THERMOBILE TAS 800 Installation manual

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 1
Inhoudsopgave/Index/Inhaltsverzeichnis/Table of contents.
Nederlands 2 - 4
Français 5 - 7
Deutsch 8 - 10
English 11 - 13
Aanvullende informatie
Information supplémentaire
Ergänzende Information
Additional information
14 - 20
40.020.655

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 2
NEDERLANDS
➲ Om de luchtverhitter optimaal te benutten en schade te
vermijden, is het noodzakelijk deze handleiding eerst
nauwkeurig te lezen.
➲ Niet opvolgen van de aanwijzigingen of verkeerd gebruik van
de luchtverhitter kan eventuele schade claims in gevaar
brengen.
De TAS 800 is een direct gestookte luchtverhitter met
fotocelbeveiliging en thermostaat aansluiting. De voor de
verbranding benodigde lucht word met een aparte ventilator
aangezogen. (bij voorkeur van buiten de te verwarmen ruimte).
VEILIGHEIDSMAATREGELEN
Raadpleeg altijd Uw brandverzekering.
Licht ontvlambaar materiaal niet in de nabijheid van de
luchtverhitter gebruiken of plaatsen.
Brandstoftanks moeten volgens de ter plaatse geldende voor-
schriften zijn gemaakt en aangesloten. Raadpleeg het ingesloten
schema van de brandstofpomp.
Voldoende toevoer van verse lucht moet altijd gewaarborgd
zijn.In stoffige ruimtes moet de voor de verbranding benodigde
lucht via een slang van buiten worden aangezogen.Het
bovendeksel niet openen wanneer de luchtverhitter in bedrijf
is,Indien het bovendeksel open moet, zorg er dan voor dat de
luchtverhitter volledig is afgekoeld en schakel de spanning af.
Zorg dat de verwarmde lucht vrij kan uitstromen.
Deze luchtverhitters zijn niet voor huishoudelijk gebruik.
WERKWIJZE VAN DE LUCHTVERHITTER.
De TAS 800 is geschikt voor verbranding van dieselolie, HBO-1
of petroleum. In de fabriek is de TAS 800 afgesteld voor gebruik
van HBO, laat bij gebruik van petroleum de kachel door een
deskundig persoon afstellen.
Door de speciale constructie van de luchtverhitter is, bij
voldoende toevoer van verse branderlucht, roetvrije verbranding
gewaarborgd.
Wanneer de schakelaar op stand 1 gezet wordt, startten de
motoren van de verbrandings lucht ventilator en de hoofd
ventilator. De brandstof wordt door middel van de brandstofpomp
(gekoppeld aan de hoofd ventilator) uit de tank gezogen en naar
de magneetklep gevoerd. De hoofd ventilator voert te verwarmen
lucht langs en door de verbrandingskamer.De verbrandings lucht
ventilator voert lucht in de brander kop. De magneetklep opent en
brandstof stroomt naar de verstuiver. Door de vonk tussen de
elektroden wordt de verstoven en met brander lucht gemengde
brandstof ontstoken. Wanneer het heteluchtkanon op stand 0
geschakeld wordt, sluit de magneetklep waardoor de vlam dooft.
De hoofd ventilator blijft draaien totdat het apparaat voldoende is
afgekoeld.
➲ Om schade aan de pomp te voorkomen, moet voldoende
brandstoftoevoer gewaarborgd zijn.
VEILIGHEIDSUITRUSTING
Wanneer de brander, om welke reden dan ook, uitvalt zal de
branderautomaat de luchtverhitter uitschakelen. De signaallamp
op het bedieningspaneel zal gaan branden.
De TAS 800 is voorzien van een luchtdrukschakelaar die de
luchtdruk in de branderkop controleerd.Een te lage lucht druk
sluit het magneetventiel en de brander valt op storing.
De luchtdrukschakelaar staat ingesteld op ± 1,2mbar.
De verbrandings kamer is voorzien van een maximaal thermostaat
die aanspreekt als een te hoge temperatuur ontstaat. Waneer deze
aanspreekt zal het magneetventiel sluiten en de brander zal op
storing vallen de luchtverhitter is zo beschermd tegen
oververhitting. De maximaal thermostaat is te resetten door deze
met behulp van een schroeven draaier in te drukken.De maximaal
thermostaat zit op de verbrandingskamer net voor de
uitblaasconus en is via een gaatje in de boven kap te resetten.
IN BEDRIJF STELLEN
Controleer of het netvoltage (V) overeenkomt met de op de
typeplaat aangegeven waarde.
Tank vullen met dieselolie, HBO-1 of petroleum. Bij lage
temperaturen kan in dieselolie en HBO-1 paraffineafscheiding
plaatsvinden, waardoor het niet mogelijk is brandstof aan te
zuigen en de filters verstopt raken. Het verdient aanbeveling bij
lage temperaturen maximaal 15% petroleum aan de brandstof toe
te voegen. Paraffinevorming wordt dan voorkomen tot -20°C. Uw
brandstof leverancier kan diesel olie leveren van winterkwaliteit,
door toevoegingen zal geen paraffine vorming ontstaan.
Raadpleeg uw brandstof leverancier. De TAS 800 kan voorzien
worden van een externe alarm aansluiting op de
branderautomaat.Ook is het mogelijk een thermostaat of tijdklok
aan te sluiten. Deze aansluiten op de daarvoor bestemde
aansluiting, die voorzien is van een brugstekker. De thermostaat
dient zodanig te worden opgesteld, dat de minimale brandduur 5
minuten bedraagt.
Druk op de resetknop op het bedieningspaneel.
Zet de schakelaar op stand 0 en steek de stekker in een van
randaarde voorzien stopcontact.
Door de schakelaar op stand 1 te zetten wordt de luchtverhitter in
bedrijf gesteld.
☞ Het brandstofsysteem ontlucht via de verstuiver en retour
leiding.Hierdoor kan bij de start, wanneer het hoofdfilter niet
gevuld is,de brander enkele malen op storing gaan. Druk voor
het opheffen van de storing de resetknop op het
bedieningspaneel in. Het ontluchtings proces kan worden
verspoedigd door aan de brandstofpomp de met P gemerkte
schroef te openen tot er brandstof komt.(brandstof opvangen).
Bij gebruik van lange aanzuigleidingen is het aan te bevelen
middels een externe vacuumpomp de brandstof tot in het
aanzuigfilter op te zuigen, dit om te voorkomen dat er
onherstelbare schade aan de brandstof pomp kan optreden.
UIT BEDRIJF NEMEN
Zet de schakelaar op stand 0. De magneetklep sluit de
brandstoftoevoer af.
➲ Nooit de stekker uit het stopcontact nemen voordat het
nakoelen beëindigd is. De hoofd ventilator blijft doordraaien
totdat het heteluchtkanon voldoende is afgekoeld, zodat geen
schade ontstaat door oververhitting. De ventilator stopt
automatisch.
Verwijder de stekker uit het stopcontact.
ONDERHOUD
Algemeen
Houdt de luchtverhitter vrij van stof en aanslag.(Zorg ook voor
een schone brandstof opslag).
Wanneer de luchtverhitter voor langere tijd buiten bedrijf gesteld
wordt, en petroleum is gestookt, tank aftappen, schoonspoelen met
petroleum en vullen met dieselolie of HBO-1.
Daarna 3 minuten laten branden. De pomp wordt hierdoor
beschermd tegen corrosie.
Bij langdurige stilstand altijd de dieselolie tank geheel opvullen
om condensatie tegen te gaan.
Houdt de branderkop vrij van stof en aanslag. Een verontreinigde
branderkop heeft slechte verbranding (roet- en koolmonoxide-
vorming) en beschadiging van de branderkamer tot gevolg.
Filters
De luchtverhitter is voorzien van 4 filters.Het hoofdfilter bevindt
zich aan de linkerbuitenzijde van de luchtverhitter in de leiding
naar de brandstofpomp. Dit filter minstens 1 maal per seizoen of
na elke 2.500 liter brandstofverbruik reinigen.
In de brandstofpomp en de magneetklep bevinden zich gaasfilters,
welke uitsluitend door een deskundige gereinigd mogen worden.
Het filter in de verstuiver is niet te reinigen,bij vervuiling
verstuiver vervangen.Een vervuilde verstuiver geeft verminderde
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warmte capaciteit, rookontwikkeling en slechte ontsteking. Voor
vervangen verstuiver, de branderkop demonteren.
➲ Schade veroorzaakt door verzuim of ondeskundige
onderhoudswerkzaamheden, kan niet voor garantie in
aanmerking komen.
Branderkop demontage
Bij het demonteren van de branderkop of bij verstuivercontrole als
volgt te werk gaan:
a) Haal altijd steker uit het stopcontakt.
b) Brandstof leiding, luchtslang, en elektrodenkabels losnemen.
c) Markerings schroefje op verbrandings kamer uitnemen.
d) Deksel branderkop afnemen.
e) Bevestigingsschroeven van de verstuiverhouder los maken en
neem de verstuiverhouder uit de branderkop.
f) Demonteer de stuwplaat en de verstuiver.
Branderkop montage.
Als volgt te werk gaan:
a) Monteer een verstuiver in de verstuiverhouder.
b) Monteer de stuwplaat tegen de aanslag,controleer afstand
verstuiver/wervelplaat.
c) Monteer de elektroden volgens afstelgegevens, zie pag. 14.
d) Monteer de verstuiverhouder in de branderkop.
e) Monteer deksel branderkop.
f) Plaats de branderkop in het heteluchtkanon en sluit brand-
stofleiding, verbrandings lucht slang en de elektrodenkabels
aan.
Brandstofpomp
De pompdruk is afgesteld door de fabrikant.
De pompdruk alleen wijzigen of instellen wanneer een manometer
is aangesloten.
De pompdruk is op de pomp aangegeven.
Bij plaatsing van een nieuwe pomp altijd mbv een manometer
de correcte druk instellen.
HET OPSPOREN VAN STORINGEN
Indien bij uw luchtverhitter stroringen optreden kunt u proberen deze zelf op te lossen met behulp van onderstaand overzicht. In de meeste
gevallen betreft het slechts kleinigheden. De eventueel voorkomende storingen zijn onderstaand vermeld. De bijbehorende nummers
verwijzen naar de mogelijke oorzaken, omschreven onder het hoofdstuk "Het opheffen van storingen".
☞ Let op de volgorde waarin de nummers zijn aangegeven.
➲ Belangrijk: Bij alle werkzaamheden aan de luchtverhitter moet de stekker uit het stopcontact worden genomen!
Storingen Oorzaak
Luchtverhitter start niet. 2-3-4-6-5-7
Luchtverhitter valt op storing, lamp in rode 1-8-18-20-9-25-13-16-6-
knop brandt. 11-12-15-14-21-22-5-19
Luchtverhitter produceert warme rook. 18-20-12-10-14-16-19
Vlamlek aan de uitblaaszijde. 18-20-12-10-14
Luchtverhitter verbruikt te veel brandstof. 14-10
Luchtverhitter kan niet d.m.v. de schakelaar
worden uitgeschakeld. 17-5
Automatische nakoeling werkt niet. 23
Automatische nakoeling stopt niet. 24
HET OPHEFFEN VAN STORINGEN
Oorzaak : Oplossing:
1. Lucht in het brandstofsysteem tijdens het Rode knop op bedieningspaneel indrukken. Indien nodig startprocedure
starten. herhalen.
2. Luchtverhitter is elektrisch niet aangesloten. Stekker in stopcontact en controleren of er spanning op het stopcontact
staat.
3. Geen afdekkapje op de thermostaataansluiting. Kapje aanbrengen.(functie kapje is brugstekker)
4. Thermostaat is te laag ingesteld. Thermostaat hoger instellen.
5. Storing in de branderautomaat. Branderautomaat vervangen.
6. Ventilator draait zwaar of is geblokkeerd. Controleer de brandstofpomp.
Controleer de motor.
7. Brandstofpomp zit vast. Brandstofpomp vervangen.
8. Brandstoftank is leeg. Vullen met brandstof.
9. Oliefilter verstopt. Filter reinigen of vervangen.
10. Verstuiver is verstopt of versleten. Verstuiver vervangen (denk aan het juiste type!).
11. Elektroden verkeerd afgesteld of isolator Opnieuw afstellen volgens instrukties op pag. 14
gescheurd. of vervangen.
12. Luchtschuif van de branderkop ontregeld. Luchtschuif afstellen m.b.v. CO
2
-meter en roetpomp (CO
2
10-12%,
roetcijfer volgens Bacharach 0-1).
13. Magneetklep opent niet. Controleer de aansluitstekker op het magneetventiel. Bij goed
funktioneren hoort men een duidelijk tik. Magneetklep reinigen
of vervangen.Contoleer werking luchtdrukschakelaar.
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14. Pompdruk verkeerd ingesteld. Pompdruk met behulp van de manometer instellen op de aangegeven
waarde.
15. Defekte pompkoppeling. Pompkoppeling vervangen.
16. Luchtlek in aanzuigleiding of in hoofdfilter. Controleren en zonodig vervangen.
17. Magneetklep sluit niet. Brandstofleiding bij filter losnemen, waardoor de vlam dooft.
Magneetklep reinigen of vervangen.
18. Beschermgaas bij de ventilator is vervuild. Beschermgaas schoonmaken.
19. Luchtbellen in de brandstof. Luchtverhitter minimaal 3 minuten laten branden, zodat lucht
afgevoerd wordt.
Leidingen controleren op luchtlek, zonodig vervangen.
20. Te weinig toevoer van verse lucht. Contoleer verbrandings lucht ventilator en aanzuigslang.
21. Fotocel defekt. Fotocel vervangen.
22. Branderkamer vervuild. Branderkamer schoonmaken langs branderkopaansluiting.
23. Nakoelthermostaat schakelt niet in. Ventilator laten draaien en brandstofleiding bij filter losnemen
waardoor de vlam dooft. Nakoelthermostaat vervangen.
24. Nakoelthermostaat schakelt niet uit. Stekker uit stopcontact nemen. Nakoelthermostaat vervangen.
25. Oververhittingsthermostaat uitgeschakeld of Oorzaak opsporen, thermostaat resetten of indien nodig vervangen.
is defect.
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FRANÇAIS
➲ Pour obtenir un fonctionnement optimal de l’appareil et pour
éviter des dégâts, il faut lire attentivement ces instructions;
elles ont été écrites spécialement pour vous.
➲ Des avaries causés par mal usage de l’appareil ou par ne pas
suivre les instructions, peuvent être réclamés difficilement.
Le TAS-800 est un générateur à combustion direct avec controle
de la flamme par cellule photo-électrique et avec un branchement
pour thermostat.
L’air nécessaire à la combustion est aspiré par ventilateur séparé
(de préférence de l’air à l’extérieur du bâtiment).
RECOMMANDATIONS
Consulter votre compagnie d'assurance. Ne mettre pas des
matériaux inflammables à proximité du générateur.
Vérifier les arrêtes locaux/municipaux. vérifier les branchements
de la pomp à l'aide du schéma, avant de la raccorder à un réservoir
ou à une cuve.
Assurez-vous qu'il ait une source d'air frais suffisante dans les
bâtiments. Dans les pièces poussiéreux il faut aspirer l’air, pour la
combustion, par un gaine à l’extérieur du bâtiment.
Ne pas enlever le capot de l'appareil lorsque celui-ci est en
marche. Avant enlever le capot, le générateur doit être refroidi et
le courant doit être coupé.
Vérifier que la grille de la prise d'air est propre et que l'air chaud
peut sortir librement.
Cet appareil n’est pas pour usage domestique.
FONCTIONNEMENT DE L'APPAREIL
Le TAS-800 est étudiée pour utiliser du gasoil, du fioul
domestique ou du pétrole. Le TAS-800 est réglé standard pour
utiliser du fioul domestique. Pour utiliser du pétrole, il faut laisser
régler le générateur par un spécialiste.
La conception spéciale de ce générateur, dans des conditions
normales de fonctionnement, assure une combustion totale, sans
fumée ou autres émanations nauséabondes. S'assurer d'un apport
d'air suffisant pour la combustion.
Pour la mise en marche des moteurs du ventilateur de l’air de
combustion et du ventilateur principal, mettre l'interrupteur sur la
position 1. Dans cette position, le carburant est pompé du
réservoir par la pompe à carburant (accouplé au ventilateur
principal) jusqu'à la vanne électro-magnétique. Le ventilateur
principal laisse passer l’air par la chambre de combustion. Le
ventilateur de l’air de combustion insuflle de l’air dans la tête de
brûleur.
La vanne électro-magnétique s'ouvre et laisse passer le carburant
jusqu'au gicleur.L’étincelle entre les électrodes enflamme ainsi le
jet de carburant pulvérisé et mélangé avec l’air de combustion.
En mettant le commutateur sur la position 0, la vanne électro-
magnétique se ferme et coupe l'alimentation; la flamme s'éteint.
Le ventilateur principal continue de tourner jusqu'au l’appareil est
refroidi suffisamment.
➲ Pour éviter des dégâts à la pompe, ne jamais faire fonctionner
le générateur sans s'assurer d'un niveau suffisant de carburant
dans le réservoir.
SÉCURITÉS
En cas que le brûleur est en panne, n’importe de quelle raison, le
relais de brûleur déclanchera le générateur. La lampe témoin de
mise en sécurité s’allumera.
Le TAS-800 est équippé d’un commutateur de pression de l’air.
Quand la pression de l’air est trop bas, la vanne magnétique se
ferme et le brûleur s’arrête.
Le commutateur de pression de l’air est réglé entre ±1,2 mbar. La
chambre de combustion est équippé d’un thermostat de
refroidissement qui embranche à plus haute température. Dans ce
cas, la vanne magnétique se fermera et le brûleur s’arrêtera. Ainsi
le générateur ne peut pas être surchauffé.
On peut remettre le thermostat de refroidissemen à zéro par le
presser avec un tournevis par le petit trou dans le capot. Ce
thermostat est mis sur la chambre de combustion juste devant le
cône de sorti.
MISE EN MARCHE
Vérifier sur la plaque d'indentification que la tension
d'alimentation (V) est correcte.
Vérifier qu'il y ait du gas oil, du fioul domestique ou du pétrole
dans le réservoir. Aux basses températures le carburant peut s'é-
paissir, ce qui peut entrainer des difficultés d'amorçage et donner
des irrégularités dans le marche.
Aux basses températures on peut améliorer d'une manière sensible
le carburant, par addition de 15% au maximum de pétrole. La
paraffine ne sera pas developpée jusqu`à -20°C.
Demandez conseil à votre fournisseur de carburant qui peut vous
livrer gas oil de qualité pour l’hiver qui évitera développement de
la paraffine. Possibilité de brancher une alarme externe au relais
de brûleur du TAS-800.
Le TAS-800 peut être utilisé avec un thermostat d'ambiance ou
avec une minuterie. Pour embrancher le thermostat sur l'appareil,
il faut débrancher le couvercle du prise de thermostat. Pour éviter
des durées de combustion très courtes (-5 mn) nuisibles au bon
fonctionnement de l'appareil, il est déconseillé de brancher le
thermostat avant le générateur.
Presser le bouton de remise à zéro au tableau de commande.
Mettre l'interrupteur sur la position 0 et mettre la fiche dans la
prise de terre.
Par mettre l’interrupteur sur la position 1, le générateur se mise en
marche.
☞Le système de carburant purge par le gicleur et par la conduite
de retour. Ainsi le brûleur peut se mettre en sécurité plusieurs
fois à la mise en marche, quand le filtre principal n’est pas
rempli. Pour réarmer, presser le bouton de remise situé sur le
boitier de controle. On peut accélérer le cycle de la purge par
ouvrir le vis à la pompe de carburant, marqué par P, jusqu’au
moment que le carburant sort de la pompe.
Aux longue système d’alimentation, c’est préférable de laisser
aspirer le carburant jusqu’au filtre d’aspiration par une pompe
à carburant externe. Afin d’éviter des dommages irréparable à
la pompe de carburant.
MISE EN ARRÊT
Mettre l'interrupteur sur la position 0. La vanne électro-
magnétique se ferme et coupe le fuel.
➲ Ne jamais débrancher la prise secteur avant que le cycle
refroidissement soit terminé. Le ventilateur principal s’arrete
dès que le génératuer est refroidi suffisamment afin d'éviter
des dégâts par surchauffage.
Débrancher la prise secteur.
ENTRETIEN
Général
Nettoyer et maintenir le générateur dans un bon état de propreté.
Nettoyer le réservoir 2 fois par an.
Quand le générateur (avec pétrole) n'est pas utilisé pendant un
certain temps, il faut vider et nettoyer le réservoir avec du pétrole,
faire le plein de gasoil ou fioul domestique et le laisser
fonctionner pendant 3 minutes.
La tête du brûleur doit toujours rester propre. Un brûleur encrassé
cause un mauvaise combustion avec développement de suie et
oxyde de carbone et endommagement de la chambre de
combustion.
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Filtres
Le générateur est muni de 5 filtres.
Le filtre situé dans le raccord de remplissage du réservoir doit être
nettoyé régulierement.
Le filtre principal se trouve sur le côté gauche entre réservoir et
pompe. Remplacer ce filtre à chaque saison ou après la
consommation de 2.500 litres de combustible.
La pompe et la vanne électro-magnétique ont un filtre encastré. Le
faire démonter et nettoyer par un spécialiste.
Si le générateur produit de la fumée et si la combustion est
mauvaise, on doit remplacer ce filtre par démonter la tête du
brûleur. On ne peut pas nettoyer ce filtre !
➲ Notre garantie ne couvre pas des dégâts causés par mauvaise
utilisation, mal maintenance ou manque de service.
Démontage de la tête du brûleur
Pour le démontage, opérer comme suit:
a) Démonter la tête du brûleur du générateur.
b) Désserrer les écrous du raccor du gicleur. (AOL 40/80)
c) Démonter le volet du gicleur et celui-ci.
d) Enlever le couvercle de la tête de brûleur.
e) Défaire les boulons de fixation du support de gicleur et
enlever le support de gicleur de la tête de brûleur.
f) Démonter le volet du gicleur et le gicleur.
Montage de la tête du brûleur
a) Monter le gicleur.
b) Monter le volet du gicleur contre l'arrêt.
c) Monter les électrodes selon les instructions
sur page 14.
d) Monter le raccord du gicleur sur la tête du
brûleur. (AOL 40/80)
e) Monter la tête du brûleur sur le générateur et raccorder les
cables et canalisations d'alimentation.
f) Placez la tête de brûleur dans le générateur et installez la
conduite de carburateur, la gaine d’air comburant et les câbles
électrodes.
Pompe à fuel
La pression est indiquée sur la pompe et est réglée par le fabricant.
Ne modifier ou ne régler cette pression qu'à l'aide d'un
manomètre.
RECHERCHE DE PANNES
Si votre générateur ne marche pas, essayer de localiser la panne, souvent sans gravité, à l'aide du tableau suivant.
En général, ils sontbr des détails. Les causes possibles des pannes éventuelles sont mentionnés ci-dessous. Les numéros réfèrent aux causes
possibles dans le chapitre “Éliminer les pannes”.
☞ Voir chapitre "Eliminer les pannes", dans l'ordre des numéros.
➲ Important: Pendant les réparations électriques il faut toujours couper le courant !!
Pannes: Cause possible:
Le moteur ne démarre pas. 2-3-4-6-5-7
Le générateur s'arrête et la lampe témoin 1-8-18-20-9-25-13-16-6-
s'allume. 11-12-15-14-21-22-5-19
Fumée. 18-20-12-10-14-16-19
Flamme excessive au nez de l'appareil. 18-20-12-10-14
Le générateur consomme trop de fuel. 14-10
Le générateur ne se met pas à l'arrêt 17-5
Le cycle de refroidissement ne se fait pas. 23
Le cycle de refroidissement ne s`arrête pas. 24
ELIMINER LES PANNES
Cause Solution
1. Air dans le système d'alimentation pendant le Appuyer sur le bouton rouge situé sur le panneau de contrôle.
démarrage. Si nécessaire, renouveler la mise en marche.
2. Mauvaise connection électrique. Vérifier le branchement et la tension du réseau.
3. Le couvercle manque sur le prise de thermostat. Embrancher le couvercle de prise de thermostat.
4. Le thermostat d'ambiance est programmé trop bas. Augmenter la température programmée sur le thermostat d'ambiance.
5. Panne dans le relais brûleur. Remplacer le relais brûleur.
6. Ventilateur tourne difficilement ous est bloqué. Contrôler la pompe à fuel.
Contrôler le moteur.
7. Pompe à fuel est bloquée. Remplacer la pompe à fuel.
8. Réservoir à fuel est vide. Faire le plein de fuel.
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9. Filtre d'huile est encrassé. Nettoyer ou remplacer le filtre.
10. Gicleur est encrassé ou usé. Remplacer le gicleur (reprendre le même type).
11. Mauvaise position des électrodes ou détériora- Régler les électrodes voir instructions sur
tions dans les isolateurs. page 14 ou les remplacer.
12. Mauvais réglage d'air de la tête du brûleur. Contrôler l'air à l'aide d'un analyseur CO
2
et de l'opacimètre
(CO
2
10-12%, chiffre de suie selon Bacharach entre 0-1).
13. Vanne électro-magnétique ne s'ouvre pas. Contrôler le branchement de la vanne électro-magnétique (on doit
entendre un "clic").
La nettoyer ou la remplacer.
Contrôler le fonctionnement du pressostat.
14. Mauvaise pression de la pompe à fuel. Contrôle à l'aide d'un manomètre et réglage.
15. Accouplement pomp défectueux. Remplacer l'accouplement.
16. Prise d'air dans le système d'alimentation ou Le contrôler et le remplacer si nécessaire.
dans le filtre principal.
17. Vanne électro-magnétique ne ferme pas. Démonter la canalisation d'huile du filtre, à cause de quoi la flamme
s'éteint.
Nettoyer ou remplacer la vanne électro-magnétique.
18. Grille devant ventilateur est obstruée. Nettoyer la grille.
19. Air dans le fuel. Laisser fonctionner le générateur pendant 3 minutes pour purger l'air.
Contrôler les conduites sur une prise d’air et les remplacer si nécessaire.
20. L'alimentation en air frais n'est pas suffisante. Contrôler le ventilateur d’air comburant et le système d’alimentation.
21. Cellule photo-électrique est défectueuse. Remplacer la cellule photo-électrique.
22. Chambre de combustion est obstruée. Nettoyer la chambre de combustion après démontage de la tête du
brûleur. Avec modèles à échangeur nettoyer également les ouvertures.
23. Le thermostat de refroidissement n'agit pas. Laissir continuer le ventilateur et démonter la canalisation d'huile du
filtre, à cause de quoi la flamme s'éteint.
Remplacer le thermostat de refroidissement.
24. Le thermostat de refroidissement n'arrête pas. Couper le courant.
Remplacer le thermostat de refroidissement.
25. Thermostat de surchauffe débrayé ou défectueux. Rechercher la cause, mettre le thermostat en marche ou, si nécessaire,
remplacer.
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DEUTSCH
➲ Damit Sie die volle Leistung Ihres Ölheizers erhalten und um
Schaden zu verhüten, bitten wir Sie diese Betriebsvorschriften
genau zu lesen und zu beachten.
➲ Das nicht richtig befolgen von der Hinweise und falsches
Gebrauch kann eventuelle Schadenersatzanträge erschweren.
Der TAS-800 ist einen direktheizer mit Fotozellenkontrolle und
Thermostatanschluss. Die Luft für Verbrennung wird angesaugt
mit einem separaten Ventilator (am besten von außen das
Gebäude).
SICHERHEITSREGELN
Benachrichtigen Sie Ihre Feuerversicherungsge- sellschaft.
Brücksichtigen Sie, dass ausreichenden Feuerschutzmittel
bereitgestellt sind.
Brennbare Gegenstände nie in der Nähe des Ölheizers verwenden
oder hinstellen.
Die Brennstofftanks müssen den örtlichen Vorschriften
entsprechen. Siehe einliegendes Schema der Brennstoffpumpe.
Sorgen Sie für ausreichende Belüftung des Raumes.
Bei Aufstellung in Räumen mit viel Staub müß für den Brenner
ein Aussenluftansaugteil angeschlossen werden.
Niemals während des Betriebes den Oberdeckel öffnen.
Nur den Oberdeckel öffnen, wenn die Nachkülung völlig beendet
ist und wenn man die Stecker aus der Steckdose entfernt hat.
Sorgen sie dafür dass die erhitzte Luft frei ausströmen kann.
Dieser Heizer ist nicht geeignet für den Hausgebrauch.
ARBEITSWEISE DES ÖLHEIZERS
Dieselöl, Heizöl EL oder Petroleum können für die Verbrennung
verwendet werden.
Der Fabrikant hat den TAS-800 eingestellt auf dem Gebrauch von
Heizöl El. Wenn man Petroleum gebraucht, muß man die
Einstellung vom Heizer einem Fachmann überlassen.
Eine Verbrennung ohne Russ ist gewährleistet wenn die Belüftung
ausreichend ist.
Durch schalten auf Stand 1 läufen die Motoren an vom
Verbrennungsluftventilator und vom Hauptventilator.
Brennstoff wird aus dem Behälter gesaugt (gekoppelt am
Hauptventilator) und weiter zum Magnetventil gepumpt.
Der Hauptventilator bläst die Luft in und entlang der
Brennkammer. Der Verbrennungsluftventilator bläst die Luft im
Brennerkopf.
Das Magnetventil öffnet sich und der Brennstoff erreicht die
Düse.
Der zerstäubte und mit Brennerluft gemischten Brennstof wird
durch die Funken zwischen den Elektroden gezündet.
Durch schalten auf Stand 0 schließt das Magnetventil die
Brennstoffzufuhr und die Flamme erlischt.
Der Hauptventilator bleibt drehen bis der Heizer ausreichend
abgekühlt ist.
➲ Damit Schaden an der Pumpe verhütet wird, muß eine
ausreichende Brennstofzufuhr gewährleistet sein.
SICHERUNGEN
Wenn der Brenner durch irgendeine Ursache, ausfällt, wird der
Brennerautomat den Heizer ausschalten. Die Störungsmeldlampe
auf dem Bedineungsbrett leuchtet auf.
Der Lufterhitzer ist ausgestattet mit einem Luftdruckschalter
welcher den Luftdruck im Brennerkopf kontrolliert. Wenn der
Luftdruck zu niedrig ist, schließt das Magnetventil und die
Brenner wird ausgeschaltet.
Der Luftdruckschalter ist eingestellt auf ± 1,2 mbar.
Die Brennkammer ist versehen mit einem Maximalthermostat der
einschaltet beim zu hohen Temperatur. In diesem Fall wird das
Magnetventil schließen und den Brenner ausschalten
(Überhitzungsschütz).
Der Maximalthermostat wird wieder instandgesetzt beim
Eindrucken des Druckknopfes mit Hilfe von einem
Schraubenzieher via ein kleines Loch in der Oberkappe.
Man findet den Maximalthermostat auf der Brennkammer vor dem
Ausblaßkonus.
INBETRIEBSETZEN
Netzspannung kontrollieren. Die Spannung soll mit dem auf dem
Typenschild angegebenen Wert übereinstimmen. Der Behálter ist
mit Dieselöl, heizöl EL oder Petroleum zu füllen. Bei niedrigen
Temperaturen kann in Dieselöl und Heizöl EL
Paraffinausscheidung vorkommen, dadurch verstopfen sich die
Filter und ist es unmöglich Brennstoff an zu saugen.
Ein Zusatz von maximal 15% Petroleum ist bei niedrigen
Temperaturen zu empfehlen. Paraffinausscheidung wird dann bis
zu einer Temperatur von minus 20°C verhütet. Es ist möglich die
automatische Modelle mit Thermostat oder Zeituhr zu versehen.
Diese sind an die vorhandenen
Steckdose anzuschliessen. Der Thermostat ist so aufzustellen, dass
die Mindestbrenndauer 5 minuten btrëgt. Der Resetknopf auf dem
Bedienungsbrett eindrücken (automatische Modelle).
Schalter auf Stand 0 drehen und Stecker in die Erdsteckdose
stecken.
Durch schalten auf Stand 1 wird der Ölheizer inbetriebgesetzt.
☞Das Brennstoffsystem wird durch die Düse entlüftet.
Hierdurch können Störungen beim Anlauf der automatischen
Modelle, wenn der Hauptfilter nicht gefühlt ist, auftreten. Zur
Abhilfe der Störung den Resetknopf auf dem Bedienungsbrett
eindrücken. Man kann das Entlüften beschleunigen durch die
mit P markierte Schraube am Brennerpumpe zu öffnen bis den
Brennstoff aus der Pumpe kommt. Bei längere
Saugrohrleitunge ist es zu empfehlen der Brennstoff mit eine
externe Vakuumpumpe bis im Saugfilter zu saugen. Damit
irreparabelem Schaden an der Brennstoffpumpe verhütet wird.
AUSSERBETRIEBNAHME
Schalter auf Stand 0 drehen. Das Magnetventil schließt die
Brennstoffzufuhr ab.
➲ Ziehen Sie nie den Stecker aus der Steckdose bis die
Nachkühlung beendet ist. Der Hauptventilator läuft weiter
bis der Heizer soweit abgekühlt ist, daß kein Schaden durch
Überhitzung entstehen kann. Der Ventilator hält automatisch
an.
Entfernen Sie dann den Stecker aus der Steckdose.
INSTANDHALTUNG
Allgemein
Ölheizer sauber halten.
Behälter mindestens zweimal im Jahre leeren und mit Petroleum
spülen.
Wenn der Ölheizer längere Zeit nicht benützt wird und man hat
Petroleum verwendet für die Verbrennung: behälter leeren, soülen
mit Petroleum und ganz füllen mit Dieselöl oder Heizöl EL, daß
keine Kondensation entstehen kann. Dann 3 Minuten brennen
lassen, dadurch wird die Pumpe gegen Korrosion geschützt.
Brennerkopf sauber halten. Ein verschmutzter Brennerkopf
verursacht falsche Verbrennung (Russ- und
Kohlenmonoxyedbildung) und Brennkammerschaden.
Der Apparat durch Wartungsdienst ständig kontrollieren lassen.
Filter
Der Ölheizer is mit 4 Filtern versehen.
Der Hauptfilter befindet sich an der linken Seite des Heizers
zwischen Behälter und Brennstoffpumpe. Diesen Filter nach jeder
2.500 Liter Brennstoffverbrauch oder jede Saison ersetzen. In der
Brennstoffpumpe und im Magnetventil sind Gazefilter
montiert. Reinigung dieser Filter müssen Sie einem Fachmann
überlassen.
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TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 9
Wenn zu geringe Wärmeleistung, Rauchbildung oder schlechte
Zündung vorliegen, muß der Filter in der Düse ersetzt werden (ist
nicht zu reinigen). Hierzu den Brennerkopf demontieren.
➲ Unsere Garantie deckt keinen Schaden durch Unterlassung
oder unsachkundige Instandhaltungs arbeiten verursacht.
Demontierung des Brennerkopfes
Um den Brennerkopf zu entfernen oder die Düse zu kontrollieren,
wie volgt vorgehen:
a) Immer den Stecker aus der Steckdose ziehen.
b) Brennstoffleitung, Luftschlauch und Zündkabel lösen.
c) Markierungsschraube auf der Brennkammer lösen.
d) Deckel von Brennerkopf entfernen.
e) Die Befestigungsschrauben des Düsenhalters lösen und
Düsenhalter aus dem Brennerkopf nehmen.
f) Stauscheibe und Düse demontieren.
Montage des Brennerkopfes
Wie folgt vorgehen:
a) Düse im Düsenhakter einschrauben.
b) Stauscheibe bis zur Blockierung einlegen und der Abstand
zwischen Düse/Wirbelplatte kontrollieren.
c) Elektroden montieren laut Angaben auf Seite 14.
d) Düsenhalter im Brennerkopf montieren.
e) Deckel von Brennerkopf montieren.
f) Brennerkopf wieder im Ölheizer anbringen und
Brennstoffleitung, Verbrennungsluftschlauch und Zündkabel
anschließen.
STÖRUNGEN
Falls in Ihrem Ölheizer Störungen auftreten, können diese mittels nachfolgender Tabelle behoben werden. Meistens handelt es sich nur um
Kleinigkeiten. Die für die eventuelle Störungen verantwortlichen Ursachen verweisen mit Nummern nach dem Absatz "Störungsabhilfe".
☞ Beachten Sie die Reihenfolge der Nummern!
➲ WICHTIG: Bei allen Arbeiten am Ölheizer muß der Stecker aus der Steckdose entfernt werden !!
Störungen: Ursache:
Ölheizer läuft nicht an. 2-3-4-6-5-7
Ölheizer schaltet aus. Die Lampe im Resetknopf 1-8-18-20-9-25-13-16-6
leuchtet auf. 11-12-15-14-21-22-5-19
Rauchbildung. 18-20-12-10-14-16-19
Flammenleck an der Ausblasseite 18-20-12-10-14
Es wird zu viel Brennstoff verbraucht. 14-10
Ölheizer kann nicht ausgeschaltet werden. 17-5
Automatisceh Nachkühlung arbeitet nicht. 23
Automatische Nachkühlung hält nicht an. 24
STÖRUNGSABHILFE
Ursache Abhilfe
1. Luft im Brennstoffsystem während Anlauf. Resetknopf auf dem Bedienungsbrett reindrücken. Falls notwendig,
Startvorgang wiederholen.
2. Ölheizer hat keinen elektrischen Anschluss. Stecker in die Steckdose und Spannung kontrolieren.
3. Keine Abdeckkappe am Thermostatanschluss. Abedeckkappe anbringen.
4. Thermostat ist zu niedrig eingestellt. Thermostat richtig einstellen.
5. Störungen im Brennerautomat. Brennerautomat auswechseln.
6. Ventilator läuft unregelmässig oder ist blockiert. Brennstoffpumpe kontrollieren.
Motor kontrollieren.
7. Brennstoffpumpe ist blockiert. Brennstoffpumpe auswechseln.
8. Brennstoffbehälter is leer. Behälter mit Brennstoff füllen.
9. Ölfilter is verstopft. Ölfilter reiniger oder auswechseln.
10. Düse ist verstopft oder abgenutzt. Düse auswechseln (achten Sie auf den richtigen Typ!).
11. Elektroden nicht richtig eingestellt oder Neu einstellen laut Angaben auf Seite 14 oder
Isolater gerissen. auswechseln.
12. Luftschieber des brennerkopfes ist entregelt. Stellklappe einstellen mittels CO
2
-Meter und Russpumpe (CO
2
10-12%,
Russzahl laut Bacharach 0-1).
13. Magnetventil öffnet nicht. Anschlußstecker am Magnetventil kontrollieren. Beim ein- und ausschalten
muß einen "Klick" zu hören sein. Magnetkleppe reinigen oder ersetzen.
Funktionierung Luftdruckschalter kontrollieren.
14. Pumpendruck nicht richtig eingestellt. Pumpendruck mittels eines Manometers auf den angegebenen Wert
einstellen.
15. Pumpenkupplung defekt. Pumpenkupplung auswechseln.
16. Luftleck in Ansaugleitung oder Hauptfilter. Überprüfen und, falls notwendig, auswechseln.
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17. Magnetventil schliesst nicht. Brennstoffleitung bei Filter demontieren, wodurch die Flamme erlischt.
Magnetventil reinigen oder auswechseln.
18. Schutzgitter beim Ventilator ist verschmutzt. Schutzgitter reinigen.
19. Luftblasen im Brennstoff. Ölheizer min. 3 Minuten brennen lassen, sodass die Luft abgeführt wird.
Leitungen kontrollieren auf Lecke und auswechseln, falls notwendig.
20. Belüftung ist nicht ausreichend. Verbrennungsluftventilator und Saufschlauch kontrollieren.
21. Fotozelle defekt. Fotozelle auswechseln.
22. Brennkammer verschmutzt. Brennkammer reinigen durch Brennerkopfanschluss. Bei den
Indirektheizer sind zu diesem Zweck Renigungslöcher angebracht.
23. Nachkühlthermostat schaltet nicht ein. Ventilator drehen lassen und Brennstoffleitung bei Filter demontieren,
wodurch die Flamme erlischt.
Nachkühlthermostat auswechseln.
24. Nachkühlthermostat schaltet nicht aus. Stecker aus der Steckdose entfernen.
Nachkühlthermostat auswechseln.
25. Überhitzungsthermostat ausgeschaltet oder defekt. Ursache aufspüren, Thermostat instandsetzen oder falls notwendig
auswechseln
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TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 11
ENGLISH
➲ To obtain full benefit from your space heater and to avoid
damage, may we suggest that you read the following operation
instructions and information carefully.
➲ Damage caused by failed or wrong maintenance will never
accepted as a guarantee claim.
The TAS 800 is a direct fired space heater with photo cell control
and thermostat connection.The air required for combustion is
supplied by a separate fan.(it is recommended to use air from
outside the building).
SAFETY RECOMMENDATIONS
Consult your insurance company.
Ensure that precautions are taken to avoid the risk of inflammable
materials being used or placed near to the space heater. Fuel tanks,
other than the standard, must be constructed and connected
according to the local regulations. Check the enclosed fuel pump
diagram.
Ensure that there is sufficient fresh air supply into the building.
Do not remove the top inspection cover when the heater is in
operation. If the top cover must be removed for inspection cool
down the heater and disconnect the power supply.
Ensure that the heated air can flow out freely.
This heater is not for domestic use.
OPERATING THE SPACE HEATER
Diesel oil, gasoil or paraffin can be used for combustion.
Carbon free combustion is guaranteed when the fresh air supply is
sufficient.The heater is set up for firing diesel oil, an authrised
service engineer must check the settings when paraffin is used.
On switching to position 1, both the combustion air fan and the
main fan starts. Fuel is drawn from the tank and pumped to the
magnetic valve. The main fan blows air into and around the
combustion chamber. The combustion air fan supply air to the
burner head. The magnetic valve opens and allows fuel to flow to
the jet. The spark between the electrodes will ignite the atomized
fuel. The light of the flame activates the photo-cell and ignition
switches off automatically. Switching to position 0 closes the
magnetic valve and the flame is extinguished.
The main fan will keep running until the cooling cycle is complete
and shut down automaticly.
➲ In order to avoid damage to the pump, ensure that the fuel
supply is sufficient.
SAFEGUARDS
If, for any reason, the flame is extinguished. The automatic burner
control will stop the heater. (magnetic valve close). At the same
time the pilot light on the instrument panel will light up.
The TAS 800 is provided with a air pressure switch.When the
pressure in the combustion chamber is to low the switch will close
the magnetic valve. (Setting ± 1,2 mbar)
The combustion chamber is provided with a temperature limit
switch. A to high temperature will close the magnetic valve.
To reset the temperature switch use a screw driver. The switch is
mounted on top of the combustion chamber front side heater. A
small hole in the top cover makes it accessible to reset.
INSTALLATION INSTRUCTIONS
Check the supply voltage. This should correspond with the voltage
indicated on the specification plate. Fill the tank with diesel oil,
gasoil or paraffin. At low temperatures, diesel oil and gasoil tend
to thicken, which can result in blocked filters, and this make it
impossible to suck fuel. A maximum addition of 15% paraffin to
the fuel is recommended at low temperatures. Paraffin will not be
affected until a temperature of -20°C is reached. Contacted your
fuel supplier, sometimes they are able to supply special “winter
diesel” additives are added to make diesel freeze-resistant.
It is possible to control the heater with a thermostat or timer,
which must be connected to the thermostat socket. Remove the
cap (bridge circuit plug) and connect the thermostat or timer.
The thermostat must be placed in such a way that the minimum
burning time is 5 minutes.
Press the reset button on the instrument panel. Switch to position
0 and put the plug in an earthed socket.
On switching to position 1, the heater is set in operation.
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☞ The fuel system vent through the nozzle and return line. When
starting with an unfilled main filter, close down may occur
several times. To rectify simply, press the reset button on the
instrument panel. To speed up venting the fuel system remove
screw marked P on the fuel pump till fuel comes out.(collect
fuel). When long suction lines are used it is recommended to
suck the fuel with an external vacuum pump up to the filter to
avoid that the pumps run dry and damage occur.
The heater supply warm air after approximately 10 seconds.
AFTER USE
On switching to position 0, the magnetic valve closes and stops
the fuel supply.
➲ Never switch off at the mains until the cooling cycle is
complete. The fan will keep turning until the space heaters is
cooled sufficiently, so that no damage is caused by over-
heating. The fan stops automatically.
Remove the plug from the socket.
MAINTENANCE
General
Keep the space heater free of dust and sediment.
Empty the tank and rinse it with paraffin at least twice a year.
If the heater is not used for a long period of time, and paraffin is
used, empty the tank, rinse with paraffin and fill it with diesel oil
or gasoil. let the heater burn for 3 minutes and the pump will be
protected against corrosion.
Keep the burner head free of dust and sediment.
A dirty burner head will cause bad combustion (formation of soot
and carbon monoxide) and damage to the combustion chamber.
Filters
The space heater is provided with 4 filters.
The filter in the filler cap of the tank must be cleaned regularly.
The main filter is on the left side of the heater – in the line to the
fuel pump. Clean this filter after a fuel consumption of 2,500 litres
or every season.
The gauze filters fitted in the fuel pump and in the magnetic valve
must only be cleaned by a qualified service engineer. Low heat
output, smoking or bad ignition indicates that the jet filter requires
cleaning. Remove the burner head to do so.
➲ When damage is caused by failed or wrong maintenance,
guarantee claims will not be accepted.
Removing the burner head
On order to remove the burner head or to examine/replace the
nozzle, follow this procedure:
a) Ensure that the plug is removed from mains socket (safety).
b) Remove the heater top cover screws and lift off the cover.
c) Disconnect the ignition leads from the electrodes.
d) Disconnect the fuel pipe at the magnetic valve, and the air
hose.
e) Rotate the burner head assembly clockwise, to clear locating
spigot, and remove head. Remove burnerhead cover.
f) Slacken posit-drive screws (2) on outside of burner head
assembly.
g) Slacken alley screw holding swivel disc, remove disc.
h) Replace nozzle, and re-assemble nozzle.
Assembling the burner head
Proceed as follows:
a) Replace swivel disc, ensuring fully home against locating
stop. Tighten alley screw.
b) Check positioning of electrodes. Adjust if required (see details
page 14).
c) Fit burner head in housing. push home fully. Tighten securing
screws. Replace burner head cover.
d) Refit burner head assembly on spigot, rotate anti-clockwise to
lock.
e) Re-connect fuel line from magnetic valve to head assembly.
f) Re-connect electrodes and air hose.
g) Place cover and secure.
Fuel pump
The pump pressure is set in the factory. Only change or adjust the
pump pressure when an manometer is connected. The pump
pressure is indicated on the pump.
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LOCATION OF FAULTS
If faults occur in your space heater, the list below can be used to
locate the problem.
Normally the faults are relatively easy to correct. The common
faults are listed below. The numbers indicate the possible cause as
listed under the heading "Correction of faults".
☞ The sequence of these numbers relates to the likelihood of the
cause of the fault.
➲ Important: Disconnect the mains during maintenance or
mechanical adjustment.
Fault: Cause:
Space heater does not start. 2-3-4-6-5-7
Heater stops burning. Light in reset-button 1-8-18-20-9-25-13-16-6-
burns. 11-12-15-14-21-22-5-19
Black smoke formation at nose. 18-20-12-10-14-16-19
Leakage of flame at blowing side. 18-20-12-10-14
Too much fuel is used. 14-10
Space heater cannot be switched off. 17-5
Automatic after-cooling system does not work. 23
Automatic after-cooling system does not stop. 24
CORRECTION OF FAULTS
Cause Solution
1. Air in fuel system when starting. Press reset- button on instrument panel. Repeat starting procedure, if
necessary.(see manual for venting fuel system).
2. No electric supply. Check if the plug is in the socket and if supply is available.
3. No cap on thermostat connection. Place the cap.(Bridge circuit plug).
4. Thermostat setting incorrect. Adjust setting.
5. Fault in the burner relay. Replace the burner relay.
6. Fan blows irregularly or is blocked. Check the fuel pump.
Check the motor.
7. Fuel pump is blocked. Replace the fuel pump.
8. Fuel tank is empty. Fill the tank.
9. Oil filter is blocked. Clean or replace the filter.
10. Nozzle is blocked or worn. Replace the nozzle (use the correct type!).
11. Electrodes wrongly adjusted or insulation Make adjustments as per the instructions on
shows cracks. page 14 or replace the electrodes.
12. Air inlet of the burner head is wrongly Adjust the air inlet with the aid of a CO
2
-
adjusted. meter and a soot pump (CO
2
10-12%, soot figure 0-1 Bacharach).
13. Magnetic valve does not open. Check the magnetic valve for operation. When switching on and off, a
"click" should be heard. Clean or replace the magnetic valve.
Check air pressure switch.
14. Pump pressure incorrect. Adjust the pump pressure to the indicated pressure with the aid of a
manometer.
15. Pump coupling defect. Replace the pump coupling.
16. Air leak in suction line or main filter. Check and replace if necessary.
17. Magnetic valve does not close. Remove the fuel line from the filter, through which the flame is
extinguished.
Clean or replace the magnetic valve.
18. Protection grille for fan air intake is dirty. Clean the protection grille.
19. Air bubbles in the fuel. Let the heater burn for at least 3 minutes to purge all air from the
system. Check the pipes for air leaks, tighten or renew joint if necessary.
20. Fresh air supply not sufficient. Check combustion air fan/air hose.
21. Photo-cell defect. Clean or replace photo-cell.
22. Combustion chamber is filthy. Clean the combustion chamber.
23. After-cooling device does not work. Let the fan run and remove the fuel line from the filter, through which
the flame is extinguished.
Replace after-cooling thermostat.
24. After-cooling device does not stop. Remove plug from wall socket.
Replace after-cooling thermostat.
25. Overheating thermostat switched off or defect. Trace cause, reset or, if necessary, replace thermostat.
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TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 14
AFSTELLING VAN DE BRANDERKOP
RÉGLAGE DE LA TÊTE DU BRÛLEUR
JUSTIERUNG DES BRENNERKOPFES
ADJUSTMENT OF THE BURNER HEAD
☞
NL
Luchtschuif afstellen met behulp van CO
2
-meter en roetpomp (CO
2
9-10%, roetcijfer 0-1 vlg. Bacharach). Bij vrije uitblaasopening. lucht-
schuif volgens tabel afstellen.
GB
Adjust the air inlet with the aid of a CO
2
-meter and soot pump (CO
2
9-10%, soot figure 0-1 Bacharach): With free exhaust, the air inlet must
be adjusted to give the above readings.
F
Régler la prise d'air avec analyseur CO
2
et opacimètre (CO
2
9-10%, chiffre de suie selon Bacharach entre 0-1). Avec échappement libre, ré-
gler la prise d'air selon le schéma ci-dessus.
D
Luftschieber einstellen mittels CO
2
-Messer und Russpumpe (CO
2
9-10%, Russzahl 0-1 lt. Bacharach). Bei freiem Abgang Luftschieber
gemäss Tabelle einstellen.

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 15

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 16
Pos
NL
GB
F
D
no.
Omschrijving
Description
Déscription
Bezeichnung
TAS 800 RVS
TAS 80
0 GELAKT
1
Bovendeksel
Inspection cover
Couvercle supérieur
Inspektionsdeckel
40.467.012
40.467.101
2
Beschermgaas
Protection grille
Écran
Schutzgitter
41.651.012
41.651.012
3
Ventilatorhuis
Fan housing
Logement du ventilateur
Ventilatorgehäuse
40.46
7.016
40.467.016
4
Ventilator
Fan
Ventilateur
Ventilator
41.651.056
41.651.056
5
Motor
Electric motor
Moteur
Motor
41.651.055
41.651.055
6
Pompring
Pump ring
Anneau de la pompe
Pumpenring
40.202.082
40.202.082
7
Pompkoppeling
Pump coupling
Accouple
m. de la pompe
Pumpenkupplung
40.202.157
40.202.157
8
Pomp
Pump
Pompe
Pumpe
40.202.250
40.202.250
9
Slangpilaar
Hose connection
Adapteur de tuyau
Schlauchanschluss
40.406.007
40.406.007
10
Nippel
Connector
Raccord
Nippel
11
Magneetventiel
Magnetic
valve
Vanne électro
-
magnétique
Magnetventil
40.202.233
40.202.233
12
Koppeling
Coupling, elbow
Accouplement
Kupplung
13
Kondensator
Capacitor
Condensateur
Kondensator
40.507.302
40.507.302
14
Snijring 4mm
Pipe dive, 4 mm
Anneau 4mm
Schneidring 4mm
15
Koperleiding
Fuel pipe
Tube
Kupferleitung
40.467.057
40.467.057
16
Koppeling
Coupling to burner head
Accouplement
Kupplung
17
Verbindingspijp
Connector to jet holder
Joint de tube
Verbindungsrohr
18
Elektrode
Electrode
Électrode
Elektrode
41.000.
006
41.000.006
19
Luchtschuif
Air inlet plate
Prise d'air
Luftschieber
40.722.026
40.722.026
20
Elektrodebeugel
Electrode clip
Anneau d'électrode
Elektrodenbügel
21
Verstuiverhouder
Jet holder
Porteur de gicleur
Düsehalter
40.467.008
40.467.008
22
St
uwplaat
Swivel disc
Volet du gicleur
Stauscheibe
41.201.047
41.201.047
23
Verstuiver
Jet
Gicleur
Düse
40.800.067
40.800.067
24
Branderkop
Burner head housing
Tête du brûleur
Brennerkopf
40.467.005
40.467.005
25
Fotocel
Photo cell with cable
Cellule phot
o
-
électrique
Fotozelle
41.000.376
41.000.376
26
Fotocelhouder
Photo cell tube
Support cellule photo
-
él.
Fotozellenhalter
40.467.047
40.467.047
27
Nakoelthermostaat
Cooling safety thermostat
Thermostat de refroidissement
Nachkühlthermostat
40.000.167
40.0
00.167
28
Thermostaatbeugel
Thermostat clip
Anneau de thermostat
Thermostatbügel
40.000.166
40.000.166
29
Branderkamer
Combustion chamber
Chambre de combustion
Brennkammer
40.467.007
40.467.007
30
Koelmantel
Cooling jacket
Virole de refroidissement
Kühl
mantel
40.467.029
40.467.029
31
Tule, groot
Grummet, large
Protection, grande
Schutztülle, gross
32
Tule, klein
Grummet, small
Protection, petite
Schutztülle, klein
33
Kabel met stekker
Cable with plug
Câble avec prise
Kabel mit Stecker
34
Ontste
kingstrafo
Ignition transformer
Transformateur
Zündtransformator
40.000.116
40.000.116
35
Klemmenstrook
Terminal strip
Bande de connection
Klemmleiste
36
Trafosteun
Transformer bracket
Anneau pour transform.
Trafostütze
37
Kabeldoorvoer
Cable inlet
gland
Guide pour câble
Kabeldurchfuhr
38
Schakelaar
Switch
Interrupteur
Schalter
40.507.022
40.507.022
39
Thermost. aansl.
Thermostat socket
Connection de thermostat
Thermostatsteckdose
40.202.092
40.202.092
40
Upper cover
Couvercle
Oberdeckel
41
Brugstekker
Bridge circuit plug
Fiche court circuit
Brückenstecker
40.226.030
40.226.030
42
Hulprelais
Auxiliary relay
Relais auxiliaire
Hilfsrelais
40.202.226
40.202.226
43
Branderautomaat
Burner relay
Relais de brûleur
Brennerautomat
41.000.369
41.000.
369
44
Ondermantel
Lower cover
Virole inférieure
Gehauseunterteil
40.467.014
40.467.102
45
Kabelboom
Cable loom
Câbles électriques
Elektrische Drähte
40.467.028
40.467.028
46
Steun voor
branderautomaat
Burner relay bracket
Anneau pour relais
Stütze für
Brennerautomat
40.720.113
40.720.113
47
Zijplaat, rechts
Side plate, right
Plaque, droite
Seitenteil, rechts
48
Afdichtplaat
Plate
Support
Dichtungsplatte
49
Zijplaat, links
Side plate, left
Plaque, gauche
Seitenteil, links
50
Brandstoffilter
Fue
l filter
Filtre du fuel
Brennstoffilter
40.404.005
40.404.005
51
Eindplaat 1
Plate 1
Plaque 1
Platte 1
40.720.021
40.720.021
52
Eindplaat 2
Plate 2
Plaque 2
Platte 2
40.721.036
40.721.036
53
Onderbak
Bottom box
Bac
Kasten
40.721.033
40.721.033
54
Lucht
slang
Hose
Tuyau
Schlauch
00.003.281
00.003.281
55
Slangklem 70mm
Hose clamp
Collier de serrage
Schlauchbinder
40.509.161
40.509.161
56
Zijplaat
Plate
Plague
Platte
40.720.022
40.720.022
57
Luchtdrukschak.
Air pressure switch
Pressostat
Luftdruckschalte
r
40.720.061
40.720.061
58
Ventilator
Fan
Ventilateur
Ventilator
40.722.021
40.722.021
59
Uitblaasrooster
Grille
Ecran
Gitter
40.467.064
40.467.064
60
Kap
Wheel cap
Capot
Radkappe
61
Brandstofleiding
Flexible fuel hose
Tube de fuel
Brennstoffleitung
00.003.240
00.003.240
62
Bedieningspaneel
Instrument panel
Tableau de manoeuvre
Bedienungsbrett
63
Schoorsteen
Chimney
Cheminée
Abgasstutze
64
Beugel
Clip
Collier
Bügel
65
Binnenkonus
Inner cone
Cône inférieure
Innenkonus
66
Buitenkonus
Outer
cone
Cône supérieure
Aussenkonus
40.720.013
40.720.013
67
Beschermslang
Protection hose
Tuyau
Schutzschlauch
68
Slangklem
Hose clamp
Joint de tuyau
Schlauchklemme
69
Assteun
Wheel support
Support de roue
Achsstutze
70
Schijf branderkop
Burner hea
d disc
Disque de tête de brûleur
Brennerkopfscheibe
71
Max. thermostaat
Max. thermostat
Thermostat max.
Max. Thermostat
41.000.206
41.000.206
72
Ontstekingskabel
Ignition cabla
Câble d’allumation
Zündkabel
40.467.044
40.467.044
73
Kabel met stekker
ma
gneetventiel
Cable with plug magnetic
valve
Câble avec prise vanne électro
-
magnétique
Kabel mit Stecker
Magnetventil
74
Voet branderaut.
Support burner relais
Support relais du brûleur
Sockel Brenneraut.
40.202.135
40.202.135
75
Wartelplaat
Fixation pl
ate
Plaque écrous de serrage
Befestigungsplatte
40.280.049
40.280.049
76
Blindstop PG11
Plug PG11
Bouchon de blindage
Abdichtungstopf
77
Afstandsbus
Distance tube
Douille d’écart.
Distanzhülse
78
Tule, klein
Grummet, small
Protection, petite
Tüll,
klein
79
Reinigingsdeksel
Cover cleaning opening
Couvercle de nettoyage
Reinigungsdeckel
80
Pakking
Gasket
Joint de couvercle
Dichtung
82
Kondensator
Capacitor
Condensateur
Kondensator
41.900.666
41.900.666

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 17
Technische gegevens
Eenheid
TAS800
D
onnées techniques
Unité
Technische Daten
Einheit
Technical Data
Unit
Max. capaciteit/Puissance
(netto)
calorifique max./Wärmeleistung
kW
95
max./Heat output max.
kcal
81700
Luchtverplaatsing warm/Débit
d'air chaud/Heissluft
leistung/
Heated air flow.
m
3
/h
7000
Uitblaastemp(1m)/Temp.
De
l'air de sortie(1m)/Aus
-
°C
95
Lassluft (1M)/temp. of airflow
(1m)
Brandstofverbruik/Consommation
l/u./l/h./
de fioul/Brennstoffverbrauch/
L/St./
9,5
Fuel consumpt
ion
l/h
Verstuiver/Gicleur/Düse/Nozzle
Delavan
2USG80°W
Pompdruk/Pression de pompe/
Pumpendruck/Pump pressure
bar
9
Aansluitwaarde/Voltage et péri
-
1~
odes/Anschlusswert/Electrical
V/Hz
230/50
-
60
Supply
Stroomverbr
uik/Consommation
électrique/Stromverbrauch/
Amp.
4,4
-
4,8
Power consumption
Elektromotor/Moteur électrique/
Elektromotor/Electric motor/
W.
700/75
Lengte/Longeur/Länge/Length
cm
152
Breedte/Largeur/Breite/Width
cm
58
Hoogte/Hauteur/Höhe/Height
cm
85
Gewicht/Poids/Gewicht/Weight
kg
81
Brandstof/Combustible/Brennstoff Dieselolie, HBO-1, petroleum max. 1,4E bij 20°C / Gaz oil, huile à gaz, pétrole max. 1,4E à 20°C.
Fuel. Dieselöl, Heizöl EL, Petroleum max. 1,4E bei 20°C / Diesel oil, gas oil, paraffin max. 1,4E at 20°C.
Wanneer petroleum wordt gebruikt als brandstof en men wil dezelfde capaciteit bereiken als bij dieselolie, dient de pompdruk opgevoerd te worden van 9 naar
11 bar. De luchtschuif dient verder dichtgedraaid te worden.
Wenn paraffin is used for fuel and the same capacity must be reached in case diesel oil is used, the pump pressure must be increased from 9 until 11 bar. The air
slide must be closed a little more.
Quand du pétrole lampant est utilisé comme combustible et la capacité doit être la même que du fioul, la pression de la pompe doit être augmentée de 9 à 11
bar. Le volet d'air doit être fermé plus loin.
Wenn Petroleum verwendet wird als Brennstoff und mann will dieselbe Kapazität erreichen als bei Dieselöl, soll den Pumpendruck aufgeführt werden von 9 bis
11 Bar. Der Luftschieber muss weiter zugedreht werden.

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 18
SCHAKELSCHEMA/SCHÉMA DE CABLAGE/SCHALTSCHEMA
WIRING DIAGRAM
NL F D GB
F Klixon schakelaar Contacteur du ventilateur Klixonschalter Cooling thermostat
T Ontstekingstrafo Transformateur d’allumage Zündtrafo Ignition transformer
H Magneetklep Valve magnétique Magnetventil Magnetic valve
MB Hoofdventilator Ventilateur principal Hauptventilator Main fan
HR Hulprelais Relais auxiliaire Hilfsrelais Auxiliary relay
G Fotocel Cellule photo-électrique Fotozelle Photo cell
S Schakelaar Interrupteur Schalter Switch
RT Ruimtethermostaat Thermostat d'ambiance Raumthermostat Room thermostat
L Max. thermostaat Thermostat max. Max. thermostat Limit thermostat
C Condensator Condensateur Kondensator Capacitor
PL Controle lamp Lampe témoin Meldelampe Control lamp
CB Verbrandingsluchtventilator Ventilateur d´alimentation Verbrennungsluftventilator Combustion air intake fan
E Electrode Electrode Elektrode Electrode
LD Luchtdrukschakelaar Pressostat d´air Luftdruckschalter Air pressure switch
BA Branderautomaat Relais du brûleur Brenner Automat Burner relay
C Kondensator Condensateur Kondensator Capacitor
Kabel kleur/câble couleur/kabel farbe/cable colour
1 Groen Vert Grün Green
2 Blauw Bleu Blau Blue
3 Rood Rouge Rot Red
4 Grijs Gris Grau Grey
5 Zwart Noir Schwarz Black
6 Violet Violet Violett Violet
7 Oranje Orange Orange Orange
8 Bruin Brun Braun Brown
9 Groengeel Vertjaune Grüngelb Greenyellow
10 Geel Jaune Gelb Yellow

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 19
NL
Brandstofpomp
1. Brandstofleiding-aansluitingen:
S = zuigleiding
R = retourleiding
Monteer de plastic schroef (40.202.235) bij 1-pijps gebruik in
gat”E” tek. links.
Monteer de plastic schroef bij 2-pijps gebruik in gat”F” tek.
rechts.
Maximaal toelaatbaar vacuum aan de zuigleiding "S" 0,5bar.
Maximaal toelaatbare druk aan de leidingen "S" en "R" 0,7bar.
2. Reinig eenmaal per seizoen filter "C".
Bij demontage van het pompdeksel "D", pakking "B" vernieuwen.
3. Verstel de pompdruk alleen met behulp van een manometer,
door het verdraaien van schroef "A".
4. Let bij het monteren van een pompdeksel "D" of manometer
op de juiste plaatsing van de O-ringen (40.202.234).
D
Brennstoffpumpe
1. Anschlüsse Brennstoffleitung:
S = Saugleitung
R = Rücklaufleitung
2. Bei 1-Strang System, die Kunststoffschraube (40.202.235) in
Öffnung "E" montieren - Zeichnung links.
Bei 2-Strang System, die Kunststoffschraube in Öffnung "F"
montieren - Zeichnung rechts.
3. Maximal Vakuum an der Saugleitung "S" 0,5 bar.
Maximal Druck an den Leitungen "S" und "R" 0,7 bar.
4. Filter "C" jede Saison reinigen.
5. Bei Demontierung des Pumpendeckels "D", Packung "B"
ersetzen.
6. Pumpendruck nur ändern wenn ein Manometer angeschlossen
ist, durch Schraube "A" zu drehen.
7. Bei Montage von Pumpendeckel "D" oder Manometer, achten
Sie bitte auf die richtige Aufstellung der O-ringe
(40.202.234).
Pompe à fuel
1. Orifices de tube de fuel:
S = tube d'aspiration
R = tube de retour
2. A l'emploi d'une canalisation unique, monter le vis plastique
(40.202.235) dans le trou "E" - dessin à gauche.
A l'emploi d'une canalisation double, monter le vis plastique dans
le trou "F" - dessin à droite.
3. Vide max. au tube d'aspiration "S" 0,5 bar.
Pression max. aux tubes "S" et "R" 0,7 bar.
4. Nettoyer le filtre "C" chaque saison.
5. En démontant le couvercle de pompe "D", remplacer le joint
"B"
6. Ne modifier la pression de la pompe qu'a l'aide d'un
manomètre, en tournant le vis "A".
7. En montant le couvercle de la pompe "D" ou le manomètre,
faites attention que les joints toriques (40.202.234) sont placés
correctement.
GB
Fuel pump
1. Connections fuel pipe:
S - suction pipe
R = return pipe
2. With the 1-pippe system, the plastic screw (40.202.235) has to
be mounted in opening "E" - left drawing.
With the 2-pipe syste,. the plastic screw has to be mounted in
opening "F" - right drawing.
3. Max. vacuum at suction pipe "S" 0,5 bar.
Max. pressure at pipes "S" and "R" 0,7 bar.
4. Clean filter "C" once a season.
5. When removing pump cover "D", replace gasket "B".
6. Only adjust pump pressure when a manometer is connected,
by turning screw "A".
7. When mounting pump cover "D" or manometer, take care that
the O-rings (40.202.234) are placed correctly.

TAS 800 40.020.655 – rev.01 – 11-02-2004 20
NL
L = Max. leiding lengte
D = Inwendige leiding diam.
H = Zuighoogte
K = Terugslagklep
F
L = Longeur du tube max.
D = Diamètre de tube interne
H = Hauteur d'aspiration
K = Soupape de retour
D
L = Max. Leitungslänge
D = Innere Leitungsdurchmesser
H = Saugöhe
K = Rückschlagklappe
GB
L = Max. pipe length
D = Inside pipe diameter
H = Suction height
K = Non-return valve
NL Hangende modellen: TAS, ITAS
•Deze modellen zijn altijd uitgevoerd met een retourpomp.
•Aanzuig- en retourleiding moeten onafhankelijk van elkaar op
de brandstoftank aangesloten worden.
•De aanzuigopening moet zich minimaal 5 cm boven de
tankbodem bevinden.
•Bij een langere zuigleiding kan het systeem ontlucht worden
door de ‘P’-nippel van de pomp los te draaien. Pas op
draaiende ventilator!
•In geval van ontluchten via de retourleiding is het mogelijk dat
de branderautomaat enkele malen ge-reset moet worden.
GB Suspended models: TAS, ITAS
•These models are always equipped with a return pump.
•Suction and return hose must independently of each other be
connected to the fuel tank.
•The suction hose must not end lower than 5 cm above the
bottom of the tank.
•In case of a longer suction hose, it is recommended to open
the ‘P’-nippel of the pump to fill the system with fuel. Be
careful when the fan turns!
•In case the ‘P’-nippel is not used to release the air, several re-
starts will be required to fill the fuel system.
Fr Gamma suspendue: TAS, ITAS
•Les modèles suspendus sont toujours équippés d’une pompe de
retour.
•Le tuyau d’aspiration et de retour du fioul doivent être
embranchés indépenndant sur le réservoir et ne peuvent pas
être accouplés.
•Le tuyau d’aspiration doit être placé au minimum 5 cm du fond
du réservoir.
•Dans le cas d’un tuyau d’aspiration plus longue, il est
recommandé de purger le système par le nipple ‘P’ sur la
pompe. Fait attention au ventilateur!
•Dans le cas que le système est purgé par le tuyau de retour, il
faut réarmer le relais du brûleur plusieurs fois.
Du Hängemodelle: TAS, ITAS
•Diese Modelle sind immer mit einer Umlaufpumpe
ausgestattet.
•Ansaug- und Rücklaufschlauch müssen unabhängig von
einander auf dem Öltank angeschlossen werden.
•Der Ansaugschlauch muss mindestens 5 cm über dem boden
vom Öltank enden.
•Biem längerem Ansuagschlauch ist es möglich das System
mittels das Öffnen vom ‘P’-Nippel der Pumpe zu entlüften.
Achtung auf drehenden Ventilator!
Falls über dem Rücklaufschlauch entlüftet wird, muss der
Brennerautomat einige Male neu eingeschalted werden.