marklin belgischer nahverkehrs-wendezug User manual

Belgischer Nahverkehrs-Wendezug
2222 11
12
500m 500m
2505
22 22

Die Familie Zweiundzwanzig
Die Mehrzwecklokomotiven der Serie 22 sind ab
1953 bei der Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS)
in Dienst gestellt worden, damals noch als Serie 122.
Inzwischen zählen die 50 Maschinen zu den ältesten
Lokomotiven in Belgien, und sie arbeiten zuverlässig
und unverwüstlich. Die solide Grundkonstruktion
wurde auch bei den nachfolgenden Typen 23 (123)
und 25 (125) bis 1961 beibehalten. Änderungen
betrafen konstruktive Details wie etwa die seitlichen
Lüfter oder die Bremsausrüstung – und damit auch
das Gesamtgewicht zwischen 84 t und 93 t.
Die Leistung von 1740 kW und die zulässige
Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h sind bei allen
Loks der „Familie“ gleich. Die Lokomotiven wurden
mehrfach modernisiert, z.B. an der Beleuchtung
oder an der Heizungsanlage. Viele Maschinen er-
hielten Anschlüsse zur Mehrfach-Steuerung, 8 Loks
(Serie 25.5) wurden neben dem belgischen Strom-
system (3000 V =) auch für das niederländische Netz
(1500 V =) ausgerüstet. Vor allem aber sind die
Lokomotiven in zahlreichen verschiedenen sowohl
schlichten als auch dekorativen Farbgestaltungen
lackiert und umlackiert worden. Alle 155 Maschinen
dieser Baureihen sind heute noch im Bestand der
SNCB.
The Twenty Two Family
The class 22 general purpose locomotives were
placed into service on the Belgian State Railways
(SNCB/NMBS) starting in 1953; at that time they
were still classified as 122. These 50 locomotives
now are among the oldest locomotives in Belgium,
and they have been reliable and indestructible. The
sturdy basic design was continued until 1961 on the
successor classes 23 (123) and 25 (125), Changes
involved design details such as the side vents or the
brake equipment –and thereby the total weight bet-
ween 84 and 93 metric tons.
The output of 1,740 kilowatts (approx. 2,333 hp)
and the maximum permissible speed of 130 km/h
(81 mph) are the same on all of the locomotives in
the “family”. These locomotives have been updated
several times, in the headlights and the heating
equipment, for example. Many of the locomotives
have been equipped for multi-unit operation, and
8 units (class 25.2) were equipped for both the Bel-
gian current system (3,000 volts DC) and the Dutch
system (1,500 volts DC). Of primary interest is the
fact that these locomotives have been painted and
repainted in numerous different, simple as well as
decorative paint schemes. All 155 units of these
classes are still on the SNCB roster.
2

La famille des vingt-deux
Les locomotives polyvalentes de la série 22 sont en
service àla SNCB depuis 1953. Renumérotées depuis
lors dans la série 122, on peut considérer les 50 loco-
motives comme faisant partie des machines de trac-
tion les plus âgées en Belgique oùelles se révèlent
fidèles et inusables. Le type de construction solide qui
caractérise ces engins a étéconservélors de la fabri-
cation des séries dérivées 23 (123) et 25 (125)
jusqu’en 1961. On a néanmoins procédéàquelques
modifications, comme par exemple les aérateurs
latéraux ou le système de freinage. De même, le poids
total a oscilléentre 84 et 93 T.
Par contre, la puissance de 1740 kW et la vitesse ma-
ximale autorisée de 130 km/h sont restées inchangées
pour toutes les locomotives de la «famille». Les machi-
nes ont étémodernisées àplusieurs reprises, par
exemple au niveau de l’éclairage ou du système de
chauffage. Maintes locomotives ont reçu un équipe-
ment pour conduite en traction multiple et 8 engins
(série 25.5) ont étééquipés en bisystème pour fonc-
tionner tant sur le réseau électrifié belge (3 000 V cou-
rant continu) que sur le réseau électrifié hollandais
(1 500 V courant continu). Ce qui frappe avant tout,
ce sont les nombreuses livrées différentes allant de la
robe dépouillée àla livrée très décorative que l’on a
appliquées tant sur les nouvelles locomotives que sur
les anciennes àl’occasion d’une révision. Les 155 ma-
chines de ces 3 séries figurent aujourd’hui encore tou-
tes àl’inventaire de la SNCB.
De familie tweeëntwintig
De multifunctionele locomotieven van de Serie 22
zijn vanaf 1953 bij de Belgische Staatsspoorwegen
(NMBS) in dienst genomen, toen nog als serie 122.
Intussen worden de 50 machines tot de oudste
locomotieven in Belgiëgerekend, en ze werken
betrouwbaar en ze zijn onverwoestbaar. De solide
basisconstructie werd ook bij de volgende types 23
(123) en 25 (125) tot 1961 aangehouden. Verande-
ringen betroffen constructieve details zoals de venti-
latoren aan de zijkant of de remuitrusting –en daar-
mee ook het totale gewicht tussen 84 t en 93 t.
Het vermogen van 1740 kW en de toegelaten
maximum snelheid van 130 km/h zijn bij alle locs
van de „familie”gelijk. De locomotieven werden vaak
gemoderniseerd, bijv. aan de verlichting of aan de
verwarmingsinstallatie. Vele machines kregen aans-
luitingen voor multiple-regeling, 8 locs (serie 25.5)
werden behalve voor het Belgische stroomsysteem
(3000 V =) ook voor het Nederlandse net (1500 V =)
uitgerust. Maar bovenal zijn de locomotieven in
diverse verschillende zowel eenvoudige als decora-
tieve kleurstellingen geschilderd en overgeschilderd.
Alle 155 machines van deze serie zijn heden nog in
het bestand van de NMBS aanwezig.
3

Funktion
Diese Garnitur besteht aus einer Lokomotive und
3 S-Bahn-Wagen. Über eine spezielle, stromführende
Kupplung wird die Schleiferumschaltung ermöglicht.
Daher kann dieser Zug nur komplett eingesetzt wer-
den. Die Lok kann nicht alleine betrieben werden.
Zumindest der Steuerwagen muss angehängt werden.
Eine Ergänzung mit anderen S-Bahn-Wagen ist nicht
möglich.
Dieser Zug bietet:
●Wahlweiser konventioneller Wechselstrom-Betrieb
(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin Delta oder
Märklin Digital. Der Betrieb mit Fahrgeräten ande-
rer Systeme (z.B. Gleichstrom, Impulsbreiten--
Steuerung, Mehrzug-Steuerungen anderer
Fabrikate) ist nicht möglich.
●Automatische Erkennung der Betriebsart.
●80 Digital- (5 Delta -) Adressen über Codier-
schalter einstellbar.
●Höchstgeschwindigkeit und Anfahr-/Bremsver-
zögerung veränderbar (Bremsverzögerung nur
bei Märklin Delta oder Digital wirksam)
●Eingebaute fahrtrichtungsabhängige Spitzenbe-
leuchtung (Steuerwagen, Lokomotive) und Innen-
beleuchtung in den Wagen. Digitalbetrieb oder
Betrieb mit 66045: Diese Beleuchtung ist als
Funktion schaltbar. Wechselstrombetrieb: Diese
Beleuchtung ist in der Intensität geschwindigkeits-
abhängig. Betrieb mit 6604: Diese Beleuchtung ist
dauernd ausgeschaltet. Betrieb mit 6607: Diese
Beleuchtung ist dauernd eingeschaltet.
●Der in Fahrtrichtung jeweils vordere Schleifer von
der Lok oder vom Steuerwagen versorgt den
Motor und die Beleuchtung. Befindet sich der
Schleifer in einem stromlosen Bereich, so erlischt
automatisch die komplette Beleuchtung.
Nur im Digital-Betrieb mit der Control Unit 6021:
●Minimierung der eingestellten Anfahr- / Brems-
verzögerung (Rangiergang).
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-
turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
4

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens-
ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Märklin-Produkte nicht von Märklin freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-
Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die
Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-
Produkten für aufgetretene Mängel und / oder
Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein-
und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder
Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
●Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem (Märklin Wechselstrom-Transfor-
mator 6647, Märklin Delta oder Märklin Digital)
eingesetzt werden.
●Die Lok darf nicht mit mehr als aus einer Leistungs-
quelle gleichzeitig versorgt werden.
●Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Function
This set consists of a locomotive and 3 S-Bahn cars.
The changeover between the pickup shoes is made
possible by a special, current-conducting coupler.
For that reason this train can only be run as a com-
plete unit. The locomotive cannot be operated
alone. At a minimum the cab control car must be
coupled to it. It is not possible to run other S-Bahn
cars with this set.
This train offers:
●Can be operated with conventional AC power
(no. 6646 or 6647 transformer 32 VA), Märklin
Delta or Märklin Digital. This model is not
designed for operation with locomotive controllers
for other systems (example: DC power, pulse
width control, multi-train controls of other makes).
●Automatic recognition of the mode of operation.
●80 Digital (5 Delta) addresses can be set with the
coding switches.
●Maximum speed and acceleration/braking delay
can be changed (braking delay works only with
Märklin Delta or Digital).
5

●Built-in direction-dependent headlights (cab con-
trol car, locomotive) and interior lighting in the
cars. Digital operation or operation with the 66045
controller: This lighting can be turned on and off
as a function. AC power operation: This lighting
will vary in brightness depending on the speed of
the train. Operation with 6604 controller: This
lighting is off all of the time. Operation with 6607
controller: This lighting is on all of the time.
●The pickup shoe at the front of the train (depending
on the direction of travel, it may be the pickup
shoe on the locomotive or the one on the cab
control car) supplies power to the motor and the
lighting. If this pickup shoe is in an area of track
with no power, then all of the lighting on the train
will automatically go off.
Only in digital operation with the
6021 Control Unit:
●The delay set for the acceleration and braking can
be minimized (switching speeds).
The maintenance work necessary with normal
operation of this locomotive is described below.
Please see your authorized Märklin dealer for repairs
or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been
converted in such a way that the non-Märklin parts
or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation
of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin
products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or
company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.
Safety Warnings
●This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647
AC transformer, Märklin Delta or Märklin Digital).
●This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
●Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
6

Fonction
Cet ensemble se compose d'une locomotive et de
3 voitures S-Bahn. L'inversion des frotteurs est pos-
sible grâce aux attelages spéciaux conducteurs de
courant. Il s'ensuit que seul le train au complet peut
être mis en service. La locomotive ne peut pas rouler
seule et il faut au moins accrocher la voiture-pilote.
Une extension de la rame àl'aide d'autres voitures
S-Bahn n'est pas possible.
Ce train offre:
●Au choix, en exploitation conventionnelle en
courant alternatif (transformateur 32 VA n°6647),
en système Märklin Delta ou en système Märklin
Digital. L'exploitation àl'aide de régulateurs pro-
venant d'autres systèmes (courant continu, cou-
rant àimpulsions de largeur variable, pilotage
multitrain d'autres systèmes) n'est pas possible.
●Détection automatique du mode d'exploitation.
●80 adresses Digital (5 Delta) réglables via le
clavier d'encodage.
●Vitesse maximale et temporisation d'accélération-
freinage réglable (la temporisation de freinage
n'est effective qu'avec Märklin Delta ou Digital).
●Feux de signalisation intégrés (sur voiture-pilote
et locomotive), s'inversant en fonction du sens de
marche, et éclairage des voitures: Exploitation
Digital ou exploitation avec 66045: les feux et
l'éclairage sont commutables en tant que fonc-
tion. Exploitation en courant alternatif: les feux et
l'éclairage sont dépendants de la vitesse. Exploi-
tation avec 6604: les feux et l'éclairage sont
désactivés en permanence. Exploitation avec
6607: les feux et l'éclairage sont activés en per-
manence.
●Le frotteur situéen avant de la rame (frotteur de
la locomotive ou de la voiture-pilote selon le cas)
alimente en courant le moteur, les feux et l'éclairage
intérieur. Si le frotteur se trouve sur une section
dépourvue de courant, les feux et l'éclairage
intérieur s'éteignent automatiquement.
Uniquement en exploitation avec la
Control Unit 6021:
●Réduction de la temporisation d'accélération-
freinage pour des manœuvres aisées.
Les travaux d'entretien occasionnels àeffectuer
en exploitation normale sont décrits plus loin. Pour
toute réparation ou remplacement de pièces, adres-
sez-vous àvotre détaillant-spécialiste Märklin. 7

Tout recours àune garantie commerciale ou con-
tractuelle ou àune demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Märklin
sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les
produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation con-
stituent la cause des défauts et / ou dommages ap-
parus. C’est àla personne et / ou la sociétérespon-
sable du montage / de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin
ou la transformation des produits Märklin n’est pas
àl’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
●La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat
(Märklin courant alternatif-transformateur 6647,
Märklin Delta ou Märklin Digital).
●La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
●Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécuritédécrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
Werking
Deze treinset bestaat uit een locomotief en 3 S-bahn
rijtuigen. Via een speciale stroomvoerende koppeling
is sleper-omschakeling gerealiseerd. Daarom kan
deze trein alleen compleet gebruikt worden. De loc
kan niet alleen gebruikt worden. In elk geval dient
het stuurstandrijtuig aangekoppeld te worden. Uit-
breiding met andere S-bahn rijtuigen is niet mogelijk.
Deze trein biedt:
●Naar keuze rijden met conventionele wisselstroom-
bedrijf (transformator 32 VA nr. 6647), Märklin
Delta of Märklin-digitaal-systeem. Het gebruik van
rijregelaars van andere systemen (gelijkstroom,
puls-breedte sturing of meer-treinen besturings-
systemen van andere fabrikanten) is niet mogelijk.
●Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.
●80 digitale- (5 Delta-) adressen instelbaar met
codeerschakelaars.
●Maximumsnelheid en optrek- en afremvertraging
instelbaar (de afremvertraging werkt alleen bij
Märklin Delta- of digitaal-bedrijf).
8

●Ingebouwde rijrichtingsafhankelijke frontverlichting
(stuurstandrijtuig, locomotief) en binnenverlichting
in de rijtuigen. Digitaalbedrijf of het bedrijf met
66045: deze verlichting is als functie schakelbaar.
Wisselstroombedrijf: de intensiteit van deze ver-
lichting is afhankelijk van de snelheid. Bedrijf met
6604: deze verlichting is continu uitgeschakeld.
Bedrijf met 6607: deze verlichting is continu inge-
schakeld.
●In de rijrichting verzorgt telkens de voorste sleper,
van de loc of van het stuurstandrijtuig, de stroom-
voorziening voor motor en verlichting. Bevindt deze
sleper zich in een stroomloze sectie dan dooft
automatisch de gehele verlichting.
Alleen bij het gebruik met de Control-Unit 6021:
●Minimaliseren van de optrek- en afremvertraging
(rangeerstand).
De in het normale bedrijf voorkomende onderhouds-
werkzaamheden zijn verderop beschreven. Voor
reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Märklin
winkelier wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is
uitgesloten, wanneer in Märklin-producten niet door
Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderde-
len in Märklin-producten of de ombouw van Märklin-
producten niet de oorzaak van opgetreden defecten
en / of schade is geweest, berust bij de voor de
inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
●De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem (Märklin wisselstroom transfor-
mator 6647, Märklin Delta of Märklin digitaal)
gebruikt worden.
●De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
●Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
9

Función
Esta composición consta de una locomotora y 3
vagones de ferrocarriles metropolitanos. Gracias a
unos enganches especiales porta-corriente se obtie-
ne un cambio en la toma de corriente en el patín.
Por este motivo, el tren solamente funciona en la
composición completa. La locomotora no puede
funcionar sola. Como mínimo deberátener engan-
chado el coche piloto. Tampoco es posible incluir
otros vagones metropolitanos.
Este tren ofrece:
●Funcionamiento a discreción en corriente alterna
convencional (transformador 32 VA art. nº6647),
Märklin Delta o Märklin Digital. No funciona con
mandos de otros sistemas (corriente continua, de
impulsos, tráfico multi-tren de otros fabricantes).
●Reconoce automáticamente el tipo de funcio-
namiento.
●80 códigos Digital (5 Delta) ajustables en el
decoder.
●Arranque y frenado progresivo es modificable
(el frenado progresivo solo actúa con
Märklin Delta o Digital).
●Luces frontales según el sentido de marcha en la
locomotora y coche piloto e Iluminación interior en
los coches. Funcionamiento con Digital o con
66045: esta iluminación se gobierna como fun-
ción. En convencional: esta iluminación depende
en su intensidad del volumen de la corriente.
Mando con 6604: iluminación siempre apagada.
Mando con 6607: siempre encendida.
●El patín de la locomotora o del vagón que se
encuentre delante según el sentido de la marcha
es el que abastece el motor y el alumbrado.
Si llegara a situarse al parar en un sector de vías
sin corriente, se apaga todo el alumbrado.
Solo en Digital con Control Unit 6021:
●Gobierno sobre el arranque y frenado progresivo
llegando al mínimo (para operaciones de manio-
bras).
Los trabajos de mantenimiento normales están
descritos a continuación. Para reparaciones o
recambios contacte con su proveedor Märklin
especializado.
10

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
Märklin en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por Märklin y/o sobre aquellos pro-
ductos Märklin que hayan sido modificados cuando
la piezas ajenas montadas o la modificación sean las
causas de los desperfectos y/o daños posteriormente
surgidos. La persona y/o empresa o el cliente respon-
sable del montaje o modificación seráel responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas
o la modificación en/de productos Märklin no son
las causas de los desperfectos y/o daños surgidos.
Aviso de seguridad
●La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio (Märklin corriente
alterna –transformador 6647 –Märklin Delta
o Märklin Digital).
●La locomotora no deberárecibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
●Observe bajo todos los conceptos, las medidas
de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.
Funzionamento
Questa composizione consiste in una locomotiva e
3 carrozze per ferrovie suburbane. Tramite uno
speciale gancio conduttore di corrente, viene resa
possibile la commutazione del pattino. Pertanto
questo treno puòvenire immesso in servizio soltanto
completo. La locomotiva non puòvenire impiegata
da sola. Deve essere agganciata come minimo la
carrozza pilota. Un ampliamento con altre carrozze
per ferrovie suburbane non èpossibile.
Questo treno offre:
●A scelta, funzionamento tradizionale a corrente
alternata (Transformer 32 VA N. 6647), Märklin
Delta oppure Märklin Digital. Il funzionamento
con regolatori di marcia di altri sistemi (ad es.
corrente continua, comando a impulsi di larghezza
variabile, comando per molti treni di altri fabbri-
canti) non èpossibile.
●Riconoscimento automatico del tipo di funzio-
namento.
●80 indirizzi Digital (5 Delta) impostabili tramite
commutatore di codifica.
●Velocitàmassima e ritardo di avviamento / frena-
tura modificabili (ritardo di frenatura funzionante
solo in caso di Märklin Delta oppure Digital).
11

●Illuminazione di testa incorporata dipendente dalla
direzione di marcia (carrozza pilota, locomotiva)
ed illuminazione interna nelle carrozze. Funzio-
namento Digital oppure funzionamento con
66045: questa illuminazione ècommutabile come
funzione. Funzionamento con corrente alternata:
questa illuminazione èdipendente nella sua inten-
sitàdalla velocità. Funzionamento con 6604: que-
sta illuminazione èdisattivata in modo permanen-
te. Funzionamento con 6607: questa illuminazione
èattivata in modo permanente.
●Il pattino della locomotiva o della carrozza pilota,
di volta in volta anteriore nella direzione di marcia,
alimenta il motore e l’illuminazione. Qualora tale
pattino si trovi in una zona senza corrente, allora
l’illuminazione completa si spegne automaticamente.
Solo nel funzionamento Digital con la
Control Unit 6021:
●Riduzione al minimo del ritardo di avviamento /
frenatura impostato (andatura da manovra).
Le operazioni di manutenzione che si verificano nel
normale funzionamento sono descritte nel seguito.
Per riparazioni o parti di ricambio Vi preghiamo di
rivolgerVi al Vostro rivenditore specialista Märklin.
Märklin non fornisce alcuna garanzia, assicurazione
e risarcimento danni in caso di montaggio sui pro-
dotti Märklin di componenti non espressamente
approvati dalla ditta. Märklin altresìnon risponde in
caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i
danni riscontrati sullo stesso siano stati causati da
modifiche non autorizzate o dal montaggio di com-
ponente esterni da lei non approvati. L'onere della
prova che i componenti montati e le modifiche
apportate non sono state la causa del danno o del
difetto, resta a carico del cliente o della persona / ditta
che ha effettuato il montaggio di componenti estranei
o che ha apportato modifiche non autorizzate.
Avvertenze per la sicurezza
●Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto
con un sistema di funzionamento adeguato per
questa (trasformatore per corrente alternata
Märklin 6647, Märklin Delta oppure Märklin Digital).
●La locomotiva non deve venire alimentata nello
stesso tempo con piùdi una sorgente di potenza.
●Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.
12

Funktion
Denna uppsättning består av ett lok och 3 S-bane-
vagnar. Via ett särskilt strömledande koppel är det
möjligt att ställa om släpskon. Därför kan detta tågs-
et endast sättas in komplett. Loket kan inte köras
separat, utan minst manövervagnen måste kopplas
på. En utökning med andra S-banevagnar är inte
möjlig.
Detta tog er bjuder:
●Valfri drift med konventionell växelström (Trans-
former 32 VA Nr. 6647), Märklin Delta eller
Märklin Digital. Drift med körenheter för andra
system (t ex likström, impulsbreddad styrning,
flertågsstyrning av andra fabrikat) är inte möjlig.
●Driftsättet igenkänns automatiskt.
●Via kodningsställaren kan 80 Digital- (5 Delta-)
adresser ställas in.
●Maxfart och accelerations- / bromsfördröjning kan
ändras (bromsfördröjning fungerar endast med
Märklin Delta eller Digital).
●Inbyggd körriktningsberoende frontbelysning
(manövervagn, lok) och innerbelysning i vagnarna.
Digitaldrift eller drift med 66045. Denna belysning
kan ställas som funktion. Drift med växelström:
belysningens intensitet är avhängig från hastighe-
ten. Drift med 6604: belysningen är permanent
släckt. Drift med 6607: belysningen är permanent
tänd.
●Den i köriktningen befintliga främre släpskon på
antingen lok eller manövervagn förser motorn och
belysningen. Om släpskon finns i ett strömlöst
område släcks den kompletta belysningen auto-
matiskt.
Endast vid Digitaldrift med Control Unit 6021:
●Minimering av inställd accelerations-/ bromsför-
dröjning (rangering).
Underhållsarbeten som uppstår vid normal använd-
ning beskrivs som följer. Kontakta din Märklinfack-
handlare för reparationer och reservdelar.
13

Varje form av anspråk pågaranti och skadestånd
är utesluten om delar används i Märklin-produkter
som inte har godkänts av Märklin och / eller om
Märklin-produkter har modifierats och de inbyggda
främmande delarna resp. modifieringen var upphov
till de därefter uppträdande felen och / eller skadorna.
Bevisbördan för att inbyggnaden av främmande
delar i eller ombyggnaden av Märklin-produkter
inte är upphovet till de uppträdande felen och / eller
skadorna, bär den person och / eller företag resp.
kund som är ansvarig för in- och / eller ombyggnaden.
Säkerhetsanvisningar
●Loket får endast köras med ett därtill avsett drift-
system (Märklin Växelström-transformator 6647,
Märklin Delta eller Märklin Digital).
●Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.
●Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis-
ningen som hör till respektive driftsystemet.
Funktion
Denne togstamme består af et lokomotiv og 3 S-bane
vogne. Via en speciel, strømførende kobling er det
muligt at foretage sløjfeomskiftning. Derfor kan dette
tog kun anvendes komplet. Lokomotivet kan ikke
køres alene. Der er mindst nødvendigt at hægte
styrevognen på. Det er ikke muligt at tilføje andre
S-bane vogne.
Dette tog tilbyder:
●Valgfri konventionel vekselstrømsdrift (transformer
32 VA nr. 6647), Märklin Delta eller Märklin Digital.
Det er ikke muligt at anvende køreudstyr fra andre
systemer (f.eks. jævnstrøm, impulsbreddestyring,
flertogs-styring af andre fabrikater).
●Automatisk registrering af driftsarten.
●Der kan indstilles 80 Digital- (5 Delta-) adresser via
indkodningskontakten.
●Højeste hastighed og opstart-/bremseforsinkelse
kan ændres (bremseforsinkelse er kun virksom
ved Märklin Delta eller Digital).
14

●Indbygget frontbelysning, der er afhængig af køre-
retningen (styrevogn, lokomotiv) og indvendig
belysning i vognene. Digitaldrift eller drift med
66045: Denne belysning kan tændes og slukkes.
Vekselstrømsdrift: Intensiteten af denne belysning
er afhængig af hastigheden. Drift med 6604:
Denne belysning er permanent slukket. Drift med
6607: Denne belysning er permanent tændt.
●Den sløjfe pålokomotivet eller styrevognen, der
til enhver tid er forrest i køreretningen, forsyner
motoren og belysningen. Hvis sløjfen befinder
sig i et strømløst område, slukker den komplette
belysning automatisk.
Kun ved Digital-drift med Control Unit 6021:
●Minimering af den indstillede opstarts-/bremse-
forsinkelse (rangergear).
Vedligeholdelsesarbejder ved normal drift er beskrevet
i det efterfølgende. For reparation eller reservedele
bedes De henvende Dem til Deres Märklinforhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstat-
ningskrav er udelukket, hvis der indbygges frem-
meddele i Märklinprodukter, der ikke er frigivet dertil
af Märklin og / eller hvis Märklinprodukter bygges om
og de indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen
var årsag til sådanne opståede mangler og / eller
skader. Det påhviler kunden hhv. den person og / eller
det firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygnin-
gen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af frem-
meddele i, eller ombygningen af Märklinprodukter
ikke var årsag til opståede mangler og / eller skader.
Vink om sikkerhed
●Lokomotivet måkun bruges med et driftssystem
(Märklin vekselstrøm-transformator 6647, Märklin
Delta eller Märklin Digital), der er beregnet dertil.
●Lokomotivet måikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.
●Vær under alle omstændigheder opmærksom
påde vink om sikkerhed, som findes i brugsanvis-
ningen for Deres driftssystem.
15

Zugverband kuppeln
Die Reihenfolge der beiden Zwischenwagen ist
freigestellt. Bedingt durch die Spezialkupplungen
können die Wagen jedoch nur in einer bestimmten
Richtung aneinander gesteckt werden.
Coupling up the train composition
The two intermediate cars can be placed in the train
in any sequence of order. Due to the special coup-
lers, these cars can only be coupled together in only
one particular direction.
Accouplement de la rame
La disposition des deux voitures intermédiaires est
laissée àla libre appréciation de l'utilisateur. Compte
tenu des attelages spéciaux, les voitures ne peuvent
cependant être accouplées que dans un seul sens.
Trein koppelen
De volgorde van de beide tussen rijtuigen is vrij.
Vanwege de speciale koppelingen kunnen de rijtuigen
alleen in één bepaalde richting aan elkaar gekoppeld
worden.
Los enganches de la composición
Los dos vagones intermedios se pueden enganchar
en cualquier orden. Pero debido a los enganches
especiales, los vagones solamente se pueden
enganchar en un sentido predeterminado.
Agganciamento della composizione del treno
La successione delle due carrozze intermedie è
lasciata libera. Costrette peròa causa degli speciali
agganci, tali carrozze possono venire attaccate una
all’altra soltanto in una determinata direzione.
Tåget kopplas samman
Vagnsföljden för de båda mellanvagnarna är fri.
Pågrund av specialkopplen kan vagnarna dock
endast sättas samman i en bestämd riktning.
Sammenkobling af vogngruppen
Rækkefølgen af de to mellemvogne kan frit vælges.
Pågrund af specialkoblingerne kan vognene dog
kun hægtes påhinanden i en bestemt retning.
16

17
Lokomotiv-Gehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de la locomotive
Locomotiefkap verwijderen
Retirar la carcasa de la locomotora
Smontaggio della sovrastruttura della locomotiva
Tag av lokkåpan
Aftag lokomotivets overdel

Umschalten auf Oberleitungsbetrieb
Da der Zugverband immer am jeweils vorderen
Schleifer die Fahrleistung entnimmt, ist eine Um-
schaltung auf Oberleitungsbetrieb technisch nicht
sinnvoll. Eine gemischte Versorgung (Lok Ober-
leitung, Steuerwagen über Mittelschleifer) wäre in
der Praxis nur in dem ungewöhnlichen Fall machbar,
wenn Oberleitung und Schiene aus der identischen
Leistungsquelle gespeist werden. In allen anderen
Fällen kann das Umschalten auf die Oberleitung in
der Lok sogar bei ungünstigen Rahmenbedingungen
zur Beschädigung von Elektronik-Komponenten im
Zug oder in der Steuerelektronik führen.
Switching to Catenary Operation
Since this train composition always takes its power
from the pickup shoe at the front of the train, it does
not make since technically to switch to catenary
operation. A mixed power supply (locomotive via
catenary, cab control car via pickup shoe) would be
possible in practice only in the unusual situation
where the catenary and the track were both pow-
ered from the same source. In all other situations,
switching to catenary operation for the locomotive
can in the event of unfavorable conditions some-
where on the layout lead to damage to the electronic
components in the train or in the controller.
Commutation pour alimentation par caténaire
Comme le train prend toujours le courant par le frot-
teur situéàl'avant, une alimentation par la caténaire
n'a techniquement aucun sens. Une alimentation
mixte (locomotive branchée sur caténaire et voiture-
pilote branchée sur le rail via le frotteur) serait réalis-
able en pratique àla condition inhabituelle que la
caténaire et le rail soient alimentés par la même
source de courant. Dans tous les autres cas, la
commutation sur caténaire dans la locomotive
entraînerait des dommages aux composants élec-
troniques du train ou àl'électronique de pilotage.
Omschakelen op bovenleidingbedrijf
Aangezien de trein altijd via het voorste sleepcontact
de rijstroom opneemt, is het omschakelen naar
bovenleiding technisch gezien niet zinvol. Een ge-
combineerde voeding (loc op bovenleiding en stuur-
standrijtuig via de middenrailsleper) zou in de praktijk
alleen mogelijk zijn in het ongebruikelijke geval, als
bovenleiding en middenrail vanuit dezelfde voedings-
bron werden gevoed. In alle andere gevallen kan het
omschakelen van de loc op bovenleiding, in het
ongunstigste geval, tot beschadiging van de elek-
tronica-componenten in de trein of de besturings-
elektronica leiden.
18

Toma corriente por la catenaria
Como que el convoy siempre toma la corriente por
el patín que se encuentra en cabeza, no resulta
práctico usar la toma de corriente de la catenaria.
Un abasto de corriente mixto vía / catenaria solo
sería posible si se usara un solo transformador
como abasto de corriente para ambos circuitos. En
caso contrario se puede llegar a dañar la electrónica.
Commutazione al funzionamento con
conduttore aereo
Poichétale composizione di treno riceve l’alimen-
tazione di trazione sempre dal pattino di volta in
volta anteriore, una commutazione al funzionamento
con conduttore aereo non ètecnicamente sensata.
Un’alimentazione mista (locomotiva da linea aerea,
carrozza pilota tramite pattino centrale) sarebbe
fattibile in pratica soltanto nel caso insolito in cui
conduttore aereo e rotaie fossero alimentate da
un’identica sorgente di alimentazione. In tutti gli
altri casi la commutazione per la linea aerea nella
locomotiva, in presenza di condizioni al contorno
sfavorevoli, puòcondurre persino al danneggiamen-
to dei componenti dei circuiti elettronici nel treno
oppure nell’elettronica di comando.
Omkoppling till drift via kontaktledning
Eftersom tågsättet alltid får sin körström via den
främre släpskon, såär en omställning till drift via
kontaktledning tekniskt inte meningsfullt. En blandad
försörjning (lok kontaktledning, manövervagn via
mellansläpsko) skulle i praktiken endast vara möjlig
för det ovanliga fallet dåkontaktledning och spår
matas från en identisk effektkälla. För alla andra fall
kan omkoppling från kontaktledning till loket vid
ogynnsamma förhållanden medföra att elektronik-
komponenterna i tåget, eller påmanöverlektroniken,
skadas.
Omskiftning til overledningsdrift
Da det sammenkoblede tog altid henter kørestrøm-
men fra den forreste sløjfe, er det ikke teknisk for-
målstjenligt at omskifte til overledningsdrift. Det ville i
praksis kun være muligt at have en blandet strøm-
forsyning (lokomotiv via overledning, styrevogn via
midtersløjfe) i det ualmindelige tilfælde, at overlednin-
gen og skinnerne blev forsynet fra samme strøm-
forsyningskilde. I alle andre tilfælde kan omskiftning
til overledning i lokomotivet sågar ved ugunstige
rammebetingelser medføre beskadigelse af elektron-
ikkomponenterne i toget eller i styreelektronikken.
19

P1 P2
20
Digital 37…
Einstellung der Adresse und der Fahreigenschaften
Setting the adress and operating characteristics
Réglage de l’adresse et des propriétés de trafic
Instelling van het adres en rij-eigenschappen
Selección del código y de las prestaciones
Impostazione dell’índirizzo e delle caratteristiche di marcia
Inställning av adress och köregenskaper
Indstilling af adressen og køreegenskaberne
Höchst-Geschwindigkeit
Maximum speed
Vitesse maximum
Macimum snelheid
Velocidad máxima
Velocitàmassima
Maxfart
Maksimalhastighed
Anfahr- und Bremsverzögerung
Acceleration and braking delay
Progressivitéau démarrage et au freinage
Optrek- en afremvertraging
Arranque y frenado progresivo
Ritardo di avviamento e frenatura
Accelerations- och bromsfördröjning
Igangsætnings- og bremsforsinkelse
Adressänderung Delta / Digital
Changing addresses for Delta / Digital
Choix d’adresses Delta / Digital
Adres wijzigen Delta / digitaal
Cambio de dirección Delta / Digital
Variazione dell’indirizzo Delta / Digital
Adressändring Delta / Digital
Adresseændring Delta / Digital