfälle, unsachgemäße Nutzung oder bauliche Veränderungen zurückgehen, sind von der

Garantie ausgeschlossen.

! Reparaturen außerhalb der Garantie werden auf Kundenwunsch gegen Berechnung durchgeführt..

Der Kauf oder sonstige Erwerb dieses Produktes erfolgt unter der Bedingung und Vereinbarung, dass Sterling Power Products Ltd.

keine Haftung für Neben- oder Folgeschäden jeglicher Art übernimmt. (Dies gilt nicht in Ländern, die solche Ausschlüsse oder

Beschränkungen nicht gestatten.) Gesetzliche Gewährleistungsansprüche werden hierdurch nicht berührt. Sterling Power Products

Ltd. übernimmt keine Haftung für Schäden, die im Zusammenhang mit dem Verkauf dieses Produktes stehen.

Zur Geltendmachung von Garantieansprüchen schreiben Sie bitte direkt an Sterling Power Products Ltd, 8 Wassage Way, Hampton

Lovett Ind. Est, Droitwich, WR9 0NX, Großbritannien. Dem Schreiben ist eine Kopie des Kaufbeleges beizufügen. Sterling Power

Products Ltd. wird ein fehlerhaftes Produkt im Rahmen der Garantiebedingungen in der Regel innerhalb von 30 Tagen nach Eingang

reparieren oder ersetzen und an den Käufer zurücksenden.

Diese Produktgarantie ersetzt alle früheren veröffentlichten oder implizierten Garantien und Garantiebedingungen.

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

Instructions de sécurité

Préconisations générales

Préconisation pour éviter les explosions

Préconisations pour manipuler les batteries

Ne pas utiliser la borne positive

de la batterie pour cette connexion!

Caractéristiques du produit

Installation facile; Ce ne pourrait être plus simple. Pour l’installation de base seuls 4

Avant de commencer l’installation du chargeur d’alternateur, câbles sont requis: un depuis l’alternateur, un de chacun des parcs de batterie et un

assurez vous de lire complètement la notice et les préconisations câble négatif. Mis à part le câble négatif, tous ces câbles auraient été dans tous les cas

concernant l’utilisation de l’appareil et la manipulation des nécessaires.

batteries. Seule une installation correcte vous permettra de tirer

le meilleur parti du chargeur d’alternateur. Technologie avancée de charge: Cycle de charge intelligent contrôlé par logiciel,

Cycle de charge en trois phases du parc de batterie de service avec compensation de

Installer le chargeur d’alternateur dans un endroit température.

sec, frais et bien ventilé. Ne pas couvrir les ventilateurs pour permettre une Pas d’interférence avec le système de contrôle électronique du moteur. La tension de

ventilation correcte de l’appareil. Assurez vous que les câbles de connexion la batterie de démarrage n’est pas augmentée, donc cela ne gêne pas le système de

sont en bon état et correctement dimensionnés. Ne pas câbler l’appareil avec gestion électronique.

des câbles altérés ou mal dimensionnés.

Pas d’intervention nécessaire sur l’alternateur: donc aucun risque vis à vis de la

Le chargeur d’alternateur contient garantie éventuelle.

des composants qui pourraient produire une étincelle en cas de panne. Pour Compatible avec plusieurs alternateurs: Le chargeur d’alternateur peut être utilisé

éviter tout risque d’incendie, ne pas installer l’appareil dans un compartiment avec plusieurs alternateurs, ce qui permet d’économiser du temps d’installation et de

contenant des batteries ou tout produit inflammable. Ceci inclut toute pièce l’argent pour les installations à alternateur multiples.

contenant du gasoil, du gaz ou de l’essence. Avant de commencer

l’installation, assurez vous que l’endroit est suffisamment ventilé. Afin Priorité à la batterie de démarrage: Le système s’assure que la batterie de démarrage

d’éviter la formation de gaz, assurez vous que les batteries n’ont pas été est conservée dans les meilleures conditions de fonctionnement.

chargées pendant au moins quatre heures avant de procéder à l’installation. Protection en cas de panne: L’appareil dispose de nombreuses fonctionnalités de

Quelqu’un doit se trouver à sécurité et d’un système de gestion des pannes. Même dans le cas d’une panne

proximité pour vous venir éventuellement en aide quand vous travaillez sur complète, l’appareil fonctionnera comme un répartiteur de charge à diode.

les batteries. Si vous subissez des projections d’acide sur la peau ou dans les Autres options: Deux sondes de température sont fournies (une pour l’alternateur et

yeux, rincez abondamment avec de l’eau savonneuse. Munissez vous de une pour la batterie). Le panneau de contrôle offre une visibilité sur ces températures.

lunettes de protection ainsi que de vêtements appropriés. Evitez de vous

toucher les yeux lorsque vous manipulez les batteries Installation

Si l’acide entre au contact de votre peau, rincez abondamment avec de l’eau

savonneuse. S‘il s’agit de vos yeux, rincez les à l’eau froide et consultez au

plus vite un médecin.

Ne fumez jamais, ne provoquez pas d’étincelle à proximité d’une batterie.

Installer le produit dans un endroit frais et bien ventilé et proche de l’alternateur. De

Travaillez avec précaution pour limiter le risque de faire tomber un outil sur la plus l’emplacement doit être sec et non sujet à une condensation forte, le chargeur

batterie. Cela pourrait engendrer un court circuit qui pourrait conduire à une d’alternateur n’étant pas étanche. Ne pas installer dans une boîte fermée, ceci

explosion. conduirait à une surchauffe de l’appareil et en réduirait les performances.

Enlevez tous les bracelets, montres lorsque vous travaillez sur une batterie. Le produit dispose de trois ventilateurs thermo contrôlés. Par conséquent, les

Une batterie peut provoquer des court circuits qui pourraient déboucher sur ventilateurs tourneront plus souvent si le chargeur d’alternateur est mis en place dans

des brûlures sérieuses. un endroit où la température ambiante est élevée.

Ne chargez jamais une batterie gelée Avant de connecter le chargeur d’alternateur, assurez vous que la puissance cumulée

de(s) l’ alternateur(s) ne dépasse pas la puissance du chargeur d’alternateur.

Description générale Connecter la sortie puissance de l’alternateur (B+) à la borne centrale dénommée

Le chargeur d’alternateur Sterling est un appareil électronique complètement “ALTERNATOR INPUT”. Ensuite connecter les autres bornes à la batterie de

automatique qui permet de recharger deux batteries depuis un ou plusieurs démarrage et au parc de batteries de service. Assurez vous que les câbles utilisés sont

alternateurs. Il combine un répartiteur de charge évolué avec un puissant dimensionnés pour faire passer la totalité du courant de l’alternateur. Utiliser un câble

amplificateur de tension. Cet appareil dispose d’une entrée pour connecter un qui peut transporter au moins deux fois le courant nominal de l’alternateur pour

ou plusieurs alternateurs et de deux sorties pour recharger deux parcs de limiter la perte de puissance dans les câbles.

batteries

Si vous avez prévu de ne charger qu’un seul parc de batteries, utiliser uniquement la

La sortie marquée “starter battery” est une connexion directe à travers une sortie “DOMESTIC BATTERY”. La sortie “START BATTERY” peut rester

diode vers la batterie de démarrage. Il n’y a pas d’amplification appliquée sur inutilisée sans nuire aux performances. Si vous avez plusieurs parcs de batteries de

cette sortie (ce n’est pas utile et pourrait poser des problèmes au système service à charger de façon efficace, vous pouvez utiliser un répartiteur Sterling Pro

électronique de gestion du moteur). Split R (répartiteur sans perte).

La sortie marquée “domestic battery” utilise un logiciel intelligent qui intègre L’appareil a un câble négatif qui doit être prolongé pour être raccordé à la borne

une fonction de boost permettant de charger le parc de batteries de service négative de l’alternateur ou à la borne négative commune des batteries. Utiliser une

jusqu’à cinq fois plus vite et de façon beaucoup plus efficace que ne le ferait section de câble identique pour le prolonger.

un alternateur. De plus les batteries absorberont 50% de courant de charge en

Si vous avez un répartiteur de charge existant, les trois câbles positifs sont déjà en

plus, ce qui permet d’utiliser toute leur capacité

place. Remplacez simplement le répartiteur de charge par le chargeur d’alternateur et

Le chargeur d’alternateur est conçu pour améliorer notablement la charge du connectez la borne négative du chargeur d’alternateur à la masse la plus proche.

parc de batteries de service, néanmoins la priorité est d’abord donnée à la

Important: Si votre alternateur dispose de son propre câble permettant de disposer de

batterie de démarrage qui doit permettre au moteur de démarrer en toute

la tension batterie, ce câble doit être enlevé de la borne de la batterie et doit être

circonstance .Le système fait en sorte que la tension de la batterie de

connecté à la borne B+ de l’alternateur ceci afin d’ éviter une régulation

démarrage ne descende jamais sous 13V.

contradictoire entre l’alternateur et le chargeur d’alternateur.

Des fonctionnalités supplémentaires protègent votre installation électrique et Installation Etendue

vos batteries des éventuelles surtempérature ou surcharge que pourrait causer

le chargeur d’alternateur. Tout problème est indiqué sur le chargeur Pour disposer de plus de fonctions et atteindre un meilleur niveau de performance,

d’alternateur grâce à un système de leds ou sur le panneau de contrôle des composants additionnels peuvent être installés. A noter que ceci est optionnel et

optionnel. non nécessaire pour faire fonctionner le chargeur d’alternateur.

Température batterie: Utiliser une des sondes de température et la connecter à la

Afin de maximiser le courant produit par l’alternateur, le chargeur borne négative de votre parc de batteries de service.

d’alternateur force la tension en sortie d’alternateur à 13,3V. Cette tension Connecter les deux petits câbles de la sonde de

basse est ensuite amplifiée à une tension plus haute appropriée pour charger température au terminal marqué “battery temp”. Attention à ne pas endommager la

de façon efficace le parc de batteries de service (14,1Và 14,8V en fonction sonde de température! Le système adapte la tension de charge de la batterie à la

des batteries). Le temps du cycle d’absorption optimum est calculé température.

automatiquement par le chargeur d’alternateur. Lorsque les batteries sont

complètement chargées, la tension est réduite à la tension de floating (13,5 à

13,8V si possible), en fonction de la tension de sortie de l’alternateur. Important: Toutes les tensions indiquées dans la suite de cette notice se réfèrent à une

température ambiante de 20°C. En utilisant la sonde de température batterie, ces

Mode de fonctionnement

La sonde de température n’est pas nécessaire pour faire fonctionner

l’appareil.

Important: Cette notice détaille les connexions qui doivent être

mises en place pour l’installation du chargeur d’alternateur. Sur une installation

existante, vous pouvez avoir à supprimer certains câbles qui étaient en place avant la

mise en place du chargeur d’alternateur.

CHARGEUR D’ALTERNATEUR

INSTRUCTIONS

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

températures seront différentes à cause de la compensation de température.

Température alternateur : Connecter cette sonde de température à la borne

négative de votre alternateur.

Connecter les deux petits câbles de la sonde de température au

terminal marqué “alt temp”. Attention à ne pas endommager la sonde de

température! Le système arrête de fonctionner si la température de l’alternateur

dépasse 100°C

Sonde de tension: En standard, le chargeur d’alternateur prend en compte la

tension directement à ses bornes. Néanmoins pour compenser les pertes de

tension éventuelles des câbles, vous pouvez mettre en place un câble de 0,5mm2

entre la batterie de service (borne positive) et la borne marquée “dom sense” du

chargeur d’alternateur.

: Certains alternateurs ne démarreront pas sans avoir

une tension à leur borne B+ . Si tel est le cas, connecter simplement un câble qui

provient du relais du démarreur. Ce câble permettra d’alimenter l’alternateur

pendant le démarrage du moteur et permettra ainsi à l’alternateur de démarrer.

Alternateurs multiples: Le chargeur d’alternateur peut être utilisé avec plusieurs

alternateurs. Connectez simplement tous les alternateurs (sortie B+) à l’entrée

alternateur du chargeur d’alternateur. Assurez vous que le chargeur d’alternateur

est dimensionné correctement pour prendre en charge la puissance des deux

alternateurs.

Panneau de contrôle: Le panneau de contrôle est une option non incluse avec

le chargeur d’alternateur. Il vous permettra de connaitre les différentes tensions,

courant, température... De plus il donne une visibilité sur les éventuelles fautes

détectées.

Sélection du type de batterie FIG 7/8

Programmez le type de batterie de votre parc de service en utilisant le

sélecteur . L’appareil peut être paramétré pour 8 types de batteries différents et

possibilité d’un cycle de désulfatation.

Boost Float

utilisé pour les réglages en usine

Gel usa 14 13.7

AGM 1 14.1 13.4

AGM 2 14.6 13.7

plomb fermé 14.4 13.6

gel euro 14.4 13.8

plomb ouvert 14.8 13.3

calcium 15.1 13.6

LiFePO4 14.8 v 13.8

(10)

(7)

olénoïde du démarreur (4)

(5)

(6)

Ne pas utiliser la borne négative B+ pour cette

connexion!

Sélection du type de batterie, pour le 24V, multiplier la tension par deux

désulfatation 15.5 4 h puis éteint

Boost 14.4V, Time 12 - 24 hrs, Float 13.8V

Boost 14.6V, Time 1 - 8 hrs, Float 13.7V

Boost 14.8V, Time 1 - 8 hrs, Float 13.3V

Boost 15.1V, Time 1 - 6 hrs, Float

13.6V

Boost 15.5V, Time 4 hrs, Float none/off.

Position Switch

Boost 14.0V, Time 1 - 10 hrs, Float 13.7V

AGM U.S. spec. Boost 14.35V, Time 1 - 8 hrs, Float 13.35V

Plomb fermé Boost 14.4V, Time 1 - 12 hrs, Float 13.6V

European Gel / Exide spec.

European AGM spec.

Plomb ouvert

Calcium-Calcium (liquid lead-acid):

Désulfatation Setting:

LiFePO4

Terminologie du cycle de charge:

Gel U.S. spec.

Attention: L’utilisation de ce paramétrage est très dangereux si vous ne

comprenez pas clairement à quoi il correspond. Tout d’abord, les batteries

doivent être isolées du circuit électrique du bord pour éviter toute détérioration;

(la tension va monter jusque 15,5V, ce qui peut détériorer certains équipements).

Ce cycle est utilisé pour casser la sulfatation de batteries restées inutilisées pour

les régénérer. Ce paramétrage doit être utilisé sur des batteries anciennes qui ne

tiennent plus la charge. Ce programme permettra de désulfater les batteries. Il ne

doit pas être utilisé pour des batteries récentes. Ne pas utiliser sur des batteries

AGM, gel ou fermé, ceci conduit à des pertes en eau qui ne pourrait être

remplacée. NE PAS UTILISER SUR DES BATTERIES LIFEPO4.

C’est ce cycle qui est le plus souvent utilisé pour les batteries AGM des états

unis. .

Les batteries au plomb fermées sont des batteries au plomb où il n’est pas

possible d’ajouter d’eau.

Ce programme suit les recommandations d’excide. Il maintient une tension de

14,4V pour une durée de 12/24 heures. La tension est ensuite réduite pour

entretenir les batteries..

C’est ce que les constructeurs de batteries AGM comme Optima recommandent

pour leurs batteries.

9) batteries lithium, la tension de charge est à 14.8V et la tension de

floating est à 13.8V.

Fusibles : Les instructions se réfèrent aux installations 12 et 24V avec une

puissance comprise entre 100 et 200 amps. Il y a donc beaucoup de

combinaisons et ceci ne nous permet pas de fournir une liste exhaustive des

fusibles recommandés. L’installateur choisira le fusible adapté. Voici les règles à

respecter quant vous choisissez un fusible:

1) Dans la plupart des cas, le fusible est présent pour protéger le câble et pas

l’appareil, utiliser un fusible 50% plus puissant que le produit. Par exemple pour

un alternateur 100 amp, utiliser un fusible 150 amps.

2) Mettre en place un fusible trop petit peut poser de sérieux problèmes. Par

la phase de Boost/charge rapide est suivie du

exemple si vous mettez un fusible de 100Amp pour un alternateur de 100A,

cycle d’absorption ou égalisation, il s’agit des première et deuxième phases du

l’alternateur peut au départ produire jusqu’à 120A (lorqu’il est froid). Ceci

cycle de charge. Durant la phase de boost, le chargeur d’alternateur donne le

conduira à la destruction du fusible et l’alternateur se trouvera en circuit ouvert

maximum de courant à la batterie, c’est durant cette phase que la batterie se

ce qui conduira à sa destruction. Il est donc important de choisir un fusible qui

recharge le plus rapidement. Une fois que la tension d’absorption est atteinte, elle

ne pourra pas sauter durant l’utilisation normale, sinon les conséquences

sera maintenue un certain temps (en fonction du type de batterie et de l’état de

peuvent être coûteuses.

charge), l’intensité de charge diminuera au fur et à mesure. La tension sera

ensuite maintenue à la tension de floating. Cette tension permet d’entretenir les

batteries tout en produisant plus d’énergie si nécessaire pour subvenir aux besoins

électriques du bord (les batteries ne se déchargent pas). Le temps du cycle de

charge dépend de la taille du parc batterie ainsi que de la puissance de

l’alternateur. Le logiciel intégré dans le chargeur d’alternateur calcule à chaque

fois le cycle optimal.

Les fabricants de batterie gel américains utilisent une tension différente des

européens. En cas de doute, adressez vous au fabricant des batteries.

En cas de doute, adressez vous au fabricant des batteries.

Cette tension haute est celle utilisée pour les batteries AGM utilisant une forte

concentration de calcium.

Utiliser pour les batteries au plomb ouvert. La tension maximum pour ces types

de batteries est de 14,8V.

Certaines batteries apparues récemment ont du calcium sur leurs plaques pour

limiter les pertes d’eau. Ceci impose de les charger à une tension plus élevée

pour les recharger. La tension de charge doit aller jusqu’à 15.1 volts, ce qui peut

détériorer certains équipements sensibles. Il est important de vérifier que vos

équipements de bord seront en mesure de supporter cette tension avant de

paramétrer ce cycle.

QUEL CABLE UTILISER EN mm2

Puissance de l’appareil distance 0-1.5 m 1.5 - 4 m

0-25 amps 6 10

25-45 amps 16 mm2 25 mm2

45-85 amps 25 mm2 35 mm2

85-125 amps 35 mm2 50 mm2

125- 180 amps 50 mm2 70 mm2

180-330 amps 70 mm2 90 mm2

Si vous avez des difficultés à passer un câble de 90mm2 par exemple, vous

pouvez sans problème utiliser deux câbles de 50mm2 ou 3 câbles de

35mm2. Ce qui compte c’est uniquement la surface de cuivre. D’autre part, il

n’est pas gênant d’avoir des longs câbles dans la mesure où la section est

respectée.

mm2 mm2

Battery type

information at start up

for 10 secs only

15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 v

10 secs après le démarrage, leds -> voltmètre

15.1 13.6

14.8 13.3

14.6 13.7

14.4 13.8

14.4 13.6

14.1 13.4

14.0 13.7

BOOST V FLOAT V

Calcium / Calcium

Open Lead-Acid

AGM (US spec)

Gel (Eur. spec)

Sealed Lead-Acid

AGM (Eur. spec)

Gel (US spec)

De-Sulphation Cycle 15.5

Open Lead acid + Gel Euro on = LiFePO4 14.8 13.8

x 2 for 24 v model

SELECTEUR DE

BATTERIE

- Les leds batterie montrent deux types d’information:

1) Quand le chargeur d’alternateur démarre, les leds montrent le type de batterie selectionnée pendant 30s.

2) Après 30s, cet ensemble de leds devient un voltmètre qui donne la tension à la sortie de l’appareil.

Cela permet de confirmer que le chargeur d’alternateur fonctionne correctement, au cours de l’utilisation les l.e.d.s

doivent progresser vers la tension sélectionnée (en fonction du type de batterie). En fonction de la taille et de l’état de

charge du parc batterie, cela peut prendre de quelques minutes à plusieurs heures. 3

www.busse-yachtshop.de | [email protected]

This manual suits for next models

Table of contents

Languages:

Other Sterling Batteries Charger manuals

Sterling

Sterling ProSport 8 User manual

Sterling

Sterling AB1290 Service manual

Sterling

Sterling AB1290 User manual

Sterling

Sterling Smart Global User manual

Sterling

Sterling Pro Battery Ultra Installation manual

Popular Batteries Charger manuals by other brands

Spectrum Industries

Spectrum Industries 55460 owner's manual

ASA Electronics

ASA Electronics versalogic VersaCharger Manual instructions

Sealey

Sealey ELECTROSTART E/START800.V2 manual

Circontrol

Circontrol Raption 50 Series user manual

Telwin

Telwin Nevaboost 140 instruction manual

JAR Systems

JAR Systems PB-80C24 user manual

HIKOKI

HIKOKI UC 36YSL Handling instructions

Datron

Datron PRC-PS Operator's manual

Ripmax

Ripmax O-IP2851 instruction manual

IKEA

IKEA STENKOL manual

Stanley

Stanley BC6809 instruction manual

LVSUN

LVSUN LS-Q3U-PD user manual

Benchmark

Benchmark 5350-048 instructions

AmazonBasics

AmazonBasics B073ZNVN2G manual

Hama

Hama 00173847 Operating instruction

DeWalt

DeWalt DCB119 instruction manual

ELTEC

ELTEC LI5000V42 user manual

Sealey

Sealey AK451DX instructions

Sterling AB1280 User manual

Popular Batteries Charger manuals by other brands