Nova IBEX User manual

1
BETRIEBSHANDBUCH
IBEX

2
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten: .................................................................... 7
Technische Beschreibung des NOVA ROOKIE: ..................... 8
Aufbau der Kappe:................................................................................... 8
Aufhängungssystem des NOVA ROOKIE: .............................................. 9
Beschleunigungssystem:....................................................................... 10
Gurtzeuge: ............................................................................................. 12
Flugpraxis:................................................................................12
Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ................................................. 12
Der Start:................................................................................................ 13
Kurvenflug:............................................................................................. 14
Steilspirale: ............................................................................................14
„Aktives Fliegen“: ................................................................................... 15
Beschleunigtes Fliegen:......................................................................... 15
Die Landung: ......................................................................................... 16
Windenschlepp: ..................................................................................... 16
Motorflug:............................................................................................... 16
Motor-Tragegurt: .................................................................................... 16
Kunstflug:............................................................................................... 18
Verhalten in extremen Fluglagen: ..........................................18
Einklapper:............................................................................................. 18
Verhänger / Leinenüberwurf: ................................................................. 18
Frontstall: ............................................................................................... 19
Sackflug: ................................................................................................ 19
Fullstall:..................................................................................................19
Trudeln: ..................................................................................................20
Wingover: .............................................................................................. 20
Abstiegshilfen: .........................................................................21
Steilspirale: ............................................................................................21
B-Stall: ................................................................................................... 21
„Ohren anlegen“:.................................................................................... 21
Wartung, Pflege und Reparaturen: .........................................23
Lagerung:............................................................................................... 23
Reinigung:.............................................................................................. 23
Reparatur: .............................................................................................. 23
Materialverschleiß:................................................................................. 23
Einige abschließende Worte: ..................................................25
Übersichtszeichnung ...............................................................26
Leinenpläne ..............................................................................27

3
Table of Contents
Technical Data: .........................................................................33
NOVA ROOKIE Technical Description: ..................................34
Buildup of canopy: ................................................................................. 34
Rigging system of the NOVA ROOKIE:................................................. 34
Speed system: ....................................................................................... 36
The Harness: ......................................................................................... 38
The Flight: ................................................................................38
Preflight check and launch preparations: .............................................. 38
Launch: .................................................................................................. 39
Turns: ..................................................................................................... 40
Spiral dive: ............................................................................................. 40
”Active flying”: ........................................................................................ 41
Flying with speed system: .....................................................................41
Landing: ................................................................................................. 42
Towing:................................................................................................... 42
Motored Flight / Aerobatics:................................................................... 42
Extreme Flying Manoeuvres: ..................................................43
Collapse: ................................................................................................ 43
Line over: ............................................................................................... 43
Front stall: .............................................................................................. 43
Parachutal Stall (deep stall):.................................................................. 44
Full stall: ................................................................................................ 44
Spin (or negative spin):.......................................................................... 45
Wingover: .............................................................................................. 45
Rapid Descents: .......................................................................46
Spiral dive: ............................................................................................. 46
Big ears: ................................................................................................. 46
B-line stall: ............................................................................................. 47
Looking after your Paraglider:................................................48
Storage:.................................................................................................. 48
Cleaning:................................................................................................ 48
Repair: ................................................................................................... 48
Deterioration: a few tips!........................................................................ 48
In Conclusion: ..........................................................................50
Overall Plan: .............................................................................52
Lineplans: .................................................................................53

4
Version vom 6.6.2007
Für den Inhalt verantwortlich :
Mario Eder, Toni Bender, Hannes Papesh
Titelgrafik : Hannes Papesh

5
WILLKOMMEN IN DER FAMILIE DER
NOVA - PILOTEN!
WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEIT-
SCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSS-
VOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN
NOVA IBEX
ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT,
KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN.
DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FAXEN.
WENN DU FRAGEN HAST, STEHEN WIR DIR GERNE ZUR
VERFÜGUNG.
VERTRIEBSGESELLSCHAFTM.B.H.
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E-MAIL:[e-mail]
WWW.NOVA-WINGS.COM
WIR WÜRDEN UNS FREUEN, VON DIR ZU HÖREN!

6
BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN
UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN:
DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM
ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG
DEN BESTIMMUNGEN DES
DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV)
ODER DER CEN (EUROPÄISCHEN NORM).
JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT
EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS
ZUR FOLGE!
DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT
AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR!
JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST
AUSGESCHLOSSEN!
DER PILOT TRÄGT DIE VERANTWORTUNG FÜR DIE LUFT-
TÜCHTIGKEIT SEINES FLUGGERÄTES!
ES WIRD VORAUSGESETZT, DASS DER PILOT DIE GESETZ-
LICHEN BESTIMMUNGEN RESPEKTIERT
UND SEINE FÄHIGKEITEN DEN ANSPRÜCHEN DES
GERÄTES ENTSPRECHEN!

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Technische Daten:
Typ 15 17 19 19-95
Zoomfaktor 0.77 0.82 0.87 0.87
Anzahl der Zellen 31 + 8
Spannweite projiziert m 7.37 7.85 8.3 8.3
Fläche - m² 15.07 17.09 19.23 19.23
Streckung - 3.61 3.61 3.61 3.61
Spannweite über alles m 9.52 10.14 10.76 10.76
Fläche - m² 17.7 20.08 22.6 22.6
Streckung - 5.12 5.12 5.12 5.12
Leinendicke mm 0.6 / 1.4 / 1.85
Leinenlänge m 5.93 6.31 6.7 6.7
Gesamtleinenbedarf m 235 250 266 266
Profiltiefe maximal m 2.33 2.48 2.61 261
Profiltiefe minimal m 0.49 0.52 0.55 0.55
Gewicht kg 3 3.4 3.8 3.8
Zuläss. Startgewicht * kg 45-90 50-10095-110 55-95
Gütesiegel LTF2-3 LTF2-3 LTF2 LTF1-2
* Pilot + circa 10 kg Ausrüstung
Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV-Typen-
kennblatt zu entnehmen, das Bestandteil dieser Betriebsanleitung ist.
Die Maße der Leinenelemente sind im Typenkennblatt oder den Leinenplänen
aufgeführt, sie werden mit 5 kg Last gemessen.
Der DHV misst vom Leinenschloß zum Untersegel.
Auf den Leinenplänen sind die Längen der ausgeschlauften Leinenelemente
angegeben.
Das Typenschild ist auf den rechten Außenflügel gedruckt.
DATUM UND PILOT DES ERSTFLUGES SIND EINZUTRAGEN!
DIE GÜTESIEGELPLAKETTE MUSS AM SCHIRM ANGEBRACHT SEIN!

8
Technische Beschreibung des NOVA IBEX:
Im NOVA IBEX wird modernste Technologie und vor allem modernstes Material
eingesetzt, um möglichst hohe Leistung und Sicherheit mit einer minimalen
Fläche und Gewicht zu realisieren. Der IBEX eröffnet neue Möglichkeiten im
Paraalpinismus und stellt einen Meilenstein in der Gleitschirmentwicklung dar.
Der IBEX basiert auf dem schulungstauglichen Mittelklassegerät ROOKIE.
Unterscheidet sich jedoch von diesem durch die Verwendung neuer, super-
leichter Materialien, konsequentem Leichtbau und dünner Beleinung.
Das sehr leichte und weniger robuste Segeltuch wurde nur dort eingesetzt, wo
es die Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit des Gerätes nicht mindert.
Aufbau der Kappe:
Die Grundform des NOVA IBEX ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver
Pfeilung.
Der NOVA IBEX besteht aus 39 Zellen über die gesamte Spannweite. Der
Außenflügel ist etwas heruntergezogen und damit der Übergang zu einem
„Stabilisator“ fließend.
2 bis 3 aufgehängte Profile nebeneinander bilden eine Aufhängungsgruppe, die
durch eine kurze Gabel der obersten Leinenelemente zusammengefasst wird.
Zwischen diesen Aufhängungsgruppen werden die Zwischenrippen durch
Diagonalrippen gestützt.
Dieser Aufbau sorgt für eine glatte Oberfläche, hohe Profiltreue, größtmögliche
Verwindungsstabilität und vor allem sehr wenige Leinenmeter, dadurch einen
sehr geringen Rest-Widerstand eine hervorragende Gleitleistung.
Das Profil des NOVA IBEX wurde vom Mittelklassegerät ROOKIE übernom-
men. Es zeichnet sich durch sehr hohe Stabilität, leichtgängiges Handling sehr
hohe Leistung und vor allem ein sehr hohes Sicherheitspotential aus.
In der geschlossenen Profilnase garantieren Trilam- Verstärkungen hohe
Formtreue und Stabilität. Zusätzliche Verstärkungen an den Aufhängungs-
punkten sorgen für eine gleichmäßige Verteilung der Belastung. An der Vorder-
kante läuft ein dehnungsfreies Dacronband über die gesamte Spannweite, das
in Verbindung mit einer ausgeklügelten Strategie zur Spannungsverteilung im
Segel dem Flügel ein hohes Maß an Formstabilität gewährleistet.

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Die Belüftung der Tragfläche des NOVA IBEX erfolgt durch Stauöffnungen auf
der Unterseite der Profilnase. Die Querbelüftung erfolgt durch genau abge-
stimmte Löcher in den tragenden Rippen und Zwischenrippen.
Aufhängungssystem des NOVA IBEX:
Die Leinen des NOVA IBEX bestehen aus einer dehnungsarmen und hoch-
festen Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Polyester, der Kern
aus weißem Polyäthylen.
Die oberen Leinen (Gabelleinen) sind unbemantelt: das spart Gewicht und
verbessert die Leistung.
Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen, die an
beiden Enden geschlauft und vernäht sind, gebildet.
Die Stammleinen und die Hauptbremsleinen sind 1.85mm, die mittleren
Leinenelemente 1.4mm dick, die oberen Leinen sind aus 0.6mm dicken
Dyneemaleinen. Die Bremsspinne und die Stabilisatorleinen sind 1mm stark.
Bei den tragenden Fangleinen unterscheidet man zwischen Gabelleinen (oben
an der Schirmkappe), Zwischenelementen (fassen 2 bis 3 Gabelleinen zusam-
men) und Stammleinen, diese fassen 2 Zwischenelemente zusammen und
führen zum Leinenschloß (Rapidglied, das die Fangleinen mit den Tragegurten
verbindet).
Die Stabilisatorleinen verbinden die oberen Stabilisatorgabelleinen und die
Gabelleinen der äußersten Aufhängung mit dem Leinenschloß.
Die Bremsleinen sind nicht tragend und führen von der Schirmhinterkante
( = Austrittskante) über die Hauptbremsleine durch die Bremsrolle am C-
Tragegurt zum Bremsgriff.
Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung, an deren Höhe der
Bremsgriff angeknotet ist. Diese Einstellung sollte nicht verändert werden, um
einerseits in extremen Flugsituationen und bei der Landung genügend Brems-
weg zur Verfügung zu haben, und um andererseits den Gleitschirm nicht
ständig zu bremsen!
Zur besseren Unterscheidung sind die A-Leinen, die Stabilisatorleinen, die
Bremsspinnen und die A-Gurte rot gefärbt, die Hauptbremsleinen blau, alle
anderen Leinen gelb.

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Ebenso hat die Hauptaufhängungsschlaufe an der Basis des Tragegurtes
eine rote Manschette. In diese Schlaufe wird der Hauptkarabiner eingehängt,
der das Gurtzeug mit den Tragegurten verbindet.
Die Leinenschlösser sind dreieckig, ein Gummiring verhindert das Verrutschen
der eingeschlauften Leinen.
Der NOVA IBEX besitzt je Seite 5 Tragegurte. Die A-Stammleinen hängen auf
den beiden A-Tragegurten. Die B-Leinen und die Stabilisatorleinen hängen auf
dem B-Tragegurt. Die C-Stammleinen auf dem C- und die D auf dem D-Gurt.
Die Hauptbremsleine führt zu Rollen am D-Tragegurt.
Leinenanordnung siehe Leinenpläne im Anhang.
Beschleunigungssystem:
Der NOVA IBEX kann mit einem Fußpedal- Beschleunigungssystem ausgestat-
tet werden.
Das Beschleunigungssystem wirkt auf die A-, B- und C-Gurte.
In der Ausgangsstellung sind alle Gurte gleich lang: 47cm über alles.
Bei Betätigung des Beschleunigungssystems werden die A- und B-Gurte bis zu
14cm und der C-Gurt um 7cm verkürzt. Der D-Gurt behält seine ursprüngliche
Länge. Diese Maße beziehen sich auf das DHV Gütesiegel!
Werden durch falsche Montage falsche Wege erzielt, hat das den Verlust des
Gütesiegels zur Folge!
Montage:
An den meisten handelsüblichen Gurtzeugen sind Rollen für den Beinstrecker
montiert. Sollten sich am Sitzgurt noch keine Rollen oder Schlaufen zur
Befestigung von Rollen befinden, so muß man beim Annähen die Position
genau überdenken, um ein „Aushebeln“ des Körpers beim Beschleunigen zu
verhindern.
Die Beschleunigerseile werden an den Schlaufen des Fußpedals befestigt, von
vorne durch die Rollen am Gurtzeug nach oben geführt und in der richtigen
Länge an die „Brummel-Haken“ geknotet.
Bei richtiger Einstellung der Beschleunigerseile ist einerseits das Pedal mit
angewinkelten Beinen während des Fluges leicht zu erreichen und andererseits
durch Strecken der Beine der gesamte Trimmweg nutzbar.

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A1 BC
Bremsgriff
Tragegurte
Brummelhaken
rote
Manschette
Beschleunigungs-
system untere
Rolle
Hauptkarabiner
Gurtzeug
Fußpedal
Bremsleinenrolle
obere
Rolle Druckknopf
Zugrichtung
Tragegurte
A2 D
rote
Manschette

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Funktion:
Der Pilot betätigt mit dem Fußpedal einen Flaschenzug, der die Kraft drittelt
und die A-, B- und C-Gurte verkürzt.
Handhabung:
Vor dem Start werden die Verbindungshaken („Brummelhaken“) vom Fuß-
beschleuniger und vom Beschleunigungssystem am Tragegurt zusammen
gehängt.
Es ist darauf zu achten, daß das Beschleunigerseil frei läuft.
Gurtzeuge:
Für den NOVA IBEX sind alle Gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhängung
etwa in Brusthöhe ca. 37-50cm geeignet.
Empfohlen wird eine Aufhängungsbreite zwischen den Karabinern von
45-60cm. Dies hängt immer von der Größe des Piloten und der Gurtzeugtype
ab.
Wird der NOVA IBEX mit hoher Flächenbelastung geflogen, ist er sehr agil. In
diesem Fall empfiehlt es sich, ein Gurtzeug, oder eine Gurtzeugeinstellung zu
wählen, die Gewichtsverlagerung des Piloten weitgehend unterbindet.
Besonders in der Eingewöhnungsphase ist es viel einfacher, das Gerät nur
über die Bremsen zu steuern.
Mit weniger Flächenbelastung oder mehr Übung des Piloten können agilere
Gurtzeuge eingesetzt werden.
Für Piloten am unteren Ende des Gewichtsbereichs gelten die selben Empfeh-
lungen wie für normalgroße Gleitschirme: hier empfiehlt sich ein Gurtzeug
ohne effektive Kreuzverspannung und ein aktiver Flugstil mit Einsatz des
Körpergewichtes.
Es ist darauf zu achten, dass sich mit der Höhe der Aufhängung auch der
relative Bremsweg verändert.
Flugpraxis:
Vorflugcheck und Startvorbereitungen:
Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuführen. Dabei sind
Leinen, Tragegurte und Schirmkappe auf Beschädigungen zu überprüfen! Auch
bei kleinen Mängeln darf auf keinen Fall gestartet werden!

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Auch ist sicherzustellen, daß die Leinenschlösser (Schraubschäkel) fest
geschlossen sind.
Das Gurtzeug ist mit größter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu prüfen.
Darüberhinaus empfiehlt es sich, den sicheren Sitz des Rettungsgerätegriffs
und den korrekten Zustand der Außencontainer-Splints zu checken.
Die Leinenebenen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen.
Sind die Tragegurte nicht verdreht, verlaufen die Bremsleinen frei durch die
Öse zur Hinterkante des Schirmes. Alle Leinen müssen frei und ohne Ver-
schlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen. Verknotete Leinen lassen sich
während des Fluges oft nicht lösen!
Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden, deshalb ist besonders darauf zu
achten, daß sie beim Start nicht hängenbleiben können.
Es darf keine Leinen unter der Schirmkappe liegen. Ein Leinenüberwurf kann
verhängnisvolle Folgen haben!
Die Kappe wird halbkreisförmig gegen den Wind ausgelegt. Beim Aufziehen
spannen sich die A-Leinen in der Mitte des Schirms zuerst, er füllt sich gleich-
mäßig und ein leichter, richtungsstabiler Start ist gewährleistet.
Befestigen der Schirmkappe in steilem Gelände:
Dem NOVA IBEX liegt ein Band aus Spinnakertuch bei. Dieses Band kann in
ca. 50cm lange Streifen abgelängt werden. Knotet man diese in die A-Auf-
hängeschlaufen unterhalb der Öffnung (z.B. an die 1., 3. und 5. Aufhängung),
kann man damit die Schirmkappe in rutschigem Gelände fixieren. Dazu legt
man einen gerade ausreichenden Stein auf das freie Bandende oder gräbt
dieses im Schnee ein. Beim Start sollten sich die Bänder leicht lösen und legen
sich im Flug an das Untersegel.
Diese Bänder sind Verscheißteile, wir schicken Dir bei Bedarf gerne neue zu.
Durch die extrem guten Belüftungseigenschaften des NOVA IBEX braucht man
die Schirmkappe in kleinen Startplätzen nicht völlig auszufalten. Oft reicht es,
die Vorderkante etwas auseinanderzuzeihen und den Flügel wie einen Fächer
anzuordnen. Bitte diese Startechnik vorher auf einer Wiese üben, um dann im
Hochalpinen Einsatz damit vertraut zu sein!

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Der Start:
Der NOVA IBEX ist sehr einfach zu starten.
Der startbereite Pilot hält je Seite beide A-Gurte und die Bremsgriffe in den
Händen. Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A-Leinen sowie die
Manschette an den A-Gurten rot gefärbt. Alternativ dazu kann auch nur mit den
mittleren A-Gurten gestartet werden (ein Gurt je Seite).
Die Arme sind in Verlängerung der A-Gurte seitlich nach hinten gestreckt.
Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm, die Windrichtung und der Luft-
raum zu überprüfen!
Mit konsequentem Anlauf wird die Fläche des NOVA IBEX aufgezogen. Die
Kalotte füllt sich schnell und zuverlässig. Sobald der Zug beim Aufziehen
nachlässt, ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht über
dem Piloten zu halten.
Eingeklappte Zellen sollten durch Pumpen auf der betroffenen Seite geöffnet
werden. Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzuführen.
Der Pilot führt den Kontrollblick durch und vergewissert sich, daß die Kalotte
vollständig geöffnet, ohne Knoten in den Leinen, über ihm steht.
Die endgültige Entscheidung zu starten fällt erst, wenn alle Störungen erfolg-
reich behoben sind.
Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgründen sofort abzubrechen!
Bei Rückwärts- und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhnlich
vorschießen oder früher als beabsichtigt abheben. Um dies zu verhindern, läuft
man in der Aufziehphase hangaufwärts der Kappe nach.
Es empfiehlt sich, diese anspruchsvolle Starttechnik auf einem flachen Hang
zu üben!
Um den Schirm beim Starkwind-Rückwärts-Start zu kontrollieren und ein
Vorschießen zu verhindern, empfiehlt es sich, den D Traggurt zu ziehen.
Kurvenflug:
Der neue NOVA IBEX ist extrem wendig und reagiert auf Steuerimpulse sehr
direkt und verzögerungsfrei. Bei hoher Flächenbelastung braucht es einige
Übung, um flache Kurven fliegen zu können. Dazu kann man die kurvenäußere
Bremse leicht mitziehen oder (und) das Gewicht nach außen verlagern.
Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurven-
äußeren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage
kontrolliert. Gegenläufiges Ziehen bzw. Lösen der Bremsleinen verändert diese
Parameter am effektivsten.

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VORSICHT: BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER
BREMSLEINENBESTEHTDIEGEFAHREINES STRÖMUNGSABRISSES!
Ein einseitiger Strömungsabriß kündigt sich deutlich an: der Schirm fängt an
um die Kurve zu „schmieren“: die kurveninnere Flügelhälfte bleibt stehen und
wird weich. In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu lösen.
Sollte eine Bremsleine reißen, oder sich vom Bremsgriff lösen, lässt der
NOVA IBEX sich mit Hilfe der D-Gurte eingeschränkt steuern und landen.
Steilspirale:
Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhöhen des Bremsleinenzugs und
deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet. Der NOVA
IBEX nimmt eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile
Kurve. Die Schräglage und die Sinkgeschwindigkeit werden durch dosiertes
Ziehen bzw. Nachlassen der kurveninneren Bremsleine kontrolliert. Leichtes
Anbremsen des kurvenäußeren Flügels verhindert das Einklappen in steilen
Spiralen.
Wegen des extremen Höhenverlustes in der Steilspirale, ist immer ausreichend
Sicherheitshöhe einzuhalten!
Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden
wird die kurveninnere Bremse langsam gelöst, die kurvenäußere Bremse bleibt
leicht angebremst.
Der NOVA IBEX hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Sollte er unter
ungünstigen Einflüssen weiterdrehen (z.B. unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu
enge Kreuzverspannung), ist die Steilspirale aktiv auszuleiten, d.h. sofortige
Gewichtsverlagerung nach Außen und gleichzeitig die Kurvenaußenseite
deutlich mehr anbremsen, bis der Flügel sich aufrichtet.
ACHTUNG: EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT
AUFGRUND DER HOHEN G-BELASTUNG EINEN UNGEWÖHNLICH
GROSSEN KRAFTAUFWAND!
„Aktives Fliegen“:
Aktives Fliegen ist die Technik mittels welcher der NOVA IBEX, bewusst durch
Steuerimpulse und Gewichtsverlagerung so stabil und effizient wie möglich,
geflogen wird.
In turbulenten Bedingungen hält der Pilot durch feinfühliges Betätigen der
Bremsleinen die Kappe senkrecht über sich.

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Beispiel: beim Einfliegen in starke Aufwinde werden die Bremsen gelöst,
beim Einfliegen in Abwinde gezogen. Dadurch werden zu große
Veränderungen des Anstellwinkels vermieden.
„Aktives Fliegen“ verhindert fast alle Störungen der Kappe im Vorfeld.
Beschleunigtes Fliegen:
Bei Betätigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert,
wodurch die Geschwindigkeit zunimmt, aber der Gleitschirm auch instabiler
wird und leichter einklappt. Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer
mit genügend Sicherheitsabstand zum Boden, zu Hindernissen und zu anderen
Fluggeräten betätigt werden.
Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu
deaktivieren!
Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden.
Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte
Reaktionsbereitschaft!
NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN!
NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN!
NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN!
SOLLTE DIE FLÄCHE EINKLAPPEN, SO IST DAS BESCHLEUNIGUNGS-
SYSTEM SOFORT ZU LÖSEN, DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN
UND ZU ÖFFNEN!
Die Landung:
Der NOVA IBEX ist einfach zu landen, es bedarf jedoch bei hoher Flächen-
belastung etwas Übung und das richtige Timing.
Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm leicht angebremst
ausgleiten. In ca. 1m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zuneh-
mendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefangen. Ist die Minimal-
geschwindigkeit erreicht, werden die Bremsen vollständig durchgezogen.
Bei starkem Gegenwind bremst man sehr dosiert. Erst wenn der Pilot sicher
am Boden steht, bringt er die Kappe mit Vorsicht in den Strömungsabriß.

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Landungen mit steilen Kurvenwechseln im Endanflug sind unbedingt zu
vermeiden (Pendelgefahr).
Mit hoher Flächenbelastung ist auf die Dosierung des Anbremsens zu achten:
zu schnelles beidseitiges Ziehen der Bremsleinen führt dazu daß der NOVA
IBEX durch seine hohe Dynamik wieder an Höhe gewinnt. Bitte auf genügend
großen Landeplätzen üben!
Windenschlepp:
Der NOVA IBEX weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf.
Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen.
Motorflug:
Der NOVA IBEX ist zur Zeit nicht für den Motorflug zugelassen. Bitte den
aktuellen Stand einer Motorzulassung beim Importeur erfragen oder auf der
NOVA Homepage in Erfahrung bringen.
Kunstflug:
Der NOVA IBEX ist nicht für Kunstflug zugelassen.
Verhalten in extremen Fluglagen:
Einklapper:
Bei Turbulenzen sind Einklapper nicht auszuschließen. Diese treten beim
NOVA IBEX meist nur im Aussenflügelbereich auf.
Um bei einseitig kollabierter Tragfläche die Flugrichtung beizubehalten, muß
die gegenüberliegende, offene Flügelhälfte angebremst werden!
Bei einer sehr stark kollabierten Fläche ist das Anbremsen der offenen Hälfte
zu dosieren, um einen Strömungsabriß zu vermeiden!
Wird durch Gegenlenken ein Wegdrehen verhindert, so kann gleichzeitig die
Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden.
Wird nicht gegengesteuert, so öffnet der NOVA IBEX Einklapper meist selb-
ständig. Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen, geht der Schirm ohne Zutun
des Piloten in eine Steilspirale über.

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Verhänger / Leinenüberwurf:
Sollte, aus welchem Grund auch immer, der Umstand eintreten, daß im Flug
Fangleinen in sich verheddert sind, oder über einen Teil der Tragfläche laufen,
so sind folgende Verhaltensregeln zu beachten :
Der Pilot stabilisiert durch gefühlvolles Gegenbremsen den Schirm. Ohne
Pilotenreaktion geht ein verhängter Schirm in eine stabile Steilspirale über.
Um den Verhänger zu lösen, gibt es verschiedene Möglichkeiten:
- Pumpen auf der eingeklappten Seite
- Ziehen der Stabilo- Leine
- Führen beide Maßnahmen nicht zum Erfolg, bietet sich die Möglichkeit, den
Verhänger durch einen Fullstall zu öffnen.
Dieses Manöver sollte nur von routinierten Piloten mit Extremflugerfahrung
bzw. regelmäßigen Sicherheitstrainings in ausreichender Sicherheitshöhe
durchgeführt werden.
ACHTUNG:
FÜHREN DIESE FLUGMANÖVER NICHT ZUM ERFOLG ODER FÜHLT SICH
DER PILOT ÜBERFORDERT BZW. IST NICHT GENÜGEND HÖHE VORHAN-
DEN, IST SOFORT DAS RETTUNGSSYSTEM ZU BETÄTIGEN.
Frontstall:
Ein Gleitschirm gerät durch starkes Ziehen an den A-Gurten oder durch
plötzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall. Die Eintrittskante
klappt über die ganze Spannweite ein.
Durch dosiertes anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse
verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleunigt.
Der NOVA IBEX öffnet den Frontstall selbständig.
Sackflug:
Der Gleitschirm hat keine Vorwärtsfahrt und gleichzeitig stark erhöhte Sink-
werte. Verursacht wird der Sackflug u.a. durch einen zu langsam ausgeleiteten
B-Stall. Besonders anfällig für den Sackflug sind Schirme mit porösem Tuch
(UV- Strahlung) oder durch Einsatz beim Windenschlepp, mit hoher Last stark
beanspruchte Schirme (gedehnte A-Leinen).
Wird die Kappe nass, oder ist die Luft- Temperatur sehr niedrig (unter 0°C), ist
die Tendenz zum Sackflug ebenfalls höher.
Der Pilot beendet den stabilen Sackflug durch leichtes Vordrücken der A-Gurte
in Höhe der Leinenschlösser oder durch Treten des Beschleunigungssystems.

19
Der NOVA IBEX leitet den Sackflug normalerweise selbständig aus.
VORSICHT: SOBALD IM SACKFLUG DIE BREMSEN BETÄTIGT WERDEN,
GEHT EIN GLEITSCHIRM UNVERZÜGLICH IN DEN FULLSTALL ÜBER. IN
BODENNÄHE DARF EIN STABILER SACKFLUG WEGEN DER PENDEL-
BEWEGUNGEN NICHT AUSGELEITET WERDEN, DER PILOT RICHTET
SICH STATT DESSEN IM GURTZEUG AUF UND BEREITET SICH AUF EINE
HARTE LANDUNG VOR.
Fullstall:
Um einen Fullstall einzuleiten, sind beide Bremsleinen durchzuziehen. Der
Schirm wird stetig langsamer, bis die Strömung komplett abreißt. Die Kappe
kippt plötzlich nach hinten. Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind
beide Bremsleinen konsequent unten zu halten, bis sich der Schirm stabilisiert.
Der NOVA IBEX fliegt im Fullstall rückwärts und bildet nicht immer eine
Rosette nach vorne.
Eine Rosette nach vorne kann durch langsames Einleiten des Fullstalls bzw.
durch etwas Nachgeben der Bremsen im Stall erreicht werden.
Bei zu schnell oder zu weit durchgezogenen Bremsen geht die Kappe oft nicht
in die gewünschte Rosette nach vorne!
Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben geführt
(Schaltzeit >= 1sec). Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt
aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschie-
ßen verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schießt der NOVA IBEX maximal 90°
vor. Ein Einklappen ist nur im ungünstigsten Fall möglich.
Durch eine asymmetrische Fullstallausleitung ist ein Einklappen möglich.
Bei allen dynamischen Extremflugfiguren besteht die Gefahr das der Pilot
falsch reagiert: Es sollte immer durch dosierte Bremsbewegungen korrigiert
werden!
WIRD DER FULLSTALL ZU FRÜH, ZU SCHNELL ODER FALSCH AUS-
GELEITET, KANN DIES EIN EXTREM WEITES VORSCHIESSEN DER
SCHIRMKAPPE ZUR FOLGE HABEN!
Trudeln:
Ein Schirm dreht negativ, wenn auf einer Flügelhälfte die Strömung abreißt.
Dabei dreht die Schirmkappe um die Hochachse mit dem Drehzentrum inner-
halb der Spannweite. Der Innenflügel fliegt rückwärts.
Für das Trudeln gibt es zwei Ursachen:

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- eine Bremsleine wird zu weit und zu schnell durchgezogen (z.B. beim
Einleiten der Steilspirale)
- im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z.B. beim Themikfliegen)
Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der
NOVA IBEX ohne großen Höhenverlust in den Normalflug über. Die zu weit
gezogene Bremse wird zurückgenommen, bis die Strömung am Innenflügel
wieder anliegt.
Nach einer länger gehaltenen Negativkurve schießt der Gleitschirm eventuell
einseitig vor. Dies kann ein impulsives Einklappen oder einen Verhänger zur
Folge haben.
Zu enge Kreuzverspannungen erhöhen bei fast allen Schirmen die
Trudeltendenz.
Wingover:
Es werden abwechselnd enge Kurven geflogen, die Querneigung des Schirmes
wird dabei zunehmend erhöht.
Bei Wingovers mit großer Schräglage beginnt der kurvenäußere Flügel zu
entlasten. Weiteres erhöhen der Querneigung ist zu vermeiden, da ein eventu-
elles Einklappen sehr impulsiv sein kann!
FULLSTALL, TRUDELN UND WINGOVER (ÜBER 90°) SIND VERBOTENE
KUNSTFLUGFIGUREN UND DÜRFEN IM NORMALEN FLUGBETRIEB NICHT
DURCHGEFÜHRT WERDEN. FALSCHES AUSLEITEN ODER ÜBER-
REAKTIONEN DES PILOTEN KÖNNEN UNABHÄNGIG VOM SCHIRMTYP
SEHR GEFÄHRLICHE FOLGEN HABEN.
Abstiegshilfen:
Steilspirale:
In der Steilspirale wird am schnellsten Höhe abgebaut. Hohe Sinkwerte führen
durch die dabei auftretende Zentrifugalkraft zu einer starken Körperbelastung
des Piloten und sind von ungeübten Piloten nicht lange durchzuhalten. Das
anspannen der Bauchmuskulatur während der Steilspirale kann sehr hilfreich
sein!
Sobald Schwindel oder Ohnmachtsgefühl auftreten, ist die Steilspirale sofort
auszuleiten!