marklin BR VT 11.5 User manual

BR VT 11.5 (601)

BR VT 11.5
Der VT 11.5 war ein Dieseltriebzug, der von der
Deutschen Bundesbahn für das mit dem Sommer-
fahrplan 1957 eingeführte europäische TEE-Schnell-
verkehrsnetz beschafft wurde. Diese Baureihe wurde
üblicherweise als 7-teilige Garnitur (2 Triebköpfe,
5 Zwischenwagen) eingesetzt. Geschätzt wurde
dieser Luxuszug von den Reisenden wegen seiner
üppigen Platzverhältnisse und dem hohen Reise-
komfort. Begünstigt wurde dies durch die in jedem
Wagen vorhandene Klimaanlage sowie Besonder-
heiten wie Zug-Telefon oder -Sekretariat. In beiden
Triebköpfen arbeitete jeweils ein Dieselmotor mit
einer Leistung von je 810 kW. Damit erreichte der
Zug eine maximale Dienstgeschwindigkeit von
140 km/h. Ein großer Vorteil des Zuges war aber
auch, dass er nur wenige Haltestationen auf seinen
planmäßigen Routen zwischen deutschen und
europäischen Städten einlegte. Dadurch ergaben
sich sehr kurze Reisezeiten. Mit der Einführung des
Computer-Nummernschemas bei der DB im Jahre
1968 wurden die Triebköpfe in Baureihe 601
umbenannt. Bis Ende der 70er-Jahre wurden diese
Triebzüge dann im planmäßigen InterCity-Betrieb
eingesetzt.
BR VT 11.5
The VT 11.5 was a diesel railcar train, purchased
by Deutsche Bundesbahn for the European TEE
high-speed rail network, which was introduced for
the summer schedule 1957. This class was most
commonly used as a 7-part set (2 locomotives,
5 carriages). Passengers appreciated this luxury
train due to its spacious carriages and the high level
of comfort. The air conditioning system in each
carriage and other special features such as a train
telephone or secretarial services raised this appre-
ciation. Each of the locomotives had a diesel engine
with an output of 810 kW. This enabled the train to
achieve a maximum travelling speed of 140 km/h.
However, another large advantage of the train was
that it only made a few stops on its scheduled route
between German and European cities, which con-
siderably shortened the travelling time. The locomo-
tives were renamed as class 601 when the comput-
erised numerical system was introduced within DB
in 1968. The trains were used on scheduled InterCity
routes until the end of the seventies.
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BR VT 11.5
Le VT 11.5 était une rame automotrice diesel
exploitée par la Deutsche Bundesbahn lors du
lancement du trafic rapide TEE européen au
moment du passage àl’horaire d’étéen 1957.
Habituellement, cette série était composée de
7 éléments (2 véhicules moteurs et 5 voitures inter-
médiaires). Ce train, confortable et spacieux, était
particulièrement appréciédes voyageurs qui pou-
vaient profiter de la climatisation dans chaque
voiture ainsi que du téléphone et d’un secrétariat.
Les deux véhicules moteurs de la rame étaient
équipés chacun d’un moteur diesel capable de
développer une puissance de 810 kW, permettant
ainsi au train d’atteindre une vitesse de service maxi-
male de 140 km/h. Ce train desservant un nombre
restreint de stations lors de ses trajets entre villes
allemandes et européennes, les durées de voyage
étaient réduites au minimum, ce qui contribua
encore àson succès auprès des voyageurs. Lors
de l’introduction des schémas numériques informa-
tiques àla Deutsche Bundesbahn en 1968, les
véhicules moteurs ont étérebaptisés version 601.
Ces rames ont circulédans le réseau Inter-City
jusqu’à la fin des années 70.
BR VT 11.5
De VT 11.5 was een dieseltreinstel dat door de
Deutsche Bundesbahn werd aangeschaft voor het
Europese TEE-verkeersnet dat vanaf de zomer van
1957 deel uitmaakte van de dienstregeling. De serie
werd normaal gesproken als 7-delig treinstel (2 loco-
motieven en 5 tussenwagons) ingezet. Het luxueuze
voertuig werd door de reizigers met name ge-
waardeerd wegens de ruime zitplaatsen en het hoge
reiscomfort. Dit werd nog extra verhoogd door de
klimaatregeling in elke wagon, evenals een treintele-
foon of secretariaat. Beide locomotieven waren
voorzien van een dieselmotor met een vermogen
van 810 kW. Daardoor bereikte de trein een maxi-
male snelheid van 140 km/ h. Een groot voordeel
van de trein was echter ook dat hij slechts enkele
stopplaatsen op de vaste routes tussen de Duitse
en andere Europese steden aandeed. Op deze
manier werden de reistijden aanzienlijk verkort. Door
de invoering van het computer-nummerschema bij
de DB in 1968 kregen de locomotieven het serie-
nummer 601. Tot het eind van de jaren ’70 werden
deze treinstellen regelmatig als InterCity-treinen
ingezet.
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Funktion:
Dieses Modell mit eingebautem digitalen
Hochleistungsantrieb bietet:
●Wahlweise Betrieb mit Wechselstrom
(Transformer 32 VA), Märklin Delta oder
Märklin Digital als Betriebssystem.
●Automatische Erkennung der Betriebsart.
●80 Digital- (davon maximal 5 Delta-) Adressen
einstellbar.
●Höchstgeschwindigkeit und Anfahr- / Bremsver-
zögerung veränderbar. Die Bremsverzögerung ist
nur beim Betrieb mit Märklin Delta oder Digital
wirksam.
●In jedem Triebkopf ist je 1 Hochleistungs-Motor
eingebaut, die von der zentralen Antriebs-
elektronik gesteuert werden.
●Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung und
Schlusslichter, im Betrieb mit Märklin Digital oder
mit der Delta-Control 4 f ein- / ausschaltbar. Im
Betrieb mit der Delta-Control ist diese Beleuch-
tung dauernd ausgeschaltet. Im Betrieb mit der
Delta-Station ist diese Beleuchtung dauernd ein-
geschaltet. Im Betrieb mit dem Transformer 32 VA
ist diese Beleuchtung abhängig von der Höhe der
Fahrspannung eingeschaltet.
●Eingebaute Geräuschelektronik, die das Original-
Betriebsgeräusch der beiden Triebköpfe wieder-
gibt. Hierzu befindet sich in jedem Triebkopf ein
eigener Lautsprecher. Die Lautstärke der Ge-
räuschwiedergabe ist für jeden Lautsprecher
getrennt einstellbar. Diese Geräuschelektronik ist
in den Betriebsarten Wechselstrom, Delta und
Digital mit der alten Central-Unit 6020 dauernd
eingeschaltet, sofern die am Gleis anliegende
Spannung höher als die Mindestversorgungs-
spannung der Geräuschelektronik ist. Im Betrieb
mit der Control-Unit 6021 ist dieses Betriebs-
geräusch über Funktion (f1) schaltbar.
●Eingebaute Schleiferumschaltung. Die Motoren
erhalten ihre Versorgungsspannung daher immer
vom vorderen Triebkopf.
●Eingebaute mehrpolige Spezialkupplung zwischen
den Wagen. Diese Kupplung wird nur bei diesem
Modelltyp eingesetzt und ist nicht zu anderen
Kupplungssystemen kompatibel.
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Nur im Betrieb mit der Control-Unit 6021
zusätzlich:
●Eingebaute Innenbeleuchtung in den Zwischen-
wagen über Funktion (f2) schaltbar.
●Separat schaltbares Geräusch eines Signalhorns
über Funktion (f3).
●Über Funktion (f4) kann die eingestellte Anfahr- /
Bremsverzögerung zum leichteren Rangieren des
Zuges minimiert werden.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-
turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens-
ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Märklin-Produkte nicht von Märklin freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-
Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die
Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-
Produkten für aufgetretene Mängel und / oder
Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein-
und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder
Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
●Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem (Märklin Wechselstrom-Transfor-
mator 6647, Märklin Delta oder Märklin Digital)
eingesetzt werden.
●Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
●Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
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Function:
This model with fitted digital high-performance
drive offers:
●Optional operation with AC power (Transformer
32 VA), Märklin Delta or Märklin Digital as
operating system.
●Automatic recognition of operating mode.
●80 digital (of which a maximum of 5 Delta) addres-
ses can be set.
●Top speed and acceleration / braking delay can
be altered. Braking delay is only effective when
operated with Märklin Delta or Digital.
●1 high-performance motor fitted to each locomotive;
it is controlled by the central drive electronics.
●Front and rear lighting, dependent on the travel-
ling direction, can be switched on and off in ope-
ration with Märklin Digital or with Delta-Control 4 f.
This lighting is permanently deactivated in ope-
ration with Delta-Control. Conversely, it is perma-
nently activated in operation with Delta-Station.
When operated with the Transformer 32 VA, the
lighting is activated depending on the voltage supply.
●Fitted electronic noise generator, which replicates
the original operating sound of the two locomoti-
ves. Each locomotive contains a separate louds-
peaker for this purpose. The volume of the sound
replication can be adjusted separately for each
loudspeaker. These noise electronics are perma-
nently active in the operating modes alternating
current, Delta and Digital with the old Central-Unit
6020, provided that the voltage supply to the
track is higher than the minimum supply voltage
of the noise electronics. This operating sound
can be switched on and off using the function (f1)
in operation with the Control-Unit 6021.
●Fitted pickup shoe switching. Accordingly, the
engines always receive their supply voltage from
the front locomotive.
●Fitted multi-pole special coupling between the
carriages. This coupling is only used for this
model type and is not compatible with other
coupling systems.
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Additionally only in operation with the
Control-Unit 6021:
●Fitted interior lighting in the carriages can be
operated using the function (f2).
●Signal horn sound separately controlled by
function (f3).
●Function (f4) is used to minimise the acceleration /
braking delay to facilitate shunting the train.
The maintenance work required with normal
operation is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been
converted in such a way that the non-Märklin parts
or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation
of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin
products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or
company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.
Safety Warnings
●This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647
AC transformer, Märklin Delta or Märklin Digital).
●This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
●Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
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Fonction:
Ce modèle avec entraînement digital hautes per-
formances intégréoffre les fonctions suivantes:
●Au choix, fonctionnement avec courant alternatif
(Transformer 32 VA), système d’exploitation
Märklin Delta ou Märklin Digital.
●Détection automatique du mode de fonctionnement.
●Réglage de 80 adresses digitales (dont 5 adres-
ses Delta max.).
●Vitesse de pointe et temporisation au démarrage /
freinage réglables. La temporisation de freinage
n’est efficace que lors du fonctionnement avec
Märklin Delta ou Digital.
●Un moteur àhautes performances est intégré
dans chaque véhicule moteur de la rame, ces
véhicules étant commandés par l’électronique
d’entraînement centrale.
●Eclairage àl’avant et feux de fin de convoi s’inver-
sant en fonction du sens de la marche et pouvant
être enclenchés / coupés en fonctionnement avec
Märklin Digital ou Delta-Control 4 f. Lors du fonc-
tionnement avec Delta-Control, ces feux sont
coupés en permanence. Lors du fonctionnement
avec Delta-Station, ces feux sont allumés en
permanence. Lors du fonctionnement avec le
Transformer 32 VA, l’allumage de ces feux
dépend de la hauteur de la tension de voie.
●Système électronique générateur de bruits intégré
reproduisant le bruit de fonctionnement original
des deux véhicules moteurs de la rame. Dans
chaque véhicule moteur de la rame se trouve un
haut-parleur. Il est possible de régler séparément
le volume du bruitage pour chaque haut-parleur.
Ce système électronique est activéen perman-
ence lors du fonctionnement en modes courant
alternatif, Delta et Digital avec l’ancienne
Central-Unit 6020, àcondition cependant que la
tension appliquée au niveau des voies soit supér-
ieure àla tension d’alimentation minimale du sy-
stème électronique. Lors du fonctionnement avec
la Control-Unit 6021, ce bruit de fonctionnement
peut être activé/désactivégrâce àla fonction (f1).
●Système intégréde commutation du frotteur. Ainsi,
la tension d’alimentation est toujours fournie aux
moteurs par le véhicule moteur avant.
●Attelage spécial àplusieurs pôles intégréentre
les voitures. Cet attelage n’est utiliséqu’avec ce
modèle et n’est pas compatible avec d’autres
systèmes d’attelage.
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Fonctions supplémentaires disponibles
uniquement avec Control-Unit 6021:
●Eclairage intérieur intégrédans les voitures inter-
médiaires pouvant être activégrâce àla fonction (f2).
●Signal sonore pouvant être activéséparément par
l’intermédiaire de la fonction (f3).
●La fonction (f4) permet de réduire la temporisation
au démarrage / freinage réglée pour faciliter le
mode de marche en manœuvre.
Les travaux d’entretien occasionnels àeffectuer
en exploitation normale sont décrits plus loin.
Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adressez-vous àvotre détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours àune garantie commerciale ou con-
tractuelle ou àune demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Märklin
sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les
produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation con-
stituent la cause des défauts et / ou dommages ap-
parus. C’est àla personne et / ou la sociétérespon-
sable du montage / de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin
ou la transformation des produits Märklin n’est pas
àl’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
●La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat
(Märklin courant alternatif-transformateur 6647,
Märklin Delta ou Märklin Digital).
●La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
●Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécuritédécrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
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Functie:
Dit model met de ingebouwde, krachtige
digitale aandrijving biedt:
●Naar keuze wisselstroom-bedrijf (Transformer 32 VA),
Märklin Delta of Märklin Digital.
●Automatische herkenning van de bedrijfssoort.
●80 Digital-adressen instelbaar (waarvan maximaal
5 Delta-adressen).
●Maximumsnelheid en optrek- / afremvertraging
kunnen worden gewijzigd. De afremvertraging is
alleen actief bij Märklin Delta of Digital.
●In elke locomotief is een krachtige motor inge-
bouwd, die wordt aangestuurd door de centrale
aandrijvingselektronica.
●Rijrichtingsafhankelijke verlichting aan de voor- en
achterkant, tijdens gebruik in- en uitschakelbaar
met Märklin Digital of met de Delta-Control 4 f.
Tijdens gebruik met de Delta-Control is deze ver-
lichting permanent uitgeschakeld. Tijdens gebruik
met de Delta-Station is deze verlichting perma-
nent ingeschakeld. Tijdens gebruik met de
Transformer 32 VA is deze verlichting afhankelijk
van de hoogte van de rijspanning ingeschakeld.
●Ingebouwde geluidselektronica, die het originele
geluid van de beide locomotieven weergeeft. In
verband hiermee is in elke locomotief een luid-
spreker ingebouwd. Het volume van de treinge-
luiden kan voor elke luidspreker afzonderlijk
worden ingesteld. Deze geluidselektronica is bij
de werkingswijzen wisselstroom, Delta en digitaal
met de oude Central-Unit 6020 permanent inge-
schakeld, ten minste als de spanning op de rails
hoger is dan de minimale voedingsspanning voor
de geluidselektronica. Tijdens de werking met de
Control-Unit 6021 zijn de treingeluiden met de
functie (f1) schakelbaar.
●Ingebouwde sleepcontactomschakeling. De moto-
ren krijgen hun voedingsspanning daardoor altijd
van de voorste locomotief.
●Ingebouwde meerpolige speciale koppeling
tussen de wagons. Deze koppeling wordt alleen
voor dit type model gebruikt en is niet compatibel
met andere koppelingssystemen.
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Alleen bij gebruik met de Control-Unit 6021:
●Ingebouwde binnenverlichting in de tussenwagons
schakelbaar met de functie (f2).
●Apart schakelbaar geluid van een treinclaxon met
de functie (f3).
●Met de functie (f4) kan de ingestelde optrek- en
afremvertraging voor het gemakkelijker rangeren
van de trein worden beperkt.
De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhouds-
punten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt u zich tot uw Märklin-handelaar
wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is
uitgesloten, wanneer in Märklin-producten niet door
Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderde-
len in Märklin-producten of de ombouw van Märklin-
producten niet de oorzaak van opgetreden defecten
en / of schade is geweest, berust bij de voor de
inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
●De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem (Märklin wisselstroom transfor-
mator 6647, Märklin Delta of Märklin digitaal)
gebruikt worden.
●De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
●Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
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Función:
Este modelo con accionamiento digital de alto
rendimiento integrado ofrece:
●Funcionamiento opcional con corriente alterna
(Transformer 32 VA), Märklin Delta o Märklin Digital
como sistema operativo.
●Detección automática del modo de servicio.
●Se pueden ajustar 80 códigos digitales (de las que,
como máximo, 5 Delta).
●Se puede variar la velocidad máxima y el arranque /
frenado retardado. El frenado retardado solamente
se encuentra activo en funcionamiento con Märklin
Delta o Digital.
●En cada cabeza motriz se ha instalado 1 motor
de alta potencia, estando estos motores contro-
lados por la electrónica de accionamiento central.
●Iluminación frontal y luces traseras dependientes
de la dirección de marcha, conectables / des-
conectables en funcionamiento con Märklin Digital
o con Delta-Control 4 f. En funcionamiento con
Delta-Control, esta iluminación se encuentra con-
tinuamente desconectada. En funcionamiento con
Delta-Station, esta iluminación se encuentra conti-
nuamente conectada. En funcionamiento con el
Transformer 32 VA, esta iluminación estáconectada
en función del valor de la tensión de marcha.
●Electrónica de ruido instalada que reproduce el
ruido de funcionamiento original de las dos cabe-
zas motrices. A este fin, cada cabeza motriz tiene
incorporado un altavoz propio. El volumen de
la reproducción del ruido se puede ajustar por
separado para cada altavoz. Esta electrónica de
ruidos estácontinuamente conectada en los
modos de servicio Corriente alterna, Delta y Digi-
tal con la antigua Central-Unit 6020, si la tensión
existente en la vía es superior a la tensión de
alimentación mínima de la electrónica de ruidos.
En funcionamiento con la Control-Unit 6021, este
ruido de funcionamiento se puede conectar por
medio de la función (f1).
●Conmutación de patines toma-corriente incorpor-
ada. Los motores por lo tanto siempre reciben su
tensión de alimentación desde la cabeza motriz
anterior.
●Enganche especial multipolar incorporado entre
los vagones. Este enganche solamente se emplea
en este tipo de modelo y no es compatible con
otros sistemas de enganche.
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Solamente en funcionamiento con la
Control-Unit 6021, adicionalmente:
●Iluminación interior integrada en los vagones inter-
medios, conectable por medio de la función (f2).
●Ruido de una bocina, conectable por separado
por medio de la función (f3).
●Por medio de la función (f4) se puede minimizar el
arranque / frenado retardado ajustado para una
maniobra más facil del tren.
A continuación se describen los trabajos de man-
tenimiento en un funcionamiento normal. Para repa-
raciones o recambios contacte con su proveedor
Märklin especializado.
Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
Märklin en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por Märklin y/o sobre aquellos pro-
ductos Märklin que hayan sido modificados cuando
la piezas ajenas montadas o la modificación sean las
causas de los desperfectos y/o daños posteriormente
surgidos. La persona y/o empresa o el cliente respon-
sable del montaje o modificación seráel responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas
o la modificación en/de productos Märklin no son
las causas de los desperfectos y/o daños surgidos.
Aviso de seguridad
●La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio (Märklin corriente
alterna –transformador 6647 –Märklin Delta
o Märklin Digital).
●La locomotora no deberárecibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
●Observe bajo todos los conceptos, las medidas
de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.
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Funzionamento:
Questo modello con comando digitale ad alto
rendimento incorporato offre:
●Possibilitàdi scelta tra funzionamento convenzio-
nale a corrente alternata (Transformer 32 VA),
Märklin Delta o Märklin Digital
●Riconoscimento automatico del modo operativo.
●Possibilitàdi impostare 80 indirizzi digitali (di cui
max. 5 indirizzi Delta).
●Velocitàmassima regolabile e ritardo di avviamento /
frenatura regolabile. Il ritardo di frenatura funziona
esclusivamente con Märklin Delta oppure Digital.
●In ogni automotrice èinstallato un motore ad
alto rendimento e insieme vengono comandati
dall’interruttore centrale.
●Illuminazione anteriore e posteriore dipendenti dal
senso di marcia e attivabili tramite con Märklin
Digital e Delta-Control 4f. Con il funzionamento di
Delta-Control, tale illuminazione ècostantemente
spenta. Con il funzionamento di Delta-Station, è
invece sempre accesa. Con il funzionamento del
Transformer 32 VA, tale illuminazione si attiva a
seconda della intensitàdi tensione motrice.
●Sistema elettrico di rumori incorporato che ripro-
duce il rumore originale delle due automotrici. Per
questo, in ogni automotrice èinstallato un proprio
altoparlante. Il volume del rumore èregolabile
separatamente in ogni altoparlante. Questo siste-
ma elettrico di rumori èsempre attivo con il fun-
zionamento convenzionale a corrente alternata,
Delta e Digital con la vecchia Central-Unit 6020,
fin tanto che la tensione motrice sui binari èmag-
giore rispetto alla tensione minima fornita per il
sistema elettrico di rumori. Con il funzionamento
di Control-Unit 6021, questo sistema di rumori è
attivabile tramite la funzione (f1).
●Attivazione del pattino incorporata. I motori rice-
vono la tensione necessaria sempre dall’automot-
rice anteriore.
●Aggancio speciale incorporato tra i vagoni e adat-
to solo a questo tipo di modello e non compatibile
con altri sistemi di frizione.
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Inoltre, sono presenti esclusivamente con il
funzionamento di Control-Unit 6021:
●Illuminazione interna nei vagoni intermedi, attivabi-
le tramite la funzione (f2).
●Fischio della locomotiva attivabile separatamente
tramite la funzione (f3).
●Ritardo di partenza e di decelerazione impostati
possono essere ridotti con una lieve manovra del
treno tramite la funzione (f4).
Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale eser-
cizio. Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi
preghiamo di rivolgerVi al Vostro rivenditore speciali-
zzato Märklin.
Märklin non fornisce alcuna garanzia, assicurazione
e risarcimento danni in caso di montaggio sui pro-
dotti Märklin di componenti non espressamente
approvati dalla ditta. Märklin altresìnon risponde in
caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i
danni riscontrati sullo stesso siano stati causati da
modifiche non autorizzate o dal montaggio di com-
ponente esterni da lei non approvati. L'onere della
prova che i componenti montati e le modifiche
apportate non sono state la causa del danno o del
difetto, resta a carico del cliente o della persona / ditta
che ha effettuato il montaggio di componenti estranei
o che ha apportato modifiche non autorizzate.
Avvertenze per la sicurezza
●Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto
con un sistema di funzionamento adeguato per
questa (trasformatore per corrente alternata
Märklin 6647, Märklin Delta oppure Märklin Digital).
●La locomotiva non deve venire alimentata nello
stesso tempo con piùdi una sorgente di potenza.
●Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.
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Funktion:
Denna modell med inbyggd digital högeffekts-
drivning erbjuder:
●Valfri drift med växelström (Transformer 32 VA),
Märklin Delta eller Märklin Digital som driftssystem.
●Driftsättet igenkänns automatiskt.
●80 digital- (därav maximalt 5 Delta- ) adresser
inställbara.
●Maxfart och accelerations- / bromsfördröjning kan
ändras. Bromsfördröjningen fungerar endast med
Märklin Delta eller Digital.
●I var och en av motorvagnarna är 1 högeffekt-
motor inbyggd och de styrs av den centrala
drivelektroniken.
●Körriktningsberoende frambelysning och slutlyktor
kan tändas och släckas vid drift med Märklin
Digital eller med Delta-Control 4 f. Vid drift med
Delta-Control är denna belysning ständigt från-
kopplad. Vid drift med Delta-Station är denna
belysning ständigt påslagen. Vid drift med
Transformer 32 VA slås denna belysning påi
avhängighet av körspänningens nivå.
●Inbyggd ljudelektronik, som återger original-
driftsljudet av de båda motorvagnarna. Därtill
finns i varje motorvagn en egen högtalare.
Volymen av ljudåtergivningen kan ställas in
separat för varje högtalare. Denna ljudelektronik
är ständigt påslagen i driftssätten växelström,
Delta och Digital med den gamla Central-Unit
6020, förutsatt att spänningen som ligger på
rälsen är större än min-matningspänningen för
ljudelektroniken. Vid drift med Control-Unit 6021
är detta driftsljud kopplingsbart via funktion (f1).
●Inbyggd släpkontaktomkoppling. Motorerna
erhåller därför sin matningsspänning alltid från
den främre motorvagnen.
●Inbyggd flerpolig specialkoppling mellan vagnarna.
Denna koppling används endast vid denna
modelltyp och är inte kompatibel med andra
kopplingssystem
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Endast vid drift med Control-Unit 6021
dessutom:
●Inbyggd innerbelysning i mellanvagnarna kan
kopplas via funktion (f2).
●Separat kopplingsbart ljud från signalhorn via
funktion (f3).
●Via funktion (f4) kan den inställda accelerations- /
bromsfördröjningen minimeras för att underlätta
rangering av tåget.
Underhållsarbeten, som uppstår vid vanlig använd-
ning, beskrivs som följer. Kontakta din Märklinhand-
lare för reparationer eller reservdelar.
Varje form av anspråk pågaranti och skadestånd
är utesluten om delar används i Märklin-produkter
som inte har godkänts av Märklin och / eller om
Märklin-produkter har modifierats och de inbyggda
främmande delarna resp. modifieringen var upphov
till de därefter uppträdande felen och / eller skadorna.
Bevisbördan för att inbyggnaden av främmande
delar i eller ombyggnaden av Märklin-produkter
inte är upphovet till de uppträdande felen och / eller
skadorna, bär den person och / eller företag resp.
kund som är ansvarig för in- och/eller ombyggnaden.
Säkerhetsanvisningar
●Loket får endast köras med ett därtill avsett drift-
system (Märklin Växelström-transformator 6647,
Märklin Delta eller Märklin Digital).
●Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.
●Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i
bruksanvisningen som hör till respektive
driftsystemet.
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Funktion:
Denne model med indbygget digital højtydende
motordrev har:
●Frit valg mellem drift med vekselstrøm
(Transformer 32 VA), Märklin Delta eller
Märklin Digital som driftssystem.
●Automatisk identifikation af driftsart.
●80 Digital-adresser (deraf maksimalt 5 Delta-
adresser) kan indstilles.
●Tophastighed og igangsætnings- / bremsefor-
inkelse kan indstilles. Bremseforsinkelsen virker
kun med Märklin Delta eller Digital.
●I hvert drivhoved er der indbygget en højydelses-
motor, som styres over den centrale drivelektronik.
●Køreretningsafhængig belysning foran og bagved,
kan tændes og slukkes ved drift med Märklin
Digital eller med Delta-Control 4 f. Ved drift med
Delta-Control er denne belysning hele tiden slukket.
Ved drift med Delta-Station er denne belysning
permanent tændt. Ved drift med Transformer 32 VA
er denne belysning tændt i afhængighed af køre-
spændingens størrelse.
●Indbygget lydelektronik, som gengiver de to
drivhoveders originale driftslyd. Hertil befinder der
sig en egen højttaler i hvert drivhoved. Lydgengi-
velsens lydstyrke kan indstilles separat for hver
højttaler. Denne lydelektronik er permanent ind-
koblet i driftsarterne vekselstrøm, Delta og Digital
med den gamle Central-Unit 6020, hvis spændin-
gen ved sporet er højere end lydelektronikkens
mindste forsyningsspænding. Ved drift med
Control-Unit 6021 kan driftslyden tilkobles over
funktionen (f1).
●Indbygget omskiftning af slæbesko. Motorerne får
derfor altid deres forsyningsspænding fra det for-
reste drivhoved.
●Indbygget flerpolet specialkobling mellem vogne-
ne. Denne kobling anvendes kun ved denne
modeltype og passer ikke sammen med andre
koblingssystemer.
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Kun ved drift med Control-Unit 6021 desuden:
●En indbygget indre belysning i mellemvognene
kan indkobles over funktionen (f2).
●Signalfløjten kan indkobles separat over
funktionen (f3).
●Over funktionen (f4) kan den indstillede igangsæt-
nings- / bremseforsinkelse minimeres for lettere at
kunne rangere toget.
Vedligeholdelse ved normal drift er beskrevet efter-
følgende. Reparationer og reservedele får De hos
Deres Märklin-forhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstat-
ningskrav er udelukket, hvis der indbygges frem-
meddele i Märklinprodukter, der ikke er frigivet dertil
af Märklin og / eller hvis Märklinprodukter bygges om
og de indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen
var årsag til sådanne opståede mangler og / eller
skader. Det påhviler kunden hhv. den person og / eller
det firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygnin-
gen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af frem-
meddele i, eller ombygningen af Märklinprodukter
ikke var årsag til opståede mangler og / eller skader.
Vink om sikkerhed
●Lokomotivet måkun bruges med et driftssystem
(Märklin vekselstrøm-transformator 6647, Märklin
Delta eller Märklin Digital), der er beregnet dertil.
●Lokomotivet måikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.
●Vær under alle omstændigheder opmærksom
påde vink om sikkerhed, som findes i
brugsanvisningen for Deres driftssystem.
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Betriebshinweise
●Dieser Zug ist für den Betrieb mit Märklin H0
M-, K- oder C- Gleisen mit einem Mindestradius
von 360 mm konzipiert.
●Der Zug kann nur mit speziell dafür vorgesehenen
Zwischenwagen ergänzt werden (43115).
Wir empfehlen den Zug mit maximal 5 Zwischen-
wagen zu betreiben, wie er auch in den meisten
Fällen beim Vorbild eingesetzt wurde. Technisch
ist es möglich bis zu 8 Zwischenwagen zu ver-
wenden. Vorsicht: Mehr Zwischenwagen können
neben Betriebsproblemen auch zu Schäden an
der Elektronik in dem Zug führen.
●Versuchen Sie nie nur einen Triebkopf alleine ein-
zusetzen. Zum Testen müssen mindestens immer
die beiden Triebköpfe aneinandergekuppelt sein.
●Das Ankuppeln der Triebköpfe und der Wagen
funktioniert nur auf geraden Gleisabschnitten.
Ein häufiges An- und Abkuppeln des Zuges ist
nicht empfehlenswert.
●Die Triebköpfe nicht an den Lüftungsgittern
anfassen.
Operating instructions
●This train is designed for operation on Märklin H0
M, K or C tracks with a minimum radius of 360 mm.
●Only specially constructed carriages can be
added to the train (43115). We recommend to
operate the train with no more than 5 carriages,
as was most commonly the case for the original.
In technical terms, it is possible to use up to
8 carriages. Attention: More carriages may damage
the train electronics in addition to causing operating
problems.
●Never use one locomotive alone. The two loco-
motives must always be coupled together for
test purposes.
●The locomotives and the carriages can only be
coupled on straight sections of the track. We do
not recommend to couple and uncouple the train
frequently.
●Do not touch the drive heads on the ventilation
grids.
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