CAMPAGNOLO Neutron User manual

Manuale Uso e Manutenzione - Owner’s Manual - Bedienungs-Anleitung
Manuel d’instructions et d’entretien - Manual de Uso yde Manutención - Handleiding
7269158 - 09/2003
©Campagnolo S.r.l.2003
NEUTRON
NEUTRON
NEUTRON
NEUTRON
NEUTRON
C
arbon Hu
b
PART 2
PART 2
PART 2
PART 2
PART 2
Ruote - Wheels - Laufräder
Roues - Ruedas - Wielen

1
ITALIANO
USO DEI MANUALI (PART 1 + PART 2)
Leggete attentamente le istruzioni riportate nei presenti manua-
li (PART 1+PART 2), che sono parte integrante del prodotto, e
conservateli per le future consultazioni.
La maggior parte delle operazioni di manutenzione e riparazione
della bicicletta richiedono conoscenze specifiche, esperienza e
attrezzaturaadeguata.Lasemplice attitudineallameccanica potreb-
be non essere sufficiente per operare correttamente sulla vostra
bicicletta. Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
L'errata regolazione e manutenzione possono essere causa di
incidenti.
Il simbolo qui a lato indica le operazioni che
devono essere eseguite con particolare atten-
zione perché maggiormente legate alla sicu-
rezza dell'utilizzatore.
Il simbolo qui a lato indica le operazioni che
devono essere effettuate solo da persone
con elevato livello di preparazione ed espe-
rienza.
INDICE - PART 1
• Consigli per la sicurezza.
• Montaggio e smontaggio dei pignoni.
• Montaggio della ruota sul telaio.
• Uso del bloccaggio rapido.
• Regolazione della tensione dei raggi e centraggio delle ruote.
• Freni.
• Manutenzione periodica delle ruote.
INDICE - PART 2
1. La confezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Specifiche tecniche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Pneumatici......................................................4
4. Sostituzione del cerchio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
5. Sostituzione di un raggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
6. Smontaggio e montaggio dei mozzi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
7. Registrazione dei mozzi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
SIMBOLI UTILIZZATI ALL’INTERNO DEL MANUALE
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1. LA CONFEZIONE
Nella confezione da Voi acquistata (Fig. 1)
sono presenti i seguenti articoli:
A- La ruota;
B- La borsa per ruote (se prevista);
C- “Manuale Uso e Manutenzione PART 1” e
“Manuale Uso e Manutenzione PART 2 -
NEUTRON Carbon Hub ”;
D- Il bloccaggio rapido;
E- La ghiera standard per il bloccaggio del
pacco pignoni (solo con ruote posteriori);
Attenzione!
La ghiera standard non è compatibile
con i pacchi pignoni con partenza da Z
= 11.
F- Il flap (rim tape).
A
E
F
D
C
B
1
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SPECIFICHE TECNICHE DELLA RUOTA
• Diametro ETRTO del cerchio: 622x15C
• Larghezza del flap (rim tape): 18 mm
• Tipo di mozzo:
- anteriore: HPW Carbon
- posteriore: HPW Carbon
• Dimensione battuta mozzo:
- anteriore: 100 mm
- posteriore: 130 mm
• Tipo di bloccaggi rapidi:
RECORD
• Peso nominale delle ruote:
- anteriore: 630 g
- posteriore: 870 g
• Pressione di gonfiaggio: vedi tabella a pag. 5
• Utilizzo: esclusivamente su strade con asfalto liscio o in pista.
Ruota anteriore:
• Tipo di raggio: AERO 2/1.5/2 - nero
• Numero di raggi: 22
• Lunghezza dei raggi: 294,5 mm
• Tensione consigliata: 60÷80 Kg
Ruota posteriore - lato ruota libera:
• Tipo di raggio: AERO 2/1.8/2 - nero
• Numero di raggi: 12
• Lunghezza dei raggi: 296,5 mm
• Tensione consigliata: 120÷140 Kg
Ruota posteriore - lato opposto ruota libera:
• Tipo di raggio: AERO 2/1.5/2 - nero
• Numero di raggi: 12
• Lunghezza dei raggi: 295,5 mm
• Tensione consigliata: 50÷70 Kg
SPECIFICHE TECNICHE DEI RAGGI
ATTENZIONE!
Verificate che vengano installati solo raggi originali e del tipo specifico per il Vostro modello di ruota. L’utilizzo di raggi non adatti può essere
causa di incidenti, lesioni fisiche o morte.
2. CARATTERISTICHE TECNICHE
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• La ruota da voi acquistata è progettata per montare copertoncini (clincher).
• Prima di montare le coperture, installate sul cerchio il flap (rim tape) di protezione utilizzando esclusivamente quello in dotazione (cod. WH-RT02).
• Prima di montare le coperture, controllate che il diametro indicato sul pneumatico sia 622 mm e che la sezione del pneumatico sia compresa tra 18 e
25 mm, per essere sicuri che la copertura e il cerchio siano compatibili secondo lo standard ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization).
INSTALLAZIONE DEL COPERTONCINO
Prestate attenzione a non danneggiare o, comunque, a non piegare alcuna
porzione di cerchio durante l’installazione del pneumatico.
• Inserite un lato del copertoncino nell'apposita sede sul cerchio (Fig. 2).
• Gonfiate leggermente la camera d'aria per facilitarne il montaggio.
• Posizionate la camera d'aria tra cerchio e copertoncino iniziando con l'inse-
rire la valvola nel foro sul cerchio.
• Inserite il secondo lato del copertoncino nella sede del cerchio.
ATTENZIONE!
Un errato montaggio del pneumatico può provocare il suo improvviso sgonfiaggio, scoppio o distacco ed essere causa di incidenti, gravi lesio-
ni o morte.
3. PNEUMATICI
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GONFIAGGIO E SGONFIAGGIO DELLA RUOTA
•Per gonfiare il pneumatico: rimuovete il tappo, svitate la valvola e gonfiate utilizzando un compressore o una pompa con manometro per ottenere la
pressione desiderata, riavvitate la valvola, quindi riposizionate il tappo.
•Per sgonfiare il pneumatico: rimuovete il tappo, svitate leggermente la valvola e premetela fino a raggiugere la pressione desiderata; riavvitate la val-
vola, quindi riposizionate il tappo.
AVVERTENZA! Pressioni di esercizio
Sezione del Pressione Pressione
copertoncino (mm) (bar) (psi)
19 9,5 137
20 9 130
23 7,8 113
25 7,2 104
Non superate mai la massima pressione di gonfiaggio consigliata dal produtto-
re del pneumatico per la sezione del copertoncino da voi utilizzato (vedi tabella
“Pressioni di esercizio”).
Una pressione eccessiva riduce l’aderenza del pneumatico alla strada e aumen-
ta il rischio che il pneumatico possa scoppiare improvvisamente.
Una pressione troppo bassa riduce le prestazioni della ruota e aumenta la pos-
sibilità che il pneumatico si sgonfi improvvisamente e inaspettatamente. Una
pressione troppo bassa potrebbe inoltre causare danni e usura prematura del
cerchio.
ATTENZIONE!
Una pressione del pneumatico non corretta potrebbe causare la rottura del pneumatico o la perdita di controllo della bicicletta ed essere causa
di incidenti, lesioni fisiche o morte.
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4. SOSTITUZIONE DEL CERCHIO
• Prima di procedere allo smontaggio della ruota, annotate su un foglio l'orientamento originale del cerchio e la dis-
posizione dei raggi per essere sicuri di poter rimontare la ruota in modo corretto.
• Procuratevi il cerchio di ricambio originale Campagnolo
®
.
• Durante le operazioni di avvitamento o svitamento dei dadi, i raggi devono essere tenuti fermi per prevenirne la
rotazione, prestando attenzione a non danneggiarli.
• Il foro di scarico acqua deve essere tenuto sul lato opposto al lato ruota libera.
AVVERTENZA!
Prestate particolare attenzione a come maneggiate i raggi onde evitare di graffiare accidentalmente il cerchio.
• Mediante una chiave esagonale da 5 mm, svitate di un giro i dadi di tutti i raggi della ruota (Fig. 4), tenendoli fermi
per prevenirne la rotazione.
ATTENZIONE!
L’utilizzo di ruote non centrate correttamente o con raggi rotti e/o
danneggiati può provocare incidenti, lesioni fisiche o morte.
• Per ogni raggio, svitate completamente il dado, rimuovete la piastrina,
quindi sfilate il raggio dal cerchio.
• Montate prima tutti i raggi sul lato sinistro della ruota e poi quelli del
lato destro.
• I fori per i raggi di destra e di sinistra non sono allineati, ma sono leg-
germente spostati rispettivamente verso destra e verso sinistra.
NON MONTATE MAI UN RAGGIO DEL LATO SINISTRO IN UN FORO
DI DESTRA E VICEVERSA.
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5
5 mm
4
3
max. 15,5
ATTENZIONE!
Sostituite la ruota quando la distanza tra le alette del cerchio supera i 15,5 mm (Fig. 3). Un cerchio deformato può causare l’uscita improvvisa del
copertoncino dalla sua sede e causare incidenti, lesioni fisiche o morte.
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7
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• Per ogni raggio (Fig. 6):
- inserite il raggio nel foro del nuovo cerchio;
- inserite la piastrina tenendo la zona concava rivolta verso l'esterno della
ruota e posizionandola nell'apposita scanalatura sul cerchio; se state
montando un raggio del lato sinistro della ruota il lato lungo della piastri-
na dovrà essere rivolto verso sinistra e viceversa come illustrato in figura 5;
- controllate che piastrine e barilotti sul mozzo siano perfettamente in posi-
zione, quindi avvitate il dado.
Nota
Ad operazione ultimata, accertatevi che il raggio sia orientato in posizione
aerodinamica (Fig. 7).
ATTENZIONE!
Durante il montaggio della ruota, controllate che le piastrine riman-
gano in posizione poiché una piastrina posizionata non correttamen-
te potrebbe, durante la fase di tensionamento dei raggi, danneggiare
irreparabilmente il profilo del cerchio. Un cerchio danneggiato può
rompersi improvvisamente e causare incidenti, lesioni fisiche o
morte.
• Eseguite le operazioni indicate al punto precedente per tutti i raggi.
• Seguendo le operazioni descritte nel “Manuale Uso e Manutenzione
PART1” - capitolo 5:
- Effettuate il tensionamento e l'assestamento dei raggi.
- Controllate il centraggio e la campanatura della ruota.
ATTENZIONE!
Verificate che il fianco del cerchio non presenti segni di usura, dan-
neggiamenti o deformazioni sulla pista frenante. Un cerchio danneg-
giato può rompersi improvvisamente e causare incidenti, lesioni fisi-
che o morte.
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5.1 - RUOTA ANTERIORE E RUOTA POSTERIORE
LATO OPPOSTO ALLA RUOTA LIBERA
• Prima di procedere al montaggio, controllate nelle specifiche tecniche
a pagina 3 il tipo e la lunghezza del raggio da sostituire, il valore con-
sigliato e il valore massimo da non superare relativi alla tensione del
raggio.
• Verificate che non vi siano residui di sabbia o altre impurità all'interno
del cerchio; eventualmente ricorrete ad un getto d'aria compressa per
eliminarle.
• Procuratevi il raggio di ricambio originale Campagnolo
®
.
• Durante le operazioni di avvitamento o svitamento dei dadi, i raggi
devono essere tenuti fermi per prevenirne la rotazione, prestando
attenzione a non danneggiarli.
AVVERTENZA!
Prestate particolare attenzione a come maneggiate i raggi onde evitare
di graffiare accidentalmente il cerchio.
• Mediante una chiave esagonale da 5 mm, svitate completamente il
dado del raggio da sostituire (Fig. 8), tenendo fermo quest’ultimo per
prevenirne la rotazione.
• Rimuovete il dado e la piastrina, quindi sfilate il raggio dal cerchio (Fig.9).
• Utilizzando una lama rigida (ad esempio un coltellino) posizionata
come indicato in Fig. 10 e prestando attenzione a non rovinare il
mozzo o i raggi, rimuovete i coperchietti laterali (A) dal mozzo.
5. SOSTITUZIONE DI UN RAGGIO
AA
5 mm
ATTENZIONE!
Indossate sempre guanti e occhiali protettivi mentre
operate con i raggi.
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11
9
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C
G
B
• Svitate il dado di bloccaggio (B- Fig. 11) con la chiave a brugola da 5
mm inserita a fondo, contrastando la rotazione del perno con un’altra
chiave a brugola da 5 mm inserita a fondo nell’estremità opposta del
perno.
• Utilizzando una chiave a brugola da 2,5 mm, allentate di 3 giri la vite
(C- Fig. 12).
• Svitate e rimuovete la ghiera (D- Fig. 13), rimuovete l’anello (E- Fig.
13), quindi estraete il perno (F- Fig. 13).
• Sfilate il raggio da sostituire (G- Fig. 14) dal mozzo.
D E F
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• Infilate il nuovo raggio (H- Fig. 15) nel foro del mozzo.
• Inserite la piastrina tenendo la zona concava rivolta verso l'esterno della
ruota e posizionandola nell'apposita scanalatura sul cerchio; se state
montando un raggio del lato sinistro della ruota il lato lungo della pia-
strina dovrà essere rivolto verso sinistra e viceversa come illustrato in
figura 16.
• Avvitate il dado.
ATTENZIONE!
Durante il montaggio della ruota, controllate che le piastrine riman-
gano in posizione poiché una piastrina posizionata non corretta-
mente potrebbe, durante la fase di tensionamento dei raggi, dan-
neggiare irreparabilmente il profilo del cerchio. Un cerchio danneg-
giato può rompersi improvvisamente e causare incidenti, lesioni fisi-
che o morte.
• Rimontate il mozzo eseguendo in senso contrario le operazioni di
smontaggio.
Nota
Inserendo il perno, prestate attenzione a non spostare le sfere dalla loro sede.
Nota
Ad operazione ultimata, accertatevi che il raggio sia orientato in posizio-
ne aerodinamica (Fig. 7 - Pag. 7).
• Seguendo le operazioni descritte nel “Manuale Uso e Manutenzione
PART 1” - capitolo 5:
- Effettuate il tensionamento e l'assestamento dei raggi.
- Controllate il centraggio e la campanatura della ruota.
• Dopo aver sostituito il raggio e tensionato e centrato la ruota, è neces-
sario effettuare la registrazione del mozzo (vedi capitolo 7).
H
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5.2 - RUOTA POSTERIORE LATO RUOTA LIBERA
• Prima di procedere al montaggio, controllate nelle specifiche tecniche a pagina 3 il tipo e la lunghezza del raggio da sostituire, il valore consigliato e il
valore massimo da non superare relativi alla tensione del raggio.
•
Verificate che non vi siano residui di sabbia o altre impurità all'interno del cerchio; eventualmente ricorrete ad un getto d'aria compressa per eliminarle.
• Procuratevi il raggio di ricambio originale Campagnolo
®
.
• Durante le operazioni di avvitamento o svitamento dei dadi, i raggi devono essere tenuti fermi per prevenirne la rotazione, prestando attenzione a non
danneggiarli.
AVVERTENZA!
Prestate particolare attenzione a come maneggiate i raggi onde evitare di graffiare accidentalmente il cerchio.
• Rimuovete il pacco pignoni (vedi “Manuale Uso e Manutenzione PART
1” - capitolo 2).
• Aprite leggermente l’anello fermaraggi del mozzo lato ruota libera ed
estraetelo (Fig. 17).
• Mediante una chiave esagonale da 5 mm, svitate completamente il
dado del raggio da sostituire, tenendo fermo quest’ultimo per preve-
nirne la rotazione, rimuovetelo, rimuovete la piastrina, quindi sfilate il
raggio dal cerchio (Fig. 18).
5 mm
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• Rimuovete il raggio assieme al barilotto (A- Fig. 19).
ATTENZIONE!
Se necessario, sollevate prima il raggio che sovrasta quello da
sostituire e, dopo il montaggio del nuovo raggio, verificate di aver-
lo riposizionato esattamente nella stessa posizione.
• Inserite il nuovo raggio nel foro del cerchio.
• Inserite la piastrina tenendo la zona concava rivolta verso l'esterno
della ruota e posizionandola nell'apposita scanalatura sul cerchio; se
state montando un raggio del lato sinistro della ruota il lato lungo della
piastrina dovrà essere rivolto verso sinistra e viceversa come illustra-
to in figura 20.
• Avvitate il dado (Fig. 20).
ATTENZIONE!
Durante il montaggio della ruota,controllate che le piastrine riman-
gano in posizione poiché una piastrina posizionata non corretta-
mente potrebbe, durante la fase di tensionamento dei raggi, dan-
neggiare irreparabilmente il profilo del cerchio. Un cerchio dan-
neggiato può rompersi improvvisamente e causare incidenti, lesio-
ni fisiche o morte.
A
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A
X
• Inserite il nuovo raggio nell'apposita sede del mozzo orientando il lato
di maggior spessore (X- Fig. 21) del barilotto (A- Fig. 21) verso il suo
interno.
• Se necessario, riposizionate il raggio sovrastante verificando la cor-
retta sovrapposizione nell’incrocio.
• Riposizionate l'anello fermaraggi aprendolo leggermente (Fig. 22).
Nota
Ad operazione ultimata, accertatevi che il raggio sia orientato in posi-
zione aerodinamica (Fig. 23).
• Seguendo le operazioni descritte nel capitolo 5 del “Manuale Uso e
Manutenzione PART 1”:
- Effettuate il tensionamento e l'assestamento dei raggi.
- Controllate il centraggio e la campanatura della ruota.
• Dopo aver sostituito il raggio e tensionato e centrato la ruota, è neces-
sario effettuare la registrazione del mozzo (vedi capitolo 7).
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I mozzi delle ruote NEUTRON Carbon Hub sono sprovvisti di fori per la
lubrificazione, quindi è necessario smontarli per eseguire tale operazione.
6.1 - SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL MOZZO ANTERIORE
• Utilizzando una lama rigida (ad esempio un coltellino) posizionata come
indicato in Fig. 24 e prestando attenzione a non rovinare il mozzo o i
raggi, rimuovete i coperchietti laterali (A) dal mozzo.
• Svitate il dado di bloccaggio (B- Fig.25) con la chiave a brugola da 5 mm
inserita a fondo, contrastando la rotazione del perno con un’altra chiave
a brugola da 5 mm inserita a fondo nell’estremità opposta del perno.
6. SMONTAGGIO, MONTAGGIO E LUBRIFICAZIONE DEI MOZZI
D
AA
B
ATTENZIONE!
Indossate sempre guanti e occhiali protettivi mentre
operate con i mozzi.
26
C
D
E
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• Allineate la vite (D- Fig. 26) della ghiera (C- Fig. 26) con la sca-
nalatura (E- Fig. 26) presente sul corpo del mozzo.
• Utilizzando una chiave a brugola da 2,5 mm, allentate di 3 giri la
vite (D- Fig. 27).
• Svitate e rimuovete la ghiera (C- Fig. 28), premete il perno (G- Fig.
28) verso il corpo mozzo, rimuovete l’anello (F- Fig.28), il cono (H
- Fig. 28), estraete il perno (G- Fig. 28) dal mozzo, rimuovete il
cono (I- Fig. 28), le guarnizioni (J- Fig. 28) prestando attenzione
a non rovinarle e i cuscinetti a sfere (K- Fig. 28).
• Se si presenta la necessità di sostituire le calotte, rivolgetevi ad un
Service Center Campagnolo
®
.
• Pulite accuratamente i componenti, ingrassate le sfere e procede-
te col rimontaggio eseguendo in senso contrario le operazioni di
smontaggio.
Nota
Inserendo il perno, prestate attenzione a non spostare le sfere dalla
loro sede.
• Stringete il dado di bloccaggio (B- Fig.29) con una coppia di ser-
raggio di 12 N.m - 8.8 lb.ft.
• Procedete alla registrazione del mozzo come illustrato nel capito-
lo 7.
C F IJ H KJK G
B
12 N.m - 8.8 lb.ft
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6.2 - SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL MOZZO POSTERIORE
• Rimuovete il pacco pignoni (vedi “Manuale Uso e Manutenzione PART 1” - capitolo 2).
• Utilizzando una lama rigida (ad esempio un coltellino) posizionata come indicato in fig. 30 e prestando attenzione a non
rovinare il mozzo o i raggi, rimuovete il coperchietto del lato opposto alla ruota libera (A- Fig. 30) dal mozzo.
• Svitate il dado di bloccaggio (B- Fig. 31) con la chiave a brugola da 5 mm inserita a fondo, contrastando la rotazione del
perno con un’altra chiave a brugola da 5 mm inserita a fondo nell’estremità opposta del perno.
• Allineate la vite (D- Fig. 32) della ghiera (C- Fig. 32) con la scanalatura (E- Fig. 32) presente sul corpo del mozzo.
• Utilizzando una chiave a brugola da 2,5 mm, allentate di 3 giri la vite (D- Fig. 33).
30
A
31
B
32
C
D
E
33
D
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• Svitate e rimuovete la ghiera (C- Fig. 34), premete il perno (G- Fig. 34) verso il corpo mozzo, così facendo il corpetto ruota libera esce dalla sua sede; estraete l’as-
sieme perno-corpetto ruota libera, rimuovete l’anello (F- Fig. 34), il cono (H- Fig. 34), il cono (I- Fig. 34), le guarnizioni (J- Fig. 34) prestando attenzione a non rovi-
narle e i cuscinetti a sfere (K- Fig. 34).
• Se si presenta la necessità di sostituire le calotte rivolgetevi ad un Service Center Campagnolo.
• Pulite accuratamente i componenti, ingrassate le sfere e procedete col rimontaggio eseguendo in senso contrario le operazioni di smontaggio.
Nota
Inserendo il perno, prestate attenzione a non spostare le sfere dalla loro sede.
34
C F IJ H KJK G
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• Accostate la ruota libera al mozzo e tenetela premuta ad esso, abbassate
uno ad uno i tre cricchetti con una chiave a brugola o con un cacciavite e
inserite la ruota libera a fondo nella sua sede (Fig. 35).
• Avvitate il dado di bloccaggio (E- Fig. 36) con la chiave da 17 mm tenendo
fermo il perno dal lato ruota libera con la chiave a brugola da 5 mm inserita
a fondo (coppia di serraggio indicativa: 15 N.m - 11 lb.ft).
• Procedete alla registrazione del mozzo come illustrato nel capitolo 7.
15 N.m - 11 lb.ft
E
CHIUDERE
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6.3 - SMONTAGGIO CORPO RUOTA LIBERA
Tenete fermo il perno con una chiave a brugola da 5 mm inserita a fondo sul lato ruota libera (Fig. 37),
quindi svitate completamente il dado girandolo con la chiave da 17 mm in senso orario come indicato dalla
freccia presente su di esso e sfilate il corpetto dal perno.
6.4 - RIMOZIONE E MONTAGGIO DEI CRICCHETTI
Rimuovete la molla (A- Fig. 38) sollevando leggermente il cricchetto e prestando attenzione a non defor-
marla, sfilate i cricchetti e se necessario effettuatene la sostituzione, inserite la parte piegata della molla nel
foro del porta-cricchetti, quindi fermate i cricchetti con la molla; una volta installata la molla i cricchetti si alze-
ranno (Fig. 39).
37
38
A
APRIRE
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