Bosch EFEP 375A User manual

BOSCH
0 680 140134 EFEP 375A
0680140135 EFEP385A
0680 140 "16 EFEP 410A
0 680 140 078 EFEP 390
Einspritzpumpen-Prüfstände
lnjection PumpTest Benches
Bancsd'essai pour pompesd'injection
Bedienungsan
Operating instructions
I nstructions d'emp
ROBERT BOSGH GMBW STUTTGART
WA-UBF 120/16 DBF

1. Verwendung
2. TechnischeAngaben
2.1 Technische Daten undAngaben inTabellenform
2.2 Antrieb
2.3 Meßeinrichtung
2.4 Prüföl-Umlauf
2.5 Abmessungen
3. Aufbau des Prüfstandes
3.1 Gehäusemit Ölwanne und Fundamentrahmen
3.2 Antriebssatz
3.3 Fördermengen-Meßeinrichtung
3.4 Elektrisches H ubschaltwerk
4. Aufstellung undlnbetriebsetzung
4.1 Aufstellung undelektrischer Anschluß
4.2 Füllen mit Öl
4.3 Prüfol-Kühlung
5. Bedienung des Prüfstandes
5.1 Drehzahl-Regelung
5.2 Bedienung des Hubschaltwerkes
5.3 Regelung des Prüföl-Zulaufdruckes
5.4 Kontrolle der Prüföl-Temperatur
5.5 Unterdruck-Erzeugung
5.6 Prüfung von Förderbeginn und Nockenversetzung
5.7 Prüfung von Förderpumpen
5.8 Prüfen von Einspritzpumpen und Reglern
6. Wartung des Prüfstandes
6.1 Düsen und Düsenhalter
6.2 Druckleitungen
6.3 Meßgläser
6.4 Manometer
6.5 Drehzähler
6.6 Zahnrad-Zwischengetriebe
6.7 ~oehrin~er-Sturm-Ölgetriebe
6.8 Prüföl
6.9 Ablaufwanne unter der Aufspannschiene
6.10 Prüfölfilter
6.1 1 Antriebsmotor
7.1 Aufbau
7.2 Arbeitsweise
7.3 Drehzahlregelung
7.4 Entlüftungdes Ölgetriebes
7.5 ÖIfüIlung für Boehringer-Sturm-Ölgetriebe
7.6 Einstellung der Verstelleinrichtung von
Hydropumpeund Hydromotor
7.7 Störungen an Boehringer-Sturm-Ölgetrieben
Seite
4
5
5
6
8
8
8
10
10
10
12
12
12
12
14
14
16
16
18
18
18
20
20
20
20
22
22
22
22
22
22
22
22
22
24
24
24
24
24
24
24
26
26
2
8
28
34
34
36
3 8

Contents Page
1. Applicatlon
2. Technical data
2.1 Technical data intabular form
2.2 Drive
2.3 Measuringequipment
2.4 Test-oil circulation
2.5 Dimensions
3. Design od thetest bench
3.1 Housingwith oil panand baseframe
3.2 Compositedrive unit
3.3 Fueldelivery measuring device
3.4 Electrical stroke-countingandtrip mechanism
4. Ilnstaliation and initial operation
13
4.1 Installationand electrical connections
4.2 Fillingwith oil
4.3 Test-oil cooling
5. Operating thetest bench
17
5.1 Speedcontrol 17
5.2 Operatingthe stroke-counting andtrip mechanism 19
5.3 Control ofthetest-oil feed pressure 19
5.4 Checkingthetest-oil temperature 19
5.5 Producing avacuum 2
1
5.6 CheckingPort closing and cam displacement 2 1
5.7 Testing supply pumps 21
5.8 Testing injection pumps andgovernors 21
6. Maintenanceof thetest bench
2 3
6.1 Nozzlesand nozzle holders
6.2 PressureLines
6.3 Graduates
6.4 Pressuregage
6.5 Tachometer
6.6 lntermediate gear transmission
6.7 Boehringer-Sturm hydraulictransmission
6.8 Test-oil
6.9 Drainpan belowclamping rail
6.10 Test-oil filter
6.1 1 Drive motor
7. Boehringer-Sturm hydraulic 25
transmission
7.1 Design 25
7.2Operating principle 25
7.3 Speed control 25
7.4 Venting the hydraulic transmission 27
7.5 Oils for the Boehringer-Sturm hydraulic transmission 27
7.6 Adjusting the regulating device of hydraulic pump 29
and hydraulic motor
7.7 Trouble shooting in Boehringer-Sturm hydraulic 29
transmissions
8. Accessories 35
9. Special accessories 3 5
10. Diagram of pipe system
37
11. Circuit diagrams 39
Sommaire Page
2. Bonneestechniques
2.1 Donneestechniques (Tableau)
2.2 Entrainement
2.3 Dispositif de mesure
2.4 Circulation de I'huile d'essai
2.5 Dimensions
3. Structure du banc d'essai 11
3.1 B6tiavec cuve i huileetsocle de base 11
3.2 Ensemble d'entrainement 11
3.3 Dispositif de mesure des debits 13
3.4 Mecanismede declenchement automatique du 13
compte-coups
4. Installation et mise en service
13
4.1 Installationet branchement electrique
4.2 Remplissaged'huile
4.3 Refroidissement de I'huile d'essai
5. Emploi du banc d"essai
17
5.1 Reglagede la vitesse 17
5.2 Manoeuvredu mecanismede declenchementautomatique 19
5.3 Reglagede la pression d'amenee de I'huile d'essai 19
5.4 Contröle de latemperature de I'huile d'essai 19
5.5 Productionde la depression 2
1
5.6 Controle dudebut d'injection etdu decalageentre cames 21
5.7 Contröle des pompesd'alimentation 2
1
5.8 Contröle des pompesd'injection etdes regulateurs 2 1
6. Entretien du banc d'essai
23
6.1 lnjecteurs et porte-injecteur
6.2 Conduitesde pression
6.3 Eprouvettes grauees
6.4 Manometres
6.5 Compte-tours
6.6 Engrenageintermediaire
6.7 Transmission hydraulique Boehringer-Sturm
6.8 Huiled'essai
6.9 Bac d'egouttage SOUS le rail de fixation
6.10 Filtre
.i huiled'essai
6.11Moteur d'entrainement
7. Transmission hydraulique
Boehringer-Sturm
7.1 Structure 25
7.2 Modedefonctionnement 25
7.3 Reglagede lavitesse de rotation 25
7.4 Purge d'air de la transmission hydraulique 27
7.5 Remplissaged'huile de latransmission Boehringer-Sturm 27
7.6 Ajustage du dispositif de reglage de pompe hydraulique 29
et moteur hydraulique
7.7 lncidents
i latransmission hydraulique Boehringer-Sturm 29
8. Accessoires 35
9. Accessoires speciaux 35
10. Schemade canalisation 37
11. Scheinas de connexion
3 9

Bild 1
Einspritzpumpen-Prüfstand
0 680 140 136 (EFEP 410A)
1 Prüfdüsenhalter
2 Drehzähler
3 Antriebswelle für Drehzahlmessung
4 Elektrisches Hubschaltwerk
5 Regelventil-Handrad
6 Manometer
7 Thermometer
8 Klapptüre zu Ölmotor undZahnradgetriebe
9 Gradscheibe
Fig. 1
lnjection pumptest bench0680 140136(EFEP410 A)
1 Test nozzle holder
2 Tachometer
3 Drive-shaft for speed measurement
4 Electrical stroke-counting andtrip mechanism
5 Controlvalve knob
6 Pressuregage
7 Thermometer
8 Hingeddoor to hydraulic motor andgeartransmission
9 Graduatedflywheel
Fig. 1
Banc d'essai pour pompes d'injection 0 680 140 136(EFEP410 Al
1 Porte-injecteur d'essai
2 Tachymetre
3 Arbre d'entrainement
4 Mecanismehlectrique de dhclenchement automatique
5 Manettede la soupape de reglage
6 Manometre
7 Thermometre
8 Porte donnant acces an moteur hydraulique et 2 I'engrenage
9 Disque gradue
1. Verwendung
Zum Untersuchen, Einstellen und betriebs-
mäßigen Prüfen von Einspritzpumpen
von Förderpumpen
von Reglern und Spritzverstellern.
(BOSCH undandere Fabrikate).
10Spielfreie Kupplungmit Schutzvorrichtung
11 Ein-Aus-Taster
12 Handradzur Drehzahl-Regelung
13Schwenkbare Meßeinrichtung
14 Schwenkgriff für Meßglasträger
15Aufspannschiene
16 Klapptüren zu Antriebsmotor, Prüfölbehälterusw.
17 Schukosteckdose
18 Fundamentrahmen
10 Backlash-free couplingwith protective Cover
11 OnIOff switch
12 Handwheelfor speed control
13 Tiltable measuringdevice
14 Swivel handle for graduate holder
15 Clamping rail
16 Hinged doors todrive motor, test-oil reservoir, etc.
17 Special socket
18 Baseframe
10Accouplement sansjeu avec dispositif de protection
11 Bouton Marche-Arr6t
12Volant pour reglage de la vitesse
13 Porte-eprouvettes pivotant
14 Poignhe (pourporte-6prouvettes)
15 Rail de fixation
16 Porte donnant acces au moteur d'entrainement,
au reservoir d'huile, etc.
17 Priseelectrique de securite
18 Socle de base

Forexamining, adjusting and testing injection pumps, Pour la verification, le reglage et I'essai, dans les conditions de
supply pumps, governors and timing mechanisms, se~ice,des pompes d'injection, des pompes d'alimentation,
manufacturedby ROBERT BOSCH GMBH and other firms, des regulateurs et dispositifs d'avance
under normal operating conditions. (BOSCHet autres marques).
2. TechnischeAngaben
Technical
data
Donnbestechniques
2.1 Technische Daten und Angaben inTabellenform
Technical data in tabular form
Donneestechniques (Tableau)
*) Pumpengröße D und Enur auf Anfrage
*) Pump sizes D and E upon request only
*) Tailles E et D seulement sur demande
5
Prüfstand
Bestellnummer
(TYP)
Test benck
Part No.
(TYpe)
Banc d'essai
und mit155 cm3
16 eprouvettes:
8 de 45 cm3
et 8 de 155 cm3
24eprouvettes:
12de45cm3
und mit260cm3
24eprouvettes:
12de 45 cm3
et 12de260cm
und mit260cm3
24eprouvettes:
12de 45 cm3
Verwendung für Einspritzpumpen
bei 175 atü Prufdusenöffnungsdruck,
Vollastmenge und den üblichen
Pumpen-Höchstdrehzahlen bis:
Zylinder
Leistung
/ Drehzahl
an der
Antriebskupplung
PS
Kolben-
0 mm
Maximales
Ulmin
Used for injections Pumps
at 175 kgfIcm2 (2490psi)test nozzleopening
pressure.full load quantity and usual pump
max.speeds up to:
Anzahl der
Meßstellen mit
Meßgläser-
größen
Numberof
withsizes
Dreh-
moment
kpm
Hub
vnm
Cylinders
Schwung-
moment
GD2
kpm2
BOSCH-
Größen
Output Speed
at
drive coupling
Gewicht
ca.
kg
Weight
approx.
kg
(Ibs)
HP DIN
Plunger
dia. mm
Maximale
Leistungs-
aufnahme
kW
Max.
power
consump-
tion
kW
Maximum
revlmin
Torque
kgf.m
Stroke
mm
Flywheel
effect
WD2
kgf.m2
BOSCH
sizes

2.2 Antrieb
Drehstrommotor, Normalausführung 380 V, 50 Hz. Ein-
schaltung über druckknopfbetätigtes Schaltschütz. Der
Drehstrornmotor ist direkt gekuppelt mit der Pumpe des
öl-
hydraulischen Boehringer-Getriebes. Das Drucköl wird über
Rohrleitungen dem darüberliegenden olmotor zugeführt;
diesem ist nachgeschaltet ein von Hand schaltbares 2-stu-
figes Zahnradgetriebe, das auf seiner Abtriebswelle die spiel-
freie Pumpenantriebskupplung trägt.
Das ölhydraulische Getriebe ermöglicht eine schnelle und
stufenlose Drehzahl-Regelung an der Antriebskupplung von
Null bis zur Höchstdrehzahl. Das maximale Drehmoment
wird schon bei niedrigen Drehzahlen abgegeben (siehe Lei-
stungs- und Moment-Diagramm, Bild
2). Das Getriebe hat
eine hohe Verschleißfestigkeit, weil alle Teile in
Öl laufen.
Bild2
Leistungs- und Drehmoment-Diagramm an der Antriebskupplung.
Kennlinien im Diagramm:
für EFEP
375 A und. . .410 A
für EFEP 390 - - - -
i und II = Zahnrad-Getriebestufen

2.2 Drive
2.2 Entrainement
Three-phase A.C. motor, standard design 380 V, 50 cycles.
Switched on by means of push-button-operated relay. The
three-phase A. C. motor is coupled directly to the pump of
the Boehringer hydraulic transmission. The oil is fed under
pressure through pipes to the hydraulic motor lying above.
Behind the motor is located a manually operated, two-stage
gear transmission. The gear transmission drive shaft carries
the backlash-free pumpdr ve coupling.
The hydraulic transmission permits rapid and infinitely vari-
able speed control of the drive coupling from zero to maxi-
mum speed. Maximum torque is available even at low
speeds (Seeoutput and torque diagram, Fig.
2). The trans-
mission has a resistance to wear, as allthe components run
in oil.
Fig.
2
Graphs of output andtorque of the drive coupling
Characteristic curves in graph:
for EFEP
375 A and .. ,410A ----
for EFEP 385 A -. -. -. -
for EFEP 390 - - -- -
Iand II = Gear Stages
Moteur triphase, modele normal 380 V, 50 Hz. Mise en circuit par
relais commande par bouton-poussoir. Le moteur triphasb est
couple directement avec la pompe de la transmission hydraulique
Böhringer. L'huile
SOUS pression est amenee par des canalisations
au moteur hydraulique situe au-dessus;
a ce moteur est accole un
engrenage
A deux positions, commande A la main, qui porte sur
son arbre de sortie, monte sans aucun jeu, I'accouplement aus-
surant I'entrainement des pompes acontrder.
La transmission hydraulique permet de reegler la vitesse de I'ac-
couplement d'entrainement de manihre rapide et continue depuis
zero jusqu'a la vitesse maximale. Mhme aux basses vitesses le
couple maximal est atteint (voir courbes de puissance et de
couple, Fig.
2). La transmission presente une resistence elevee a
I'usure car toutes Ses pieces baignent dans I'huile.
Figure 2
Courbesde puissance et de couple de I'accouplement
d'entrainement
Caracteristiques:
pour EFEP
375 A et .. ,410A
pour EFEP385A -.-,-.
pour EFEP 390 - - - -
Iet II = raportsde la transmission

2.3 Meßeinrichtung
Elektrisches Hubschaltwerk zum Voreinstellen einer
bestimmten Hubzahl, während welcher der Zulauf zu den
Meßgläsern automatischfreigegeben wird. Einstellbar istje-
de durch 100teilbare Hubzahl bis zu 1000Hüben.
Drehzähler mit Meßbereich0 bis4300 Ulmin.
Antriebswelle für Stichhanddrehzähler oder Drehzahlgeber;
Übersetzung 1:l.
Manometer für Prüföl-Zulaufdruck, Meßbereich 0 bis 6 atü.
Thermometer für Prüföl-Temperatur, Meßbereich0 bis
1oO0C.
Schwenkbarer Meßglasrahmen mit Meßgläsersatz, beste-
hendaus2x8 bzw. 2x12 Meßgläsern.
Eingebautes Unterdruck-Aggregatzum Erzeugendes Unter-
drucks für die Prüfungvon pneumatischen Reglern.
Bild3
Hauptabmessungender Prüfstände EFEP 375 A,
EFEP 385 A und EFEP 410 A.
Maßein Millimeter
Fig. 3 Principal dimensions of test benches EFEP 375
A,
EFEP 385 A and EFEP 410 A. Dimensions in millimeters.
Figure3 Dimensionsprincipales des bancs d'essai EFEP 375
A, 385
A et EFEP 410 A. Cotes en mm.
2.4 Prüföl-Umlauf
Der Prüföl-Behälter istim Unterteildes Prüfstandes unterge-
bracht; er istnach Öffnender Klapptürenzugänglich.
2.4.7 Prüföl-UmlaufbeiFördermengen-Prüfung
Prüfölbehälter
- Prüfölfilter - Saugleitung - Tandemförder-
pumpe (Pumpe
Al - Regelventil - Druckleitung - zu prüfende
Einspritzpumpe
- Meßeinrichtung - Rücklauf. Dabei sind die
Drosseln 3 und
4 offen (siehe Rohrleitungsplan Seite 36).
Wird Drossel4 geschlossen, sowird ein Teil des Prüfölesab-
gezweigt und fließt mit einem Druck von ca. 5 atü über die
Ölstrahlpumpe in den Prüfölbehälter zurück. Die Ölstrahl-
pumpe erzeugt dabei einen Unterdruckvon Ca. 600 mmHg,
der am Unterdruckanschluß an der Aufspannschiene abge-
nommenwerden kann.
2.4.2 Prüföl-Umlaufbei Förderbeginn-Prüfung
Prüfölbehälter
- Prüfölfilter - Saugleitung - Tandemförder-
pumpe (Pumpe B)
- geschlossenes Regelventil - Drucklei-
tung
- Einspritzpumpe. Die dabei von der Förderpumpe A
geförderte Ölmenge läuft über das auf 3 atü eingestellte
Überströmventilin den Prüfölbehälterzurück.
Hoch- und Niederdruck sind durch das Rückschlagventil ge-
trennt (siehe Rohrleitungsplan Seite 36).
Beigeschlossenem Regelventil (Handgriff ganz nachrechts)
steigt der Druck an, bis bei ca. 45 atü das zweite Überström-
ventil öffnet.
2.5 Abmessungen
Die äußeren Abmessungen der 3 Prüfstand-Ausführungen
EFEP 375 A, EFEP 385 A und EFEP 410 A sind gleich.
Beim Prüfstand EFEP 390 beträgt die Tiefe 1000 mm, ge-
messen von Handradvorne bis Meßeinrichtunghinten (ent-
sprechend dem Maß970 mmim Bild rechts).

2.3 Measuringequipment 2.3 Dispositif dernesure
Electrical stroke-countingand trip mechanism for presetting
a given number of strokes, duringwhich the feed line to the
graduates ist automatically opened. One hundred strokes
and multiples thereof up to one thousand strokes can be
preset.
Tachometer with arangefrom0 to4300 revlmin.
Drive shaft foi separate chronometric revolution Counter or
tachometerpick-up; transmission ratio 1
: 1.
Pressuregage for test-oil feed pressure, measuring range 0-
6 kgf/cm2(0-85 psi).
Thermometer for test-oil temperature, measuring range 0 to
looO C.
Tiltable graduate panel with set of graduates, consisting of
2 X 8 or 2 X 12graduates.
Built-invacuum unit to produce a vacuum for testing pneu-
matic governors.
2.4 Test-oil circulation
The test-oil reservoir ist housed inthe base of the test bench
and isaccessible when the hinged doors are opened.
2.4.1 Test-oilcirculationwhenchecking fueldelivery
Test-oil reservoir
- test-oil filter - suction line - tandem
supply pump (pumpA)
- control valve - pressure line -
injection pump being tested - measuring equipment -
return.
When delivery is tested, throttles 3 and 4 are Open (see
diagramof pipe system, Page 36).
If throttle 4 is closed, some of the test oil is diverted and
flows at a pressure of approx.
5 kgfIcm2 (70 psi) via the oil-
je%evacuator back to the test-oil tank. At the Same time, a
vacuum of approx. 600 mm (23.63in) Hgis producedbythe
evacuator and can be tapped at the vacuum connection on
the clamping raii.
2.4.2 Test-oil circulatiora when checkincg port cIosing
Test-oil reservoir -- test-oil filter - suction line - tandem
supply pump (pump
B) - closed control valve - pressure
line
- injection pump. The oil circulated bysupply pump. A
during these tests flows back lothe test-oil reservoir via the
overflow valve, which isSet to3 kgfIcm2 (42psi).
High and low pressure Systems are separated by the nonre-
turn valve (seediagram of pipe system, Page36).
When the control valve is closed (knob turned to extreme
right) the pressure rises until the second overflow valve
Opensat apressureof about 45 Ikgf/cm2 (640psi).
Mecanisme electrique de declenchement automatique pour regler
a I'avance un nombre determine de courses pendant lesquelles
I'amenee d'huile aux eprouvettes est automatiquement assuree.
Le reglage s'effectue par tranches de 100 courses jusqu'i 1000
courses.Tachymetre de 0
i 4300 trlmn.
Axe d'entrainement pour compte-tours chronometrique com-
mande a la main ou pour capteur de tachymetre; rapport de de-
multiplication 1
:I.
Manometre pour mesurer la pression d'amenee de I'huile d'essai,
plagede mesure0
i 6 kgfIcm2.
Thermometre pour mesurer la temperature de I'huile d'essai, gra-
duation de0
a 100° C.
Cadre-support pivotant portant un jeu d'eprouvettes graduees
(2
rangeesde 8 ou de 12 6prouvettes).
Groupe a depression incorpore, pour la production de la depres-
sion necessaire
2 I'essai des regulateurs pneumatiques.
2.4 Circulation de I'huile d'essai
Le r6servoir 3 huile d'essai des log6 i la partie inferieure du banc
d'essai; on peuty acceder Une fois lesPortesouvertes.
2.4.1 Circulation de I'huile d'essai lors du controle des
dkbits
Reservoir d'huile d'essai - filtre 3 huile d'essai - conduite d'aspira-
tion
- pompe d'alimentation tandem (pompe A) - soupape de
reglage - conduite de pression - pompe d'injection A controler -
dispositif de mesure - conduite de retour. A cette fin, les etrangle-
ment3 et4 sont ouverts (voirplandes canalisations, Page 36).
Si Ir6tranglement 4 est ferme, Une parlie de I'huile d'essai est
derivee et retourne au rkservoir, sous une pression d'environ 5
kgfIcm2, par I'intermediaire de la pompe 3 jet d'huile.
II se produit alors dans la pompe i jet d'huile Une depression
d'environ 600 mm de Hg qui peut etre recueillie au raccord i
depression situe sur le rail de fixation.
2.4.2 Circulation de I'huile d'essai du contrOle du debut
d'injection
Reservoir d'huile d'essai
- filtre i huile d'essai - conduite
d'aspiration
- pompe d'alimentation tandem (pompe B) - soupape
de r6glage fermee
- conduite de pomped'injection. L'huile debitee
alors par la pompe d'alimentation A retourne au reservoir par la
soupape de decharge reglee 3 3 kgflcrn2.
Les conduites haute et basse pression se trouvent separee par le
clapet de non-retour qui est fermee (voir plan des canalisations,
Page36).
Lorsque la soupape de reglage est fermee (manette tournee
completement Vers la droite!, la pression sr6l6ve jusqu'i prendre
Une valeur de 45 IkgfIcm2 environ, pour laquelle la soupape de
decharge s'ouvre.
2.5 Dimensions
The external dimensions of the 3 test benches EFEP 375 A,
EFEP 385 A and EFEP 410 A are identical.
The depth of test bench EFEP 390, measuredfromthe hand-
wheel at the front to the rear of the graduate panel (cor-
responding to the dimension 970 mm inthe diagram on the
right)is1000mm (39,3 in).
U/min = rev/min
Les dimensions exterieuresdes bancs d'essai sont identiques pour
les3 modeles, EFEP 375 A, EFEP 385A et EFEP 410 A.
Le banc EFEP 390 a Une profondeur de 1000 mm depuis le volant
(6I'avant) jusqu'au dispositif de mesure (5I'arriere), ce qui corres-
pond
a la cote970 mmsur la figure de droite.
Ulmin = trlmn

3. Aufbau des Prlafstandes
Bild 4
Prüfstand mitabgenommener Stirnwand
Pos.
1 = Ölmotor des Boehringer-Sturm-Ölgetriebes
Pos. 2
= Hauptschalter (Handgriffabgenommen)
Pos.
3 = Netzzuleitung, angeschlossen an Pos.2
Pos.
4 = Ölpumpe des Boehringer-
Pos. 5 = Olbehälter I Sturm-Ölgefriebes
Fig. 4
Test benchwith front panel removed
ltem
1 = Hydraulic motor of Boehringer-Sturm transmission
ltem2
= Mainswitch (handleremoved)
ltem
3 = Power lead, connected to2
ltem
4 = Hydraulic pump of Boehringer-Sturm
ltem
5 = Oil reservoir
1 transmission
Figure
4
Banc d'essai avec paroifrontale enlevee
1 = moteur hydrauliquede la transmission
Boehringer-Sturm
2
= commutateur principal ipoignee enlevee)
3 = cfibledu reseau (reli6a2)
4 = pompe
] de la transmission
5 = reservoir d'huile Boehringer-Sturm
3.1 Schalild~mmendesAehause mit 88wanne
und Fuwdamentrahmen
Der Grundaufbau ist bei allen Prüfständen gleich. Die äuße-
re Form hat glatte Flächen, aus der an der linken Stirnseite
die Aufspannschiene, das Kupplungsteil mit Gradscheibe,
ein Manometer, ein Fernthermomet6r und eine Welle zur
Drehzahl-Messung mit Wanddrehzähler oder Drehzahlgeber
schallisoliert herausragen (siehe Bild
1). Die rechte Stirnseite
istdurch einen abnehmbaren Deckelverschlossen.
Die Bedienungselemente wie Handgriff für Regelventil und
das Hubschaltwerksind oben auf dem Gehäuseangebracht
(siehe Bild8)undso geordnet, da13 sie sowohl bei rechts- als
auch beilinksangetriebenen Pumpengleich gut bedientwer-
den können. Das Handrad zur Drehzahlregelung ist seitlich
angebracht und kann bei Bedarf auch auf der Gegenseite
aufgesteckt werden.
Durchdie Klapptüre im Gehäuse-Oberteil kann das 2-stufige
Zahnradgetriebe geschaltet und die jeweils notwendige
Höchstdrehzahl am Sterngriff des Olmotors eingestellt wer-
den. Beim Prüfstand EFEP
390 istdas Handradzum Verstel-
len des Ölmotors auf dem Prüfstand-Oberteil angebracht
(siehe Bild 8a). Entlüftet wird das Gehäuseinnere durch Öff-
nungenim Stirnseitendeckel undim Prüfstand-Unterteil.
Der Fundamentrahmen ist eine Konstruktion aus einem
U-
Profilrahmen mit Wanne und trägt das Gehäuse und den
schallisoliert befestigten Antriebssatz. Zum Anschluß des
Stroboskops EFAW 164, Best.-Nr. 0 681 101 104 (Sonder-
Zubehör) oder einer handelsüblichen Leuchte ist an jedem
Prüfstand eine Schuko-Steckdose angebaut.
3.2Antriebssatz
Im Antriebssatz, der den eigentlichen Prüfstand darstellt,
sindalle notwendigenAntriebsaggregate vereinigt:
Drehstrom-Motor, ölhydraulisches
Getriebe,,,Zahnradgetrie-
be, Tandem-Förderpumpe, Regelventil mit Uberströmventil
und Prüföl-Behälter mit Filter. Die Teile des Antriebssatzes
sind:
3.2.1 Der Getriebeblock hat eine Achshöhe von 125 mm;
er bildet mit der Aufspannschiene eine Einheit und ist auf
dem Antriebsgehäuse aufgeschraubt.
3.2.2 Das Antriebsgehäuse ist eine stabile Gußkonstruk-
tion undträgt auf der einen Seite den Antriebsmotor undauf
der anderen Seite die über eine Bogenzahnkupplung kraft-
schlüssig gekuppelte Ölpumpe des Boehringer-Getriebes.
Außerdem treibt der Antriebsmotor über einen Keilriemen
die Tandemförderpumpe für die Prüföl-Förderungan.
Über der Ölpumpe ist im Getriebeblock der Ölmotor des
Boehringer-Getriebes befestigt. Ölpumpe und Ölmotor sind
durch Rohrleitungenverbunden. Siehe Bild
4.
Dem Ölmotor nachgeschaltet ist ein umschaltbares, 2-stufi-
ges Zahnradgetriebe, auf dessen Abtriebswelle die Grad-
scheibe und die spielfreie Kupplung für den Antrieb der zu
prüfendenEinspritzpumpe montiertsind.
Der Drehzähler-Antrieb ist im Getriebeblock befestigt und
wird vom Zahnradgetriebe angetrieben. Nach jeweils
100
Umdrehungender Antriebswelle wird ein Impuls über einen
Kontaktgeber an das elektrische Hubschaltwerk gegeben.

X Design of tketest bench
3.1 Sound-absorbing, housingwith oil pan and
base drame
All test benches are of the Same basic sound-absorbing de-
sign. Clamping rail, coupling with graduated flywheel,
pressure gage, telethermometer, and drive shaft for speed
measurement with chronometric revolution counter or
tachometer pick-up project from the otherwise smooth sur-
faces (fig. 1). The front section is closed by a removable
panel.
Controls such as the knobs for the control valve and for the
stroke-counting and trip mechanism are at the top of the
housing (seefig. 8)and are equally convenient for operation
with right-handand left-hand driven Pumps. The handwheel
for speed control, which isfittedto the front of the ben h, is
designed so that itcanbe mountedatthe rear, if necessary.
By opening the hinged door in the upper section, the two--
stage gear transmission and the hydraulic motor Star knob
for adjusting the required maximum speed can be operated
inthe case of the EFEP 390test bench, the hydraulic motor
control knob is located atthetop of the housing (seefig. 8a).
The housing interior is ventilated through openings in the
panel and inthetest-bench base.
The base-frame, a steel-channel frame with Pan, Supports
the housing and the composite drive unit in itssound-absor-
bing mountings. A special socket with sound-ground con-
tact is provides on every test bench for stroboscope EFAW
164, Order Nbr. 0 681101104 (specialaccessory) or a com-
mercially available lamp.
3.2 Gompositedrive unit
The composite drive unit, which constitutes the essential
working mechanism of the test bench, unites all units re-
quired for the drive System, i.e., three-phase A.C. motor, hy-
draulic transmission, gear transmission, tandem supply
pump, control valve with overflow valve and test-oil tank
withfilter. Itcomprises the following structural elements:
3.2.1 Gear block with ashaft-center height of 125mm(4.92
in), which forms a single unit with the clamping rail and is
boltedto thedrive housing.
3.2.2 Drive housing, a robust cast-metal unit supporting on
one side the drive motor and on the other the Boehringer
transmission hydraulic pump. Positive mechanical connec-
tion of the pumpisbyafast flexible coupling.
The drive motor also drives the tandem supply pumpfor the
test oil bymeans of aV-belt.
The hydraulic motor of the Boehringer transmission is fixed
in the gear block above the hydraulic pump, motor und
pumpbeing connected bypipes. Seefig.
4.
Behind the hydraulic motor a reversible two-stage gear
transmission is connected. On the transmission drive shaft,
the graduated flywheel and the backlash-free coupling for
driving the pump under test are mounted.
The tachometer drive is fixed inthe gear block and driven by
the gear transmission. After every 100 revolutions of the dri-
ve shaft, a pick-uptransmits a pulse tothe electrical stroke--
countingand trip mechanism.
3. Straieture du baned'essai
3.4 Bati insonorise, avee euve ai huile et socle de base
La structure de base, est la meme pour les trois modeles de bancs
d'essai. Sa forme exterieure comporte des surfaces lisses d'ou
emergent de la partie frontale gauche, acoustiquement isolee, le
rail de fixation, la piece d'accouplement avec disque gradue, un
manometre, un teletherrnom&tre et un axe pour mesurer les
vitesses soit a I'aide d'un compte-tours chronometrique soit d'un
capteur tachymetre (voirfig. 1
). Le cdte frontal droit est fermh par
un couvercle amovible.
Les organes permettant la commande, trls que manette pour
soupape de reglage, et mecanisrne de declenchement automati-
que, se trouvent sur le haut du bati (voirfigure 8)et sont disposes
de maniere qu'on puisse executer facilement les manoeuvres
aussi bien pour des pompes tournant 3 gauche qu'a droite. Le
volant
A main pour reglage de la vitesse est monte d'un cote du
banc d'essai et peut, le cas echeant, etre montede I'autre cdte.
Les Portes de la partie superieure du bati, un fois ouvertes,
permettent de commander I'engrenage
a deux positions et de
regler la vitesse maximale requise dans chaque cas, en manoeuv-
rant la poignee-etoile du moteur hydraulique. Sur le banc d'essai
EFEP 390, la poignee du rnoteur hydraulique est placke sur la
partiesuperieure du banc (voir Fig. 8a). L'aeration de I'interieur du
bati est assuree par des ouvertures menagees dans le couvercle
~6thfrontal et dans le bas dubanc d'essai.
Le socle de base est constitue par un cadre d'acier profile en
U,
avec cuve; il Supporte le bati et I'ensemble d'entrainement qui y
est monte acoustiquement isole. Une prise de courant a 6t6
prevue sur chaque banc d'essai pour permettre le branchement du
stroboscope EFAW 164, No. de comm. 0 681101104(accessoire
special) ou d'une lampe.
3.2 Ensemble d'entrainement
L'ensemble d'entrainement, qui constitue le banc d'essai propre-
ment dit, comprend tous les organes necessaire a I'entrainement:
moteur triphase, transmission hydraulique, engrenage, pompe
d'alimentation tandem, soupape de reglage avec soupape de
decharge, reservoir 5 huile d'essai avec filtre. Les differentes
parties de I'ensemble d'entrainement sont les suivantes:
3.2.1 Le bloc-boite de vitesses a Une hauteur d'axe de 125 mm;
il forme Une seule unite avec le rail de fixation et est visses sur le
carter d'entrainement.
3.2.2 Le carter d'entrainement, realise solidement en meta1
coule, porte d'un tote le moteur d'entrainment et, de I'autre, la
pompe hydraulique de la transmission Boeringer, pompe qui est
rendue solidaire du moteur par un accouplement. Le moteur d'en-
trainement entraine en outre, par I'intermediaire d'une courroie
trapezo'idale, la pompe tandem assurant I'alimentation en huile
d'essai.
Au-dessus de la pompe hydraulique, est fixe dans le bloc-boite de
vitesses le moteur hydraulique de la transmission.
Boeringer. Pompe hydraulique et moteur hydraulique sont relies
par des conduites rigides (voir Fig. 4).
Faisantsuite au moteur hydraulique, se trouve un engrenage com-
mutable a deux positions, sur I'arbre duquel sont montees le
disque gradue et I'accouplement sans jeu permettant I'entraine-
mentde la pompe d'injection $i controler.
La piece d'entrainement du tachymetre est fixee sur le bloc-boite
de vitesses et est elle-meme entrainee par I'engrenage
a roue
dentee. Chaque fois que I'axe d'entrainement aeffectue100tours,
Une impulsion, donnee par I'intermediaire d'un capteur, est trans-
mise au mecanisme de declenchement automatique.

3.2.3 Das Regelventil
Die Tandemförderpumpe saugt das Prüföl über das Filter im
Prüföl-Behälter an und drückt es über das Regelventil in die
Zulaufleitung zur Einspritzpumpe. Der gewünschte Zulauf-
druck wird am Handraddes Regelventils (siehe Bild 1 ) einge-
stellt undam Manometer angezeigt.
3.2.4 Der Träger, auf dem das Antriebsgehäuse aufge-
schraubt ist, besteht aus U-Profilstahl und ist auf dem Fun-
damentrahmen des schalldämmenden Gehäuses körper-
schallisoliert befestigt.
3.3 Fördermengen-Meßeinrichtung
Die Meßeinrichtung besteht aus dem Gehäuse, einer Säule,
einem Schwenkarm, dem Prüfdüsensatz mit Strahldämp-
fern, den Meßgläsern mit Halterung und Einspritzgefäßen
sowie dem elektromagnetisch betätigtenTrennschieber.
Das Gehäuse ist aus Aluminium und kann auf einer Hohl-
säule, die auf dem Schwenkarm befestigt ist, in der Höhe
verstellt werden. Dadurch können die Druckleitungen von
der Einspritzpumpe zu den Prüfdüsen gut angepaßt werden.
Der Schwenkarm ist unter der Aufspannschiene drehbar ge-
lagert, wodurch die Meßeinrichtung um 180° geschwenkt
werden kann (zum Prüfen von rechts- oder linksangetriebe-
nen Einspritzpumpen).
3.4 Elektrisches Hubschaltwerk
(sieheauch Bild8)
Mitdem elektrischen Hubschaltwerk können Hubzahlenvon
100 bis zu 1000 Hüben (von 100 zu 100 gestuft) eingestellt
werden.
Nach Vorwählen der gewünschten Hubzahl wird das Hub-
schaltwerk mit dem Drucktaster eingeschaltet. Nach dem
ersten Impuls vom Kontaktgeber am Zwischengetriebe be-
ginntdas Zählen der Hübe.
Gleichzeitig wird der Zulauf zu den Meßgläsern freigegeben
und so lange offengehalten, bis das Zählwerk nach Errei-
chen der vorgewählten Hubzahlabschaltet.
4. Aufstellung und lnbetriebsetzung
4.1 Aufstellung undelektrischer Anschluß
Der Prüfstand ist auf fester undebener Grundlage aufzustel-
len. Besondere Vorkehrungen zur Verankerung sind nicht
notwendig.
Die beiden Transportsicherungsschrauben sind zu entfer-
nen.
Die Netzzuleitung bei den Prüfständen EFEP 375A,..410 A
und EFEP 385 A ist an den Klemmen des Hauptschalters an
der Stirnseite des Prüfstandes anzuschließen (nach Abneh-
mender Stirnwand). Siehe Bild4.
Beim Prüfstand EFEP 390 ist der Kasten mit der elektrischen
Schalteinrichtung an der zweiten Stirnseite befestigt. Die
Netzzuleitung ist in diesem Fall an den Klemmen im Schalt-
kastenanzuschließen. Siehe Bild 18.
Dieelektrische Schaltung ist aus den Schaltplänen auf Seite
38 ersichtlich.
Die Drehrichtungdes Motors muß so sein, daß die auf dem
Drehrichtungsschild (siehe Bild
9) angegebene Drehrichtung
eingehaltenwird. Andernfalls sind
2 Phasender Zuleitung zu
vertauschen.
Bei Prüfständen mit Wasserkühlung des Prüföles ist noch
der Anschluß an eine Wasserleitung durchzuführen (siehe
Abschnitt 4.3).

3.2.3 Control valve
The tandem supply pump sucks the test oil in through the
test-oil filter and forces it through the control valve into the
feed line tothe injection pump. The requiredfeed pressure is
set by means of the knob for the control valve (see fig. 1)
and isshown on the pressuregage.
3.2.4 Carrier, to which the drive housing is bolted, a steel-
channel construction fixed to the base frame of the sound-
absorbing housing in a manner which effectively suppresses
noise.
3.3 Fuel delivery measuring device
The device comprises the housing, column, swivel arm, Set
of test nozzles with Spray dampers, graduates with holder
and jet inspection glasses, as well as the tilting mechanism
with electro-magnetic cut-off device.
The aluminium housing is adjustavle vertically on a hollow
column fixed to the swivel arm, and this enables the pressu-
re lines between injection pumpand test nozzlesto befitted
properly. The pivot bearing for the swivel arm is below the
clamping rail and the graduate panel can be swivelled
through 180° (totest right-hand or left-hand driven pumps).
3.4 Electrical stroke-eountingand trip
meehanism
(seealsofig. 8)
This mechanism allows 100 strokesand any multiplethereof
upto1000strokes to bepre-selected.
After the desired number of strokes has been pre-selected,
the mechanism is switched 0s: by means of the pushbutton.
After the firsr pulse Crom the pick-up on the intermediate
gear, counting of the strokes begins.
At the Same time, the feed line to the graduates is opened
and held Open until the counter switches the systems off
when the pre-set number ofstrokes isreached.
4. Installation and initialoperation
4.1 Incta8iatigan and electrical connections
The test bench must be installed on a firm, level site. No
special anchoring isnecessary.
Remove the twotransportation-safety screws. Inthe case of
test benches EFEP 375A,..410 A and EFEP 385 A, thepower
supply should be connected tothe main switch terminals at
the front of the test bench (after removing the front panel).
Seefig. 4.
Intest bench EFEP 390, the switchbox is fitted to the other
front section. Inthis case, the power supply is to be connec-
tedtotheswitchbox terminals. See fig. 18.
The electrical connections are given in the diagrams on
pages
38.
The motor must turn in conformity with the direction of ro-
tation indicated on the special plate (see fig. 9). Otherwise
two phasesof the supply cable must be interchanged.
Test benches with a water-cooling System for the test oil
mustalso beconnected toawater supply (seesection 4.3.).
3.2.3. La soupape de reglage.
La pompe tandem aspire I'huile d'essai qui passe par le filtre baig-
nant dans le reservoir; elle la refoule Vers la soupape de reglage,
d'ou I'huile passe ensuite dans la conduite d'amenee a la pompe
d'injection. On regle la pression d'amenee
a valeur desireeen agis-
sant sur la manette de la soupape de reglage (voir Fig. 1); le mano-
metre indique la pression obtenue.
3.2.4 Le support, sur lequel est visse le carter d'entrainement, est
construit an acier profile en
U et est lui-meme fixe sur le socle de
base du bati insonorise. Cette fixation est realisee de maniere
a
assurerunisolement accoustique.
3.3 Dispositif de mesuredes d6bits
Le dispositif comprend un boitier, Une colonne, un bras pivotant,
le jeu d'injecteurs d'essai avec brise-jet, les eprouvettes avec
support et receptacles d'injection, ainsi que le dispositif Gascule
avec tiroir separateur, actionne electromagn6tiquement.
Le boitier, en aluminium, peut se deplacer verticalenient sur Une
colonne creuse fixee sur le bras pivotant. On peut ainsi adapter
facilement les conduites de refoulement de la pompe d'injection
sur les injecteursd'essai. Le bras pivotant peut tourner grace ason
articulation situees
SOUS le rail de fixation, ce qui permet de faire
pivoter le dispositif de mesure de 180° (ilest donc ossible de con-
tr6ler des pompes d'injection entrainees soit .3 droite, soit a
gauche).
3.4 Mecanisme de declenchement automatique du
compte-coups (voirfig. 8)
Le mecanisme electrique de declenchernent auotmatique permet
de regler un nombre de courses allant de 100.3 1000 (partranches
de 100).
Apres avoir sdlectionne le nombre de courses desire, on met en
marche le mecanisme de declenchement automatique a I'aide de
la touche prevue 5 cet effet. Des que le a donne Une premi6re im-
pulsion i I'engrenage intermediaire, le comptage des courses
commence.
En meme temps, I'entree des eprouvettes se trouve libre et le
restera jusqu'a ce que le compte-coups arret I'operation, Une fois
atteint le nombre de courses choisi.
4. BnstaBlatBon et miseen serwice
4."8nctallation et branchement electriqeie
Le banc d'essai doit etre place sur Une base plane et solide. Des
dispositifs speciaux pur I'ANCRAGE NE SONT PAS
NECES-
SAIRES!
Enlever les deux vis de securite de transport. Le cable d'alimenta-
tion (bancs EFEP 375 A, ..410 A et EFEP 385 Aldoit etre raccorde
aux bornes du commutateur principal log6 sur le ~6thfrontal du
banc d'essai (apresenlevement de la paroi frontable) (voir fig. 4).
Sur les bancs d'essai EFEP 390, la boite de distribution est fixee
sur I'autre partie frontale. Le cable d'alimentation est 3 raccorder
aux bornesse trouvant dans la boite. Voir fig. 18.
Le cablage electrique interne est represente a la Page
38 par les
schemas de connexion.
IIfaut que leSens de rotation dumoteursoittel que la pomped'ali-
rnentation en huile d'essai torne dans le Sens prescrit sur la plaque
(voir fig. 9). S'il en est autrement, intervertir deux phases sur le
cable d'alimentation secteur.
Sur les bancs d'essai avec refroidissement de I'huile, iI faut egale-
ment effecter un branchement avec Une conduite d'eau. (Voir
paragraphe 4.3).

4.2 Füllen mit Öl
Nach dem elektrischen (und evtl. Wasser-)Anschluß ist das
Boehringer-Sturm-Ölgetriebe mit Öl zu füllen. Der Ölbehäl-
ter für das hydraulische Getriebe ist nach Abnehmen der
Stirnwand zugänglich. Nach Entfernen der Schrauben ist
der Deckel des Ölbehälters hochzuheben und der Behälter
mit einem der in Abschnitt 7.5 angegebenen Öle so weit zu
füllen, daß die Ventile bedeckt sind. Der Ölstand ist nach
dem Entlüftendes Ölgetriebes (sieheAbschnitt 7.4) zu über-
prüfen.
Das
Zahnrad-Zwischengetriebe ist mit Getriebeöl (BOSCH
01 1 V 1)bereits gefüllt. Der Ölspiegel muß in der Einfüllöff-
nungsichtbar sein (siehe Bild7 unter dem Schild).
Der Prüföl-Behälter istmitCa.
50 Ltr. Prüföl 01 61vll*zu fül-
len. Das Prüföl wird direkt in den Prüföl-Behälter gefüllt,
nachdem die linke Deckelhälfte abgenommen wurde. Der
Ölstand im Behälter soll nicht unter die Höhe des Ölstand-
Schauglases absinken. Bei Bedarf nachfüllen. Prüfstand
nichtohne ÖlfüllunginBetrieb nehmen.
* Wenn imAusland das BOSCH-Öl 01 61 V 11 nicht zu be-
kommen ist, kann auch ,,Shell Calibration Fluid B bzw.
C"
verwendet werden.
4.3 Prüföl-Kühlung
Der Prüfstand istinseiner Grundkonstruktion für die interna-
tional gültige Prüföl-Temperatur von 40
O C t 5 ausgelegt.
Für Prüfungen mit Prüföl-Temperaturen unter 35O Cwerden
auf Wunsch
Prüfstand-Sonderausführungen mit eingebau-
ter thermostatisch- oder handgeregelter Prüföl-Wasserküh-
lunggeliefert.
Der Prüfstand EFEP 390 istserienmäßig miteiner thermosta-
tisch geregelten Prüföl-Wasserkühlungausgerüstet.
Die Anschlußstutzen für den Kühlwasser-Zu- und -Ablauf
sind unter dem Stirnseitendeckel herausgeführt und haben
ein Gewinde R
112". Ein Pfeil kennzeichnet den Wasserzu-
lauf.
Bei einem Temperaturunterschied von Ca. 25' C zwischen
zulaufendem Kühlwasser und dem Prüföl werden pro Ar-
beitstagca. 1000 Liter Wasser verbraucht; dieser Wert kann
jedoch nur als Hinweis betrachtet werden. Der tatsächliche
Wasserverbrauch wird durch die verschiedensten Umstände
bestimmt, z. B. die Raum- und Kühlwassertemperatur, die
Größe der geprüften Pumpen usw.
Die eingebaute Wasserkühlung mit Thermostat-Regelung
beginnt zu arbeiten, wenn die Prüföl-Temperatur über
40' C
ansteigt.
1 2 3 Sollteein Nachregulierendes Thermostatventiles nötigsein,
so ergibt ein verdrehen der Einstellscheibe des ~her~ostat-
ventiles (Bild5)in Pfeilrichtung+»mehr Kühlwasser«.
Bild
5
Prüfstand EFEP 390 beioffenen unteren Klapptüren
1 Elektrischer Schaltkasten
2 Prüfölbehälter
3 Thermostatventil (Wasserkühlung)
4 Überströmventil (3atü)
4 5
Bild
5
7 5 Rückschlagventil
6 Drossel4für Unterdruck
7 Drossel3für Heizung

4.2 Fillingwith oil 4.2 Rernplissage d'huile
After the test bench has been connected to the electricity
(and, if necessary, water) supply, the Boehringer-Sturm
hydraulic transmission must be filled with oil. The oil
reservoir for the hydraulic transmission can bereached after
removal of the side panel. Unscrewand raiselid of oil reser-
voir and pour one of the oils specified in section 7.5 intothe
reservoir i~ntilthe valves are covered. The oil level should be
checked after the oil transmission has been ventilated (see
section 7.4.).
The intermediate gear transmission will already have
been filled with transmission oil (BOSCH
01 1 V 1 ). The oil
level must be visible inthe filler opening (below plate in fig.
7).
The test-oil reservoir must be filled with approx. 50 Itr. of
test oil01
61 vll*. The test oilis poureddirectly intothe test-
oil reservoir after unscrewing the left-hand half of the lid.
The oil inthe reservoir should not sink below the level of the
sightglassandshould bereplenished when necessary.
Donotoperate thetest bench before fillingwith oil.
*
If the BOSCH oil 01 61 V 11 cannot be obtained outside
Germany, ))Shell Calibration Fluid B<<can be used (not
obtainable in Germany).
4.3 Test-oil cooling
The test benches are basically designed to operate with the
internationally accepted test-oil temperature of
400 C rt5
(104 F f 9). For carrying out tests at test oil temperatures
lower than
350 C (95O F), special test bench versions with a
builtinthermostatically or manuallycontrolledwater cooling
system for thetest oil can besupplied on request.
The EFEP
390 test bench is fitted with a thermostatically
controlledwater-coolingsystem as standardequipment.
The cooling-water inlet und outlet connections emerge at
the bottom of the front panel and have a
112" withworth
pipethread. Anarrowserves to identifythewater inlet.
About 1000 Itr. of cooling water are needed every working
day for a temperature difference of about
25O C (450 F) be-
tweenwater andtest oil. Naturally, this figure for the cooling
water requirement can serve only as a guide, as the actual
requirement will be affected by many factors, e.g., ambient
and cooling water temperature, the size of pumps being
tested, etc.
The thermostatically controlled water-cooling systems
Comes into operation when the test-oil temperature rises
above
400 C (1 04O F).
If the thermostat valve has to be adjusted, a greater cooling
effect is achieved by turning its Setting disc in the direction
ofthe arrow (fig.
5).
Fig. 5
Test bench EFEP 390 with lower hinged doors Open
1 Electricalswitchbox
2 Test-oil reservoir
3 Thermostatvalve (water-cooledmodelonly)
4 Overflowvalve (3kgf/cm2 = 42 psi)
5 Non-returnvalve
6 Throttle4for vacuum
7 Throttle 3 for heating
Apres le branchement electrique (et eventuellement raccord A une
conduite d'eau), remplir la transmission hydraulique Boehringer-
Sturm d'huile. Le reservoir A huile est accessible apres enlevement
de la paroi frontale. Devisserle couvercle du reservoir et remplir ce
dernier avec I'une des huiles indiqueesau paragraphe
7.5 jusqu'au
recouvrement des soupapes. Apres purge d'air de la transmission
hydraulique, verifier le niveau d'huile (paragraphe
7.4).
L'engrenage intermediaire est d6jA rempli d'huile pour boitesde vi-
tesses (BOSCH
01 1 v 1 ). Le niveau de I'huile doit etre visible par
I'ouverture de remplissage (voirfig.
7).
Le reservoir A huile d'essai doit etre rempliavec 50 1 environ d'huile
d'essai doit etre rempliavec
50 1 environd'huile d'essai
Le reservoir
A huile d'essai doit etre rempliavec 50 1 environ d'huile
d'essai
01 61 V II*, que I'on yVerse directementapres avoir retire le
demi-couvercle gauche.
Le niveau d'huile ne doit pas descendre en dessous du voyant de
controle de niveau. Lecasecheant rajouterde I'huile.
Ne pas mettre le banc d'essai en service avant le remplissage
d'huile.
*
Si, dand les pays autres que I'Allemagne, on ne peut passepro-
curer d'huile BOSCH 01 61 V 11, onpeut utiliser a la place I'huile
"Shell Calibration Fluid B" (ne peut etre en Allemagne).
4.3 Refroidissement deI'huile d'essai
Le banc d'essai est concu pour fonctionner avec Une huile A la
temperature de 40 f 5O C (valeur internationale). Pour les essais
aux temperatures inferieures
A 35O C sont livres sur demande des
equipements speciaux pour refroidissementde I'huile d'essai avec
commande manuelleou thermostatique.
Le banc d'essai EFEP
390 est 6quipb en serie d'un dispositif de re-
froidissement de I'huile d'essai avec commande thermostatique.
Les raccords d'arrivee et de depart de I'eau de refroidissement
apparaissent en dessous du couvercle de la paroi frontale. Ils ont
unfiletage
112". Unefleche indique le raccord d'arrivee.
Pour Une difference de ternperature de 25O C entre I'arrivee d'eau
et l'huile d'essai, la consommation en eau est d'environ
.I000 litres
par jour. Ceci n'est donne qu'A titre indicatif. La consommation
reelle est fonction de nombreuses donnees, par exemple
temperature de I'eau, ternperature ambiante, taille de la pompen
en essai, etc.
.
\
Le refroidissement par eau avec regulation thermostatique com-
mence A fonctionner lorsquela ternperature de I'huile depasse 40'
C.
S'il est necessairede corriger le reglage de la soupape thermosta-
tique, Une rotation du disque de reglage dans le Sens de la fleche
entraine un plus grand debit de I'eau de refroidissement (fig. 5).
Figure 5
Banc EFEP 390 lesportes du bas etant ouvertes
1 Boitede distribution
2 Reservoird'huile d'essai
3 Soupapethermostatique
4 Soupape de decharge 3 kgf/cm2
5 Clapet de non-retour
6 Etranglement 4 pourdepression
7 Etranglement 3 pourechauffement

Bild6
PrüfstandEFEP 410 A mitaufgespannter Einspritzpumpe
Fig.
6
Test bench EFEP 410 A withinjectionpump mounted
Fig.
6
Fanc EFEP 410A avec pompe d'injection montee
Bild7
Prüfstand beioffener Klapptüre
1Zahnradgetriebe-Schalthebel
2 Sterngriff des Ölmotors am linken Anschlag
Fig.7
Test benchwith upper hinged door open
1 Gear-transmission selector lever
2 Star-shapedcontrol knobof oil motor turnedfully to left
Fig.7
Vue dubanc d'essai, lesportes duhaut etant ouvertes
1 Levier de commande de I'engrenage a toues dentees
2 Poignei5 efoile pour moteur hydraulique en bute6 a gauche
5. Bedienung des Pr"standes
5.1 Drehzahl-Regelung
Prüfstand nie mit freier Kupplung laufen lassen, son-
dern immereine Pumpeaufspannen.
Gegebenenfalls Kupplungabmontieren, z. B. beim Überprü-
fen des Drehzählers.
Das Regelventil für den Prüföl-Zulaufdruck mußvor jeder In-
betriebnahmeganz nachlinksgedreht sein (offen!)
Hauptschalter einschalten. Ein- undAusschalten des Motors
mit Ein- und Aus-Taster. Das Handrad für die Drehzahl-Re-
gelung muß dabei in Mittelstellungeingerastet sein.
Nach dem Öffnen der Klapptür im Prüfstand-Oberteil (siehe
Bild7)istder Schalthebel für das
Zahnrad-Zwischengetriebe
und der Sterngriff zur Drehzahl-Verstellung am Motor des
Ölgetriebes zugänglich. Das Zahnrad-Zwischengetriebe darf
nur imStillstand geschaltetwerden.
Schalthebel links
= 0 bis 1500Ulmin
Schalthebel rechts = 0 bis4300 Ulmin
Schalthebel Mitte
= Zwischenstellung ohne Zahnradein-
griff; indieser Stellung kann die zu prüfende Einspritzpumpe
von Handdurchgedreht werden (sieheAbschnitt 5.6).
Das Handrad für die Drehzahl-Regelung ist auf der Verstell-
welle nichtstarr befestigt, sondern nur aufgesteckt; es kann
abgezogen und auf der gegenüberliegenden Seite auf das
andere Endeder Verstellwelle wieder aufgeschobenwerden.
Die Kraftübertragung vom Handrad zur Pumpe des ÖImo-
tors erfolgt durch einen praktisch spielfreien Kettenantrieb.
Das HandradrastetinMittelstellung(Nullstellung) ein.
Zum Regeln der Drehzahl istdas Handradzu verdrehen, wo-
bei je nach Drehrichtung entweder Rechts- oder Linkslauf
der Abtriebswelle erreicht wird. Die Drehzahl wird umso
grösser, je mehr das Handrad verdreht wird; dabei muß der
Sterngriff des Ölmotors am linken Anschlag stehen (siehe
Bild7).Erst nach Erreichender maximalen Drehzahl mitdem
Handrad soll durch Rechtsdrehen des Sterngriffes am ÖI-
motor eine weitere Drehzahlsteigerung vorgenommen wer-
den. Nur auf diese Weise wird immer das größtmögliche
Drehmomentübertragen.
Bei unrundem Lauf ist das Ölgetriebe zu entlüften, siehe Ab-
schnitt7.4
Die spielfreie Lamellenkuppluncg (siehe Bild 11) hat ver-
stellbare Backen, so daß damit Pumpenkupplungen mitver-
schiedenen Klauenbreiten gespannt werden können.
Spannbacken immer fest anziehen, um Beschädigung der
Kupplungzu vermeiden.
Beim Montieren der Kupplung ist auf das richtige Anzugs-
moment der Befestigungsschraubenzu achten.
Vorgeschriebenes Anzugsmoment:
bei Prüfständen EFEP 375A und
.. 410 A(M8) = ... 4,5kpm
EFEP 385A und .. 390 (M101 = ... 6,Okpm
Unter der Kupplungbefinden sich an der Aufspannschiene 3
Anschlüsse (siehe Bild 11
1:
1. Prüföl-Zulauf zur Einspritzpumpe (Druckleitung)
2. für direktes Ansaugen des Prüföls (Saugleitung bei För-
derpumpen-Prüfung)
3. Unterdruckanschluß für Prüfung von pneumatischen
Reglern (Unterdruckerzeugt durch Ölstrahlpumpe)

5. Operatingthetest bencl-i
5.1 Speed control
Never operate the test bench off load.
Always mount a pump.
If necessary, dismantle the coupling, e.g., to test thetacho-
meter.
The knob for the valve controlling test-oil feed pressure
must always be turned to the left as far as itwill go (open!)
before the test bench is putintooperation.
Switch on the main switch. Operate pushbutton to switsch
motor on or off, butatthe Same time ensurethat the speed-
control handwheel isarrested inthe middle position.
Open the hinged door in the test-bench upper section to
gain access to the selector lever for the two-stage gear
transmission and to the star knob for speed control on the
motor of the hydraulic transmission (seefig. 7).The selector
lever for the intermediate gear may be actuated only when
the test bench isat a standsill.
Selector lever to left
= 0 to 1500revlmin
Selector lever to right = 0 to 4300 rev/min
Selector lever in center = intermediate position with gear
disengaged; inthis position, the injection pump being tested
can be rotatedbyhand (seesection 5.6).
The speed-control handwheel is not rigidly fixed to its shaft
butonly pushedon; itcan be pulled off andpushedon tothe
other endof theshaft onthe oppodizr difr og zhr z
The speed-control handwheel is not rigidly fixed to its shaft
butonly pushedOn; itcan be pulledoff and pushedon tothe
other endof the shaft on theopposite side of the test bench.
Movement ofthe handwheel ist communicatedtothe pump
for the hydraulic motor by a chain handwheel which is virtu-
ally play-free. When turned to its center position (zeroposi-
tion), the handwheel isarrested.
Speed is adjusted by turning the handwheel, the output
shaft rotating clockwiese or counter-clockwise depending
on the direction in which the handwheel is turned. Turn the
handwheel further to increasespeed and keep the star knob
of the hydraulic motor turned to the left as far as
it will go
(see fig. 7). Only after the maximum speed attainable by
turning the handwheel has been achieved, should the hy-
draulic motorstar knobbeturnedtothe right to boost speed
still further. Only ifthis procedure isfollowed, can maximum
torque betransmitted.
If the test bench runs roughly, the hydraulic transmission
should bevented as described insection7.4.
The backlash-free multiple-disc coupling (see fig. 11)
has adjustable jaws to enable pump couplings with varying
claw widths to be clamped. Always tighten the jaws firmly
to pr~ventdamage tothecoupling.
When the coupling is fitted, it is imprtant to ensure that its
fixing screws are tightened with the correct torque. Speci-
fiedtightening torque is:
for test benches EFEP A and..410
A (M8)4,5 mkgf
(33.5Ib.ft.)
EFEP 385A and . .390 (M1016.0 mkgf
(43.4Ib.ft.)
Below the coupling onthe clamping rail thera are 3 connec-
tions: (seefig. 11 )
1. Test-oil inletto injection pump (pressureline)
2. Fordirectsuction of the test oil (suctionline when testing
supply pumps)
3. Vacuum fittingfor testing pneumatic governors
(vacuum produced by oil-jet evacuator).
5. Emploi du banc d'essai
5.1 Reglage de lavitesse
Nejamais laisser tourner la banc d'essai a vide.
Une pompe doit toujours 8tre montee.
Le cas echeant demonter I'accouplement, p.ex. pour le controle
du tachymetre.
La soupape de reglage pour la pression d'entree doit etre, avant
chaque mise en service, tournee Vers la gauche (ouverte).
Mettre le commutateur principal sur la position «Marche». L mise
en circuit et hors cicuit du moteur s'effectue
3 I'aide de la touche
((Marche-Arret)). Le volant i main permettant de regler la vitesse
de rotation doit 6tre alors en position mediane.
Apres ouverture des portes de la partiesuperieure du banc d'essai
(voir Fig. 71, on a cces au levier de commande de I'engrenage in-
termediaire, ainsi qu'a la poignee-etoile permettant de regler la vi-
tesse dumoteur de la transmission hydraulique.
Le levier de commande de I'engrenage intermediaire doit 6tre acti-
onne uniquement lorsque les roues dentees sont immobiles.
Levier
a gauche: = 0 2 1500trlmn
Levier a droite: = 0 i 4300 trlmn
Levier au milieu: position neutre pour laquelle les roues dentees ne
sont pasen prise. On peut alors tourner
i la main la pomped'injec-
tion A controler (voirparagraphe 5.6).
Le volant pour reglage de la vitesse n'est pas lie rigidement au
I'arbre de reglage; il peut 6tre retire et place
$i autre extremite de
I'arbre. La transmission du volant
A la pompe du moteur hydrau-
lique s'effectue pratiquement sans jeu par Une chaine. be volant a
uncran d'arret en positionmediane (pointmort).
La vitesse de rotation est reglee par rotation duvolant 5 main. Sui-
vant le Sens de rotation, I'arbre d'entrainement tourne 2 droite ou
i gauche. La vitesse augmente avec la rotation duvolant; la poig-
nee-etoile du moteur hydraulique etant alors en butee a gauche
(voirfig. 7).
Apres avoir atteint la vitesse maximale grace au volant, on peut
augmenter cette vitesse en tournant Vers la droite la pignee du
moteur hydraulique. Ce n'est que de cette facon que le plus grand
couple possible est transmis.
En cas de fonctionnement irregulier, purger d'air la transmission
hydraulique:voir paragraphe 7.4.
Caccouplement
a disques, sans jeu (voir Fig. 11) est muni de
mors reglablesdesortequ'il est possibledefixer des pompesdont
lex accouplements ont des griffes de differentes largeurs.
Appliquer toujours fortement les mors de serrage, pour eviter un
endommagement de I'accouplement.
Lors du montage de I'accouplement faire attention au couple de
serrage desvis defixation. Couple prescrit:
Bancsd'essai EFEP 375A et . .410A (M 8) = . ..4,5 mkgf
EFEP 385A et
. .390 (M10)
= .. .6,0 mkgf
Au-dessous de I'accouplement, le rail de fixation porte 3 raccords:
1. pour I'amenee d'huile d'essai pour la pomped'injection
(conduitede pression)
2. pour I'aspiration directe de I'huile d'essai (conduited'aspiration
dans lecasducontrole des pompesd'alimentation)
3. pour la depression, dans le cas ducontrole des regulateurs
pneumatiques (depressionproduite par la pompe A jet d'huile).

Bild 8 5
Bild 9
1
Bild 10
5.2 Bedienung des Hubschaltwerkes (Bild 8)
Die gewünschte Hubzahl wird mit dem Drehknopf einge-
stellt; eingeschaltet wird das Hubschaltwerk mit dem Druck-
taster. Der Ablauf des Zählvorganges beginnt nach dem
ersten Impuls des Kontaktgebers am Zwischenge.triebe.
Der Drucktaster und Wählschalter darf während des Zäkl-
vorganges nicht nochmals betätigt werden, weil sonst eine
elektr. Fehlschaltung verursacht werden kann und das Zähl-
werk nicht mehr abschaltet. Sollte der Fehler trotzdem ein-
mal auftreten, so ist der Prüfstand
mit dem I-lauptschalter
ganz abzuschaken und der Prüfvorgang zu wiederholen.
5.3 Regelungdes Prüf6l-haillau.IFdruckes (Bild 8)
Der Prüföl-Zulaufdruck wird mit dem Regelventil geregelt. In
der linken Endstellung (Handrad entgegen dem Uhrzeiger-
sinn ganz herausgedreht) fließt das Prüföl, das vonder För-
derpumpe zum Regelventil fließt, drucklos zurück zum Prüf-
61-Behälter.Diese Ventilstellungist bei der Prüfung von För-
derpumpen erforderlich.
Durch Drehen des Wegelventil-Handrades im Uhrzeigersinn
steigt der Druck in der Zlslaufleitung an, bis in der irech.ten
Ends.tellung das Prüföl mit dem maximalen Druck von ca.45
atü zur Einspritzpumpe fließt. Diese Endstellung ist für die
Messung des Förderbeginns und der Nockenverserzung er-
forderlich.
Das Manometer zeigt den Prüföi-Zulaufdruck an; Uber
5 atü
schaltet ein Abschaltventil das Manometer ab.
Bild
8
Draufsicht auf Prüfstand-Oberteil
1 Drehzähler (schwenkbar)
2 Elektrisches Hubschaltwerk
3 Drehknopf für i-iubzahl
4 Drucktaster zum Einschalten
3 Regelventil für Prüföl-Zulaufdruck
Bild
8a
Ausführung bei EFEP 390
Bi Handrad zum Verstellendes i"rlmotors
Bild 9 Ventilkornbinationan der Tandemförderpumpe
1 Prüfölbehälter
2 Überströmventil (3 atü)
3 Rückschlagventil
4 Elektrischer Schaltkasten
5 Drossel
4 offen (sieheauch Bild 10)
6 Drossel 3 für Heizung
Drossel
3 ganz nach rechts gedreht = Weizen des Prüföls
Drossel 3 ganz nach links gedreht = Normaistellung
Bild 10
Ventilkombination an der Tandemforderpumpe
1 Ablaßhahn für Prüföl
2 Drossel 4 geschlossen = Unterdruck-Erzeugung
3 Drossel 3
5.4 Ksntrsile der Prüföl-Temperatur (Bilder 9 und 1 I!
Die Brüföltemperatur für diese Prüfstände beträgt 40° C h
5O; die in diesem Toleranzbereich auftretendeViskositätsän-
derung hat praktisch keinen Einfluß auf die Meßergebnisse.

5.2 Operatingthestrake-counting and trip
mechanism
(fig.8)
The number of strokes desired is pre-selected byturning the
rotary switch; the mechanism is switched on by means of
the push-button. Counting of the strokes begins after the
pick-up of the intermediate gear has transmitted the first
pulse. Neither the push-button nor the pre-selector switch
should be operated again during the counting process, as
otherwise faulty switching may occur and the counting me-
chanism then fails to switch off. Should this mistake occur
nevertheless, the test bench should be switched off at the
mainswitch and the test repeated.
5.3 Control of thetest-oil feed pressure (fig. 8)
Test-oil feed pressure isSet with the control valve. When the
control knob is turned counter-clockwise and screwed out
as far as itwill go, the test oil flowing from the supply pump
to the control valve returns under zero pressure to the test-
oil tank. The control valve should be set in this position
whenthesupply pumpsof injection pumps are tested.
When the control knob is turned clockwise, pressure builds
up in the feed line until, with the knob turned fully to the
right, test oil flows to the injection pump at the maximum
pressure of 45 kgfIcm2 (640 psi). With the knob in the lat-
ter position, Port closing and cam displacement tests are
carriedout.
The pressure gage indicates test-oil feed pressure; at above
5 kgfIcm2
(71 psi) a shut-off valve puts the pressure gage
out of circuit.
Fig.8
View toontop of test bench upper section
1Tachometer (rotatable)
2 Electrical stroke- counting and trip mechanism
3 Stroke pre-selector switch
4 »Operation« push-button
5 Feed-pressurecontrolvalve knob
Fig.8a
EFEP 390version
6 Handwheelfor hydraulic motor speed control
Fig. 9
Valve groupfor thetandem supply pump
1 Test-oil reservoir
2 Overflowvalve (3kgflcm
2 = 42 psi)
3 Non-returnvalve
4 Electrical switchbox
5 Throttle 4 Open (seealsofig. 10)
6 Throttle 3Tor heating
Control knobfor trottle3 turnedfullyto right
= heatingof
test oil
Control knob for trottle 3turnedfully to left = normal
position
Fig. 10Valve groupfor the tandem supply pump
1 Test-oil drain cock
2 Throttle 4 inclosed position
= production of vacuum
3Throttle 3
5.4Checking thetest-oiltemperature
(figs.9and 11
These test benches are designed to operatewith test oil at a
temperature of 400
C f 5" (104' F ct gO); the difference in
viscosity which occurs within this temperature range has
practically noeffect on the measurements.
5.2 Manoeuvredu rnecanisrne ded6clenchement
automatique (voirfig. 8)
On regle le bouton rotatif sur le nombre de Courses desire et on
met en marche le mecanisme de declenchement automatique
2
I'aide du bouton-poussoir. Le deroulement de I'operation de
comptage commence apres la premiere impulsion donnee par le
capteur de I'engrenage intermediaire.
L'interrupteur-poussoir ou le selecteur ne doivent plus 6tre action-
nes pendant le processus de comptage, car il peutalors en resulter
Une fausse connexion electrique et le mecanisme de comptage ne
declenche plus. Si, toutefois, pareille erreur se produisait, il faut
compietement mettre le banc hors-circuit, au moyen de I'interrup-
teur principal, puisrecommencer la phased'essai.
5.3 R6glage de la pression d'amenee de I'huile d'essai
(voirfig. 8)
La pression d'amenee de I'huile d'essai se regle au moyen de la
soupape de reglage. En position extreme gauche (lamanetteetant
tourne 2 fond dans le Sens oppose 2 celui des aiguilles d'une mon-
tre), I'huile d'essai, qui monte de la pompe d'alimentation Vers la
soupape de reglage, retourne sans pression au reservoir d'huile. Le
reglage de la soupape en cette position est necessairelorsducon-
tr6le des pompes d'alimentation.
Lorsqu'on tourne la manettede lasoupape de reglagedans le Sens
des aiguilles d'une montre, la pression s'eleve dans la conduite
d'amenee; levolant 2 main etant en position extreme droite, I'huile
d'essai atteint sa pression maximale de 45 kglcm2 environ et
s'ecoule Vers ia pomped'injection. C'est pour cette position extr6-
me que I'on mesure le debut d'injection et le decalage entre ca-
mes. Jusqu'h Une valeur de 5 kgfIcm2, la pression est indiquee au
manometre; au dela Une soupape met la manometre hors-circuit.
Fig. 8
Vue de la partiesuperieure dubanc d'essai
1 Tachymetre (pivotable)
2 Mecanismeelectrique de declenchement automatique du
compte-coups
3 Boutonde commande du mecanisme
4 Bouton poussoir «Marche»
5 Soupapede reglage de la pression d'entree de I'huile
Fig. 8a
Banc EFEP 390
6Volant de commande du moteur hydraulique
Fig.9
Jeu de soupapes de la pomped'alimentation
1 Reservoird'huile d'essai
2 Soupape de decharge (3kgflcm2)
3 Clapet de non-retour
4 Boite de distribution
5 Etranglement 4 ouvert (voiraussi Fig. 10)
6 Etranglement3 pour I'hchauffement
Etranglement3 tourne
2 fond 2 droite = echauffement de I'huile
Etranglement 3tourne
3 fond 2 gauche = position normale
Fig. 10
Jeudesoupapes de la pomped'alimentation
1Robinetdevidange de I'huile
2 Etranglement 4fermh
= productionde la depression
3 Etranglement3
5.4 Contröle de latemperature de I'huile d'essäi
(fig.9et 11 1
Pour Ces bancs d'essai, la temperature de l'huile d'essai doit 6tre
de 40° C + 5O; les modifications de viscosite qui interviennent
dans cette Zone de
tolerante n'ont pas de repercussion sur les re-
sultats des mesures.

Bild 1 1 Vorderseite des Prüfstand-Oberteils
I Thermometer
2 Manometer
3 Gradscheibe
4 Spielfreie Kupplung
Fig.
11 Front of test bench upper section
1 Thermometer
2 Pressure gage
3 Graduated flywheel
4 Backlash-free coupling
5 Saugleitungs-Anschluß
6 Druckleitungs-Anschluß (Prüfölzulauf)
7 Unterdruck-Anschluß
(bei Nichtgebrauch schließen)
5 Suctlon-line connection
6 Pressure-line connection (Test-oil feed)
7 Vacuum connection (keepclosed
unless vacuum is needed)
Fig. 11 Face avant de la partie superieure du banc d'essai
1 Thermometre
6 Raccord de conduite de refoulement
2 Manometre (amenee de I'huile d'essai)
3 Disque gradue
7 Raccord de depression (le fermer en
4 Accouplement sans jeu cas de non-utilisation)
5 Raccord de conduite d'aspiration
Zum Erwärmendes Prüföls bei Arbeitsbeginn wird die Dros-
sel
3 geschlossen. Das Regelventil soll in Stellung »Normaler
Prüfölzulauf« stehen. Durch Drosselwärme und die dauern-
de Umwälzung wird das Prüföl gleichmäßig erwärmt. Die
Prüföl-Temperatur kann am Thermometer abgelesen wer-
den. Beim Erreichen der unteren Temperaturgrenze
(35O C)
muß die Erwärmung durch Öffnen der Drossel 3 unterbro-
chenwerden.
Beim Prüfen von Einspritzpumpen erhöht sich die Prüföl-
temperatur noch geringfügig. Unter normalen Betriebsbe-
dingungen wird sie jedoch die zulässige Endtemperatur von
45O C nichtüberschreiten.
5.5 Unterdruck-Erzeugung (Bilder 9 bis 11)
Der zur Prüfung von pneumatischen Reglern erforderliche
Unterdruck wird durch eine eingebaute Ölstrahlpumpe er-
zeugt.
Bei normalem Betrieb des Prüfstandes wird kein Unterdruck
erzeugt.
Wird Unterdruck benötigt, so ist die Drossel
4 zu schließen
(siehe Bild
10). Bei geschlossener Drossel 4 steht ein Unter-
druck von mindestens
600 mm Hgzur Verfügung. Die Dros-
sel
4 soll nur bei Bedarf geschlossen werden, umeine unnö-
tige zusätzliche Erwärmungdes Prüföles zu vermeiden.
Der Unterdruck kann an einem Anschluß auf der Aufspann-
schiene (siehe Bild
11 ) abgenommen werden. Der Anschluß
ist bei Nichtbenützung mit der mitgelieferten Verschluß-
schraube zu verschließen. Zum Regeln und Messen des Un-
terdrucks liefern wir als Sonderzubehör die Vakuummeßge-
räte 1688 130031 (EFEP 425) und 1688 130032 EFEP 445).
5.6 Prüfungvon Förderbeginn
und Nsckenversetzung
Die Gradscheibe (siehe Bild 11) hat 6 Bohrungen für einen
Einsteckdorn, mit dem die Einspritzpumpe von Hand durch-
gedreht werden kann. Dabei Schalthebel des Zahnrad-
Zwischengetriebessenkrecht stellen (siehe Bild 7).
Durch Rechtsdrehung am Handgriff des Regelventils bis an
den Anschlag wird der Ölzulaufdruck auf Hochdruck einge-
stellt. Nun werden nacheinander die Entlüftungsschrauben
der Düsenhalter mit dem mitgelieferten Schlüssel um eine
112 Umdrehunggeöffnet, wobei das Prüföl bei entsprechen-
der Kolbenstellung der Einspritzpumpe aus dem Überlauf-
rohr fließt. Der Augenblick, in dem das Ausfließen beim
Durchdrehen der Einspritzpumpe aufhört, ist der Förderbe-
ginn.
An der Gradscheibe kann dabei der Winkel der Nockenver-
setzungdirekt abgelesenwerden.
5.7 Prüfungvon Förderpumpen
Die Prüfung ist nach der Förderpumpen-Prüfanleitung VDT-
WPP 41111 durchzuführen.
Saugseite der Förderpumpe mit dem Saugleitungsanschluß
an der Aufspannschiene verbinden. Druckseite der Förder-
pumpe mit dem Druckleitungsanschluß an der Aufspann-
schiene verbinden. Das Handraddes Regelventils nach links
biszum Anschlag drehen.
Der Förderdruck kann bei angetriebener Förderpumpe am
Manometer abgelesen werden. Schwingt der Manometer-
Zeiger, so ist das Handrad des Regelventils für kurze Zeit
etwas nach rechts tu drehen, damit die evtl. eingeschlos-
sene Luftentweichen kann.
5.8 Die Prüfung von Einspritzpumpen und
Reglern
ist nach der Einspritzpumpen- und Regler-Prüfanleitung
VDTWPP
001/4 vorzunehmen.
Bild
12
20
Bild 12 Prüfungeiner Förderpumpe