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informations concernant la locomotive réele:
En 1946, les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) firent
l’acquisition des premières locomotives de la série Re 4/4 l.
Avec une puissance horaire de 1855 kW et un poids de 56
t seulement, les machines avaient une capacité suffisante.
La vitesse maximale pouvant être atteinte était de 125 km/
h. Les Re 4/4 étaient essentiellement affectées à la traction
des trains rapides légers (composés de voitures en acier
léger), des trains-navettes et des trains régionaux.
A partir de 1957, les Re 4/4 l firent l’objet de quelques mo-
difications – le numéro d’immatriculation à 3 chiffres dans
la tranche 400 fut remplacé par un numéro à 5 chiffres, de
10001 à 10026. Les portes situées à gauche dans le sens
de marche furent condamnées. Pour une meilleure aérati-
on, les 4 fenêtres situées sur le côté du compartiment des
machines ainsi que les jalousies (situées en dessous) furent
remplacées par 5 grilles de tuyère.
En 1991, les soufflets d’intercirculation furent démontés et les
portes frontales – invisibles de l’extérieur – furent condamnées.
Il existait également plusieurs livrées différentes – la livrée
de la caisse au départ usine était vert sapin avec un toit
argenté. A partir de 1984, la livrée rouge des CFF fut
appliquée également aux Re 4/4 l.
De 1957 à 1959, la loco immatriculée 10009 était peinte
d’un somptueux bleu foncé.
De 1955 à 1958, la loco 416 était dotée de la même livrée
vert tilleul que la loco double Ae 8/14.
Vers la fin 1998, les Re 4/4 l furent réformées par les CFF.
Sept unités furent conservées : 3 se trouvent en Allema-
gne, 33 au chemin de fer suisse « Mittelthurgaubahn » et
une – la 10001 – dans le parc de véhicules historiques en
état de marche des CFF.
Informatie van het voorbeeld:
De Zwitserse spoorwegen (SBB) schaften in 1946 de
eerste locomotieven van de serie Re 4/4 I aan. De
machines leverden met een vermogen van 1855 kWh en
een gewicht van slechts 56 t uitstekende prestaties. De
maximale snelheid bedroeg 125 km/h. De Re 4/4 werden
vooral gebruikt voor lichte sneltreinen (samengesteld uit
z.g.n. lichtstalen rijtuigen), pendeltreinen en regionale
treinen.
Vanaf 1957 werden aan de Re 4/4 I enkele wijzigingen
aangebracht - in plaats van het drie-cijferige nummer in
de 400 serie, nu het vijf-cijferige nummer 10001 - 10026.
De in de rijrichting links aangebrachte deuren werden
dichtgemaakt. Voor een betere ventilatie werden aan
de zijde van de machineruimte de vier ruiten en de zich
daaronder bevindende jaloezieën vervangen door acht
roosters.
In 1991 werden de vouwbalgen gedemonteerd en de
frontdeuren, van buiten niet zichtbaar, dichtgemaakt. Er
waren tevens meerdere kleurvarianten. Vanaf de fabriek
was de loc opbouw dennengroen geschilderd met een
zilverkleurig dak. Vanaf 1984 onderging ook de Re 4/4 I
het rode kleurschema van de SBB.
De loc 10009 was van 1956 tot 1959 in nobel donker-
blauw gestoken, terwijl de loc 419 van 1955 tot 1958
lindengroen geschilderd was zoals de dubbelloc Ae 8/14.
Vanaf 1998 werden de Re 4/4 I door de SBB buiten
dienst gesteld. Zeven stuks bleven behouden: 3 zijn er in
Duitsland, 3 bij de Zwitserse Mittelthurgau-Bahn en één
- de 10001 - bevindt zich in het park van de SBB voor
historische, bedrijfsklare voertuigen.
