LGB 50940 User manual

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Instruction
Instructions de Service
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Unsere Produkte sind Präzisions-
wertarbeit in Design und Technik. Wie bei
einer wertvollen Uhr werden feinstme-
chanische Präzisionsteile von Hand ge-
fertigt. Permanente Materialkontrollen,
Fertigungskontrollen und die Endkon-
trolle vor Auslieferung garantieren unser
gleichbleibend hohes Qualitätsniveau.
Um wirklich ungetrübten Spaß zu haben,
lesen Sie bitte diese Garantie- und
Bedienungsanleitung.
Wir (ERNST PAUL LEHMANN PATENT-
WERK) auf dieses Produkt weltweit eine
Garantie von 2 Jahren ab dem Erstkauf
für Fehlerfreiheit von Material und
Funktion, sofern dieses Produkt mit
Kaufbeleg bei einem von uns autorisier-
ten Fachhändler erworben wurde.
Bei berechtigten Reklamationen innerhalb
von 2 Jahren nach Kaufdatum werden wir
gegen Vorlage des entsprechenden
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kostenlos nachbessern, bzw. kostenlosen
Ersatz liefern. Sollten Nachbesserung
oder Ersatzlieferung unmöglich sein, so
räumen wir Ihnen nach unserem Er-
messen eine angemessene Minderung
ein oder erstatten Ihnen statt dessen den
Kaufpreis zurück.
Unabhängig von diesen Garantie-
leistungen bleiben Ihnen selbstverständ-
lich Ihre gesetzlichen Ansprüche insbe-
sondere wegen Sachmängel erhalten.
Um einen Anspruch auf Garantieleistung
geltend zu machen, übergeben Sie bitte
das beanstandete Produkt, zusammen
mit dem Kaufbeleg, Ihrem von uns auto-
risierten Händler. Um einen autorisierten
Händler zu finden, wenden Sie sich bitte
an eine der unten aufgeführten Service-
Abteilungen. Sie können das Produkt
auch, zusammen mit dem Kaufbeleg, an
eine der beiden unten aufgeführten
Serviceabteilungen einschicken. Die
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ERNST PAUL LEHMANN PATENTWERK
Service-Abteilung Garantie
Saganer Str. 1-5
90475 Nürnberg
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6444 Nancy Ridge Drive
San Diego, CA 92 121
USA
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- Für Schäden durch unsachgemäße
Behandlung oder Fremdeingriff sowie für
Verschleißteile besteht kein Garantie-
anspruch.
- Transformatoren und Regler unterliegen
strengen CE-UL-Vorschriften und dürfen
nur vom Hersteller geöffnet und repariert
werden. Zuwiderhandlungen bewirken
zwingend Garantieverlust und generelle
Reparaturverweigerung.
- Nur für USA: Diese Garantie gibt Ihnen
genau definierte Rechte. Weiterhin ver-
bleiben Ihnen unter Umständen je nach
Bundesstaat weitere Rechte.
Wir sind sehr stolz auf unsere Produkte.
Wir alle hoffen, daß sie Ihnen viele Jahre
lang Freude bereiten.
GARANTIE
Nos produits de qualité supérieure sont le
résultat du mariage de l’innovation et de
la technologie. À l’instar d’une montre
précieuse, tous les composants sont
fabriqués à la main par nos artisans méti-
culeux. Un programme rigoureux d’assu-
rance de la qualité, de la sélection des
matériaux à l’assemblage et aux vérifica-
tions avant sortie des ateliers, garantis-
sent un haut niveau de qualité constante.
Afin d’obtenir la plus grande satisfaction
de ce produit, veuillez lire la fiche d’ins-
tructions ainsi que cette garantie.
Nous (Ernst Paul Lehmann Patentwerk)
garantissons ce produit, à l’échelle mon-
diale, contre tout vice de matière et de
fabrication, pendant deux ans à partir de
la date d’achat par l’acheteur original, si le
produit a été acheté chez un détaillant
autorisé.
Si vous demandez un recours en garantie
pour un motif jugé recevable, joignez la
preuve de l’achat chez un détaillant auto-
risé et nous réparerons ou remplacerons
le produit à notre discrétion. S’il s’avère
impossible de réparer ou de remplacer le
produit, nous rembourserons, à notre
discrétion, tout ou partie du prix d’achat.
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légaux en plus de cette garantie, en parti-
culier en cas de vice de matière.
Pour initier une demande de règlement
au titre de cette garantie, veuillez ramener
le produit, avec la preuve d’achat, à votre
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se d’un revendeur autorisé, veuillez entrer
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ce après-vente cidessous. Vous pouvez
également renvoyer le produit, avec la
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Centres de service après-vente ci-des-
sous. L’expéditeur est responsable des
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autorisée. Cette garantie ne couvre pas
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sont conformes aux normes rigoureuses
CE et UL et ne peuvent être ouverts et
réparés que par le fabricant. Toute viola-
tion à cet égard entraînera la perte impé-
rative de tous les droits de garantie et un
refus de toutes réparations, quelles qu’el-
les soient.
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vous donne des droits légaux spéci-
fiques, et vous pouvez également avoir
d’autres droits qui varient d’un État à l’autre.
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et nous vous souhaitons des années d’a-
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qui est également le nôtre.
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Wolfgang, Rolf, Johannes
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Änderungen der technischen Ausführungen vorbehalten.
We reserve the right to make technical alterations without prior notice.
Modifications de constructions réservées.
Für drinnen und draussen - For indoors and outdoors
Achtung!
Verpackung und Betriebsanleitung aufbewahren!
Nicht für Kinder unter 8 Jahren geeignet, modellbedingt besteht Quetsch-
und Klemmgefahr durch Antriebsgestänge der Lok.
Nicht für Kinder unter 8 Jahren geeignet, wegen funktions- und modellbe-
dingter scharfer Kanten und Spitzen.
Attention!
This product is not for children under 8 years of age. It has moving parts
that can pinch and bind.
This product is not for children under 8 years of age. This product has
small parts, sharp parts and moving parts.
Attention!
Veuillez conserver l’emballage et le mode d’emploi!
Ne convient pas aux enfants de moins de 8 ans. L’embiellage de la loco-
motive peut pincer les doigts de jeunes enfants.
Ne convient pas aux enfants de moins de 8 ans. Présence de petits élé-
ments susceptibles d’être avalés.
Attenzione!
Conservare l’imballo e le istruzioni per l’uso!
Non adatto a bambini di età inferiore agli 8 anni poiché vi è possibilità a
pericolo di schiacciamento delle dita quando il treno è in funzione.
Non adatto a bambini di età inferiore agli 8 anni in quanto le strutture pre-
sentano spigoli vivi e punte accuminate.
Atención!
Guardar el carton de embalaje y las Instrucciones para el uso!
No adecuado para niños menores de 8 años. Según el modelo, existe el
peligro de sufrir contusiones o de cogerse los dedos a causa del varillaje
de accionamiento de la locomotora. No adecuado para niños menores de
8 años, debido a cantos y puntas peligrosas condicionadas por la función
o el modelo.
Attentie!
Verpakking en gebruiksaanwijzing bewaren!
Niet geschikt voor kinderen onder de 8 jaar omdat deze loc aandrijfstan-
gen bezit waaraan kinderen zich kunnen bezeren.
Niet geschikt voor kinderen onder de 8 jaar omdat dit model funktionele
scherpe kanten en punten bezit.

Vorbemerkungen
Signale übertragen mit optischen
Zeichen Befehle. Diese werden zwi-
schen stationären Dienststellen (z.B.
Stellwerken) und den Triebfahrzeug-
en zur sicheren Betriebsabwicklung
übermittelt.
LGB-Modellsignale
AC14-17 V
50910 50920 50940 50950 50960

4 53
Formsignale
Bei Formsignalen werden die Befehle
durch unterschiedliche Stellungen
von Signalscheiben oder Signalf-
lügeln übermittelt. Gleichzeitig wer-
den dabei Lichtblenden vor einer
feststehenden Signallaterne bewegt,
die durch verschiedene Farben das
Signalbild auch bei Nacht erkennen
lassen.
Lichtsignale
Bei Lichtsignalen werden die Signal-
begriffe unabhängig von der Tages-
zeit durch festgelegte Anordnung
und Farben dargestellt. Lichtsignale
ersetzen mehr und mehr die war-
tungsaufwendigen Formsignale.
Signalanordnung
Man unterscheidet Vor- und Haupt-
signale. Vorsignale (50910) kündi-
gen dem Triebfahrzeugführer die zu
erwartende Hauptsignalstellung an.
Sie stehen beim Vorbild in einer
größeren Entfernung vor dem Haupt-
signal, als der maximale Bremsweg
beträgt. Bei “Halt erwarten!“ zeigen-
dem Vorsignal (Vr0) hat der Trieb-
fahrzeugführer noch ausreichend
Zeit, die Geschwindigkeit so weit her-
abzusetzen, daß er vor dem “Halt!“
zeigenden Hauptsignal (Hp0) sicher
zum Stehen kommt.
Einflügelige Formsignale
(50920) werden aufgestellt, wenn die
nachfolgende Strecke ohne Ein-
schränkungen verläuft. Zweigt der
Fahrweg nach dem Signal über
Weichen ab und ist deshalb Lang-
samfahrt angezeigt, kommen zweif-
lügelige Formsignale (50940) zur
Aufstellung.
Die Abbildung 5 zeigt einige
Beispiele:
a) Zweiflügeliges Formsignal als Ein-
fahrsignal zu einem zwei-gleisigen
Bahnhof.
b) Einflügeliges Formsignal an gera-
der Streckenführung und zweiflü-
geliges Formsignal an abzweigen-
der Streckenführung als Ausfahrt-
signale.
c) Vorsignal mit drei Signalbaken
und einflügeliges Hauptsignal an
gerader Strecke.
LGB-Formsignale 50920, 50940
und 50960
In den Signalpackungen sind folgen-
de Teile enthalten:
1) Formsignal
2) Signalantrieb mit Zusatzschalter
12030
3) Zwei Unterbrechergleise 10153
(1015U)
4) Zwei Dioden
5) Kabel zur Verbindung von Zusatz-
schalter und Unterbrechergleis
Die Hauptsignale zeigen den Befehl
“Halt!“ (Hp0) durch waagerecht ste-
henden Signalflügel und rotes
Signallicht an. Der Befehl “Fahrt
frei!“ wird durch nach schräg oben
gestellten Signalflügel und grünes
Signallicht angezeigt.
Anders ist es beim amerikanischen
Flügelsignal 50960. Bei “Fahrt frei“
zeigt der Flügel schräg nach unten.
Einbau der Formhauptsignale
50920, 50940 und 50960
An der Stelle, an der das Signal ste-
hen soll, wird ein Unterbrechergleis
10153 (1015U) eingebaut. An dieses
Unterbrechergleis werden Signal-
antrieb und Zusatzschalter mit zwei
Schrauben an den Schwellen in vor-
gebohrte Löcher angeschraubt.
Anschließend wird der Signalmast
auf den Antrieb aufgesteckt, wobei
gleichzeitig die elektrische Verbind-
ung für die beleuchtete Signallaterne
hergestellt wird. Beim Aufstecken
des Signalmastes ist zu beachten,
daß die Gabel des Umlenkhebels am
Mastsockel in den Stellschieber des
Antriebes greift.

Jetzt ist noch das zweite Unter-
brechergleis vor dem Signal einzu-
bauen. Die Entfernung zum Signal
sollte mindestens so lang sein, daß
auch die stärkste Lokomotive aus
größter Geschwindigkeit vor dem
“Halt!“ zeigenden Hauptsignal zum
Stehen kommen kann (L2 in Ab-
bildung 9).
Beide Unterbrechergleise müssen so
eingebaut werden, daß die unterbro-
chenen Schienen immer auf einer
Gleisseite liegen. Der Kabelanschluß
des Fahrstroms muß so vorgenom-
men werden, daß dies bei Rechts-
drehen des Reglerknopfes die Minus-
Schiene ist.
LGB-Formvorsignal 50910
Durch Signalbaken wird dem Trieb-
fahrzeugführer das Vorsignal an-
gekündigt. Es zeigt die zu erwartende
Stellung des folgenden Hauptsignals
an.
“Halt erwarten!“ wird durch die senk-
recht stehende, runde Signalscheibe
und ein gelbes Signallicht angezeigt.
“Fahrt frei erwarten!“ wird durch die
in waagerechte Lage gestellte Signal-
scheibe und grünes Signallicht ange-
zeigt.
Einbau des Vorsignals 50910
Das Vorsignal sollte mindestens in
Zuglänge vor dem Hauptsignal ein-
gebaut werden, wobei man aus Platz-
gründen bei Modellbahnen mögliche-
rweise Kompromisse schließen muß
(L1 in den Abbildungen 8+9).
In der Vorsignalpackung sind folgen-
de Teile enthalten:
a) Vorsignal
b) Signalantrieb o. Zusatzschalter
c) Ein halbes gerades Gleis 10150
d) Drei Vorsignalbaken
An der Stelle der Strecke, an der das
Vorsignal Aufstellung finden soll,
wird das Gleisstück 10150 eingebaut
und daran der Signalantrieb befe-
stigt. Anschließend wird das Signal
auf den vorhandenen Sockel aufge-
steckt.
LGB-Lichtsignal 50950
Die Packung des Lichtsignals enthält
folgende Teile:
1) Lichtsignal
2) zwei Unterbrechergleise 10153
(1015U)
3) Signalantrieb mit Zusatzschalter
12030
4) Magnet im Plastikclip
5) Zwei Dioden
6) Kabel zur Verbindung zwischen
Zusatzschalter und Unterbrecher-
gleis
Der Einbau der Unterbrechergleise
und die Montage des Signalantriebs
mit Zusatzschalter am Gleis erfolgt in
gleicher Form, wie bei den Form-
hauptsignalen. Zusätzlich muß beim
Lichtsignal der kleine Plastikclip auf
den Schieber des Signalantriebs auf-
gesteckt werden. Im Plastikclip be-
findet sich ein Magnet, der die
Umstellung des Signalbildes von Rot
auf Grün bewirkt. Anschließend ist
das Lichtsignal auf den vorhandenen
Sockel aufzustecken.
Elektrischer Anschluß der Form-
hauptsignale 50920, 50940 und
50960 sowie desLichtsignals 50950
Die Signalstellung wird durch Tasten-
druck am Stellpult 51750 (5075N)
vorgenommen. Die Kabelverbindung
erfolgt vom Stellpult zu den An-
schlußklemmen am Signalantrieb
hinter dem Signal (Abbildung 9).
Um eine Zugbeeinflussung zu errei-
chen, das heißt, daß ein Zug vor dem
auf “Halt!“ stehenden Signal zum
Stehen kommt, sind einige weitere
Verkabelungen notwendig. Unter der
Abdeckung der Unterbrechergleise
10153 (1015U) verbirgt sich eine
sechspolige Anschlußklemme (Ab-
bildung 6):
Um Verdrahtungsarbeiten zu erleich-
tern, sind die Minusklemmen doppelt
vorhanden
Abbildung 7 zeigt die Kabelverbind-
ungen vom Unterbrechergleis zum
Signalantrieb-Zusatzschalter, wobei
die Kabel entsprechend der Skizze an
den Klemmen 2A und 2B im Unter-
brechergleis angebracht und mit den
beiden eingezeichneten Anschluß-
klemmen am Zusatzschalter verbun-
den werden. Außerdem erfolgt an die
Klemmen 1A und 2B der Anschluß
von Fahrstrom.
Zusätzlich ist eine Kabelverbindung
vom Unterbrechergleis am Signal
zum Unterbrechergleis vor dem
Signal herzustellen.
Die verschiedenen notwendigen
Kabelverbindungen zum Anschluß
der Formhaupt- und Formvorsignale
sind aus den Zeichnungen 8 + 9 zu
ersehen.
Elektrischer Anschluß des
Vorsignals
Vorsignale besitzen keine Zugbe-
einflussung. Sie werden zusammen
mit dem zugeordneten Hauptsignal
gestellt. Aus diesem Grunde ist nur
eine Kabelverbindung vom Vor-
signal-Antrieb zum Hauptsignal-
Antrieb notwendig, die am Haupt-
signal an die Klemmen angeschlos-
sen wird, von denen das Kabel zum
Stellpult ausgeht.
Die Beleuchtung der Formsignale
Die Wechselspannung für die Signal-
beleuchtung (Trafoklemmen 3+4)
wird an die beiden Klemmen ange-
schlossen, die seitlich am Signal-
antrieb direkt hinter dem Signalmast
angeordnet sind. Um den Reglertrafo
zu entlasten, sollte die Stromver-
sorgung bei Aufstellung mehrerer
Signale von einem separaten Be-
leuchtungstrafo aus erfolgen (z.B.
51080, 50110).
Einbau der Diode
Den Hauptsignalen liegt eine Diode
bei, die entsprechend Abbildung 13
eingebaut werden kann. Der Einbau
bewirkt, daß ein Zug nur vor dem
“Halt!“ zeigenden Signal stehen-
bleibt. In Gegenfahrtrichtung jedoch
kann nach Einbau der Diode das
“Halt!“ zeigende Signal ohne
Zwangshalt passiert werden. Bei
Digital-Betrieb müssen die Dioden
entfernt werden, sonst ist kein
„Zughalt“ möglich.
Achtung! Bei Digital-Betrieb muß die
Diode (Abb. 13a) entfernt werden.
Auswechseln von Glühlampen
Zum Auswechseln defekter Glüh-
lampen aus den Signallaternen der
Formsignale 50920, 50940 und
50960 sowie des Vorsignals 50910
geht man wie folgt vor (Abbildungen
10 und 11):
1) Scheibe aus den Signalscheiben-
halter herausdrücken.
2) Glühlampe 68501 (5050/1) ein-
schließlich Fassung nach unten
aus der Signallaterne heraus-
drücken.
Nach Glühlampenwechsel erfolgt die
Montage in umgekehrter Reihen-
folge. Niemals versuchen, die Glüh-
lampe an den Kabeln nach unten her-
auszuziehen.
Bild 12 zeigt die Vorgehensweise bei
Auswechseln der Glühlampen beim
Lichthauptsignal 50950. Nach Ab-
nehmen der schwarzen Frontblende
können die Birnen problemlos her-
ausgedreht werden.
76

LGB Model Signals
50910/ 50920/50940/50950/
50960
Introductory Notes
Signals convey important commands
with visual signs. These orders are
transmitted between stationary
points (like signal boxes) and the
locomotives for safe operation.
Form Signals
With form signals, the instructions
are communicated through different
positions of the signal disks or the
signal arms. At the same time, col-
ored lenses are moved in front of a
signal lamp, using various colors to
represent commands that can be
seen clearly at night.
Light Signals
With light signals, the signal com-
mands are conveyed regardless of
the time of day through pre-set
orders and colors of signal lamps.
Light signals are used more and
more because they do not require
expensive maintenance which form
signals do require.
Arrangement of Signals
One must distinguish between “dis-
tant“ signals and “home“ signals.
Distant signals (No. 50910) give
notice to the train operator to antici-
pate a specific home signal position.
Prototypically, they stand as long a
distance before the home signal as
the longest train running. With a
closed distant signal (Vr0), the train
operator still has sufficient time to
reduce speed so that he can come to
a stop safely before the closed home
signal (Hp0).
A single-arm form signal (50920) is
used when the following stretch of
track is straight. If a slower speed is
indicated at a branching-off of the
track behind the signal (via switch-
es), double-armed form signals are
erected (50940). Illustration 5 shows
some examples:
a) Double-arm form signal used as
an entrance signal to a two track
station.
b) Single-arm form signal at a
straight stretch of track and a dou-
ble-arm form signal used as the
exit signal at the switching section
of track.
c) Distant signal with three signal
warnings and a single-arm home
signal at a straight stretch of track.
LGB Form Signals 50920, 50940
and 50960
Both of these signals include the
following pieces in their packaging:
1) Form Signal
2) EPL signal drive (LGB No.12010)
with supplementary switch (LGB
No. 1203ß)
3) Two insulated track pieces (LGB
No. 10153)
4) One diode
5) Cable to connect the 12030 with
the 10153
The home signal shows the “Stop!“
command (Hp0) with its horizontal-
ly-positioned signal arm and red sig-
nal light. The command “Proceed“
can be shown with an open signal
arm slanting upward and a green sig-
nal light.
The arm of the US Semaphore Signal
50960, on the contrary, moves into
sloping downward position, in case
of “line clear“.
Installation of the Form Home
Signals 50920, 50940 and 50960
At the position where the signal
should stand, install the insulated
track section (LGB No. 10153). On
this insulated track piece, screw on
the EPL signal drive and supplemen-
98
Signalrückstellung durch den Zug
Die Schaltung auf unserer Abbildung
14 sieht vor, daß die Lok mittels
Gleiskontakt 17100 (1700) das hinter
sich liegende Signal auf “Halt!“ stellt,
während “Fahrt frei!“ über das
Stellpult 51750 (5075N) geschaltet
wird.
Ähnliche Signalrückstellungsschalt-
ungen werden u.a. für die Ein-
richtung von Blockstellen benötigt.
Eine Lok, die ein auf “Fahrt frei!“ ste-
hendes Signal passiert hat, stellt das
nun hinter ihr liegende Signal über
einen Gleiskontakt 17100 (1700) auf
“Halt!“ und schließt damit den Block
für einen eventuell zu dicht nachfol-
genden Zug.
Achtung: Das Flügelsignal, US-
Version 50960, läßt sich nicht zwi-
schen parallelen Gleisen plazieren.
Beim Betrieb mit dem LGB-
JUMBO, darf aus Sicherheits-
gründen nur die beigelegte Diode
verwendet werden (mindestens
5A).
GB
USA

1110
tary switch with two screws in the
slotted holes pre-drilled in the tie.
Then the signal mast is fixed onto the
drive. In doing so, the electrical con-
nection for the illuminated signal
lamp ist established at the same
time. While fixing the signal one
must make sure that the fork of the
guide lever on the socket of the mast
interlocks with the control slide of
the drive.
Now you should install the second
insulated track section. The distance
to the signal should be the minimum
distance that allows the most power-
ful locomotive at its fastest speed to
come to a halt before reaching the
home signal (L2 illustration 9).
The insulated track sections must be
installed so that both insulated rails
lie on the same side of the track. The
cable connection of the power supply
must be put on such that the nega-
tive rail is powered when the speed
control knob is turned clockwise.
LGB Form Distant Signal 50910
The train operator knows a distant
signal is approaching by the signal
warning sign. It allows him to antici-
pate the position of the following
home signal. “Stop Signal Ahead!“ is
signified by the vertical position of
the round signal disk and the yellow
signal light. “Proceed Signal Ahead“
is indicated by the horizontal position
of the signal disk and a green signal
light.
Installation of Distant Signal 50910
This distant signal should be careful-
ly installed at least one train length
before the home signal. Because
model railways are usually not long
enough to accomodate prototypical
distant signal distances, you may
have to depart from building exactly
to prototype in this case and com-
promise if possible. In the distant
signal package, you’ll find the follow-
ing pieces:
a) Distant signal
b) One half straight track section
(LGB No. 10150)
c) Three signal warning signsAt the
position of the section where the
distant signal is placed, install the
No. 10150 track piece and attach
the signal drive. Complete the
installation by inserting the signal
in the drive’s socket.
LGB Light Signal 50950
The LGB Light Signal is packaged
together with the following pieces:
1) Light Signal
2) Two insulated track sections
3) EPL signal drive with supple-men-
tary switch
4) Activating magnet in plastic clip
5) One diode
6) Cable to connect 1203 with 10153
(1015U)
Installation of LGB Light Signal
50950
Install the insulated track section and
the assembly of the switchdrive with
supplementary switch on the track
the same way you would for an LGB
form signal. For the light signal, the
small plastic clip must be affixed to
the lever of the signal drive. In the
plastic clip is a magnet, which caus-
es the signal light to change from red
to green. Finally, the light signal
should be inserted into the socket.
Electrical Connection of the Form
Home Signals 50920, 50940 and
50960 and the Light Signal 50950
Signal positions can be controlled by
depressing a switch on the LGB
Momentary Switch Control Box
51750 (50750). The wire connection
from the switch control box to the
connection clips activates the signal
drive under the signal (Illustration 9).
To control one train, that is, to make
one train come to a halt before the
“Stop!“ signal, some additional wire
connections are necessary. A 6-pole
connecting block is concealed under
the covering of the insulated track
section 1015U (as shown in illustra-
tion 6).:
To simplify the wiring process, there
are duplicate negative connections.
Illustration 7 shows the wire connec-
tions from the insulated track section
to the signal drive with supplemen-
tary switch 12030, whereby the wire
must be attached to clips 2A and 2B
in the insulated track section.
The connection clips then connect to
the supplementary switch. By doing
this, the supply of power also flows
to clips 1A and 2B. Additionally, a
cable connection must be estab-
lished from the insulated track sec-
tion on the signal to the insulated
track section in front of the signal.
The various cable connections nec-
essary to link form home and form
distant signals are seen in Illustation
8 and 9.
Electrical Connection of the
Distant SignalsDistant signals have
no ability to control trains. They work
in combination with the home signal.
For this reason, only one cable con-
nection from the distant signal drive
to the home signal drive is neces-
sary, which should be attached to the
home signal clips leading to the
switch control box.
Lighting the Form Signals
The signal light is attached to both
the clips, which are arranged to the
side of the signal drive directly
behind the signal mast. When you
use several signals, you should use
an additional transformer to supply
power to them (such as LGB’s No.
50060). This will help the main trans-
former supply power to your trains
more efficiently.
Installation of the Diode
The diode that comes with every
home signal, can be installed as
shown in illustration 13. The diode’s
installation means that a train will
remain standing in front of a signal
showing “Stop!“ Opposing traffic,
however, can pass without a forced
stop at a signal showing “Stop!“
after the installation of the diode.
In case of using our multitrain sys-
tem, it is vitally important to remove
the diodes. Otherwise an automatic
train stop will not be possible.
Attention! For digital operation, the
diode (Fig. 13a) must be removed.
Replacing the Light Bulb
To replace a defective light bulb in
the signal light of form signals
50920, 50940 and 50960 (as well as
in distant signal 50910), use the fol-
lowing procedure (shown in illustra-
tions 10 and 11):
1) Remove the cover of the signal
disk frame.
2) Push plug-in light bulb 68501
(5050/1) down and out of the sig-
nal light and replace it by pushing
the new light bulb up.
Never attempt to extract a light bulb
downward by pulling on the wiring.
Illustration 12 shows how to replace
the light bulbs for main light signal
50950.
After removal of the front panel, the
bulbs can be easily unscrewed.

Switching the Signal Back in a Train
The setting provided for in our illus-
tration 14 works as follows: The
locomotive through LGB Track
Contact No. 17100 (1700) switches
the signal it just passed to “Stop!“,
while “Proceed!“ is switched via the
Switch Control Box 51750 (or
50750).
Similar backswitches are also need-
ed for the installation of blocking set-
ups. A locomotive that passes a sig-
nal showing “Proceed!“ switches the
signal (now behind it) to “Stop!“ via
LGB’s Track Contact No. 17100
(1700), thereby blocking the track for
a train that may be following too
closely.
Attention: It is not possible to in-
stall the US Semaphore Signal
50960 between parallel running
tracks.
In case of using our JUMBO trans-
former, it is vitally important to use
the enclosed diode (5 amps at least)
for security reasons.
Instructions de service
Signaux LGB 50910/50920/
50940/50950/ 50960
Avant-propos
Les signaux transmettent des infor-
mations visuelles. Ces informations
ou instructions sont communiquées
entre les postes de services fixes
(par ex: poste d’aiguillage) et les voi-
tures motrices. Elles assurent le bon
fonctionnement de l’installation.
Signaux sémaphoriques
Pour les signaux sémaphoriques, les
instructions sont transmises par dif-
férentes positions des disques de
signal ou des sémaphores. Les
signaux lumineux se mettent alors en
place devant un feu de signalisation.
Ils permettent, par des couleurs dif-
férentes, de reconnaître l’indication
d’un signal même pendant la nuit.
Signaux lumineux
Pour les signaux lumineux, les
notions de signalisation sont repré-
sentées par une disposition et des
couleurs déterminées et cela, indé-
pendamment de l’heure du jour ou
de la nuit.
Disposition des signaux
Il faut différencier les signaux d’aver-
tissement et les signaux principaux.
Les signaux d’avertissement annon-
cent au conducteur la position pré-
vue du signal principal. Dans le
modèle, ils se trouvent devant le
signal principal à une distance supé-
rieure à celle de la distance maxima-
le de freinage. Quand le signal d’a-
vertissement (Vr0) est fermé, le
conducteur a encore assez de temps
pour réduire la vitesse de façon à
pouvoir s’arrêter à temps devant le
signal principal fermé (Hp0).
Signaux sémaphoriques à un bras
Les signaux sémaphoriques à un
bras (50920) sont installés lorsque le
tronçon est droit. Les signaux séma-
phoriques à deux bras (50940) doi-
vent être mis en place lorqu’après le
signal il y a une bifurcation par
aiguillage qui exige le ralentissement
du train.
Le schema 5 montre quelques exem-
ples:
a) Signal sémaphorique à deux bras
servant de signal d’entrée dans
une gare à deux voies.
b) Signal sémaphorique à un bras
sur une ligne droite et sémaphore
à deux bras sur une ligne de bifur-
cation comme signaux de sortie.
c) Signal d’avertissement à trois
avertisseurs et signal principal à
un bras sur une ligne droite.
Signal sémaphoriques LGB 50920,
50940 et 50960
Vous trouverez les pièces suivantes
dans les boîtes de signaux
1) Sémaphore
2) Moteur du signal avec interrup-
teur complémentaire 12030
3) Deux voies d’interruption 10153
(1015U)
4) Une diode
5) Câble de raccordement pour l’in-
terrupteur complémentaire et la
voie d’interruption
Installation des signauxsémapho-
riques 50920, 50940 et 50960
Une voie d’interruption 10153
(1015U) est installée à l’endroit où
doit se trouver le signal. Le moteur
du signal et l’interrupteur complé-
mentaire y seront fixés par deux vis
dans les trous préalablement percés
des traverses.
Le bras du Sémaphore américain
50960, par contre, se met en posi-
tion inclinée vers le bas en cas de
»voie libre«
Ensuite, le mât de signal est fixé sur
1312
F

la commande effectuer en même
temps la liaison électrique pour les
feux de signalisation. Lors de la fixa-
tion du mât de signal, il faut veiller à
ce que la fourche du levier de renvoi
au socle du mât s’enclenche dans le
curseur de réglage de la commande.
Installer maintenant la deuxième voie
d’interruption, devant le signal.
L’éloignement du signal doit être tel
que la locomotive la plus puissante,
lancée à la plus grande vitesse, puis-
se encore s’arrêter avant le signal
principal en position »arrêt« (L2
schéma 9).
Les deux voies à coupure doivent
être installées de telle sorte que les
rails à coupures reposent toujours
sur un côté de voie. En tournant le
bouton de réglage vers la droite, le
rail négatif doit, alors, être alimenté.
Sémaphore d’avertissement LGB
50910
Le signal d’avertissement est indiqué
au conducteur par des mirlitons. Ils
indiquent la position prévue du pro-
chain signal principal. »Arrêt au pro-
chain signal« est indiqué par le
disque rond du signal en position
verticale et le feu au rouge. «Voie
libre au prochain signal« est indiqué
par le disque en position horizontale
et le feu au vert.
Installation du signalavertissement
50910
Le signal d’avertissement doit être
installé avant le signal principal, à
une distance égale à au moins une
longueur de train. Toutefois, pour les
trains modèles, il faudra éventuelle-
ment trouver des compromis pour
raison d’encombrement (L1 sché-
mas 8 + 9).
Vous trouverez les pièces suivantes
dans la boîte:
1) Signal d’avertissement
2) Un demi-rail droit 10150
3) Trois avertisseurs
L’élément de voie 10150 est monté à
l’endroit de la ligne où doit se trouver
le signal d’avertissement. Le moteur
du signal y sera fixé. Pour terminer,
le signal est fixé sur le socle fourni.
Signal lumineux LGB 50950
La boîte du signal lumineux contient
les pièces suivantes:
1) Signal lumineux
2) Deux rails à coupure 10153
(1015U)
3) Moteur du signal avec interrup-
teur complémentaire 12030
4) Aimant dans un clip en plastique
5) Une diode
6) Câble de raccordement pour l’in-
terrupteur complémentaire et le
rail à coupure.
Le montage des rails à coupure et
celui du moteur du signal avec inter-
rupteur complémentaire sur la voie
se fait de la même façon que pour les
signaux sémaphoriques principaux.
Pour le signal lumineux, il faut en
plus enficher le petit clip en plastique
sur le curseur du moteur du signal.
Un aimant se trouvant dans le clip en
plastique effectue le passage de l’in-
dication de signal de rouge à vert.
Pour terminer, il faut fixer le signal
lumineux sur le socle.
Raccordement électrique des
signaux sémaphoriques principaux
50920, 50940 et 50950 ainsi que du
signal lumineux 50960
Le positionnement du signal est
réalisé par pression de la touche du
pupitre de réglage 51750 (50750).
Le raccordement du câble est effec-
tué du pupitre de réglage aux bornes
d’alimentation du moteur du signal,
derrière le signal (schéma9).
Afin d’avoir une commande de la
marche des trains, c’est-à-dire, pour
qu’un train s’arrête avant le signal
indiquant »arrêt«, il faut procéder à
d’autres câblages.
Une borne d’alimentation à six pôles
(schéma6) se trouve sous le revête-
ment de tôle gaufrée des voies d’in-
terruption 10153 (1015U):
Afin de simplifier les travaux de
câblage, les bornes pôle négatif sont
doubles.
Le schéma 7 montre les raccorde-
ments de câble de la voie d’interrup-
tion au moteur de signal et interrup-
teur complémentaire. Con-formé-
ment au croquis, les câbles doivent
être fixés aux bornes 2A et 2B dans le
rail à coupure, et reliés à l’interrup-
teur complémentaire par les bornes
d’alimentation indiquées. En outre, le
raccordement de câble du rail à cou-
pure au signal du rail à coupure
avant le signal. Les différents raccor-
dements de câble nécessaires pour
les signaux d’avertissement séma-
phoriques et principaux sont visibles
sur les croquis 8 + 9.
Raccordement électrique du signal
d’avertissement
Les signaux d’avertissement n’ont
aucune influence sur la marche des
trains. Ils sont posés avec le signal
principal correspondant. C’est la rai-
son pour laquelle il ne faut procédér
qu’à un seul raccordement de câble
du moteur du signal principal. Ce
raccordement est établi aux bornes
du signal principal d’où sort le câble
en direction du pupitre de réglage.
Eclairage des
signauxsémaphoriques
La tension alternative de l’éclairage
des signaux (bornes de transforma-
teur 3 + 4) est établie aux deux bor-
nes situées latéralement du moteur
du signal, directement derrière le mât
de signal. Afin de décharger le trans-
formateur de réglage, l’alimentation
en courant devra être effectué par un
transformateur d’éclairage séparé
pour la mise en place de plusieurs
signaux (par exemple 50060).
Attention! La diode (Illustr. 13a doit
être retirée en cas de fonctionnement
numérique.
Installation de la diode
Une diode, qui peut être installée
conformément à la figure 13, est
jointe aux signaux principaux. Le
montage a pour effet de ne pas faire
s’arrêter le train que devant le signal
indiquant »arrêt«. Toutefois, dans la
direction de marche inverse, après
l’installation de la diode, le train peut
passer le signal indiquant »arrêt«
sans devoir s’arrêter.
Au case où notre système multitrain
serait en service, il est indispensable
d’enlever les diodes. Sinon l’arrêt
automatique d’un train ne serait pas
possible.
Remplacement des ampoules
Pour remplacer les ampoules défec-
tueuses des feux de signalisation des
signaux sémaphoriques 50920,
50940 et 50960 et du signal d’aver-
tissement 50910, il faut procéder de
la façon suivante (figures 10 et 11):
1) Presser vers l’extérieur le disque
du porte-disque de signalisation.
2) Retirer l’ampoule et la douille
68501 (5050/1) du feu de signali-
sation en poussant vers le bas.
Après avoir échangé la lampe, procé-
der au remontage en faisant l’opéra-
tion inverse. Il ne faut jamais essayer
de retirer l’ampoule en la tirant vers
le bas par les câbles.
Pour remplacer les ampoules du
signal lumineux, il faut retirer la
douille de la tête de signalisation vers
l’arrière. L’ampoule verte et l’ampou-
1514

le rouge peuvent alors être changées
sans difficulté (schéma12).
Le schéma 12 montre l’opération à
suivre pour effectuer le changement
des ampoules des signaux lumineux
(50950).Après avoir énlevé le cache
noir, le dévissage des ampoules ne
pose plus aucun problème.
Rappel de signal par le train
Comme le montre le schéma 14, la
commutation prévoit que la locomo-
tive règle sur »arrêt« le signal se
trouvant derrière elle, au moyen du
contact de voie 17100 (1700) tandis
que l’indication ”Voie libre” est com-
mutée par le pupitre de réglage
51750 (50750).
Des commutations de rappel de sig-
nal analogues sont en outre néces-
saires pour l’installation de postes de
cantonnement. Une locomotive, qui a
passé un signal indiquant ”Voie
libre”, règle sur «arrêt«, le signal qui
se trouve derrière elle, par l’intermé-
diaire d’un contact de voie 17100
(1700), et ferme ainsi le cantonne-
ment, pour un train qui suivrait de
très près.
Attention: Il n’est pas possible
d’installer le Sémaphore américain
50960 entre des voies parallèles.
Pour des raisons de sécurité, il est
indispensable, d’utiliser la diode
(5ampères au moins) inclue, au
cas où notre transformateur
Jumbo serait en service.
1716
00559
Wie 00550, in englischer Sprache.
Explore the World of LGB
English- language edition of 00550.
Letter size.
Explore the World of LGB
Semblable à l’article numéro 00550,
mais en anglais.
00550
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