Manutan A148128 User manual

EN User Guide NL Gebruiksaanwijzing DE Bedienungsanleitung

FR Guide utilisateur PT Guia do utilizador ES Guía de usuario

IT Manuale dell’utente NO Brukerveiledning SV Instruktioner

FI Käyttöopas HU Felhasználói útmutató SK Návod na použitie

PL Instrukcja użytkowania DA Brugervejledning CS Návod k použití

----------------------------------------------------------------------------------

www.manutan.com

A148128 A148138

A148127 A148142

LASHING STRAPS

WARNING: Read this manual thoroughly before

using the fastening system, keep it for future

reference and, if necessary, send it to a third

party.

SAFETY INSTRUCTIONS

• On choosing and using the fastening systems,

you must adhere to the total authorised load

weight, the load distribution plan, its dimen-

sions and the behaviour of the load, taking

account of the forces acting on it.

• An overload can lead to the breakage or dam-

aging of the system.

• N.B.: On fastening the load, adhere to and take

into account the dynamic forces produced on

acceleration, braking, on bends, etc. In order to

calculate the fastening of the load correctly, you

must know what these forces are and then plan

your use of the fastening systems.

• For stability reasons, you must use at least 2

fastening systems for frictional fastening and

two pairs of fastening systems for oblique or

diagonal fastening.

• The friction coefcient acts between the load

and the loading surface and depends on the

latter’s material.

• The user must plan the placement of the load,

determine the number and length of fastening

systems necessary, because partial unloading

may occur during transportation.

• Different fastening systems (e.g. fastening

chains and fastening straps) must not be used

to fasten the same load as their behaviour and

their elasticity change when they are loaded.

• The auxiliary xtures (components) and the

compatibility of the load fastening devices with

the fastening straps must also be taken into

account.

• Unlocking the fastening: Before unlocking the

fastening system you must ensure and check

that the load remains stable and that there

is no risk of the load falling. If necessary, put

additional straps in place to prevent falls on the

unloading operation.

• N.B.! The fastening system is not guaran-

teed to work properly if these very important

instructions are not followed. Serious accidents

can lead to injuries, even fatalities.

• Do not use the fastening systems as a lifting

• means. They have not been designed for this.

• Never knot or twist the fastening strap. This

leads to considerable losses of strength.

• Do not drive a vehicle over the fastening

systems.

• Do not crush the fastening system with loads.

• Immediately put out of action any fastening

systems that have been subject to overload or

that show signs of wear. The strength of the

fastening system is not guaranteed.

• For oblique or diagonal fastening, fastening

systems must always be tensed and tightened

in a uniform manner.

• Failure to do this creates a risk of overloading

the fastening system.

• For fastening devices designed for tie-down

fastening whose SHF/pre-tension force is indi-

cated on the label, the maximum pre-tension

force reached with the hand, SHF (standard

hand force) detailed on the label, must be

applied.

• As a general rule, this is 20 daN for a strap

thickness of 25 mm and 50 daN for all other

straps. The fastening devices must only be

tensioned by hand and without auxiliary tools

to extend the leverage (bars, pipes, etc.). Fail-

ure to observe this instruction entails the risk

of overloading the fastening device, causing

imminent danger!

• Do not use deformed fastening systems

• Do not overload the tips of the fastening hooks

• In order to protect the tensioners against

deformation they must not be positioned

at angles. For tightening devices that work

according to the reel or winch principle, no less

than 1.5 and no more than 3 strap turns must

be applied on the spindles

• In no case can the fastening system be guar-

anteed if the metal parts (tensioner and metal

end ttings) are deformed and/or if the winding

of the strap on the spindle is less than 1.5 and/

or more than 3.5 times.

• During all movements, even in the case of

short distances, it is necessary to control the

pre-tensioning of the fastening system, espe-

cially of the frictional fastenings, and re-tighten

them if necessary because the load settles

during movement and the pre-tension force

(safety force) falls.

• Observe the rules in force and the manufactur-

er’s recommendations, as following these rules

properly can avoid serious accidents.

TECHNICAL INFORMATION

Please see the diagram which can be

found at the end of the document.

1. Handle of the ratchet tensioner

2. Locking plate

3. Strap feeder

4. Strap

5. Axle

6. Additional strap feeder (only for ergonomic

tensioners)

Fastening strap with ratchet tensioner:

Product code A148127

Type Ratchet tensioner

Colour Red

Load 350 kg

Width 25 mm

Length 5 m

Fastening strap with loop:

Product code A148142

Type With loop

Colour Blue

Load 225 kg

Width 25 mm

Length 2.5 m

Fastening strap with ergonomic and

standard ratchet:

Product code A148128 A148138

Type Ergonomic

ratchet

Standard

ratchet

Colour Orange Orange

Load 2,500 kg 1,000 kg

Width 50 mm 50 mm

Length 9 m 9 m

INSTRUCTIONS

The diagrams are available at the end of the

document.

1. Position the feeder

Actuate the handle (1)* to open the tensioner

and position the strap (4) by sending it up

through the feeder (3), upwards. Complete the

operation with pushing movements.

* Tip: To unlock the ratchet tensioner, push the

locking plate towards the handle.

2. Fasten the load with the strap

3. Pass the strap through the feeder and

tension it

Insert the strap (4) in the feeder (3) and pull

it upwards.

N.B.: If you use an ergonomic tensioner, the

strap must always be placed BELOW the addi-

tional strap feeder (6).

Pull the strap towards the starting point.

Tighten the top part of the fastening strap until

it is tensioned tightly around the load.

4. Fasten the strap using the tensioner

Actuate the handle (1) by pulling movements

so that the strap (4) winds up on the spindle

(5).

N.B.: Only actuate the tensioner handle when

the strap fastens the load sufciently to avoid

too many turns around the spindle (5) and to

x your load correctly.

5. Fasten the strap

As soon as the strap is fastened, close the ten-

sioner handle again (1) until it clicks.

6. Untighten the strap

In order to untighten the fastening strap, press

on the locking plate (2) and turn the handle (1)

180° in relation to the load.

Release the locking plate (2).

N.B.: The tension force is released in one go.

Untighten the strap by pulling on the tensioner

or on the bottom strap.

SCRAPPING OF THE FASTENING

SYSTEMS

The fastening systems must not be used when the

following faults occur:

Strap:

• Indentations of over 10% on the edge

• Damage to seams.

• Deformations resulting from exposure to heat.

• Contact with chemical products (ask the man-

ufacturer for advice)

Tensioning device:

• Deformation of the struts, spindle, toothed

wheels, broken operating and tightening

handles.

End parts:

• Opening of the hook tip of over 5%.

• Cracks, marked corrosion.

INSPECTION, CONTROL AND REPAIR

A visual examination is recommended before

and after each use in order to detect any traces

of damage.

Traces of damage will be considered to include the

following criteria:

• For end parts and tensioners: deformations

(e.g. opening of the hook tip of over 5% of its

nominal value), cracks, marked wear marks

and traces of corrosion.

• For the straps: tears, cuts, indentations (e.g.

indentation of over 10% on the edge), break-

age of bearing bres and restraining seams.

The periods of examination must be determined

by a competent person taking into account the

application, the environment and the frequency of

use and other similar points, but in all cases the

fastening systems must be inspected at least once

a year by an approved person in order to establish

whether or not they can be re-used.

STORAGE

• Careful upkeep and storage of the fastening

system guarantees the high quality and opera-

bility of the product for a long time.

• Therefore, examine the fastening strap after

each use in order to detect any damage or

dirt and repair/clean them before putting them

away.

• The fastening systems should be stored in a

clean, dry, ventilated place at ambient tem-

perature and on a shelf, far away from heat

sources and contact with chemical products.

After a long storage period, check that the fas-

tening strap is in perfect working order.

SJORBAND

WAARSCHUWING: Lees aandachtig deze hand-

leiding en de bijbehorende veiligheidsregels

voor u het sjorsysteem gebruikt. Bewaar ze

goed om ze achteraf nog te kunnen raadplegen

en bezorg ze zo nodig aan een derde.

VEILIGHEIDSINSTRUCTIES

• Bij de keuze en het gebruik van sjorsystemen

moet u het maximaal toegelaten totaalge-

wicht van de last respecteren, alsook het vlak

waarover de last verdeeld mag worden en

de omvang en het gedrag (de ligging) ervan,

rekening houdend met de krachten die erop

inwerken.

• Overbelasting kan leiden tot een breuk of bes-

chadiging van het systeem.

• Opgelet: Neem bij het vastzetten van de last

de dynamische krachten in acht die zich voor-

doen bij het starten, remmen, in de bochten

enz. en hou er rekening mee. Om correct

te kunnen berekenen hoe u de last het best

vastzet, moet u eerst deze krachten kennen

alvorens in het gepaste gebruik van de sjorsys-

temen te kunnen voorzien.

• Omwille van de stabiliteit moet u minstens 2

sjorsystemen gebruiken voor het neersjorren

en twee paar sjorsystemen voor overdwars of

diagonaal sjorren.

• De wrijvingscoëfciënt werkt in dat geval in

tussen de last en het oppervlak dat belast

wordt en hangt af van het materiaal van het

oppervlak.

• De gebruiker moet de plaatsing van de last

plannen, het aantal en de lengte van de vere-

iste sjorsystemen bepalen, met name als las-

ten tijdens het transport ervan al deels moeten

worden afgeladen.

• Er mogen geen verschillende musketonsyste-

men (met sluithaak) (bv. een sjorketting en

sjorbanden) gebruikt worden om dezelfde last

vast te leggen vermits de ligging en de elastic-

iteit ervan veranderen bij belasting.

• Er moet tevens rekening worden gehouden

met de bijkomende bevestigingen (onder-

delen) en de compatibiliteit van de inrichtin-

gen voor het vastsjorren van lasten met de

sjorbanden.

• Ontgrendelen van het sjorsysteem: Alvorens

het sjorsysteem te ontgrendelen, moet u er

absoluut zeker van zijn en controleren dat de

last stabiel is en er geen gevaar bestaat dat de

last zou vallen. Bevestig zo nodig extra riemen

(banden) om valpartijen te voorkomen tijdens

het aaden.

• Opgelet! Als u deze belangrijke aanwijzingen

niet naleeft, kan de werking van het sjorsys-

teem niet langer worden gegarandeerd. Ern-

stige ongevallen kunnen leiden tot ernstige en

zelfs dodelijke letsels.

• Gebruik de sjorsystemen nooit als

• hefmiddel. Ze zijn daar niet voor ontworpen.

• Maak nooit knopen in een sjorband en laat hem

niet in elkaar draaien. Dat leidt tot een aanzien-

lijk mindere weerstand.

• Rijd nooit met een voertuig over het

sjorsysteem.

• Druk nooit lasten op het sjorsysteem.

• Stel elk sjorsysteem dat overbelast is geraakt

of tekenen van slijtage vertoont, meteen buiten

werking. De weerstand van het sjorsysteem

kan op dat moment niet langer gegarandeerd

worden.

• De sjorsystemen moet bij overdwars of diag-

onaal sjorren altijd op een uniforme wijze

aangetrokken en aangespannen worden.

• Bij niet-naleving hiervan loopt u het risico het

sjorsysteem te overbelasten.

• Bij sjorinrichtingen die ontworpen zijn voor

direct vastsjorren waarbij de STF (standard

tension force)/voorspankracht op het label is

aangegeven, mag hoogstens de handmatig

bereikte voorspankracht SHF (standard hand

force of handkracht) worden toegepast zoals

vermeld op het label.

• Over het algemeen gaat het dan om 20 daN

voor een band van 25 mm dik en 50 daN voor

alle andere banden. De sjorinrichtingen mogen

louter met de hand worden aangetrokken. Er

mogen geen bijkomende hulpmiddelen worden

gebruikt om de hefboom te verlengen (stan-

gen, buizen enz.). Als dit voorschrift niet wordt

nageleefd, riskeert u de sjorinrichting te over-

belasten wat een onmiddellijk gevaar inhoudt.

• Gebruik enkel niet-vervormde sjorsystemen.

• Zorg ervoor dat u het uiteinde (de bek) van de

sjorhaken nooit overbelast.

• Om de spanners te beschermen tegen

vervormingen, mogen ze nooit over de hoeken

worden gepositioneerd. Bij spaninrichtingen die

werken volgens het principe van een haspel of

lier mogen niet minder dan 1,5 en meer dan 3

wikkelingen van de band over de assen worden

toegepast.

• De werking van het sjorsysteem kan in geen

geval gegarandeerd worden als de metalen

stukken (spanner en beslag aan het uiteinde)

vervormingen vertonen en/of als de band

minder dan 1,5 en/of meer dan 3,5 keer om

de as is gewikkeld.

• Het is bij alle verplaatsingen, hoe kort het tra-

ject ook, noodzakelijk de voorspanning van het

sjorsysteem te controleren, in het bijzonder bij

neersjorren en de betreffende inrichtingen zo

nodig terug aan te spannen vermits de last

tijdens de verplaatsingen kan verzakken en de

voorspankracht (veiligheidskracht) afneemt.

• Raadpleeg de geldende regelgeving en de

aanbevelingen van de fabrikant. Een correcte

naleving van deze regels kan ernstige ongeval-

len voorkomen.

TECHNISCHE INFORMATIE

Raadpleeg het schema achteraan dit

document.

1. Handgreep van spanner met ratel

2. Vergrendelingsplaat

3. Geleider voor de band

4. Band

5. As

6. Geleider voor de bijkomende band (enkel

bij Ergo-spanners)

Sjorsysteem met spanratel:

Productcode A148127

Type Spanratel

Kleur Rood

Belasting 350 kg

Breedte 25 mm

Lengte 5 m

Sjorband met gesp:

Productcode A148142

Type Met gesp

Kleur Blauw

Belasting 225 kg

Breedte 25 mm

Lengte 2,5 m

Sjorband met ergonomische en

standaardratel:

Productcode A148128 A148138

Type Ergonomische

ratel Standaardratel

Kleur Oranje Oranje

Belasting 2500 kg 1000 kg

Breedte 50 mm 50 mm

Lengte 9 m 9 m

GEBRUIKSAANWIJZING

U vindt de schema’s achteraan dit document.

1. De geleider positioneren

Stel de handgreep in werking (1)* om de span-

ner te openen en positioneer de band (4) door

hem naar boven door de geleider (3) te halen.

Duw om de handeling te beëindigen.

* Tip: Duw, om de spanner met ratel te ont-

grendelen, de vergrendelingsplaat in de richt-

ing van de handgreep.

2. De last vastsjorren met de band

3. De band door de geleider halen en

hem daar houden

Voer de band (4) door de geleider (3) en trek

hem naar boven.

Opgelet: Als u een Ergo-spanner gebruikt,

moet de band altijd ONDER de geleider van de

bijkomende band (6) geplaatst worden.

Trek de band in de richting van het vertrekpunt.

Span het bovenste deel van de sjorband aan

tot die stevig rond de last aangetrokken is.

4. De band vastsjorren met behulp van

de spanner

Stel de handgreep (1) in werking met trek-

bewegingen zodat de band (4) door de as (5)

wordt gehaald.

Opgelet: Stel de handgreep van de spanner

pas in werking als de last voldoende is vast-

gesjord met behulp van de band om te veel

wikkelingen rond de as (5) te voorkomen en

de last correct vast te maken.

5. De band vastsjorren

Van zodra de band is vastgesjord, sluit u de

handgreep van de spanner (1) terug tot u een

klik hoort.

6. De band losmaken

Om de sjorband los te maken, duwt u op de

vergrendelingsplaat (2) en laat u de handgreep

(1) 180° draaien ten opzichte van de last.

Laat de vergrendelingsplaat (2) weer los.

Opgelet: De spankracht wordt in een keer

vrijgegeven.

Maak de band los door aan de spanner of de

binnenste band te trekken.

DE SJORSYSTEMEN VERNIEUWEN

De sjorsystemen mogen niet langer worden

gebruikt als de volgende gebreken zich voordoen:

Band:

• Insnijdingen van meer dan 10% in de zoom

(rand)

• Beschadigingen van de stiksels.

• Vervormingen als gevolg van blootstelling aan

de warmte.

• Contact met chemische producten (vraag in

dat geval advies aan de fabrikant)

Spanner:

• Vervormingen van de verbindingsstukken, de

as, tandwielen, kapotte handgrepen voor de

werking of het aanspannen.

Stukken aan het uiteinde:

• Uiteinde (bek) van de haak staat meer dan

5% open.

• Barsten, uitgesproken roestvorming.

INSPECTIE, CONTROLE EN

HERSTELLING

Voor en na elk gebruik wordt een visuele controle

aanbevolen om eventuele sporen van beschadi-

ging op te sporen.

De volgende zaken worden als sporen van bescha-

diging beschouwd:

• Voor de stukken aan het uiteinde en de span-

ners: vervormingen (bv. opening van het

uiteinde van de haak van meer dan 5% ten

opzichte van de nominale waarde), barsten,

uitgesproken tekenen van slijtage en sporen

van roestvorming.

• Voor de banden: scheuren, sneeën, insnijdin-

gen (bv. een insnijding van meer dan 10% in

de zoom), scheuren van dragende vezels en

stiksels van de bevestiging.

Voor de bepaling van de controlemomenten door

een bevoegd persoon is het voldoende rekening

te houden met de toepassing, de omgeving, de

gebruiksfrequentie en gelijkaardige punten. Het is

evenwel in elk geval wel vereist de sjorsystemen

minstens een keer per jaar door een erkend per-

soon te laten inspecteren die dan kan bepalen of

het systeem opnieuw gebruikt mag worden.

OPSLAG

• Door zorgvuldig onderhoud en opslag overeen-

komstig het betreffende sjormiddel kunnen de

optimale kwaliteit en werking van het product

gedurende langere tijd gegarandeerd worden.

• Controleer de sjorband na elk gebruik om

eventuele schade of onzuiverheden op te

sporen en zorg ervoor dat de sjorband zich

terug in goede staat bevindt alvorens u hem

opbergt.

• Het volstaat de sjorsystemen in een propere,

droge en verluchte ruimte bij omgevingstem-

peratuur op te slaan, op een rek dat ver verwi-

jderd is van eventuele warmtebronnen en waar

het sjorsysteem niet in contact kan komen

met chemische producten. Als u de sjorband

lange tijd hebt opgeslagen, moet u eerst de

goede werking ervan controleren alvorens hem

opnieuw te gebruiken.

ZURRGURT

WARNHINWEIS: Lesen Sie sich dieses Hand-

buch und die darin aufgeführten Sicherheits-

vorschriften vor Verwendung des Zurrsystems

sorgfältig durch, bewahren Sie es für ggf. erfor-

derliches späteres Nachschlagen auf, stellen Sie

es Drittbenutzern zur Verfügung.

SICHERHEITSANWEISUNGEN

• Bei der Auswahl und der Verwendung von

Zurrsystemen sind unbedingt das zulässige

Gesamtgewicht, der Lastverteilungsplan sowie

die Abmessungen und das Verhalten der

Last unter den auf sie wirkenden Kräften zu

berücksichtigen.

• Eine Überlastung kann zu Reißen oder Bes-

chädigung des Systems führen.

• Bitte beachten: Bei der Sicherung der Ladung

sind die dynamischen Kräfte zu beachten

und mit einzuberechnen, die beim Anfahren,

Bremsen, bei Kurvenfahrt usw. auftreten. Für

die korrekte Berechnung der der Ladungs-

sicherung müssen Sie diese Kräfte kennen und

die Verwendung von Rückhaltesystemen auf

dieser Grundlage planen.

• Aus Stabilitätsgründen ist es erforderlich,

mindestens zwei Zurrsysteme zum Niederzur-

ren (Reibungssicherung) und zwei Paare von

Zurrsystemen für das Schräg- oder Diagonal-

verzurren zu verwenden.

• Der Reibungskoefzient (Reibbeiwert) wirkt

zwischen der Ladung und der Ladeäche und

er hängt vom Material der Oberäche ab.

• Der Benutzer muss die Positionierung seiner

Ladung vorausplanen, sowie die Anzahl und

Länge der erforderlichen Zurrsysteme bestim-

men, und dabei beachten, dass im Verlauf des

Transports Teilentladungen anfallen können.

• Es dürfen keine unterschiedlichen Befesti-

gungssysteme (z. B. Sicherungskette und

Zurrgurte) zur Befestigung derselben Ladung

verwendet werden, denn deren Verhalten und

Elastizität verändern sich unter Belastung.

• Zudem müssen auch die Befestigungspunkte

(Komponenten) und die Vereinbarkeit der

Vorrichtungen zur Transportsicherung mit den

Zurrgurten beachtet werden.

• Öffnen der Verzurrung: Vor der Entriegelung

des Zurrsystems muss unbedingt überprüft

und sichergestellt werden, dass die Last sicher

an ihrem Platz bleibt und die Ladung nicht kip-

pen oder herabfallen kann. Falls erforderlich

sind zusätzliche Gurte anzubringen, um das

Umstürzen bzw. Herunterfallen während des

Entladevorgangs zu verhindern.

• Bitte beachten: Im Fall einer Nichtbeachtung

dieser wichtigen Hinweise ist die Funktion

des Zurrsystems nicht mehr mit Sicherheit

gewährleistet. Es kann zu schwerwiegenden

Unfällen kommen, die Verletzungen oder

Todesfälle nach sich ziehen können.

• Rückhaltesysteme sind nicht als Hebezeug zu

• verwenden. Sie wurden nicht für diesen Zweck

entwickelt.

• Zurrgurte dürfen auf gar keinen Fall geknotet

oder verdreht werden. Die Stabilität wird hier-

durch stark reduziert

• Zurrsysteme dürfen nicht mit einem Fahrzeug

überrollt werden.

• Das Zurrsystem darf nicht durch Lasten zer-

quetscht werden.

• Alle Befestigungssysteme, die Überlastungen

ausgesetzt waren oder die Anzeichen von

Verschleiß zeigen, sind sofort außer Betrieb zu

nehmen. In solchen Fällen ist die Widerstands-

fähigkeit des Zurrsystems nicht mehr mit Sich-

erheit gewährleistet.

• Für das Schräg- oder Diagonalverzurren müs-

sen die Zurrsysteme jederzeit auf einheitliche

Art gespannt und festgezurrt werden.

• Bei Nichtbeachten dieser Vorgehensweise

besteht die Gefahr einer Überlastung des

Zurrmittels.

• Bei Zurrmitteln, die für das Niederzurren

entwickelt wurden, ist die STF / mögliche

Vorspannkraft auf dem Etikett angegeben,

hier darf maximal die auf dem Etikett angege-

bene, von Hand erzielbare Vorspannkraft SHF

(Standardhandkraft) eingesetzt werden.

• Als Faustregel gelten 20 daN für eine Gurtbreite

von 25 mm und 50 daN für alle anderen Gurte.

Die Transportsicherungen dürfen nur von Hand

gespannt werden, ohne zusätzliche Hilfsmittel

zur Verlängerung des Hebels (Stangen, Rohre

usw.). Bei Nichtbeachtung dieser Anweis-

ung droht die Überlastung des Zurrsystems,

wodurch eine unmittelbare Gefahrensituation

entsteht.

• Es dürfen nur Zurrsysteme verwendet werden,

die keine Verformungen aufweisen.

• Die Zurrhaken der Endbeschläge dürfen nicht

überlastet werden.

• Zum Schutz der Spann- und Verbindungsele-

mente vor Verformungen dürfen diese nicht auf

Kanten auiegen. Bei Spannmitteln, die nach

dem Rollen- oder Windenprinzip arbeiten, dür-

fen nicht weniger als 1,5 und nicht mehr als 3

Windungen des Spannmittels (Gurtband) auf-

gebracht werden.

• Eine sichere Funktion des Zurrsystems ist auf

keinen Fall gewährleistet, wenn die Metallele-

mente (Spannelement und Endbeschläge) Ver-

formungen aufweisen und/oder weniger als 1,5

bzw. mehr als 3,5 Windungen des Gurtbands

auf der Welle aufgebracht wurden.

• Bei allen Fahrten, auch bei Kurzstrecken, ist

eine Kontrolle der Vorspannung des Zurrsys-

tems erforderlich, dies gilt insbesondere für die

Niederzurrung. Die System sind ggf. nachzuzie-

hen, da die Ladung während der Fahrt zusam-

mengedrückt wird und die Vorspannungskraft

(Sicherheitskraft) nachlässt.

• Die geltenden Vorschriften und die Empfe-

hlungen des Herstellers sind unbedingt zu

beachten. Die Einhaltung dieser Richtlinien

kann schwere Unfälle verhindern.

TECHNISCHE INFORMATIONEN

Bitte beachten Sie das Schaubild am Ende

des Handbuchs.

1. Hebel der Spannratsche

2. Sperrschieber

3. Gurtführung

4. Gurt

5. Welle

6. Zusätzliche Gurtführung (nur bei

Ergo-Zugratsche)

Zurrgurt mit Spannratsche:

Produktcode A148127

Typ Spannratsche

Farbe Rot

Tragkraft 350 kg

Breite 25 mm

Länge 5 m

Zurrgurt mit Schnalle

Produktcode A148142

Typ Mit Schnalle

Farbe Blau

Tragkraft 225 kg

Breite 25 mm

Länge 2,5 m

Zurrgurt mit Ergo-Ratsche und

Standardversion:

Produktcode A148128 A148138

Typ Ergo-Ratsche Stan-

dard-Ratsche

Farbe Orange Orange

Tragkraft 2500 kg 1000 kg

Breite 50 mm 50 mm

Länge 9 m 9 m

GEBRAUCHSANWEISUNG

Schaubilder befinden sich am Ende des

Handbuchs.

1. Gurtführung in Ausgangsstellung

bringen

Hebel hochziehen (1)*, um das Spannelement

zu öffnen und Gurtband (4) durch nach oben

gerichtetes Einführen in die Gurtführung (3) in

Position bringen. Vorgang durch Schiebebewe-

gung abschließen.

* Tipp: Zum Öffnen der Spannratsche den

Sperrschieber in Richtung Griffhebel drücken.

2. Verzurren der Ladung mit dem

Gurtband

3. Gurtband durch die Gurtführung zie-

hen und spannen

Gurtband (4) in die Gurtführung (3) einführen

und nach oben ziehen.

Bitte beachten: Bei Verwendung einer

Ergo-Spannratsche muss das Gurtband immer

UNTER dem Führungsbolzen für den zusätzli-

chen Gurt (6) eingeführt werden.

Gurt in Richtung Ausgangspunkt ziehen.

Oberen Teil des Zurrgurtes anziehen, bis dieser

stramm um die Ladung gespannt ist.

4. Verzurren des Spanngurts mithilfe des

Spannelements

Griffhebel (1) mehrfach ziehen, sodass der

Gurt (4) über die Welle (5) weiterbewegt wird.

Bitte beachten: Griffhebel des Spannelements

erst dann einsetzen, wenn der Spanngurt die

Ladung bereits stramm genug um die Ladung

sitzt; so werden zu viele Windungen um die

Welle (5) verhindert und Ihre Ladung wird kor-

rekt xiert.

5. Spanngurt sichern

Sobald der Spanngurt festgezurrt ist, den Griff-

hebel (1) des Spannelements bis zum Einras-

ten in Schließstellung bringen.

6. Spanngurt lösen

Zum Lösen des Zurrgurtes auf den Sperrschie-

ber (2) drücken und den Griffhebel (1) um

180° in Gegenrichtung zur Ladung schwenken.

Sperrschieber (2) loslassen.

Achtung: Die Vorspannkraft wird mit einem

Schlag freigegeben.

Zurrgurt durch Ziehen am Spannelement oder

am unteren Spanngurt lösen.

AUSSERBETRIEBNAHME VON

ZURRSYSTEMEN

Zurrsysteme dürfen nicht mehr verwendet wer-

den, wenn die folgenden Mängel auftreten:

Gurt

• Einschnitte an der Webkante, die mehr als

10 % ausmachen

• Beschädigungen der Nähte

• Verformungen durch Wärme

• Schäden durch den Kontakt mit aggressiven

chemischen Produkten (Hersteller zurate

ziehen)

Spannelement:

• Verformungen der Verstrebungen, der Welle,

der Zahnkränze, Bruch der Funktions- und

Spannhebel.

Endbeschläge:

• Aufweitung des Hakens um mehr als 5 %

• Aufrisse, Brüche, erhebliche Korrosion

INSPEKTION, PRÜFUNG UND

REPARATUR

Vor und nach jedem Gebrauch von Zurrmitteln

empfiehlt sich eine Sichtkontrolle auf etwaige

Anzeichen von Beschädigungen.

Als Anzeichen von Beschädigungen gelten fol-

gende Aspekte:

• Bei Endbeschlägen und Spannelementen:

Verformungen (z. B.Aufweitung des Hak-

ens um mehr als 5 % seines Nennwertes),

Risse, deutliche Zeichen von Verschleiß und

Korrosionsspuren.

• Bei den Gurten: Risse, Schnitte, Einschnitte

(z. B. Einschnitte an der Webkante, die mehr

als 10 % ausmachen), Garnbrüche der tragen-

den Fasern und der Haltenähte.

Die Prüffristen sind durch eine fachkundige Person

festzulegen, dabei müssen der Anwendungsbe-

reich, die äußeren Bedingungen, die Häugkeit der

Nutzung und andere ähnliche Aspekte berücksich-

tigt werden. Auf jeden Fall aber sollten die Zurrmit-

tel mindestens einmal jährlich durch einen hierzu

ermächtigten Sachkundigen auf ihre Eignung zur

weiteren Verwendung überprüft werden.

LAGERUNG

• Durch sorgfältige Pflege und sachgemäße

Lagerung des Zurrmittels lassen sich hohe

Qualität und Zuverlässigkeit des Produkts lang-

fristig gewährleisten.

• Der Zurrgurt ist daher nach jedem Gebrauch

auf etwaige Beschädigungen oder Verunreini-

gungen zu überprüfen und diese sind vor der

Lagerung zu beheben.

• Zurrsysteme sollten an einem sauberen, trock-

enen und gut belüfteten Ort bei Raumtemper-

atur, auf Regalvorrichtungen, geschützt vor

direkter Sonneneinstrahlung und gesichert

gegen Kontakt mit chemischen Produkten, auf-

bewahrt werden. Nach längerer Lagerungszeit

ist der Zurrgurt auf seine korrekte Funktions-

fähigkeit hin zu überprüfen.

SANGLE D’ARRIMAGE

AVERTISSEMENT : Lisez attentivement ce

manuel et ses régles de sécurité avant d’utiliser

le systéme d’arrimage, conservez-le pour réfé-

rence future et, si nécessaire, transmettez-le

à un tiers.

INSTRUCTIONS DE SÉCURITÉ

• Lors du choix et de l’utilisation des systèmes

d’arrimage vous devez respecter le poids total

autorisé en charge, le plan de répartition de

la charge, ses dimensions et le comporte-

ment du chargement compte tenu des forces

agissantes.

• Une surcharge peut entraîner la rupture ou

l’endommagement du système.

• Attention : Respectez et tenez compte lors du

blocage de la charge des forces dynamiques

qui se produisent au démarrage, au freinage,

dans les virages etc. An de calculer correcte-

ment le blocage de la charge, vous devez con-

naître ces forces et ensuite planier l’utilisation

des systèmes d’arrimage.

• Pour des raisons de stabilité, il faut utiliser au

moins 2 systèmes d’arrimage pour l’arrimage

par frottement et deux paires de systèmes

d’arrimage pour l’arrimage en oblique ou en

diagonale.

• Le coefcient de frottement agit entre la charge

et la surface de chargement et dépend du

matériau de surface.

• L’utilisateur doit planier la mise en place de

son chargement, déterminer le nombre et la

longueur des systèmes d’arrimage nécessaires

car en cours du transport des déchargements

partiels peuvent intervenir.

• Différents systèmes d’amarrage (ex. chaîne

d’amarrage et sangles d’arrimage) ne doivent

pas être utilisés pour amarrer la même charge

car leur comportement et leur élasticité

changent lorsqu’ils sont chargés.

• Il faut également tenir compte des xations

(composants) auxiliaires et de la compatibilité

des dispositifs d’arrimage des charges avec les

sangles d’arrimage.

• Déverrouillage de l’arrimage : Vous devez

impérativement avant de déverrouiller le sys-

tème d’arrimage vous assurer et vérier que

la charge reste stable et que le chargement ne

risque pas de tomber. Si nécessaire, mettez

en place des sangles supplémentaires pour

empêcher des chutes lors de l’opération de

déchargement.

• Attention! En cas de non-respect de ces indica-

tions très importantes, la fonction du système

d’arrimage n’est plus garantie. De graves acci-

dents peuvent entraîner des blessures, même

mortelles.

• Ne pas utiliser les systèmes d’arrimage comme

moyen de

• levage. Ils n’ont pas été conçus dans ce but.

• Ne jamais faire de noeuds ni vriller la sangle

d’arrimage. Cela entraîne des pertes considéra-

bles de résistance.

• Ne pas rouler avec un véhicule sur les sys-

tèmes d’arrimage.

• Ne pas écraser le système d’arrimage par des

charges.

• Mettre immédiatement hors service tous sys-

tèmes d’arrimage qui ont subi des surcharges

ou qui présentent des signes d’usure. La

résistance du système d’arrimage n’est plus

garantie.

• Pour l’arrimage oblique ou en diagonale les sys-

tèmes d’arrimage doivent toujours être tendus

et serrés de façon uniforme.

• En cas de non respect, on risque une surcharge

du système d’arrimage.

• Pour les dispositifs d’arrimage conçus pour l’ar-

rimage plaquant dont la STF/force de précon-

trainte est indiquée sur le label, il faut appliquer

au maximum la force de précontrainte atteinte

à la main SHF (standard hand force) mention-

née sur le label.

• En règle générale, il s’agit de 20 daN pour une

épaisseur de sangle de 25 mm et de 50 daN

pour toutes les autres sangles. Les dispositifs

d’arrimage doivent uniquement être tendus

à la main et sans outils auxiliaires pour pro-

longer le levier (barres, tuyaux etc.). En cas

de non-respect de cette consigne, il y a risque

de surcharge du dispositif d’arrimage ce qui

implique un danger imminent !

• N’utiliser que des systèmes d’arrimage non

déformés

• Ne pas surcharger le bec des crochets

d’arrimage

• An de protéger les tendeurs contre des défor-

mations, ceux ci ne doivent pas être posi-

tionnés sur des angles. Pour les dispositifs de

serrage qui fonctionnent selon le principe de

moulinet ou de treuil, on ne doit pas appliquer

moins de 1,5 et plus de 3 enroulements de

sangle sur les axes

• En aucun cas le système d´arrimage ne peut

être garanti si les pièces métalliques (tendeur

et ferrures d´extrémité) présentent des défor-

mations et/out si l´enroulement de la sangle

sur l´axe est inféreur à 1.5 et/ou supérieur à

3.5 fois.

• Pendant tous déplacements, même en cas de

trajets courts, il est nécessaire de contrôler

la prétension du système d’arrimage, surtout

les arrimages par frottement et les resserrer

si nécessaire car le chargement se tasse pen-

dant les déplacements et la force de prétension

(force de sécurité) diminue.

• Observez les règlements en vigueur et les

recommandations du fabricant, car le bon

respect de ces règles peut éviter de graves

accidents.

INFORMATIONS TECHNIQUES

Voir schéma disponible à la n du

document.

1. Poignée du tendeur à cliquet

2. Plaque de verrouillage

3. Conducteur de sangle

4. Sangle

5. Axe

6. Conducteur de sangle supplémentaire (uni-

quement chez les tendeurs ergo)

Sangle d’arrimage à tendeur rochet :

Code produit A148127

Type Tendeur rochet

Coloris Rouge

Force 350 kg

Largeur 25 mm

Longueur 5 m

Sangle d’arrimage avec boucle :

Code produit A148142

Type Avec boucle

Coloris Bleu

Force 225 kg

Largeur 25 mm

Longueur 2.5 m

Sangle d’arrimage à cliquet ergonomique

et standard :

Code produit A148128 A148138

Type Cliquet

ergonomique

Cliquet

standard

Coloris Orange Orange

Force 2500 kg 1000 kg

Largeur 50 mm 50 mm

Longueur 9 m 9 m

MODE D’EMPLOI

Les schémas sont disponibles à la n du document.

1. Positionner le conducteur

Actionnez la poignée (1)* pour ouvrir le ten-

deur et positionnez la sangle (4) en la remont-

ant à travers le conducteur (3) vers le haut.

Terminez l’opération avec des mouvements de

poussée.

* Conseil : Pour déverrouiller le tendeur à cli-

quet, pressionnez la plaque de verrouillage en

direction de la poignée.

2. Arrimer la charge avec la sangle

3. Passer la sangle à travers le conduc-

teur et tendez-le

Insérez la sangle (4) dans le conducteur (3) et

tirez vers le haut.

Attention: Si vous utilisez un tendeur ergo, la

sangle doit toujours être placée EN-DESSOUS

du conducteur de sangle supplémentaire (6).

Tirez la sangle en direction du point de départ.

Serrez la partie supérieure de la sangle d’ar-

rimage jusqu’à ce qu’elle soit tendue fortement

autour de la charge.

4. Arrimer la sangle à l’aide du tendeur

Activez la poignée (1) par des mouvements

de traction an que la sangle (4) remonte à

travers l’axe (5).

Attention : N’activez que la poignée du tendeur

lorsque la sangle arrime la charge sufsam-

ment pour éviter trop de tours autour de l’axe

(5) et pour xer votre charge correctement.

5. Arrimer la sangle

Dès que la sangle est arrimée, refermez la

poignée du tendeur (1) jusqu’au clic.

6. Desserrer la sangle

Afin de desserrer la sangle d’arrimage,

appuyez sur la plaque de verrouillage (2) et

faites tourner la poignée (1) à 180° par rap-

port à la charge.

Relâchez la plaque de verrouillage (2).

Attention: La force de tension est libérée en

une seule fois.

Desserrez la sangle en tirant sur le tendeur ou

sur la sangle inférieure.

RÉFORMES DES SYSTÈMES

D’ARRIMAGE

Les systèmes d’arrimage ne doivent plus être utili-

sés quand les vices suivants surviennent:

Sangle:

• Entailles supérieures à 10 % sur la lisière

• Endommagements des coutures.

• Déformations résultant de l’exposition à la

chaleur.

• Contact avec des produits chimiques

(demander conseil au fabricant)

Tendeur:

• Déformations des entretoises, axe, roues

dentées, poignées de fonction et de serrage

cassées.

Pièces d’extrémité:

• Ouverture du bec du crochet de plus de 5 %.

• Fissures, corrosion prononcée.

INSPECTION, CONTRÔLE ET

RÉPARATION

Un examen visuel est recommandé avant et après

chaque utilisation an de déceler les éventuels

traces d’endommagement.

Sont considérés comme traces d’endommage-

ment, les critères suivants:

• Pour les pièces d’extrémité et les tendeurs: les

déformations (ex. ouverture du bec de crochet

de plus de 5 % de sa valeur nominale), s-

sures, marques d’usure prononcées et traces

de corrosion.

• Pour les sangles: les déchirures, coupures,

entailles (ex. entaille supérieure à 10 % sur

la lisière), ruptures de bres porteuses et de

coutures de retenue.

Il convient de faire déterminer les périodes d´exa-

men par une personne compétente en prenant

compte l´application, l´environnement, la fré-

quence d´utilisation et autres points similaires,

mais dans tout les cas, il convient de faire inspec-

ter les systèmes d´arrimage au moins une fois

par an par une personne agréée an d´établir son

aptitude à être réutilisée.

STOCKAGE

• L’entretien soigneux et le stockage conforme

du moyen d’amarrage permettent de garantir

une qualité et une fonctionnalité élevées du

produit pendant une longue durée.

• Examinez donc la sangle d’amarrage après

chaque utilisation an de déceler d’éventuels

dommages ou saletés et remettez-les en état

avant de la ranger.

• Il convient de stocker les systèmes d’arrim-

age dans un endroit propre, sec et ventilé, à

température ambiante, et sur un rayonnage,

loin des sources de chaleur et du contact avec

des produits chimiques. Après une longue péri-

ode de rangement, contrôlez le parfait fonc-

tionnement de la sangle d’amarrage.

CORREIA DE ESTIVA

ADVERTÊNCIA! Leia atentamente este manual

e as respetivas normas de segurança antes de

utilizar o sistema de estiva, e guarde-o para

referência futura e, caso seja necessário, entre-

gue-o a um terceiro.

INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA

• No momento de escolher e utilizar sistemas de

estiva, deve respeitar o peso total autorizado

em carga, o plano de distribuição da carga, as

suas dimensões e o comportamento da carga

tendo em conta as forças dinâmicas.

• A sobrecarga pode causar rutura ou danos ao

sistema.

• Atenção: Respeite e tenha conta o bloqueio da

carga das forças dinâmicas que se produzem

no arranque, na travagem e nas curvas etc.

A m de calcular corretamente o bloqueio da

carga, deve conhecer estas forças e, a seguir,

planear a utilização dos sistemas de estiva.

• Por motivos de estabilidade, é necessário uti-

lizar, pelo menos, 2 sistemas de estiva para a

amarração por atrito e dois pares de sistemas

de estiva para a amarração nos planos oblíquo

ou diagonal.

• O coeciente de atrito atua entre a carga e a

superfície de carga e depende do material de

superfície.

• O utilizador deve planear a colocação da

carga, determinar o número e o comprimento

dos sistemas de estiva necessários, pois no

decurso do transporte podem intervir descar-

gas parciais.

• Os diferentes sistemas de amarração (por

exemplo, a corrente de amarração e a correia

de estiva) não devem ser utilizados para amar-

rar a mesma carga, pois o seu comportamento

e a sua elasticidade alteram-se assim que são

apertados à carga.

• É igualmente necessário ter em conta as x-

ações (componentes) auxiliares e a compati-

bilidade dos dispositivos de estiva das cargas

com as correias de estiva.

• Desapertar o sistema de estiva: Deve, imper-

ativamente, antes de desapertar o sistema de

estiva, garantir e vericar que a carga man-

tém-se estável e que não há risco de queda

da mesma. Se necessário, coloque correias

suplementares para impedir qualquer queda

no momento da operação de descarga.

• Atenção! Em caso de desrespeitar estas indi-

cações extremamente importantes, a função

do sistema de estiva pode não ser mais garan-

tida. Os acidentes graves podem causar feri-

mentos e mesmo morte.

• Não utilize os sistemas de estiva como meio de

elevação. Não foram concebidos para esse m.

• Nunca dê nós, nem torce a correia de estiva.

Isto causa perdas consideráveis de resistência.

• Não passe por cima dos sistemas de estiva

com um veículo.

• Não comprima o sistema de estiva com o peso

das cargas.

• Retire imediatamente do serviço todos os

sistemas de estiva que sofreram sobrecarga

ou que apresentam sinais de desgaste. A

resistência do sistema de estiva não pode ser

mais garantida.

• Para a amarração nos planos oblíquo ou diag-

onal, os sistemas de estiva devem ser sempre

esticados e apertados de maneira uniforme.

• Em caso de desrespeitar esta indicação, há o

risco de sobrecarga do sistema de estiva.

• Para os dispositivos de estiva concebidos

para a amarração de topo, cuja força STF/

force de pré-tensão está indicada no rótulo, é

necessário aplicar, no máximo, a força de pré-

tensão alcançada com a mão SHF («Standard

Hand Force») mencionada no rótulo.

• Em regra geral, trata-se de 20 daN para uma

espessura de correia de 25 mm e de 50 daN

para qualquer outra correia. Os dispositivos de

estiva devem ser unicamente esticados à mão

e sem ferramentas auxiliares para estender a

alavanca (barras, tubos etc.). Em caso de des-

respeitar esta indicação, há risco de sobrecarga

do dispositivo de estiva, o que implica um per-

igo iminente!

• Utilize apenas sistemas de estiva não

deformados.

• Não sobrecarregue a extremidade dos ganchos

da correia de estiva.

• A m de proteger os esticadores contra defor-

mações, estes não devem estar posicionados

sobre os ângulos. Para os dispositivos de

aperto que funcionam segundo o princípio de

molinete ou guincho, não deve aplicar menos

de 1,5 e mais de 3 enrolamentos da correia

sobre os eixos.

• Em caso algum o sistema de estiva pode

garantir que as peças metálicas (esticador e

ferragens) não apresentam deformações e/

ou que o sistema de enrolamento da correia

sobre o eixo seja inferior a 1,5 e/ou superior

a 3,5 vezes.

• Durante qualquer deslocação, mesmo em caso

de curtos trajetos, é necessário controlar a

pré-tensão do sistema de estiva, sobretudo,

a amarração por atrito e voltar a apertar, se

necessário, pois a carga tende a comprimir-se

durante a deslocação e a força de pré-tensão

(força de segurança) diminui.

• Observe as disposições em vigor e as

recomendações do fabricante, pois ao respei-

tar corretamente estas disposições pode evitar

graves acidentes.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS

Veja o esquema disponível no m do

documento.

1. Pega do esticador de roquete

2. Chapa de aperto

3. Guia da correia

4. Correia

5. Eixo

6. Guia da correia suplementar (unicamente

nos esticadores Ergo)

Correia de estiva e esticador de roquete

Código do produto A148127

Tipo Esticador de roquete

Cor Vermelho

Capacidade 350 kg

Largura 25 mm

Comprimento 5 m

Correia de estiva com vela:

Código do produto A148142

Tipo Com vela

Cor Azul

Capacidade 225 kg

Largura 25 mm

Comprimento 2,5 m

Correia de estiva com roquete ergonó-

mico e normalizado:

Código do

produto A148128 A148138

Tipo Roquete

ergonómico

Roquete

normalizado

Cor Laranja Laranja

Capacidade 2 500 kg 1 000 kg

Largura 50 mm 50 mm

Comprimento 9 m 9 m

INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO

Os esquemas estão disponíveis no fim do

documento.

1. Posicionar a guia

Acione a pega (1)* para abrir o esticador e

posicione a correia (4) passando-a pela guia

(3) no sentido ascendente. Termine a operação

com movimentos de impulso.

* Conselho: Para desapertar o esticador de

roquete, pressione a chapa de aperto no sen-

tido da pega.

2. Apertar a carga com a correia

3. Passe a correia pela guia e estique-a.

Insira a correia (4) na guia (3) e puxe-a para

cima.

Atenção: Se utilizar um esticador Ergo, a cor-

reia deve car sempre colocada POR BAIXO da

guia da correia suplementar (6).

Puxe a correia no sentido do ponto inicial.

Aperte a parte superior da correia de estiva até

car bem esticada à volta da carga.

4. Apertar a correia com o esticador

Acione a pega (1) com movimentos de tração

para que a correia (4) passe pelo eixo (5).

Atenção: Acione a pega do esticador só quando

a correia apertar a carga sucientemente, para

evitar muitas voltas em torno do eixo (5) e

poder xar a carga corretamente.

5. Apertar a correia

Assim que a correia esteja apertada, volte a

fechar a pega do esticador (1) até ouvir um

clique.

6. Desapertar a correia

Para desapertar a correia de estiva, pressione a

chapa de aperto (2) e rode a pega (1) até 180°

em relação à carga.

Solte a chapa de aperto (2).

Atenção: A força de tensão é libertada apenas

uma vez.

Desaperte a correia puxando o esticador ou a

correia inferior.

INUTILIZAÇÃO DOS SISTEMAS DE

ESTIVA

Os sistemas de estiva não devem ser mais utiliza-

dos na presença dos seguintes defeitos:

Correia:

• Cortes superiores a 10 % à volta da correia.

• Danos nas costuras.

• Deformações resultantes da exposição ao calor.

• Contacto com produtos químicos (aconsel-

har-se com o fabricante).

Esticador:

• Deformações dos tirantes, do eixo, das rodas

dentadas, pegas de acionamento e de aperto

partidas.

Peças terminais:

• Abertura da extremidade do gancho de mais

de 5 %.

• Fissuras, corrosão pronunciada.

INSPEÇÃO, CONTROLO E REPARAÇÃO

Recomenda-se uma inspeção visual antes e depois

de cada utilização, a fim de detetar eventuais

sinais de danos.

São considerados como sinais de danos, os crité-

rios seguintes:

• Para as peças terminais e os esticadores:

as deformações (por exemplo, abertura da

extremidade do gancho de mais de 5 % do seu

valor nominal), ssuras, marcas de desgaste

pronunciadas e sinais de corrosão.

• Para as correias: os rasgões, os golpes e os

cortes (por exemplo, corte superior a 10 % à

volta da correia), rutura das bras ou costuras

da cinta de transporte ou da cinta de xação.

Convém determinar os períodos de inspeção

por uma pessoa competente, tendo em conta a

aplicação, o ambiente, a frequência de utilização

e outros aspetos similares, mas em todo o caso,

convém inspecionar os sistemas de estiva, pelo

menos, uma vez por ano, por uma pessoa autori-

zada para que esta possa determinar a aptidão da

correia para ser reutilizada.

ARMAZENAMENTO

• A manutenção cuidada e o armazenamento

em conformidade com o meio de amarração

permitem garantir qualidade e funcionalidade

elevadas do produto durante um longo período

de tempo.

• Sendo assim, inspecione a correia de estiva

após cada utilização para detetar eventuais

danos ou sujidade e faça a sua manutenção

antes de a arrumar.

• Convém armazenar os sistemas de estiva num

local limpo, seco e ventilado, à temperatura

ambiente, e sobre uma prateleira, longe das

fontes de calor e do contacto com produtos

químicos. Verique se a correia de amarração

está a funcionar corretamente, após esta ter

estado um longo período de tempo arrumada.

CORREA DE ESTIBA

ADVERTENCIA: Lea atentamente estas instruc-

ciones y las reglas de seguridad antes de utili-

zar el sistema de estibación y consérvelas para

futuras referencias y comunicaciones a terceros

si fuera necesario.

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

• Durante la elección y la utilización de sistemas

de estibación, debe respetar el peso total de

carga autorizado, el plano de repartición de la

carga, sus dimensiones y su comportamiento

teniendo en cuenta la inercia y la fuerza.

• La sobrecarga puede ocasionar la rotura o el

deterioro del sistema:

• Atención: Una vez realizado el bloqueo de la

carga, respete y tenga en cuenta la fuerza

dinámica que se produce al comienzo, cuando

se frena, en los giros, etc. Para calcular cor-

rectamente el bloqueo de la carga, debe

conocer estas fuerzas y planicar la utilización

de los sistemas de estibación.

• Hay que utilizar al menos 2 sistemas de esti-

bación para la estibación por fricción y dos

pares de sistemas de estibación para la esti-

bación oblicua o en diagonal.

• El coeciente de fricción actúa en entre la carga

y la supercie de carga y depende del material

de la supercie.

• El usuario debe planicar la preparación de su

carga y determinar la cantidad y la longitud de

los sistemas de estibación necesarios, ya que

podría haber descargas parciales durante el

transporte.

• No se deben utilizar sistemas de estibación dif-

erentes (p. ej., cadena de amarre y correas de

estiba) para sujetar la misma carga porque su

comportamiento y elasticidad cambian cuando

están cargadas.

• También hay que tener en cuenta las jaciones

(componentes) auxiliares y la compatibilidad

de los dispositivos de estibación de cargas con

las correas de estiba.

• Desbloqueo de la estibación: Antes de desblo-

quear el sistema de estibación, es obligatorio

asegurarse y vericar que la carga se man-

tiene estable y que no hay riesgo de caída. Si

es necesario, prepare correas adicionales para

evitar caídas durante la operación de descarga.

• ¡Atención! Si no se respetasen estas indica-

ciones tan importantes, la función del sistema

de estibación no está garantizada. Los acci-

dentes pueden causar heridas, incluso heridas

mortales.

• No se deben utilizar los sistemas de estibación

para

• elevación. No se han diseñado para esta

función.

• Nunca se deben hacer nudos ni retorcer la cor-

rea de estiba. Esto entraña pérdidas consider-

ables de resistencia.

• No se debe rodar con un vehículo sobre los sis-

temas de estibación.

• No se debe aplastar el sistema de estibación

con cargas.

• Se debe detener de inmediato cualquier sis-

tema de estibación sometido a sobrecargas o

que presente marcas de desgaste. Si es así,

no se garantiza la resistencia del sistema de

estibación.

• Para la estibación oblicua o en diagonal, los

sistemas de estibación siempre deben estar

tensados y ceñidos de manera uniforme.

• Si no se respetase este principio, hay riesgo de

sobrecarga en el sistema de estibación.

• Para los dispositivos de estibación diseñados

para la estibación por tensado cuya STF/fuerza

de pretensado se indica en la etiqueta, hay

que aplicar como máximo la fuerza de pre-

tensado que se consigue de manera manual

SHF (fuerza manual estándar) mencionada en

la etiqueta.

• Como regla general, se trata de 20 daN para

un grosor de correa de 25 mm y de 50 daN

para el resto de correas. Los dispositivos de

estibación solo deben tensarse manualmente

y sin herramientas auxiliares para prolongar la

palanca (barras, tubos, etc.). Si no se respeta

esa consigna, existe riesgo de sobrecarga del

dispositivo de estibación y supone un peligro

inminente.

• Solo se deben utilizar sistemas de estibación

inalterados

• No se debe sobrecargar el pico de los ganchos

de estibación

• Se debe evitar la colocación en ángulos para

proteger los tensores contra las deformaciones.

Para los dispositivos de apriete que funcionan

según el principio de torniquete o cabestrante,

no se deben aplicar menos de 1,5 y más de 3

enroscamientos de correa en los ejes

• El sistema de estibación no está garantizado

en ningún caso si las piezas metálicas (tensor y

herrajes nales) presentan deformaciones y/o

si el enroscamiento de la correa sobre el eje es

inferior a 1,5 y/o superior a 3,5 veces.

• Durante cualquier desplazamiento, incluso en

trayectos cortos, es necesario controlar el pre-

tensado del sistema de estibación, sobre todo

las estibaciones por fricción, y volver a apretar-

los si fuera necesario, ya que la carga se mueve

durante los desplazamiento y la fuerza de pre-

tensado (fuerza de seguridad) disminuye.

• Observe la normativa en vigor y las recomen-

daciones del fabricante; el acatamiento de

estas reglas puede evitar accidentes graves.

INFORMACIÓN TÉCNICA

Ver esquema disponible al nal del

documento.

1. Empuñadura de tensor con trinquete

2. Placa de bloqueo

3. Conductor de correa

4. Correa

5. Eje

6. Conductor de correa adicional (únicamente

en los tensores ergo)

Correa de estiba con tensor trinquete:

Código de producto A148127

Tipo Tensor trinquete

Color Rojo

Fuerza 350 kg

Anchura 25 mm

Longitud 5 m

Correa de estiba con hebilla:

Código de producto A148142

Tipo Con hebilla

Color Azul

Fuerza 225 kg

Anchura 25 mm

Longitud 2,5 m

Correa de estiba con trinquete ergonó-

mico y estándar:

Código de producto A148128 A148138

Tipo Trinquete

ergonómico

Trinquete

estándar

Color Naranja Naranja

Fuerza 2500 kg 1000 kg

Anchura 50 mm 50 mm

Longitud 9 m 9 m

MODO DE EMPLEO:

Los esquemas están disponibles al final del

documento

1. Colocar el conductor

Accione la empuñadura (1)* para abrir el ten-

sor y coloque la correa (4) subiéndola a través

del conductor (3) hacia arriba. Termine la oper-

ación con movimientos de presión.

*Consejo: Para desbloquear el tensor con trin-

quete, presione la placa de bloqueo hacia la

empuñadura.

2. Estibar la carga con la correa

3. Pasar la correa a través del conductor

y tensar

Insertar la correa (4) en el conductor (3) y tirar

hacia arriba.

Atención: Si utiliza un tensor ergo, la correa

siempre debe estar colocada bajo el conductor

de correa adicional (6).

Tire de la correa hacia el punto de partida.

Apriete la parte superior de la correa de estiba

hasta que se tense fuertemente alrededor de

la carga.

4. Estibar la correa con un tensor

Active la empuñadura (1) con movimientos de

tracción para que la correa (4) suba a través

del eje (5).

Atención: Active la empuñadura del tensor solo

cuando la correa estibe la carga lo suciente

para evitar demasiadas vueltas alrededor del

eje (5) y para jar su carga correctamente.

5. Estibar la correa

Una vez que la correa esté estibada, vuelva a

cerrar la empuñadura del tensor (1) hasta que

haga clic.

6. Aojar la correa

Para aojar la correa de estiba, presione la

placa de bloqueo (2) y haga girar la empuña-

dura (1) 180° respecto a la carga.

Suelte la placa de bloqueo (2).

Atención: La fuerza de tensión se libera de una

sola vez.

Aoje la correa tirando del tensor o de la cor-

rea inferior.

SUSTITUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE

ESTIBACIÓN

Los sistemas de estibación no se deben utilizar

cuando tienen los siguientes vicios:

Correa:

• Muescas superiores al 10 % en los extremos

• Deterioro de las costuras.

• Deformaciones por exposición a altas

temperaturas.

• Contacto con productos químicos (pedir infor-

mación al fabricante)

Tensor:

• Deformaciones de tirantes, eje, ruedas den-

tadas, empuñaduras de función y de ajuste

rotas.

Piezas nales:

• Apertura del pico del gancho superior al 5 %.

• Grietas, corrosión importante.

INSPECCIÓN, CONTROL Y

REPARACIÓN

Se recomienda realizar un examen visual antes y

después de cada utilización para detectar posibles

marcas de deterioro.

Los siguientes criterios se consideran marcas de

deterioro:

• Para las piezas nales y los tensores: las defor-

maciones (p. ej., apertura del pico del gancho

superior al 5 % de su valor nominal), grietas,

marcas de desgaste importantes y trazas de

corrosión.

• Para las correas: los desgarros, cortes, mues-

cas (p. ej., muesca superior al 10 % en los

extremos), roturas de bras estructurales y de

costuras de contención.

Es recomendable determinar los períodos de

examen por parte de una persona competente

teniendo en cuenta la utilización, el entorno, la

frecuencia de uso y otros puntos similares, pero

en cualquier caso, es recomendable que un técnico

cualicado inspeccione los sistemas de estibación

al menos una vez al año para poder determinar

su aptitud y su idoneidad para volver a utilizarse.

ALMACENAJE

• El mantenimiento y el correcto almacenaje del

producto permiten garantizar una calidad y

un funcionamiento óptimos durante un largo

período de tiempo.

• Por esta razón, debe examinar la correa de

estiba tras cada utilización para detectar posi-

bles daños o suciedad y reacondicionarla antes

de guardarla.

• Se recomienda almacenar los sistemas de esti-

bación en un lugar limpio, seco y ventilado, a

temperatura ambiente, sobre una estantería,

alejada de fuentes de calor y de productos

químicos. Si la almacena durante un largo

período de tiempo, controle el perfecto funcio-

namiento de la correa de estiba.

CINGHIA DI

ANCORAGGIO

AVVERTENZA! Leggere con attenzione il pre-

sente manuale e le regole di sicurezza in esso

contenute prima di utilizzare il sistema di anco-

raggio; conservarlo per future consultazioni e

se, necessario, consegnarlo a terzi.

ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA

• Al momento della scelta e dell’utilizzo dei sis-

temi di ancoraggio, è necessario rispettare il

peso totale autorizzato per il carico, il piano

di ripartizione del carico, le sue dimensioni e

il comportamento del carico tenuto conto delle

forze presenti.

• Il sovraccarico può causare la rottura o il dan-

neggiamento del sistema.

• Attenzione: Rispettare e tenere conto, al

momento del blocco del carico, delle forze

dinamiche che si produco all’avvio, quando si

frena, si ruota, ecc. Per calcolare correttamente

il blocco del carico, è necessario conoscere

queste forze e quindi pianicare l’utilizzo dei

sistemi di ancoraggio.

• Per ragioni di stabilità, è necessario utilizzare

almeno 2 sistemi per l’ancoraggio per sfrega-

mento e due paia di sistemi per l’ancoraggio in

obliquo o in diagonale.

• Il coefciente di sfregamento agisce tra il carico

e la supercie di carico e dipende dal materiale

della supercie.

• L’utilizzatore deve pianicare il posizionamento

del carico e determinare il numero e la lung-

hezza dei sistemi di ancoraggio necessari,

perché durante il trasporto possono vericarsi

scarichi parziali.

• Non devono essere utilizzati sistemi di ancor-

aggio diversi (catena di ancoraggio e cinghie di

ancoraggio) per ancorare lo stesso carico, per-

ché il loro comportamento e la loro elasticità

cambiano quando vengono caricati.

• È inoltre necessario tenere conto dei ssaggi

(componenti) ausiliari e della compatibilità dei

dispositivi di ancoraggio dei carichi con le cin-

ghie di ancoraggio.

• Sblocco dell’ancoraggio Prima di sbloccare

il sistema di ancoraggio, è assolutamente

necessario accertarsi e vericare che il car-

ico rimanga stabile e che non rischi quindi di

cadere. Se necessario, utilizzare cinghie aggi-

untive per impedire cadute durante l’operazi-

one di scarico.

• Attenzione! In caso di mancato rispetto di

queste importantissime avvertenze, la fun-

zionalità del sistema di ancoraggio non è più

garantita. Gli incidenti gravi possono causare

ferite, anche mortali.

• Non utilizzare i sistemi di ancoraggio come

strumenti di

• sollevamento. Non sono stati progettati per

questo scopo.

• Non fare mai nodi o attorcigliare la cinghia di

ancoraggio. Ciò causa perdite importanti di

resistenza.

• Non calpestare con veicoli i sistemi di

ancoraggio.

• Non schiacciare il sistema d’ancoraggio con

carichi.

• Mettere immediatamente fuori servizio tutti i

sistemi di ancoraggio che sono stati soggetti a

sovraccarichi o che presentano segni di usura.

La resistenza del sistema di ancoraggio non è

più garantita.

• Per l’ancoraggio obliquo o in diagonale, i sis-

temi di ancoraggio devono essere sempre tesi

e stretti in modo uniforme.

• In caso di mancato rispetto, si rischia il sovrac-

carico del sistema di ancoraggio.

• Per i dispositivi progettati per l’ancoraggio a

placche la cui forza di precompressione è indi-

cata sull’etichetta, è necessario applicare al

massimo la forza di precompressione raggiunta

a mano (SHF) riportata sull’etichetta.

• In generale, si tratta di 20 daN per cinghie

con spessore di 25 mm e di 50 daN per tutte

le altre cinghie. I dispositivi di ancoraggio

devono essere tesi esclusivamente a mano e

senza strumenti ausiliari per prolungare la leva

(barre, tubi, ecc.). In caso di mancato rispetto

di questa disposizione, c’è il rischio di sovrac-

caricare il dispositivo di ancoraggio e di causare

quindi un pericolo!

• Utilizzare solamente sistemi di ancoraggio che

non siano deformati.

• Non sovraccaricare il becco dei ganci di

ancoraggio.

• Per proteggere i tiranti dalla deformazione, non

posizionarli sugli angoli. Per i dispositivi di ser-

raggio che funzionano secondo il principio del

mulinello o dell’argano, non si devono applicare

meno di 1,5 e più di 3 avvolgimenti della cin-

ghia sugli assi.

• Il sistema di ancoraggio non sarà mai garan-

tito se le parti metalliche (tirante ed estremità)

presentano deformazioni e/o se l’avvolgimento

della cinghia sull’asse è inferiore a 1,5 e/o

superiore a 3,5 volte.

• In tutti gli spostamenti, anche in caso tragitti

brevi, è necessario controllare il pretensiona-

mento del sistema di ancoraggio, soprattutto

gli ancoraggi per sfregamenti e stringerli di

nuovo se necessario, perché il carico si com-

patta negli spostamenti e la forza di preten-

sionamento (forza di sicurezza) diminuisce.

• Rispettare i regolamenti in vigore e le racco-

mandazioni del produttore, poiché l’attento

rispetto di queste regole può evitare gravi

indicenti.

INFORMAZIONE TECNICHE

Si veda lo schema disponibile alla ne del

documento

1. Maniglia del tirante a nottolino

2. Piastra di blocco

3. Conduttore della cinghia

4. Cinghia

5. Asse

6. Conduttore della cinghia supplementare

(solo per i tiranti ergonomici)

Cinghia d’ancoraggio e tirante

Codice prodotto A148127

Tipo tirante a rocchetto

Colore Rosso

Portata 350 kg

Larghezza 25 mm

Lunghezza 5 m

Cinghia di ancoraggio ad anello

Codice prodotto A148142

Tipo Ad anello

Colore Blu

Portata 225 kg

Larghezza 25 mm

Lunghezza 2.5 m

Cinghia di ancoraggio a nottolino ergono-

mica e standard

Codice prodotto A148128 A148138

Tipo Nottolino

ergonomico

Nottolino

standard

Colore Arancione Arancione

Portata 2500 kg 1000 kg

Larghezza 50 mm 50 mm

Lunghezza 9 m 9 m

ISTRUZIONI PER L’USO

Gli schemi sono disponibili alla ne del documento.

1. Posizionare il conduttore

Azionare la maniglia (1)* per aprire il tirante

e posizionare la cinghia (4) facendola risalire

attraverso il conduttore (3). Terminare l’oper-

azione con movimenti di spinta.

* Consiglio: per sbloccare il tirante a nottolino,

premere la piastra di blocco in direzione della

maniglia.

2. Fissare il carico con la cinghia

3. Passare la cinghia attraverso il con-

duttore e tenderlo

Inserire la cinghia (4) nel conduttore (3) e

tirare verso l’alto.

Attenzione: se si utilizza un tirante ergonom-

ico, la cinghia deve essere posizionata SOTTO

il conduttore della cinghia supplementare (6).

Tirare la cinghia in direzione del punto di

partenza.

Chiudere la parte superiore della cinghia di

ancoraggio no a quando è perfettamente tesa

intorno al carico.

4. Fissare la cinghia con il tirante

Attivare la maniglia (1) con movimenti di trazi-

one afnché la cinghia (4) risalga attraverso

l’asse (5).

Attenzione: attivare la maniglia del tirante solo

quando la cinghia blocca sufcientemente il

carico, per evitare troppi giri intorno all’asse (5)

e per ssare il carico in modo corretto.

5. Fissare la cinghia

Quando la cinghia è ssata, chiudere la man-

iglia del tirante (1) no al clic.

6. Sbloccare la cinghia

Per sbloccare la cinghia di ancoraggio, premere

la piastra di blocco (2) e far ruotare la maniglia

(1) di 180° rispetto al carico.

Rilasciare la piastra di blocco (2).

Attenzione: la tensione viene liberata in una

sola volta.

Staccare la cinghia tenendo fermo il tirante o la

cinghia inferiore.

UTILIZZO DEI SISTEMI DI

ANCORAGGIO

I sistemi di ancoraggio non devono più essere uti-

lizzati quando presentano i seguenti danni:

Cinghia

• Tagli superiori del 10% sul bordo

• Danni alle cuciture

• Deformazioni causate dall’esposizione al calore

• Contatto con prodotti chimici (consultare il

produttore)

Tirante

• Deformazioni di: distanziali, asse, ruote den-

tate, maniglie funzionali e di serraggio rotte.

Estremità

• Apertura del becco del gancio maggiore del 5%

• Fessurazioni, corrosione marcata

ISPEZIONE, CONTROLLO E

RIPARAZIONE

Si raccomanda di eseguire un esame visivo prima

e dopo ogni utilizzo per individuare eventuali tracce

di danni.

Le tracce di danni da tenere in considerazione sono

le seguenti:

• per le estremità e i tiranti: deformazioni (aper-

tura del becco del gancio maggiore del 5% ris-

petto al valore nominale), fessurazioni, segni di

usura pronunciati e tracce di corrosione;

• per le cinghie; strappi, rotture, tagli (per esem-

pio su più del 10% della supercie), rotture di

bre portanti e di cuciture di ssaggio.

Si consiglia di fare denire i periodi di controllo da

una persona competente, tenendo conto dell’ap-

plicazione, dell’ambiente, della frequenza di utilizzo

e di altri punti simili; in ogni caso è sempre utile

fare ispezionare i sistemi di ancoraggio almeno una

volta l’anno da una persona autorizzata per stabi-

lire se è possibile continuare a utilizzarli.

STOCCAGGIO

• La manutenzione e lo stoccaggio adeguato

dello strumento di ancoraggio permettono di

garantire qualità e funzionalità elevate del pro-

dotto per lunghi periodi.

• È quindi necessario esaminare la cinghia dopo

ogni utilizzo, allo scopo di individuare eventuali

danni o sporcizia accumulata e ripararla prima

di riporla.

• I sistemi di ancoraggio devono essere con-

servati in un luogo pulito, asciutto e ventilato,

a temperatura ambiente e su scaffale, lontano

da fonti di calore e non a contatto con prodotti

chimici. Dopo lunghi periodi di stoccaggio, con-

trollare che la cinghia di ancoraggio funzioni

correttamente.

LASTSTRAMMERE

ADVARSEL: Les denne bruksanvisningen og

dens sikkerhetsanvisninger nøye før du bruker

lastsikringssystemet. Ta vare på den til frem-

tidig bruk og gi den til tredjepart ved behov.

SIKKERHETSANVISNINGER

• Når du skal velge og bruke et lastsikringssys-

tem, må det tas hensyn til kjøretøyets brut-

tovekt, lastens fordelingsplan, dens mål og

atferd som følge av kreftene den påvirkes av.

• Overbelastning kan føre til at systemet ryker

eller skades.

• OBS! Ved sikring av lasten må du respektere

og ta hensyn til de dynamiske kreftene som

oppstår ved start, oppbremsing, kjøring i

svinger osv. For korrekt beregning av lastsikrin-

gen må du kjenne til disse kreftene. Deretter

velger du lastsikringssystem med utgang-

spunkt i dem.

• Av hensyn til stabiliteten må det minst brukes

to lastsikringssystemer ved friksjonssikring og

to par lastsikringssystemer ved diagonal eller

skrå sikring.

• Friksjonskoeffisienten virker mellom las-

ten og lastoverflaten og er betinget av

overatematerialet.

• Brukeren må planlegge plasseringen av lasten

samt bestemme hvor mange og hvor lange

lastsikringssystemer som kreves, ettersom det

kan inntreffe delvis lossing under transporten.

• Ulike lastsikringssystemer (f.eks. kjetting til

laststramming og rem til laststramming) bør

ikke brukes til sikring av samme last, ettersom

deres egenskaper og elastisitet endres når de

er belastet.

• Dessuten må man regne med ekstrafes-

tene (komponenter) og påse at lastenes

lastsikringsanordninger er kompatible med

laststrammerne.

• Opplåsing av lastsikringen: Det er absolutt

nødvendig å kontrollere og sikre at lasten

er stabil og ikke kan falle før man låser opp

lastsikringssystemet. Bruk ekstraremmer ved

behov for å forebygge fallulykker ved selve

lossingen.

• OBS! Dersom disse svært viktige sikkerhetstil-

takene ikke respekteres, kan vi ikke garantere

at lastsikringssystemet fungerer som det skal.

Alvorlige ulykker kan føre til personskade og til

og med dødsulykker.

• Ikke bruk lastsikringssystemene som last-

eanordninger. De er ikke konstruert til det

formålet.

• Remmen må aldri være surret eller ha knuter.

Det svekker styrken betraktelig.

• Kjør aldri over lastsikringssystemene med et

kjøretøy.

• Ikke knus lastsikringssystemene med last.

• Alle lastsikringssystemer som har vært utsatt

for overbelastning eller som viser tegn til sli-

tasje må utbedres omgående. Lastsikringssys-

temets styrke kan ikke lenger garanteres.

• Ved skrå eller diagonal sikring skal last-

sikringssystemene alltid strekkes og trekkes til

på samme måte.

• Gjør man ikke det, kan lastsikringssystemet

overbelastes.

• For de lastsikringsanordninger som er utformet

for tettsittende sikring, med STF/strekkraft

indikert på merkingen, skal maksimal stram-

ming som kan oppnås med håndkraft, SHF

(standard hand force), benyttes.

• Det dreier seg generelt om 20 daN for remmer

med en tykkelse på 25 mm og 50 daN for alle

øvrige remmer. Lastsikringsanordningene må

bare strammes for hånd og uten hjelpeverk-

tøy for å forlenge spaken (stenger, rør osv.).

Hvis denne nominelle verdien ikke respekteres,

risikerer lastsikringsanordningen å bli overbe-

lastet, noe som kan medføre overhengende

fare!

• Bruk bare lastsikringssystemer som er intakte.

Ikke overbelast enden av sikringskrokene.

For å beskytte strammerne mot deformering

må de ikke plasseres i hjørnene. For last-

sikringsanordninger som bygger på en brem-

sepropell- eller vinsjanordning bør man bruke

minst 1,5 og maks. 3 remviklinger på akslene.

• Lastsikringssystemet kan aldri garanteres

dersom metalldelene (strammere og metall-

beslag) har deformasjoner og/eller dersom

viklingen av remmen på akselen underskrider

1,5 og/eller overstiger 3,5 omdreininger.

• Under all forytting, selv ved korte avstander,

er det nødvendig å kontrollere forspenningen

av lastsikringssystemet, spesielt friksjons-

strammingene, og trekke dem til igjen ved

behov etter hvert som lasten synker sammen

under foryttingen og forspenningskraften (sik-

kerhetskraften) avtar.

• Følg de gjeldende forskriftene og produsentens

anbefalinger. På den måten kan man unngå

alvorlige ulykker.

TEKNISK INFORMASJON

Se skjemaet sist i dokumentet.

1. Håndtak på klikkstrammer

2. Låseplate

3. Styrekanal for rem

4. Rem

5. Aksel

6. Ekstra styrekanal for rem (kun for

ergo-strammere)

Laststrammere med sperrehjul:

Produktkode A148127

Type Strammere med

sperrehjul

Farge Rød

Kapasitet 350 kg

Bredde 25 mm

Lengde 5 m

Laststrammere med løkke

Produktkode A148142

Type Med løkke

Farge Blå

Kapasitet 225 kg

Bredde 25 mm

Lengde 2,5 m

Laststrammere med klikkstrammer, ergo-

nomisk utførelse og standardutførelse

Produktkode A148128 A148138

Type Ergonomisk

klikkstrammer

Standardklikk-

strammer

Farge Oransje Oransje

Kapasitet 2 500 kg 1 000 kg

Bredde 50 mm 50 mm

Lengde 9 m 9 m

BRUKSANVISNING

Skjemaer er å nne sist i dokumentet.

1. Plassere styrekanalen

Aktiver håndtaket (1)* for å åpne stram-

meren og før remmen (4) inn i styrekanalen

(3), retning oppover. Avslutt tiltaket med

skyvebevegelser.

* Anvisning: For å låse opp klikkstrammeren,

trykk låseplaten i retning av håndtaket.

2. Surre lasten med remmen

3. Før remmen inn via styrekanalen og

stram den

Før remmen (4) inn i styrekanalen (3) og trekk

oppover.

OBS! Hvis du bruker en ergostrammer, skal

remmen alltid plasseres UNDER den ekstra

styrekanalen (6).

Trekk remmen i retning av utgangspunktet.

Trekk til den øvre delen av laststrammeren til

den er strammet hardt rundt lasten.

4. Surre remmen ved hjelp av

strammeren

Aktiver håndtaket (1) med trekkbevegelser til

remmen (4) går opp gjennom akselen (5).

OBS! Aktiver strammerens håndtak når rem-

men surrer lasten tilstrekkelig for å unngå for

mange omdreininger rundt akselen (5) og for

å ksere lasten korrekt.

5. Surre remmen

Når remmen er surret, stenger du håndtaket

igjen (1) til du hører en klikkende lyd.

6. Løsne remmen

For å løsne strammeremmen, trykk på låse-

platen (2) og vri håndtaket (1) 180° i forhold

til lasten.

Slipp låseplaten (2).

OBS! Spennkraften frigjøres på én gang.

Løsne remmen ved å dra i strammeren eller i

den nedre remmen.

FORANDRINGER I

LASTSIKRINGSSYSTEMET

Lastsikringssystemet må ikke lenger brukes hvis

følgende feil oppstår:

Rem:

• Hakk i mer enn 10 % av kanten.

• Skader på sømmene.

• Deformasjoner som følge av

varmeeksponering.

• Kontakt med kjemiske produkter (rådspør

produsenten).

Strammere:

• Deformerte mellomstykker, aksler, tannhjul,

skadde funksjons- og strammehåndtak.

Endekomponenter:

• Krokåpning større enn 5 %.

• Sprekker, tydelig korrosjon.

INSPEKSJON, KONTROLL OG

REPARASJON

En visuell undersøkelse anbefales før og etter

hver gangs bruk for å oppdage eventuelle tegn

til skader.

Følgende kriterier må følges når det gjelder tegn

til skader:

• For endestykker og strammere: Deformasjoner

(f.eks. krokåpning som overstiger merkever-

dien med 5 %), merker etter tydelig slitasje og

tegn til korrosjon.

• For remmene: Sprekker, snitt, hakk (f.eks.

hakk på mer enn 10 % av kanten), ødelagte

bærende bre og sømfester.

Vi anbefaler å la kompetent personell avgjøre

hvor ofte inspeksjoner skal foretas på bakgrunn

av bruk, miljø, bruksfrekvens og tilsvarende fakto-

rer. Lastsikringssystemene bør uansett inspiseres

minst én gang i året av behørig person som kan

vurdere om utstyret er i stand til å bli brukt på

nytt. LAGRING

• Omhyggelig stell og oppbevaring av last-

sikringssystemet i henhold til anvisningene

sikrer produktet høy funksjonalitet og kvalitet

i lang tid.

• Undersøk derfor lastsikringssystemet etter

hver gangs bruk for å oppdage eventuelle

skader eller urenheter. Disse bør utbedres/

fjernes før produktet legges vekk.

• Lastsikringssystemer skal oppbevares på et

rent, tørt og ventilert sted med romtempera-

tur, på hylle, i god avstand fra varmekilder og

kontakt med kjemiske produkter. Etter lang

tids oppbevaring må man kontrollere at last-

strammeren er i perfekt stand.

LASTSPÄNNARE

VARNING: Läs den här manualen och dess

säkerhetsföreskrifter noggrant innan du använ-

der surrningssystemet. Spara den för framtida

bruk och sprid den vid behov till tredje part.

SÄKERHETSANVISNINGAR

• När du ska välja och använda ett surrningssys-

tem måste hänsyn tas till fordonets brutto-

vikt, lastens fördelningsplan, dess mått och

beteende till följd av de inverkande krafterna.

• Överbelastning kan leda till att systemet brister

eller skadas.

• OBS! Vid lastblockeringen måste du respek-

tera och räkna med de dynamiska krafter

som uppstår vid start, inbromsning, kurvtag-

ning osv. För korrekt beräkning av lastblock-

eringen måste du känna till dessa krafter.

Med utgångspunkt från dem väljer du sedan

surrningssystem.

• För stabilitetens skull måste minst två surrn-

ingssystem användas vid friktionssurrning och

två par surrningssystem vid diagonal eller sned

surrning.

• Friktionskoefcienten verkar mellan lasten och

lastytan och är betingad av ytmaterialet.

• Användaren måste planera utplaceringen av

lasten, bestämma hur många och hur långa

surrningssystem som krävs, eftersom partiella

avlastningar kan inträffa under transporten.

• Olika surrningssystem (t.ex. kedja för last-

spänning och rem för lastspänning) bör inte

användas för surrning av samma last eftersom

deras egenskaper och elasticitet ändras när de

är belastade.

• Dessutom måste man räkna med extrafäs-

tena (komponenter) och se till att lasternas

surrningsanordningar är kompatibla med

lastspännarna.

• Upplåsning av surrningen: Det är absolut nöd-

vändigt att kontrollera och säkerställa att lasten

är stabil och inte kan falla innan man låser upp

surrningssystemet. Använd vid behov extra-

remmar för att förebygga fallincidenter vid

själva avlastningen.

• OBS! Om dessa mycket viktiga säkerhetsåt-

gärder inte respekteras kan vi inte garantera

att surrningssystemet fungerar som det ska.

Allvarliga olyckor kan leda till skador och till och

med dödsolyckor.

• Använd inte surrningssystemen som lyftanord-

ningar. De är inte konstruerade för det syftet.

• Remmen får aldrig vara snurrad eller ha knutar.

Det försvagar avsevärt beständigheten.

• Kör aldrig över surrningssystemen med ett

fordon.

• Krossa inte surrningssystemen med laster.

• Alla surrningssystem som har utsatts för över-

belastning eller som uppvisar tecken på slitage

måste omedelbart servas. Beständigheten hos

surrningssystemet kan inte längre garanteras.

• För sned eller diagonal surrning gäller att sur-

rningssystemen alltid ska sträckas och dras åt

på samma sätt.

• Om så inte sker riskerar surrningssystemet att

överbelastas.

• För de surrningsanordningar som utformats

för åtsmitande surrning, vars STF/sträckning-

skraft indikeras på märkningen, ska maximal

sträckning som kan uppnås genom handkraft,

SHF (standard hand force), tillämpas.

• I allmänhet rör det sig om 20 daN för remmar

med en tjocklek på 25 mm och 50 daN för alla

övriga remmar. Surrningsanordningarna får

bara sträckas för hand och utan hjälpverktyg

för att förlänga spaken (stänger, rör osv.). Om

detta börvärde inte respekteras riskerar surrn-

ingsanordningen att överbelastas, vilket kan

leda till överhängande fara!

• Använd bara surrningssystem som är intakta.

Överbelasta inte nosen på surrningshakarna.

För att skydda spännarna från deformationer

ska dessa inte placeras i hörnen. För surrnings-

anordningar som bygger på en bromspropeller-

eller vinschanordning bör man tillämpa minst

1,5 och max 3 remlindningar på axlarna.

• Surrningssystemet kan aldrig garanteras om

metalldelarna (spännare och metallbeslag)

uppvisar deformationer och/eller om lindningen

av remmen på axeln understiger 1,5 och/eller

överstiger 3,5 varv.

• Under alla förflyttningar, även vid korta

avstånd, är det nödvändigt att kontrollera för-

spänningen hos surrningssystemet, speciellt

friktionssurrningarna, och att dra åt dem igen

vid behov eftersom lasten sjunker ihop under

föryttningarna och förspänningskraften (säk-

erhetskraften) minskar.

• Observera de gällande föreskrifterna och

tillverkarens rekommendationer. På så vis kan

allvarliga olyckor undvikas.

TEKNISK INFORMATION

Se schemat i slutet av dokumentet.

1. Handtag på klickspännare

2. Låsplatta

3. Styrkanal för rem

4. Rem

5. Axel

6. Extra styrkanal för rem (endast för

ergo-spännare)

Lastspännare med spärrhjul:

Produktkod A148127

Typ Spännare med spärrhjul

Färg Röd

Kapacitet 350 kg

Bredd 25 mm

Längd 5 m

Lastspännare med ögla

Produktkod A148142

Typ Med ögla

Färg Blå

Kapacitet 225 kg

Bredd 25 mm

Längd 2,5 m

Lastspännare med klickspännare, ergo-

nomiskt utförande och standardutförande

Produktkod A148128 A148138

Typ Ergonomisk

klickspännare

Standard-

klickspännare

Färg Orange Orange

Kapacitet 2 500 kg 1 000 kg

Bredd 50 mm 50 mm

Längd 9 m 9 m

BRUKSANVISNING

Scheman nns i slutet av dokumentet.

1. Placera styrkanalen

Aktivera handtaget (1)* för att öppna

spännaren och för in remmen (4) i styrkana-

len (3), riktning uppåt. Avsluta åtgärden med

skjutrörelser.

* Instruktion: För att låsa upp klickspännaren,

tryck låsplattan i riktning mot handtaget.

2. Surra lasten med remmen

3. För in remmen via styrkanalen och

sträck den

För in remmen (4) i styrkanalen (3) och dra

uppåt.

OBS! Om du använder en ergo-spännare ska

remmen alltid placeras UNDER den extra sty-

rkanalen (6).

Dra remmen i riktning mot utgångspunkten.

Dra åt den över delen av lastspännaren tills den

är hårt spänd kring lasten.

4. Surra remmen med hjälp av spännaren

Aktivera handtaget (1) med dragrörelser tills

remmen (4) åker upp genom axeln (5).

OBS! Aktivera spännarens handtag när rem-

men surrar lasten tillräckligt för att undvika för

många varv kring axeln (5) och för att xera

lasten korrekt.

5. Surra remmen

När remmen surrats, stäng handtaget igen (1)

tills du hör ett klickande ljud

6. Lossa remmen

För att lossa spännremmen, tryck på låsplattan

(2) och vrid handtaget (1) 180° i förhållande

till lasten.

Släpp låsplattan(2).

OBS! Spännkraften frigörs på en enda gång.

Lossa remmen genom att dra i spännaren eller

i den undre remmen.

FÖRÄNDRINGAR HOS

SURRNINGSSYSTEM

Surrningssystemen får inte användas längre när

följande fel uppträder:

Rem:

• Skåror på mer än 10 % av kanten.

• Skador på sömnaden.

• Deformationer till följd av värmeexponering.

• Kontakt med kemiska produkter (rådfråga

tillverkaren).

Spännare:

• Deformerade mellanstycken, axlar, kugghjul,

trasiga funktions- och -åtdragningshandtag.

Ändkomponenter:

• Haköppning större än 5 %.

• Sprickor, uttalad korrosion.

INSPEKTION, KONTROLL OCH

REPARATION

En visuell undersökning rekommenderas före och

efter varje användning för att du ska upptäcka

eventuella tecken på skador.

Följande kriterier ska beaktas när det gäller tecken

på skador:

• För ändstycken och spännare: deformationer

(t.ex. haköppning som överstiger märkvärdet

med 5 %), sprickor, märken efter uttalat slitage

och tecken på korrosion.

• För remmarna: sprickor, snitt, skåror (t.ex.

skåror på mer än 10 % av kanten), trasiga

bärande brer och sömfästen.

Vi rekommenderar att låta kompetent personal

avgöra hur ofta inspektioner ska ske, mot bak-

grund av användning, miljö, användningsfrekvens

och liknande faktorer. Oavsett bör surrningssyste-

men inspekteras minst en gång om året av behö-

rig person som kan bedöma om utrustningen är i

skick att användas igen.

LAGRING

• Omsorgsfull skötsel och förvaring enligt före-

skrifterna av surrningssystemet garanterar att

produkten håller hög funktionalitet och kvalitet

under lång tid.

• Undersök därför lastspännaren efter varje

användning för att upptäcka eventuella skador

eller föroreningar och åtgärda dessa innan pro-

dukten plockas undan för förvaring.

• Surrningssystem ska förvaras i ett rent, torrt

och ventilerat utrymme med rumstemperatur,

på hylla, på avstånd från värmekällor och kon-

takt med kemiska produkter. Efter en lång tids

förvaring måste lastspännaren kontrolleras så

att den är i perfekt skick.

SIDONTAVYÖT

VAROITUS: Lue tämä käyttöopas ja siinä anne-

tut turvallisuusohjeet tarkasti ennen sidonta-

vyön käyttämistä. Säilytä opas tulevaa tarvetta

varten ja toimita se tarvittaessa eteenpäin.

TURVALLISUUSOHJEET

• Sidontavöiden valinnassa ja käytössä on otet-

tava huomioon ajoneuvon bruttopaino, kuor-

man jakautuminen ja mitat sekä sen käyttäy-

tyminen rasitusvoimien alaisena.

• Ylikuormitus voi johtaa sidontavyön rikkou-

tumiseen tai vaurioitumiseen.

• HUOM! Kuormansidontaa varten on huomi-

oitava ja laskettava ajoneuvon liikkeelleläh-

dössä, jarrutuksessa, kaarteissa jne. muo-

dostuvat dynaamiset voimat. Nämä voimat on

tiedettävä, jotta tarvittavan sidontalujuuden

voi laskea oikein. Kun edellä mainittu on sel-

villä, valitaan sidontavyöt.

• Vakauden vuoksi kitkakiinnityksessä on käytet-

tävä vähintään kahta sidontavyötä ja vino- tai

ristikiinnityksessä kahta sidontavyöparia.

• Pintamateriaalit vaikuttavat kuorman ja kuor-

mauspinnan väliseen kitkakertoimeen.

• Käyttäjän on suunniteltava kuorman sijoittami-

nen ja tarvittavien sidontavöiden lukumäärä ja

pituus, sillä kuljetettava kuorma saatetaan

purkaa osissa.

• Saman kuorman kiinnittämiseen ei saa käyt-

tää erityyppisiä sidontavälineitä (esim. kiinni-

tysketjuja ja sidontaliinoja), koska niiden omi-

naisuudet ja joustavuus ovat kuormituksessa

erilaiset.

• Lisäksi huomioon on otettava lisäkiinnittimien

(komponenttien) tarve sekä kuormien kiinni-

tysmekanismien yhteensopivuus sidontavöiden

kanssa.

• Sidontavöiden avaaminen: Kuorman vakaus

ja paikallaan pysyminen on ehdottomasti tar-

kastettava ja varmistettava, ennen kuin sidon-

tavyö avataan. Estä kuorman putoaminen

käyttämällä tarvittaessa lisävöitä.

• HUOM! Mikäli edellä mainittuja, erittäin tärkeitä

turvallisuusohjeita ei noudateta, valmistaja ei

takaa sidontavöiden toimivuutta. Vakavat tap-

aturmat voivat johtaa jopa hengenvaarallisiin

loukkaantumisiin.

• Sidontavöitä ei saa käyttää nostovälineinä.

Niitä ei ole suunniteltu siihen.

• Vyö ei saa koskaan olla kierteellä, eikä siinä saa

olla solmuja. Ne heikentävät vyön kestävyyttä

merkittävästi.

• Sidontavyön päältä ei saa koskaan ajaa.

• Sidontavyöt eivät saa jäädä puristuksiin

kuormien väliin.

• Kaikki ylikuormittuneet tai kuluneilta näyttävät

sidontavyöt on toimitettava välittömästi huol-

toon. Niiden kestävyyttä ei voida enää taata.

• Vinoon tai ristiin kiinnitettävät sidontavyöt on

aina vedettävä ja kiristettävä samalla tavalla.

• Muutoin sidontavyöt voivat ylikuormittua.

• Kun kuorman ympärille sidottavien sidon-

taliinojen merkintälipukkeessa on ilmoitettu

käytettävä kiristysvoima (STF), kiinnityksessä

on käytettävä enintään normaalia käsivoimaa

(SHF, standard hand force).

• Yleensä se tarkoittaa 20 daN:ia, kun vyön pak-

suus on 25 mm, ja 50 daN:ia kaikissa muissa

vöissä. Sidontavyöt saa kiristää vain käsin,

lukkovipua jatkamatta (esim. tangolla, put-

kella tms.). Mikäli tätä määräystä ei noudateta,

sidontavyöt voivat ylikuormittua eikä sidonnan

turvallisuutta voida enää taata!

• Käytä vain täysin moitteettomia sidontavöitä.

Älä ylikuormita kiinnityskoukkujen kärkiä.

Vääntymisvaaran vuoksi lukkoja ei saa sijoit-

taa kulmien päälle. Jarrukelalla tai vintturilla

toimivista sidontavöistä on oltava lukkolaitteen

akselilla vähintään 1,5 ja enintään 3 kierrosta.

• Sidontavyön sidontakykyä ei taata koskaan,

mikäli metalliosat (lukko ja metallikiinnikkeet)

ovat vääntyneet ja/tai jos vyötä on lukkolait-

teen akselilla vähemmän 1,5 ja/tai enemmän

kuin 3,5 kierrosta.

• Sidontavyön kireys on tarkastettava varsinkin

kitkasidonnassa kaikissa siirtymissä, aivan

lyhyissäkin, ja vyöt on kiristettävä uudelleen,

mikäli kuorma painuu siirtymisen aikana niin,

että kiristysvoima (kiinnitysvoima) vähentyy.

• Sovellettavia määräyksiä ja valmistajan suos-

ituksia on noudatettava. Niiden avulla voidaan

välttää vakavia onnettomuuksia.

TEKNISET TIEDOT

Kuva on sijoitettu asiakirjan loppuun.

1. Rataslukon kahva

2. Lukkolevy

3. Vyön ohjauskanava

4. Vyö

5. Akseli

6. Vyön lisäohjauskanava (vain ergo-lukossa)

Sidontavyö rataslukolla:

Tuotenro A148127

Tyyppi Rataslukko

Väri Punainen

Kapasiteetti 350 kg

Leveys 25 mm

Pituus 5 m

Sidontavyö, silmukka

Tuotenro A148142

Tyyppi Silmukka

Väri Sininen

Kapasiteetti 225 kg

Leveys 25 mm

Pituus 2,5 m

Sidontavyö kiristyslukolla, ergonominen

ja normaali malli

Tuotenro A148128 A148138

Tyyppi Ergonominen

kiristyslukko

Normaali

kiristyslukko

Väri Oranssi Oranssi

Kapasi-

teetti 2500 kg 1000 kg

Leveys 50 mm 50 mm

Pituus 9 m 9 m

KÄYTTÖOHJE

Kuvat on sijoitettu asiakirjan loppuun.

1. Ohjauskanavaan sijoittaminen

Avaa lukko kahvalla (1)* ja vie vyö (4)

ohjauskanavaan (3), suunta ylöspäin. Jatka

vyön syöttämistä työntävillä liikkeillä.

* Ohje: Vapauta lukon lukitus painamalla luk-

kolevyä kahvaa kohti

2. Kuorman kiinnittäminen vyöllä

3. Vie vyö ohjauskanavaan ja kiristä se

Vie vyö (4) ohjauskanavaan (3) ja vedä

ulospäin.

HUOM! Jos käytössä on ergo-lukko, vyö on

aina sijoitettava lisäohjauskanavan (6) ALLE.

Vedä vyötä lähtöpisteeseen päin.

Kiristä sidontavyön ylempää osaa, kunnes vyö

sitoo kuorman tiukasti.

4. Vyön kiinnittäminen lukon avulla

Käytä kahvaa (1) vetävillä liikkeillä, kunnes vyö

(4) kulkee akselin läpi (5).

HUOM! Jotta kuorma kiinnittyy oikein, kahvalla

kiristetään vyötä vain sopivaan kireyteen niin,

ettei akselin (5) ympärille kierry liian montaa

vyökierrosta.

5. Vyön kiinnittäminen

Kun vyö on kiinnitetty, kahva (1) lukitaan niin,

että se naksahtaa.

6. Vyön avaaminen

Sidontavyö avataan painamalla lukkolevyä (2)

ja kääntämällä kahvaa (1) 180° kuormaan

nähden.

Vapauta lukkolevy (2).

HUOM! Kiristysvoima vapautetaan kerralla.

Vapauta vyö vetämällä lukkoa tai alempaa

vyötä.

SIDONTAVYÖN MUUTTUMINEN

Sidontavyötä ei saa käyttää, mikäli siinä havaitaan

seuraavia vikoja:

Vyö:

• Viiltoja, joiden syvyys on yli 10 % reunasta.

• Vaurioituneita ompeleita.

• Kuumuuden aiheuttamia muutoksia.

• Kemikaalien aiheuttamia vaurioita (kysy

ohjeita valmistajalta).

Lukko:

• Vääntymiä metalliosissa, akseleissa, rattaissa,

rikkoutuneet käyttö- ja kiristyskahvat.

Kiinnittimet:

• Koukun avauma on yli 5 %.

• Halkeamia, selviä korroosiomerkkejä.

TARKASTUS, MÄÄRÄAIKAISTARKAS-

TUS JA KORJAUKSET

Suosittelemme tarkastamaan sidontavyön vauri-

oiden varalta aina ennen käyttämistä ja jokaisen

käytön päätteeksi.

Tarkkaile seuraavia merkkejä:

• Kiinnittimet ja lukko: vääntyminen (esim.

koukun avauman suurentuminen yli 5 %

nimellisarvosta), halkeamat, merkit voimak-

kaasta kulumisesta tai korroosiosta.

• Vyöt: halkeamat, viillot (esim. viillot, jotka ovat

yli 10 % reunasta), vaurioituneet kantavat

kuidut ja ommelten kiinnitys.

Suosittelemme, että sidontavöiden määräaikais-

tarkastuksen tarpeen määrittää asiantunteva taho,

sillä se riippuu vöiden käyttötavasta, käyttöympä-

ristöstä, käyttömäärästä ja vastaavista tekijöistä.

Joka tapauksessa sidontavyöt on toimitettava

vähintään kerran vuodessa asiantuntevalle taholle

käyttökuntoisuuden arviointia varten.

VARASTOINTI

• Sidontavöiden huolellinen hoitaminen ja säilyt-

täminen ohjeiden mukaan takaavat tuotteiden

moitteettoman toiminnan ja laadun pitkäksi

aikaa.

• Tämä edellyttää sidontavyön mahdollisten vau-

rioiden ja likaantumisen tarkastamista ja kor-

jaamista/puhdistamista jokaisen käytön jäl-

keen, ennen välineen siirtämistä säilytykseen.

• Sidontavyö on säilytettävä hyllyllä puhtaassa,

kuivassa ja ilmavassa tilassa huoneenläm-

mössä. Lähellä ei saa olla lämmönlähteitä eikä

kemiallisia tuotteita. Jos sidontavyö on ollut

käyttämättä pitkään, sen käyttökuntoisuus ja

moitteeton toiminta on varmistettava.

RÖGZÍTŐ SZÍJ

FIGYELMEZTETÉS: A rögzítőrendszer haszná-

lata előtt gyelmesen olvassa el a kézikönyvet

és a biztonsági utasításokat, és őrizze meg

ezeket, hogy később is használhassa referen-

ciaként, és adott esetben a termékkel együtt

adja át új tulajdonosának.

BIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK

• A rögzítőrendszer kiválasztásakor és

használatakor gyelembe kell venni a max-

imálisan megengedett teljes rakománysúlyt,

a rakomány tervezett elrendezését, annak

méretét és viselkedését terheléskor.

• Túlterhelés esetén a szíj elszakadhat vagy a

rendszer megsérülhet.

• Figyelmeztetés: A rakomány rögzítésekor

vegye gyelembe az induláskor, fékezéskor,

kanyarokban stb. keletkező dinamikus erőket.

A rakomány rögzítés pontos kiszámításához

ismernie kell ezeket az erőket, és eze-

knek megfelelően kell megterveznie a rög-

zítőrendszer használatát.

• A stabilitás miatt legalább 2 rögzítőrendszert

kell használni súrlódással való biztosításhoz, és

két pár rögzítőrendszert ferdén vagy keresz-

tirányban történő biztosításhoz.

• A rakomány és a rakodási felület közötti a

súrlódási együttható a felület anyagától függ.

• A felhasználónak meg kell terveznie a

rakomány elhelyezését, meghatározni a

szükséges rögzítőrendszerek számát és

hosszát, mivel szállítás közben kicsúszhat.

• A rakomány rögzítéséhez nem használhatók

eltérő rögzítőrendszerek (pl. láncok, szíjak),

mivel azok viselkedése és rugalmassága ter-

heléskor változik.

• Figyelembe kell venni a kiegészítő rögzítést

is (az egyes elemeket) és a rakomány rög-

zítőrendszerének kompatibilitását a rögzítő

szíjakkal.

• Rögzítés kioldása: A rendszer kioldása előtt

mindenképp meg kell bizonyosodni arról, hogy

a rakomány stabil és nem dől el. Szükség

esetén használjon segédszíjakat, hogy mega-

kadályozza az esetleges leesést kirakodáskor.

• Figyelem! A gyelmeztetések ignorálása esetén

nem garantálható a rögzítőrendszer megfelelő

működése. A súlyos balesetet, sérülést (akár

halálos sérülést is) okozhatnak.

• A rögzítőrendszert ne használja emelésre. Nem

erre a célra készült.

• A rögzítőszíjat ne csomózza be vagy tekerje

össze. Ezzel csökken az ellenállóképessége.

• A rögzítőrendszeren sose hajtson át

gépjárművel.

• A rögzítőrendszert ne sértse meg a

rakománnyal.

• Selejtezze le a rögzítőrendszert, amennyiben

túlterhelés történt vagy az elhasználódás jeleit

mutatja, vagy ha már nem garantálható a rög-

zítőrendszer terhelhetősége.

• A ferdén vagy keresztirányban történő rög-

zítéskor a rögzítőrendszereknek mindig fes-

zülniük kell és egyformán kell meghúzni őket.

• Ezen alapelv ignorálása esetén a rög-

zítőrendszer túlterhelődhet.

• A lapos rögzítésű rögzítőberendezéseknél,

melyek feszítőszilárdsága (STF = standard

tension force) a címkén szerepel, legfeljebb a

címkén szereplő kézzel elért szilárdság (SHF =

standard hand force) alkalmazható.

• Ez általában 20 daN a 25 mm-es szíjnál és

50 daN a többi szíjnál. A rögzítőberendezések

kizárólag kézzel feszíthetők, más eszközök

(csövek, rudak stb.) használata nélkül. Az

utasítás ignorálásával túlterhelheti és közve-

tlenül megsértheti a rögzítőberendezést!

• Csak nem deformált rögzítőrendszert

használjon.

• Ne terhelje túl a szíjak berendezéseit.

• A feszítőket ne helyezze sarokba, hogy azok ne

deformálódjanak. A tekercs vagy csörlő elvén

működő rögzítőberendezéseknél a középső

csapon ne legyen 1,5-nél kevesebb és 3-nál

több fordulat.

• A rögzítőrendszer biztonsága nem garantál-

ható, ha a fém alkatrészek (feszítő és vasalat)

deformálódtak és/vagy a csapon kevesebb

mint 1,5 vagy nagyobb mint 3,5 fordulatnyi

van.

• Minden útnál, a rövideknél is, szükséges

ellenőrizni a rögzítőrendszer feszülését,

különösen a kifeszített szíjak súrlódását.

Szükség esetén a szíjakat be kell húzni, mivel

a rakomány szállítás közben ülepszik és a fes-

zesség csökken.

• Tartsa be az érvényes előírásokat és a gyártó

ajánlásait, mivel ezek betartásával súlyos bale-

seteket előzhet meg.

MŰSZAKI ADATOK

Lásd: a dokumentum végén található

ábrán.

1. Feszítőfogantyú retesszel

2. Blokkoló lemez

3. Szíjvezető

4. Szíj

5. Csap

6. Kiegészítő szíjvezető (csak ERGO

feszítőknél)

Rögzítőszíj tekercses feszítővel:

Termékazonosító A148127

Típus Tekercses feszítő

Szín Piros

Erő 350 kg

Szélesség 25 mm

Hossz 5 m

Rögzítőszíj csattal:

Termékazonosító A148142

Típus Csattal

Szín Kék

Erő 225 kg

Szélesség 25 mm

Hossz 2,5 m

Rögzítőszíj ergonomikus és standard

retesszel:

Terméka-

zonosító A148128 A148138

Típus Ergonomikus

retesz

Standard

retesz

Szín Narancssárga Narancssárga

Erő 2500 kg 1000 kg

Szélesség 50 mm 50 mm

Hossz 9 m 9 m

HASZNÁLATI UTASÍTÁS

Az ábrák a dokumentum végén találhatók.

1. Vezető beállítása

A fogantyú (1)* segítségével nyissa ki a feszítőt

és állítsa be a szíjat (4) a vezetőn keresztül (3)

felfelé. A beállítást nyomó mozdulattal fejezze

be.

* Tipp: A reteszes feszítő kioldásához nyomja

a blokkoló lemezt a fogantyú felé.

2. A rakomány rögzítése szíjjal

3. Húzza át a szíjat a vezetőn és feszítse

meg

Helyezze a szíjat (4) a vezetőbe (3) és húzza

meg felfelé.

Figyelmeztetés: ERGO feszítő használata

esetén a szíjnak mindig a kiegészítő szíj (6)

vezetője ALATT kell lennie.

Húzza a szíjat a kiinduló pont felé.

Húzza be a pántoló szíj felső részét úgy, hogy a

szíj jól megfeszüljön a rakomány körül.

4. Szíj rögzítése a feszítő segítségével

Húzással aktiválja a fogantyút (1), hogy a szíj

(4) áthaladjon a csapon (5).

Figyelmeztetés: A feszítő fogantyúját csak

akkor aktiválja, ha a szíj megfelelően rögzíti a

rakományt, hogy a szíjat ne kelljen többször a

csap köré tekernie (5), és megfelelően rögzítse

a rakományt.

5. Szíj rögzítése

Amint a szíj be van biztosítva, zárja a feszítő

fogantyúját (1) kattanásig.

6. Szíj kioldása

A szíjat úgy oldhatja ki, ha benyomja a blok-

koló lemezt (2) és elfordítja a fogantyút (1) 180

fokkal a rakomány irányába.

Oldja ki a blokkoló lemezt (2).

Figyelmeztetés: A feszítőerő egyszerre oldódik

ki.

A szíjat a feszítő vagy az alsó szíj behúzásával

oldja ki.

RÖGZÍTŐRENDSZER LESELEJTEZÉSE

A rögzítőrendszer nem használható tovább, ha a

következő hibák jelennek meg:

Szíj:

• A szélének több mint 10%-a sérült.

• A varratok megsérültek.

• Magas hőmérsékleteknek való kitettség okozta

deformációk.

• Vegyi termékekkel való érintkezés (kérjen

tanácsot a gyártótól)

Feszítő:

• A kereszttartók, csapok, fogaskerekek

deformációja, a fogantyú sérülése.

Záróelemek:

• A horog szétnyílása több mint 5%-kal.

• Szakadások, előrehaladt rozsdásodás.

FELÜGYELET, ELLENŐRZÉS ÉS

JAVÍTÁSOK

Minden használat előtt és után ajánlott a szemre-

vételezés az esetleges sérülések kiküszöbölésére.

Sérülés jelének a következők tekinthetők:

• Záróelemeknél és feszítőknél: deformáció

(pl. a horog szétnyílása a területe több

mint 5 százalékával), szakadások, jelentős

elhasználódás jelei és jelentős rozsdásodás.

• Szíjaknál: szakadás, vágás, sérülés (pl. a

szélek több mint 10%-a sérült), a tartó szálak

és varratok elszakadása.

Ki kell nevezni egy felelős személyt, aki rendszeres

időközönként ellenőrizni fogja a rendszert és gye-

lembe veszi a használat módjait, környezetét, gya-

koriságát és többi, hasonló körülményt. A rögzítő-

rendszereket legalább évente egyszer ellenőriznie

kell egy erre jogosult olyan személynek, aki képes

meghatározni, hogy újból használhatók-e.

TÁROLÁS

• A rögzítőrendszer gondos karbantartása és

megfelelő tárolása garantálja a minőséget és

a hosszan tartó működést.

• Ezért minden használat után ellenőrizze a

rögzítőszíjat, hogy észrevehesse az esetleges

sérüléseket vagy szennyeződéseket, és minden

eltárolás előtt tartsa azt megfelelően karban.

• A rögzítőrendszert tiszta, száraz és szellőzött

helyen tárolja, szobahőmérsékleten, hőfor-

rásoktól és vegyszerektől távol. Hosszantartó

tárolás után ellenőrizze a rögzítőszalagok meg-

felelő működését.

UPÍNACÍ POPRUH

UPOZORNENIE: Pred použitím upínacieho

systému si pozorne prečítajte príručku a bez-

pečnostné pokyny, uchovajte ich na budúce

použitie a, ak to bude potrebné, odovzdajte ich

tretej osobe.

BEZPEČNOSTNÉ POKYNY

• Pri výbere a použití upínacieho systému je

nutné vziať do úvahy celkovú povolenú hmot-

nosť nákladu, plánované rozloženie nákladu,

jeho rozmery a jeho správanie pri zaťažení.

• Pri preťažení môže dôjsť k pretrhnutiu popruhu

alebo poškodeniu systému.

• Upozornenie: Pri upevňovaní nákladu rešpek-

tujte a zohľadnite dynamické sily, ktoré vzni-

kajú pri rozjazde, brzdení, v zatáčkach atď. Pre

správny výpočet upevňovania nákladu musíte

poznať tieto sily a podľa toho naplánovať použi-

tie upínacieho systému.

• Z dôvodov stability treba použiť najmenej 2

upínacie systémy na zaistenie prostredníctvom

trenia a dva páry upínacích systémov na zais-

tenie šikmo alebo naprieč.

• Medzi nákladom a nákladným priestorom

pôsobí trecí koecient, ktorý závisí od materiálu

povrchu.

• Používateľ musí naplánovať umiestnenie

nákladu, stanoviť potrebný počet a dĺžku

viazacích systémov, lebo v priebehu prepravy

môže dôjsť k vyšmyknutiu.

• Na upevnenie jedného nákladu sa nesmú

používať rôzne upínacie systémy (napr. reťaze

a popruhy), pretože ich správanie a pružnosť sa

pri zaťažení mení.

• Treba vziať taktiež do úvahy pomocné zaistenie

(jednotlivé zložky) a kompatibilitu upevňova-

cieho systému nákladu s upínacími popruhmi.

• Odistenie upevnenia: Pred odistením systému

je nevyhnutné sa presvedčiť, že je náklad sta-

bilný a nespadne. Ak treba, použite pomocné

popruhy, aby ste zabránili prípadnému pádu

pri vykladaní.

• Pozor! V prípade nedodržania týchto dôležitých

upozornení nie je zaručená správna funkcia

upevňovacieho systému. Vážne nehody môžu

mať za následok zranenia, a to aj smrteľné.

• Upínací systém nepoužívajte na dvíhanie. Na

tento účel nebol zostrojený.

• Na upínacom popruhu nikdy nerobte uzol ani

ho nezakrúcajte. Spôsobuje to stratu odolnosti.

• Nikdy neprechádzajte vozidlom cez upínací

systém.

• Upínací systém nepoškodzujte nákladom.

• Vyraďte upínací systém, ak došlo k preťaže-

niu alebo ak vykazuje známky opotrebovania

alebo ak už nie je zaistená odolnosť upínacieho

systému.

• Pri upínaní šikmo alebo naprieč musia byť

viazacie systémy vždy napnuté a dotiahnuté

rovnako.

• V prípade nedodržania tejto zásady môže dôjsť

k preťaženiu upínacieho systému.

• V prípade upevňovacích zariadení na upe-

vnenie naplocho, ktorých sila (STF = standard

tension force) predpätia je uvedená na štítku,

je možné využiť maximálne silu predpätia

dosiahnutú ručne (SHF = standard hand force)

uvedenú na štítku.

• Všeobecne ide o 20 daN v prípade popruhu

hrubého 25 mm a 50 daN pri ostatných

popruhoch. Upínacie zariadenia sa napínajú

iba ručne a bez využitia ďalších nástrojov na

zväčšenie páky (tyče, rúry atď.). Pri nedržaní

tohto odporúčania môže dôjsť k preťaženiu

upínacieho zariadenia a k bezprostrednému

poškodeniu!

• Používajte iba nedeformované upínacie

systémy.

• Nepreťažujte upínacie zariadenie popruhov.

• Neumiestňujte napínače do rohov, aby

nedochádzalo k ich deformácii. Pre upínacie

zariadenia, ktoré pracujú na princípe cievky

alebo navijaka, by nemalo byť menej než 1,5

a viac než 3 vinutia popruhov na stredovom

čape.

• Bezpečnosť upínacieho systému nemôže byť

v žiadnom prípade zaručená, ak sú kovové

súčiastky (napínacie a koncové kovanie) defor-

mované a/alebo vinutí na čape je menej než

1,5 alebo viac než 3,5.

• Pre všetky cesty, a to aj na krátke vzdialenosti,

je nutné kontrolovať predpätie upínacieho

systému, najmä trenie napnutých popruhov.

V prípade potreby je nutné pásy dotiahnuť,

lebo náklad sa pri premiestňovaní usadzuje

a predpätie sa znižuje.

• Dodržujte platné predpisy a odporúčania

výrobcu, lebo dodržiavanie týchto pravidiel

môže zabrániť vážnym nehodám.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Pozrite schému na konci dokumentu.

1. Rukoväť napínača so západkou

2. Blokovacia doštička

3. Vodič popruhu

4. Popruh

5. Čap

6. Pomocný vodič popruhu (iba na napínačoch

ERGO)

Upínací popruh s napínačom s cievkou:

Číslo výrobku A148127

Typ Napínač s cievkou

Farba Červená

Sila 350 kg

Šírka 25 mm

Dĺžka 5 m

Upínací popruh s prackou:

Číslo výrobku A148142

Typ S prackou

Farba Modrá

Sila 225 kg

Šírka 25 mm

Dĺžka 2,5 m

Upínací popruh s ergonomickou a štan-

dardnou západkou:

Číslo výrobku A148128 A148138

Typ Ergonomická

západka

Štandardná

západka

Farba Oranžová Oranžová

Sila 2500 kg 1000 kg

Šírka 50 mm 50 mm

Dĺžka 9 m 9 m

NÁVOD NA POUŽITIE

Schémy nájdete na konci dokumentu.

1. Nastavenie vodiča

Pomocou rukoväti (1)* otvorte napínač a nas-

tavte popruh (4) cez vodič (3) smerom hore.

Nastavenie zakončite pritlačením.

* Rada: Na odistenie napínača so západ-

kou zatlačte na blokovaciu doštičku smerom

k rukoväti.

2. Upevnenie nákladu popruhom

3. Pretiahnite popruh vodičom a napnite

Vložte popruh (4) do vodiča (3) a zatiahnite

smerom hore.

Upozornenie: Ak použijete napínač ERGO, musí

byť popruh vždy POD vodičom pomocného

popruhu (6).

Zatiahnite za popruh smerom k východisk-

ovému bodu.

Pritiahnite vrchnú časť viazacieho popruhu

tak, aby bol popruh správne napnutý okolo

nákladu.

4. Upevnenie popruhu pomocou napínača

Aktivujte rukoväť (1) ťahom, aby popruh (4)

prešiel čapom (5).

Upozornenie: Rukoväť napínača aktivujte iba

vtedy, ak popruh dostatočne upevňuje náklad,

aby ste nemuseli otáčať popruh okolo čapu

viackrát (5) a riadne upevnili náklad.

5. Upevnenie popruhu

Hneď ako je popruh zaistený, uzatvorte ruk-

oväť napínača (1) až do zaklapnutia.

6. Povolenie popruhu

Popruh povoľte zatlačením na blokovaciu

doštičku (2) a otočením rukoväti (1) o 180 °

smerom k nákladu.

Povoľte blokovaciu doštičku (2).

Upozornenie: Ťahová sila sa uvoľní naraz.

Popruh povoľte zatiahnutím napínača alebo

spodného popruhu.

VYRADENIE UPEVŇOVACÍCH

SYSTÉMOV

Upínacie systémy sa nesmú ďalej používať, ak sa

objavia nasledujúce chyby:

Popruh:

• Porušenie viac než 10 % okraja.

• Poškodené švy.

• Deformácie spôsobené vystavením vysokým

teplotám.

• Kontakt s chemickými výrobkami (požiadajte

o radu výrobcu).

Napínač:

• Deformácie priečnych nosníkov, čapov,

ozubených kolies, poškodenej rukoväti.

Koncové diely:

• Rozovretie háka o viac než 5 %.

• Trhliny, pokročilá korózia.

DOZOR, KONTROLA A OPRAVY

Pred a po každom použití sa odporúča vykonať

vizuálnu kontrolu z dôvodu odhalenia prípadných

známok poškodenia.

Za známku poškodenia sa považuje nasledujúce:

• Na koncových dieloch a napínačoch: deformá-

cie (napr. rozovretie háka o viac než 5 % jeho

rozlohy), trhliny, známky výrazného opotre-

bovania a výrazná korózia.

• Na popruhoch: natrhnutie, porezanie,

porušenie (napr. porušenie viac než 10 %

okrajov), pretrhnutie nosných vlákien a švov.

Treba stanoviť kompetentnú osobu, ktorá bude

v pravidelných intervaloch systém kontrolovať

a zohľadní spôsoby používania, prostredia použí-

vania, početnosť používania a podobné okolnosti.

Každopádne však treba upevňovacie systémy

kontrolovať aspoň raz za rok autorizovanou oso-

bou, ktorá je schopná stanoviť, či môžu byť znovu

použité.

SKLADOVANIE

• Starostlivá údržba a vhodné skladovanie

upínacieho systému zaručuje kvalitu a vysokú

funkčnosť výrobku na dlhý čas.

• Skontrolujte preto upínací popruh po každom

použití, aby ste odhalili prípadné poškodenia

či znečistenie, a dajte ho do poriadku pred

každým uložením.

• Upínacie systémy treba skladovať na čistom,

suchom a vetranom mieste, pri izbovej teplote,

ďaleko od zdrojov tepla a kontaktu s che-

mikáliami. Po dlhom skladovaní skontrolujte

správne fungovanie upínacích popruhov.

PAS MOCUJĄCY

UWAGA: Przed użyciem systemu mocującego

należy uważnie przeczytać instrukcję oraz

wskazówki w zakresie bezpieczeństwa —

należy je zachować do późniejszego użytku, a

jeśli zaistnieje taka potrzeba, należy je przeka-

zać osobie trzeciej.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE

BEZPIECZEŃSTWA

• Przy wyborze oraz podczas użytkowania sys-

temu mocującego należy wziąć pod uwagę

całkowitą dopuszczalną masę ładunku,

planowany rozkład obciążenia, jego wymiary

oraz sposób zachowania przy obciążeniu.

• W przypadku przeciążenia może dojść do

przerwania pasa lub uszkodzenia systemu.

• Uwaga: Podczas mocowania ładunku należy

przestrzegać i uwzględniać siły dynamiczne,

które powstają podczas rozbiegu, hamowania,

na zakrętach itp. Aby dokonać prawidłowych

obliczeń dotyczących mocowania ładunku,

trzeba znać powyższe siły i na ich podstawie

zaplanować użycie systemu mocującego.

• Z uwagi na stabilizację należy użyć co najmniej

2 systemy mocujące za pośrednictwem tarcia

oraz dwie pary systemów mocujących ukośnie

lub w poprzek.

• Pomiędzy ładunkiem i przestrzenią ładunkową

oddziałuje współczynnik tarcia, który jest

uzależniony od materiału powierzchni.

• Użytkownik musi zaplanować rozmieszczenie

ładunku, określić potrzebną ilość oraz długość

systemów spinających, jako że podczas trans-

portu może dojść do wyślizgnięcia obciążenia.

• Do zamocowania jednego ładunku nie można

użyć różnych systemów mocujących (np. łań-

cuchów i pasów), ponieważ ich sposób zach-

owania i elastyczność ulegają zmianie przy

obciążeniu.

• Należy także wziąć pod uwagę pomocnicze

obciążenie (poszczególne składniki) oraz kom-

patybilność systemu mocującego z pasami

mocującymi.

• Odbezpieczenie mocowania: Przed odbezpiec-

zeniem systemu należy koniecznie upewnić się,

czy ładunek jest stabilny i czy nie spadnie. Jeśli

zaistnieje taka potrzeba, należy użyć pomoc-

niczych pasów, tak aby zapobiec ewentual-

nemu upadkowi podczas rozładunku.

• Uwaga! W przypadku niezastosowania się do

tych ważnych informacji nie ma gwarancji na

prawidłowe działanie systemu mocującego.

Poważne wypadki mogą być przyczyną urazów,

nawet tych śmiertelnych.

• Systemu nocującego nie wolno używać do

podnoszenia ładunków. Nie został on skon-

struowany do tego celu.

• Na pasie mocującym nie wolno robić węzłów,

nie wolno go też skręcać. Takie działanie pow-

oduje utratę wytrzymałości.

• Przez system mocujący nie wolno przejeżdżać

pojazdami.

• Systemu mocującego nie wolno uszkadzać

ładunkiem.

• System mocujący należy wyłączyć z użytku,

jeśli doszło do przeciążenia lub jeśli wykazuje

on oznaki zużycia bądź jeśli wytrzymałość sys-

temu mocującego nie jest już zapewniona.

• Przy mocowaniu ukośnym lub poprzecznym,

systemy wiążące muszą być zawsze naprężone

i równomiernie zaciśnięte.

• W przypadku niezastosowania się do tej zas-

ady, może dojść do przeciążenia systemu

mocującego.

• W urządzeniach mocujących do mocowania na

płasko, których siła (STF = standard tension

force) napięcia początkowego jest podana na

tabliczce, można wykorzystać maksymal-

nie siłę napięcia początkowego osiągniętego

ręcznie (SHF = standard hand force) podaną

na tabliczce.

• Generalnie chodzi tu o 20 daN w przypadku

pasa o grubości 25 mm i 50 daN w przypadku

pozostałych pasów. Urządzenia mocujące

napręża się wyłącznie ręcznie i bez wykorzys-

tania innych narzędzi zwiększających długość

dźwigni (pręty, rury itp.). W przypadku nie-

zastosowania się do tych zaleceń może dojść

do przeciążenia urządzenia mocującego i do

bezpośredniego uszkodzenia!

• Należy używać wyłącznie niezdeformowanych

systemów mocujących.

• Nie należy przeciążać urządzeń mocujących

pasów.

• Napinaczy nie należy umieszczać w rogach,

gdyż mogłoby to spowodować ich odkształce-

nie. W urządzeniach naprężających, które

działają na zasadzie cewki lub wciągarki, nie

powinno być mniej niż 1,5 i więcej niż 3 nawin-

ięć pasów na środkowym kołku.

• Bezpieczeństwo systemu mocującego nie może

być w żadnym przypadku zagwarantowane,

jeśli metalowe elementy (naprężające oraz

okucia końcowe) zdeformowane i/lub nawinię-

cie na kołku jest mniejsze niż 1,5 i/lub większe

niż 3,5.

• W przypadku podróży, nawet tych na krótkie

odległości, należy zawsze kontrolować

naprężenie początkowe systemu mocującego,

zwłaszcza tarcie naprężonych pasów. W razie

potrzeby taśmy należy dociągnąć, jako że

ładunek podczas przemieszczania osiada,

co prowadzi do zmniejszenia naprężenia

początkowego.

• Należy przestrzegać obowiązujących przepisów

oraz zaleceń producenta, ponieważ stosowanie

się do tych zasad może zapobiec poważnym

wypadkom.

DANE TECHNICZNE

Patrz: schemat na końcu dokumentu.

1. Uchwyt napinacza z zapadką

2. Płytka blokująca

3. Prowadnik pasa

4. Pas

5. Czop

6. Prowadnik pomocniczy pasa (tylko w napi-

naczach ERGO)

Pas mocujący z napinaczem i cewką:

Numer produktu A148127

Typ Napinacz z cewką

Kolor Czerwony

Siła 350 kg

Szerokość 25 mm

Długość 5 m

Pas mocujący ze sprzączką:

Numer produktu A148142

Typ Ze sprzączką

Kolor Niebieski

Siła 225 kg

Szerokość 25 mm

Długość 2,5 m

Pas mocujący z ergonomiczną i standar-

dową zapadką:

Numer

produktu A148128 A148138

Typ Ergonomiczna

zapadka

Standardowa

zapadka

Kolor Pomarańczowy Pomarańczowy

Siła 2500 kg 1 000 kg

Szerokość 50 mm 50 mm

Długość 9 m 9 m

INSTRUKCJA OBSŁUGI

Schemat można znaleźć na końcu dokumentu.

1. Regulacja prowadnika

Za pomocą uchwytu (1)* otworzyć nap-

inacz i ustawić pas (4) przez prowadnik (3)

w kierunku ku górze. Regulację zakończyć

poprzez dociśnięcie.

* Rada: W celu odbezpieczenia napinacza z

zapadką, płytkę blokującą należy wcisnąć w

kierunku uchwytu.

2. Mocowanie ładunku za pomocą pasa

3. Przeciągnąć pas przez prowadnik i

naprężyć go

Włożyć pas (4) do prowadnika (3) i pociągnąć

do góry.

Uwaga: W przypadku użycia napinacza ERGO,

pas musi być zawsze POD prowadnikiem

pomocniczego pasa (6).

Pociągnąć za pas w kierunku do punktu

wyjścia.

Przyciągnąć górną część pasa mocującego w

taki sposób, aby pas był prawidłowo naprężony

wokół ładunku.

4. Mocowanie pasa za pomocą napinacza

Aktywować uchwyt (1) poprzez pociągnięcie,

tak aby pas (4) przeszedł przez kołek (5).

Uwaga: Uchwyt napinacza aktywować tylko

jeśli pas wystarczająco stabilizuje ładunek,

tak aby nie musieć obracać pasa wokół kołka

większą ilość razy (5) i aby należycie zamoco-

wać ładunek.

5. Mocowanie pasa

Gdy tylko pas jest zamocowany, zamknąć uch-

wyt napinacza (1) aż do zatrzaśnięcia.

6. Poluzowanie pasa

Pas poluzować naciskając na płytkę bloku-

jącą (2) oraz obracając uchwyt (1) o 180° w

kierunku ładunku.

Poluzować płytkę blokującą (2).

Uwaga: Siła rozciągająca uwolni się nagle.

Pas poluzować zaciągając napinacz lub pas

dolny.

WYŁĄCZANIE Z EKSPLOATACJI SYS-

TEMÓW MOCUJĄCYCH

Systemy mocujące nie mogą być dalej używane,

jeśli wystąpią następujące wady:

Pas:

• Naruszenie więcej niż 10% brzegu.

• Uszkodzone szwy.

• Odkształcenie spowodowane narażeniem na

działanie wysokich temperatur.

• Kontakt z produktami chemicznymi (poprosić o

radę producenta).

Napinacz:

• Odkształcenie belek poprzecznych, kołków, kół

zębatych, uszkodzone uchwyty.

Elementy końcowe:

• Rozwarcie haka o ponad 5%.

• Pęknięcia, zaawansowana korozja.

NADZÓR, KONTROLA I NAPRAWY

Przed i po każdym użyciu zaleca się przeprowadze-

nie kontroli wizualnej ukierunkowanej na wykrycie

ewentualnych oznak uszkodzenia.

Za oznakę uszkodzenia uważa się następujące

elementy:

• W elementach końcowych i napinaczach:

odkształcenia (np. rozwarcie haka o ponad 5%

jego położenia), pęknięcia, oznaki wyraźnego

zużycia i wyraźna korozja.

• W pasach: naderwanie, pocięcie, naruszenie

(np. naruszenie więcej niż 10% brzegów),

przerwanie włókien nośnych i szwów.

Należy wyznaczyć kompetentną osobę, która

będzie w regularnych odstępach kontrolować sys-

tem i uwzględni sposoby użytkowania, środowisko

użytkowania, częstotliwość użytkowania i podobne

okoliczności. Systemy mocujące powinny być

kontrolowane co najmniej raz na rok przez osobę

autoryzowaną, która jest w stanie określić, czy

mogą być one ponownie użyte.

MAGAZYNOWANIE

• Staranna konserwacja i odpowiednie

przechowywanie systemu mocującego jest

gwarancją jakości i wysokiej sprawności pro-

duktu przez długi czas.

• W związku z tym pas mocujący należy

sprawdzić po każdym użyciu, tak aby odkryć

ewentualne uszkodzenia lub zanieczyszczenia,

należy go też doprowadzić do porządku przed

odłożeniem do magazynu.

• Systemy mocujące należy przechowywać w

czystym, suchym i wentylowanym miejscu,

w temperaturze pokojowej, daleko od źródeł

ciepła i kontaktu z chemikaliami. Po długim

okresie przechowywania należy sprawdzić, czy

pasy mocujące działają prawidłowo.

LASTSPÆNDER

ADVARSEL: Læs denne vejledning og sikker-

hedsforskrifterne heri grundigt, før du anven-

der fastsurringssystemet. Gem vejledningen til

fremtidig brug, og giv den efter behov videre

til tredjepart.

SIKKERHEDSANVISNINGER

• Når du skal vælge og anvende et fastsur-

ringssystem, skal du tage hensyn til køretø-

jets bruttovægt, lastfordelingen, lastens mål

og dens adfærd som følge af de kræfter, der

indvirker på den.

• Overbelastning kan medføre, at systemet bris-

ter eller går i stykker.

• BEMÆRK! I forbindelse med blokering af las-

ten skal du tage hensyn til og indregne de

dynamiske kræfter, som opstår ved start,

ved bremsning, i sving osv. For at du kan

beregne blokeringen af lasten korrekt, skal

du kende disse kræfter. Brug disse kræfter

som udgangspunkt, når du skal vælge et

fastsurringssystem.

• Af hensyn til stabiliteten skal der anvendes

mindst to fastsurringssystemer ved friktions-

surring og to par fastsurringssystemer ved

diagonal eller skrå fastsurring.

• Friktionskoefficienten virker mellem las-

ten og lastoverfladen og afhænger af

overadematerialet.

• Brugeren skal planlægge, hvordan lasten

skal placeres, og beregne, hvor mange og

hvor lange fastsurringssystemer, der kræves,

da der kan forekomme partiel losning under

transporten.

• Der bør ikke anvendes forskellige typer fast-

surringssystemer (f.eks. kæder til lastspænd-

ing og remme til lastspænding) til fastsurring af

samme last, da deres egenskaber og elasticitet

ændrer sig, når de belastes.

• Desuden skal ekstrabeslagene (komponenter)

medregnes, og det skal sikres, at fastsurring-

sanordningerne til lasten er kompatible med

lastspænderne.

• Oplåsning af fastsurringen: Det er strengt nød-

vendigt at kontrollere og sikre, at lasten er sta-

bil og ikke kan falde ned, før fastsurringssys-

temet låses op. Brug efter behov ekstraremme

for at forhindre, at lasten falder ned ved selve

losningen.

• BEMÆRK! Hvis disse meget vigtige sikkerheds-

foranstaltninger ikke respekteres, kan vi ikke

garantere, at fastsurringssystemet fungerer,

som det skal. Alvorlige ulykker kan medføre

personskade og tilmed dødsfald.

• Brug ikke fastsurringssystemerne som løfte-

anordninger. De er ikke konstrueret til det

formål.

• Remmen må aldrig være snoet eller have

knuder. Det svækker dens holdbarhed

væsentligt.

• Kør aldrig hen over fastsurringssystemerne

med et køretøj.

• Anbring ikke en last oven på

fastsurringssystemerne.

• Ethvert fastsurringssystem, som har været

udsat for overbelastning, eller som udviser

tegn på slitage, skal straks repareres. Fastsur-

ringssystemets holdbarhed kan ikke længere

garanteres.

• Ved skrå eller diagonal fastsurring skal fastsur-

ringssystemerne altid strækkes og strammes

på samme måde.

• I modsat fald er der risiko for, at fastsur-

ringssystemet overbelastes.

• De fastsurringsanordninger, der er beregnet

til tæt fastsurring, og hvis STF/strækkraft er

angivet på mærkaten, skal strammes med det

maksimale stræk, der kan opnås via håndkraft,

SHF (standard hand force).

• Det er normalt 20 daN for remme med en

tykkelse på 25 mm og 50 daN for alle øvrige

remme. Fastsurringsanordningerne må kun

strækkes med håndkraft og uden brug af

hjælpeværktøjer til at skabe vægtstangs-

virkning (stænger, rør osv.). I modsat fald er

der risiko for, at fastsurringsanordningen over-

belastes, hvilket kan medføre overhængende

fare!

• Brug kun fastsurringssystemer, som er intakte.

Overbelast ikke fastsurringskrogenes næse.

For at beskytte spænderne mod deformation

må de ikke placeres i hjørnerne. For fastsur-

ringsanordninger, som fungerer ved hjælp af

en vinde eller et spil, bør der være mindst 1,5

og højst 3 remvindinger på akslerne.

• Fastsurringssystemets funktion kan aldrig

garanteres, hvis metaldelene (spændere og

metalbeslag) har synlige deformationer og/

eller hvis antallet af remvindinger er mindre

end 1,5 og/eller højere end 3,5.

• Under al forytning, selv på kort afstand, er

det nødvendigt at kontrollere fastsurringssys-

temets forspænding, særligt friktionssurrin-

gerne, og at stramme dem til igen efter behov,

da lasten falder sammen under forytning,

og forspændingskraften (sikkerhedskraften)

dermed mindskes.

• Overhold de gældende forskrifter og producen-

tens anbefalinger. På den måde kan alvorlige

ulykker undgås.

TEKNISKE SPECIFIKATIONER

Se skemaet sidst i dokumentet.

1. Håndtag på klikspænder

2. Låseplade

3. Styrekanal til rem

4. Rem

5. Aksel

6. Ekstra styrekanal til rem (kun til

ergo-spændere)

Lastspænder med spærhjul:

Produktkode A148127

Type Spænder med spærhjul

Farve Rød

Kapacitet 350 kg

Bredde 25 mm

Længde 5 m

Lastspænder med øsken

Produktkode A148142

Type Med øsken

Farve Blå

Kapacitet 225 kg

Bredde 25 mm

Længde 2,5 m

Lastspænder med klikspænder, ergono-

misk udførelse og standardudførelse

Produktkode A148128 A148138

Type Ergonomisk

klikspænder

Standardklik-

spænder

Farve Orange Orange

Kapacitet 2.500 kg 1.000 kg

Bredde 50 mm 50 mm

Længde 9 m 9 m

BRUGSANVISNING

Skemaerne ndes sidst i dokumentet.

1. Placer styrekanalen

Aktivér håndtaget (1)* for at åbne spænderen,

og før remmen (4) ind i styrekanalen (3) i

opadgående retning. Afslut handlingen med

skubbebevægelser.

* Anvisning: Klikspænderen låses op ved at

trykke låsepladen i retning mod håndtaget.

2. Fastsur lasten med remmen

3. Før remmen ind via styrekanalen, og

stræk den ud

Før remmen (4) ind i styrekanalen (3), og træk

opad.

BEMÆRK! Hvis du anvender en ergo-spænder,

skal remmen altid placeres UNDER den ekstra

styrekanal (6).

Træk remmen i retning mod udgangspunktet.

Stram den øverste del af lastspænderen, indtil

den er spændt hårdt fast omkring lasten.

4. Fastsur remmen ved hjælp af

spænderen

Aktivér håndtaget (1) med trækbevægelser,

indtil remmen (4) kommer op gennem akslen

(5).

BEMÆRK! Aktivér spænderens håndtag, når

remmen er surret tilstrækkeligt omring las-

ten, for at undgå for mange vindinger omkring

akslen (5) og for at ksere lasten korrekt.

5. Fastsur remmen

Når remmen er fastsurret, skal du lukke hånd-

taget (1) igen, indtil der høres et klik.

6. Løsn remmen

Når du skal løsne spænderemmen, skal du

trykke på låsepladen (2) og dreje håndtaget

(1) 180° i forhold til lasten.

Slip låsepladen (2).

BEMÆRK! Hele spændekraften frigøres på én

gang.

Løsn remmen ved at trække i spænderen eller

i den underste del af remmen.

FORANDRINGER I

FASTSURRINGSSYSTEMET

Fastsurringssystemerne må ikke længere anven-

des, hvis følgende fejl opstår:

Rem:

• Flænger på mere end 10 % af kanten.

• Skader på syningerne.

• Deformationer som følge af eksponering for

varme.

• Kontakt med kemikalier (rådfør dig med

producenten).

Spændere:

• Deformerede afstandsstykker, aksler

og tandhjul eller ødelagte funktions- og

tilspændingshåndtag.

Endekomponenter:

• Åbning i krogen, der er større end 5 %.

• Revner, udtalt korrosion.

INSPEKTION, KONTROL OG

REPARATION

Det anbefales at udføre en visuel kontrol før og

efter hver anvendelse for at sikre, at du opdager

eventuelle tegn på skader.

Hold øje med følgende kriterier, når det gælder

tegn på skader:

• For endekomponenter og spændere: defor-

mationer (f.eks. en åbning i krogen, som

overstiger den nominelle værdi med 5 %),

revner, mærker efter udtalt slitage og tegn på

korrosion.

• For remmene: revner, indsnit, ænger (f.eks.

flænger på mere end 10 % af kanten),

ødelagte bærende bre og sømhæftninger.

Vi anbefaler at lade kompetent personale afgøre,

hvor ofte der skal udføres inspektion, på baggrund

af anvendelse, miljø, anvendelseshyppighed og

lignende faktorer. Under alle omstændigheder

bør fastsurringssystemerne inspiceres mindst én

gang om året af en kompetent person, som kan

vurdere, om udstyret er i god nok stand til at blive

brugt igen. OPBEVARING

• Omhyggelig vedligeholdelse af fastsurringssys-

temet og opbevaring i henhold til forskrifterne

garanterer, at produktet bevarer en høj funk-

tionalitet og kvalitet i lang tid.

• Kontrollér derfor lastspænderen efter hver

anvendelse, så du kan opdage eventuelle

skader eller tilsmudsninger og afhjælpe disse,

inden produktet lægges væk.

• Fastsurringssystemer skal opbevares i et rent,

tørt og ventileret rum ved stuetemperatur, lig-

gende på en hylde, på afstand af varmekilder

og uden kontakt med kemikalier. Efter lang tids

opbevaring skal lastspænderen kontrollers for

at sikre, at den er i perfekt stand.

UPÍNACÍ POPRUH

UPOZORNĚNÍ: Před použitím upínacího sys-

tému si pozorně přečtěte příručku a bezpeč-

nostní pokyny, uchovejte je pro budoucí použití

a pokud to bude potřeba, předejte je třetí osobě.

BEZPEČNOSTNÍ POKYNY

• Při výběru a použití upínacího

systému je nutno vzít

v úvahu celkovou povolenou hmotnost

nákladu, plánované rozložení nákladu, jeho

rozměry a jeho chování při zatížení.

• Při přetížení může dojít k přetržení popruhu

nebo poškození systému.

• Upozornění: Při upevňování nákladu res-

pektujte a zohledněte dynamické síly,

které vznikají při rozjezdu, brzdění,

v zatáčkách, atd. Pro správný výpočet upe-

vňování nákladu musíte znát tyto síly a podle

toho naplánovat použití upínacího systému.

• Z důvodů stability je třeba použít nejméně 2

upínací systémy pro zajištění prostřednict-

vím tření a dva páry upínacích systémů pro

zajištění šikmo nebo napříč.

• Mezi nákladem a nákladním prostorem působí

třecí koeficient, který závisí na materiálu

povrchu.

• Uživatel musí naplánovat umístění nákladu,

stanovit potřebný počet a délku vázacích sys-

témů, neboť v průběhu přepravy může dojít k

vysmeknutí.

• Pro upevnění jednoho nákladu nesmí být

použity různé upínací systémy (např. řetězy a

popruhy), protože jejich chování a pružnost se

při zatížení mění).

• Je třeba vzít také v úvahu pomocné

zajištění (jednotlivé složky) a kompat-

ibilitu upevňovacího systému nákladu

s upínacími popruhy.

• Odjištění upevnění: Před odjištěním systému

je nezbytně nutné přesvědčit se že je náklad

stabilní a nespadne. Pokud je potřeba, použijte

pomocné popruhy, abyste zabránili případ-

nému pádu při vykládce.

• Pozor! V případě nedodržení těchto důležitých

upozornění, není zaručena správná funkce

upevňovacího systému. Vážné nehody mohou

mít za následek zranění, a to i smrtelná.

• Upínací systém nepoužívejte ke zvedání. K

tomuto účelu nebyl sestrojen.

• Na upínacím popruhu nikdy nedělejte uzel ani

jej nezakrucujte. Způsobuje to ztrátu odolnosti.

• Nikdy nepřejíždějte vozem přes upínací

systém.

• Upínací systém nepoškozujte nákladem.

• Vyřaďte upínací systém pokud došlo k přetížení

nebo pokud vykazuje známky opotřebení nebo

pokud již není zajištěna odolnost upínacího

systému.

• Při upínání šikmo nebo napříč musí být vázací

systémy vždy napjaty a utaženy stejně.

• V případě nedodržení této zásady může dojít k

přetížení upínacího systému.

• U upevňovacích zařízení pro upevnění naplo-

cho, jejichž síla (STF = standard tension force)

předpětí je uvedena na štítku, lze využít max-

imálně sílu předpětí dosaženou ručně (SHF =

standard hand force) uvedenou na štítku.

• Obecně se jedná o 20 daN u popruhu silného

25 mm a 50 daN u ostatních popruhů. Upínací

zařízení se napínají pouze ručně a bez využití

dalších nástrojů pro zvětšení páky (tyče, roury,

atd.). Při nedržení tohoto doporučení může

dojít k přetížení upínacího zařízení a k bezpros-

třednímu poškození!

• Používejte pouze nedeformované upínací

systémy.

• Nepřetěžujte upínací zařízení popruhů.

• Neumisťujte napínáky do rohů, aby

nedocházelo k jejich deformaci. Pro upínací

zařízení, která pracují na principu cívky nebo

navijáku, by nemělo být méně než 1,5 a více

než 3 vinutí popruhů na středovém čepu.

• Bezpečnost upínacího systému nemůže být v

žádném případě zaručena, pokud jsou kovové

součástky (napínací a koncové kování) defor-

movány a/nebo vinutí na čepu je menší než

1,5 a/nebo větší než 3,5.

• Pro všechny cesty, a to i na krátké vzdále-

nosti, je nutné kontrolovat předpětí upínacího

systému, zejména tření napnutých popruhů.

V případě potřeby je nutné pásy dotáhnout,

neboť náklad se při přemisťování usazuje a

předpětí se snižuje.

• Dodržujte platné předpisy a doporučení

výrobce, neboť dodržování těchto pravidel

může zabránit vážným nehodám.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Viz schéma na konci dokumentu.

1. Rukojeť napínáku se západkou

2. Blokovací destička

3. Vodič popruhu

4. Popruh

5. Čep

6. Pomocný vodič popruhu (pouze u napínáků

ERGO)

Upínací popruh s napínákem s cívkou:

Číslo výrobku A148127

Typ Napínák s cívkou

Barva Červená

Síla 350 kg

Šířka 25 mm

Délka 5 m

Upínací popruh s přezkou:

Číslo výrobku A148142

Typ S přezkou

Barva Modrá

Síla 225 kg

Šířka 25 mm

Délka 2,5 m

Upínací popruh s ergonomickou a stan-

dardní západkou:

Číslo výrobku A148128 A148138

Typ Ergonomická

západka

Standardní

západka

Barva Oranžová Oranžová

Síla 2500 kg 1000 kg

Šířka 50 mm 50 mm

Délka 9 m 9 m

NÁVOD K POUŽITÍ

Schémata naleznete na konci dokumentu.

1. Nastavení vodiče

Pomocí rukojeti (1)* otevřete napínák a

nastavte popruh (4) přes vodič (3) směrem

nahoru. Nastavení zakončete přitlačením.

* Rada: Pro odjištění napínáku se západ-

kou zatlačte na blokovací destičku směrem k

rukojeti.

2. Upevnění nákladu popruhem

3. Protáhněte popruh vodičem a napněte jej

Vložte popruh (4) do vodiče (3) a zatáhněte

směrem nahoru.

Upozornění: Pokud použijete napínák ERGO,

musí být popruh vždy POD vodičem pomoc-

ného popruhu (6).

Zatáhněte za popruh směrem k výchozímu

bodu.

Přitáhněte vrchní část vázacího popruhu tak,

aby byl popruh správně napnut kolem nákladu.

4. Upevnění popruhu pomocí napínáku

Aktivujte rukojeť (1) tahem, aby popruh (4)

prošel čepem (5).

Upozornění: Rukojeť napínáku aktivujte pouze,

pokud popruh dostatečně upevňuje náklad,

abyste nemuseli otáčet popruh kolem čepu

vícekrát (5) a řádně upevnili náklad.

5. Upevnění popruhu

Jakmile je popruh zajištěn, uzavřete rukojeť

napínáku (1) až do zaklapnutí.

6. Povolení popruhu

Popruh povolte zatlačením na blokovací

destičku (2) a otočením rukojeti (1) o 180°

směrem k nákladu.

Povolte blokovací destičku (2).

Upozornění: Tahová síla se uvolní najednou.

Popruh povolte zatažením napínáku nebo

spodního popruhu.

VYŘAZENÍ UPEVŇOVACÍCH SYSTÉMŮ

Upínací systémy nesmí být dále používány, pokud

se objeví následující vady:

Popruh:

• Porušení více než 10 % okraje

• Poškozené švy.

• Deformace způsobené vystavením vysokým

teplotám.

• Kontakt s chemickými výrobky (požádejte o

radu výrobce)

Napínák:

• Deformace příčných nosníků, čepů, ozubených

kol, poškozené rukojeti.

Koncové díly:

• Rozevření háku o více než 5 %.

• Trhliny, pokročilá koroze.

DOZOR, KONTROLA A OPRAVY

Před a po každém použití se doporučuje provést

vizuální kontrolu z důvodu odhalení případných

známek poškození.

Za známku poškození se považuje následující:

• U koncových dílů a napínáků: deformace (např.

rozevření háku o více než 5 % jeho rozlohy),

trhliny, známky výrazného opotřebení a

výrazná koroze.

• U popruhů: natržení, pořezání, porušení (např.

porušení více než 10 % okrajů), protržení nos-

ných vláken a švů.

Je třeba stanovit kompetentní osobu, která bude

v pravidelných intervalech systém kontrolovat a

zohlední způsoby používání, prostředí používání,

četnost používání a podobné okolnosti. Každo-

pádně je ovšem třeba upevňovací systémy kon-

trolovat alespoň jednou za rok autorizovanou

osobou, která je schopna stanovit, zda mohou být

znovu použity. SKLADOVÁNÍ

• Pečlivá údržba a vhodné skladování upínacího

systému zaručuje kvalitu a vysokou funkčnost

výrobku po dlouhou dobu.

• Zkontrolujte proto upínací popruh po každém

použití, abyste odhalili případná poškození či

znečištění, a dejte jej do pořádku před každým

uložením.

• Upínací systémy je třeba skladovat na čistém,

suchém a větraném místě, při pokojové

teplotě, daleko od zdrojů tepla a kontaktu

s chemikáliemi. Po dlouhé době skladování,

zkontrolujte správné fungování upínacích

popruhů.

Manutan

ZAC des tulipes

Avenue du 21e siècle - 95506 Gonesse

FRANCE

TEL : 01 34 53 35 35 - FAX : 01 39 85 31 32

[email protected] - www.manutan.com

TECHNICAL INFORMATION / TECHNISCHE INFORMATIE / TECHNISCHE INFORMATIONEN / INFORMATIONS TECHNIQUES / INFORMAÇÕES TÉCNICAS / INFOR-

MACIÓN TÉCNICA / INFORMAZIONE TECNICHE / TEKNISK INFORMASJON / TEKNISK INFORMATION / TEKNISET TIEDOT / MŰSZAKI ADATOK / TECHNICKÉ ÚDAJE

/ DANE TECHNICZNE / TEKNISKE SPECIFIKATIONER / TECHNICKÉ ÚDAJE

INSTRUCTIONS / GEBRUIKSAANWIJZING / GEBRAUCHSANWEISUNG / MODE D’EMPLOI / INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO / MODO DE EMPLEO: / ISTRUZIONI PER

L’USO / BRUKSANVISNING / BRUKSANVISNING / KÄYTTÖOHJE / HASZNÁLATI UTASÍTÁS / NÁVOD NA POUŽITIE / INSTRUKCJA OBSŁUGI / BRUGSANVISNING /

NÁVOD K POUŽITÍ

This manual suits for next models

Other Manutan Safety Equipment manuals

Manutan

Manutan A129458 User manual

Manutan

Manutan A148120 User manual

Manutan

Manutan 31600 User manual

Manutan

Manutan A149094 User manual

Manutan

Manutan A148135 User manual

Manutan

Manutan A136597 User manual

Manutan

Manutan A148140 User manual

Popular Safety Equipment manuals by other brands

Pelsue

Pelsue TFAT-11A product manual

Signature

Signature SOTERIA SLLSES installation instructions

ARROWES

ARROWES eBOOM Operation & service manual

Guardian Fall Protection

Guardian Fall Protection Armadillo instruction manual

Innotech

Innotech EAP-SPAR-11-35 quick start guide

Mustang Survival

Mustang Survival Sentinel Series Instructions for use

Petzl

Petzl GRIGRI D14 quick start guide

SKYLOTEC

SKYLOTEC Liftfix Instructions for use

Singing rock

Singing rock ROPEDANCER II manual

CPD GROUP

CPD GROUP Cam.G Plus How to use

l'echelle europeenne

l'echelle europeenne AZ 125 Instructions for use

Gima

Gima 34018 user manual

U-Line

U-Line MILLER H-9483 instructions

Kentek

Kentek KSGG-6308G instructions

schmersal

schmersal AZM300B-I1-ST1P2P-A Instructions for operation

South-Tek Systems

South-Tek Systems N2BLAST FPS-1650 O & M Manual

Pima Electronic Systems

Pima Electronic Systems VISION user guide

Klein Tools

Klein Tools AESEM1 instruction manual