Elaflex ZVA AdBlue HV User manual

AUTOMATIK-ZAPFVENTIL deutsch
MONTAGE- UND BEDIENUNGSANLEITUNG Seite 2
AUTOMATIC SAFETY NOZZLE english
INSTALLATION AND OPERATING MANUAL page 5
7.2023
ELAFLEX HIBY GmbH & Co. KG · 22525 Hamburg, Germany
Schnackenburgallee 121 · Tel. [phone] · E-Mail [email protected]
ISO 22241-4 / EN 13012 / P-TÜ7-01930 / TÜV P-TÜ7-8113338228
`
II 1 G Ex h IIA Ga TPS 19 ATEX 103415 0002 U
ELAFIX 40 Magnetadapter (ISO 22241-4)
ist separat zu bestellen
ELAFIX 40 magnet adapter ( ISO 22241-4 )
to be ordered separately
Magnetschalter
magnet switch
Auslaufrohr
spout
ableitfähiger 'AF' Bügel
Conductive 'AF' Guard
Fühlerleitung
sensing tube
ZVA AdBlue HV /
ZVA AdBlue HV Composite Body

2
BESCHREIBUNG UND INBETRIEBNAHME
Das ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body
('Heavy Vehicles', z.B. LKW und Busse
etc.
)
ist ein Vollschlauch-Zapf ventil mit automatischer Abschaltung zur Befüllung von AdBlue®
Harnstofflösung nach ISO 22241-1 (DEF/ AUS 32/ARLA 32). Maximale Durchflussleistung 40
l/ min., Betriebsdruck 0,5 − 3,5 bar, Betriebstemperatur bis -20° C nur in Verbindung mit Zapf-
säulen mit Wärmevorrichtungen (Kälteempfindlichkeit AdBlue®
).
Jedes Zapfventil wird vor Verlassen des Werkes unter erschwerten Bedingungen einer Stück-
prüfung unterzogen und mit der vorgeschriebenen Kennzeichnung sowie Herstelldatum und
Herstellungsnummer versehen.
Das ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body wird betriebsfertig geliefert. Bei der Montage
eines Drehgelenks oder Abreißkupplung ist das max. Anzugsdrehmoment von 20-25 Nm zu
beachten. Nach Montage am Schlauch und Einschalten der Pumpe durch mehrfaches Betätigen
des Schalthebels (9)Schlauch und Zapfventil entlüften. Hierzu das Zapfventil, mit Auslaufrohr
nach unten zeigend, mehrfach abschalten lassen. Anschließend einen vollständigen Funktionstest
durchführen und prüfen:
ob Zapfventil, Schlauchanschluß und Drehgelenk unter Druck einwandfrei dicht sind
ob die elektrische Ausschaltung der Pumpe beim Einhängen in die Zapfsäule funktioniert
BITTE BEACHTEN
Zur Vermeidung von Fehlbetankungen ist das ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body in
Standardausführung mit einem Magnetschalter in der Fühlerleitung ausgeführt. Der bestimmungs-
gemäße Betrieb ist nur mit einem Einfüllstutzen mit Magnetadapter (ELAFIX40 )nach ISO 22241-4
möglich. Ein Befüllen anderer Kraftstoffstanks mit AdBlue®ist dadurch ausgeschlossen. Auch die
Befüllung des AdBlue®Tanks mit Kraftstoff ist nicht möglich, weil die Benzin- und Dieselrohre
nicht in den Magnetadapter (ELAFIX 40)passen. Für die Befüllung anderer Behälter, z.B. Kanister,
muss ein ELAFIX40 auf das Auslaufrohr aufgesteckt werden.
Um eine Kontaminierung von AdBlue®zu vermeiden, ist das Zapfventil wahlweise mit festem
Schlauchanschluss 'F', Drehgelenk EA 075 A oder Abreißkupplung SSB 16 SS aus Edelstahl
ausgestattet.
ZULASSUNGEN / BETRIEBSBEDINGUNGEN
Das ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body ist geeignet für die Verwendung mit AdBlue®
Tankfüllstutzen nach ISO 22241-4 . Es besitzt eine Bauartzulassung nach EN 13012 sowie eine
ATEX-Zertifizierung.
In Deutschland ist es gemäß der wasserrechtlichen Vorgabe der TRwS 781
erlaubt, die Feststelleinrichtung (Aufhalteraste)des Zapfventils zu benutzen,
wenn es mit einer Abreißkupplung gemäß EN 13617-2 ausgestattet und betrieben
wird. Zu Regelungen in anderen Ländern erteilt Elaflex auf Anfrage Auskunft.
WARNUNGEN
Vor Installation und Einsatz des Zapfventils lesen Sie bitte aufmerksam die Bedienungsanleitung.
Sicherheit: Aus Sicherheitsgründen darf das Zapfventil nur mit ableitfähigen 'AF' Bügel ver-
wendet werden.
Fehlbetankung verhindern: Harnstofflösung ist kein Kraftstoffzusatz. Tanken Sie das Medium
nicht in den Dieseltank, sondern in den hierfür vorgesehenen separaten Tank.
Korrosion: Harnstofflösung kann zu Korrosion führen. Versehentliche Tropfmengen auf der
Fahrzeuglackierung sollten mit einem feuchten Lappen entfernt werden; mit Wasser nachspülen.
Bewahren Sie AdBlue
®
außerhalb der Reichweite von Kindern auf. Im Falle von Verschlucken
suchen Sie unverzüglich medizinische Hilfe auf. Vermeiden Sie Haut- oder Augenkontakt, da es
zu Reizungen kommen kann.
3
WENN SELBSTHILFE NICHT MÖGLICH, Elaflex oder die nächste ZVA-Servicefirma benachrichtigen.
SO FUNKTIONIERT DIE AUTOMATIK (siehe letzte Seite
)
Die Fließgeschwindigkeit des AdBlue®erzeugt am Ventilsitz (6)ein Vakuum. Durch die Fühler -
leitung (2), die bis zur Fühlerdüse (1)führt, wird zum Ausgleich des Vakuums Luft angesaugt.
Solange die Fühlerdüse frei bleibt, kann das Zapfventil arbeiten. Wenn AdBlue®die Fühlerdüse
bedeckt, wird die Luftzufuhr unterbrochen. Sofort baut sich das Vakuum auf und die Membrane
(4)löst den Abschaltmechanismus aus. Die Abschalt-Automatik wird auch ausgelöst, wenn die
Fühlerleitung durch die Kugel des Sicherheitsauslösers (3)verschlossen wird. Das geschieht,
wenn das Zapfrohr nach oben gerichtet wird oder wenn das Zapfventil auf den Boden fällt.
HINWEISE ZUR RICHTIGEN BEDIENUNG
STECKEN SIE DAS ZAPFROHR TIEF IN DEN ADBLUE® TANK. Die Kugel des Sicherheits-
auslösers (3)rollt nach vorn und der Magnet gibt die Fühlerleitung zur AdBlue® Abgabe frei. So
tanken Sie richtig.
Bei einigen flachen Füllstutzen ist dies nicht möglich, so dass der Sicherheitsauslöser das
Tanken in dieser Position verhindert. Die Kugel rollt nach hinten und sperrt die Fühlerleitung.
Das Zapfventil schaltet dauernd ab.
Bei der Situation ist das Anheben des Zapfventils von Hand erforderlich, damit die Kugel nach
vorn rollt und die Fühlerleitung öffnet. Das Tanken ist jetzt möglich, wenn das Zapfventil in dieser
Lage gehalten wird.
HÄNGEN SIE DAS ZAPFROHR SICHER IM ADBLUE®FÜLLSTUTZEN EIN, damit das
ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body nicht während des Betankens herausrutschen
kann.
FÜLLEN SIE NICHT ZU SCHNELL, sonst lösen AdBlue®Spritzer die Abschalt-Automatik aus,
bevor der Tank gefüllt ist. Einige Füllstutzen lassen sich schlecht befüllen. Reduzieren Sie die
Füllgeschwindigkeit, um ein Herausspritzen von AdBlue® zu verhindern. Die drei Stufen der
Aufhalteraste ermöglichen ein Anpassen an die Aufnahmefähigkeit jedes AdBlue® Einfüllstutzens:
obere Stufe 3/3 = volle Pumpleistung für große, steile Einfüllstutzen
mittlere Stufe2/3 = reduzierte Pumpleistung für engere Einfüllstutzen
untere Stufe1/3 = stark reduzierte Pumpleistung für Einfüllstutzen mit schlechter Entlüftung
(entfällt bei ZVA AdBlue HV Composite Body
)
LASSEN SIE DAS ZAPFVENTIL GUT AUSTROPFEN: Bei automatischer Abschaltung
wird etwas AdBlue® in die Fühlerleitung (2)eingesaugt. Neigen Sie das Zapfventil immer
einige Sekunden zum Tank, bevor Sie es in die Zapfsäule zurückhängen. Dann wird der nächste
Benutzer nicht durch herauslaufende AdBlue® Reste überrascht.
INSTANDHALTUNG
Das ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body sollte täglich einer Sichtkontrolle von
geschultem Personal unterzogen werden, um die Funktionsfähigkeit sicher zu stellen. Das
Zapfventil sollte sauber sein und keine Anzeichen von Schäden aufweisen (z.B. gebrochene
Bauteile, scharfe Kanten, blockierter Schalthebel, schwergängiges Drehgelenk
). Überprüfen Sie
insbesondere das Auslaufrohr auf Schäden. Falls das Auslaufrohr durch kristallisiertes AdBlue®
zugesetzt ist, tauchen Sie es in einen Eimer mit warmem Wasser, um die Kristalle aufzulösen.
Das Zapfventil sollte sorgfältig und durch geschultes Personal im Rahmen der jährlichen
Hinweis: AdBlue®ist ein eingetragenes Markenzeichen des VDA.

54
DESCRIPTION AND PUTTING INTO SERVICE
The ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body
('Heavy Vehicles' such as road tankers,
busses etc.
)
is a fuel-dispensing nozzle with an automatic safety shut off for heavy vehicle refil-
ling with AdBlue®urea solution to ISO 22241-1 (Diesel Exhaust Fluid DEF/ AUS 32/ARLA 32 ).
Flowrate up to 40 l / min, working pressure 0,5 up to 3,5 bar, operating temperature down to
-20° C only in conjunction with a suitable heating system within the dispenser.
Each nozzle has been subjected to stringent tests before leaving the factory and validated by
the applied markings and date code.
The ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body is supplied ready for connection to the
hose. When installing a swivel or safety break apply the max. tightening torque of 20-25 Nm.
After assembling and switching on the pump, point the spout downwards towards the ground
and operate the lever (9)several times to vent air from hose and nozzle. Carry out a complete
functional testing of the nozzle. Then check:
Is the nozzle, hose connection and swivel tight under pressure?
Does the pump switch off when putting the nozzle back into the nozzle boot?
PLEASE NOTE
To avoid misfilling, the standard type of ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body is
equipped with a magnet switch in the spout. Operation for the intended use is only possible
with a filler inlet with magnet adapter to ISO 22241-4 . The nozzle will only open in combination
with the magnet adapter ELAFIX 40 which must be installed in the AdBlue®vehicle filler neck.
For the refilling of other containers or canisters please push an ELAFIX40 over the spout.
The nozzle is either available with fixed hose inlet 'F', swivel EA 075 A or Safety Swivel Break
SSB 16 SS of stainless steel to prevent contamination of AdBlue®urea solution.
APPROVALS / OPERATING CONDITIONS
ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body is suitable for the use with filler inlets to
ISO 22241-4. The nozzle is type approved to EN 13012 and ATEX certified.
Note: The use of the lever latch is not allowed in some countries,
special rules might apply. If you are unsure, please contact Elaflex.
WARNINGS
Please read this manual carefully before installation or operation of the nozzle.
Safety: For safety reasons, the nozzle shall only be operated with conductive 'AF' guard.
Avoid Misfilling:
Urea solution is not a fuel additive. Do not dispense the medium into a Diesel tank, but only into
a dedicated separate tank.
Corrosion:
Urea solution can cause corrosion. Accidental spills on the car paint or clothes should be wiped
off with a damp cloth and further cleaned with water. Keep AdBlue®out of the reach of children.
In case of swallowing AdBlue®seek medical help immediately. Avoid direct contact to the skin
or eyes as it can lead to irritations.
Pumpeninstandhaltung überprüft werden. Hierbei sind vor allem die automatische Abschaltung
und die Dichtheit zu kontrollieren. Zapfventile in untauglichem Zustand müssen umgehend aus-
getauscht werden.
Bei Reparaturen das Zapfventilgehäuse wie gezeigt im Schraubstock einspannen . Max.
Anzugsdrehmoment für Drehgelenk/Abreißkupplung von 20-25 Nm.
BEI STÖRUNGEN
WENN DAS ZAPFVENTIL NICHT ÖFFNET, zunächst prüfen, dass der Fehlbetankungsschutz
mit dem Magnetadapter (ELAFIX 40)im AdBlue® Tank nach ISO 22241-4 hörbar entsperrt wird .
Funktioniert das nicht, Sieb zwischen Zapfventil und Schlauchleitung auf Verstopfung überprüfen.
Bei Bedarf ausbauen und mit Druckluft reinigen, danach wieder installieren.
Pumpendruck überprüfen. Falls der Pumpendruck nicht erhöht werden kann, ZVA AdBlue HV /
ZVA AdBlue HV Composite Body abschrauben und bei gezogenem Schalthebel (9)den Ventilkegel
durch Druck auf den Schaft (7)vom Ventilsitz (6)lösen.
WENN DIE AUTOMATIK VERSAGT, ist meistens das Vakuum zur Betätigung der Abschalt-
Automatik nicht hoch genug. Bei voll gezogenem Schalthebel (9)prüfen, ob die Pumpe
genügend Kraftstoff fördert. Auch prüfen, ob Vakuumabfall evtl. durch gelockertes Auslaufrohr,
undichten Membrandeckel (5)oder verstopftes Grobsieb (8)verursacht wird.
WENN DAS ZAPFVENTIL IMMER ABSCHALTET, prüfen Sie, ob Harnstofflösung an der
Auslaufrohrspitze kristallisiert ist. Denn AdBlue®neigt stark zur Kristallbildung. Beim Verdunsten
von Wasser entstehen weiße Kristalle. Falls durch Kristallisation die Fühlerleitung verstopft wer-
den sollte (ein Zeichen hierfür ist ständiges Abschalten
), kann dies einfach durch Schwenken
des Auslaufrohres in einem Eimer mit warmem Wasser gelöst werden. Zur Vermeidung von
Verunreinigung des AdBlue®vor dem nächsten Tanken das Auslaufrohr mit AdBlue®durchspülen.
Ist der Fehler damit nicht behoben, prüfen, ob dies nicht durch die Kugel des Sicherheitsauslösers
verursacht wird. Beim Schütteln des Ventils kann man hören, ob sich die Kugel bewegt. Zur
Kontrolle der Fühlerleitung (2)Druckluft von vorn in das Zapfrohr blasen, bis ein feiner Luftstrahl
aus der Fühlerdüse (1)austritt.
Falls aufgrund ausgefallener Zapfsäulenheizung (Vereisung)keine Abgabe möglich ist,
muss zunächst die Heizung wieder in Betrieb genommen werden. Nach Erreichen einer ausrei-
chenden Betriebstemperatur müssen mindestens 3− 4 l AdBlue®abgegeben werden, um die
Funktionsfähigkeit wieder herzustellen.
Wenn das ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body nach wie vor nicht funktioniert,
kontaktieren Sie bitte Elaflex oder die nächste ZVA Servicefirma.
GARANTIE
Für Material- und Fabrikationsfehler leisten wir Garantie bis zu 18 Monaten nach Lieferdatum.
Wenn das Lieferdatum nicht zweifelsfrei festzustellen ist, gilt das am Bügelnocken eingegossene
Quartals- und Jahresdatum (z.B. · 2023 = 1. Quartal 2023
).
Ausgenommen von der Garantie sind Zapfventile, die durch äußere Verschleißbeanspruchung
oder durch Benutzung für ungeeignete Flüssigkeiten und Zusätze unbrauchbar geworden sind.
Nicht ersatzpflichtig sind Montage- und Wegekosten im Zusammenhang mit Austausch und
Reparatur sowie Körper- und Sachfolgeschäden aus dem Gebrauch der Zapfventile.

7
6
HOW THE ZVA AUTOMATIC WORKS (see last page
)
Due to the flow of AdBlue® through the nozzle a vacuum at the valve seat (6)is created. Air is
drawn in through the sensing port (1)at the tip of the spout, through the safety cut-out, past the
diaphragm, and into the AdBlue®. The valve will remain open while the air flows freely. When
AdBlue®reaches the sensing port, a vacuum builds up rapidly, lifts the diaphragm (4)and the
nozzle shuts off automatically. The automatic shut off is also activated if the ball of the safety
cut-out (3)rolls back to block the air passage. It will also occur if the spout is pointed upwards
or if the nozzle is dropped onto the ground.
HINTS FOR PROPER HANDLING
INSERT THE SPOUT FULLY INTO THE ADBLUE®TANK.The ball of the safety valve rolls
forward to open the air passage. This is the best way to refill in AdBlue®.
At some narrow horizontal filler necks this is not possible. The safety cut-out prevents the valve from
opening. The ball rolls backwards blocking the air passage and the nozzle trips off continuously.
In this case lift and hold the nozzle so that the ball now rolls forward opening up the air passage.
Refilling is now possible when provided nozzle is kept in this position.
Make sure that the ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body is hooked firmly into the
AdBlue®tank so that it cannot slip out during refilling.
DO NOT FILL TOO FAST: Splashing of AdBlue® can shut off the nozzle before the AdBlue® tank
is full. Some filler necks are difficult to refill. Reduce the flow rate to avoid blow backs. The flow
rate can be adopted to the capacity of the filler neck by the three - speed lever latch.
First position 3/3 = Fully opened for well vented, straight and near vertical fill pipes
Middle setting 2/3 = Reduced output for narrower fill pipes
Lower position 1/3 = Slow position for poorly vented pipes
(
not applicable for ZVA AdBlue HV Composite Body )
THE AUTOMATIC SHUT OFF WILL ALSO WORK IF THE LEVER IS HELD OPEN MANUALLY,
according to EN 13012. Once the AdBlue®touches the sensing port (1)the automatic cuts off.
Topping up is possible.
A FEW DROPS OF ADBLUE®WILL REMAIN IN THE NOZZLE SENSING PORT (1). Always tilt
the nozzle forward into the AdBlue® tank to drain for a few moments before returning it to the
nozzle boot. Then the next user will not be surprised by drips.
MAINTENANCE
Daily visual inspection of the ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body nozzle by trained
personnel should be carried out to ensure proper function. The nozzle shall be clean and not
show any signs of damage (e.g. broken components, sharp edges, blocked lever, swivel non-
rotating
). Especially check the nozzle spout for damages. In case the nozzle spout is polluted by
crystallized AdBlue®, soak it in a bucket of warm water to dissolve the crystals.
The nozzle condition shall be thoroughly checked during the annual pump maintenance by
competent personnel. Applicable laws, regulations and Codes of Practice have to be followed.
Especially check the automatic shut-off and the tightness of the locking mechanism of the spout.
Nozzles in unfit condition for use must be replaced immediately.
For repair work clamp the nozzle body in the vice as shown below. For installion of swivel/
safety break apply a max. tightening torque of 20-25 Nm.
IN CASE OF TROUBLE
IF THE NOZZLE FAILS TO OPEN:Please check, if the misfilling prevention of the nozzle is
unlocked by the magnet adapter (ELAFIX 40)within the AdBlue®tank to ISO 22241-4 .
If it still does not work, please check if the strainer between the nozzle and hose assembly is clogged.
If necessary, remove and clean it using compressed air, then reinstall it.
Also the pump pressure may be too low to push the valve poppet open. If the pump pressure
cannot be increased, disconnect the ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body, remove
the swivel, pull the lever to the open position and push the valve stem to open the poppet (7).
IF THE NOZZLE DOES NOT CLOSE AUTOMATICALLY: The vacuum required to operate the
automatic action is too low. With the pump running, fully pull the lever (9)to check that full flow
can be obtained. Also check, if a loose spout, damaged vacuum cap (5)or clogged strainer (8)
have caused the pressure drop.
IF THE NOZZLE KEEPS TRIPPING OFF PERMANENTLY: Check if AdBlue®has crystal-
lized in the spout tip. AdBlue®tends to crystalize. Due to evaporation of water, white crystals
will show. If these should block the air passage (a sign for this is that the ZVA AdBlue HV /
ZVA AdBlue HV Composite Body keeps tripping off continuously
), this can be solved easily by
putting the nozzle spout in a bucket with warm water. In order to avoid contamination, please
rinse the nozzle spout with AdBlue®before the next refilling.
Then check if it is caused by the ball of the safety cut off by shaking the nozzle. If the ball is
free to move, it will rattle. To clear the air passage blow compressed air up the spout until air
comes out of the sensing port (1).
If dispensing is not possible due to failed dispenser heating (icing), first bring back the heating
into service. Once a sufficient operation temperature is reached, dispense at least 3− 4 litre
AdBlue®to restore the full functionality.
If ZVA AdBlue HV / ZVA AdBlue HV Composite Body still does not work properly, please contact
your service contractor or Elaflex.
GUARANTEE
We guarantee against defective materials and manufacturing up to 18 months from date of supply.
If the delivery date cannot be established, the date code on the nozzle (i.e. · 2023 = 1st quarter
2023
)prevails. Excluded are nozzles and parts subjected to wear and tear, abuse and to conta-
mination. Furthermore excluded are damages by misuse, indirect damages and costs, travelling
related to exchange and repair work. We refuse any liability for consequential loss or damage
resulting from the use of our nozzle.
Note : AdBlue®is a trademark of VDA.

8
ZVA AdBlue HV
TÜV approval · Homologation TÜV · Omologazione TÜV · Homologación TÜV · Аттестация TÜV
PDF download: elaflex.de/zertifikate · elaflex.de/en/certificates