marklin Baureihe 56 2-8 User manual

Baureihe 562-8

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2Betrieb Seite 7 Operation Page 16 Fonctionnement Page 24 Exploitatie Blz. 32
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 5 dans le réel Page 6 Grootbedrijf Blz. 6
3Betrieb auf Operation Exploitation Bedrijf op
einer Anlage Seite 40 on a layout Page 41 sur réseau Page 42 een modelbaan Blz. 43
4Wartung Seite 44 Maintenance Page 44 Entretien Page 44 Onderhoud Blz. 44
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BR 56
In den dreißiger Jahren wurden viele Lokomotiven von der Deutschen
Reichsbahn der Gattung G81zur Baureihe 562-8 umgebaut. Markantes
Unterscheidungsmerkmal ist die zusätzliche vordere Laufachse, die dieses
Modell erhielt. Aber auch durch das Versetzen des Führerhauses und des
Kessels ergibt sich eine komplette neue Seitenansicht der Lok.
Durch diese Umbaumaßnahmen konnte die zulässige Höchstgeschwindigkeit
um 15 km/h auf 70 km/h heraufgesetzt werden. Dadurch waren diese
Lokomotiven auch für den Reisezugdienst geeignet. Ungefähr 370 Lokomo-
tiven dieses Typs wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen.
1967 wurde die letzte Lok dieser Baureihe bei der DB ausgemustert.
In the 1930s the German State Railroad rebuilt many class G81locomotives
to the class 562-8. A striking difference between the two classes is the addi-
tion of a front pilot truck to the latter class. Moving the position of the cab
and boiler also gave the locomotive a whole new look from the side.
This conversion allowed the maximum speed to be raised from 15 km/h
(approx. 9 mph) to 70 km/h (approx. 44 mph). This made the locomotive
suitable for passenger train service. Around 370 locomotives of this type
were acquired by the German Federal Railroad. In 1967 the last locomotive
of this class on the DB was taken out of service.
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Vorbild / Prototype

BR 56
Au cours des années 30, de nombreuses locomotives de la catégorie G81
ont été transformées par les Chemins de fer de la Deutsche Reichsbahn en
série 562-8. L’élément de différenciation marquant est constitué de l’essieu
porteur avant, dont fut doté ce modèle. Mais le déplacement du poste de
conduite et de la chaudière contribuent également à donner à cette loco-
motive un aspect latéral totalement nouveau.
Ces mesures de transformation ont permis d’augmenter la vitesse maximale
admissible de 15 km/h à 70 km/h. De ce fait, ces locomotives étaient égale-
ment adaptées au trafic des trains de voyageurs. 370 locomotives environ de
ce type ont été reprises par les Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn.
La dernière locomotive de cette série a été réformée par les Chemins de fer
de la Deutsche Bundesbahn en 1967.
In de jaren dertig werden veel locomotieven van het type G81door de Deutsche
Reichsbahn tot serie 562-8 omgebouwd. Het opvallendste kenmerk is de
extra voorste loopas. Maar ook door het verplaatsen van de cabine en de
ketel ontstond een compleet nieuw aanzien van deze loc.
Door deze verbouwing kon de toegelaten maximum snelheid met 15 km/h
tot 70 km/h verhoogd worden. Daardoor waren deze locomotieven ook voor
de reizigersdienst geschikt. Ongeveer 370 locomotieven van dit type werden
door de Deutsche Bundesbahn overgenomen. In 1967 werd de laatste loc
van deze serie bij de DB buiten dienst gesteld.
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1Exploitation dans le réel / Grootbedrijf

Vorschläge für Wagen:
Suggestions for cars:
Propositions pour
l'attelage de voitures
et wagons appropriés:
Voorstellen voor rijtuigen:
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7
Betrieb
58562
58957 58956

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2Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
• Wahlweise folgende Betriebsarten:
I. Konventioneller Wechsel-
spannungsbetrieb z.B. mit
dem Transformer 32 VA.
II. Konventioneller Gleichspan-
nungsbetrieb (max. 18 V=).
III. Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin-Delta-System
(nur mit der Delta-Station 6607).
IV. Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin-Digital-System
(nur Control-Unit 6021).
Ein Betrieb mit anderen Systemen
wie z.B. Impulsbreitensteuerung oder
der früheren Märklin-Zentraleinheit
Central-Control 1 (Nr. 6030) ist nicht
möglich.
• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital- / Delta-
Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich-
spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
oder am Betriebsartenschalter an
der Tenderunterseite eingestellt.
• 80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 56.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellbare Anfahr- / Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
• Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital-Betrieb
ein- / ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-
hängig. Bei Betrieb mit Delta-Station
ist die Spitzenbeleuchtung dauernd
eingeschaltet.
• Nur im Betrieb mit Digital / Delta:
manuell einschaltbares Dampflok-
Geräuschmodul.
• Eingebauter Rauchgenerator, im
Digital-Betrieb mit Control-Unit 6021
auch ausschaltbar.
• Mit dem Rauchgenerator wird
parallel dazu auch die Führer-
standsbeleuchtung eingeschaltet.
• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021:
– Schaltbares Geräusch einer
Lok-Pfeife.
– Schaltbares Geräusch einer
Lok-Glocke.
– Minimierung der eingestellten
Anfahr- / Bremsverzögerung.
• Vorne mit montierter Schrauben-
kupplung, hinten mit montierter
Klauenkupplung. Für beide Seiten
liegen Austauschkupplungen bei.
• Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm. Dieser Radius ist nur
befahrbar, wenn die angehängten
Wagen an der Märklin-Klauen-
kupplung gekuppelt sind.
• Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin-Profi-1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.

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Betrieb
2.2 Wahl der Versorgungs-
spannung
Der Schalter für die Betriebsart
Wechselstrom oder Gleichstrom
befindet sich unter dem Tender.
Stellung links: Gleichstrom
Stellung rechts: Wechselstrom
Die Betriebsart Digital / Delta wird
immer automatisch erkannt.
Hinweis:
• Der Schalter 10 (Bezeichnung 0)
am Adressschalter der Digital-
Elektronik muss auf jeden Fall in
Stellung „off“ stehen. Ansonsten
ist der nach außen geführte
Betriebsartenschalter wirkungslos
und die Lok befindet sich dauernd
in der Betriebsart „Gleichstrom“.
•In der Betriebsart „Gleichstrom“
und „Wechselstrom“ sind nur
Fahrgeräte verwendbar, die einen
geglätteten Gleichstrom oder einen
sinusförmigen Wechselstrom er-
zeugen. Fahrgeräte mit Impulsbrei-
tensteuerung sind nicht geeignet.
• Ab Werk ist bei dieser Lok die Be-
triebsart „Wechselstrom“ eingestellt.
2.3 Einstellen der Höchstge-
schwindigkeit und der An-
fahr- und Bremsverzögerung
Zum Verändern der Höchstge-
schwindigkeit oder der Anfahr- und
Bremsverzögerung muss zuerst das
Tendergehäuse abgenommen werden
(siehe Seite 47).
Auf der Elektronik-Platine befinden
sich zwei Drehpotentiometer, mit
denen die Anfahr- und Bremsverzö-
gerung oder die Höchstgeschwindig-
keit der Lok verändert werden können.
Die Bremsverzögerung ist nur bei
Digital-Betrieb wirksam.
Drehpoti 1 (P 1):
Anfahr- und Bremsverzögerung
werden gemeinsam verändert.
Linksanschlag: minimale
Verzögerung
Rechtsanschlag: maximale
Verzögerung
Drehpoti 2 (P 2):
Einstellung der Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchst-
geschwindigkeit
Rechtsanschlag: maximale Höchst-
geschwindigkeit
Ab Werk ist die maximale Höchstge-
schwindigkeit und die mittlere Anfahr-
und Bremsverzögerung eingestellt.
Die lastabhängige Regelung der
Geschwindigkeit ist automatisch
wirksam. Technisch bedingt ist diese
Regelung in der Betriebsstellung
„Wechselstrom“ oder „Gleichstrom“
nicht so ausgeprägt wirksam wie in
der Stellung „Digital“.
2

Betrieb
10
2
Im Digitalbetrieb mit der Control-Unit
6021 kann durch Schalten der Funk-
tion „f4“ die eingestellte Anfahr- und
Bremsverzögerung minimiert werden.
Dies ist zum Beispiel beim Rangieren
ein Vorteil, wenn man die Lok im
direkten Zugriff haben möchte.
2.4 Betrieb bei den einzelnen
Versorgungs-Systemen
2.4.1 Digital / Delta
Zur Steuerung kann die Control-Unit
(6021) verwendet werden. Auf der
Rückseite der Control-Unit befinden
sich vier Codierschalter, die für den
Betrieb mit Märklin 1-Fahrzeugen in
folgende Stellung gebracht werden:
Schalter
12 34
on on on off
Die Schalter dürfen nur bei ausge-
schalteter Control-Unit verändert
werden. Durch diese Schalter wird
zum Beispiel die Fahrtrichtungsan-
zeige in der Control-Unit aktiviert.
Bei der Verwendung der Central-Unit
6020 können die vier Zusatzfunktio-
nen f1 bis f4 nicht angesprochen
werden. Ebenso entfällt bei dieser Zen-
traleinheit die Fahrtrichtungsangabe.
In der Stellung Digital kann diese Lok
auch mit der Delta-Station über einen
Handregler Delta-Mobil gesteuert
werden, wenn eine der vier mögli-
chen Delta-Adressen am Adress-
Codierschalter eingestellt ist. Beim
Betrieb mit der Delta-Station ist die
Lichtfunktion eingeschaltet.
2.4.1.1 Einstellen der Lokadresse
Zum Verändern der Lokadresse muss
zuerst das Tendergehäuse abgenom-
men werden (siehe Seite 47).
Die Digitaladresse der Lok wird mit
dem zehnstelligen Codierschalter auf
der Elektronik eingestellt. Ab Werk ist
die Adresse „56“ eingestellt. Die nach-
folgende Tabelle zeigt die möglichen
Lokadressen zusammen mit den
zugehörigen Schalterstellungen an.