LSL 150K136 Install guide

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Rev. 02 31/03/2021 Seite 1 von 9
Montageanleitung
Artikel-Nr.
:
150K136 & 150K136ABS
Produkt
:
Tour-Match Stummellenker
Marke
:
Kawasaki
Modell (Typ)
:
ZX-10R & ZX-10R ABS (ZXT00J) 2011
Wichtige Hinweise:
Lesen Sie die Anleitung sorgfältig durch und beachten Sie alle Sicherheitshinweise. Führen Sie
diese Montage nur durch, wenn Sie dafür qualifiziert sind, andernfalls empfehlen wir dringend die
Montage in einer Fachwerkstatt. Ein fehlerhafter Anbau kann das Fahrverhalten des Motorrades
negativ beeinflussen und Ihre Gesundheit und Ihr Leben gefährden.
Im Folgenden werden die unten aufgeführten Symbole verwandt, beachten Sie bitte diese
Hinweise.
Warnung! Wichtiger Montage-Hinweis. Bei Nichtbeachtung können
Gesundheit und Leben gefährdet sein.
Tipp zur Montage, Pflege oder zur Vermeidung von Schäden.
Montage: Tour-Match montiert
Zur Sicherheit der elektrischen Systeme sollte während der Montage die Batterie am Minuspol
abgeklemmt werden.
Bremshydraulikleitung demontieren. Vorsicht:Bremsflüssigkeit darf nicht auf Lackteile tropfen!
Montage der Bremsleitung und das Entlüften der Bremsanlage sollte von einer autorisierten
Fachwerkstatt durchgeführt werden.
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Rev. 02 31/03/2021 Seite 2 von 9
Griffarmaturen, Bedienungsarmaturen und Hydraulikzylinder vom Lenker demontieren.
Originallenker entfernen.
Vor der Demontage der originalen Gabelbrücke unbedingt Vorderrad entlasten.
Tour-Match-Schellen zusammen mit der Gabelbrücke über die Standrohre schieben. Bei der
Montage der Gabelbrücke ist darauf zu achten, dass zuerst die zentrale Steuerkopfmutter mit ca.
15Nm angezogen und erst dann die Klemmschrauben festgezogen werden. Danach die
Steuerkopfmutter mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen. Es gelten die
Anzugsdrehmomente lt. Fahrzeughersteller. Klemmschellen auf 5mm Abstand zur Unterkante
der Gabelbrücke schieben, provisorisch ausrichten und handfest montieren. Nun die Lenkrohre
mit M6x22 montieren und diese Schraubenmit 10Nm festziehen. Die Schrauben dürfen nicht mit
einem Montagefett / Öl eingesetzt werden!
Lenkanschlag begrenzen:Der Lenkanschlag muss geringfügig begrenzt werden, dazu die
beiliegenden Alu-Plättchen (1mm dick) mit geeignetem Kleber auf den Lenkanschlag kleben.
Verkleidungsscheibe anheben: Lösen Sie
die oberen vier Schrauben der
Verkleidungsscheibe und unterlegen Sie dort
je eine der beiliegenden Nylon-Scheiben M5.
Tauschen Sie die Befestigungsschraube des
Bremsflüssigkeitsreservoirs gegen die
Schraube ULS M5x20 (siehe ). Biegen Sie
den Halter des Reservoirs so weit nach
hinten, dass das Reservoir beim Lenken die
Verkleidungsscheibe nicht berührt.
Verschließen Sie die Lenkrohre auf der
Innenseite mit den beiliegenden
Kunststoffstopfen um das Eindringen von
Wasser zu verhindern.
Auf Grund der sehr beengten Platzverhältnisse am Fahrzeug ist eine exakte Ausrichtung von
Gasgriff und Bremspumpe erforderlich. Gegebenenfalls muss die Verkleidungsscheibe für das
Gasgriffgehäuse leicht ausgespart werden. Die Bremspumpe so weit wie möglich nach unten
drehen, dabei aber sicherstellen, dass der Betätigungshebel des Bremslichtschalters nicht die
Tour Match-Schelle berührt.Dann das Gehäuse des Gasgriffes soweit wie möglich nach vorne
drehen, ohne das es zum Kontakt mit dem Bremshebel kommt. Kontrollieren Sie bei druckloser
Bremse, ob sich der Bremshebel bis zum Griff ziehen lässt und keinesfalls vorher Kontakt zu
anderen Bauteilen hat!
Den Tour-Match durch verdrehen der Klemmschellen auf dem Standrohr nachjustieren und
abschließend die Klemmschrauben mit 10Nm festziehen. Nun die Griffarmaturen ausrichten und
die zur Verdrehsicherung nötigen Bohrungen setzen. Das linke Griffgummi sollte mit geeignetem
Klebstoff montiert werden.
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Rev. 02 31/03/2021 Seite 3 von 9
Verlegehinweise für Kabel, Züge und Schläuche:
Gaszüge: Verlegung entspricht dem Original.Gaszüge bei voll eingeschlagener Lenkung auf
Leichtgängigkeit prüfen.
Bremsleitung: Mitgelieferte Bremsleitung mit neuen Dichtringen montieren. Beachten Sie
unbedingt die separat beiliegende Anbauanleitung der Stahlflex-Bremsleitung.
Modell ohne ABS:Beiliegende Bremsleitung mit dem 20°- Anschluss wie abgebildet, oben an der
Bremspumpe anschließen. Die weitere Verlegung der Leitung entspricht dem Original.
Modell mit ABS:Montieren Sie als erstes die mitgelieferte Bremsleitung mit einem Dichtring am
Verteiler (Anbaulage siehe Bild) und verschrauben Sie diese endfest. Befestigen Sie dann den
neuen Verteiler mit der originalen Schraube am Halter und verschrauben Sie die originale
Stahlleitung unter Verwendung der beiliegenden Olive. Dann den Bremsschlauch, wie
abgebildet, an der Bremspumpe montieren.
Kupplungszug: Die Verlegung bleibt unverändert.
Armaturenkabel:Das rechte Kabel,statt vor, hinter dem Gabelholm verlegen. Das linke etwas aus
dem Rahmen herausziehen und wie original verlegen.
Stellen Sie sicher, dass über den gesamten Lenkeinschlag Kabel, Züge und Schläuche
spannungsfrei verlegt sind und nicht geknickt werden.
Der Tour- Match- Umbau ist nun korrekt montiert. Bitte vergessen Sie nicht, das Motorrad mit der
Anbauanleitung bei einer anerkannten Prüfstelle vorzuführen und den Umbau in die
Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen.
Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Fahren!

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Rev. 02 31/03/2021 Seite 4 von 9
Fitting Instruction
Article-No.
:
150K136 & 150K136ABS
Product
:
Tour Match Kit
Brand
:
Kawasaki
Model(Type)
:
ZX-10R & ZX-10R ABS 2011
Important:
Read this instruction manual carefully and mind all warnings and tips. You should do this work
only if you‘re qualified; otherwise we recommend this mounting to be done by a qualified
workshop. Improperly mounting of this kit can reduce the driveability of the motorcycle and may
be a risk to your health and life.
Special works are marked with the following signs. Please take special care on these works.
Warning! Important mounting instruction. It shows risks to your life and health.
Tips for mounting and maintenance or to avoid damage.
Fitting: Mounted Tour-Match
The battery ground should be disconnected before working on electric wiring and switches!
Remove brake-hose(s). Caution: avoid brake fluid on painted surfaces!Any work on the brake
system or bleeding the system should be done by an authorized dealer or a qualified
mechanic!
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Rev. 02 31/03/2021 Seite 5 von 9
Remove handlebar controls, clutch lever bracket and brake cylinder assy, then remove the original
handlebar.
Assure that the front wheel is free from any load when dismounting top yoke!
Remount top yoke together with both Tour Match clamps as one unit. To fix top yoke, first tighten
steering head nut up to 15Nm / 11lbf ft, then fix the slider tube clamp bolts. Now tighten steering
head nut up to the required torque, tightening torques refer to the vehicle manufacturer’s instruction.
Push Match clamps up towards the top yoke until there's a 5mm gap, align them and tighten them
slightly. Now install the tubes using M6x22 and tighten these bolts with 10Nm (7.31lbf ft). Do not
use any grease / oil at the the bolts!
Modifythesteeringstop! To gain more clearance between clip ons and fairing you have to modify
the steering stop.Use suitable glue to fix the aluminium shims (t=1mm) on the steering stop.
Fairing screen: Loosen the screen’s upper
4 bolts and fit one nylon-washer M5 each
mounting point, between fairing and screen.
Swap the reservoir’s fixing bolt for the
mushroom head bolt M5x20 (see ). Bend
the reservoir’s bracket backwards until the
reservoir doesn’t touch the screen while
steering.
Close the tube’s inner holes with attached
plastic plugs to prevent water from getting
into them.
Due to the fact that there is not much space for a conversion of this bike, a precision alignment of
throttle grip and master cylinder is very important. Also it may be necessary to clip the screen slightly
for the throttle grip housing. Turn master cylinder as far as possible downwards but assure that the
brake light switch’s actuator won’t touch the match-clamp.Now turn throttle housing as far as
possible frontwards until there is just enough spacefor the brake lever’s movement.Assure (without
brake pressure) whether the brake lever can be pulled up to the grip and doesn’t contact any
other parts before.
Adjust clip ons by turning the Match clamps on the slider tubes, then tighten the bolts M6x25 with
10Nm (7.31lbf ft). Now drill the bores for the controls and fix them finally. The left grip should be
installed with glue.
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Rev. 02 31/03/2021 Seite 6 von 9
Instructions for rerouting cables hoses and wiring harnesses:
Throttle cables:Route as original. Check throttle cables for free movement over the whole steering
angle and readjust the cables’ slackness, if necessary.
Brake hose: Mount attached brake hosewith new seal rings. Mind the mounting instructions
that are delivered with the brake hose.
Model w/o ABS: Connect 20° fitting to the master brake cylinder, as shown. Then route the brake
hose as original.
Model w/ ABS:Fit the attached hose with one seal-ring to the manifold first (view picture for the
alignment) and tighten it. Then mount the manifold with original bolt on the bracket. Connect steel
tube with attached olive to the manifold. Then connect the hose to the master cylinder, as shown
Clutch cable:Route as original.
Wiringharness: Reroute right harness behind the slider-tube. Pull left harness slightly out of the
frame and route as original.
Make sure that no cable, hose or harness is bended and stays tension-free over the whole
steering angle.
The conversion kit is now completely mounted. Always check local laws and your manufacturer’s
warranty conditions for using aftermarket parts on your bike!
Ride safe and have fun!

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Rev. 02 31/03/2021 Seite 7 von 9
Notice de montage
N°article
:
150K136 & 150K136ABS
Produit
:
Guidon bracelet Tour-Match
Application
:
Kawasaki
Modèle (type)
:
ZX-10R & ZX-10R ABS (ZXT00J) 2011
Mentions importantes:
Lisez attentivement les instructions de montage et tenez compte des directives de sécurité.
Si vous n’êtes pas mécanicien, nous vous recommandons le montage dans un atelier spécialisé.
Le montage incorrect peut influencer la conduite de manière négative et mettre en danger votre
santé et votre vie.
Soyez attentifs aux symboles suivants et suivez les directives.
Attention! Directive de montage importante: Signale un danger pouvant atteindre
votre santé ou votre vie.
Information facilitant le montage et l’entretien ou prévenant des dommages
possibles.
Montage: Tour-Match monté
Coupez le circuit électrique en débranchant le pôle négatif de la batterie pendant le montage.
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Rev. 02 31/03/2021 Seite 8 von 9
Attention: le liquide pour freins ne doit pas tomber sur les parties peintes! Le montage des
durits de frein et la purge du système de frein doivent être effectués par un professionnel.
Démontez les poignées, les leviers et le maître cylindre hydraulique. Enlevez le guidon d’origine.
Déchargez la roue de devant avant le démontage du té de fourche d’origine!
Poussez les colliers Tour- Match sur les bras de fourche en même temps que le té de fourche.
Pendant le montage du té de fourche, serrez d’abord l’écrou central à un couple de serrage de 15Nm,
puis les vis de serrages. Serrez ensuite l’écrou central au couple de serrage indiqué par lefabricant.
Poussez les colliers de serrage jusqu’à 5mm du té de fourche, positionnez provisoirement et
serrez manuellement. Montez les guidons bracelet avec les vis M6x22 et serrez-les à un couple de
10Nm. N’utilisez surtout pas de graisse/huile pour le montage !
Limitation de la butée de direction: Collez les plaquettes en alu de 1mm d'épaisseur sur la
butée avec une colle appropriée.
Soulever la bulle: Dévissez les quatre vis
supérieures de la bulle et posez une rondelle
Nylon M5 par vis avant de les resserrer.
Remplacez la vis de fixation du réservoir de
liquide defrein contre la vis ULS M5x20 (voir
). Pliez le support du réservoir vers l'arrière
afin que le réservoir ne touche pas la bulle
pendant le pilotage.
Obturez le côté intérieure des guidons avec
les bouchons en plastique pour éviter la
pénétration de l'eau.
En raison de l'étroitesse,l'ajustage de la poignée d'accélération etdumaître cylindre defrein doivent
être précis. Il faut éventuellement raccourcir légèrement la bulle au niveau du boîtier des gaz.
Tournez le maître cylindre de frein vers le bas autant que possible et contrôlez que le
commutateur de feu d'arrêt ne touche pas le collier de serrage du Tour-Match. Poussez le
boîtier des gaz le plus possible vers l'avant sans qu'il ne touche le levier de frein. Contrôlez que le
levier de frein puisse se déplacer jusqu’à la poignée sans toucher quoi que ce soit par frein
dépressurisé.
Ajustez le Tour-Match en tournant les colliers de serrage sur le bras de fourche et serrez les vis à
un couple de 10Nm. Ajustez les poignées et leviers et posez les perçages nécessaires aux arrêts.
Collez la poignée gauche avec une colle appropriée.
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Rev. 02 31/03/2021 Seite 9 von 9
Schéma de pose des câbles et tuyaux:
Câbles des gaz: La pose correspond à celle d’origine. Vérifiez la liberté de mouvement pendant
le braquage gauche/droite.
Durits de frein: Montez la durit du kit avec un nouvel anneau joint. Tenez compte de la notice
de montage des durits de frein du type aviation.
Modèle sans ABS: Fixez la durit du kit avec le banyo coudé à 20° en haut du maître cylindre de
frein, comme représenté ci-contre. Le reste de la pose correspond à la pose d'origine.
Modèle avec ABS: Montez d'abord la durit du kit au distributeur avec un anneau joint (voir photo
ci-dessous) et serrez. Fixez ensuite le nouveau distributeur avec la vis d'origine au support et
vissez la duritd'origine en utilisant l'olive dukit. Fixez ensuite la durit de frein aumaître cylindre
de frein comme représenté ci-dessous.
Câble d’embrayage: La pose reste inchangée.
Câbles électriques: Posez le câble droit derrière le bras de fourche au lieu de devant. Tirez un
peu sur celui de gauche et posez-le comme à l'origine
Contrôlez que les câbles et tuyaux soient posés sans tensions ni pliures pendant le
braquage à fond gauche/droite.
Nous vous souhaitons Bonne Route !