Victron energy Orion-Tr Smart User manual

Orion-Tr Smart DC-DC
Ladegerät Nicht Isoliert
Rev 05 - 07/2023
Diese Handbuch ist auch im HTML5-Format verfügbar.
DEUTSCH

Inhaltsverzeichnis
1. Sicherheitshinweise ................................................................................................................. 1
2. Allgemeine Beschreibung .......................................................................................................... 2
3. Eigenschaften ......................................................................................................................... 3
4. Installation ............................................................................................................................. 4
4.1. Allgemeines .................................................................................................................. 4
4.2. Kabel- und Sicherungsempfehlungen ..................................................................................... 4
4.3. [en] Polarity check before connecting the battery ........................................................................ 6
4.4. Empfohlenes Drehmoment ................................................................................................. 6
4.5. Verbindungsaufbau für den DC-DC-Konvertermodus ................................................................... 7
4.6. Verbindungsaufbau für den Ladebetrieb .................................................................................. 7
4.7. Verbindung Fern-Ein/Aus ................................................................................................... 8
4.8. Übersteuerung der Motorabschaltungserkennung ...................................................................... 9
5. Motorabschaltungserkennung ................................................................................................... 11
5.1. Motorabschaltungserkennungssequenz ................................................................................ 11
5.2. Einrichtung der Motorabschaltungserkennung mit VictronConnect .................................................. 12
6. LEDs .................................................................................................................................. 14
7. Fehlerbehebung .................................................................................................................... 15
7.1. [en] The charger does not power up .................................................................................... 15
7.2. [en] The battery does not charge ........................................................................................ 17
7.3. [en] Bluetooth connection issues with VictronConnect ................................................................ 19
7.4. Übersicht der Fehlercodes des Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät .................................................. 20
8. Technische Daten .................................................................................................................. 21
9. VictronConnect - Orion Smart DC-DC Ladegerät ............................................................................ 22
9.1. Einführung .................................................................................................................. 22
9.2. Live-Daten-Informationen ................................................................................................ 22
9.2.1. Instant Readout (Sofortanzeige) über BLE ................................................................... 22
9.2.2. Ladegerät-Modus - Registerkarte STATUS .................................................................. 22
9.2.3. Ladegerät-Modus - Registerkarte GRAFIK ................................................................... 23
9.2.4. Stromversorgungsmodus ....................................................................................... 23
9.3. Einstellungen ............................................................................................................... 24
9.3.1. Ladegerät-Modus ............................................................................................... 24
9.3.2. Ladegerät-Modus - Batterieeinstellungen .................................................................... 24
9.3.3. Stromversorgungsmodus ....................................................................................... 25
9.4. Produktinformationen ..................................................................................................... 25
10. [en] Appendix ...................................................................................................................... 27
10.1. [en] Dimension drawing ................................................................................................. 27
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert

1. Sicherheitshinweise
•SPEICHERN SIE DIESE ANWEISUNGEN - Dieses Handbuch enthält wichtige Anweisungen, die bei
der Installation und Instandhaltung zu beachten sind.
•[en] Save these instructions for future reference on operation and maintenance.
•[en] Never use the product at sites where gas or dust explosions could occur.
•[en] Never place the charger on top of the battery when charging.
• Funken in Batterienähe verhindern. Eine aufladende Batterie kann explosive Gase produzieren.
• Explosionsgefahr bei Funkenbildung
•[en] Danger of electric shock.
• Installieren Sie das Gerät in brandsicherer Umgebung. Stellen Sie sicher, dass keine brennbaren
Chemikalien, Plastikteile, Vorhänge oder andere Textilien in unmittelbarer Nähe sind.
• Stellen Sie sicher, dass das Gerät entsprechend den vorgesehenen Betriebsbedingungen genutzt wird.
Betreiben Sie das Gerät niemals in nasser Umgebung.
•[en] It is normal for the Orion Smart DC-DC charger to get hot during operation; keep any heat-sensitive
objects away and provide proper ventilation.
•[en] For very hot environments, consider mechanical air extraction.
•[en] The Orion-Tr Smart DC-DC Charger is potted inside. Because of this, there is a noticeable smell when
running at maximum power (or close to it) and getting warm/hot. This smell is not harmful to health.
•[en] Avoid covering the charger.
•[en] Refer to the specifications provided by the battery manufacturer to ensure that the battery is suitable for
use with this product. The battery manufacturer's safety instructions should always be observed.
• Zusätzlich zu diesem Handbuch muss das Betriebs- oder Wartungshandbuch des Systems ein
Batteriewartungshandbuch enthalten, das für den verwendeten Batterietyp gilt.
•[en] This device is not to be used by persons (including children) with reduced physical, sensory or mental
capabilities or lack of experience and knowledge unless they have been given supervision or instruction.
•[en] Use flexible multi-stranded copper cables for the connections. The maximum diameter of the individual
strands is 0,4mm/0,125mm² (0.016 inch/AWG26). Check the Kabel- und Sicherungsempfehlungen [4]
section for details.
•[en] The installation must include a fuse in accordance with the recommendations in the table Kabel- und
Sicherungsempfehlungen [4].
•[en] The product is not protected against reverse polarity. Be sure to check polarity before and during
battery connection. For details, see [en] Polarity check before connecting the battery [6].
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 1 Sicherheitshinweise

2. Allgemeine Beschreibung
Das Orion-Tr Smart DC-DC-Ladegerät kann als Stromversorgung oder als Batterieladegerät verwendet werden. Im Ladebetrieb
verlängert der Drei-Stufen-Ladealgorithmus die Akkulaufzeit, indem er den Akku ordnungsgemäß auflädt. Insbesondere
bei Fahrzeugen mit intelligenter Lichtmaschine oder Spannungsabfall durch lange Kabelwege ist ein kontrolliertes Laden
unerlässlich. Eine kontrollierte Ladung schützt die Lichtmaschine auch in Lithiumsystemen, in denen eine direkte Ladung die
Lichtmaschine aufgrund der niedrigen Impedanz der Lithiumbatterie überlasten kann. Im festen Ausgangsmodus bleibt die
Ausgangsspannung unabhängig von der angelegten Last oder variierenden Eingangsspannungen (innerhalb des angegebenen
Bereichs) stabil.
Das Orion-Tr Smart DC-DC-Ladegerät kann so eingestellt werden, dass es nur Strom liefert, wenn der Motor läuft. Dies
ist dank der integrierten Motorabschaltungserkennung möglich. Dadurch wird des Weiteren verhindert, dass die bordeigene
Spannung des Fahrzeugs zu schwach wird. Es ist nicht notwendig, in das System des Fahrzeugs einzugreifen, einen separaten
Motorlaufsensor zu installieren oder in das CAN-bussystem einzugreifen. Neben dieser Erkennung kann das Orion-Tr Smart
DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert auch durch eine Zwangsladeerlaubnis, z. B. angeschlossen an den Zündschalter, aktiviert
werden.
Das Orion-Tr Smart DC-DC-Ladegerät ist vollständig mit der VictronConnect-App programmierbar. Entdecken Sie hier alle
Einrichtungsmöglichkeiten das VictronConnect Handbuch.
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 2 Allgemeine Beschreibung

3. Eigenschaften
Intelligente Lichtmaschinenkompatibilität
Die Fahrzeughersteller führen jetzt intelligente ECU (Engine Control Unit)-gesteuerte Lichtmaschinen ein, um die
Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und die Emissionen zu reduzieren. Intelligente Lichtmaschinen liefern eine variable
Ausgangsspannung und werden abgeschaltet, wenn sie nicht benötigt werden. Der Konverter verfügt über einen
Motorlauferkennungsmechanismus. Dadurch wird verhindert, dass der Konverter die Starterbatterie entlädt, wenn die
Lichtmaschine keinen Strom liefert. Siehe Abschnitt 5 dieses Handbuchs für weitere Details.
Trennung der Starterbatterie und der Servicebatterie
Das Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert trennt die Starterbatterie von der Servicebatterie, wenn der Motor nicht läuft.
Umfassender elektronischer Schutz
Überhitzungsschutz und Lastminderung bei hohen Temperaturen.
• Überlastgeschützt.
• Kurzschlussgeschützt.
• Übertemperaturschutz des Steckverbinders.
Adaptive Drei-Stufen-Ladung
Der Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert ist für einen Drei-Stufen-Ladeprozess konfiguriert:
Konstantstrom – Konstantspannung – Ladeerhaltungsspannung
Konstantstrom
Während dieser Phase liefert der Regler so viel Ladestrom wie möglich, um die Batterien schnell aufzuladen.
Konstantspannung
Wenn die Batteriespannung die Einstellung für die Konstantspannung erreicht, wechselt der Regler in den Modus
Konstantspannung. Bei Blei-Säure-Batterien ist es wichtig, dass bei flachen Entladungen die Konstantspannungsphase kurz
gehalten wird, um eine Überladung der Batterie zu vermeiden. Nach einer Tiefentladung wird die Konstantspannungsphase
automatisch verlängert, um sicherzustellen, dass die Batterie vollständig auflädt. Für Lithium-Batterien ist die
Konstantspannungszeit festgelegt, standardmäßig 2 Stunden. Der feste oder adaptive Modus kann in den Batterieeinstellungen
gewählt werden.
Ladeerhaltungsspannung
Während dieser Phase liegt Ladeerhaltungsspannung an der Batterie an, um sie im voll geladenen Zustand zu erhalten. Sinkt
die Batteriespannung deutlich unter diesen Wert, z.B. durch eine hohe Last, während mindestens 1 Minute, wird ein neuer
Ladezyklus ausgelöst.
Flexible Ladealgorithmen
Programmierbarer Ladealgorithmus und acht vorprogrammierte Batterieeinstellungen. Konfigurierbar mit VictronConnect.
Adaptive Absorptionszeit
Berechnet automatisch die richtige Konstantspannungszeit. Konfigurierbar mit VictronConnect.
Konfiguration und Überwachung
Bluetooth Smart integriert: die drahtlose Lösung zum Einrichten, Überwachen und Aktualisieren des Controllers mit Apple- und
Android-Smartphones, Tablets oder anderen Geräten. Mehrere Parameter lassen sich mit der VictronConnect App individuell
anpassen.
Die VictronConnect-App kann heruntergeladen werden unter: http://www.victronenergy.com.de/support-and-downloads/software/
Verwenden Sie das Handbuch - VictronConnect - um das Beste aus der VictronConnect-App herauszuholen, wenn diese mit
einem Orion Smart verbunden ist.
Eingangsspannungssperre
Abschalten, wenn die Eingangsspannung unter den Sperrwert fällt und Wiederanfahren, wenn die Eingangsspannung über den
Wiederanfahrwert steigt. Konfigurierbar mit VictronConnect.
Ferngesteuerte Ein-/Aus-Schaltung
Verwenden Sie die Remote-Funktion, um den Konverter mit dem Fern-Ein/Aus-Anschluss oder über die VictronConnect-App aus
der Ferne zu aktivieren und zu deaktivieren. Typische Anwendungsfälle sind ein benutzerdefinierter fest verdrahteter Schalter und
die automatische Steuerung durch z.B. ein Batteriemanagementsystem (BMS).
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Seite 3 Eigenschaften

4. Installation
4.1. Allgemeines
• Montieren Sie vertikal auf einer nicht brennbaren Fläche, wobei die Leistungsklemmen nach unten zeigen. Für eine optimale
Kühlung ist ein Mindestabstand von 10 cm unter und über dem Produkt einzuhalten.
•[en] Observe a minimum clearance of 10 cm under and above the product for optimal cooling.
• Montieren Sie in der Nähe der Batterie, aber niemals direkt über der Batterie (um Schäden durch Begasung der Batterie zu
vermeiden).
•[en] Please see the [en] Appendix [27] of this manual for the dimension drawing, this drawing also indicates the mounting
holes.
4.2. Kabel- und Sicherungsempfehlungen
•[en] Use flexible multi-stranded copper cables for the battery connections.
•[en] The diameter of the individual strand of the cable used should not exceed 0.4mm (0.016 inch) or have a
surface area exceeding 0.125mm² (AWG26).
•[en] The maximum operating temperature is 90°C (194°F).
•[en] A 16mm² cable, for example, should have at least 122 strands (class 5 or higher stranding according to
VDE 0295, IEC 60228 and BS6360). Example of suitable cable: class 5 “Tri-rated” cable (it has three
approvals: American (UL), Canadian (CSA) and British (BS)).
•[en] In the case of thicker strands, the contact area will be too small, and the resulting high contact
resistance will cause severe overheating, eventually resulting in fire. See the below figure for examples of
what cable to use and not to use.
[en] Cable type recommendation
[en] For correct connection of a cable to the input/output screw terminals, stranded wires with flexible and very flexible cores can
be used according to:
•[en] IEC 60228 - Class 2 (stranded), Class 5 (flexible), Class 6 (very flexible)
•[en] UL486A-B - Class B/C (stranded), Class I (flexible), Class K (very flexible)
[en] Cables with twisted cores are very stiff, which means that they are rarely used in practice. The table below provides an
overview of how to recognise the different wire classes.
[en] Single wire diameter in the bundle
[en] Nominal cross-section [en] Class 5 (IEC) [en] Class 6 (IEC) [en] Class I (UL) [en] Class K (UL)
[en] 9AWG [en] 24AWG [en] 30AWG
[en] 6mm2[en] 0.3mm [en] 0.2mm
[en] 7AWG [en] 24AWG [en] 30AWG
[en] 10mm2[en] 0.4mm [en] 0.2mm - -
[en] 6AWG - - [en] 24AWG [en] 30AWG
[en] 16mm2[en] 0.4mm [en] 0.2mm - -
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Seite 4 Installation

[en] Single wire diameter in the bundle
[en] 4AWG - - [en] 24AWG [en] 30AWG
[en] The use of ferrules is not required for cables from the above table. If an even thinner cable is used, a ferrule can help to
bundle the loose wires. However, it is up to the installer to make sure that the cable is properly secured. With or without a ferrule,
the connecting cable must be adequately clamped to ensure low contact resistance.
[en] Preparation for correct mounting of fine strand wires in the screw terminal block
1. [en] Cut the cable straight with no loose or staggered threads. Using a wire cutter will result in a straight cut.
2. [en] Make sure no fine wires are cut when stripping the insulation.
3. [en] Open the screw on the screw terminal block completely to prevent fine wires from getting caught behind the screw and
bunching up. Pay particular attention to this when using the maximum wire diameter.
4. [en] Tighten the screw with the correct torque; see Empfohlenes Drehmoment [6] and note the wire size and wire class.
Never apply less than the recommended torque.
5. [en] Hold the recommended torque for at least 5 seconds, this will give the screw time to settle to the set torque. This
maximises the force on the wire, thereby maintaining a gas-tight contact pattern during heating and cooling cycles over time.
Take the time to do it right. This is important. This is a UL486 test requirement and a requirement for all factory and field
installations.
[en] Fuse recommendation
Abbildung 6: Kabel- und Sicherungsempfehlungen
Minimaler Kabelquerschnitt
Nennspannung (Eingang
oder Ausgang)
Externe
Batterieschutzsicherung
0,5 m 1 m 2 m 5 m 10 m
12 V 60 A 6 mm210 mm210 mm216 mm216 mm2
24 V 30 A 4 mm26 mm26 mm210 mm210 mm2
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Seite 5 Installation

4.3. [en] Polarity check before connecting the battery
[en] The Orion Smart DC-DC Charger is not protected against reverse battery polarity; any damage caused by
this is not covered under warranty. A device damaged by reverse polarity cannot be repaired.
[en] Always verify the battery polarity before connecting or reconnecting the battery cables to the Orion smart
charger.
[en] Do not attempt to attach the battery cables to the Orion unless the input and output terminals are safely
accessible.
[en] Be careful not to bend individual strands when inserting the cables into the input and output terminals.
[en] Connect the battery cables to the Orion first, verify battery polarity again and only then connect the
battery.
[en] A device damaged by reverse polarity cannot be repaired. Do not attempt to open the device. The device
is potted and contains no serviceable parts or fuses that can be replaced.
4.4. Empfohlenes Drehmoment
Drehmoment: 1,6Nm
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Seite 6 Installation

4.5. Verbindungsaufbau für den DC-DC-Konvertermodus
1. Fern-Ein/Aus trennen (Drahtbrücke entfernen).
2. Schließen Sie die Versorgungskabel am Eingang an.
3. Öffnen Sie die VictronConnect App, um das Produkt einzurichten. (Passen Sie immer zunächst die Ausgangsspannung
an, bevor Sie die Geräte parallel schalten oder eine Batterie anschließen.)
4. Schließen Sie die Last an. Der Konverter ist nun einsatzbereit.
5. Fern-Ein/Aus wieder anschließen, um das Produkt zu aktivieren.
Abbildung 1: Typischer Verbindungsaufbau als DC-DC-Wandler
4.6. Verbindungsaufbau für den Ladebetrieb
1. Fern-Ein/Aus trennen (Drahtbrücke entfernen).
2. Schließen Sie die Versorgungskabel am Eingang an.
3. Öffnen Sie die VictronConnect App, um das Produkt einzurichten. (richten Sie immer den richtigen Ladealgorithmus ein,
bevor Sie eine Batterie anschließen).
4. Schließen Sie die zu ladende Batterie an.
5. Fern-Ein/Aus wieder anschließen, um das Produkt zu aktivieren.
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Seite 7 Installation

Abbildung 2: Typischer Verbindungsaufbau als Ladegerät
4.7. Verbindung Fern-Ein/Aus
Die empfohlene Nutzung der ferngesteuerten Ein-/Aus-Schaltung ist wie folgt:
a) Ein Schalter, der zwischen den L-H-Polen verdrahtet ist (On-Level-Impedanz zwischen L-H-Polen: < 500 kΩ)
b) Ein Schalter, der zwischen (Eingang/Starter) Batterie Plus und H-Pol (auf Level: > 3 V)
c) Ein Schalter zwischen dem L-Pol und (Eingangs-/Starter-) Masse (auf Level: < 5 V)
d) BMS-Steuerung über den H-Pol
Spannungstoleranz L & H Pol: +/- 70 VDC
a) L-H-Pol-Verdrahtung b) H-Pol-Verdrahtung c) L-Pol-Verdrahtung
d) BMS-Steuerung über den H-Pol
Abbildung 3: Fern-Ein/Aus-Verbindungen
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Seite 8 Installation

4.8. Übersteuerung der Motorabschaltungserkennung
Im Lademodus bestimmt die „Motorabstellerkennungssequenz“, ob die Bedingungen erfüllt sind, um das Laden zu ermöglichen,
siehe Kapitel 5. Die „Übersteuerung der Motorabschaltungserkennung“ zwingt das Ladegerät, den Ladevorgang unabhängig von
der Motorabschaltungserkennung zuzulassen. Die Übersteuerung der Motorabschaltungserkennung wird durch Anlegen von >7
V an den Fern-L-Pol aktiviert. Dies ermöglicht eine externe Steuerung (z. B. Zündschalter, CAN-bus Motor an Detektor), um das
Laden zu ermöglichen.
Diese Funktion überschreibt nicht die Fern-Ein-Aus-Funktion. Die Fernverbindung a), b) oder d), wie in
Abbildung 3 dargestellt, muss in Kombination mit der Übersteuerung der Motorabschaltungserkennung
konfiguriert werden. Siehe Beispiele in Abbildung 4.
Ermöglichen Sie das Laden mit einem Zündschalter und
einer Fern-Ein-Aus-Option a)
Ermöglichen Sie das Laden mit einem Zündschalter und
einer Fern-Ein-Aus-Option d)
Abbildung 4: Anschlussplan für die Übersteuerung der Motorabschaltungserkennung
Wenn der Zündschalter in Abbildung 4 ausgeschaltet wird, kehrt das Ladegerät in den Modus
„Motorabschaltungserkennung“ zurück, es schaltet das Ladegerät nicht aus.
Um das Laden zwangsweise zu aktivieren/deaktivieren (d.h. den ORION ein-/auszuschalten), ohne die
„Motorabschaltungserkennung“, muss eine Fernbedienungsoption wie in Kapitel 4.4 angegeben verdrahtet werden, und die
Motorabschaltungserkennung muss in VictronConnect ausgeschaltet werden, siehe Abbildung 5.
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 9 Installation

Abbildung 5: Motorabschaltungserkennung deaktivieren
Wenn die Motorabschaltungserkennung in Victron Connect ausgeschaltet wurde („Zwangsladen“), wird
Strom aus der Starterbatterie gezogen, auch wenn der Motor nicht läuft.
Während des „Zwangsladens“ ist die Eingangsspannungssperre die einzige Grenze, die übrig bleibt, um das
Laden automatisch zu deaktivieren. Stellen Sie sicher, dass dieser Wert nicht zu niedrig eingestellt ist, in den
meisten Anwendungen sind 12,5 V ausreichend niedrig.
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 10 Installation

5. Motorabschaltungserkennung
Der Mechanismus zur Erkennung der Motorabschaltung vereinfacht Ihr ORION-Tr DC-DC-Ladesystem, indem er erkennt, ob der
Motor läuft, ohne zusätzliche Schalter oder Sensoren zu verdrahten. Die werkseitige Standardeinstellung funktioniert mit den
meisten normalen und intelligenten Lichtmaschinen, kann aber mit der VictronConnect-App neu konfiguriert werden.
Die Konfiguration der Motorabschaltungserkennung hängt von der Spannung ab, die von der Lichtmaschine erzeugt wird, wenn
der Motor läuft. Normale Lichtmaschinen erzeugen eine feste Spannung (z. B. 14 V), während intelligente Lichtmaschinen eine
variable Ausgangsspannung erzeugen, die von 12,5 V bis 15 V reichen kann. Besonders intelligente Lichtmaschinen in einem
regenerativen Bremssystem weisen große Schwankungen in der Lichtmaschinenspannung auf.
Die Motorabschaltungserkennung ist nur im Lademodus aktiv. Die Funktion kann durch die „Übersteuerung der
Motorabschaltungserkennung“ und in VictronConnect wie in Abbildung 5 gezeigt deaktiviert werden. Im Stromversorgungsmodus
bestimmt die „Eingangsspannungssperre“, wann der Ausgang aktiv ist.
Die Motorabschaltungserkennung wird ab der Softwareversion v1.05 aktualisiert.
5.1. Motorabschaltungserkennungssequenz
Abbildung 8: Motorabschaltungserkennungssequenz
0 → 1: Falls der Motor läuft, wird die Lichtmaschinenspannung hochgefahren, wenn Vstarter > Vstart ist, wird das Laden
freigegeben.
1 → 2: Der Eingangsstrom erzeugt eine Spannung über dem Eingangskabel (Vcable); diese Spannung reduziert die vom
Ladegerät gemessene Spannung (VIN). Falls VIN > Vshutdown ist, arbeitet das Ladegerät bei Imax.
2 → 3: Falls VIN ≤ Vshutdown ist, wird der Ladestrom reduziert, um zu verhindern, dass VIN unter Vshutdown fällt.
3 → 4: Falls VIN < Vshutdown für länger als 1 Min. (tshutdown) wird „Motor aus“ erkannt und der Ladevorgang wird deaktiviert. Falls
VIN > Vshutdown ist, bevor tshutdown abläuft, bleibt das Laden aktiviert.
4 → 5: Falls Vstart(delay) < VIN < Vstart wird das Laden nach tstart delay (konfigurierbar) aktiviert.
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Seite 11 Motorabschaltungserkennung

5.2. Einrichtung der Motorabschaltungserkennung mit VictronConnect
Öffnen Sie VictronConnect und drücken Sie das Zahnradsymbol , um die Einstellungen aufzurufen.
Abbildung 9: Einrichtungsmenü für die Motorabschaltungserkennung
Die folgenden Einstellungen können mit VictronConnect geändert werden:
Die angezeigten Standardwerte gelten für die Modelle mit 12 V-Eingang. Diese Werte werden in Abhängigkeit
von der Eingangsspannung des Modells skaliert. Bei Modellen mit 24-Volt-Eingang z. B. sollten die in der
Anleitung angegebenen Standardwerte mit 2 multipliziert werden.
Motorabschaltungserkennung aktiviert: Die Motorabschaltungserkennung ist standardmäßig immer aktiviert, wenn der
Lademodus ausgewählt ist. Wenn sie vom Benutzer deaktiviert wird oder wenn der Stromversorgungsmodus ausgewählt ist,
wird der Motor als in Betrieb betrachtet, sodass keine Abschaltungserkennung stattfindet.
Lichtmaschinentyp: Der Lichtmaschinentyp kann zwischen „Smart Alternator - Intelligente Lichtmaschine“, „Regular
Alternator - Reguläre Lichtmaschine“ und „User defined - Benutzerdefiniert“ gewählt werden. Wenn die Option „Intelligente
Lichtmaschine“ ausgewählt ist, werden die Standardwerte für die intelligente Lichtmaschine für die Einstellungen der
Motorabschaltungserkennung übernommen. Das Gleiche geschieht, wenn die Option „Reguläre Lichtmaschine“ ausgewählt ist.
Falls eine der Einstellungen von den Standardwerten der letzten beiden Optionen abweicht, wird die Option „Benutzerdefiniert“
ausgewählt. Standardeinstellung: „Intelligente Lichtmaschine“.
Anlaufspannung (Vstart): Bei dieser Stufe beginnt der Ladevorgang sofort. Standardeinstellung: 14 V
Verzögerte Anlaufspannung (Vstart(delay)): Intelligente Lichtmaschinen können eine niedrigere Spannung erzeugen, wenn der
Motor läuft, daher ist für diese Systeme ein niedrigeres Startniveau erforderlich. Um sicherzustellen, dass die Starterbatterie nach
dem Anlassen des Motors wieder aufgeladen wird, wird der Ladevorgang der Hilfsbatterie in diesem Zustand verzögert. Die beim
Starten verbrauchte Energie muss wieder aufgefüllt werden, damit die Starterbatterie richtig geladen bleibt. Standardeinstellung:
13,3 V (Intelligente Lichtmaschine) und 13,8 (Reguläre Lichtmaschine).
Verzögerte Anlaufspannungsverzögerung (t start delay): Wiederaufladezeit für die Starterbatterie während des Startniveaus
(verzögert). Beispiel: Wenn der Anlasser für 5 Sekunden 150 A zieht, um den Motor zu starten, werden etwa ~0,2 Ah aus der
Starterbatterie gezogen. Falls die Lichtmaschine im Leerlauf des Motors nur 20 A erzeugen kann, dauert es 150 A/20 A x 5 sec
=37,5 sec, um die Starterbatterie wieder aufzuladen. Standardeinstellung: 2 Minuten.
Abschaltspannung (Vshutdown): Dieses Niveau entspricht einem ausgeschalteten Motor. Dies hält die Starterbatterie voll
geladen und bietet eine Hysterese in Bezug auf das Startniveau. Die Hysterese muss groß genug sein, um zu verhindern,
dass VIN auf Vshutdown abfällt, was zu einer Reduzierung des Ladestroms führen würde. Maßnahmen werden ergriffen,
nachdem tshutdown abgelaufen ist (1 Minute); dies ermöglicht das Laden während vorübergehender Unterspannungsbedingungen.
Standardeinstellung: 13,1 V (Intelligente Lichtmaschine) und 13,5 V ( Reguläre Lichtmaschine).
Bereich für Motorstart-/abschaltstufen:
• 12|12; 12|24: 8 bis 17 V
• 24|12; 24|24: 16 bis 35 V
Eingangsspannungssperre einrichten: Die Eingangsspannungssperre ist das Mindestniveau, bei dem das Laden erlaubt ist;
unterhalb dieses Niveaus stoppt das Laden sofort. Standard (im Lademodus): Sperrung: 12,5 V / Neustart: 12,8 V Standard (im
Stromversorgungsmodus): Sperrung: 10,5 V / Neustart: 12 V
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 12 Motorabschaltungserkennung

Wenn „Zwangsladen“ aktiviert ist, wird Strom von der Starterbatterie entnommen, wenn der Motor nicht läuft.
Eine sehr niedrige Einstellung der Sperrstufe kann zu einer entladenen Starterbatterie führen.
Zur Einrichtung der Eingangsspannungssperre sind zwei Kriterien wichtig:
•Mindestspannung der Lichtmaschine: Eine intelligente Lichtmaschine kann bei sehr niedriger Lichtmaschinenspannung
(<12,5 V) arbeiten, z. B. wenn das Fahrzeug beschleunigt. Diese niedrige Spannung ist während des tshutdown erlaubt, wie in
der „Motorabschaltungserkennungssequenz“ 3→4 gezeigt. Wenn das Laden während dieses Zeitraums aktiviert bleiben muss,
muss das Sperrniveau mindestens unterhalb der Mindestspannung der Lichtmaschine eingestellt werden.
Wenn die Niederspannungsperiode tshutdown überschreitet, wird der Ladevorgang bei der
Motorabschaltungserkennung deaktiviert.
•Spannungsabfall über das Eingangskabel: Wie in „Motorabschalt-Erkennungssequenz 1→3“ zu sehen, wird VIN durch
Vcable abgesenkt. Wenn die Spannung der Lichtmaschine schnell abfällt (intelligente Lichtmaschine), benötigt die
Laderegelung einige Zeit, um den Ladestrom zu reduzieren und VIN auf Vshutdown zu halten. Während dieser Zeit darf Vcable die
Spannungssperre nicht auslösen. Der Sperrwert sollte daher sein: Vlock-out ≤ Vshutdown – Vcable.
Beispiel: Berechnen Sie den Spannungsabfall der Eingangsleitung:
• Abstand zwischen Starterbatterie und Ladegerät: 5 m
• Vshutdown= 13,1 V. Empfohlene Drahtstärke: 16 mm2
• Kabelwiderstand: ~1,1 mΩ/m @20 °C, also Rcable = 1,1 mΩ x 10 m (2 x 5 m) = 11 mΩ.
• Ein 12|12-30 A Smart Charger zieht bei voller Auslastung ca. 35 A aus dem Eingang, resultierend in:
• Vcable = 11 mΩ x 35 A = 385 mV.
• Vlock-out ≤ Vshutdown – Vcable = 13,3 V – 385 mV ≈ 12,9 V.
Kabelanschlüsse, externe Sicherungen, Temperatur usw. beeinflussen den Gesamtwiderstand des Kabels.
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 13 Motorabschaltungserkennung

6. LEDs
Der Orion verfügt über zwei LEDs. Die blaue LED ist für die Bluetooth-Funktionalität zuständig und die grüne LED zeigt den
Produktstatus an (siehe Liste unten).
Status-LED (grüne LED)
•LED aus:
• Keine Eingangsspannung
• Fernabschaltung;
• Herunterfahren durch den Benutzer;
• Übertemperaturschutz des Steckverbinders
• Benutzerdefinierte Unterspannungssperre
• Motor aus erkannt (im Ladegerät-Modus)
•LED an:
• Ausgang aktiv bei Spannungsversorgungsmodus
• Ladegerät im Ladeerhaltungsspannungszustand (Batterie geladen);
• LED blinkt alle 0,8 Sekunden:
• Ladegerät im Konstantstrom- oder Konstantspannungszustand (Batterie wird geladen);
Bluetooth-LED (blaue LED)
•LED aus:
• Keine Eingangsspannung;
•LED blinkt alle 3 Sekunden:
• Fehler – muss in VictronConnect überprüft werden; siehe auch Übersicht der Fehlercodes des Orion-Tr Smart DC-DC
Ladegerät [20] für eine Übersicht über alle in VictronConnect angezeigten Orion-Fehlercodes.
•LED blinkt alle 0,8 Sekunden:
• Über Bluetooth verbunden
•LED blinkt alle 0,4 Sekunden:
• Identifizieren;
•LED blinkt einmal alle 5 Sekunden:
• Ladegerät aus wegen Nicht-Fehlerbedingungen als:
• Fernabschaltung;
• Herunterfahren durch den Benutzer;
• Benutzerdefinierte Unterspannungssperre;
• Motor aus erkannt (im Ladegerät-Modus)
•LED an
• Alle anderen Bedingungen
Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät Nicht Isoliert
Seite 14 LEDs

7. Fehlerbehebung
[en] Consult this chapter in case of unexpected behaviour or if you suspect a product fault.
[en] The correct troubleshooting and support process is to first consult the common issues as described in this chapter.
[en] If you experience problems with VictronConnect, first consult the VictronConnect manual, especially the troubleshooting
chapter.
[en] Should all this fail to resolve the issue, scan through popular questions and answers regarding your product and ask the
community of experts in the Victron Community In case the problem persists, contact the point of purchase for technical support.
If the point of purchase is unknown, refer to the Victron Energy Support webpage.
7.1. [en] The charger does not power up
[en] With a normally working charger powered on and operational, the controller LED(s) - check the LEDs [14] - will illuminate or
blink and can communicate the charger status and battery voltages via VictronConnect. This is not possible with a device that
does not turn on.
[en] If the device does not power up, use the following steps to check why the charger is not operational.
1. [en] Check for mechanical damage to its housing and input/output terminals.
[en] If there is mechanical damage, this is probably the cause of the problem.
2. [en] Check the device for burn marks and a burning smell.
[en] If there are burn marks, this is probably the cause of the problem. Note that the device is potted; therefore, there may be
some smell if it gets warm/hot while charging.
3. [en] Measure the battery voltage at the charger battery terminals with a multimeter to rule out possible problems with the
wiring, fuses and/or circuit breakers in the path between the battery and charger.
V
[en] Depending on the result of the measurement, do the following:
[en] Battery
voltage
[en] Operational
state
[en] Action to take
[en] No
voltage [en] Off
[en] Restore the battery supply:
[en] - check external fuses
[en] - check for loose wires and damaged cables
[en] - check for bad crimps and pull-test the wires
[en] Correct
voltage [en] Off
[en] There might be a fault with the charger.
[en] Contact your Victron dealer or distributor.
[en] The charger was accidentally connected with the battery polarity
reversed (see [en] Polarity check before connecting the battery [6], not
covered under warranty). Replace the charger.
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Seite 15 Fehlerbehebung

[en] Battery
voltage
[en] Operational
state
[en] Action to take
[en] Correct
voltage
[en] Off because the
remote link is not
connected
[en] Restore the remote link:
[en] The minimum requirement for the remote on/off terminal is a wire loop
between the L- and H-pins.
[en] If a BMS controls the Orion's remote on/off, ensure this connection
works as outlined in Verbindung Fern-Ein/Aus [8].
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Seite 16 Fehlerbehebung

7.2. [en] The battery does not charge
[en] There are a number of reasons why the Orion Smart might not charge the batteries. The following steps are intended to help
with troubleshooting and corrective measures.
[en] Reasons why the battery does not charge are:
•[en] Issues with the battery or system wiring
•[en] Incorrect settings, such as battery settings, input voltage lock-out and engine shutdown detection
•[en] A BMS or other device remotely controls the Orion Smart via its remote on/off
•[en] If not controlled by its remote on/off, it is missing the wire loop between L- and H-pin
1. [en] First, check if the VictronConnect app shows on the status page why charge is disabled.
[en] This can be because the remote input is inactive, the charger is disabled in the battery settings, or charge is disabled
because input voltage lock-out and/or engine shutdown was detected.
[en] VictronConnect message [en] Action to take
[en] Remote input inactive
[en] Consult the Verbindung Fern-Ein/Aus [8] and check the wiring.
[en] Check the terminal block for the remote on/off function is plugged in.
[en] Check for continuity if a wire loop or simple switch is used between L- and H-
pin.
[en] If a BMS controls the remote input, ensure the ATC connection works.
[en] Disabled in settings [en] Enable the charger in the battery settings.
[en] Input voltage lock-out [en] See step 3.
[en] Engine shutdown detected [en] See step 4.
2. [en] Check the battery wiring for damaged cables, loose connections, bad crimps or a blown battery fuse.
[en] Are the wires stripped to the correct length and tightened with the correct torque?
[en] What to check [en] Action to take
[en] Are you using the correct
cables, and are the wires
stripped to the correct length,
tightened with the correct torque
and making good contact with
the plug/terminals?
[en] See Recommended torque and Kabel- und Sicherungsempfehlungen [4].
[en] Are there any burn marks
on the terminals, or are the
cables or connectors molten?
[en] Replace the device. This damage is usually not covered by warranty.
3. [en] Check the battery settings in the VictronConnect App.
[en] Incorrect battery settings can cause the charger to switch to absorption or float charging prematurely. The battery is then
not fully charged.
[en] Description/Symptom [en] Action to take
[en] The battery does not get
fully charged.
[en] Check the absorption voltage in the battery settings and ensure it is set to the
values the manufacturer recommends. See Ladegerät-Modus -
Batterieeinstellungen [24].
[en] Make sure Charger mode is enabled in the settings. The power supply mode
does not follow any charging algorithm, and the output voltage might be set too
low.
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Seite 17 Fehlerbehebung

[en] Description/Symptom [en] Action to take
[en] The battery does not get
fully charged, but the Input
voltage lock-out is enabled, and
the input voltage is below the
lock-out value.
[en] This is accompanied by the
message "Charge is disabled
due to: Input voltage lock-out"
on the status page in the
VictronConnect app.
[en] Ensure the input voltage is above the restart value or disable the input voltage
lock-out feature in the settings. See Ladegerät-Modus [24].
[en] VictronConnect shows an
output voltage higher than that
of the charged battery as
measured with a battery monitor
or DMM.
[en] In general, the voltage measured at the output of the charger is always higher
than that of the battery connected to that output as long as a high current is
flowing.
[en] However, a bad connection between the output and the battery terminal can
lead to the same symptom. Check step 2 again and ensure the lowest possible
resistance for all connections.
4. [en] Check the engine shutdown detection settings in the VictronConnect App.
[en] Incorrect engine shutdown detection settings can result in the battery not being charged.
[en] Description/Symptom [en] Action to take
[en] The battery will not charge
because the start voltage value
is too high for the selected
alternator type (never reaches
this voltage).
[en] This is accompanied by the
message "Charge is disabled
due to: Engine shutdown
detected" on the status page in
the VictronConnect app.
[en] Lower the start voltage value and ensure the alternator supports it. See
Einrichtung der Motorabschaltungserkennung mit VictronConnect [12].
[en] The battery is not fully
charged because the shutdown
voltage is set too high and the
charger stops charging
prematurely.
[en] This is accompanied by the
message "Charge is disabled
due to: Engine shutdown
detected" on the status page in
the VictronConnect app.
[en] Increase the shutdown voltage value. See Einrichtung der
Motorabschaltungserkennung mit VictronConnect [12]
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