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Information about the Prototype
La pionnière du courant triphasé. La série 120 marque le tournant
technologique vers les moteurs triphasés. Ce principe promet des
moteurs compacts fonctionnant en grande partie sans frottements,
sans collecteurs, bague collectrice, balais et contacts mécaniques.
La technique du courant triphasé permettant de maîtriser une large
bande de couples et de tours-minutes, le cahier des charges relatif
à cette nouvelle conception contient une liste conséquente de desi-
derata. La BR 120 est censée remorquer des trains InterCity roulant
à une vitesse de 200 km/h et des trains marchandises de 5400 t ; elle
doit en outre être équipée d’une commande pour rames réversibles
et de freins électriques à récupération.
En 1977, la DB commande cinq machines d’essai qui sont testées
de manière approfondie sur des bancs d’essai, lors de marches
d’essai et en service commercial. Des tests comparatifs avec
d’autres locomotives ainsi que des essais de démarrage sur les
rampes du Lötschberg et du Semmering confirment la perfor-
mance de la technique. Le record de vitesse est de 265 km/h.
Durant la période d’essai arrivent des innovations, telles que les
microprocesseurs, permettant une régulation plus rapide. Des
composants sont régulièrement améliorés, jusqu’à ce que les
cinq machines soient mises à un niveau technique identique en
1982 et que la production en série puisse donc commencer.
Durant cette phase de conception qui dura plusieurs années, la
politique d’acquisition a toutefois changé. Aux locomotives uni-
verselles sont à nouveau préférées les locomotives spécialisées
sur la base de plates-formes de conception communes avec de
nombreuses pièces identiques. L’acquisition se limite donc à la
première série de la BR 120 de 60 unités. Les prototypes sont
toujours utilisés pour les essais et les locomotives de série font
leurs preuves dans l’exploitation ferroviaire quotidienne.
Informatie van het voorbeeld
De draaistroompionier. De serie 120 markeert de technologische
kentering naar draaistroomaandrijvingen. Dit principe belooft
compacte, in hoge mate slijtagearm werkende motoren zonder
collectoren, sleepringen, koolborstels en mechanische contac-
ten. Omdat met de draaistroomtechniek een brede draaimoment-
en toerentalband beheerst kan worden, is het eisenpakket voor
deze nieuwe ontwikkeling qua verlanglijstje breed neergezet. De
BR 120 moet 200 km/h snelle InterCity-treinen en 5400 ton zware
goederentreinen trekken, bovendien met keertreinregeling en
elektrische recuperatierem uitgerust zijn.
De DB bestelt in 1977 vijf proefmachines, die op testbanken, op
testritten en in de bedrijfsinzet indringend beproefd werden.
Vergelijkende tests met andere locfabrikaten en optrektests op
de hellingen van de Lötschberg en de Semmering bevestigen
het prestatievermogen van de techniek. Het snelheidsrecord ligt
op 265 km/h. Tijdens de testfase lopen nieuwe ontwikkelingen
binnen, bijvoorbeeld microprocessoren voor snellere regeling.
Steeds weer worden componenten verbeterd, tot alle vijf
machines in 1982 technisch op dezelfde stand gebracht zijn en
ze serierijp geworden zijn.
Tijdens de meerjarige ontwikkelingsfase is echter de aanschaf-
politiek veranderd. In plaats van allround-locs geeft men weer
de voorkeur aan speciale locs op basis van gemeenschappelijke
ontwikkelingsplatforms met veel gelijke constructieve onderde-
len. Van de BR 120 wordt derhalve slechts een eerste bouwserie
van 60 stuks aangeschaft. De prototypen worden verder voor
proeven gebruikt, de serielocomotieven bewijzen zich in het
dagelijkse spoorbedrijf.
