marklin class 4000 big boy User manual

Class 4000 „Big Boy”

Class 4000 „Big Boy“
Die steilen Rampen mit bis zu 17,7 ‰ Steigung auf
der Strecke zwischen Ogden / Utah und Cheyenne /
Wyoming stellte die Union Pacific Ende der 30er Jahre
vor einen besonders hohen Betriebsaufwand. Bis zu
4 Dampflokomotiven mussten hintereinander gekup-
pelt werden, um die schweren Güterzüge über diese
Gebirgsstrecke zu ziehen.
Daher wurde die American Locomotive Corporation
mit dem Bau einer Dampflokomotive beauftragt,
die diese 3600 t schweren Züge alleine über diese
Strecke befördern konnte. Das Ergebnis war die
1941 in Dienst gestellte Class 4000, die unter ihrem
Spitznamen „Big Boy“ weltweit bekannt wurde.
Mit ihren Leistungsdaten und ihren Abmessungen
stellte diese Lok mit der Achsfolge 4-8-8-4 alles
bisher dagewesene in den Schatten und blieb bis
heute die größte Dampflokomotive der Welt.
Technische Daten:
Gesamtlänge der Lok: 40,51 m
Tenderlänge: 13,90 m
Gesamtgewicht: 540 t
Leistung: 5884 kW (7000 PS)
Kohlevorrat: 25,4 t
Wasservorrat: 94,75 m3
Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h
Reisegeschwindigkeit: 64 km/h
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Class 4000 “Big Boy”
The steep ascents with inclines of up to 17.7 ‰ on
the route between Ogden / Utah and Cheyenne /
Wyoming put the Union Pacific to considerable
operating expense at the end of the 1930s. Up to
4 steam locomotives had to be coupled in line
together in order to pull the heavy goods trains
along this mountainous section of track.
The American Locomotive Corporation was therefore
charged with building a steam locomotive that could
convey these 3600-tonne trains along this route on
its own. The result was the Class 4000, taken into
service in 1941 and soon known across the world
under its nickname of “Big Boy”. With its performance
details and dimensions, this 4-8-8-4 axle locomotive
put everything before it in the shade and is still today
the largest steam engine in the world.
Specifications:
Total length of locomotive: 40.51 m
Length of tender: 13.90 m
Total weight: 540 t
Output: 5884 kW (7000 PS)
Coal reserve: 25.4 t
Water reserve: 94.75 m3
Top speed: 112 km/h
Travelling speed: 64 km/h
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Classe 4000 «Big Boy»
Les pentes raides du tronçon séparant Ogden / Utah
de Cheyenne / Wyoming, avec une grimpée allant
jusqu’à 17,7 ‰, mirent l’Union Pacific à rude épreuve
à la fin des années 30. Il fallut accoupler jusqu’à
4 locomotives à vapeur l’une derrière l’autre pour
arriver à tirer les lourds wagons de marchandises
sur ce trajet montagneux.
C’est la raison pour laquelle l’American Locomotive
Corporation reçut l’ordre de concevoir une locomotive
à vapeur capable de tirer toute seule les trains
lourds de 3600 tonnes sur ce parcours. C’est ainsi
que naquit la «Classe 4000», mise en service en
1941, qui se fit une réputation dans le monde entier
sous son surnom de «Big Boy». Avec ses perfor-
mances et ses dimensions, cette locomotive avec
disposition d’essieux 4-8-8-4 éclipsa tout ce que
l’on n’avait jamais vu jusqu’à présent et resta jusqu’à
aujourd’hui la locomotive à vapeur la plus grosse
du monde.
Caractéristiques techniques:
Longueur totale de la locomotive: 40,51 m
Longueur du tender: 13,90 m
Poids total: 540 t
Puissance: 5884 kW (7000 PS)
Réserve en charbon: 25,4 t
Réserve d’eau: 94,75 m3
Vitesse de pointe: 112 km/h
Vitesse de croisière: 64 km/h
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Class 4000 „Big Boy”
De steile berghellingen met tot wel 17,7 ‰ steiging
op het traject tussen Ogden / Utah en Cheyenne /
Wyoming noopten de spoormaatschappij Union
Pacific eind jaren dertig tot een bijzonder hoge inzet
van mensen en materieel. Zo’n vier stoomlocomo-
tieven moesten achter elkaar gekoppeld worden, om
de zware goederentreinen op dit traject te kunnen
trekken.
Om die reden werd de American Locomotive Corpo-
ration met de bouw van een stoomlocomotief belast,
die deze 3600 t zware treinen op het traject in zijn
eentje aan moest kunnen. Het resultaat was de in
1941 in dienst gestelde Class 4000, die onder zijn
bijnaam „Big Boy” wereldwijd bekend werd.
Met haar prestaties en afmetingen stelde deze loc
met de asindeling 4-8-8-4 alles wat er tot dan toe
gebouwd was in de schaduw en bleef tot op heden
de grootste stoomlocomotief ter wereld.
Technische gegevens:
Totale lengte van de loc: 40,51 m
Lengte tender: 13,90 m
Totaal gewicht: 540 t
Vermogen: 5884 kW (7000 PK)
Kolen: 25,4 t
Water: 94,75 m3
Maximum snelheid: 112 km/u
Reissnelheid: 64 km/u
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Funktion
Für alle Versionen gilt:
●Wahlweise konventioneller Wechselstrom-Betrieb
(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA
oder Märklin Digital. Der Betrieb mit Fahrgeräten
anderer Systeme (z.B. Gleichstrom, Impulsbreiten-
Steuerung, Mehrzug-Steuerungen anderer Fabri-
kate) ist nicht möglich.
Die Lokomotive mit Universalelektronik (34...)
bietet:
●Betriebsart über Codierschalter einstellbar.
Betriebsart ab Werk: Wechselstrom.
●15 Digital-Adressen bzw. 5 DELTA-Adressen
am Codierschalter einstellbar.
●Fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung, Spitzen-
signal und Nummerntafeln.
●2 Rauchgeneratoren 7226 nachrüstbar
(dauernd eingeschaltet).
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Die Lokomotive mit digitalem Hochleistungs-
antrieb (37...) bietet:
●Automatische Erkennung der Betriebsart.
●80 Digital-Adressen bzw. 5 DELTA-Adressen
am Codierschalter einstellbar.
●Höchstgeschwindigkeit einstellbar.
●Anfahr- / Bremsverzögerung einstellbar.
Verzögerungen mit Control Unit 6021 abschaltbar
(Rangieren).
Bremsverzögerung nur mit DELTA oder Digital
wirksam.
●Fahrtrichtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung
im Digitalbetrieb ein- / ausschaltbar
bei Wechselstrom-Betrieb bei Fahrt eingeschaltet
mit DELTA Control 6604 dauernd ausgeschaltet
mit DELTA Station 6607 dauernd eingeschaltet.
●2 Rauchgeneratoren 7226 nachrüstbar.
Bei Betrieb mit Control Unit 6021 schaltbar.
Sonst dauernd eingeschaltet. Bei Wechselstrom-
Betrieb erst ab mittlerer Geschwindigkeit wirksam.
●Weitere Beleuchtungen nur mit Control Unit 6021
zuschaltbar:
Fernscheinwerfer vorne
Nummerntafeln vorne
Führerstand (beim Rangieren).
●Geräuschgenerator, gesteuert über zweiten
Decoder nur mit Control Unit 6021:
Dampflok-Betriebsgeräusch, synchron mit der
Geschwindigkeit.
2 unterschiedliche Lok-Pfeifsignale schaltbar
Läutewerk (Glocke) als Dauersignal schaltbar.
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Vorsicht! Folgende Hinweise bitte
unbedingt vor dem ersten Einsatz
der Lokomotive auf Ihrer Modellbahn-
Anlage lesen!
Aus Sicherheitsgründen ist dieses schwere und
detaillierte Modell auf dem mitgelieferten Sockel
angeschraubt. Bitte entfernen Sie die 3 Schrauben
sehr vorsichtig und bewahren Sie sie auf. Bitte trans-
portieren Sie die Lokomotive nur auf diesem Sockel
gesichert in der zugehörigen Originalkassette.
Bitte fassen Sie das Modell nur an den gezeigten
Stellen an, um keine Details zu beschädigen.
Die Verbindung zwischen Lok und Tender darf nicht
gedehnt oder geknickt werden.
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Die extrem große Lokomotive stellt besondere
Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.
Prüfen Sie vor der ersten Fahrt die folgenden
Punkte, um Beschädigungen an der Lok oder
an der Anlage zu vermeiden:
●Der befahrbare Mindestradius ist 360 mm.
Wir empfehlen jedoch möglichst größere Gleis-
radien (> 500 mm) zu wählen.
●Das Lichtraumprofil der Lokomotive ist breiter
und höher als die für europäische Modellbahnen
vorgegebenen Maße. Oberleitungsmasten und
Signale müssen daher möglichst weit vom
Schienenmittelpunkt montiert sein. Bitte achten
Sie auch auf Signalantriebe, Stellhebel oder Later-
nen an Weichenantrieben, die je nach Einbaulage
berührt werden können. Vorsicht auch bei Tunnel-
portalen, Brückengeländern und Bahnsteigen an
gebogenen Gleisabschnitten!
●Weichen sollten mit angemessener Geschwindig-
keit befahren werden. Dies gilt vor allem für Weichen
mit kleinen Radien (bis 437,5 mm) und für Bogen-
weichen.
●Die Lokomotive ist konstruktiv vorrangig für den
Betrieb mit Märklin C-Gleis und K-Gleis ausgelegt.
Bei sehr langsamer Fahrt auf bestimmten M-Gleisen
(Bogenweichen, Dreiwegweiche) können Kontakt-
störungen auftreten.
●Übergänge zu Steigung oder Gefälle sowie
Übergangsgleise (K-Gleis zu C-Gleis oder M-Gleis)
sollen nicht direkt am Bogenanfang liegen. Falls
erforderlich, sollte der Übergang um eine Gleis-
länge verlegt werden.
Wir empfehlen eine vorsichtige Probefahrt mit einer
zweiten Person zur Unterstützung.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Arbeiten
an der Unterseite der Lok dient der Einsatz in der
Kassette als Unterlage. Der Hochleistungsmotor und
die Antriebswellen sind wartungsfrei. Für Reparaturen
oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
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Function
For all versions:
●Optional conventional a.c. operation (32 VA trans-
former no. 6647), Märklin DELTA or Märklin Digital.
Operation with motors of other systems (e.g. d.c.,
pulse-width control, multi-train controls of other
makes) is not possible.
The locomotive with universal electronics (34…)
offers:
●Adjustable operating mode via coding switch.
Operating mode ex works: a.c.
●15 digital addresses or 5 DELTA addresses can
be selected at the coding switch.
●Direction-dependent lighting, transient signal and
number panels.
●Two 7226 smoke generators can be retrofitted
(always switched on).
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