marklin baureihe 211 User manual

Modell der Baureihe 211/212 (V 100)

2Betrieb Seite 9 Operation Page 17 Fonctionnement Page 25 Exploitatie Blz. 33
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8
3Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 41 a layout Page 41 sur réseau Page 41 een modelbaan Blz. 41
4Wartung Seite 42 Maintenance Page 42 Entretien Page 42 Onderhoud Blz. 42
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V100
Im ersten Typenprogramm der Deutschen Bundesbahn von 1955 wurden
verschiedene Lokmodelle definiert, die in den folgenden Jahren realisiert
werden sollten:
V 60 für den Rangierdienst
V 100 für den gemischten Nebenbahndienst
V 160 für den leichten Dienst auf Hauptstrecken
V 200 für den mittleren Dienst auf Hauptstrecken
V 320 für den schweren Dienst auf Hauptstrecken
Mit der Entwicklung der V 100 wurde 1956 begonnen. Ab 1958 wurden
insgesamt 364 Lokomotiven der Baureihe V 10010 (später BR 211) ausgeliefert.
Anschließend wurde dieser Loktyp mit einem stärkeren Motor versehen und
mit einigen Modifikationen als V 10020 (später BR 212, früher unter der
Nummer 5772 oder 5573 im Märklin-Programm) weiterproduziert.
Im Zeichen des Strukturwandels bei der DB sollte die V 100 vor allem die
Dampflokomotiven der Baureihen 64, 74 und 86 ersetzen. Eingesetzt wurde
sie fast überall in Deutschland auf nicht elektrifizierten Strecken. Mit einer
Leistung von 808 kW (1100 PS) erreichte die Lok eine Höchstgeschwindigkeit
von 100 km/h.
Wegen des ruhigen Laufes und der verbesserten Kurvengängigkeit wurde
die V 100 als Drehgestell-Lokomotive konzipiert. Der Mittelführerstand ist mit
2 Fahrpulten ausgerüstet.
Als Mädchen für Alles hat sich dieser Loktyp bei der DB ausgezeichnet
bewährt. In den achtziger Jahren begann der Verkauf mehrerer dieser
Maschinen an ausländische Bahnverwaltungen und Privatbahnen. Heute ist
nur noch die BR 212 im Lokbestand der Deutschen Bahn AG vorhanden.
Ihre zweite Karriere haben eine ganze Reihe dieser Lokomotiven inzwischen
bei diversen Privat-Bahnen oder Gleisbaufirmen begonnen.
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Vorbild

V100
Different locomotive models to be built in subsequent years were defined in
the German Federal Railroad’s first type classification program in 1955:
V 60 for switching work
V 100 for mixed branchline service
V 160 for light service on main lines
V 200 for medium service on amin lines
V 320 for heavy service on main lines
Development of the V 100 was started in 1956. From 1958 on a total of
364 class V 10010 (later class 211) locomotives were delivered. This locomotive
was subsequently provided with a more powerful motor and additional units
were produced with modifications as the V 10020 (later class 212, previously
in the Märklin assortment as numbers 5772 or 5573).
The V 100 was intended to replace chiefly the steam locomotive classes 64,
74 and 86 in the DB’s restructuring plans. It was employed alsmost everywhere
in Germany on non-electrified routes. It has an output of 808 kilowatts
(1,100 horsepower) and a maximum speed of 100 km/h (approx. 63 mph).
The V 100 was designed with trucks in the interests of smoother running and
better negotiation of curves. The center cab is equipped with two controllers.
This locomotive has proven itself very well on the DB as a jack-of-all-trades.
In the 1980s a number of these units were sold to foreign railroads and private
lines. At present only the class 212 is still on the motive power roster of the
German Railroad, Inc.
A whole series of these locomotives began their second career on different
privately owned railroads or track laying firms.
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1Prototype

V100
Différents modèles de locomotives ont été définis dans le premier programme
de types de la Deutsche Bundesbahn de 1955. Ils devaient être réalisés au
cours de années suivantes:
V 60 pour le service de manceuvre
V 100 pour le service mixte sur les lignes secondaires
V 160 pour le sercvice léger sur des lignes principales
V 200 pour le service moyen sur des lignes principales
V 320 pour le service lourd sur des lignes principales
Le développement de la locomotive V 100 a commeneé en 1956. 364 loco-
motives de la série V 10010 (future BR 211) ont en tout été livrées à partir de
1958. Ce type de locomotive a ensuite été pourvu d’un moteur plus puissant
et a continué à être produit avec quelques modifications, sous la désignation
V10020 (future BR 212, autrefois disponible dans le programme Märklin sous
la référence 5772 ou 5573).
Sous le signe des mutations structurelles au sein des Chemins de fer de la
Deutsche Bundesbahn, la locomotive V 100 devait avant tout remplacer les
locomotives à vapeur des séries 64, 74 et 86. Elle a été utilisée pratiquement
partout en Allemagne, sur des voies non électrifiées. Avec une puissance de
808 kW (1100 CV), la locomotive atteignait une vitesse maximum de 100 km/h.
En raison de son fonctionnement clame et de sa tenue en courbes améliorée,
la locomotive V 100 a été conçue comme une locomotive à bogies. Le poste
de conduite central est épuipé de deux pupitres de conduite.
Ce type de locomotive a fait ses preuves comme «bonne à tout faire» des
chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn. Au cours des années 80,
plusieurs de ces machines on été vendues à des chemins de fer publies et
privés étrangers. Aujourd’hui, seule la BR 212 se trouve encore dans le pare
de locomotives de la Deutsche Bahn AG.
Toute une série de ces locomotives a entamé une seconde carrière au service
de chemins de fer privés ou de firmes de travaux ferroviaires.
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Exploitation dans le réel

V100
In het eerste typenprogramma van de Deutsche Bundesbahn van 1955
werden verschillende lokmodellen gedefinieerd, die in de volgende jaren
gerealiseer moesten worden:
V 60 voor de rangeerdienst
V 100 voor de diensten op de zijlijnen
V 160 voor de lichte dienst op hoofdlijnen
V 200 voor de middelzware dienst op hoofdlijnen
V 320 voor de zware dienst op hoofdlijnen
Met de ontwikkeling van de V 100 werd in 1956 begonnen. Vanaf 1958 wer-
den er in totaal 364 lokomotieven van de serie V 10010 (de latere serie BR 211)
afgeleverd. Aansluitend werd dit loktype van een sterke motor voorzien en
met enkele modificaties als V 10020 (de latere serie BR 212, vroeger onder
nummer 5772 of 5573 in het Märklin-programma) verder geproduceerd.
In het kader van de herstructurering bij de DB moest de V 100 vooral de
stroomlokomotieven van de series 64, 74 en 86 vervangen. Hij werd bijna
overal in Duitsland oip niet-geëlektrificeerde trajecten ondergebracht.
Met een vermogen van 808 kW (1100 pk) bereikte de lok een maximum
snelheid van 100 km/h.
Vanwege zijn rustige loop en de verbeterde loop in de bogen werd de V 100
als draaistellokomotief ontworpen. De middencabine is met tweee regeltafels
uitgevoerd.
Als meisje voor alle dag heeft dit loktype zich bij de DB uitstekend bewezen.
In de jaren tachtig begon de verkoop van diverse van deze machines aan
buitenlandse en particuliere spoorwegmaatschappijen. Heden ten dage is
alleen de BR 212 nog in het lokbestand van de Deutsche Bahn AG aanwezig.
Een groot aantal van deze locomotieven is intussen aan een tweede carrière
begonnen bij geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen of spoorwegbouw-
bedrijven.
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1Grootbedrijf

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Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
• Wahlweiser konventioneller Betrieb
(Wechselstrom mit Transformer
32 VA oder Gleichstrom [max.
+/– 18 Volt=]), Betrieb mit Märklin
Delta (nur Delta Station 6607),
Märklin Digital (Control Unit) oder
Märklin Systems (Mobile Station
oder Central Station). Ein Betrieb
mit Fahrgeräten anderer Systeme
(z.B. Impulsbreitensteuerung,
Betrieb mit der Central Control 1
(6030) oder ähnlichem System)
ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem Betrieb und
Mehrzug-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio-
nellen Betrieb wird manuell auf
der Platine eingestellt.
• 80 Märklin Systems / Digital-
(4 Delta-) Adressen über Codier-
schalter einstellbar. Eingestellte
Adresse ab Werk: 12.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellbare Anfahr-/ Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
• Fahrtrichtungsabhängige
Beleuchtung im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station ein-/ aus-
schaltbar. Bei konventionellem
Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindig-
keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe-
leuchtung dauernd eingeschaltet.
• Eingebaute Geräuschelektronik,
bei der nur im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station das
Betriebsgeräusch oder separat
das Geräusch eines Signalhorns
eingeschaltet werden kann.
• Im Betrieb mit der Control Unit,
der Mobile Station oder der
Central Station kann die eingestellte
Anfahr- und Bremsverzögerung
als Schaltfunktion im Spielbetrieb
minimiert werden. Damit ergibt
sich z.B. eine sensiblere Steue-
rungsmöglichkeit beim Rangieren.
• Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm.
• Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin Spur 1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.
2

Betrieb
10
2
2.2 Lokparameter einstellen
Die Betriebsart und die Mehrzug-
adresse wird an dem 10-fach-Codier-
schalter auf der Mehrzugelektronik
eingestellt.
Vorsicht! Den 10-fach Codier-
schalter für die Betriebsart und
für die Adresse auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem
8-fach Codierschalter auf der
oberen Soundplatine verwechseln!
2.2.1 Einstellen der Betriebsart
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 42).
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung – Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung – Betrieb
Der Mehrzugbetrieb
(Digital / Delta / Märklin Systems)
wird automatisch erkannt.
2.2.2 Mehrzug-Adresse einstellen
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 42).
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 12.
Schalter 1, 4, 6, 7 auf on.
Schalter 2, 3, 5, 8 auf off.
Hinweis:
Schalter 9 muss immer auf off stehen.

2
11
Betrieb
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
~
90
=
90
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).