
Doc: I378RUGB05_16.doc 10/02/2014 p. 20 / 43
P11.24 Пороговое значение для деактивации
возд
шной заслонки
% 5 OFF/1-100
P11.25 Число попыток запуска с
использованием возд
шной заслонки
2 1-10
P11.26 Режим управления воздушной
заслонкой
Подряд Подряд
Чередование
P11.27 Режим попыток включения снаддувом
OFF OFF
Подряд
Чередование
P11.28 Режим работы электромагнитного
клапана подачи топлива
Обычный Обычный
Непрерывный
P11.29 Режим работы свечей Обычный Обычный
+Запуск
+Цикл
P11.30 Режим работы электромагнита
остановки двигателя
Обычный Обычный
Импульсный
Без па
зы
P11.31 Тормо
ение перед остановкой Готово Готово
еактивирован
P11.01
Пороговое значение напряжения генератора переменного тока зарядки батареи
(D+) для распознавания включенного состояния двигателя. Если генератор переме-
нного тока не оснащен выходом D+, необходимо деактивировать этот параметр.
P11.02 – Пороговое значение напряжения генератора (VAC) для распознавания
включенного состояния двигателя.
P11.03 – Пороговое значение частоты генератора для распознавания включенного
состояния двигателя.
P11.04 – Пороговое значение сигнала скорости W или датчика скорости, или переменного
тока генератора свозбуждением от постоянных магнитов для распознавания
включенного состояния двигателя.
P11.05 – Время предпускового подогрева свечей.
P11.06 – Температура двигателя, при превышении которой прекращается предпусковой
подогрев топлива.
P11.07 – Максимальное время предпускового подогрева топлива.
P11.08 – Интервал времени между открытием клапана подачи топлива иактивацией стартера.
P11.09 – Общее число попыток автоматического включения двигателя.
P11.10 – Продолжительность попытки включения.
P11.11 – Пауза между попыткой включения, во время которой не был обнаружен сигнал
подтверждения запуска двигателя, ипоследующей попыткой.
P11.12 – Пауза между попыткой включения, прерванной вследствие ложного запуска
двигателя, ипоследующей попыткой включения.
P11.13 – Время блокировки аварийных сигналов после включения двигателя.
Используется для аварийных сигналов сактивированным свойством "двигатель
включен". Например, минимальное давление давление масла.
P11.14 – Аналогично предыдущему параметру применительно каварийным сигналам
превышения скорости.
P11.15 – Время активации программируемого выхода сфункцией торможения.
P11.16 – Температура двигателя, при превышении которой работа врежиме торможения
отключается.
P11.17 – Режим выполнения цикла охлаждения. Всегда = Цикл охлаждения выполняется
при каждом автоматическом выключении двигателя (за исключением случаев
появления аварийных сигналов, предусматривающих немедленную остановку).
Нагрузка = Цикл охлаждения выполняется только втом случае, если питание
нагрузки осуществляется генератором. Пороговое значение температуры =
Цикл охлаждения выполняется только вто время, когда температура двигателя
превышает пороговое значение, заданное спомощью следующих параметров.
P11.18 – Максимальная продолжительность цикла охлаждения. Пример: время, проходящее
между отключением нагрузки от генератора ифактической остановкой двигателя.
P11.19 – Температура, ниже которой охлаждение не выполняется или прерывается.
P11.20 – Время активации программируемого выхода сфункцией электромагнита
остановки двигателя.
P11.21 – Время, проходящее между активацией выхода "Запуск"(стартер) иактивацией
программируемого выхода сфункцией клапана подачи газа.
P11.22 – Время активации программируемого выхода сфункцией праймера.
P11.23 – Время активации программируемого выхода сфункцией воздушной заслонки.
P11.24 – Пороговое значение, выраженное впроцентах от заданного номинального
напряжения генератора, при превышении которого деактивируется
программируемый выход сфункцией воздушной заслонки.
P11.25 – Число попыток сактивированной воздушной заслонкой.
P11.26 – Режим управления воздушной заслонкой для бензиновых двигателей. Подряд =
все включения выполняются сиспользованием воздушной заслонки. Чередую-
щиеся = включения происходят попеременно своздушной заслонкой ибез не.
P11.27 – Режим управления выходом активации запуска снаддувом: OFF = программи-
руемый выход сфункцией запуска снаддувом отключен. Подряд = Первая
половина включений выполняется сиспользованием выхода обычного запуска,
вторая половина - сиспользованием программируемого выхода сфункцией
наддув. Чередующиеся = включения выполняются попеременно сактивацией
выхода обычного запуска исактивацией выхода сфункцией наддува.
P11.28 – Режим управления выходом активации электромагнитного клапана подачи
топлива: Обычный = выход реле управления электромагнитным клапаном
подачи топлива деактивирован во время пауз между попытками включения.
Непрерывный = во время пауз между двумя следующими друг за другом
попытками включения двигателя выход реле управления электромагнитным
клапаном подачи топлива остается активированным.
P11.29 – Режим управления выходом активации свечей предпускового подогрева:
Обычный = выход активации свечей активируется перед включением на
заданное время. +Запуск = Выход активации свечей остается активированным
также во время этапа включения. +Цикл = Выход активации свечей остается
активированным во время всего цикла включения.
P11.30 – Режим управления выходом активации электромагнита остановки
двигателя: Обычный = выход активации электромагнита остановки
двигателя активируется во время этапа остановки иостается активированным
после фактической остановки двигателя втечение заданного времени.
Импульсный = выход активации электромагнита остановки двигателя
остается активированным только на протяжении заданного времени. Без паузы
= во время паузы между двумя следующими друг за другом включениями выход
активации электромагнита остановки двигателя не активируется. Во время
фазы остановки выход активации электромагнита остановки двигателя
остается активированным до истечения заданного времени.
P11.31 –Активирован = Выход торможения активируется на протяжении последних 5 с
перед остановкой двигателя. Деактивирован = выход торможения не
активируется перед остановкой двигателя.
P11.01 – Battery charger alternator voltage engine running acknowledgement threshold (D+).
If the alternator is not provided with D+ output, you must disable this parameter.
P11.02 – Generator voltage engine running acknowledgement threshold (VAC).
P11.03 – Generator frequency engine running acknowledgement threshold.
P11.04 – Speed signal acknowledgement threshold from ‘W’, pick-up or permanent magnet
AC.
P11.05 – Glow plug preheating time before starting.
P11.06 – Engine temperature above which fuel preheating is disabled.
P11.07 – Max. fuel preheating time.
P11.08 – Time between the activation of fuel EV and the activation of starting motor.
P11.09 – Total number of automatic engine start attempts.
P11.10 – Duration of start attempt.
P11.11 – Pause between one start attempt, during which no engine running signal was
detected, and next attempt.
P11.12 – Pause between one start attempt which was stopped due to a false start and next
start attempt.
P11.13 – Alarms inhibition time immediately after engine start. Used for alarms with the
“engine running” property activated. Example: min. oil pressure
P11.14 – As for previous parameter, with reference in particular to max. speed alarms.
P11.15 – Programmed output energizing time with decelerator function.
P11.16 – Engine temperature above which the deceleration function is disabled.
P11.17 – Cooling cycle mode. Always = The cooling cycle runs always every time the engine
stops in automatic mode (unless there is an alarm that stops the engine
immediately). Load = The cooling cycle only runs if the generator has connected to
the load. Temperature threshold = The cooling cycle is only run for as long as the
engine temperature is higher than the threshold specified in the following parameters.
P11.18 – Max. duration of the cooling cycle. Example: time between load disconnection from
the generator and when the engine actually stops.
P11.19 – Temperature below which cooling is stopped.
P11.20 – Programmed output energizing time with stop magnets function.
P11.21 – Time from the activation of the start output (starter motor) and the activation of the
output programmed with the function gas valve.
P11.22 – Programmed output energizing time with priming valve function.
P11.23 – Programmed output energizing time with choke function.
P11.24 – Percentage threshold with reference to set rated generator voltage, after which the
output programmed as choke is de-energized.
P11.25 – Number of attempts with choke on.
P11.26 – Choke command mode for petrol engines. Consecutive = All starts use the choke.
Alternate = Alternate starts with and without choke.
P11.27 – Compressed air start output command mode: OFF = The output programmed with
the compressed air start function is disabled. Consecutive = The first half of the
starts are with the starting output, the second half with the output programmed for
compressed air. Alternate = The starts alternate between activation of the starting
output and the output programmed for compressed air.
P11.28 – Fuel solenoid valve output command mode: Normal = The fuel solenoid valve relay
is disabled between start attempts. Continuous = The fuel solenoid valve remains
enabled between start attempts.
P11.29 – Glowplug preheating output command mode: Normal = The glowplugs output is
energized for the set time before starting. +Start= The glowplugs output remains
energized also during the starting phase. +Cycle= The glowplugs output remains
energized also during the starting cycle.
P11.30 – Stop magnets output command mode:Normal = The stop magnets output is
energized during the stop phase and continues for the set time after the engine has
stopped. Pulse = The stop magnets output remains energized for a timed pulse only.
No pause = The stop magnets outputis not energized between one start and the
next. Output The stop magnets output remains energized during the stop phase for
the set time.
P11.31 – Enabled = Deceleration output is energized in the last 5 seconds of the cooling
cycle. Disabled = Deceleration output is not energized prior to stop.