marklin class 4000 big boy User manual

Class 4000 „Big Boy”

Class 4000 „Big Boy“
Die steilen Rampen mit bis zu 17,7 ‰ Steigung auf
der Strecke zwischen Ogden / Utah und Cheyenne /
Wyoming stellte die Union Pacific Ende der 30er Jahre
vor einen besonders hohen Betriebsaufwand. Bis zu
4 Dampflokomotiven mussten hintereinander gekup-
pelt werden, um die schweren Güterzüge über diese
Gebirgsstrecke zu ziehen.
Daher wurde die American Locomotive Corporation
mit dem Bau einer Dampflokomotive beauftragt,
die diese 3600 t schweren Züge alleine über diese
Strecke befördern konnte. Das Ergebnis war die
1941 in Dienst gestellte Class 4000, die unter ihrem
Spitznamen „Big Boy“ weltweit bekannt wurde.
Mit ihren Leistungsdaten und ihren Abmessungen
stellte diese Lok mit der Achsfolge 4-8-8-4 alles
bisher dagewesene in den Schatten und blieb bis
heute die größte Dampflokomotive der Welt.
Technische Daten:
Gesamtlänge der Lok: 40,51 m
Tenderlänge: 13,90 m
Gesamtgewicht: 540 t
Leistung: 5884 kW (7000 PS)
Kohlevorrat: 25,4 t
Wasservorrat: 94,75 m3
Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h
Reisegeschwindigkeit: 64 km/h
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Class 4000 “Big Boy”
The steep ascents with inclines of up to 17.7 ‰ on
the route between Ogden / Utah and Cheyenne /
Wyoming put the Union Pacific to considerable
operating expense at the end of the 1930s. Up to
4 steam locomotives had to be coupled in line
together in order to pull the heavy goods trains
along this mountainous section of track.
The American Locomotive Corporation was therefore
charged with building a steam locomotive that could
convey these 3600-tonne trains along this route on
its own. The result was the Class 4000, taken into
service in 1941 and soon known across the world
under its nickname of “Big Boy”. With its performance
details and dimensions, this 4-8-8-4 axle locomotive
put everything before it in the shade and is still today
the largest steam engine in the world.
Specifications:
Total length of locomotive: 40.51 m
Length of tender: 13.90 m
Total weight: 540 t
Output: 5884 kW (7000 PS)
Coal reserve: 25.4 t
Water reserve: 94.75 m3
Top speed: 112 km/h
Travelling speed: 64 km/h
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Classe 4000 «Big Boy»
Les pentes raides du tronçon séparant Ogden / Utah
de Cheyenne / Wyoming, avec une grimpée allant
jusqu’à 17,7 ‰, mirent l’Union Pacific à rude épreuve
à la fin des années 30. Il fallut accoupler jusqu’à
4 locomotives à vapeur l’une derrière l’autre pour
arriver à tirer les lourds wagons de marchandises
sur ce trajet montagneux.
C’est la raison pour laquelle l’American Locomotive
Corporation reçut l’ordre de concevoir une locomotive
à vapeur capable de tirer toute seule les trains
lourds de 3600 tonnes sur ce parcours. C’est ainsi
que naquit la «Classe 4000», mise en service en
1941, qui se fit une réputation dans le monde entier
sous son surnom de «Big Boy». Avec ses perfor-
mances et ses dimensions, cette locomotive avec
disposition d’essieux 4-8-8-4 éclipsa tout ce que
l’on n’avait jamais vu jusqu’à présent et resta jusqu’à
aujourd’hui la locomotive à vapeur la plus grosse
du monde.
Caractéristiques techniques:
Longueur totale de la locomotive: 40,51 m
Longueur du tender: 13,90 m
Poids total: 540 t
Puissance: 5884 kW (7000 PS)
Réserve en charbon: 25,4 t
Réserve d’eau: 94,75 m3
Vitesse de pointe: 112 km/h
Vitesse de croisière: 64 km/h
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Class 4000 „Big Boy”
De steile berghellingen met tot wel 17,7 ‰ steiging
op het traject tussen Ogden / Utah en Cheyenne /
Wyoming noopten de spoormaatschappij Union
Pacific eind jaren dertig tot een bijzonder hoge inzet
van mensen en materieel. Zo’n vier stoomlocomo-
tieven moesten achter elkaar gekoppeld worden, om
de zware goederentreinen op dit traject te kunnen
trekken.
Om die reden werd de American Locomotive Corpo-
ration met de bouw van een stoomlocomotief belast,
die deze 3600 t zware treinen op het traject in zijn
eentje aan moest kunnen. Het resultaat was de in
1941 in dienst gestelde Class 4000, die onder zijn
bijnaam „Big Boy” wereldwijd bekend werd.
Met haar prestaties en afmetingen stelde deze loc
met de asindeling 4-8-8-4 alles wat er tot dan toe
gebouwd was in de schaduw en bleef tot op heden
de grootste stoomlocomotief ter wereld.
Technische gegevens:
Totale lengte van de loc: 40,51 m
Lengte tender: 13,90 m
Totaal gewicht: 540 t
Vermogen: 5884 kW (7000 PK)
Kolen: 25,4 t
Water: 94,75 m3
Maximum snelheid: 112 km/u
Reissnelheid: 64 km/u
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Funktion
Für alle Versionen gilt:
●Wahlweise konventioneller Wechselstrom-Betrieb
(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA
oder Märklin Digital. Der Betrieb mit Fahrgeräten
anderer Systeme (z.B. Gleichstrom, Impulsbreiten-
Steuerung, Mehrzug-Steuerungen anderer Fabri-
kate) ist nicht möglich.
Die Lokomotive mit Universalelektronik (34...)
bietet:
●Betriebsart über Codierschalter einstellbar.
Betriebsart ab Werk: Wechselstrom.
●15 Digital-Adressen bzw. 5 DELTA-Adressen
am Codierschalter einstellbar.
●Fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung, Spitzen-
signal und Nummerntafeln.
●2 Rauchgeneratoren 7226 nachrüstbar
(dauernd eingeschaltet).
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Die Lokomotive mit digitalem Hochleistungs-
antrieb (37...) bietet:
●Automatische Erkennung der Betriebsart.
●80 Digital-Adressen bzw. 5 DELTA-Adressen
am Codierschalter einstellbar.
●Höchstgeschwindigkeit einstellbar.
●Anfahr- / Bremsverzögerung einstellbar.
Verzögerungen mit Control Unit 6021 abschaltbar
(Rangieren).
Bremsverzögerung nur mit DELTA oder Digital
wirksam.
●Fahrtrichtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung
im Digitalbetrieb ein- / ausschaltbar
bei Wechselstrom-Betrieb bei Fahrt eingeschaltet
mit DELTA Control 6604 dauernd ausgeschaltet
mit DELTA Station 6607 dauernd eingeschaltet.
●2 Rauchgeneratoren 7226 nachrüstbar.
Bei Betrieb mit Control Unit 6021 schaltbar.
Sonst dauernd eingeschaltet. Bei Wechselstrom-
Betrieb erst ab mittlerer Geschwindigkeit wirksam.
●Weitere Beleuchtungen nur mit Control Unit 6021
zuschaltbar:
Fernscheinwerfer vorne
Nummerntafeln vorne
Führerstand (beim Rangieren).
●Geräuschgenerator, gesteuert über zweiten
Decoder nur mit Control Unit 6021:
Dampflok-Betriebsgeräusch, synchron mit der
Geschwindigkeit.
2 unterschiedliche Lok-Pfeifsignale schaltbar
Läutewerk (Glocke) als Dauersignal schaltbar.
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Vorsicht! Folgende Hinweise bitte
unbedingt vor dem ersten Einsatz
der Lokomotive auf Ihrer Modellbahn-
Anlage lesen!
Aus Sicherheitsgründen ist dieses schwere und
detaillierte Modell auf dem mitgelieferten Sockel
angeschraubt. Bitte entfernen Sie die 3 Schrauben
sehr vorsichtig und bewahren Sie sie auf. Bitte trans-
portieren Sie die Lokomotive nur auf diesem Sockel
gesichert in der zugehörigen Originalkassette.
Bitte fassen Sie das Modell nur an den gezeigten
Stellen an, um keine Details zu beschädigen.
Die Verbindung zwischen Lok und Tender darf nicht
gedehnt oder geknickt werden.
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Die extrem große Lokomotive stellt besondere
Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.
Prüfen Sie vor der ersten Fahrt die folgenden
Punkte, um Beschädigungen an der Lok oder
an der Anlage zu vermeiden:
●Der befahrbare Mindestradius ist 360 mm.
Wir empfehlen jedoch möglichst größere Gleis-
radien (> 500 mm) zu wählen.
●Das Lichtraumprofil der Lokomotive ist breiter
und höher als die für europäische Modellbahnen
vorgegebenen Maße. Oberleitungsmasten und
Signale müssen daher möglichst weit vom
Schienenmittelpunkt montiert sein. Bitte achten
Sie auch auf Signalantriebe, Stellhebel oder Later-
nen an Weichenantrieben, die je nach Einbaulage
berührt werden können. Vorsicht auch bei Tunnel-
portalen, Brückengeländern und Bahnsteigen an
gebogenen Gleisabschnitten!
●Weichen sollten mit angemessener Geschwindig-
keit befahren werden. Dies gilt vor allem für Weichen
mit kleinen Radien (bis 437,5 mm) und für Bogen-
weichen.
●Die Lokomotive ist konstruktiv vorrangig für den
Betrieb mit Märklin C-Gleis und K-Gleis ausgelegt.
Bei sehr langsamer Fahrt auf bestimmten M-Gleisen
(Bogenweichen, Dreiwegweiche) können Kontakt-
störungen auftreten.
●Übergänge zu Steigung oder Gefälle sowie
Übergangsgleise (K-Gleis zu C-Gleis oder M-Gleis)
sollen nicht direkt am Bogenanfang liegen. Falls
erforderlich, sollte der Übergang um eine Gleis-
länge verlegt werden.
Wir empfehlen eine vorsichtige Probefahrt mit einer
zweiten Person zur Unterstützung.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Arbeiten
an der Unterseite der Lok dient der Einsatz in der
Kassette als Unterlage. Der Hochleistungsmotor und
die Antriebswellen sind wartungsfrei. Für Reparaturen
oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
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Function
For all versions:
●Optional conventional a.c. operation (32 VA trans-
former no. 6647), Märklin DELTA or Märklin Digital.
Operation with motors of other systems (e.g. d.c.,
pulse-width control, multi-train controls of other
makes) is not possible.
The locomotive with universal electronics (34…)
offers:
●Adjustable operating mode via coding switch.
Operating mode ex works: a.c.
●15 digital addresses or 5 DELTA addresses can
be selected at the coding switch.
●Direction-dependent lighting, transient signal and
number panels.
●Two 7226 smoke generators can be retrofitted
(always switched on).
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The locomotive with digital heavy-duty drive
(37…) offers:
●Automatic operating mode recognition.
●80 digital addresses or 5 DELTA addresses can
be selected at the coding switch.
●Adjustable top speed.
●Start and braking delay, adjustable.
Delays can be cut out with Control Unit 6021
(shunting).
Brake delay only effective with DELTA or Digital.
●Direction-dependent top lighting,
can be switched on / off in digital mode
switched on when moving with a.c. operation
always switched off with DELTA Control 6604
always switched on with DELTA Station 6607.
●Two 7226 smoke generators can be retrofitted.
Switchable in operation with Control Unit 6021.
Otherwise always switched on. In a.c. mode,
only effective from medium speed.
●Further lighting only switchable with
Control Unit 6021:
front headlamps
front number boards
master status (when shunting).
●Noise generator, controlled by means of a second
decoder, only with Control Unit 6021:
steam engine operating noise synchronous
with speed.
2 different switchable locomotive whistling signals
ringing (bell) switchable as continuous signal.
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Caution! It is essential that you read
the following instructions before
using the locomotive on your model
railway system for the first time!
For safety reasons, this heavy and detailed model
is screwed to the supplied base. Please remove the
3 screws very carefully and keep them safe. When
moving the locomotive, transport it only on this base
and in the original case.
To avoid damaging any detail work, please handle
the model only at the places indicated.
The connection between the locomotive and the
tender must not be stretched or kinked.
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The extremely large locomotive places parti-
cular demands on your model railway system.
Before operating for the first time, please
check the following points in order to avoid
damage to the locomotive or your system:
●The usable minimum radius is 360 mm.
However, we recommend that you select greater
radii if at all possible (> 500 mm).
●The clearance profile of the locomotive is wider
and higher than the dimensions specified for
European model railways. Overhead cable masts
and signals must therefore be mounted as far
away from the centre of the rails as possible.
Please pay attention to the signal drives, operating
levers or lanterns of the points drives which might
come into contact, depending on the installation
position. You must also take care with the tunnel
entrances, bridge handrails and platforms in the
vicinity of the bends in the sections.
●Points should be crossed at the appropriate speed.
This is particularly important for points with smaller
radii (up to 437.5 mm) and for curved sets of points.
●The locomotive has been designed primarily
for use with Märklin C-rails and K-rails. Contact
faults may occur in the event of very slow travel
on certain M-rails (curved points, three-way points).
●Crossings to inclines or gradients and transfer rails
(K-rail to C-rail or M-rail) should not be located
directly at the start of a bend. If necessary, move
the transfer point one rail length further away.
We recommend a careful test run with a second
person for assistance.
The maintenance work occurring under normal
operation is described below. For work on the
underneath of the engine, use the insert in the case
as a base. The heavy-duty motor and the drive
shafts require no maintenance. Please contact your
Märklin specialist for repairs and spare parts.
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Fonction
Pour toutes les versions:
●Au choix, fonctionnement conventionnel à courant
alternatif (transformateur 32 VA n° 6647), Märklin
DELTA ou Märklin Digital. Un fonctionnement avec
des appareils d'autres systèmes (par ex. courant
continu, commande à impulsions, commande
multitrains d'autres marques) n'est pas possible.
La locomotive avec système électronique
universel (34...) offre les fonctions suivantes:
●Réglage du mode de fonctionnement par codeur.
Mode de fonctionnement départ usine:
courant alternatif.
●Réglage de 15 adresses digitales ou de 5 adresses
DELTA sur le codeur.
●Utilisation d'un éclairage en fonction du sens de
marche, de signaux et de plaques numérotées.
●Mise en place ultérieure de 2 génératrices de
fumée 7226 (enclenchées en permanence).
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La locomotive avec entraînement digital haute
performance (37...) offre les fonctions suivantes:
●Détection automatique du mode de fonctionnement.
●Réglage de 80 adresses digitales ou de 5 adresses
DELTA sur le codeur.
●Réglage de la vitesse de pointe.
●Réglage d'une temporisation au démarrage /
freinage.
La coupure de temporisations avec la
Control Unit 6021 (manœuvrer).
Temporisation de freinage efficace seulement
avec DELTA ou Digital.
●Eclairage à l’avant en fonction du sens de la marche
pouvant être enclenché / coupé en mode digital
enclenché pendant la marche en mode à courant
alternatif
coupé en permanence avec DELTA Control 6604
enclenché en permanence avec le poste
DELTA Station 6607.
●Mise en place ultérieure possible de 2 génératrices
de fumée 7226. Pouvant être enclenchées avec
Control Unit 6021 pendant le fonctionnement.
Sinon, enclenchées en permanence. Efficaces
seulement à partir d'une vitesse moyenne lors
d'un fonctionnement avec courant alternatif.
●Autres éclairages pouvant être enclenchés seule-
ment avec la Control Unit 6021:
Projecteurs longue portée à l'avant
plaques numérotées à l'avant
poste de pilotage (pour manoeuvre).
●Génératrice de bruits commandée par un deuxième
décodeur seulement avec la Control Unit 6021:
Bruits de roulement de la locomotive à vapeur
synchronisés avec la vitesse.
2 sifflements différents de la locomotive peuvent
être déclenchés
système sonore (cloche) pouvant être enclenché
en tant que signal permanent.
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Attention! Veuillez lire impérativement
les recommandations suivantes avant
de mettre la locomotive en service
pour la première fois sur votre réseau
ferroviaire réduit!
Pour des raisons de sécurité, ce modèle lourd et
pourvu de nombreux détails est livré vissé sur un
socle. Retirez les 3 vis, avec la précaution qui s’impo-
se et conservez-les. Ne transportez la locomotive
que vissée sur ce socle et rangée dans la cassette
d’origine correspondante.
Ne saisissez le modèle qu’aux endroits indiqués pour
éviter tout endommagement des détails. La liaison
entre la locomotive et le tender ne doit être
ni étirée, ni coudée
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Cette locomotive extrêmement grosse pose
des exigences particulières à votre réseau
ferroviaire réduit. Pour éviter tout endommage-
ment de la locomotive ou de l’installation,
vérifiez les points suivants avant la première
mise en route:
●Le rayon minimum de déplacement est de 360 mm.
Nous recommandons cependant de choisir,
si possible, des rayons de voie plus importants
(> 500 mm).
●Le gabarit d’espace libre de la locomotive est plus
large et plus haut que celui des cotes prescrites
pour les réseaux ferroviaires réduits européens.
Les poteaux de caténaires et les signaux doivent
donc être montés aussi loin que possible de l’axe
des rails. Faites également attention aux entraîne-
ments de signaux, leviers ou pylônes d’éclairage
sur les systèmes d’entraînement d’aiguillages, car
ils risquent d’être touchés suivant leur position de
montage. Faire également attention aux portiques
de tunnels, parapets de ponts et aux quais, au
niveau des tronçons de voies coudées !
●N’aborder les aiguillages qu’avec une vitesse
mesurée. Ceci est particulièrement valable pour
les aiguillages à petit rayon (jusqu’à 437,5 mm)
et pour les aiguillages courbes.
●La locomotive est construite de prime abord pour
fonctionner sur les rails C et K de Märklin. Des
défauts de contact peuvent se produire à vitesse
très lente sur certains rails M (aiguillages courbes,
aiguillages à trois voies).
●Les transitions de montées ou de pentes ainsi
que les rails de transition (entre rails K et C ou M)
ne doivent pas se trouver directement au début
de la courbe. Si nécessaire, décaler la transition
d’une longueur de rail.
Nous recommandons de faire un essai de parcours
prudent avec l’assistance d’une deuxième personne.
Les opérations de maintenance nécessaires dans
le cas d’un fonctionnement normal sont décrites
ci-après. Pour les opérations à effectuer sur la partie
inférieure de la locomotive, utiliser la garniture placée
dans la cassette en tant que support. Le moteur très
performant ainsi que les arbres d’entraînement sont
exempts de maintenance. En cas de réparation ou
pour les pièces de rechange, veuillez contacter votre
commerçant spécialisé Märklin.
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Functie
Voor alle versies geldt:
●Naar keuze wisselstroom-bedrijf
(transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA of
Märklin Digital. Gebruik van rijregelaars van andere
systemen (b.v. gelijkstroom, impulsbreedte-
besturing, meertreinen-besturingen van andere
merken) is niet mogelijk.
De locomotief met universele elektronica (34...)
biedt:
●Bedrijfsmodus via codeerschakelaar instelbaar.
Op de fabriek ingestelde bedrijfsmodus:
wisselstroom.
●15 Digital-adressen resp. 5 DELTA-adressen met
codeerschakelaar instelbaar.
●Rijrichtingafhankelijke verlichting, frontsein en
nummerplaten.
●Kan worden uitgerust met 2 rookgeneratoren
7226 (permanent ingeschakeld).
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De locomotief met digitale hoogvermogen-
aandrijving (37...) biedt:
●Automatische herkenning van de bedrijfsmodus.
●80 Digital-adressen resp. 5 DELTA-adressen met
codeerschakelaar instelbaar.
●Maximum snelheid instelbaar.
●Optrek- en remvertraging instelbaar.
Vertragingen met Control Unit 6021 uitschakel-
baar (rangeren).
Remvertraging alleen met DELTA of Digital
operationeel.
●Rijrichtingafhankelijke frontseinverlichting in Digital-
bedrijf in- / uitschakelbaar
bij wisselstroom-bedrijf tijdens het rijden inge-
schakeld
met DELTA Control 6604 permanent uitgeschakeld
met DELTA Station 6607 permanent ingeschakeld.
●Kan worden uitgerust met 2 rookgeneratoren 7226.
Bij bedrijf met Control Unit 6021 schakelbaar.
Anders permanent ingeschakeld. Bij wisselstroom-
bedrijf pas vanaf gemiddelde snelheid operationeel.
●Overige verlichtingen alleen met Control Unit 6021
inschakelbaar:
Grote schijnwerper vóór
nummerplaten vóór
staanplaats machinist (bij rangeren).
●Geluidsgenerator, geregeld via tweede decoder
alleen met Control Unit 6021:
stoomlocgeluid, synchroon aan de snelheid.
2 verschillende loc-fluitsignalen schakelbaar
schelinrichting (bel) als permanent signaal
schakelbaar.
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Voorzichtig! De volgende aanwijzingen
beslist lezen voordat u de locomotief
voor het eerst op uw modelbaan
laat lopen!
Om veiligheidsredenen is dit zware en gedetailleerde
model op de bijgeleverde sokkel vastgeschroefd.
Verwijder de 3 schroeven voorzichtig en bewaar
deze zorgvuldig. Transporteer de locomotief uit-
sluitend in geborgde toestand, d.w.z. vastgezet op
de sokkel, in de bijbehorende
originele cassette.
Pak het model uitsluitend op de gemarkeerde
punten beet, om geen details te beschadigen.
De verbinding tussen loc en tender mag niet uitge-
rekt of geknikt worden.
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