Bitzer 2T.2 Series Technical specifications

KW-510-2
Austausch der
Wellenabdichtung
Verdichtertypen
• 2T.2(Y) .. 4N.2(Y)
• W2TA .. W4NA
Inhalt
1 Allgemeines
2 Wellenabdichtung überprüfen
3 Ausbau
4 Einbau
1 Allgemeines
Die offenen Hubkolbenverdichter die-
ser Baureihe sind an der Wellen-
durchführung mit einer hochwertigen
Gleitring-Dichtung ausgestattet. Sie
setzt sich zusammen aus einer rotie-
renden und einer statischen Einheit
(siehe Abbildung 1).
Diese Wartungsanleitung beschreibt
den Austausch der Wellenabdichtung.
Autorisiertes Fachpersonal
Sämtliche Arbeiten an Verdichtern
und Kälteanlagen dürfen nur von
Fachpersonal ausgeführt werden, das
in allen Arbeiten ausgebildet und un-
terwiesen wurde. Für die Qualifikation
und Sachkunde des Fachpersonals
gelten die jeweils gültigen Richtlinien.
Replacement of the
Shaft Seal
Compressor types
• 2T.2(Y) .. 4N.2(Y)
• W2TA .. W4NA
Content
1 General
2 Inspection of the shaft seal
3 Removal
4 Mounting
1 General
This series of open drive reciprocating
compressors are fitted with a high
quality sliding ring seal at the drive
end. This consists of a rotating and a
stationary unit (see figure 1).
This maintenance instruction de-
scribes the replacement of the shaft
seal.
Authorized staff
All work on compressor and refrigera-
tion systems shall be carried out only
by refrigeration personnel which has
been trained and instructed in all
work. The qualification and expert
knowledge of the refrigeration person-
nel corresponds to the respectively
valid guidelines.
Remplacement de la
garniture d'étanchéité
Types de compresseurs
• 2T.2(Y) .. 4N.2(Y)
• W2TA .. W4NA
Sommaire
1 Généralités
2 Contrôler la garniture d'étanchéité
3 Démontage
4 Montage
1 Généralités
Les compresseurs à piston ouverts de
cette gamme sont équipés au passage
de l'arbre, d'une garniture d'étanchéité à
bague de glissement de haute qualité.
Elle se compose d'une unité tournante et
d'une unité statique (voir figure 1).
Cette instruction de maintenance décrit le
remplacement de la garniture d'étanché-
ité.
Personnel spécialisé autorisé
Seul un personnel spécialisé ayant été
formé et initié est autorisé à réaliser
l'ensemble des travaux sur les compres-
seurs et installations frigorifiques. Les
directives en vigueur à cet effet sont
valables pour la qualification et la compé-
tence du personnel spécialisé.

2KW-510-2
2 Inspection of the shaft seal
A routine inspection of the shaft seal
is not generally necessary. With re-
gard to increased operational reliabil-
ity it is however recommended to
check in connection with an oil
change, faults in the oil supply and
also at regular intervals when operat-
ing with high discharge gas tempera-
tures and oil temperatures. Pay spe-
cial attention to cracks in the O-ring,
as well as wear, scoring and material
deposits, oil carbon and copper plat-
ing on the sealing ring. An oil leak
rate of 0.05 cm3/h is within the toler-
ance. Any oil which does leak out can
be led away by means of a connec-
tion on the sealing cover of the shaft
seal.
Possible failure causes
• Causes for lack of lubrication
- insufficient oil supply
- high refrigerant concentration in
oil
• Cause for heavy wear of drive gear
- high proportion of dirt in oil
• Causes for leakages at drive end
- too large axial clearance of crank-
shaft
- too high belt tension
- flutter of belt
• Cause for hardening and cracking
of O-rings and / or oil carbon
- overheating
• Causes for strong vibrations
- insufficient fixing of coupling or
drive pulley
- drive not smooth enough
- coupling or drive pulley displaced
2 Contrôler la garniture d'étanchéité
En règle générale, un contrôle de routine
de la garniture d'étanchéité n'est pas
nécessaire. En vue d'une sécurité de
fonctionnement accrue, il est cependant
recommandé de contrôler lors de la vida-
ge d'huile ou en cas de problèmes sur
l'alimentation d'huile ainsi qu'à intervalles
réguliers en cas de fonctionnement avec
des températures de gas au refoulement
et d'huile élevées. Porter particulièrement
l'attention sur les fissures dans les joints
annulaires ainsi que sur l'usure, la pré-
sence de stries et de dépôts de matière,
de calamine et de cuivre sur les bagues
de glissement. Une perte d'huile jusqu'à
environ 0,05 cm3/h est admissible. Cette
huile peut être drainée à l'aide d'un rac-
cord se situant au couvercle de fermeture
de la garniture d'étanchéité.
Causes de défaillance possibles
• Causes du manque de lubrification
- manque d'huile
- concentration excessive de fluide fri-
gorigène dans l'huile
• Cause de forte usure du mécanisme
d'entraînement
- proportion élevée d'impuretés dans
l'huile
• Des causes de manque d'étanchéité
sur le coté d'entraînement
- jeu axial du vilebrequin trop important
- tension de courroie trop forte
- courroie flottante
• Cause du durcissement et fissures
dans les joints annulaires et / ou de la
calamine
- surchauffe
• Causes des fortes vibrations
- fixation insuffisante de l'accouple-
ment ou de la poulie
- entraînement irrégulier
- déport de l'accouplement ou de la
poulie
2 Wellenabdichtung überprüfen
Eine routinemäßige Überprüfung der
Wellenabdichtung ist in der Regel
nicht erforderlich. Im Hinblick auf er-
höhte Betriebssicherheit empfiehlt
sich jedoch eine Überprüfung im Zu-
sammenhang mit Ölwechsel, Störun-
gen in der Ölversorgung sowie – in
regelmäßigen Abständen – bei Be-
trieb mit hohen Druckgas- und Öltem-
peraturen. Dabei besonders auf Risse
an den O-Ringen achten sowie an
den Gleitringen auf Verschleiß, Rie-
fen, Material-Ablagerungen, Ölkohle
und Kupferplattierung. Leckölmengen
bis zu ca. 0,05 cm3/h liegen im Tole-
ranzbereich. Dieses Öl kann über
einen Anschluss am Abschlussdeckel
der Wellenabdichtung abgeführt wer-
den.
Mögliche Schadensursachen
• Ursachen für Schmierungsmangel
- Ölmangel
- hoher Kältemittelanteil im ÖI
• Ursache für starken Triebwerks-
verschleiß
- hoher Schmutzanteil im Öl
• Ursachen für Undichtigkeiten auf
der Antriebsseite
- zu großes Axialspiel der Kurbel-
welle
- zu starke Riemenvorspannung
- Riemenflattern
• Ursache für Verhärtungen und
Risse an O-Ringen und / oder
Ölkohle
- Überhitzung
• Ursachen für starke Schwingungen
- ungenügende Befestigung von
Kupplung oder Riemenscheibe
- ungleichförmiger Antrieb
- Versatz von Kupplung oder
Riemenantrieb

3KW-510-2
3 Ausbau
Die Wellenabdichtungen sind je nach
Kältemittel und Öl unterschiedlich
ausgeführt. Benötigte Wellenabdich-
tung anhand der jeweiligen Ersatzteil-
liste auswählen (KE-130: 2-Zylinder-
und KE-140: 4-Zylinder-Verdichter).
3.1 Vorbereitung
Werkzeuge
• Schraubenschlüssel
- Sechskant
- Innensechskant
• Plastikhammer
• Haken
zum Abziehen der rotierenden
Einheit
• Schaber und Schmirgelleinen
zum Entfernen von Dichtungsres-
ten
• Polierleinen
zum Glätten der Wellenoberfläche
3 Removal
The shaft seals are differently de-
signed according to refrigerant and
oil. Select required shaft seal accord-
ing to respective spare parts list
(2 cylinder compressors: KE-130 and
4 cylinders: KE-140).
3.1 Preparation
Tools
• Spanners
- hexagon spanner
- hexagon socket screw spanner
• Plastic hammer
• Hooks
to remove the rotating unit
• Scraper and smoothing cloth
to remove gasket remains
• Polishing cloth
to smooth the surface of the shaft
3 Démontage
Les garnitures d'étanchéite sont réalisées
selon l'huile et le fluide frigorigène. Choi-
sir la garniture d'étanchéite nécessaire à
partir de la liste des pièces détachées
correspondante (compresseurs à 2 cylin-
dres: KE-130 et à 4 cylindres: KE-140).
3.1 Préparation
Outillage
• Clés
- clé à fourche
- clé à six pans creux
• Maillet en plastique
• Crochets
pour retirer la partie tournante
• Racloir et toile émeri
pour éliminer des restes de joint
• Toile à polir
pour lisser la surface de l'arbre
Abb. 1 Wellenabdichtung Fig. 1 Shaft seal
2
4
6
5
31
Fig. 1 Garniture d'étanchéité
3 1
2
4
6
Statische Einheit
Abschlussdeckel
Rotierende Einheit
Mitnehmerstift
Aussparung für Haken
O-Ring
Stationary unit
Sealing cover
Rotating unit
Drive pin
Slot for removal hook
O-ring
Unité statique
Couvercle de fermeture
Unité tournante
Goupille d'entraînement
Evidement pour crochets
Joint annulaire
2T.2(Y), W2TA
2N.2(Y), W2NA
4T.2(Y), W4TA
4P.2(Y), W4PA
4N.2(Y), W4NA

4
3.2 Removing the shaft seal
Warning!
Compressor is under pressure!
Serious injuries are possible.
Release the pressure in the
compressor!
Wear safety goggles!
• According to the drive system
remove:
- drive pulley and motor or
- coupling housing, coupling and
parallel key.
• Loosen the fixing screws of the
sealing cover evenly (in figure 1).
Mind the spring tension of the shaft
seal!
• Release the sealing cover with light
taps of the plastic hammer if nec-
essary.
- Remove the stationary unit .
- Remove gasket remains.
• The rotating unit is secured
against turning by a drive pin .
• Carefully slide the rotating unit from
the shaft. Therefore:
- 2 cylinder compressors:
Locate the hooks behind the
rotating unit.
- 4 cylinder compressors:
Locate the hooks in the slot for
removal .
Attention!
Possible damage to the shaft
surface!
Do not tilt rotating unit and drive
pin when pulling out!
!
!
!
3.2 Démonter la garniture d'étanchéité
Avertissement !
Compresseur est sous pression !
Des graves blessures sont possible.
Retirer la pression sur le compres-
seur !
Porter des lunettes de protection !
• Suivant le type d'entraînement démon-
ter:
- la poulie et le moteur ou
- la cage d'accouplement, l'accouple-
ment et la clavette.
• Dévisser uniformément les vis de fixa-
tion du couvercle de fermeture (sur
figure 1). Tenir compte à la tension du
ressort!
• Décoller le couvercle de fermeture –
éventuellement par des légers coups
de maillet en plastique.
- Enlever l'unité statique .
- Eliminer les restes de joint.
• L'unité tournante est maintenue en
position par une goupille d'entraîne-
ment axiale .
• Retirer prudemment l'unité tournante
de l'arbre. Alors:
- Compresseurs à 2 cylindres:
Placer les crochets derrière l'unité
tournante.
- Compresseurs à 4 cylindres:
Placer les crochets dans l'évidement
.
Attention !
Danger d'endommagement de la
surface de l'arbre !
Absolument pas coincer l'unité tour-
nante et la goupille d'entraînement
pendant retirer !
!
!
!
3.2 Wellenabdichtung ausbauen
Warnung!
Verdichter steht unter Druck!
Schwere Verletzungen möglich.
Verdichter auf drucklosen Zu-
stand bringen!
Schutzbrille tragen!
• Je nach Antriebsart demontieren:
- Riemenscheibe und Motor oder
- Kupplungsgehäuse, Kupplung und
Passfeder.
• Befestigungs-Schrauben des Ab-
schlussdeckels gleichmäßig lösen
(in Abbildung 1). Dabei Feder-
spannung der Wellenabdichtung
beachten!
•Abschlussdeckel ggf. durch leichte
Schläge mit einem Plastikhammer
lockern.
- Statische Einheit abnehmen.
- Dichtungsreste entfernen.
• Die rotierende Einheit ist durch
einen axialen Mitnehmerstift 
gegen Verdrehen gesichert.
• Rotierende Einheit vorsichtig von
der Welle abziehen. Dazu:
- 2-Zylinder-Verdichter:
Mit Haken hinter die rotierende
Einheit greifen.
- 4-Zylinder-Verdichter:
Mit Haken in die Aussparung 
greifen.
Achtung!
Schädigung der Wellen-Ober-
fläche möglich!
Rotierende Einheit oder Mitneh-
merstift beim Abziehen keines-
falls verkanten!
!
!
!
KW-510-2

5
4 Einbau
Im Zusammenhang mit dem Tausch
der Wellenabdichtung empfiehlt es
sich auch das Axialspiel der Kurbel-
welle zu überprüfen. Beschreibung
siehe Wartungsanleitung KW-520.
4.1 Vorbereitung
Werkzeuge bereit legen wie in Kapitel
3.1 beschrieben.
Welle, Flansch und Wellenabdich-
tungs-Raum sehr gründlich reinigen.
Dabei Ablagerungen, insbesondere
Dichtungsreste auf der Welle vorsich-
tig entfernen. Bei Bedarf sollte die
Oberfläche mit einem ölgetränkten,
feinen Polierleinen (kein Schmirgel-
leinen) geglättet werden.
Bei Verdacht auf starken Trieb-
werksverschleiß (verunreinigtes
Öl, starker Abrieb) sollte der
Verdichter vorsorglich getauscht
oder überholt werden.
Austauschteile bereit halten
• Zum Kältemittel passende Wellen-
abdichtung auswählen.
• Die Ersatz-Wellenabdichtung sollte
bis unmittelbar vor dem Einbau in
der Schutzfolie verpackt bleiben –
zum Schutz der Gleitflächen.
Auch bei der Montage ist sorgfältig-
ste Handhabung erforderlich, damit
die Gleitringe nicht beschädigt wer-
den können.
• Statische und rotierende Einheit
gemeinsam tauschen (komplette
Wellenabdichtung).
• Keinesfalls gebrauchte O-Ringe
wiederverwenden!
Wellenabdichtung austauschen bei
• Beschädigung der Gleitringe
• starken Verschleiß-Spuren auf den
Gleitflächen
• Kupfer-Plattierung
• Ablagerungen von Ölkohle
4 Mounting
It is recommended to check also the
axial clearance of the crankshaft in
connection with the replacement of
the shaft seal. Description see mainte-
nance instruction KW-520.
4.1 Preparation
Keep ready tools as described in
chapter 3.1.
Clean very thoroughly shaft, flange
and shaft seal chamber. Remove
carefully any deposits e. g. gasket
remains on the shaft. If necessary
smoothen the surface with fine polish-
ing cloth soaked in oil (not with
smoothing cloth).
When strong wear to the drive
parts is suspected (contaminat-
ed oil, strong deposits) a precau-
tionary compressor replacement
or overhaul is urgently recom-
mended.
Keep ready replacement parts
• Select the shaft seal which is suit-
able for the refrigerant.
• The replacement shaft seal should
remain in the protective packing
until immediately before mounting
to avoid damage to the sliding
faces.
Careful handling is also necessary
during fixing to prevent damage to
the sliding rings.
• Replace stationary and rotating unit
together (complete shaft seal).
• Do not re-use old O-rings in any
case!
Replace shaft seal if
• damage of sliding rings
• strong wear tracks on sliding faces
• copper plating
• deposits of oil carbon
4 Montage
A l'occasion de remplacement de la gar-
niture d'étanchéité il est recommandé de
contrôler aussi le jeu axial du vilebrequin.
Description voir dans l'instruction de
maintenance KW-520.
4.1 Préparation
Préparer l'outillage comme décrit dans
chapitre 3.1.
Nettoyer soigneusement l'arbre, le flas-
que et le compartiment de la garniture
d'étanchéité. Retirer prudemment des
dépôts sur l'arbre par ex. restes du joint.
Si nécessaire, lisser la surface de l'arbre
avec une fine toile à polir imprégnée
d'huile (pas de toile émeri).
En cas de forte usure du mécanis-
me d'entraînement (huile contami-
née, abrasion importante) un rem-
placement préventif du compresseur
ou une révision sont fortement
recommandés.
Préparer les pièces de remplacement
• Choisir la garniture d'étanchéité cor-
respondante au fluide frigorigène.
• La garniture d'étanchéité de remplace-
ment devrait rester dans son emballa-
ge d'origine jusqu'à sa mise en place
imminente, ceci afin de protéger les
surfaces de glissement.
De même, pour le montage, un manie-
ment soigné est nécessaire afin que
les bagues de glissement ne soient
pas endommagées.
• Remplacer les unités tournante et sta-
tique en commun (gar
niture d'étan-
chéité complète).
• Ne pas réutiliser des joints annulaires
usagés en aucun cas!
Remplacer la garniture d'étanchéité en
cas de
• dégât sur des bagues de glissement
•traces d'usure très marquées sur des
surfaces de glissement
• cuivrage
• dépôts de calamine
KW-510-2

6
4.2 Mounting the shaft seal
• Oil the sliding ring, O-rings and
shaft with clean refrigeration oil.
However, do not oil the flat gasket
or flange surface!
Mounting the rotating unit
• Slide the rotating unit onto the
shaft with a light turning motion.
The drive pin must thereby lock
in into the respective slot.
• Slide the rotating unit until it sits
against the shoulder on the shaft.
Mounting the stationary unit
• Lightly oil the sliding face of the
stationary unit .
• Push the stationary unit into the
sealing cover .
• Push complete stationary unit with
flat gasket over the shaft. The gap
between the crankcase flange and
the sealing cover should be approx.
5 mm (contact to the relaxed
spring).
4.2 Monter la garniture d'étanchéitê
• Enduire la bague de glissement, les
joints annulaires et l'arbre avec de
l'huile propre pour compresseur frigori-
fique. Mais ne pas enduire d'huile le
joint plat et la surface de la bride!
Monter l'unité tournante
• Glisser l'unité tournante sur l'arbre
dans un léger mouvement rotatif. La
goupille d'entraînement doit enclen-
cher dans la rainure prévue.
• Pousser l'unité tournante jusqu'à l'arrêt
contre le collet de l'arbre.
Monter l'unité statique
• Enduire légèrement d'huile la surface
de glissement de l'unité statique .
• Glisser l'unité statique dans le couver-
cle de fermeture .
• Glisser l'unité statique complète avec
le joint plat sur l'arbre. L'écart entre le
flasque du carter et le couvercle
devrait être de l'ordre de 5 mm environ
(contact au ressort relâché).
4.2 Wellenabdichtung einbauen
• Gleitring, O-Ringe und Welle mit
sauberem Kältemaschinenöl ein-
ölen. Flachdichtung und Flansch-
fläche jedoch nicht einölen!
Rotierende Einheit einbauen
• Rotierende Einheit unter leich-
tem Drehen auf die Welle schie-
ben. Dabei muss der Mitnehmerstift
in die dafür vorgesehene Nut
einrasten.
• Die rotierende Einheit bis auf
Anschlag gegen den Wellenbund
drücken.
Statische Einheit einbauen
• Gleitfläche der statischen Einheit 
leicht einölen.
• Statische Einheit in den Abschluss-
deckel schieben.
• Komplette statische Einheit mit
Flachdichtung auf die Welle schie-
ben. Der Abstand zwischen Gehäu-
seflansch und Abschlussdeckel
sollte bei ca. 5 mm liegen (Anlage
an die entspannte Feder).
KW-510-2
Abb. 2 Abschlussdeckel mit Ölablauf-
Schlauch
Fig. 2 Sealing cover with oil drain tube Fig. 2 Couvercle de fermeture avec tuyau de
drainage d'huile
77
Montageposition für Ölablauf-Schlauch Mounting position for oil drain tube Position de montage du tuyau flexible
de drainage d'huile
2T.2(Y), W2TA
2N.2(Y), W2NA
4T.2(Y), W4TA
4P.2(Y), W4PA
4N.2(Y), W4NA

7
• Befestigungsschrauben mit Dreh-
momentschlüssel gleichmäßig über
Kreuz anziehen (Anzugsmoment
40 Nm).
Ölablauf-Schlauch montieren
(optional)
• Stopfen entfernen und Ölablauf-
Schlauch einschrauben. Monta-
geposition siehe Abbildung 2.
- Über den Schlauch kann Lecköl
austreten und ggf. gemessen wer-
den.
- Wenn der Schlauch wie in Abbil-
dung 2 als Siphon geformt wird,
dient er auch als Schutz gegen
Luftzutritt.
Einlaufzeit der Wellenabdichtung
In der Einlaufzeit der neuen Wellen-
abdichtung kann eine erhöhte Lecköl-
menge austreten (ca. 250 Stunden).
• Tighten the fixing screws evenly in
a crosswise order with a torque
spanner (tightening torque 40 Nm).
Mounting the drain tube
(optional)
• Remove plug and screw drain tube
. Mounting position see figure 2.
- Through the pipe leak oil can
flood and may be measured.
- If the tube is formed as a trap –
like in figure 2 – it also works as a
protective against air diffusion into
the system.
Running in period of the shaft seal
During the running in period of the
new shaft seal an increased oil leak
rate may occur (about 250 hours).
• Serrer les vis de fixation en croix et
uniformément avec une clé dynamo-
métrique (couple de serrage 40 Nm).
Monter le tuyau flexible de drainage
(optionnel)
• Retirer le bouchon et visser le tuyau
de drainage . Position de montage
voir figure 2.
- Sur ce tube une perte d'huile peut
survenir et il est possible d'en mesu-
rer.
- Si le tuyau flexible est formée comme
un siphon – voir figure 2 – il sert
aussi protectivement contre les
entrées d'air.
Première durée de rodage de la garni-
ture étanchéité
Une plus grande perte d'huile peut surve-
nir pendant la première durée de rodage
de la nouvelle garniture étanchéité
(environ 250 heures).
KW-510-2

BITZER Kühlmaschinenbau GmbH
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