marklin BR VT 11.5 User manual

BR VT 11.5 (601)

BR VT 11.5
Der VT 11.5 war ein Dieseltriebzug, der von der
Deutschen Bundesbahn für das mit dem Sommer-
fahrplan 1957 eingeführte europäische TEE-Schnell-
verkehrsnetz beschafft wurde. Diese Baureihe wurde
üblicherweise als 7-teilige Garnitur (2 Triebköpfe,
5 Zwischenwagen) eingesetzt. Geschätzt wurde
dieser Luxuszug von den Reisenden wegen seiner
üppigen Platzverhältnisse und dem hohen Reise-
komfort. Begünstigt wurde dies durch die in jedem
Wagen vorhandene Klimaanlage sowie Besonder-
heiten wie Zug-Telefon oder -Sekretariat. In beiden
Triebköpfen arbeitete jeweils ein Dieselmotor mit
einer Leistung von je 810 kW. Damit erreichte der
Zug eine maximale Dienstgeschwindigkeit von
140 km/h. Ein großer Vorteil des Zuges war aber
auch, dass er nur wenige Haltestationen auf seinen
planmäßigen Routen zwischen deutschen und
europäischen Städten einlegte. Dadurch ergaben
sich sehr kurze Reisezeiten. Mit der Einführung des
Computer-Nummernschemas bei der DB im Jahre
1968 wurden die Triebköpfe in Baureihe 601
umbenannt. Bis Ende der 70er-Jahre wurden diese
Triebzüge dann im planmäßigen InterCity-Betrieb
eingesetzt.
BR VT 11.5
The VT 11.5 was a diesel railcar train, purchased
by Deutsche Bundesbahn for the European TEE
high-speed rail network, which was introduced for
the summer schedule 1957. This class was most
commonly used as a 7-part set (2 locomotives,
5 carriages). Passengers appreciated this luxury
train due to its spacious carriages and the high level
of comfort. The air conditioning system in each
carriage and other special features such as a train
telephone or secretarial services raised this appre-
ciation. Each of the locomotives had a diesel engine
with an output of 810 kW. This enabled the train to
achieve a maximum travelling speed of 140 km/h.
However, another large advantage of the train was
that it only made a few stops on its scheduled route
between German and European cities, which con-
siderably shortened the travelling time. The locomo-
tives were renamed as class 601 when the comput-
erised numerical system was introduced within DB
in 1968. The trains were used on scheduled InterCity
routes until the end of the seventies.
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BR VT 11.5
Le VT 11.5 était une rame automotrice diesel
exploitée par la Deutsche Bundesbahn lors du
lancement du trafic rapide TEE européen au
moment du passage àl’horaire d’étéen 1957.
Habituellement, cette série était composée de
7 éléments (2 véhicules moteurs et 5 voitures inter-
médiaires). Ce train, confortable et spacieux, était
particulièrement appréciédes voyageurs qui pou-
vaient profiter de la climatisation dans chaque
voiture ainsi que du téléphone et d’un secrétariat.
Les deux véhicules moteurs de la rame étaient
équipés chacun d’un moteur diesel capable de
développer une puissance de 810 kW, permettant
ainsi au train d’atteindre une vitesse de service maxi-
male de 140 km/h. Ce train desservant un nombre
restreint de stations lors de ses trajets entre villes
allemandes et européennes, les durées de voyage
étaient réduites au minimum, ce qui contribua
encore àson succès auprès des voyageurs. Lors
de l’introduction des schémas numériques informa-
tiques àla Deutsche Bundesbahn en 1968, les
véhicules moteurs ont étérebaptisés version 601.
Ces rames ont circulédans le réseau Inter-City
jusqu’à la fin des années 70.
BR VT 11.5
De VT 11.5 was een dieseltreinstel dat door de
Deutsche Bundesbahn werd aangeschaft voor het
Europese TEE-verkeersnet dat vanaf de zomer van
1957 deel uitmaakte van de dienstregeling. De serie
werd normaal gesproken als 7-delig treinstel (2 loco-
motieven en 5 tussenwagons) ingezet. Het luxueuze
voertuig werd door de reizigers met name ge-
waardeerd wegens de ruime zitplaatsen en het hoge
reiscomfort. Dit werd nog extra verhoogd door de
klimaatregeling in elke wagon, evenals een treintele-
foon of secretariaat. Beide locomotieven waren
voorzien van een dieselmotor met een vermogen
van 810 kW. Daardoor bereikte de trein een maxi-
male snelheid van 140 km/ h. Een groot voordeel
van de trein was echter ook dat hij slechts enkele
stopplaatsen op de vaste routes tussen de Duitse
en andere Europese steden aandeed. Op deze
manier werden de reistijden aanzienlijk verkort. Door
de invoering van het computer-nummerschema bij
de DB in 1968 kregen de locomotieven het serie-
nummer 601. Tot het eind van de jaren ’70 werden
deze treinstellen regelmatig als InterCity-treinen
ingezet.
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Funktion:
Dieses Modell mit eingebautem digitalen
Hochleistungsantrieb bietet:
●Wahlweise Betrieb mit Wechselstrom
(Transformer 32 VA), Märklin Delta oder
Märklin Digital als Betriebssystem.
●Automatische Erkennung der Betriebsart.
●80 Digital- (davon maximal 5 Delta-) Adressen
einstellbar.
●Höchstgeschwindigkeit und Anfahr- / Bremsver-
zögerung veränderbar. Die Bremsverzögerung ist
nur beim Betrieb mit Märklin Delta oder Digital
wirksam.
●In jedem Triebkopf ist je 1 Hochleistungs-Motor
eingebaut, die von der zentralen Antriebs-
elektronik gesteuert werden.
●Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung und
Schlusslichter, im Betrieb mit Märklin Digital oder
mit der Delta-Control 4 f ein- / ausschaltbar. Im
Betrieb mit der Delta-Control ist diese Beleuch-
tung dauernd ausgeschaltet. Im Betrieb mit der
Delta-Station ist diese Beleuchtung dauernd ein-
geschaltet. Im Betrieb mit dem Transformer 32 VA
ist diese Beleuchtung abhängig von der Höhe der
Fahrspannung eingeschaltet.
●Eingebaute Geräuschelektronik, die das Original-
Betriebsgeräusch der beiden Triebköpfe wieder-
gibt. Hierzu befindet sich in jedem Triebkopf ein
eigener Lautsprecher. Die Lautstärke der Ge-
räuschwiedergabe ist für jeden Lautsprecher
getrennt einstellbar. Diese Geräuschelektronik ist
in den Betriebsarten Wechselstrom, Delta und
Digital mit der alten Central-Unit 6020 dauernd
eingeschaltet, sofern die am Gleis anliegende
Spannung höher als die Mindestversorgungs-
spannung der Geräuschelektronik ist. Im Betrieb
mit der Control-Unit 6021 ist dieses Betriebs-
geräusch über Funktion (f1) schaltbar.
●Eingebaute Schleiferumschaltung. Die Motoren
erhalten ihre Versorgungsspannung daher immer
vom vorderen Triebkopf.
●Eingebaute mehrpolige Spezialkupplung zwischen
den Wagen. Diese Kupplung wird nur bei diesem
Modelltyp eingesetzt und ist nicht zu anderen
Kupplungssystemen kompatibel.
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Nur im Betrieb mit der Control-Unit 6021
zusätzlich:
●Eingebaute Innenbeleuchtung in den Zwischen-
wagen über Funktion (f2) schaltbar.
●Separat schaltbares Geräusch eines Signalhorns
über Funktion (f3).
●Über Funktion (f4) kann die eingestellte Anfahr- /
Bremsverzögerung zum leichteren Rangieren des
Zuges minimiert werden.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-
turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens-
ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Märklin-Produkte nicht von Märklin freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-
Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die
Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-
Produkten für aufgetretene Mängel und / oder
Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein-
und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder
Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
●Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem (Märklin Wechselstrom-Transfor-
mator 6647, Märklin Delta oder Märklin Digital)
eingesetzt werden.
●Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
●Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
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Function:
This model with fitted digital high-performance
drive offers:
●Optional operation with AC power (Transformer
32 VA), Märklin Delta or Märklin Digital as
operating system.
●Automatic recognition of operating mode.
●80 digital (of which a maximum of 5 Delta) addres-
ses can be set.
●Top speed and acceleration / braking delay can
be altered. Braking delay is only effective when
operated with Märklin Delta or Digital.
●1 high-performance motor fitted to each locomotive;
it is controlled by the central drive electronics.
●Front and rear lighting, dependent on the travel-
ling direction, can be switched on and off in ope-
ration with Märklin Digital or with Delta-Control 4 f.
This lighting is permanently deactivated in ope-
ration with Delta-Control. Conversely, it is perma-
nently activated in operation with Delta-Station.
When operated with the Transformer 32 VA, the
lighting is activated depending on the voltage supply.
●Fitted electronic noise generator, which replicates
the original operating sound of the two locomoti-
ves. Each locomotive contains a separate louds-
peaker for this purpose. The volume of the sound
replication can be adjusted separately for each
loudspeaker. These noise electronics are perma-
nently active in the operating modes alternating
current, Delta and Digital with the old Central-Unit
6020, provided that the voltage supply to the
track is higher than the minimum supply voltage
of the noise electronics. This operating sound
can be switched on and off using the function (f1)
in operation with the Control-Unit 6021.
●Fitted pickup shoe switching. Accordingly, the
engines always receive their supply voltage from
the front locomotive.
●Fitted multi-pole special coupling between the
carriages. This coupling is only used for this
model type and is not compatible with other
coupling systems.
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Additionally only in operation with the
Control-Unit 6021:
●Fitted interior lighting in the carriages can be
operated using the function (f2).
●Signal horn sound separately controlled by
function (f3).
●Function (f4) is used to minimise the acceleration /
braking delay to facilitate shunting the train.
The maintenance work required with normal
operation is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been
converted in such a way that the non-Märklin parts
or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation
of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin
products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or
company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.
Safety Warnings
●This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647
AC transformer, Märklin Delta or Märklin Digital).
●This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
●Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
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Fonction:
Ce modèle avec entraînement digital hautes per-
formances intégréoffre les fonctions suivantes:
●Au choix, fonctionnement avec courant alternatif
(Transformer 32 VA), système d’exploitation
Märklin Delta ou Märklin Digital.
●Détection automatique du mode de fonctionnement.
●Réglage de 80 adresses digitales (dont 5 adres-
ses Delta max.).
●Vitesse de pointe et temporisation au démarrage /
freinage réglables. La temporisation de freinage
n’est efficace que lors du fonctionnement avec
Märklin Delta ou Digital.
●Un moteur àhautes performances est intégré
dans chaque véhicule moteur de la rame, ces
véhicules étant commandés par l’électronique
d’entraînement centrale.
●Eclairage àl’avant et feux de fin de convoi s’inver-
sant en fonction du sens de la marche et pouvant
être enclenchés / coupés en fonctionnement avec
Märklin Digital ou Delta-Control 4 f. Lors du fonc-
tionnement avec Delta-Control, ces feux sont
coupés en permanence. Lors du fonctionnement
avec Delta-Station, ces feux sont allumés en
permanence. Lors du fonctionnement avec le
Transformer 32 VA, l’allumage de ces feux
dépend de la hauteur de la tension de voie.
●Système électronique générateur de bruits intégré
reproduisant le bruit de fonctionnement original
des deux véhicules moteurs de la rame. Dans
chaque véhicule moteur de la rame se trouve un
haut-parleur. Il est possible de régler séparément
le volume du bruitage pour chaque haut-parleur.
Ce système électronique est activéen perman-
ence lors du fonctionnement en modes courant
alternatif, Delta et Digital avec l’ancienne
Central-Unit 6020, àcondition cependant que la
tension appliquée au niveau des voies soit supér-
ieure àla tension d’alimentation minimale du sy-
stème électronique. Lors du fonctionnement avec
la Control-Unit 6021, ce bruit de fonctionnement
peut être activé/désactivégrâce àla fonction (f1).
●Système intégréde commutation du frotteur. Ainsi,
la tension d’alimentation est toujours fournie aux
moteurs par le véhicule moteur avant.
●Attelage spécial àplusieurs pôles intégréentre
les voitures. Cet attelage n’est utiliséqu’avec ce
modèle et n’est pas compatible avec d’autres
systèmes d’attelage.
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Fonctions supplémentaires disponibles
uniquement avec Control-Unit 6021:
●Eclairage intérieur intégrédans les voitures inter-
médiaires pouvant être activégrâce àla fonction (f2).
●Signal sonore pouvant être activéséparément par
l’intermédiaire de la fonction (f3).
●La fonction (f4) permet de réduire la temporisation
au démarrage / freinage réglée pour faciliter le
mode de marche en manœuvre.
Les travaux d’entretien occasionnels àeffectuer
en exploitation normale sont décrits plus loin.
Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adressez-vous àvotre détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours àune garantie commerciale ou con-
tractuelle ou àune demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Märklin
sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les
produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation con-
stituent la cause des défauts et / ou dommages ap-
parus. C’est àla personne et / ou la sociétérespon-
sable du montage / de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin
ou la transformation des produits Märklin n’est pas
àl’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
●La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat
(Märklin courant alternatif-transformateur 6647,
Märklin Delta ou Märklin Digital).
●La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
●Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécuritédécrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
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Functie:
Dit model met de ingebouwde, krachtige
digitale aandrijving biedt:
●Naar keuze wisselstroom-bedrijf (Transformer 32 VA),
Märklin Delta of Märklin Digital.
●Automatische herkenning van de bedrijfssoort.
●80 Digital-adressen instelbaar (waarvan maximaal
5 Delta-adressen).
●Maximumsnelheid en optrek- / afremvertraging
kunnen worden gewijzigd. De afremvertraging is
alleen actief bij Märklin Delta of Digital.
●In elke locomotief is een krachtige motor inge-
bouwd, die wordt aangestuurd door de centrale
aandrijvingselektronica.
●Rijrichtingsafhankelijke verlichting aan de voor- en
achterkant, tijdens gebruik in- en uitschakelbaar
met Märklin Digital of met de Delta-Control 4 f.
Tijdens gebruik met de Delta-Control is deze ver-
lichting permanent uitgeschakeld. Tijdens gebruik
met de Delta-Station is deze verlichting perma-
nent ingeschakeld. Tijdens gebruik met de
Transformer 32 VA is deze verlichting afhankelijk
van de hoogte van de rijspanning ingeschakeld.
●Ingebouwde geluidselektronica, die het originele
geluid van de beide locomotieven weergeeft. In
verband hiermee is in elke locomotief een luid-
spreker ingebouwd. Het volume van de treinge-
luiden kan voor elke luidspreker afzonderlijk
worden ingesteld. Deze geluidselektronica is bij
de werkingswijzen wisselstroom, Delta en digitaal
met de oude Central-Unit 6020 permanent inge-
schakeld, ten minste als de spanning op de rails
hoger is dan de minimale voedingsspanning voor
de geluidselektronica. Tijdens de werking met de
Control-Unit 6021 zijn de treingeluiden met de
functie (f1) schakelbaar.
●Ingebouwde sleepcontactomschakeling. De moto-
ren krijgen hun voedingsspanning daardoor altijd
van de voorste locomotief.
●Ingebouwde meerpolige speciale koppeling
tussen de wagons. Deze koppeling wordt alleen
voor dit type model gebruikt en is niet compatibel
met andere koppelingssystemen.
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