SRAM SRAM SPECTRO T3 User manual

SPECTRO T3
NO 0568 103 020

SPECTRO T3
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3 Gänge mit Komfort und Sicherheit Seite 2 Bitte vor Inbetriebnahme des
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 Fahrrades lesen.
3 speeds with comfort and safety Page 8 Please read the following
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 before using your bicycle for the
first time
3 vitesses avec confort et sécurité Page 14 Veuillez lire la notice avant
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 d’utiliser la bicyclette pour la
première fois.
3 versnellingen, comfortabel en veilig Pagina 20 S.v.p. lezen voordat u de fiets
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 gaat gebruiken.
3 gear med komfort og sikkerhed Side 26 Læs venligst denne brugsan-
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 visning, inden cyklen tages i
brug
3 växlar med komfort och säkerhet Sidan 32 Läs detta innan du använder
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 cykeln.
SRAM Addresses Page 38
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Bedienung
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SPECTRO T3
Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse
Typ MH 3105 ohne Bremse
Typ MH 3125 mit Trommelbremse
BESCHREIBUNG
Der ideale Antrieb für City und
Freizeiträder – einfach zu be-
dienen und einzustellen, präzise
Gangwahl über Daumen- oder
Drehgriffschalter. Die Spectro T3-
Nabe ist praktisch wartungsfrei.
Hinweis:
Verwendung im Tandem
nicht zulässig.
SCHALTEN
• Während des Schaltens ohne
Kraft weitertreten.
• Greift der gewünschte Gang
nicht sofort - Tretbewegung kurz
unterbrechen.
• Vor Steigungen rechtzeitig
zurückschalten.
BREMSEN
• Bei langen und steilen Abfahrten
unbedingt die zweite Bremse
(Vorderradbremse) abwechselnd
mitbenutzen, damit die Hinter-
radbremse abkühlt.
Typ MH 3115
• Zu starke Erhitzung der Nabe
kann zu Schmiermittelverlust und
damit zu scharfer Bremswirkung
führen.
Typ MH 3125
• Die Trommelbremse ist sehr gut
dosierbar. Die volle Bremsleis-
tung wird erst nach einer gewis-
sen Einfahrtzeit erreicht.
• Zur Eingewöhnung die Bremse
vorsichtig betätigen, um ein Ge-
fühl für die Bremsverzögerung
der Trommelbremse zu bekom-
men.
• Trommelbremsnaben beim Reini-
gen des Rades nicht mit Benzin,
Petroleum o.ä. abwaschen.
Achtung!
•Der Bremsträger muß unbedingt
erneuert werden, wenn Öl oder
sonstige fetthaltige Substanzen
auf die Bremsbeläge gelangt
sind. Verölte Bremsbeläge
reduzieren die Bremswirkung,
bis hin zum Totalausfall der
Bremse. Stürze oder Auffahr-
unfälle mit schwersten
Verletzungen können die Folge
sein.
•Nach längerer Standzeit kann
durch Flugrost in der Brems-
trommel eine erhöhte Brems-
wirkung auftreten. Deshalb bei
Fahrtantritt einige Male leicht
bremsen um den Flugrost abzu-
schleifen. Ein plötzliches Block-
ieren der Bremse wird dadurch
vermieden.
•Nabe nach der Fahrt nicht
berühren - Verbrennungsgefahr!

Hinterrad aus- / einbauen
Deutsch Seite 3
AUSBAU
• Fixierhülse (2, Bild 2) mit Druck-
taste von Zugkettchen (3) lösen.
• Umlenkrolle (5, Bild 1) abziehen.
• Achsmutter mit zylindrischem
Ansatz (6), sowie Achs-
mutter am anderen Achsende
abschrauben und Fixierscheiben
(7) abnehmen.
• Laufrad herausnehmen.
EINBAU
• Laufrad in Rahmenhinterbau ein-
setzen.
• Fixierscheiben (7, Bild 1) auf
beiden Seiten aufstecken.
Verzahnung muß am Ausfallende
außen anliegen, Haltenase muß
in das Ausfallende greifen.
• Achsmutter mit zylindrischem
Ansatz (6, Bild 1), sowie Achs-
mutter am anderen Achsende
montieren und festziehen.
Schraubenschlüssel 15 mm,
Anzugsmoment 30 – 40 Nm.
• Zugkettchen (3, Bild 1) durch
Umlenkrolle (5) führen.
• Umlenkrolle auf Achsmutter (6)
drücken bis Einrasten erfolgt.
Umlenkrolle drehen, bis sich die
gelbe Fläche (4, Bild 2) oben
befindet
• Schalteinstellung Nabe siehe
Seite 6.
Hinweis:
Die am Ausfallende überstehende
Achse muß eine tragende
Gewindelänge für die Achsmutter
von min. 8 mm aufweisen.
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Hinterrad aus- / einbauen
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•Nur T3-Naben mit Rücktritt-/
Trommelbremse:
Passende Bremshebel-Rohr-
schelle (9, Bild 3) festschrauben.
Schraubenschlüssel 10 mm,
Schraubendreher, Anzugs-
moment 2 – 3 Nm.
Achtung!
•Rohrschelle muß spielfrei am
Rahmen sitzen.
•Selbstsichernde Mutter ver-
wenden!
• Seilzug (8) am Bremshebel (7)
einhängen.
• Für die NL-Ausführung mit spe-
ziellem Hebel (10) nur original
Holland-Bremszug verwenden
(Gabelstück (8) ist hierfür nicht
verwendbar).
TROMMELBREMSE
Bremsträger einbauen
(bzw. wechseln) Bild 3:
• Anlaufscheibe (3) über die
Achse auf Stellkonus legen und
kompletten Bremsträger einset-
zen. Scheibe (4) Distanzbuchse
(5) auflegen und Sicherungs-
mutter (6) aufschrauben.
Bremhebel (7) bis Anschlag
drücken und festhalten, um die
Bremsbacken in der Bremstrom-
mel zu zentrieren – Sicherungs-
mutter mit einem Anzugsmoment
von 15 – 20 Nm festziehen.
Bremseinstellung:
Stellschraube (1) soweit heraus-
drehen, bis die Bremse bei dre-
hendem Laufrad leicht streift.
• Handbremshebel mehrmals kräf-
tig betätigen und anschließend
Stellschraube gegebenenfalls
weiter verdrehen bis die Bremse
erneut leicht streift.
• Sechskantmutter (2) kontern.
• Einstellung wiederholen, wenn
nach längerem Gebrauch die
Bremswirkung nachläßt bzw.
der Handbremshebel bis zum
Lenkergriff gezogen werden
kann.
Achtung!
•Nur Bremshebel mit einem Seil-
weg von mindestens 15 mm und
einer Hebelübersetzung von
min. 3,8 verwenden.
•Bei einem notwendigen Zug-
seilwechsel wenden Sie sich
bitte an Ihren Fachhändler.
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SCHALTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
• Schalter (1, Bild 4) auf den
Lenker schieben.
• Scheibe (2) aufschieben.
• Festgriff (3) auf Lenkerende
montieren.
• Schalter gegen Festgriff
anlegen, ausrichten und mit
Schraube (4) befestigen,
Innensechskant 2,5 mm,
Anzugsmoment 1,7 Nm.
• Nicht für dünnwandige
Aluminiumlenker verwenden,
wie z.B. Hyperlite®-Lenker.
Achtung!
•Festgriffe nicht mit fettenden
Lösungen montieren. Sie sind
sicherheitsrelevant und dürfen
sich nicht vom Lenker lösen.
•Prüfen Sie, daß Schalter und
Bremshebel in ihrer Funktion
nicht behindert sind (evtl. neu
ausrichten).
FIXIERHÜLSE MONTIEREN
• Zugseil in Fixierhülse einführen
(5, Bild 6), mit Seilklemm-
schraube (1) in passender Länge
fixieren. Innensechskant 2,5 mm,
Anzugsmoment 1,5 Nm. Überste-
hendes Seil ablängen.
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
(Bild 5)
• Lassen Sie den Schalter auf dem
Lenker.
• Es ist nicht erforderlich andere
Lenkeranbauteile zu verschie-
ben.
• Verwenden Sie ausschliesslich
neue Schaltzüge und kompress-
ionsfreie Außenhüllen.
• Lösen Sie den Schaltzug am
Nabenkörper.
• Schneiden Sie den Schaltzug
15 cm vor der Zugeinstellung ab.
Entfernen und entsorgen Sie den
alten Schaltzug und die alte
Aussenhülle.
Montage / Zugseilwechsel
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Montage / Zugseilwechsel / Schalteinstellung
• Drehen Sie den Schaltgriff bis
die Ganganzeigemarkierung mit
der Zahl „3“ übereinstimmt.
• Öffnen Sie die Schaltzug-
wechselklappe (Bild 5)
• Entfernen und entsorgen Sie
den Rest des alten Zuges.
• Führen Sie den neuen Schaltzug
durch die Zugeinführung und
durch die Zugeinstellung heraus.
• Führen Sie den Schaltzug durch
Außenhülle und Kabelstopper.
• Schaltzug mit Fixierhülse verbin-
den (siehe Fixierhülse montie-
ren).
• Fixierhülse (2, Bild 6) auf Zug-
stängchen (3) schieben.
SCHALTEINSTELLUNG
• Schalter in Gangstellung „3“
bringen.
Pedalarm bewegen, um sicher-
zustellen, daß der Gang einge
rastet ist.
• Fixierhülse (2, Bild 6) soweit auf
Zugkettchen (3) schieben, bis
Zugseil straff ist. Zugkettchen
dabei nicht aus der Umlenkrolle
(4) ziehen.
KONTROLLE
•Schalter in Gangstellung „1“
bringen, dabei Pedalarm bewe-
gen.
•Einstellung zu lose, in Gangstel-
lung „1“ läßt sich Zugkettchen
von Hand weiter aus der Um-
lenkrolle ziehen.
•Einstellung zu stramm: Schalter
läßt sich nur schwer in Gang-
stellung „1“ bringen.
•Bei Bedarf Einstellvorgang
wiederholen.
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Wartung / Pflege
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WARTUNG, PFLEGE, SICHERHEIT
• Die Nabe ist ausreichend ge-
schmiert. Sollte die Wirkung der
Rücktrittbremse (Typ MH 3115)
jedoch zu scharf werden, muß
der Bremsmantel mit Spezialfett
nachgeschmiert werden (nur
durch Fachpersonal).
• Zugseil und Zugkettchen
gelegentlich ölen.
• Getriebenabe beim Reinigen
nicht mit Druckwasser behan-
deln (Bild 7.), (z.B. scharfer
Wasserstrahl, Hochdruck
reiniger, etc.) eingedrungenes
Wasser könnte zu Funktions-
störungen führen.
• Sollte seitliches Spiel des
Hinterrades zu groß werden,
Lagerung durch Fachpersonal
nachstellen lassen.
Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse
Verbesserte Bremswirkung im
3. Gang.
Merkmal:
Beim Bremsen im 3. Gang bewegt
sich das Zugkettchen ca. ein
Kettenglied aus der Umlenkrolle
heraus – bei Beendigung des
Bremsvorganges geht das Zug-
kettchen sofort wieder in die
Normalposition.
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Operation
SPECTRO T3
Type MH 3115 with coaster brake
Type MH 3105 without brake
Type MH 3125 with drum brake
SPECIFICATION
The ideal drive for city and recrea-
tional bikes – simple to operate
and adjust with precise gear sel-
ection using a variety of shifters.
The Spectro T3-hub is practically
maintenance-free.
Advice:
The hub is not suitable
for tandem use.
GEAR CHANGING
• Keep pedaling without effort as
you change gears.
• Should the desired gear not
engage immediately, stop peda-
ling for a short moment.
• Change gears in time before
going uphill.
BRAKING
• When riding down a long and
steep slope it is absolutely
necessary to apply also the
second brake (front wheel
brake) alternately, to allow the
coaster brake to cool down.
Type MH 3115
• Heating the coaster brake too
severely can lead to loss of
lubricant, causing too sharp a
braking action.
Type MH 3125
• The drum brake can be control-
led very precisely and provides
very effective braking decelera-
tion compared with conventional
bicycles brakes. However the
drum brake only reaches maxi-
mum braking power after a cer-
tain breaking in period
• To get used to the new brake,
operate the brake lever carefully
to acquire a feel for the drum
brake’s deceleration.
• Do not rinse hub with benzine,
petroleum etc. as this could
produce impurities in the brake-
pads.
Caution!
•The brake anchor plate must be
replaced if oil or other sub-
stances containing grease get
into the brake pads. Oily brake
pads reduce braking effect and
cause the brake to fail comple-
tely. This may result in acci-
dents with extremely serious
injuries.
•If the bicycle is left standing for
long periods, surface rust in the
brake drum may increase bra-
king effect. For this reason, start
by braking gently a few times
the next time the bicycle is
used to remove the surface rust.
This will prevent the brake from
locking suddenly.
•Do not touch hub after
cycling - risc of burning.

Removing / Refitting Rear Wheel
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REMOVAL
•Apply fingertip pressure onto
the metal key of adjuster sleeve
(2, Fig. 2) to release it from the
pull rod (3).
• Remove Deflection pulley
(5, Fig. 1).
• Unscrew special type axle nut (6)
and axle nut from other axle end.
Remove non-turn washers (7).
• Remove wheel.
REFITTING
• Fit wheel in dropouts and align.
• Place non-turn washers (7, Fig. 1)
on both sides of the axle – the
serrations must bear against the
dropout – and the lug must
engage in the dropout slot.
• Tighten up special type axle nut
(6, Fig. 1), and axle nut at other
axle end. Tightening torque
30 – 40 Nm (266 – 350 in.lbs.).
• Guide tension chain (3, Fig. 1)
through deflection pulley (5).
• Position deflection pulley at axle
nut (6) and push until it is felt to
lock into place.
Turn Deflection pulley until the
yellow area (4, Fig. 2) is at the
top.
• See page 12 for shift adjust-
ment.
Advice:
The axle projecting at the dropout
must have a supporting thread
length of min. 8 mm for the axle
nut.
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Removing / Refitting Rear Wheel
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Only T3 hubs with coaster- / drum
brake
• Screw tight the corresponding
brake lever clamp (9, Fig. 3).
10 mm wrench, screwdriver,
tightening torque 2 – 3 Nm
(18 – 27 in. lbs).
Caution!
•Clamp must sit on frame with
absolutely no play.
•Use self-locking nut!
• Attach fork unit (8) to brake
lever (7).
• For NL version drum brake hub
with special lever (10), only use
original NL brake cable (fork unit
(8) is not suitable).
DRUM BRAKE
Fitting and changing the brake
anchor plates (Fig. 3).
•Place thrust washer (3) over
axle onto adjusting cone and
insert the wheel assembly.
Fit washer (4) and spacing
sleeve (5) and screw on lock
nut (6). Press brake lever up
to the stop and hold in order
to center the brake shoes in
the brake drum. Tighten the
lock nut with a tightening tor-
que of 15 – 20 Nm (
130 – 177 in. lbs).
Adjusting the brake:
Unscrew the adjusting screw (1)
until the brake pads drag lightly.
• Actuate the hand brake lever
forcefully several times and
then, if necessary, turn the adju-
sting screw further so that the
brake once again brushes the
wheel as it turns.
• Lock hexagonal nut (2).
• Repeat the adjustment procedu-
re if the braking effect wears off
after prolonged use or if the
hand brake lever can be pulled
back fully to the handlebar grip.
Caution!
•Only use brake levers with a
cable moving distance of at
least 15 mm and a minimum
leverage of 3.8.
•Please contact your dealer if
the control cable needs
replacing.
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SHIFTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
• Slide shifter (1, Fig 4) onto hand-
lebar.
• Add thrust washer (2).
• Mount fixed grip (3) onto end of
handlebar.
• Without applying pressure, slide
shifter against fixed grip.
• Adjust shifter on handlebar and
tighten with bolt (4), allan key 2.5
mm, torque 1.7 Nm (15 in.lbs.).
• Not recommended for use on thin
walled aluminum handlebars such
as Hyperlite®type handlebars.
Caution!
•Check that the shifter and
brake lever function properly
and are unobstructed (realign
if necessary).
•Fixed grips (left and right) pro-
vide an axial safety function.
For this reason, they should be
mounted in such a way as to
make sure they do not slip off
handlebar.
Assembly locating sleeve
• Feed the control cable (5, Fig. 6)
into the locating sleeve, fix at the
appropriate length using the
clampingbolt (1). Allan key
2.5 mm, tightening torque 1,5 Nm
(7 – 8.8 in.lbs).
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
(Fig. 5)
• Leave the shifter on the handle-
bar.
• No need to move other
components.
• Use only new cable and
compressionless cable housing
• Detach the cable from the
internal hub.
• Remove the cable housing. Cut
the cable off 6" from the shifter
barrel adjuster. Discard the old
cable and cable housing.
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Assembly / Changing the shift cable
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Assembly/Changing the shift cable/Shift Adjustment
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• Line up the ‘3’ gear number
mark with the indicator mark.
• From the edge (Fig. 5.), pull open
the cable change hatch.
• Remove and discard the rest of
the old cable.
• Feed the new cable through the
cable entry in the grip and out
through the barrel adjuster.
• Feed the cable through the new
cable housing and stops.
• Connect the shift cable to the
hub (see Assembly locating
sleeve).
• Push locating sleeve (2, Fig. 6)
onto small pull rod (3).
SHIFT ADJUSTMENT
• Place the shifter in gear position
"3". Move the crank to check that
the gear is engaged.
• Push locating sleeve (2, Fig. 6)
onto the small pull rod (3) until
the control cable is taut. Make
sure that you don't pull the indi-
cator chain out of the deflection
pulley (4).
CHECK
•Place shifter in gear position "1"
while moving the crank.
•Setting too loose: In gear posi-
tion "1" the pull rod can be pulled
out of the deflection pulley by
hand.
•Setting too tight: It is difficult to
place the shift lever in gear
position "1".
•If required, readjust the shift
mechanism.
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Maintenance / Service
MAINTENANCE / SERVICE /
SAFETY
• The Spectro hubs are equipped
with permanent lubrication and
are maintenance-free under
normal conditions. For type
MH 3115, however, particularly
high loading of the coaster
brake can cause it to over
compensate. In this case, apply
special grease to the brake
sleeve. Lubrication should be
done by a professional only.
• Occasionally oil the control
cable and the small chain.
• Do not clean gear hubs using
water under pressure (Fig. 7.)
(e.g. sharp water jet, high pres-
sure cleaner etc.) – water in the
system can cause it to malfunc-
tion.
• Should the rear wheel develop
too much side play, have it
readjusted by a professional.
Type MH 3115 with coaster brake
Improved braking in third gear.
Feature:
when braking in third gear, the
indicator chain moves out of the
Deflection pulley by approx. one
chain link – after braking, the indi-
cator chain returns immediately to
its normal position.
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Francais Page 14
SPECTRO T3
Type MH 3115 à frein rétropédalage
Type MH 3105 sans frein
Type MH 3125 à frein tambour
DESCRIPTION
L’entraînement idéal pour vélo de
ville et cyclotourisme. Commande
et réglage faciles, sélection des
vitesses précise à la manette gui-
don ou poignée tournante. Le
moyeu Spectro T3 ne nécessite
pratiquement aucun entretien.
Note :
Ne pas utiliser pour
un tandem.
CHANGEMENT DE VITESSE
• Continuer de pédaler sans effort
pendant le changement de vit.
• Si la vitesse souhaitée ne s'en-
clenche pas immédiatement,
arrêter de pédaler un court
instant.
• Rétrograder à temps avant d’en-
tamer les côtes.
FREINAGE
• Pour les descentes longues et
raides, utiliser absolument le
deuxième frein (frein avant) en
alternance avec le frein arrière
pour que celui-ci refroidisse.
Type MH 3115
• Un trop grand échauffement du
moyeu peut provoquer une perte
de graisse et par conséquent un
freinage trop brusque (voir noti-
ce d'entretien).
Type MH 3125
• Le frein tambour peut être très bien
dosé et offre une décélération au
freinage considérable par rapport
aux freins traditionnels.
Cependant, le frein tambour
atteint une efficacité au freinage
optimale après un certain temps.
• Pour se familiariser avec le frein,
actionner délicatement le levier
de frein pour avoir sentir la
décélération du frein tambour.
• Ne pas laver le moyeu avec de
l’essence ou des solutions
graisseuses pour éviter les impu-
retés des patins.
Attention!
• Il est impératif de remplacer les
supports de frein lorsque de l’huile
ou d’autres substances graisseuses
ont pénétré dans les patins. Les
patins enduits d’huile réduisent la
puissance de freinage jusqu’à pro-
voquer une défaillance totale des
freins laquelle peut entraîner des
chutes ou des accidents au démar-
rage avec de graves blessures.
• Lorsque le vélo n’a pas été utilisé
pendant longtemps, la puissance
de freinage peut être plus élevée
en raison de la mince couche de
rouille qui s’est déposée dans le
tambour. C’est pourquoi, freiner
légèrement plusieurs fois au
démarrage pour éliminer la couche
de rouille par frottement. Cela
permet d’éviter le blocage brusque
des freins.
• Ne pas toucher le moyeu après
avoir roulé. Risque de brûlures!
Maniement

Dépose et pose de la roue arrière
Francais Page 15
DÉPOSE
• Appuyer sur la touche de la fixa-
tion (2, fig. 2) pour la défaire de
la fige. (3)
• Démonter la poulie de renvoi
(5, fig. 1).
• Dévisser l’écrou d'axe (6) et
l’écrou d'axe de l’autre côté. En-
lever les rondelles de fixation (7).
• Extraire la roue.
POSE
• Introduire la roue mobile dans la
partie arrière du cadre.
• Monter les rondelle à ergot de
chaque côté. La denture doit
venir s’appuyer du dehors contre
les pattes du cadre et les erfots
doivent se loger dans la fente
des pattes du cadre (7, Fig. 1).
• Serrer les écrous d'axe.
Clé de 15 mm. Couple de serrage
30 – 40 Nm.
• Guider la chaînette de traction
(3, fig. 1) à travers la poulie de
renvoi (5).
• Poussez la poulie de renvoi sur
l’écrou d'axe (6) jusqu’elle endi-
que. Faire tourner la poulie de
renvoi jusqu'à ce que la surface
jaune (4, fig. 2) soit située en
haut.
• Réglage des vitesses voir
page 18.
Note :
L’embout d’axe sur la patte doit
avoir une longueur filetée portan-
te de 8 mm env. pour l’écrou
d’axe.
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Dépose et pose de la roue arrière
Francais Page 16
•Uniquement T3 moyeux avec
frein rétropédalage/tambour :
visser le collier de levier
de frein (9) approprié (Fig. 3)
clé à vis, 10 mm, tournevis,
couple de serrage 2 - 3 Nm.
Attention!
•Le collier doit être fixé sans
jeu sur le cadre.
•utiliser des écrous auto-freinés!
• Accrocher la fourchette serre-
câble (8) au levier de frein (7).
• Pour les moyeux frein tambour
version NL (à levier 10, Fig. 3),
utiliser uniquement le câble de
frein hollandais d’origine
(fourchette serre-câble (8) pas
utilisée ici)
FREIN TAMBOUR
Montage du support de frein
(remplacement) Fig. 3
• Poser la rondelle de butée (3) sur
le cône de réglage par-dessus
l’axe et placer le support de frein
complet. Déposer rondelle (4)
douille d’écartement (5) et visser
le contre-écrou (6). Enfoncer le
levier de frein (7) jusqu’à butée et
le maintenir pour centrer les
mâchoires dans le tambour – vis-
ser le contre-écrou avec un cou-
ple de serrage de 15 - 20 Nm.
Réglage des freins :
Desserrer le barillet de réglage (1)
jusqu’à ce que le frein effleure la
roue en rotation.
• Actionner le levier de frein à
main énergiquement à plusieurs
reprises. Ensuite, visser le barillet
de réglage, s’il y a lieu, jusqu’à
ce que le frein frotte à nouveau
légèrement.
• Bloquer l’écrou hexagonal (2)
• Refaire le réglage quand l’effica-
cité au freinage diminue après
une utilisation prolongée ou si
l’on peut tirer le levier de frein
presque jusqu’à la poignée du
guidon.
Attention!
•N’utiliser que des leviers de
frein avec une course de
câble de 15 mm -/rapport des
leviers de 3,8 au minimum
•Si vous devez changer le câble
de traction, adressez-vous à
votre revendeur.
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Montage / Changement du câble
Francais Page 17
MONTAGE DE LA MANETTE
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
• Enfiler le corps sur le cintre
(1, Fig. 4).
• Enfiler rondelle. (2)
• Monter la poignée fixe en butée
(3).
• Le corps doit s’appuyer contre la
poignée fixe. Aligner le corps sur
le cintre et serrer la vis (4).
Clé Allen 2,5 mm, couple de
serrage 1,7 Nm.
• Ne pas utiliser avec des cintres
aluminium aux parois très minces
comme par ex. les cintres
Hyperlite®.
Attention!
• Ne pas monter les poignées
fixes (2) droite et gauche sur le
cintre avec des solutions gras-
ses.
• Vérifier que l’actionnement de
la manette et du levier de frein
ne soit pas gêné (sinon aligner
de nouveau).
MONTAGE DOUILLE DE FIXATION
• Introduire le câble (5, Fig. 6) dans
la douille de fixation, le fixer à la
longueur adéquate avec la vis de
serrage. Le cas échéant, mettre le
câble à longueur. Clé Allen 2,5 mm,
couple de serrage 1,5 Nm.
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
(Fig. 5)
• Laisser la commande sur le cintre
• Pas besoin de toucher d’autres
composants.
• Pas besoin d’ouvrir la commande.
• Utiliser uniquement un câble neuf
de haute qualité et une gaine
incompressible.
• Détacher le câble du moyeu à
vitesses.
• Enlever la gaine. Sectionner le
câble à 15 cm sous le barillet.
Jeter le câble et la gaine usagés.
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Montage / Changement du câble / Reglage de la Transmission
Francais Page 18
• Aligner le numéro «3» de la
vitesse avec l’indicateur sur la
poignée.
• Ouvrir le hublot (Fig. 5).
• Retirer et jeter le reste du câble
• Positionner le nouveau câble
dans l’orifice de la poignée puis
directement dans le barillet de
réglage.
• Mettre le câble dans la nouvelle
gaine et les guides-câble.
• Introduire le câble dans la douille
de fixation, le fixer à la longueur
adéquate avec la vis de serrage.
Le cas échéant, mettre le câble à
longueur, voir montage douille de
fixation.
• Relier le câble au moyeu, enfiler
la douille de fixation (2, Fig. 6)
sur la tige de traction (3).
RÉGLAGE DES VITESSES
•Mettre la manette en position de
rapport «3». Tourner la manivelle
pour s’assurer que la vitesse est
bien enclenchée.
• A cet effet, avancer la douille de
fixation (2, Fig. 6) sur la tige de
traction (3) jusqu’à ce que le câble
soit tendu. Ne pas tirer la tige hors
de la poulie de renvoi. (4)
CONTRÔLE
• Mettre la manette en position
«1» en tournant la manivelle.
• Réglage trop lâche : en position
«1», la chaînette peut être tirée
encore plus de la poulie de
renvoi avec la main.
• Réglage trop serré : le levier de
vitesse passe difficilement en
position «1».
• Le cas échéant, refaire le
réglage.
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3
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4
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