marklin Diesellok F 7 User manual

Modell der Diesellok F 7
37624

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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Wartung und Instandhaltung 23
Ersatzteile 28
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Warnings 8
Function 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Service and maintenance 23
Spare Parts 28
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Fonction 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Entretien et maintien 23
Pièces de rechange 28
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Werking 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Onderhoud en handhaving 23
Onderdelen 28

3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14
Función 14
Funciones conmutables 15
Parámetro / Registro 22
El mantenimiento 23
Recambios 28
Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 16
Funzionamento 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Manutenzione ed assistere 23
Pezzi di ricambio 28
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 18
Funktion 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Underhåll och reparation 23
Reservdelar 28
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Funktion 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Service og reparation 23
Reservedele 28

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Informationen zum Vorbild
Die Electro-Motive Division (EMD) von General Motors in
den USA hat 1939 eine der erfolgreichsten Lokomotiven der
Eisenbahn-Geschichte vorgestellt: Die F-Type. Von den ver-
schiedenen Versionen dieser Bauteihe - FT, F 2, F 3, F 7 und
F 9 - wurden bis in die 60er-Jahre über 7.700 Einheiten
gebaut und an über 50 Bahngesellschaften in den USA,
Kanada, Mexico, Saudi-Arabien und Australien geliefert.
Besonders vielseitig waren die zwischen 1.350 und 1.750 PS
starken diesel-elektrischen Lokomotiven durch die Möglich-
keit der Mehrfach-Traktion. Zwei A-Einheiten mit Führer-
stand und weitere B-Einheiten ohne Führerstand konnten zu
der jeweils benötigten Zugleistung zusammengekuppelt und
von beiden Enden aus synchron gesteuert werden.
Information about the Prototype
In 1939 the Electro Motive Division (EMD) of General Motors
in the USA presented one of the most successful locomoti-
ves in railroad history: The F type. Of the different versions
of this class - FT, F 2, F 3, F 7 and F 9 - over 7,700 units were
built into the 1960‘s and delivered to over 50 railroads in the
USA, Canada, Mexico, Saudi Arabia and Australia.
The ability to operate several units in tandem made these
diesel locomotives with their 1,350 to 1,750 horsepower
specially versatile. Two A units with engineer‘s cabs and
additional B units without cabs could be coupled together
for the required tractive effort and could be operated simul-
taneously from either end.

5
Informations concernant la locomotive réelle
La Electro-Motive Division (EMD) de General Motors a pré-
senté en 1939 aux Etats-Unis l‘une des locomotives les plus
réussies de l‘histoire des chemins de fer: Le type F. Plus de
7.700 unités des différentes versions de cette série - FT, F 2,
F 3, F 7 et F 9 - ont été construites jusque dans les années 60
et ont été livrées à plus de 50 compagnies ferroviaires aux
Etats-Unis, au Canada, Mexique, en Arabie Saoudite et en
Australie.
Les locomotives Diesel-électriques avec des puissances
entre 1.350 et 1.750 CV étaient d‘un emploi particulièrement
souple grâce aux possibilités de la traction multiple. Deux
unités A avec cabine de conduite et d‘autres unités B sans
cabine de conduite pouvaient être combinées pour réaliser
la puissance de traction nécessaire avec pilotage synchro-
nisé depuis les deux extrémités du train.
Informatie van het voorbeeld
De Electro-Motive Division (EMD) van General Motors in de
USA heeft in 1939 een van de succesvolste lokomotieven
uit de spoorweggeschiedenis voorgesteld: Het type F. Van
de verschillende versies van dese serie (FT, F 2, F 3, F 7 en
F 9) werden tot in de jaren zestig meer dan 7.700 eenheden
gebouwd en die weden aan meer dan 50 spoorwegmaats-
chappijen in de USA, Canada, Mexico, Saoedie-Arabië en
Australië gelevered.
Deze dieselelektrische lokomotieven hadden vermogens
tussen de 1.350 en 1.750 pk. Ze waren bijzonder veelzijdig
door de mogelijkheid van dubbeltractie. Twee A-eenheden
met stuursdand en meerdare B-eenheden zonder stuurstand
konden voor een bepaald vereist treinvermogen gekoppeld
worden en van beide zijden uit synchroon geregeld worden.

6
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen
Netzspannung entsprechen. Keinesfalls Transfor-
matoren für eine Netzspannung von 220 V bzw. 110 V
einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
Funktion
• Mögliche Betriebssysteme: Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adresse (Control Unit): 01 – 80
Adresse ab Werk: 07
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: F 7 #9654
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatz-
teile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.

7
Schaltbare Funktionen
Digital/Systems
Stirnbeleuchtung function/off Funktion f0 Funktion f0
Geräusch: Horn kurz f1 Funktion 1 Funktion 6 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 8 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Horn f3 Funktion 3 Funktion 5 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4 Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Bremsenquietschen aus — — Funktion 2 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch: Druckluft ablassen — — Funktion 3 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch: Glocke — — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
STOPmobile station
systems
15
 
  

8
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
Use only transformers rated for your local household
power. Do not under any circumstances use transfor-
mers rated for 220 volts or 110 volts.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent inter-
ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for this
purpose.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
!
Function
• Possible operating systems: 6646/6647 Märklin Transfor-
mer, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set (Control Unit): 01 – 80
Address set at the factory: 07
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: F 7 #9654
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
The maintenance work necessary with normal operation of
this locomotive is described below. Please see your authori-
zed Märklin dealer for repairs or spare parts.

9
Controllable Functions
Digital/Systems
Headlights function/off Function f0 Function f0
Sound effect: Short Horn f1 Function 1 Function 6 Function f1 Function f1
Operating sounds f2 Function 2 Function 8 Function f2 Function f2
Sound effect: Horn f3 Function 3 Function 5 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 4 Function f4 Function f4
Sound effect: Squealing brakes off — — Function 2 Function f5 Function f5
Sound effect: Letting off air — — Function 3 Function f6 Function f6
Sound effect: Bell — — Function 7 Function f7 Function f7
STOPmobile station
systems
15
 
  

10
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alterna-
tif - transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs correspon-
dant à la tension secteur locale. N´utilisez en aucun
cas des transformateurs pour une tension secteur de
220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode convention-
nel, la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet
effet, utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de
déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en mode
numérique.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une deman-
de de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Märklin
sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits Märklin sont
transformés et les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation
constituent la cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la
personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transformation des
produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.
!
Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles : Märklin Transformer
6647, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Adresses réglables (Control Unit) : 01 – 80
Adresse encodée en usine : 07
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : F 7 #9654
• Temporisation d’accélération/de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco électroniquement
à l’aide de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la
Central Station.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploi-
tation normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation
ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre détail-
lant-spécialiste Märklin.