Cardin EVO2000 Installation manual
V. 11.2018
ZVL64600
MOTORIDUTTORI 230V PER ANTE SCORREVOLI INDUSTRIALI
Istruzioni d’uso e di programmazione pag. 6
MOTORÉDUCTEURS À 230 V POUR VANTAUX COULISSANTS INDUSTRIELS
Instructions pour l'utilisation et la programmation pag. 14
I
F
mod. EVO2000
MOTORREDUCTORES 230V PARA PUERTAS CORREDIZAS INDUSTRIALES
Instrucciones de uso y de programación pag. 22
230V GEARMOTOR FOR INDUSTRIAL SLIDING GATES
Operation and programming instructions pag. 30
230V-GETRIEBEMOTOREN FÜR INDUSTRIESCHIEBETORE
Gebrauchs- und Programmierungsanleitung pag. 38
AANDRIJFMOTOREN VAN 230V VOOR INDUSTRIËLE SCHUIFPOORTEN
Gebruiks- en programmeeraanwijzingen pag. 46
E
GB
D
NL
1 2
103
208
362
3
170
8035
297
265
180
297
290
124 173
75
180
140
Fig. A Fig. B
1
4
5
3
2
8
6
10
9
15
14
13
7
12
17
d.10 d.10
d.10 d.10
11 16
1 2
103
208
362
3
170
8035
297
265
180
297
290
124 173
75
180
140
Fig. A Fig. B
1
4
5
3
2
8
6
10
9
15
14
13
7
12
17
d.10 d.10
d.10 d.10
11 16
I
CARATTERISTICHE E DESCRIZIONE DELLE PARTI
Questo manuale è riferito al motoriduttore più potente fra quelli della serie EVO con motore monofase 230V.
Rispetto ai modelli con meno coppia si distingue per le dimensioni e il raffreddamento ad aria mentre le connessioni elettriche e la
programmazione sono unificate.
Descrizione delle parti (fig.A)
1. coperchio motore
2. sensori magnetici per finecorsa
3. protezione pignone
4. pignone
5. coperture laterali
6. grani di registro altezza motore
7. piastra fissaggio motore
8. viti fissaggio motore
9. serratura sblocco motore
(*) Peso massimo dell’anta in condizioni di scorrevolezza regolare ed equilibrata in apertura e chiusura.
NON si garantiscono questi limiti di impiego in presenza di ante: NON conformi, con componenti usurati e prive di
manutenzione.
10. leva sblocco motore
11. encoder
12. centrale elettronica
13. supporto centrale
14. condensatore motore
15. trasformatore di alimentazione
16. motore
17. staffe con magnete di finecorsa
VERIFICHE PRELIMINARI E AVVERTENZE IMPORTANTI SULL’INSTALLAZIONE
DATI TECNICI
Alimentazione di rete
Alimentazione motore
Corrente max. assorbita
Potenza max. assorbita
Grado di protezione
Rallentamento elettronico
Coppia nominale
Forza di spinta massima
Velocità max. cancello
Temperatura di funzionamento
Freno motore elettronico
Intermittenza lavoro
Peso
Lubrificante olio
230Vac
MOTORE U.M.
Vac 230
A
W
44
Si
Nm
IP
N
m/min
°C -20 +55
Si
EVO2000
4,3
1000
1400
50
10
60
12
Ts60
%
Kg
Condensatore motore µF 20
Peso max. cancello Kg 2000*
Encoder
Tensione alimentazione centrale Vac 230 ± 10%
Si
Finecorsa magnetici
Limitatore elettronico di coppia Si
Si
Centrale comando T101mod.
Prima di passare all' installazione si consiglia di verificare:
1. la solidità delle strutture esistenti (colonne, cerniere, ante) in relazione alle forze sviluppate dal motore.
2. che vi siano dei fermi meccanici di adeguata robustezza a fine apertura e fine chiusura delle ante.
3. l’assenza di attriti o laschi eccessivi nei sistemi ruote/rotaia inferiore e rulli/guida superiore.
4. sia stata esclusa l'eventuale serratura manuale.
5. lo stato di eventuali cavi elettrici già presenti nell'impianto.
5 6
Fig. I
Fig. L
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
15
18
19
20
17
6
4
3
5
1
8 9
7
10 11 14
2122
12 13
P/P
PROG. STOP
2
16
2x1,50
Rx
Rx Tx
4x0,50
2x0,50
2x0,50
Tx
4x0,50
3x1,50
230V
I
CARATTERISTICHE E DESCRIZIONE DELLE PARTI
Questo manuale è riferito al motoriduttore più potente fra quelli della serie EVO con motore monofase 230V.
Rispetto ai modelli con meno coppia si distingue per le dimensioni e il raffreddamento ad aria mentre le connessioni elettriche e la
programmazione sono unificate.
Descrizione delle parti (fig.A)
1. coperchio motore
2. sensori magnetici per finecorsa
3. protezione pignone
4. pignone
5. coperture laterali
6. grani di registro altezza motore
7. piastra fissaggio motore
8. viti fissaggio motore
9. serratura sblocco motore
(*) Peso massimo dell’anta in condizioni di scorrevolezza regolare ed equilibrata in apertura e chiusura.
NON si garantiscono questi limiti di impiego in presenza di ante: NON conformi, con componenti usurati e prive di
manutenzione.
10. leva sblocco motore
11. encoder
12. centrale elettronica
13. supporto centrale
14. condensatore motore
15. trasformatore di alimentazione
16. motore
17. staffe con magnete di finecorsa
VERIFICHE PRELIMINARI E AVVERTENZE IMPORTANTI SULL’INSTALLAZIONE
DATI TECNICI
Alimentazione di rete
Alimentazione motore
Corrente max. assorbita
Potenza max. assorbita
Grado di protezione
Rallentamento elettronico
Coppia nominale
Forza di spinta massima
Velocità max. cancello
Temperatura di funzionamento
Freno motore elettronico
Intermittenza lavoro
Peso
Lubrificante olio
230Vac
MOTORE U.M.
Vac 230
A
W
44
Si
Nm
IP
N
m/min
°C -20 +55
Si
EVO2000
4,3
1000
1400
50
10
60
12
Ts60
%
Kg
Condensatore motore µF 20
Peso max. cancello Kg 2000*
Encoder
Tensione alimentazione centrale Vac 230 ± 10%
Si
Finecorsa magnetici
Limitatore elettronico di coppia Si
Si
Centrale comando T101mod.
Prima di passare all' installazione si consiglia di verificare:
1. la solidità delle strutture esistenti (colonne, cerniere, ante) in relazione alle forze sviluppate dal motore.
2. che vi siano dei fermi meccanici di adeguata robustezza a fine apertura e fine chiusura delle ante.
3. l’assenza di attriti o laschi eccessivi nei sistemi ruote/rotaia inferiore e rulli/guida superiore.
4. sia stata esclusa l'eventuale serratura manuale.
5. lo stato di eventuali cavi elettrici già presenti nell'impianto.
5 6
Fig. I
Fig. L
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
15
18
19
20
17
6
4
3
5
1
8 9
7
10 11 14
2122
12 13
P/P
PROG. STOP
2
16
2x1,50
Rx
Rx Tx
4x0,50
2x0,50
2x0,50
Tx
4x0,50
3x1,50
230V
II
CENTRALE COMANDO DESCRIZIONE PARTI (fig. I)
1) Connettore collegamento primario trasformatore
2) Trasformatore mod. RTRA230V10VACAB1
3) Fusibile 24 V 0,3 A
4) Morsettiera collegamento secondari trasformatore
5) Morsettiera collegamento finecorsa
6) Pulsante STOP/PROG per Programmazione e Stop*
7) Pulsante P/P Passo/Passo
8) Trimmer per regolazione potenza motore
9) Jumper Jp1 (esclusione regolazione potenza motore e
soft-start)
10) Connettore per ricevitore serie OC2
11) Dip-switch funzioni
12) Jumper TEST
* Questo pulsante di STOP non deve essere considerato di sicurezza ma solo di servizio per facilitare i test durante
l'installazione.
13) Connettore encoder
14) Morsettiera collegamenti in bassa tensione 24V
15) Reset centralina. Cortocircuitare per un attimo i 2 pin
equivale a togliere e ridare la tensione.
16) Led di segnalazione relativi agli ingressi in
morsettiera. Led acceso = ingresso chiuso
17) Led Programmazione (L1)
18) Connettore per Modulo Elettroserratura
19) Morsettiera collegamenti a 230 V
20) Morsettiera ingresso tensione di rete
21) Fusibile linea 6,3 A
22) Morsettiera collegamento motore e condensatore
7 8
ENCODER
UTILIZZO DEL RICEVITORE RADIO mod. OC2
La centralina è equipaggiata con l'ingresso encoder. Questo dispositivo permette d'avere una regolazione precisa nel movimento
del cancello e l'antischiacciamento è garantito in tutta la corsa del cancello, rallentamenti compresi.
In fase di programmazione della corsa del cancello, il led L1 lampeggiante certifica che la centralina ha rilevato la presenza
dell'encoder. Il led L1 fisso indica, invece, che la centralina non funzionerà con l'encoder.
Il funzionamento e programmazione del ricevitore serie OC2 è riportato nelle istruzioni inserite nel ricevitore stesso.
E' da tenere presente che il canale 1 del ricevitore corrisponde sempre al comando passo/passo (P/P) della centralina mentre il
canale 2 al pedonale.
FOTO TEST
Perché il foto test funzioni l'impianto deve prevedere due linee di alimentazione per le fotocellule, la prima collegata ai morsetti 13 e
14 che alimenta i ricevitori e la seconda ai morsetti 14 e 15 che alimenta i trasmettitori (il foto-test dev’essere abilitato con il dip-switch
n.7 in posizione ON). La centrale controlla l'efficienza delle fotocellule simulandone un intervento ad ogni inizio manovra. Se tutto è
OK parte il motore e inizia la manovra, se il ricevitore ha qualche problema il ciclo si arresta, e viene segnalato da alcuni lampeggi
veloci della spia cancello aperto.
- Il Foto Test funziona anche con la fotocellula 2 (ingresso Jolly).
- Con il foto test abilitato e la centralina in stand by i trasmettitori delle fotocellule non sono alimentati e l'ingresso FT1 è aperto (led
spento). In questa condizione possiamo verificare ugualmente il funzionamento delle fotocellule cortocircuitando il jumper Test
(part.12 di Fig 1).
PROCEDURE DI SBLOCCO E BLOCCO DEL MOTORIDUTTORE
Queste due operazioni sono necessarie solo in caso di guasto o mancanza di alimentazione elettrica, l’utente o il personale preposto
dev’essere istruito dall’istallatore il quale consegna copia di queste istruzioni da conservare con cura assieme alla chiave di sblocco.
Prima di eseguire una di queste procedure assicurarsi di aver scollegato l’alimentazione all’intera automazione, anche in
caso di avaria del fornitore.
SBLOCCO: 1) inserire la chiave e girare in senso orario 2) tirare la leva di circa 90° 3) il motore è sbloccato e l’anta si può muovere
manualmente. Per mantenere l’anta boccata eseguire la procedura seguente.
BLOCCO: 4) richiudere la leva 5) ruotare la chiave di sicurezza in senso antiorario, il motoriduttore è bloccato e l’anta si può
muovere solo elettricamente.
1 2 3 4 5
FISSAGGIO DEL MOTORIDUTTORE E CREMAGLIERA
Definire la posizione del motore in base al tipo d’installazione destra (dx) o sinistra (sx) fig.C
Tenere in considerazione una distanza minima tra base del motore e fine cremagliera. In applicazioni destre (dx) si deve rientrare il
motore di minimo mm per poter fissare il finecorsa magnetico. 40
Prima di fissare la piastra assicurarsi che:
- il passaggio cavi elettrici sia dalla parte corretta (fig.D)
- la base risulti perpendicolare alla linea di movimento (fig.D)
- la distanza dall’anta sia tale da poter centrare il pignone con la cremagliera (fig.D)
- l’altezza permetta il corretto accoppiamento tra pignone e cremagliera
- non ci siano impedimenti per le operazioni di sblocco dell’anta (fig.D)
Se la base di appoggio è alla giusta altezza e sufficientemente solida, la piastra si può fissare con 4 tasselli ad espansione o chimici.
Per nuove istallazioni, dove manca una basamento solido, si possono utilizzare le 4 zanche in dotazione annegate nel calcestruzzo
come descritto in fig. E.
Appoggiare il motoriduttore alla piastra e fissarlo nei quattro punti. I fori asolati permettono eventuali correzioni orizzontali, se
necessario, utilizzare i 4 grani (particolare 6 di fig A) per correggere l’altezza e/o il livellamento del motore.
Per i dettagli sul fissaggio della cremagliera seguire le istruzioni del produttore, in generale consigliamo:
- la cremagliera deve avere un “modulo” M4 e caratteristiche tali da sopportare il peso dell’anta.
- le giunture non devono creare sbalzi al movimento.
- fissare provvisoriamente un pezzo di cremagliera con dei morsetti (fig. F) quando risulta difficile regolarizzare il “passo” nelle
giunture.
- alcuni modelli di cremagliera si possono installare con viti tramite dei fori allungati, in questi casi è utile dividere il margine di
regolazione posizionando la vite in centro asola.
Attenzione! Riteniamo di fondamentale importanza il corretto accoppiamento tra pignone e cremagliera.
Questi devono essere il più possibile centrati e soprattutto deve sempre esserci un minimo lasco che escluda carichi
anomali sul pignone. Sbloccare il motore e verificare la regolarità . su tutta la corsa
Se l’usura della struttura a creato avvallamenti difficili da compensare si consiglia una revisione delle parti.
Terminate tutte le regolazioni e verifiche chiudere saldamente le 4 viti ed inserire le coperture (part. 5).
Avvertenze importanti:
1. L'installazione dell'automazione deve essere eseguita a regola d'arte da personale qualificato avente i requisiti di legge e fatta in
conformità della direttiva macchine 98/37/CE e alle normative EN13241-1, EN 12453 e EN 12445.
2. Fare un'analisi dei rischi dell'automazione e di conseguenza adottare le sicurezze e le segnalazioni necessarie.
3. Installare i dispositivi di comando (ad esempio il selettore a chiave) in modo che l'utilizzatore non si trovi in una zona pericolosa.
4. Applicare sull'automazione l'etichetta o la targhetta CE contenenti le informazioni di pericolo e i dati di identificazione.
5. Consegnare all'utilizzatore finale le istruzioni d'uso, le avvertenze per la sicurezza e la dichiarazione CE di conformità.
6. Accertarsi che l'utilizzatore abbia compreso il corretto funzionamento automatico, manuale e di emergenza dell'automazione.
7. Terminata l'installazione provare più volte i dispositivi di sicurezza, segnalazione e di sblocco dell'automazione.
8. Informare l'utilizzatore per iscritto (ad esempio nelle istruzioni d'uso):
a. Dell'eventuale presenza di rischi residui non protetti e dell'uso improprio prevedibile.
b. Di scollegare l'alimentazione prima di sbloccare l’anta o quando si eseguono piccole manutenzioni oppure durante la pulizia
nell'area dell'automazione.
c. Di controllare frequentemente che non vi siano danni visibili all'automazione e nel caso ve ne siano, avvertire immediatamente
l'installatore
d. Di non far giocare i bambini nelle immediate vicinanze dell'automazione
e. Di mantenere i radiocomandi e altri dispositivi di comando fuori della portata dei bambini.
9. Predisporre un piano di manutenzione dell'impianto (almeno ogni 6 mesi) riportando su di un apposito registro gli interventi
eseguiti.
FINECORSA MAGNETICI (fig. G)
Questi motoriduttori hanno in dotazione due staffe con magnete (particolare 17 di fig.A) e relativo sensore posto sopra il pignone
(particolare 2 di fig. A).
Attenzione! I due magneti sono assemblati con la staffa in modo tale da essere riconosciuti dalla centrale elettronica.
Smontare e invertire uno dei magneti può compromettere la programmazione e/o il funzionamento.
Inserire i grani di bloccaggio ed ancorare, in modo provvisorio e contrapposto, le due staffe alle estremità della cremagliera (fig. G).
Eseguire una serie di verifiche con motore sbloccato e muovendo l’anta manualmente:
- con l’anta chiusa il magnete deve trovarsi in posizione frontale rispetto al sensore
- aprire l’anta e verificare la stessa situazione con il magnete di apertura.
- la distanza tra magnete e sensore non deve superare i 10mm (fig. H)
- l’ntervento del finecorsa magnetico non dev’essere a ridosso delle battute meccaniche ma anticipato di almeno 10mm.
Non bloccare definitivamente le staffe dei finecorsa ma attendere le prime prove funzionali. La velocità del motore o l’innerzia
dell’anta potrebbero richiedere una correzione delle posizioni.
Attenzione! L’utilizzo dei finecorsa magnetici o elettrici non deve sostituire l’installazione e la manutenzione delle battute
meccaniche di arresto dell’anta. Queste devono limitare in qualsiasi situazione la corsa massima dell’anta.
II
CENTRALE COMANDO DESCRIZIONE PARTI (fig. I)
1) Connettore collegamento primario trasformatore
2) Trasformatore mod. RTRA230V10VACAB1
3) Fusibile 24 V 0,3 A
4) Morsettiera collegamento secondari trasformatore
5) Morsettiera collegamento finecorsa
6) Pulsante STOP/PROG per Programmazione e Stop*
7) Pulsante P/P Passo/Passo
8) Trimmer per regolazione potenza motore
9) Jumper Jp1 (esclusione regolazione potenza motore e
soft-start)
10) Connettore per ricevitore serie OC2
11) Dip-switch funzioni
12) Jumper TEST
* Questo pulsante di STOP non deve essere considerato di sicurezza ma solo di servizio per facilitare i test durante
l'installazione.
13) Connettore encoder
14) Morsettiera collegamenti in bassa tensione 24V
15) Reset centralina. Cortocircuitare per un attimo i 2 pin
equivale a togliere e ridare la tensione.
16) Led di segnalazione relativi agli ingressi in
morsettiera. Led acceso = ingresso chiuso
17) Led Programmazione (L1)
18) Connettore per Modulo Elettroserratura
19) Morsettiera collegamenti a 230 V
20) Morsettiera ingresso tensione di rete
21) Fusibile linea 6,3 A
22) Morsettiera collegamento motore e condensatore
7 8
ENCODER
UTILIZZO DEL RICEVITORE RADIO mod. OC2
La centralina è equipaggiata con l'ingresso encoder. Questo dispositivo permette d'avere una regolazione precisa nel movimento
del cancello e l'antischiacciamento è garantito in tutta la corsa del cancello, rallentamenti compresi.
In fase di programmazione della corsa del cancello, il led L1 lampeggiante certifica che la centralina ha rilevato la presenza
dell'encoder. Il led L1 fisso indica, invece, che la centralina non funzionerà con l'encoder.
Il funzionamento e programmazione del ricevitore serie OC2 è riportato nelle istruzioni inserite nel ricevitore stesso.
E' da tenere presente che il canale 1 del ricevitore corrisponde sempre al comando passo/passo (P/P) della centralina mentre il
canale 2 al pedonale.
FOTO TEST
Perché il foto test funzioni l'impianto deve prevedere due linee di alimentazione per le fotocellule, la prima collegata ai morsetti 13 e
14 che alimenta i ricevitori e la seconda ai morsetti 14 e 15 che alimenta i trasmettitori (il foto-test dev’essere abilitato con il dip-switch
n.7 in posizione ON). La centrale controlla l'efficienza delle fotocellule simulandone un intervento ad ogni inizio manovra. Se tutto è
OK parte il motore e inizia la manovra, se il ricevitore ha qualche problema il ciclo si arresta, e viene segnalato da alcuni lampeggi
veloci della spia cancello aperto.
- Il Foto Test funziona anche con la fotocellula 2 (ingresso Jolly).
- Con il foto test abilitato e la centralina in stand by i trasmettitori delle fotocellule non sono alimentati e l'ingresso FT1 è aperto (led
spento). In questa condizione possiamo verificare ugualmente il funzionamento delle fotocellule cortocircuitando il jumper Test
(part.12 di Fig 1).
PROCEDURE DI SBLOCCO E BLOCCO DEL MOTORIDUTTORE
Queste due operazioni sono necessarie solo in caso di guasto o mancanza di alimentazione elettrica, l’utente o il personale preposto
dev’essere istruito dall’istallatore il quale consegna copia di queste istruzioni da conservare con cura assieme alla chiave di sblocco.
Prima di eseguire una di queste procedure assicurarsi di aver scollegato l’alimentazione all’intera automazione, anche in
caso di avaria del fornitore.
SBLOCCO: 1) inserire la chiave e girare in senso orario 2) tirare la leva di circa 90° 3) il motore è sbloccato e l’anta si può muovere
manualmente. Per mantenere l’anta boccata eseguire la procedura seguente.
BLOCCO: 4) richiudere la leva 5) ruotare la chiave di sicurezza in senso antiorario, il motoriduttore è bloccato e l’anta si può
muovere solo elettricamente.
1 2 3 4 5
FISSAGGIO DEL MOTORIDUTTORE E CREMAGLIERA
Definire la posizione del motore in base al tipo d’installazione destra (dx) o sinistra (sx) fig.C
Tenere in considerazione una distanza minima tra base del motore e fine cremagliera. In applicazioni destre (dx) si deve rientrare il
motore di minimo mm per poter fissare il finecorsa magnetico. 40
Prima di fissare la piastra assicurarsi che:
- il passaggio cavi elettrici sia dalla parte corretta (fig.D)
- la base risulti perpendicolare alla linea di movimento (fig.D)
- la distanza dall’anta sia tale da poter centrare il pignone con la cremagliera (fig.D)
- l’altezza permetta il corretto accoppiamento tra pignone e cremagliera
- non ci siano impedimenti per le operazioni di sblocco dell’anta (fig.D)
Se la base di appoggio è alla giusta altezza e sufficientemente solida, la piastra si può fissare con 4 tasselli ad espansione o chimici.
Per nuove istallazioni, dove manca una basamento solido, si possono utilizzare le 4 zanche in dotazione annegate nel calcestruzzo
come descritto in fig. E.
Appoggiare il motoriduttore alla piastra e fissarlo nei quattro punti. I fori asolati permettono eventuali correzioni orizzontali, se
necessario, utilizzare i 4 grani (particolare 6 di fig A) per correggere l’altezza e/o il livellamento del motore.
Per i dettagli sul fissaggio della cremagliera seguire le istruzioni del produttore, in generale consigliamo:
- la cremagliera deve avere un “modulo” M4 e caratteristiche tali da sopportare il peso dell’anta.
- le giunture non devono creare sbalzi al movimento.
- fissare provvisoriamente un pezzo di cremagliera con dei morsetti (fig. F) quando risulta difficile regolarizzare il “passo” nelle
giunture.
- alcuni modelli di cremagliera si possono installare con viti tramite dei fori allungati, in questi casi è utile dividere il margine di
regolazione posizionando la vite in centro asola.
Attenzione! Riteniamo di fondamentale importanza il corretto accoppiamento tra pignone e cremagliera.
Questi devono essere il più possibile centrati e soprattutto deve sempre esserci un minimo lasco che escluda carichi
anomali sul pignone. Sbloccare il motore e verificare la regolarità . su tutta la corsa
Se l’usura della struttura a creato avvallamenti difficili da compensare si consiglia una revisione delle parti.
Terminate tutte le regolazioni e verifiche chiudere saldamente le 4 viti ed inserire le coperture (part. 5).
Avvertenze importanti:
1. L'installazione dell'automazione deve essere eseguita a regola d'arte da personale qualificato avente i requisiti di legge e fatta in
conformità della direttiva macchine 98/37/CE e alle normative EN13241-1, EN 12453 e EN 12445.
2. Fare un'analisi dei rischi dell'automazione e di conseguenza adottare le sicurezze e le segnalazioni necessarie.
3. Installare i dispositivi di comando (ad esempio il selettore a chiave) in modo che l'utilizzatore non si trovi in una zona pericolosa.
4. Applicare sull'automazione l'etichetta o la targhetta CE contenenti le informazioni di pericolo e i dati di identificazione.
5. Consegnare all'utilizzatore finale le istruzioni d'uso, le avvertenze per la sicurezza e la dichiarazione CE di conformità.
6. Accertarsi che l'utilizzatore abbia compreso il corretto funzionamento automatico, manuale e di emergenza dell'automazione.
7. Terminata l'installazione provare più volte i dispositivi di sicurezza, segnalazione e di sblocco dell'automazione.
8. Informare l'utilizzatore per iscritto (ad esempio nelle istruzioni d'uso):
a. Dell'eventuale presenza di rischi residui non protetti e dell'uso improprio prevedibile.
b. Di scollegare l'alimentazione prima di sbloccare l’anta o quando si eseguono piccole manutenzioni oppure durante la pulizia
nell'area dell'automazione.
c. Di controllare frequentemente che non vi siano danni visibili all'automazione e nel caso ve ne siano, avvertire immediatamente
l'installatore
d. Di non far giocare i bambini nelle immediate vicinanze dell'automazione
e. Di mantenere i radiocomandi e altri dispositivi di comando fuori della portata dei bambini.
9. Predisporre un piano di manutenzione dell'impianto (almeno ogni 6 mesi) riportando su di un apposito registro gli interventi
eseguiti.
FINECORSA MAGNETICI (fig. G)
Questi motoriduttori hanno in dotazione due staffe con magnete (particolare 17 di fig.A) e relativo sensore posto sopra il pignone
(particolare 2 di fig. A).
Attenzione! I due magneti sono assemblati con la staffa in modo tale da essere riconosciuti dalla centrale elettronica.
Smontare e invertire uno dei magneti può compromettere la programmazione e/o il funzionamento.
Inserire i grani di bloccaggio ed ancorare, in modo provvisorio e contrapposto, le due staffe alle estremità della cremagliera (fig. G).
Eseguire una serie di verifiche con motore sbloccato e muovendo l’anta manualmente:
- con l’anta chiusa il magnete deve trovarsi in posizione frontale rispetto al sensore
- aprire l’anta e verificare la stessa situazione con il magnete di apertura.
- la distanza tra magnete e sensore non deve superare i 10mm (fig. H)
- l’ntervento del finecorsa magnetico non dev’essere a ridosso delle battute meccaniche ma anticipato di almeno 10mm.
Non bloccare definitivamente le staffe dei finecorsa ma attendere le prime prove funzionali. La velocità del motore o l’innerzia
dell’anta potrebbero richiedere una correzione delle posizioni.
Attenzione! L’utilizzo dei finecorsa magnetici o elettrici non deve sostituire l’installazione e la manutenzione delle battute
meccaniche di arresto dell’anta. Queste devono limitare in qualsiasi situazione la corsa massima dell’anta.
II
COLLEGAMENTI ELETTRICI
Assicurarsi di aver tolto tensione alla linea di alimentazione e procedere con i collegamenti elettrici.
Fare attenzione nella spellatura dei cavi che non deve compromettere l’isolamento tra morsetti o altre parti metalliche.
Al termine dei collegamenti eseguire un controllo ulteriore del serraggio dei morsetti a vite.
- Per l'alimentazione della centralina è previsto L'INSERIMENTO DI UN SEZIONATORE esterno (non in dotazione) indipendente e
dimensionato secondo il carico.
Ingresso antenna Rx
Uscita per alimentazione
ausiliari
Spia cancello aperto
Uscita Lampeggiante
Luce di cortesia
Ingresso per comando APRE
Ingresso per comando CHIUDE
Ingresso per contatto
fotocellula
Ingresso finecorsa Chiude
Ingresso con funzione
selezionabile
Ingresso finecorsa Apre
Ingresso per pulsante STOP
Ingresso per comando
PASSO/PASSO
ingresso alimentazione
16 Calza
17 Centrale
13
14
15
14
3
4
5
4
6
12 (com)
7
12 (com)
11
12 (com)
20
19 (com)
10
12 (com)
18
19 (com)
9
12 (com)
8
12 (com)
1 (L)
2 (N)
Funzione / DispositivoMors. n.
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
24ac/
300mA
24ac/
100mA
230/0,5A
230/0,5A
NA
NA
NC
NC
NA/NC
NC
NC
NA
230/6A
V/I max
Collegamento necessario solo con ricevente OC2
inserita.
Utilizzare antenne per frequenza 433 MHz (50 Ohm)
Alimentazione RX fotocellule (se viene usata la funzione
Fototest)
Segnala con lampeggi differenti lo stato del cancello.
Alimentazione TX fotocellule (se viene usata la funzione
Fototest)
Uscita attiva durante il movimento del motore
Accesa da inizio manovra a 3’ dopo la chiusura
Avvia l’apertura del cancello.
Avvia la chiusura del cancello
Durante la chiusura inverte la marcia.
Collegare questo ingresso con il comune se non viene
utilizzato.
Vedere impostazione 3 e 4.dip-switch
Blocco di tutte le funzioni.
Collegare questo ingresso con il comune se non viene
utilizzato.
Vedere impostazione dip-switch 1 e 2.
Collegare alla linea 230V.
Note
24Vac
(Tx FT)
9 10
F6,3A
230V
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
27 28 29 30 31
F0,3A
24V
Ricevitore mod. OC2
P1
(P/P)
P2
(PED)
MEMORIA
Condensatore
Trasmettitore
RxTx
Sec. 24Vac (Arancio)
230V Lampeggiante
230V Luce di cortesia
Pulsante Apre
PROG.
STOP
P/P
Pulsante Chiude
Pulsante P/P
Ingresso STOP
Ingresso JOLLY
Fotocellula FT1
Comune ingressi
SPIA 24Vac CA
Alimentazione
fotocellule
con FOTO-TEST
Antenna
RICEVITORE
RADIO
Com. Motore (Nero)
ENCODER
230V Primario
trasformatore
Sec. 12Vac (Bianco)
24V (Giallo)
Com. (Marrone)
FC(1) Verde
FC(2) Bianco
FCC
Ap
Ch
P/P
Stop
Jolly
FT1
FCA
24Vac
Consigli per un corretto impianto:
1) La sezione dei cavi deve essere calcolata in base alla loro lunghezza e corrente assorbita.
2) Non usare un cavo unico del tipo "multi-polo" per tutti i collegamenti (linea, comandi, ecc.) o in comune con altre apparecchiature.
3) Dividere l'impianto in almeno due cavi, ad es.:
Cavo (A) sezione minima conduttori 1.5 mmq
- linea alimentazione - linea lampeggiante / luce cortesia
Cavo (B) sezione minima conduttori 0.75 mmq
- alimentazioni ausiliari - comandi - contatti sicurezza
4) Quando i cavi di comando presentano tratte molto lunghe (oltre i 50 metri) è consigliabile il disaccoppiamento con dei relè montati
vicino alla centralina.
5) Tutti gli ingressi N.C. (fotocellule, finecorsa, costa-fissa e stop) che nella centralina non vengono utilizzati devono essere
cortocircuitati con il comune.
6) Tutti i contatti N.C. abbinati ad uno stesso ingresso devono essere collegati in serie.
7) Tutti i contatti N.A. abbinati ad uno stesso ingresso devono essere collegati in parallelo.
Linea Alim.
230V 50Hz
N
L
Motore
II
COLLEGAMENTI ELETTRICI
Assicurarsi di aver tolto tensione alla linea di alimentazione e procedere con i collegamenti elettrici.
Fare attenzione nella spellatura dei cavi che non deve compromettere l’isolamento tra morsetti o altre parti metalliche.
Al termine dei collegamenti eseguire un controllo ulteriore del serraggio dei morsetti a vite.
- Per l'alimentazione della centralina è previsto L'INSERIMENTO DI UN SEZIONATORE esterno (non in dotazione) indipendente e
dimensionato secondo il carico.
Ingresso antenna Rx
Uscita per alimentazione
ausiliari
Spia cancello aperto
Uscita Lampeggiante
Luce di cortesia
Ingresso per comando APRE
Ingresso per comando CHIUDE
Ingresso per contatto
fotocellula
Ingresso finecorsa Chiude
Ingresso con funzione
selezionabile
Ingresso finecorsa Apre
Ingresso per pulsante STOP
Ingresso per comando
PASSO/PASSO
ingresso alimentazione
16 Calza
17 Centrale
13
14
15
14
3
4
5
4
6
12 (com)
7
12 (com)
11
12 (com)
20
19 (com)
10
12 (com)
18
19 (com)
9
12 (com)
8
12 (com)
1 (L)
2 (N)
Funzione / DispositivoMors. n.
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
24ac/
300mA
24ac/
100mA
230/0,5A
230/0,5A
NA
NA
NC
NC
NA/NC
NC
NC
NA
230/6A
V/I max
Collegamento necessario solo con ricevente OC2
inserita.
Utilizzare antenne per frequenza 433 MHz (50 Ohm)
Alimentazione RX fotocellule (se viene usata la funzione
Fototest)
Segnala con lampeggi differenti lo stato del cancello.
Alimentazione TX fotocellule (se viene usata la funzione
Fototest)
Uscita attiva durante il movimento del motore
Accesa da inizio manovra a 3’ dopo la chiusura
Avvia l’apertura del cancello.
Avvia la chiusura del cancello
Durante la chiusura inverte la marcia.
Collegare questo ingresso con il comune se non viene
utilizzato.
Vedere impostazione 3 e 4.dip-switch
Blocco di tutte le funzioni.
Collegare questo ingresso con il comune se non viene
utilizzato.
Vedere impostazione dip-switch 1 e 2.
Collegare alla linea 230V.
Note
24Vac
(Tx FT)
9 10
F6,3A
230V
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
27 28 29 30 31
F0,3A
24V
Ricevitore mod. OC2
P1
(P/P)
P2
(PED)
MEMORIA
Condensatore
Trasmettitore
RxTx
Sec. 24Vac (Arancio)
230V Lampeggiante
230V Luce di cortesia
Pulsante Apre
PROG.
STOP
P/P
Pulsante Chiude
Pulsante P/P
Ingresso STOP
Ingresso JOLLY
Fotocellula FT1
Comune ingressi
SPIA 24Vac CA
Alimentazione
fotocellule
con FOTO-TEST
Antenna
RICEVITORE
RADIO
Com. Motore (Nero)
ENCODER
230V Primario
trasformatore
Sec. 12Vac (Bianco)
24V (Giallo)
Com. (Marrone)
FC(1) Verde
FC(2) Bianco
FCC
Ap
Ch
P/P
Stop
Jolly
FT1
FCA
24Vac
Consigli per un corretto impianto:
1) La sezione dei cavi deve essere calcolata in base alla loro lunghezza e corrente assorbita.
2) Non usare un cavo unico del tipo "multi-polo" per tutti i collegamenti (linea, comandi, ecc.) o in comune con altre apparecchiature.
3) Dividere l'impianto in almeno due cavi, ad es.:
Cavo (A) sezione minima conduttori 1.5 mmq
- linea alimentazione - linea lampeggiante / luce cortesia
Cavo (B) sezione minima conduttori 0.75 mmq
- alimentazioni ausiliari - comandi - contatti sicurezza
4) Quando i cavi di comando presentano tratte molto lunghe (oltre i 50 metri) è consigliabile il disaccoppiamento con dei relè montati
vicino alla centralina.
5) Tutti gli ingressi N.C. (fotocellule, finecorsa, costa-fissa e stop) che nella centralina non vengono utilizzati devono essere
cortocircuitati con il comune.
6) Tutti i contatti N.C. abbinati ad uno stesso ingresso devono essere collegati in serie.
7) Tutti i contatti N.A. abbinati ad uno stesso ingresso devono essere collegati in parallelo.
Linea Alim.
230V 50Hz
N
L
Motore
P/P
PROG.
STOP
PROG.
STOP
PROG.
STOP
P/P
P/P
II
ON
1 2
ON
1 2
ON
1 2
ON
1 2
1
2
3
5
7
6
8
10
4
Funzione
n. Off On
Descrizione
Note
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca, premendo nuovamente chiude.
Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca, premendo nuovamente apre.
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca e poi chiude.
Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca e poi apre.
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P non abbiamo alcun effetto. Durante la pausa premendo i l
pulsante P/P non abbiamo alcun effetto.
Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione s i blocca per pochi secondi e poi apre.
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P non abbiamo alcun effetto. Durante la pausa premendo il
pulsante P/P l’automazione chiude. Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca e
poi apre.
Fotocellula
Apre sempre
“Condominiale”
Pedonale
Escluso
Escluso
Escluso
Escluso
Esclusa
Inserito
Inserito
Inserito
Inserito
Inserita
Apre-Chiude
con inversione esclusa
durante l’apertura
Orologio
Apre-Chiude
Costa Fissa
Apre-Stop-
Chiude
Il lampeggiante viene alimentato contemporaneamente al motore.
Dopo una apertura completa la centrale richiude solo con un comando manuale.
Il lampeggiante viene alimentato 5 secondi prima di ogni manovra.
Vedi testo al capitolo Fototest pag.12.
Dopo una apertura completa la centrale richiude dopo il tempo pausa programmato.
Il freno motore serve a vincere l’inerzia di automazioni pesanti. Quando il freno è abilitato interviene ad
ogni fine manovra.
L’intervento della fotocellula riduce il tempo di pausa, qualunque sia stato il suo valore, a 2 secondi.
3 4 3 4 3 4 3 4
Prelampeggio
Fototest
Ingresso
jolly
Modo
Ingresso
Passo/Passo
e
Canale
Radio
(CH1)
Timer
Richiusura
Freno
Fotorichiusura
DIP-SWITCH CONFIGURAZIONE
Un intervento costa fissa inverte la marcia per pochi secondi. Dopo un intervento costa fissa la centralina
si blocca, la richiusura viene annullata. Usare un contatto N.C.
Chiude il cancello quando il contatto viene aperto e apre quando il contatto viene chiuso.
Sia In apertura che in chiusura l’intervento di questa fotocellula blocca il cancello fino a quando non viene
ripristinata. La manovra successiva è sempre un’apertura. Usare un contatto N.C.
Il cancello esegue un’apertura parziale. La corsa è programmabile. L’apertura di default è circa un metro
PROGRAMMAZIONE CORSA CANCELLO E TEMPO DI PAUSA
La centrale auto-apprende i tempi di lavoro e pausa durante la procedura di programmazione.
Durante la fase di programmazione si azionerà più volte il comando P/P (part. 7 di fig. 1), in alternativa si può usare il comando P/P
(morsetto 8 di fig. 2) oppure il radiocomando (se memorizzato).
Note importanti prima della programmazione:
A. Alimentare la centrale e verificare il corretto funzionamento degli ingressi comando tramite i relativi led (i contatti nc. devono
avere il led acceso).
B. Liberare la zona di movimento del cancello.
C. I led relativi ai finecorsa (part. 16 di fig. 1) devono essere accesi con cancello semi-aperto. Spostando il cancello sul finecorsa di
chiusura deve spegnersi un led (FCC) e spostandolo sul finecorsa di apertura deve spegnersi l’altro led (FCA).
Programmazione:
1) Portare il cancello o il portone a metà corsa.
2)Tenere premuto il pulsante PROG. (part. 6 di fig. 1) per circa 5 secondi finché si accende il led LD1
(part. 17 di fig. 1)
La centrale ora è in fase di programmazione.
3) Premere il pulsante P/P (part.7 di fig.1). Il motore inizia una manovra di chiusura. Se il motore gira al contrario, togliere
l'alimentazione, girare le fasi del motore e ripetere la procedura.
4,5) Arrivato a finecorsa il motore si ferma e parte automaticamente in apertura.
6) Completata l'apertura, il motore si ferma. La centralina inizia a contare il tempo di pausa.
7) Trascorso il tempo di pausa desiderato premere il pulsante P/P e il motore inizia la chiusura.
8) Arrivato a finecorsa di chiusura il motore si ferma. Fine della programmazione, il led L1 si spegne.
NOTA: se viene rilevato l'encoder, durante il movimento del motore, il led L1 lampeggia.
9
Escluso
Inserito
Non viene eseguito il rallentamento nella parte finale della corsa
Avvicinandosi ai finecorsa l’automazione rallenta la velocità
Rallentamento
5 55 5
6 6
6 6 9912 12
Selezionare le opzioni desiderate e fare un reset (particolare 15 di fig. 1) per rendere effettive le modifiche.
11 12
5 sec.
Secondo la normativa EN 12445 ogni automazione deve superare le prove d'impatto misurate con l'apposito strumento.
Eseguire le prove d’impatto e variare la forza del motore agendo sul trimmer (particolare 8 Fig. 1).
Se questo non fosse sufficiente per rientrare nel grafico indicato dalle normative consigliamo di installare un profilo in gomma
morbida in testa al cancello in modo da attutire l'impatto.
Se regolando la sensibilità e montando il profilo in gomma non si riesce ancora a soddisfare la normativa è obbligatorio montare dei
dispositivi alternativi ad esempio una costa sensibile sul bordo mobile del cancello.
REGOLAZIONE DELLA FORZA
La funzione Soft Start fa seguire l'inizio del movimento in modo graduale evitando scossoni al cancello. Questa funzione è
comunque escludibile ponticellando Jp1 (part. 9 di Fig. 1).
Attenzione: ponticellando Jp1 la forza del motore sarà sempre al massimo.
SOFT START L’apertura pedonale è già programmata da fabbrica ed è circa 1-1,5 metri.
Se c’è la necessità di modificare questa apertura, procedere come segue utilizzando l’ingresso PED, morsetto 10:
Prima deve essere fatta la programmazione della corsa totale del cancello.
1) A cancello chiuso entrare in programmazione tenendo premuto il pulsante PROG finché si accende LD1
2) Premere il pulsante PED, il cancello apre.
3) Ripremere il pulsante PED. nel punto desiderato come apertura pedonale.
4) Il cancello si ferma e richiude. La centralina, quindi, esce dalla fase di programmazione.
PROGRAMMAZIONE APERTURA PEDONALE
Il guasto di questo componente può pregiudicare il funzionamento e la sicurezza dell'impianto.
Per questo motivo è stato inserito un controllo prima di ogni manovra.
Nel caso in cui ci sia qualche anomalia la centrale si blocca e la spia cancello aperto esegue alcuni lampeggi lenti.
TRIAC TEST
Tempo
pausa
Fine
P/P
PROG.
STOP
PROG.
STOP
PROG.
STOP
P/P
P/P
II
ON
1 2
ON
1 2
ON
1 2
ON
1 2
1
2
3
5
7
6
8
10
4
Funzione
n. Off On
Descrizione
Note
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca, premendo nuovamente chiude.
Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca, premendo nuovamente apre.
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca e poi chiude.
Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca e poi apre.
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P non abbiamo alcun effetto. Durante la pausa premendo i l
pulsante P/P non abbiamo alcun effetto.
Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione s i blocca per pochi secondi e poi apre.
Durante l’apertura premendo il pulsante P/P non abbiamo alcun effetto. Durante la pausa premendo il
pulsante P/P l’automazione chiude. Durante la chiusura premendo il pulsante P/P l’automazione si blocca e
poi apre.
Fotocellula
Apre sempre
“Condominiale”
Pedonale
Escluso
Escluso
Escluso
Escluso
Esclusa
Inserito
Inserito
Inserito
Inserito
Inserita
Apre-Chiude
con inversione esclusa
durante l’apertura
Orologio
Apre-Chiude
Costa Fissa
Apre-Stop-
Chiude
Il lampeggiante viene alimentato contemporaneamente al motore.
Dopo una apertura completa la centrale richiude solo con un comando manuale.
Il lampeggiante viene alimentato 5 secondi prima di ogni manovra.
Vedi testo al capitolo Fototest pag.12.
Dopo una apertura completa la centrale richiude dopo il tempo pausa programmato.
Il freno motore serve a vincere l’inerzia di automazioni pesanti. Quando il freno è abilitato interviene ad
ogni fine manovra.
L’intervento della fotocellula riduce il tempo di pausa, qualunque sia stato il suo valore, a 2 secondi.
3 4 3 4 3 4 3 4
Prelampeggio
Fototest
Ingresso
jolly
Modo
Ingresso
Passo/Passo
e
Canale
Radio
(CH1)
Timer
Richiusura
Freno
Fotorichiusura
DIP-SWITCH CONFIGURAZIONE
Un intervento costa fissa inverte la marcia per pochi secondi. Dopo un intervento costa fissa la centralina
si blocca, la richiusura viene annullata. Usare un contatto N.C.
Chiude il cancello quando il contatto viene aperto e apre quando il contatto viene chiuso.
Sia In apertura che in chiusura l’intervento di questa fotocellula blocca il cancello fino a quando non viene
ripristinata. La manovra successiva è sempre un’apertura. Usare un contatto N.C.
Il cancello esegue un’apertura parziale. La corsa è programmabile. L’apertura di default è circa un metro
PROGRAMMAZIONE CORSA CANCELLO E TEMPO DI PAUSA
La centrale auto-apprende i tempi di lavoro e pausa durante la procedura di programmazione.
Durante la fase di programmazione si azionerà più volte il comando P/P (part. 7 di fig. 1), in alternativa si può usare il comando P/P
(morsetto 8 di fig. 2) oppure il radiocomando (se memorizzato).
Note importanti prima della programmazione:
A. Alimentare la centrale e verificare il corretto funzionamento degli ingressi comando tramite i relativi led (i contatti nc. devono
avere il led acceso).
B. Liberare la zona di movimento del cancello.
C. I led relativi ai finecorsa (part. 16 di fig. 1) devono essere accesi con cancello semi-aperto. Spostando il cancello sul finecorsa di
chiusura deve spegnersi un led (FCC) e spostandolo sul finecorsa di apertura deve spegnersi l’altro led (FCA).
Programmazione:
1) Portare il cancello o il portone a metà corsa.
2)Tenere premuto il pulsante PROG. (part. 6 di fig. 1) per circa 5 secondi finché si accende il led LD1
(part. 17 di fig. 1)
La centrale ora è in fase di programmazione.
3) Premere il pulsante P/P (part.7 di fig.1). Il motore inizia una manovra di chiusura. Se il motore gira al contrario, togliere
l'alimentazione, girare le fasi del motore e ripetere la procedura.
4,5) Arrivato a finecorsa il motore si ferma e parte automaticamente in apertura.
6) Completata l'apertura, il motore si ferma. La centralina inizia a contare il tempo di pausa.
7) Trascorso il tempo di pausa desiderato premere il pulsante P/P e il motore inizia la chiusura.
8) Arrivato a finecorsa di chiusura il motore si ferma. Fine della programmazione, il led L1 si spegne.
NOTA: se viene rilevato l'encoder, durante il movimento del motore, il led L1 lampeggia.
9
Escluso
Inserito
Non viene eseguito il rallentamento nella parte finale della corsa
Avvicinandosi ai finecorsa l’automazione rallenta la velocità
Rallentamento
5 55 5
6 6
6 6 9912 12
Selezionare le opzioni desiderate e fare un reset (particolare 15 di fig. 1) per rendere effettive le modifiche.
11 12
5 sec.
Secondo la normativa EN 12445 ogni automazione deve superare le prove d'impatto misurate con l'apposito strumento.
Eseguire le prove d’impatto e variare la forza del motore agendo sul trimmer (particolare 8 Fig. 1).
Se questo non fosse sufficiente per rientrare nel grafico indicato dalle normative consigliamo di installare un profilo in gomma
morbida in testa al cancello in modo da attutire l'impatto.
Se regolando la sensibilità e montando il profilo in gomma non si riesce ancora a soddisfare la normativa è obbligatorio montare dei
dispositivi alternativi ad esempio una costa sensibile sul bordo mobile del cancello.
REGOLAZIONE DELLA FORZA
La funzione Soft Start fa seguire l'inizio del movimento in modo graduale evitando scossoni al cancello. Questa funzione è
comunque escludibile ponticellando Jp1 (part. 9 di Fig. 1).
Attenzione: ponticellando Jp1 la forza del motore sarà sempre al massimo.
SOFT START L’apertura pedonale è già programmata da fabbrica ed è circa 1-1,5 metri.
Se c’è la necessità di modificare questa apertura, procedere come segue utilizzando l’ingresso PED, morsetto 10:
Prima deve essere fatta la programmazione della corsa totale del cancello.
1) A cancello chiuso entrare in programmazione tenendo premuto il pulsante PROG finché si accende LD1
2) Premere il pulsante PED, il cancello apre.
3) Ripremere il pulsante PED. nel punto desiderato come apertura pedonale.
4) Il cancello si ferma e richiude. La centralina, quindi, esce dalla fase di programmazione.
PROGRAMMAZIONE APERTURA PEDONALE
Il guasto di questo componente può pregiudicare il funzionamento e la sicurezza dell'impianto.
Per questo motivo è stato inserito un controllo prima di ogni manovra.
Nel caso in cui ci sia qualche anomalia la centrale si blocca e la spia cancello aperto esegue alcuni lampeggi lenti.
TRIAC TEST
Tempo
pausa
Fine
13 14
I
Se su un'installazione dove si usi la funzione di rallentamento, durante il passaggio da velocità normale a rallentata si avvertissero
dei contraccolpi al cancello, si può cambiare modalità di passaggio eseguendo queste manovre:
A - togliere alimentazione.
B - premere contemporaneamente i pulsanti P/P e PROG./STOP sulla centralina (part. 6 e 7 di fig. 1).
C - ridare alimentazione, tenendo premuti i pulsanti.
D - il led L1 (part. 17 di fig. 1) dà una breve segnalazione dell'avvenuto passaggio.
Per ritornare alla configurazione iniziale, ripetere semplicemente le stesse manovre sopra descritte.
Per modificare le zone di rallentamento diverse da quelle di default, agire come segue.
- durante la fase di apertura nella procedura di programmazione della corsa del cancello, premere il pulsante P/P nel punto in cui si
vuole che inizi il rallentamento. Il cancello si ferma un attimo, poi riparte fino all’apertura completa.
- durante la fase di chiusura (dopo il tempo di pausa, nella procedura di programmazione della corsa del cancello) premere il
pulsante P/P nel punto in cui si vuole che il cancello inizi a rallentare.
La T101 offre la possibilità di avere due tipi di rallentamento:
1) Rallentamento normale
2) Rallentamento potenziato per automazioni pesanti.
Procedura per cambiare il tipo di rallentamento:
- togliere alimentazione alla centralina
- ridare alimentazione tenendo premuto il pulsante STOP/PROG (part. 6 di fig. 1)
- dopo 3 secondi si accende il led L1 (part. 17 fig. 1)
- mantenendo premuto il pulsante STOP/PROG spostare il dip 9 da Off a On (se il dip è On metterlo Off e puoi di nuovo On)
- il led L1 inizia a lampeggiare
- lampeggi veloci rallentamento potenziato
- lampeggi lenti rallentamento normale (impostazione di fabbrica)
Rilasciare il pulsante STOP/PROG, la centrale memorizza e avvia il funzionamento normale.
RALLENTAMENTO
PROGRAMMAZIONE ZONE DI RALLENTAMENTO
RALLENTAMENTO POTENZIATO
Questo prodotto è formato da vari componenti che potrebbero a loro volta contenere sostanze inquinanti.
Non disperdere nell'ambiente!
Informarsi sul sistema di riciclaggio o smaltimento del prodotto attenendosi alle norme di legge vigenti a
livello locale.
SMALTIMENTO
Procedura per modificare il tempo di pausa inserito durante programmazione precedente.
Questa operazione va eseguita a cancello chiuso
1) Premere il pulsante PROG (part. 6 di fig. 1) e tenerlo premuto finché si accende fisso il Led LD1 (part. 17 di fig. 1)
2) Ripremere il pulsante PROG., il led LD1 inizia a lampeggiare e la centralina inizia a memorizzare il tempo di pausa.
3) Al tempo desiderato per la pausa premere di nuovo il pulsante PROG. Il Led LD1 si spegne e la procedura finisce.
PROGRAMMAZIONE TEMPO DI PAUSA
F
CARACTÉRISTIQUES ET DESCRIPTION DES PARTIES
Ce manuel se réfère au motoréducteur le plus puissant de la gamme EVO à moteur monophasé 230 V.
Comparé aux modèles présentant un couple inférieur, il se distingue par ses dimensions et par son refroidissement à l'air, tandis que
les branchements électriques et la programmation sont de série.
Description des composants (fig.A)
1. couvercle moteur
2. capteurs magnétiques pour fin de course
3. protection pignon
4. pignon
5. protections latérales
6. vis sans tête de réglage hauteur moteur
7. plaque de fixation moteur
8. vis de fixation moteur
9. déverrouillage moteur
DONNÉES TECHNIQUES
Tension d'alimentation
Tension moteur
Courant maximum moteur
Puissance max. moteur
Indice de protection
Couple nominal
Force de poussée
Vitesse vantail max.
Température de fonctionnement
Intensité cycles de service
Poids
MOTEUR
Condensateur moteur
Poids max. vantail
Codeur
Tension d'alimentation logique
Fin de course magnétique
Logique de commande
Vac
U.M.
Vac
A
W
Nm
N
m/min
EVO2000
%
µF
Kg
IP
°C
Kg
Vac
mod.
IP
°C
Kg
Vac
mod.
10. levier déblocage moteur
11. encoder
12. centrale électronique
13. support centrale
14. condensateur moteur
15. transformateur
16. moteur
17. brides avec aimant de fin de course
Ralentissement électronique
Frein moteur électronique
Lubrifiant huile
Limiteur électronique de couple
(*) Poids maximal du vantail avec un coulissement régulier et équilibré en ouverture et en fermeture.
Ces limites d'utilisation NE sont PAS garanties en cas de vantaux : NON conformes, avec des composants usés et qui n'ont pas
été soumis à une maintenance adéquate.
CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES ET AVERTISSEMENTS IMPORTANTS
CONCERNANT L'INSTALLATION
Avant de procéder à l'installation, il est conseillé de vérifier :
1. la solidité des structures existantes (colonnes, charnières, vantaux) par rapport aux puissances
développées par le moteur.
2. La présence d'arrêts mécaniques d'une robustesse adaptée en fin d'ouverture et fermeture des vantaux.
3. L'absence de frottements ou de jeux excessifs dans les systèmes roues/guide inférieur et rouleaux/guide supérieur.
4. L'exclusion de la serrure manuelle éventuellement installée.
5. L'état des éventuels câbles électriques de l'installation.
230
230
44
Si
-20 +55
Si
4,3
1000
1400
50
10
60
12
Ts60
20
2000*
230 ± 10%
Si
Si
Si
T101
13 14
I
Se su un'installazione dove si usi la funzione di rallentamento, durante il passaggio da velocità normale a rallentata si avvertissero
dei contraccolpi al cancello, si può cambiare modalità di passaggio eseguendo queste manovre:
A - togliere alimentazione.
B - premere contemporaneamente i pulsanti P/P e PROG./STOP sulla centralina (part. 6 e 7 di fig. 1).
C - ridare alimentazione, tenendo premuti i pulsanti.
D - il led L1 (part. 17 di fig. 1) dà una breve segnalazione dell'avvenuto passaggio.
Per ritornare alla configurazione iniziale, ripetere semplicemente le stesse manovre sopra descritte.
Per modificare le zone di rallentamento diverse da quelle di default, agire come segue.
- durante la fase di apertura nella procedura di programmazione della corsa del cancello, premere il pulsante P/P nel punto in cui si
vuole che inizi il rallentamento. Il cancello si ferma un attimo, poi riparte fino all’apertura completa.
- durante la fase di chiusura (dopo il tempo di pausa, nella procedura di programmazione della corsa del cancello) premere il
pulsante P/P nel punto in cui si vuole che il cancello inizi a rallentare.
La T101 offre la possibilità di avere due tipi di rallentamento:
1) Rallentamento normale
2) Rallentamento potenziato per automazioni pesanti.
Procedura per cambiare il tipo di rallentamento:
- togliere alimentazione alla centralina
- ridare alimentazione tenendo premuto il pulsante STOP/PROG (part. 6 di fig. 1)
- dopo 3 secondi si accende il led L1 (part. 17 fig. 1)
- mantenendo premuto il pulsante STOP/PROG spostare il dip 9 da Off a On (se il dip è On metterlo Off e puoi di nuovo On)
- il led L1 inizia a lampeggiare
- lampeggi veloci rallentamento potenziato
- lampeggi lenti rallentamento normale (impostazione di fabbrica)
Rilasciare il pulsante STOP/PROG, la centrale memorizza e avvia il funzionamento normale.
RALLENTAMENTO
PROGRAMMAZIONE ZONE DI RALLENTAMENTO
RALLENTAMENTO POTENZIATO
Questo prodotto è formato da vari componenti che potrebbero a loro volta contenere sostanze inquinanti.
Non disperdere nell'ambiente!
Informarsi sul sistema di riciclaggio o smaltimento del prodotto attenendosi alle norme di legge vigenti a
livello locale.
SMALTIMENTO
Procedura per modificare il tempo di pausa inserito durante programmazione precedente.
Questa operazione va eseguita a cancello chiuso
1) Premere il pulsante PROG (part. 6 di fig. 1) e tenerlo premuto finché si accende fisso il Led LD1 (part. 17 di fig. 1)
2) Ripremere il pulsante PROG., il led LD1 inizia a lampeggiare e la centralina inizia a memorizzare il tempo di pausa.
3) Al tempo desiderato per la pausa premere di nuovo il pulsante PROG. Il Led LD1 si spegne e la procedura finisce.
PROGRAMMAZIONE TEMPO DI PAUSA
F
CARACTÉRISTIQUES ET DESCRIPTION DES PARTIES
Ce manuel se réfère au motoréducteur le plus puissant de la gamme EVO à moteur monophasé 230 V.
Comparé aux modèles présentant un couple inférieur, il se distingue par ses dimensions et par son refroidissement à l'air, tandis que
les branchements électriques et la programmation sont de série.
Description des composants (fig.A)
1. couvercle moteur
2. capteurs magnétiques pour fin de course
3. protection pignon
4. pignon
5. protections latérales
6. vis sans tête de réglage hauteur moteur
7. plaque de fixation moteur
8. vis de fixation moteur
9. déverrouillage moteur
DONNÉES TECHNIQUES
Tension d'alimentation
Tension moteur
Courant maximum moteur
Puissance max. moteur
Indice de protection
Couple nominal
Force de poussée
Vitesse vantail max.
Température de fonctionnement
Intensité cycles de service
Poids
MOTEUR
Condensateur moteur
Poids max. vantail
Codeur
Tension d'alimentation logique
Fin de course magnétique
Logique de commande
Vac
U.M.
Vac
A
W
Nm
N
m/min
EVO2000
%
µF
Kg
IP
°C
Kg
Vac
mod.
IP
°C
Kg
Vac
mod.
10. levier déblocage moteur
11. encoder
12. centrale électronique
13. support centrale
14. condensateur moteur
15. transformateur
16. moteur
17. brides avec aimant de fin de course
Ralentissement électronique
Frein moteur électronique
Lubrifiant huile
Limiteur électronique de couple
(*) Poids maximal du vantail avec un coulissement régulier et équilibré en ouverture et en fermeture.
Ces limites d'utilisation NE sont PAS garanties en cas de vantaux : NON conformes, avec des composants usés et qui n'ont pas
été soumis à une maintenance adéquate.
CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES ET AVERTISSEMENTS IMPORTANTS
CONCERNANT L'INSTALLATION
Avant de procéder à l'installation, il est conseillé de vérifier :
1. la solidité des structures existantes (colonnes, charnières, vantaux) par rapport aux puissances
développées par le moteur.
2. La présence d'arrêts mécaniques d'une robustesse adaptée en fin d'ouverture et fermeture des vantaux.
3. L'absence de frottements ou de jeux excessifs dans les systèmes roues/guide inférieur et rouleaux/guide supérieur.
4. L'exclusion de la serrure manuelle éventuellement installée.
5. L'état des éventuels câbles électriques de l'installation.
230
230
44
Si
-20 +55
Si
4,3
1000
1400
50
10
60
12
Ts60
20
2000*
230 ± 10%
Si
Si
Si
T101
FF
FIXATION DU MOTORÉDUCTEUR ET DE LA CRÉMAILLÈRE
Définir la position du moteur en fonction du type d'installation, droite ou gauche fig.C
Prévoir une distance min. entre la base du moteur et l'extrémité de la crémaillère. Dans les applications droites, le moteur doit être en
retrait d'au moins 20 mm pour pouvoir fixer le fin de course magnétique.
Avant de fixer la plaque, vérifier les points suivants :
- la surface est plate et permet la fixation
- le passage des câbles électriques est prévu du bon côté (fig.D)
- la base est perpendiculaire à la ligne de mouvement (fig.D)
- la distance du vantail permet de centrer le pignon avec la crémaillère (fig.D)
- la hauteur permet un accouplement correct entre pignon et crémaillère
- aucun obstacle ne gêne les opérations de déblocage du vantail (fig.D)
Si la base de support se trouve à une hauteur correcte et est suffisamment solide, la plaque peut être fixée au moyen de 4 chevilles à
expansion ou chimiques.
Pour les nouvelles installations dépourvues d'une base solide, il est possible d'utiliser les 4 pattes d'ancrage noyées dans le béton,
voir fig. E.
Poser le motoréducteur sur la plaque et le fixer aux quatre points prévus. Les fentes permettent si nécessaire de procéder à des
corrections horizontales, et utiliser les 4 vis sans tête (point 6 de la fig. A) pour corriger la hauteur ou la mise à niveau du moteur.
Pour davantage de détails sur la fixation de la crémaillère, se conformer aux instructions du fabricant - il est conseillé d'observer les
précautions suivantes :
- la crémaillère doit avoir un « module » M4 et présenter des caractéristiques permettant de supporter le poids du vantail.
- les jointures ne doivent pas entraîner d'à-coups.
- fixer provisoirement une partie de crémaillère avec des étaux (fig. F) en cas de difficulté de régulariser le « pas » des jointures.
- certains modèles de crémaillère peuvent être fixés avec des vis au moyen des fentes prévues, dans ce cas diviser la marge de
réglage en positionnant la vis au centre de la fente.
Attention ! Il est essentiel de prévoir un accouplement correct entre pignon et crémaillère.
Ces derniers doivent être autant que possible centrés, avec un jeu minimum évitant toute charge anormale sur le pignon.
Débloquer le moteur et vérifier la régularité de sa course.
Si l'usure de la structure a créé des affaissements difficiles à compenser, procéder à une révision des parties.
Une fois tous les réglages et contrôles terminés, serrer fortement les 4 vis et installer les protections (point 5)
Avertissements importants :
1. L'installation de l'automatisme doit être effectuée dans les règles de l'art par un personnel qualifié et conformément à la directive
machines 98/37/CE et aux normes EN13241-1, EN 12453 et EN 12445.
2. Analyser les risques de l'automatisme et adopter les mesures de sécurité et de signalisation nécessaires.
3. Installer les dispositifs de commande (ex. sélecteur à clé) de façon à ce que l'utilisateur ne se trouve pas dans une zone dangereuse.
4. Apposer l'étiquette ou la plaque CE contenant les informations concernant les risques et les données d'identification sur
l'automatisme.
5. Remettre à l'utilisateur final les instructions d'utilisation, les recommandations concernant la sécurité et la déclaration de conformité
CE.
6. Vérifier que l'utilisateur a compris le fonctionnement automatique, manuel et d'urgence de l'automatisme.
7. Une fois l'installation terminée, effectuer plusieurs essais des dispositifs de sécurité, signalisation et déverrouillage de
l'automatisme.
8. Informer l'utilisateur par écrit (par ex. dans les instructions d'utilisation) :
a. Des risques résiduels éventuels et des utilisations incorrectes.
b. De débrancher l'alimentation avant le déblocage du vantail ou en cas de petites interventions d'entretien ou de nettoyage dans la
zone de l'automatisme.
c. De contrôler fréquemment l'absence de tout dommage de l'automatisme et, le cas échéant, d'en avertir immédiatement
l'installateur.
d. De ne pas laisser les enfants jouer à proximité immédiate de l'automatisme.
e. De ne pas laisser les radiocommandes et autres dispositifs de commande à portée des enfants.
9. De prévoir un programme d'entretien de l'installation (tous les 6 mois au minimum) en consignant les interventions exécutées sur un
registre spécialement prévu à cet effet.
15 16
FINS DE COURSE MAGNÉTIQUES (fig. G)
Ces motoréducteurs sont équipés de deux brides avec aimant (point 17 fig. A) et d'un capteur placé au-dessus du pignon (point 2 fig. A).
Attention ! Les deux aimants sont assemblés par la bride de façon à être détectés par la centrale électronique. Démonter et
inverser l'un des aimants risque de compromettre la programmation et/ou le fonctionnement.
Introduire les vis sans tête et fixer, de façon provisoire et en opposition, les deux brides aux extrémités de la crémaillère (fig. G).
Effectuer plusieurs vérifications avec le moteur débloqué et en déplaçant manuellement le vantail :
- avec le vantail fermé, l'aimant doit se trouver en position frontale par rapport au capteur
- ouvrir le vantail et vérifier que la situation est la même avec l'aimant d'ouverture
- la distance entre l'aimant et le capteur ne doit pas dépasser 10 mm (fig. H)
- l'intervention du fin de course magnétique ne doit pas se faire après la butée mécanique mais être anticipée d'au moins 10 mm.
Ne pas bloquer définitivement les brides des fins de course mais attendre les premiers essais fonctionnels. La vitesse du moteur ou
l'inertie du vantail peuvent exiger des corrections de leur position.
Attention ! L'utilisation des fins de course magnétiques ou électriques ne peut éviter l'installation et l'entretien des arrêts
mécaniques du vantail. Ces derniers doivent limiter en toute situation la course maximale du vantail.
PROCÉDURE DE DÉBRAYAGE ET DE BLOCAGE DU MOTORÉDUCTEUR
Ces deux opérations sont uniquement nécessaires en cas de panne ou de coupure de courant, l'installateur doit informer l'utilisateur
ou le personnel préposé des opérations nécessaires et remettre une copie de ces instructions en vue de leur conservation avec la
clé de débrayage.
Avant d'effectuer l'une de ces procédures, vérifier que l'automatisme est entièrement désalimenté, y compris en cas de
panne de secteur.
DÉBRAYAGE : 1) introduire la clé et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre 2) tirer le levier à environ 90 ° 3) le moteur est
débrayé et le vantail peut être actionné manuellement. Pour maintenir le vantail bloqué, procéder comme suit.
BLOCAGE : 4) refermer le levier 5) tourner la clé de sécurité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le motoréducteur est
bloqué et le vantail peut uniquement être actionné électriquement.
LOGIQUE DE COMMANDE DESCRIPTION DES PARTIES (fig. I)
1) Bornier connexion primaire transformateur
2) Transformateur mod. RTRA230V10VACAB1
3) Fusible 24 V 0,3 A
4) Bornier connexion secondaires transformateur
5) Bornier connexion fins de course
6) Touche STOP/PROG pour Programmation et Stop*
7) Touche P/P pas à pas
8) Trimmer pour réglage puissance moteurs
9) Cavalier Jp1 (exclusion réglage puissance moteur et soft-
start)
10) Connecteur pour récepteur série OC2
11) Dip-switch fonctions
12) Cavalier TEST
13) Connecteur encodeur
14) Bornier connexions en basse tension 24 V
15) Réinitialisation logique de commande. Court-circuiter
un instant les 2 broches équivaut à couper et à
redonner la tension.
16) Leds de signalisation relatives aux entrées sur le
bornier. Led allumée = entrée fermé
17) Led Programmation (L1)
18) Connecteur pour module serrure électrique
19) Bornier connexions à 230 V
20) Bornier entrée tension de secteur
21) Fusible ligne 6,3 A
22) Borniers pour connexion moteur et condensateur
* Cette touche de STOP ne doit pas être considérée comme une sécurité mais seulement comme une touche de service
pour faciliter les tests durant l'installation.
ENCODEUR
La logique est munie d'une entrée encodeur. Ce dispositif permet d'avoir un réglage précis dans le mouvement du portail et l'anti-
écrasement est garanti sur toute la course du portail, ralentissements compris.
En phase de programmation de la course du portail, la led L1 clignotante certifie que la logique a détecté la présence de l'encodeur.
La led L1 fixe indique, par contre, que la logique ne fonctionnera pas avec l'encodeur.
UTILISATION RÉCEPTEUR mod. OC2
Le fonctionnement et la programmation du récepteur série OC2 sont décrits dans les instructions jointes au récepteur.
Il faut tenir compte du fait que le canal 1 du récepteur correspond toujours à la commande pas à pas (P/P) de la logique tandis que le
canal 2 correspond à l'ouverture piéton.
PHOTO TEST
Pour que le photo-test fonctionne, le site doit prévoir deux lignes d'alimentation des photocellules. La première (celle qui alimente les
récepteurs) est branchée sur les borniers 13 et 14 et la seconde (celle qui alimente les émetteurs) est branchée sur les borniers 14 et
15 (le dip switch 7 doit être en position On quand on active le photo-test). Le coffret contrôle l'efficacité des photocellules en simulant
leur intervention au début de la manoeuvre. Le moteur part et la manoeuvre commence; en cas des problèmes avec le récepteur, le
cycle s'arrête et le voyant portail ouvert clignote.
- Le photo test fonctionne aussi bien avec la photocellule 2 (entrée Jolly).
- Quand le photo test est actif et le coffret est en stand-by, les émetteurs des photocellules ne sont pas alimentés et la sortie FT1 est
ouverte (la led est éteinte). Dans cette condition il est possible de vérifier également le fonctionnement des photocellules en court-
circuitant le jumper Test (part.12 fig.1).
1 2 3 4 5
FF
FIXATION DU MOTORÉDUCTEUR ET DE LA CRÉMAILLÈRE
Définir la position du moteur en fonction du type d'installation, droite ou gauche fig.C
Prévoir une distance min. entre la base du moteur et l'extrémité de la crémaillère. Dans les applications droites, le moteur doit être en
retrait d'au moins 20 mm pour pouvoir fixer le fin de course magnétique.
Avant de fixer la plaque, vérifier les points suivants :
- la surface est plate et permet la fixation
- le passage des câbles électriques est prévu du bon côté (fig.D)
- la base est perpendiculaire à la ligne de mouvement (fig.D)
- la distance du vantail permet de centrer le pignon avec la crémaillère (fig.D)
- la hauteur permet un accouplement correct entre pignon et crémaillère
- aucun obstacle ne gêne les opérations de déblocage du vantail (fig.D)
Si la base de support se trouve à une hauteur correcte et est suffisamment solide, la plaque peut être fixée au moyen de 4 chevilles à
expansion ou chimiques.
Pour les nouvelles installations dépourvues d'une base solide, il est possible d'utiliser les 4 pattes d'ancrage noyées dans le béton,
voir fig. E.
Poser le motoréducteur sur la plaque et le fixer aux quatre points prévus. Les fentes permettent si nécessaire de procéder à des
corrections horizontales, et utiliser les 4 vis sans tête (point 6 de la fig. A) pour corriger la hauteur ou la mise à niveau du moteur.
Pour davantage de détails sur la fixation de la crémaillère, se conformer aux instructions du fabricant - il est conseillé d'observer les
précautions suivantes :
- la crémaillère doit avoir un « module » M4 et présenter des caractéristiques permettant de supporter le poids du vantail.
- les jointures ne doivent pas entraîner d'à-coups.
- fixer provisoirement une partie de crémaillère avec des étaux (fig. F) en cas de difficulté de régulariser le « pas » des jointures.
- certains modèles de crémaillère peuvent être fixés avec des vis au moyen des fentes prévues, dans ce cas diviser la marge de
réglage en positionnant la vis au centre de la fente.
Attention ! Il est essentiel de prévoir un accouplement correct entre pignon et crémaillère.
Ces derniers doivent être autant que possible centrés, avec un jeu minimum évitant toute charge anormale sur le pignon.
Débloquer le moteur et vérifier la régularité de sa course.
Si l'usure de la structure a créé des affaissements difficiles à compenser, procéder à une révision des parties.
Une fois tous les réglages et contrôles terminés, serrer fortement les 4 vis et installer les protections (point 5)
Avertissements importants :
1. L'installation de l'automatisme doit être effectuée dans les règles de l'art par un personnel qualifié et conformément à la directive
machines 98/37/CE et aux normes EN13241-1, EN 12453 et EN 12445.
2. Analyser les risques de l'automatisme et adopter les mesures de sécurité et de signalisation nécessaires.
3. Installer les dispositifs de commande (ex. sélecteur à clé) de façon à ce que l'utilisateur ne se trouve pas dans une zone dangereuse.
4. Apposer l'étiquette ou la plaque CE contenant les informations concernant les risques et les données d'identification sur
l'automatisme.
5. Remettre à l'utilisateur final les instructions d'utilisation, les recommandations concernant la sécurité et la déclaration de conformité
CE.
6. Vérifier que l'utilisateur a compris le fonctionnement automatique, manuel et d'urgence de l'automatisme.
7. Une fois l'installation terminée, effectuer plusieurs essais des dispositifs de sécurité, signalisation et déverrouillage de
l'automatisme.
8. Informer l'utilisateur par écrit (par ex. dans les instructions d'utilisation) :
a. Des risques résiduels éventuels et des utilisations incorrectes.
b. De débrancher l'alimentation avant le déblocage du vantail ou en cas de petites interventions d'entretien ou de nettoyage dans la
zone de l'automatisme.
c. De contrôler fréquemment l'absence de tout dommage de l'automatisme et, le cas échéant, d'en avertir immédiatement
l'installateur.
d. De ne pas laisser les enfants jouer à proximité immédiate de l'automatisme.
e. De ne pas laisser les radiocommandes et autres dispositifs de commande à portée des enfants.
9. De prévoir un programme d'entretien de l'installation (tous les 6 mois au minimum) en consignant les interventions exécutées sur un
registre spécialement prévu à cet effet.
15 16
FINS DE COURSE MAGNÉTIQUES (fig. G)
Ces motoréducteurs sont équipés de deux brides avec aimant (point 17 fig. A) et d'un capteur placé au-dessus du pignon (point 2 fig. A).
Attention ! Les deux aimants sont assemblés par la bride de façon à être détectés par la centrale électronique. Démonter et
inverser l'un des aimants risque de compromettre la programmation et/ou le fonctionnement.
Introduire les vis sans tête et fixer, de façon provisoire et en opposition, les deux brides aux extrémités de la crémaillère (fig. G).
Effectuer plusieurs vérifications avec le moteur débloqué et en déplaçant manuellement le vantail :
- avec le vantail fermé, l'aimant doit se trouver en position frontale par rapport au capteur
- ouvrir le vantail et vérifier que la situation est la même avec l'aimant d'ouverture
- la distance entre l'aimant et le capteur ne doit pas dépasser 10 mm (fig. H)
- l'intervention du fin de course magnétique ne doit pas se faire après la butée mécanique mais être anticipée d'au moins 10 mm.
Ne pas bloquer définitivement les brides des fins de course mais attendre les premiers essais fonctionnels. La vitesse du moteur ou
l'inertie du vantail peuvent exiger des corrections de leur position.
Attention ! L'utilisation des fins de course magnétiques ou électriques ne peut éviter l'installation et l'entretien des arrêts
mécaniques du vantail. Ces derniers doivent limiter en toute situation la course maximale du vantail.
PROCÉDURE DE DÉBRAYAGE ET DE BLOCAGE DU MOTORÉDUCTEUR
Ces deux opérations sont uniquement nécessaires en cas de panne ou de coupure de courant, l'installateur doit informer l'utilisateur
ou le personnel préposé des opérations nécessaires et remettre une copie de ces instructions en vue de leur conservation avec la
clé de débrayage.
Avant d'effectuer l'une de ces procédures, vérifier que l'automatisme est entièrement désalimenté, y compris en cas de
panne de secteur.
DÉBRAYAGE : 1) introduire la clé et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre 2) tirer le levier à environ 90 ° 3) le moteur est
débrayé et le vantail peut être actionné manuellement. Pour maintenir le vantail bloqué, procéder comme suit.
BLOCAGE : 4) refermer le levier 5) tourner la clé de sécurité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le motoréducteur est
bloqué et le vantail peut uniquement être actionné électriquement.
LOGIQUE DE COMMANDE DESCRIPTION DES PARTIES (fig. I)
1) Bornier connexion primaire transformateur
2) Transformateur mod. RTRA230V10VACAB1
3) Fusible 24 V 0,3 A
4) Bornier connexion secondaires transformateur
5) Bornier connexion fins de course
6) Touche STOP/PROG pour Programmation et Stop*
7) Touche P/P pas à pas
8) Trimmer pour réglage puissance moteurs
9) Cavalier Jp1 (exclusion réglage puissance moteur et soft-
start)
10) Connecteur pour récepteur série OC2
11) Dip-switch fonctions
12) Cavalier TEST
13) Connecteur encodeur
14) Bornier connexions en basse tension 24 V
15) Réinitialisation logique de commande. Court-circuiter
un instant les 2 broches équivaut à couper et à
redonner la tension.
16) Leds de signalisation relatives aux entrées sur le
bornier. Led allumée = entrée fermé
17) Led Programmation (L1)
18) Connecteur pour module serrure électrique
19) Bornier connexions à 230 V
20) Bornier entrée tension de secteur
21) Fusible ligne 6,3 A
22) Borniers pour connexion moteur et condensateur
* Cette touche de STOP ne doit pas être considérée comme une sécurité mais seulement comme une touche de service
pour faciliter les tests durant l'installation.
ENCODEUR
La logique est munie d'une entrée encodeur. Ce dispositif permet d'avoir un réglage précis dans le mouvement du portail et l'anti-
écrasement est garanti sur toute la course du portail, ralentissements compris.
En phase de programmation de la course du portail, la led L1 clignotante certifie que la logique a détecté la présence de l'encodeur.
La led L1 fixe indique, par contre, que la logique ne fonctionnera pas avec l'encodeur.
UTILISATION RÉCEPTEUR mod. OC2
Le fonctionnement et la programmation du récepteur série OC2 sont décrits dans les instructions jointes au récepteur.
Il faut tenir compte du fait que le canal 1 du récepteur correspond toujours à la commande pas à pas (P/P) de la logique tandis que le
canal 2 correspond à l'ouverture piéton.
PHOTO TEST
Pour que le photo-test fonctionne, le site doit prévoir deux lignes d'alimentation des photocellules. La première (celle qui alimente les
récepteurs) est branchée sur les borniers 13 et 14 et la seconde (celle qui alimente les émetteurs) est branchée sur les borniers 14 et
15 (le dip switch 7 doit être en position On quand on active le photo-test). Le coffret contrôle l'efficacité des photocellules en simulant
leur intervention au début de la manoeuvre. Le moteur part et la manoeuvre commence; en cas des problèmes avec le récepteur, le
cycle s'arrête et le voyant portail ouvert clignote.
- Le photo test fonctionne aussi bien avec la photocellule 2 (entrée Jolly).
- Quand le photo test est actif et le coffret est en stand-by, les émetteurs des photocellules ne sont pas alimentés et la sortie FT1 est
ouverte (la led est éteinte). Dans cette condition il est possible de vérifier également le fonctionnement des photocellules en court-
circuitant le jumper Test (part.12 fig.1).
1 2 3 4 5
Connexion uniquement nécessaire avec récepteur OC2
activé. Utiliser des antennes prévues pour une fréquence
de 433 MHz (50 Ohm)
/Antenne Radio
16 Conducteur ext.,
17 Âme
Sortie pour alimentation
auxiliaires
Témoin volet ouvert
Fin de course fermeture
Fin de course ouverture
13
14
15
14
20
19 (com)
18
19 (com)
/
/
24ac/
300mA
24ac/
100mA
NF
NF
Alimentation pour Rx cellule photoélectrique, si la
fonction Fototest est utilisée.
Signale par des clignotements distincts l’état du volet.
Alimentation pour Tx cellule photoélectrique, si la fonction
Fototest est utilisée.
24Vac
(Tx FT)
5
4
FF
RACCORDEMENTS ÉLECTRIQUES
Sectionner la ligne d'alimentation avant de procéder aux raccordements électriques.
Vérifier que les câbles dénudés ne compromettent pas l'isolement entre les bornes ou d'autres parties métalliques.
Une fois les raccordements effectués, vérifier le serrage des bornes à vis.
Pour l'alimentation du coffret L'INSERTION D'UN SECTIONNEUR extérieur (pas fourni) indépendant et dimensionné selon la
capacité du moteur est prévue.
Sortie clignotant
Veilleuse
Entrée commande Ouverture
Entrée commande Fermeture
Entrée pour contact
photocellule
Entrée avec fonction
sélectionnable
Entrée commande Stop
Entrée commande Pas à Pas
Alim. logique de commande.
3
4
6
12 (com)
7
12 (com)
11
12 (com)
10
12 (com)
9
12 (com)
8
12 (com)
1 (L)
2 (N)
Fonction / DispositifBorne. n.
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
230V/0,5A
230V/0,5A
NO
NO
NF
NO/NF
NF
NO
230/6A
V/I max
S’allume durant l’actionnement du moteur
Allumée depuis le début de la manceuvre jusqu’à une
durée de 3 minutes aprés la fermeture terminèe.
Déclenche la ouverture du volet
Déclenche la fermeture du volet
Inverse la direction durant la fermeture.
Brancher cette entrée au contact commun en cas de
nonutilisation.
Voir configuration 3 et 4.dip-switch
Blocage de toutes les fonctions.
Brancher cette entrée au contact commun en cas de
nonutilisation.
Voir configuration 1 et 2.dip-switch
Brancher à la ligne 230V
Note
17 18
Conseils pour un site correct:
1. La section des câbles doit être calculée en fonction de leur longueur et du courent absorbé.
2. Ne pas utiliser un câble unique de type "multipolaire" pour tous les branchements (ligne, commandes, etc.) ou bien en commun
avec d'autres appareils.
3. Diviser le site en deux câbles au moins, par exemple:
le câble (A) section minimum conducteur 1.5mm2
- ligne alimentation - ligne lampe clignotante/éclairage de fonctionnement
le câble (B) section minimum conducteur 0.75mm2
- alimentation auxiliaire - commandes - contact de sécurité.
4. Quand les câbles de commande sont des fils très longs (plus de 50m), les découplages avec des relais montés près du coffret sont
recommandables.
5. Toutes les entrées N.C.(photocellules, fin de course, barre palpeuse et stop) non utilisées doivent être courtcircuitées avec la
borne commune.
6. Tous les contacts N.F. associés à la même entrée doivent être branchés en série.
7. Tous les contacts N.O. associés à la même entrée doivent branchés en parallèle.
F6,3A
230V
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
27 28 29 30 31
F0,3A
24V
RÉCEPTEUR mod. OC2
P1
(P/P)
P2
(PED)
MEMORIA
EMETTEURS
RxTx
Sec. 24Vac (Orange)
230V
Sortie clignotant
230V
Veilleuse
Ouverture
PROG.
STOP
P/P
Fermeture
Pas à Pas
STOP
JOLLY
Photocellule FT1
Contact commun
SPIA 24Vac CA
Alimentation
cellule photoélectrique
si la fonction Fototest
est utilisée.
Antenne
RÉCEPTEUR
Com. Moteur (Noire)
230V primaire
transformateur
Sec. 12Vac (Blanc)
24V (jaune)
Com. (Marron)
FC(1) Vert
FC(2) Blanc
24Vac
FCC
Ap
Ch
P/P
Stop
Jolly
FT1
FCA
Ligne Alim.
230V 50Hz
N
L
ENCODER
moteur Condensateur
Connexion uniquement nécessaire avec récepteur OC2
activé. Utiliser des antennes prévues pour une fréquence
de 433 MHz (50 Ohm)
/Antenne Radio
16 Conducteur ext.,
17 Âme
Sortie pour alimentation
auxiliaires
Témoin volet ouvert
Fin de course fermeture
Fin de course ouverture
13
14
15
14
20
19 (com)
18
19 (com)
/
/
24ac/
300mA
24ac/
100mA
NF
NF
Alimentation pour Rx cellule photoélectrique, si la
fonction Fototest est utilisée.
Signale par des clignotements distincts l’état du volet.
Alimentation pour Tx cellule photoélectrique, si la fonction
Fototest est utilisée.
24Vac
(Tx FT)
5
4
FF
RACCORDEMENTS ÉLECTRIQUES
Sectionner la ligne d'alimentation avant de procéder aux raccordements électriques.
Vérifier que les câbles dénudés ne compromettent pas l'isolement entre les bornes ou d'autres parties métalliques.
Une fois les raccordements effectués, vérifier le serrage des bornes à vis.
Pour l'alimentation du coffret L'INSERTION D'UN SECTIONNEUR extérieur (pas fourni) indépendant et dimensionné selon la
capacité du moteur est prévue.
Sortie clignotant
Veilleuse
Entrée commande Ouverture
Entrée commande Fermeture
Entrée pour contact
photocellule
Entrée avec fonction
sélectionnable
Entrée commande Stop
Entrée commande Pas à Pas
Alim. logique de commande.
3
4
6
12 (com)
7
12 (com)
11
12 (com)
10
12 (com)
9
12 (com)
8
12 (com)
1 (L)
2 (N)
Fonction / DispositifBorne. n.
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
230V/0,5A
230V/0,5A
NO
NO
NF
NO/NF
NF
NO
230/6A
V/I max
S’allume durant l’actionnement du moteur
Allumée depuis le début de la manceuvre jusqu’à une
durée de 3 minutes aprés la fermeture terminèe.
Déclenche la ouverture du volet
Déclenche la fermeture du volet
Inverse la direction durant la fermeture.
Brancher cette entrée au contact commun en cas de
nonutilisation.
Voir configuration 3 et 4.dip-switch
Blocage de toutes les fonctions.
Brancher cette entrée au contact commun en cas de
nonutilisation.
Voir configuration 1 et 2.dip-switch
Brancher à la ligne 230V
Note
17 18
Conseils pour un site correct:
1. La section des câbles doit être calculée en fonction de leur longueur et du courent absorbé.
2. Ne pas utiliser un câble unique de type "multipolaire" pour tous les branchements (ligne, commandes, etc.) ou bien en commun
avec d'autres appareils.
3. Diviser le site en deux câbles au moins, par exemple:
le câble (A) section minimum conducteur 1.5mm2
- ligne alimentation - ligne lampe clignotante/éclairage de fonctionnement
le câble (B) section minimum conducteur 0.75mm2
- alimentation auxiliaire - commandes - contact de sécurité.
4. Quand les câbles de commande sont des fils très longs (plus de 50m), les découplages avec des relais montés près du coffret sont
recommandables.
5. Toutes les entrées N.C.(photocellules, fin de course, barre palpeuse et stop) non utilisées doivent être courtcircuitées avec la
borne commune.
6. Tous les contacts N.F. associés à la même entrée doivent être branchés en série.
7. Tous les contacts N.O. associés à la même entrée doivent branchés en parallèle.
F6,3A
230V
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
27 28 29 30 31
F0,3A
24V
RÉCEPTEUR mod. OC2
P1
(P/P)
P2
(PED)
MEMORIA
EMETTEURS
RxTx
Sec. 24Vac (Orange)
230V
Sortie clignotant
230V
Veilleuse
Ouverture
PROG.
STOP
P/P
Fermeture
Pas à Pas
STOP
JOLLY
Photocellule FT1
Contact commun
SPIA 24Vac CA
Alimentation
cellule photoélectrique
si la fonction Fototest
est utilisée.
Antenne
RÉCEPTEUR
Com. Moteur (Noire)
230V primaire
transformateur
Sec. 12Vac (Blanc)
24V (jaune)
Com. (Marron)
FC(1) Vert
FC(2) Blanc
24Vac
FCC
Ap
Ch
P/P
Stop
Jolly
FT1
FCA
Ligne Alim.
230V 50Hz
N
L
ENCODER
moteur Condensateur
FF
ON
1 2
ON
1 2
ON
1 2
ON
1 2
1
2
3
5
7
6
8
10
4
Fonction
n. Off On
Description
Notes
Durant l'ouverture en pressant la touche P/P la barrière se bloque, en pressant de nouveau la barrière
se ferme. Durant la fermeture en pressant la touche P/P la barrière se bloque, en pressant de nouveau
la barrière s'ouvre.
Durant l'ouverture en pressant la touche P/P la barrière se bloque puis se ferme. Durant la
fermeture, en pressant la touche P/P la barrière se bloque puis s'ouvre.
Durant l'ouverture, la pression de la touche P/P n'a aucun effet. Durant la pause, la pression de la
touche P/P n'a aucun effet.
Durant la fermeture, en pressant la touche P/P la barrière se bloque pendant quelques instants puis
Durant l'ouverture, la pression de la touche P/P n'a aucun effet. Durant la pause, en pressant la touche P/P
la barrière se ferme. Durant la fermeture, en pressant la touche P/P la barrière se bloque pendant
quelques instants puis s'ouvre.
Photocellule 2
Ouvre toujours
«Fonct. collectif »
Piétons
Exclu
Exclu
Exclu
Exclu
Exclu
Activé
Activé
Activé
Activé
Activé
Ouv.-Ferm. avec
inversion exclue
durant l'ouverture
Temporisateur
Ouv.-Ferm.
Barre
palpeuse
Ouv.-Stop-
Ferm.
Le clignotant est alimenté en même temps que le moteur.
Après une ouverture complète la logique de commande referme uniquement avec une commande manuelle.
Le clignotant est alimenté 5 secondes avant chaque manoeuvre.
Voir le text p. 22
Après une ouverture complète la logique de commande referme après le temps de pause programmé.
Le frein du moteur sert à combattre l'inertie des motorisations lourdes. Quand le frein est actif, il intervient
à la fin de chaque manoeuvre.
L'intervention de la photocellule réduit le temps de pause, quelle que soit sa valeur, à 2 secondes.
3 4 3 4 3 4 3 4
Préclignot.
Phototest
Mode
entrée
Jolly
Mode
entrée
Pas à pas
et
Canal
Radio
(CH1)
Tempori.
Refermeture
Frein
Photocellule
refermeture
DIP-SWITCH CONFIGURATION
Son intervention invertit la marche pour quelques instants.Après son intervention le coffret se bloque, la re
fermeture est annulée. Utiliser un contact n.c.
Ferme le portail en cas d'ouverture du contact, et l'ouvre si le contact est fermé.
Soit en ouverture soit en fermeture l’intervention de cette photocellule bloque le portail jusqu’à quand la
photocellule ne reprenne ses conditions initiales. La manoeuvre successive est toujours en ouverture.
Utiliser un contact n.c.
Le portail effectue une ouverture partielle pendant une durée programmable (voir “programmation
ouverture piéton”).Utiliser un contact N.O.
PROGRAMMATION COURSE PORTAIL ET TEMPS DE PAUSE
La centrale effectue l'apprentissage automatique des temps de fonctionnement et de pause durant la procédure de programmation.
Durant la phase de programmation, actionner à plusieurs reprises la commande P/P (point 7, fig. 1), ou utiliser en alternative la
commande P/P (borne 8, fig. 2) ou la télécommande (si mémorisée).
Remarques importantes avant la programmation :
A. Alimenter la centrale et vérifier le fonctionnement des entrées commande au moyen des Led correspondantes (les Led des
contacts NF doivent être allumées).
B. Dégager la zone de déplacement du portail.
C. Les Led relatives aux fins de course (point 16, fig. 1) doivent être allumées avec le portail semi-ouvert. Le déplacement du portail
sur le fin de course de fermeture doit entraîner l'extinction d'une Led (FCC), et son déplacement sur le fin de course d'ouverture doit
entraîner l'extinction de l'autre Led (FCA).
Programmation:
1) Porter le portail ou la porte à mi-course.
2) Maintenir le bouton PROG. enfoncé (point 6, fig. 1) durant environ 5 secondes, jusqu'à activation de la Led LD1 (point 17, fig. 1)
La centrale est désormais en mode programmation.
3) Presser la touche P/P (pos. 7 - fig.1). Le moteur commence une manoeuvre de fermeture. Si le moteur tourne dans le sens
contraire, couper l'alimentation, inverser les phases du moteur et répéter la procédure.
4,5) Arrivé en fin de course le moteur s'arrête et repart automatiquement en ouverture.
6) Quand l'ouverture est terminée, le moteur s'arrête La logique commence le décompte du temps de pause.
7) Quand le temps de pause désiré s'est écoulé, presser la touche P/P et le moteur commence la fermeture.
8) Arrivé en fin de course de fermeture le moteur s'arrête. Fin de la programmation, la led L1 s'éteint.
NOTE: si l'encodeur est détecté, la led L1 clignote durant le mouvement du moteur.
9
Exclu
Activé
Le ralentissement est absent à la fin de la course.
En cas où le ralentissement est activé, le moteur réduit de moitié sa vitesse.
Ralentissement
5 55 5
6 6
6 6 9912 12
Sélectionner les options désirées et réinitialiser (point 15, fig. 1) pour appliquer les modifications apportées.
19 20
Selon la normative EN 12445 chaque automation doit passer avec succès les essais au choc mesurés à l'aide d'un instrument
spécial.
Effectuer les essais au choc et modifier la sensibilité de l'encodeur en agissant sur le trimmer (détail 8 fig. 1).
Si cela ne suffit pas pour rentrer dans les limites indiquées par les normatives, il est conseillé d'installer un bord en caoutchouc
souple en tête de portail de manière à atténuer le choc.
Si le réglage de la sensibilité et l'installation du bord en caoutchouc ne permettent toujours pas de rentrer dans les valeurs indiquées
par la norme, il est obligatoire d'installer d'autres types de dispositifs comme, par exemple, une tranche de sécurité sur le bord mobile
du portail.
RÉGLAGE DE LA FORCE
La fonction soft fait effectuer un début de mouvement progressif au portail en évitant ainsi les secousses. Cette fonction peut être
exclue en shuntant Jp1 (détail 6 de Fig. 1).
Attention: en pontant Jp1, la force du moteur sera toujours au maximum.
SOFT START
La panne de ce composant peut compromettre le fonctionnement du site et sa sécurité.
Pour cette raison un contrôle a été prévu avant chaque manoeuvre.
En présence d'anomalies, la centrale se bloque et le voyant portail ouvert effectue quelques clignotements lents.
TRIAC TEST
L'ouverture piétons est déjà programmée en usine et est d'environ 1-1,5 m.
En cas de nécessité de modifier cette ouverture, procéder comme suit en utilisant l'entrée PED, borne 10 :
la programmation de la course totale du portail doit être effectuée au préalable.
1) Une fois le portail fermé, accéder à la programmation en maintenant le bouton PROG enfoncé jusqu'à l'activation de LD1.
2) Enfoncer le bouton PED, le portail s'ouvre.
3) Enfoncer à nouveau le bouton PED à hauteur de l'ouverture piétons désirée.
4) Le portail s'arrête et se referme. La centrale sort du mode programmation.
PROGRAMMATION OUVERTURE PIÉTONS
P/P
PROG.
STOP
PROG.
STOP
PROG.
STOP
P/P
P/P
5 sec.
Temps
de pause
Fin
Table of contents
Languages:
Other Cardin Gate Opener manuals
Cardin
Cardin BL Series User manual
Cardin
Cardin 200/BLEGOS Instruction Manual
Cardin
Cardin BLUES User manual
Cardin
Cardin SLX Series User manual
Cardin
Cardin CASSA HLCF1 User manual
Cardin
Cardin 200/BL224ESB User manual
Cardin
Cardin ZVL499.00 User manual
Cardin
Cardin BLTOW24 Series User manual
Cardin
Cardin 200/BL3924ESB User manual
Cardin
Cardin 200/BL224E User manual
Cardin
Cardin 200/BL1924ASW User manual
Cardin
Cardin 200/BL3924ESB User manual
Cardin
Cardin SLi Series User manual
Cardin
Cardin HL Series User manual
Cardin
Cardin BL1920 User manual
Cardin
Cardin 2124 User manual
Cardin
Cardin HL Series User manual
Cardin
Cardin TOW24M-S User manual
Cardin
Cardin S504 Series User manual
Cardin
Cardin 1524 User manual
Popular Gate Opener manuals by other brands
Gate Tel
Gate Tel EZgate user manual
GFA
GFA TS 971 installation instructions
Centurion
Centurion D2 Turbo installation guide
Viking
Viking R-6 Installation Instructions and Use & Care Guide
CAME
CAME BK-1200P installation manual
Automatic Solutions
Automatic Solutions ASA 550L I Installation and maintenance manual
Genius
Genius MISTRAL ENV manual
Chamberlain
Chamberlain LiftMaster LM3800A Additional Instructions for Installation and Operation
Keyautomation
Keyautomation RAY2524 Instructions and warnings for installation and use
HySecurity
HySecurity StrongArmPark DC Programming and operations manual
Smart power
Smart power SP-SWG-ARM-350 manual
Power Master
Power Master DSWI Installation and owner's manual