LGB 10560 User manual

Entkupplungsgleis
10560

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Vorbemerkungen
Für die LGB gibt es zwei Kupplungssysteme:
1) Hakenkupplung (asymmetrisch oder symmetrisch
2) Klauenkupplung
Werksseitig sind die LGB-Fahrzeuge mit der asymmetri-
schen Hakenkupplung ausgerüstet. Jedem Wagen liegt
ein zweiter Kupplungshaken bei, damit dieser auf die
symmetrische Kupplung aufgerüstet werden kann.
Asymmetrische Kupplung
Die LGB-Fahrzeuge ab Baujahr 1980 haben an einer
Seite einen Kupplungshaken, der nach allen Seiten
schwenkbar gelagert ist. Der Vorteil dieser asymmet-
rischen Kupplung: Einzelne Wagen können aus einem
Zugverband problemlos herausgenommen werden.
Symmetrische Kupplung
Die LGB-Fahrzeuge ab Baujahr 1980 kann man leicht mit
einem zweiten Kupplungshaken ausrüsten. So entsteht
eine symmetrische Kupplung. Ihre Pluspunkte:
1. sicheres Kuppeln auch auf uneben verlegten Gleisen
2. keine ungewollten Entkupplungen
3. keine Schwierigkeiten bei Kehrschleifen.
Klauenkupplung
Die LGB-Klauenkupplung 64192 (2019/2) ist als Zurüstteil
lieferbar. Sie ist den in Amerika gebräuchlichen Auto-
matikkupplungen nachgebildet und voll funktionstüchtig.
Das sind ihre Besonderheiten:
1. beweglicher Kupplungskopf, dadurch perfektes
Kuppeln auch in Gleisbögen möglich
2. Züge lassen sich mit der Klauenkupplung einwandfrei
schieben.
Die Klauenkupplung ist eine symmetrische Kupplung.
Sie wurde für vierachsige LGB-Wagen ab Baujahr 1980
konstruiert. Ihre nachträgliche Anbringung an diesen
Fahrzeugen ist sehr einfach. An zweiachsigen Wagen
kann es mit der Klauenkupplung beim Einbau (die Mittel-
puffer an den Fahrzeugen müssen entfernt werden) und
im Schiebebetrieb Probleme geben.
Die Klauenkupplung lässt sich mit dem Elektro-Entkupp-
lungsgleis 10560 einwandfrei entkuppeln.
Kuppeln
Das Kuppeln geschieht durch einfaches Aneinander-
schieben der Fahrzeuge, wobei der Kupplungshaken
bzw. die Klauenkupplung spielend leicht in die Kupplung
des anzukuppelnden Fahrzeugs einrasten.
Entkuppeln
Das vorbildgetreue Entkuppeln von LGB-Fahrzeugen
kann mit einem ferngesteuerten Elektro-Entkupplungs-
gleis 10560 oder mit dem Dauerentkuppler 10520
erfolgen.

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Fernbedientes Elektro-Entkupplungsgleis 10560
Die zu entkuppelnden Fahrzeuge werden mit ihren
Kupplungen über der Entkupplungsbohle zum Halten ge-
bracht. Durch Tastendruck am Stellpult 51750 hebt sich
die Entkupplungsbohle, der Haken der Kupplung senkt
bzw. die Klauenkupplung öffnet sich, und die Entkupp-
lung ist vollzogen.
Die Entkupplung erfolgt auch, wenn die zu entkup-
pelnden Fahrzeuge langsam in Rangierfahrt über die
Kupplungsbohle gezogen werden.
Das Bild 1 zeigt die Funktionselemente des Elektro-
Entkupplungsgleises 10560:
1. Stellhebel des Elektroantriebes
2. Kabelklemmen für Fernbedienungsanschluss an
Stellpult
3. Kabelklemmen für Lichtanschluss des Mastes
4. Beleuchteter Mast
5. Entkupplungsbohle
Das Entkupplungsgleis hat eine Länge von 150 mm und
entspricht damit einem halben geraden Gleis (10150).
Der beleuchtete Mast zeigt die genaue Position der
Entkupplungsbohle an, was vor allem dann sehr hilfreich
ist, wenn ein Elektro-Entkupplungsgleis auf einer großen
Anlage weiter entfernt vom Stellpult eingebaut worden
ist.

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Montage des Elektro-Entkupplungsgleises 10560
Bild 2 zeigt die notwendigen Handgriffe:
1. Stellschieber nach links drücken, wobei sich die
Kupplungsbohle hebt.
2. Lichtmast aufstecken, wobei die Stromverbindung
zum Lichtmast automatisch hergestellt wird.
Elektrischer Anschluss des Entkupplungsgleises
Bild 3 zeigt die notwendigen Kabelverbindungen vom
Trafo zum Stellpult 51750 und von dort zum Elektro-
Entkupplungsgleis.
Elektro-Entkupplungsgleis mit Zusatzschalter 12030
Der Weichenzusatzschalter 12030 kann auch an das
Elektro-Entkupplungsgleis angesteckt werden. Je nach
Anschluss ergeben sich damit folgende zusätzliche
Funktionen (Bild 4):
a Anschluss einer Rückmeldelampe in einem Gleisbild-
stellpult.
b Anschluss des Entkupplungsmastes zur Ausleuchtung
des „E“-Symbols nur bei gehobener Kupplungsbohle.
Dauerentkuppler 10520
Der Dauerentkuppler 10520 kann an jeder beliebigen
Stelle der Gleisanlage auf die Schwellen gerader oder
gebogener Gleise aufgesteckt werden. Beim langsamen
Überfahren des Dauerentkupplers senkt sich der Kupp-
lungshaken und die Entkupplung erfolgt.
Der Einbau des Dauerentkupplers wird vorzugsweise an
den Stellen der Gleisanlage erfolgen, wo ständig entkup-
pelt werden muss, zum Beispiel in einem Endbahnhof,
wo die Lok immer vom Zug abgekuppelt wird, da sie sich
zur Rückfahrt über das Umfahrgleis an das andere Ende
des Zuges setzen muss.

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Der Dauerentkuppler und die symmetrische Kupplung
Wird die symmetrische Kupplung verwendet, muss man,
um den Entkupplungsvorgang zu vollziehen, zwei Dau-
erentkuppler hintereinander einbauen, da ja gleichzeitig
zwei Kupplungshaken abgesenkt werden müssen. Das
gilt auch bei Verwendung eines Elektro-Entkupplungs-
gleises, bei dem zusätzlich ein Dauerentkuppler 10560
eingebaut werden muss, um das Absenken beider Kupp-
lungshaken der symmetrischen Kupplung und damit das
einwandfreie Entkuppeln zu gewährleisten.
Einbauvorschläge:
Entkupplungsgleise werden vorzugsweise in Bahnhofs-
und Abstellgleisen eingebaut. Das Bild 5 zeigt einige
Einbaubeispiele für Elektro-Entkupplungsgleise 10560
(und zusätzlich für Dauerentkuppler 10520, sofern sym-
metrische Kupplungen verwendet werden).
Entkuppler müssen so in Weichenstraßen eingebaut
werden, dass die Fahrzeugbegrenzung abgekuppelter
Fahrzeuge nicht in das Lichtraumprofil benachbarter
Gleise ragt. Rangieren, und damit auch das Entkuppeln,
sollte stets in langsamer Fahrt erfolgen. Zum Entkuppeln
werden die Fahrzeuge langsam über die Entkuppler
gezogen. Beim Schieben über Entkuppler würden die
Kupplungen wieder einrasten.

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Introductory Notes
There are two coupling systems for LGB trains:
1. Hook couplers (symmetrical and asymetrical).
2. Knuckle couplers
LGB rolling stock comes equiped from the factory with
asymetrical hook couplers. Every car also comes with
an extra hook coupler which can be installed to allow
symmetrical coupling.
Asymmetrical Couplers
LGB rolling stock produced after 1980 have a single
coupler on one side that pivots freely from side to side.
The advantage of this asymme trical coupler arrange-
ment is that it allows you to easily remove a single car
from the middle of a train.
Symmetrical Couplers
LGB rolling stock produced after 1980 can easily be
fitted with a double coupler system. In this way, you can
create a symmetrical coupling system. Symmetrical cou-
pling makes it easier to execute complicated switching
and coupling operations. Since the cars have hooks
at both ends, they can be coupled together no matter
which direction they are running. Also, symmetrical
couplings are very secure, even on unevenly-laid track.
Knuckle Couplers
The LGB knuckle coupler is available as a replacement
part. It is usually used by American-prototype modelers
to reproduce automatic coupling operations of U.S.
railroads while maintaining compatibility with the LGB
program. The moveable coupler heads on LGB knuckle
couplers allow perfect coupling, even in curves. Also,
trains can be pushed easily with LGB knuckle couplers.
The knuckle coupler is a symmetrical coupler, that is,
a knuckle coupler must be installed on both ends of
a car. LGB knuckle couplers are designed for simple
installation on all four-axle LGB cars produced after
1980. When knuckle couplers are installed on two-axle
cars, the couplers may cause problems during switching
operations.
The knuckle couplers work perfectly with LGB’s electric
uncoupling Track No. 10560.
Coupling
No matter which LGB coupling system is use, LGB rolling
stock can be easily coupled by lightly touching the cars
to be coupled together.

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Uncoupling
Prototypical uncoupling of LGB rolling stock can be
accomplished with our remotely-controlled electric
uncoupler No. 10560 or with LGB’s constant uncoupler
No. 10520.
Remote Control Electric Uncoupler No. 10560
You can uncouple LGB rolling stock by bringing them to
a stop via the uncoupling plank of LGB remote control
electric uncoupler No. 10560. When a rocker switch is
pressed on LGB’s switch control box 51750 (or the older
No. 50750), the uncoupling plank is raised, the hook part
of the coupler is lowered (or, if you have LGB’s knuckle
coupler, one side is released) and your LGB cars are
uncoupled.
Uncoupling is also accomplished by slowly moving the
rolling stock you want to uncouple down the shunting
track and over the electric uncoupler. Fig. 1 shows the
components of the electric uncoupler:
1. Lever between signal drive and uncoupling plank
2. Cable terminals for remote control with a switch
control box
3. Cable terminals for connection of the mast light
4. Light mast
5. Uncoupling plank
The electric uncoupler is 150 mm long and corresponds
to one half of a regular LGB No. 10150 straight track
piece. The illuminated light mast shows the precise posi-
tion of the uncoupling plank, which is very helpful when
the electric uncoupler is installed far away from the
switched control box – on a large layout, for instance.

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Assembling the Electric Uncoupler
Fig. 2 shows the necessary procedure:
1. Push the slider to the left to raise the uncoupling
plank.
2. Plug in the light mast. The power connection to the
light mast will automatically be established.
Electrical Connection of the Electric Uncoupler
Fig. 3 shows the correct cable connections from the va-
riable speed control to the switch control box No. 51750
(or 50750), and to and from the electric uncoupler.
Electric Uncoupler with EPL Supplementary
Switch No. 12030
The EPL supplementary switch No. 12030 can also be
attached to the electric uncoupler. Depending on the
connection, it can be used to (see Fig. 4):
a) Automatically turn on a control panel light when the
uncoupling plank is raised.
b) Automatically turn on the “E“ mast light when the
uncoupling plank is raised.
Constant Uncoupler No. 10520
The constant uncoupler No. 10520 can be installed in the
ties of any straight or curved track. When the train is run
slowly over the constant uncoupler, the coupler hook is
lowered and uncoupling occurs. You should place the
constant uncoupler in a position on your track layout
where you want permanent uncoupling, for example, in
a terminal station where the locomotive always has to
be uncoupled from the train in order to move to the front
of the train again.
The Constant Uncoupler and Symmetrical Couplers
When you are using symmetrical couplers, you need to
install two constant uncouplers end to end. This is be-
cause the coupler hooks on both cars must be lowered
simultaneously for uncoupling to be successful. This
also holds true when using the electric uncoupler, which
must be used in conjunction with a constant uncoupler
so that both coupler hooks on the symmetrical couplers
are lowered at the same time, ensuring faultless uncou-
pling.

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Installation Recommendations
Uncoupling tracks works best when used in train station
tracks and shunting tracks. Fig. 5 shows some examples
of installation of the electric uncoupler (including the
arrangement where the electric uncoupler works with
constant uncoupler to unclouple trains with symmetrical
couplers).
Uncouplers should be installed as shown in the swit-
ching tracks, so that the uncoupled cars do not interfere
with other tracks. Switching and uncoupling should be
done while the train is moving slowly or stopped. After
uncoupling, the coupler hooks will return to their original
positions.

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Introduction
LGB a deux systèmes d’attelage:
1. attelage à crochet
2. attelage à griffes.
Les véhicules LGB construits à partir de 1980 ont, sur
le côté, un crochet. Chaque wagon est livré avec un
deuxième crochet d’attelage pour permettre d’équiper le
wagon d’un attelage symétrique.
Attelage asymétrique
Les véhicules LGB construits à partir de 1980 ont, sur le
côté, un crochet d’attelage pivotant dans tous les sens.
Avantage d’un attelage asymétrique: On peut, sans prob-
lème, enlever un wagon du train déjà formé.
Attelage symétrique
Les véhicules LGB construits à partir de 1980 peu-
vent être facilement équipés d’un deuxième crochet
d’attelage. Ce qui donne un attelage symétrique.
Avantages:
1. Attelage facile même sur voies posées sur une sur-
face non-plane.
2. Pas de dételage imprévu.
3. Passage sans problèmes des boucles de retour.
Attelage à griffes
L’attelage à griffes LGB peut être monté ultérieurement.
Fonctionnant parfaitement, il est une reproduction de
l’attelage automatique employé aux rités Etats-Unis.
Voici ses particularités:
1. Tête d’attelage mobile permettant un attelage parfait,
même en ligne courbe.
2. Grâce à l’attelage à griffes, il est facile de pousser les
trains.
L’attelage à griffes est un attelage asymétrique. Il a été
conçu pour les wagons LGB à quatre essieux, construits
à partir de 1980. Cependant, il est très simple d’en
équiper ultérieurement les wagons. Des problèmes de
montage et en poussée peuvent survenir (les tampons
centraux du véhicules doivent être enlevés) avec les
wagons deux essieux. Le rail de dételage électrique
10560 permet de dételer, sans problème, I’attelage à
griffes.
Attelage
Une simple poussée des wagons suffit pour atteler.
La griffe de l’attelage s’enclenche facilement dans
l’attelage du véhicule à atteler.
Dételage
Le rail de dételage télécommandé 10560 ou par le
dételeur permanent 10520 permet le dételage (reproduc-
tion fidèle) des véhicules LGB.

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Rail de dételage électrique télécommandé 10560
Véhicules et attelages sont amenés à s’arrêter par
le madrier de dételage. En appuyant sur la touche du
pupitre de commande 51750, le madrier se soulève, le
crochet d’attelage s’abaisse ou selon le cas la griffe
s’ouvre.
L’opération dételage est terminée. Le dételage peut être
également effectuer en tirant au ralenti, dans le sens
de manoeuvre, les véhicules à dételer sur le madrier de
dételage. La Img. 1 montre les éléments permettant le
fonctionnement du rail de dételage 10560:
1. levier de commande électrique
2. bornes de câble pour la télécommande au pupitre de
commande
3. bornes de câble pour le raccord lumière du pylône.
4. pylone éclairé
5. madrier de dételage
Le rail de dételage est long de 150 mm, soit la moitié
d´un rail droit (10150). Le pylône éclairé donne la position
exacte du madrier de dételage ce qui est particulière-
ment appréciable surtout sur un grand réseau qui peut
avoir un rail de dételage électrique éloigné du pupitre de
commande.

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Montage du rail de dételage électrique 10560
Le Img. 2 montre la façon de procéder:
1. Appuyer le curseur de réglage vers la gauche. Le
madrier de dételage doit se soulever.
2. Monter le pylône d’éclairage. Celuici est branché
automatiquement sur le courant.
3. Comment changer une ampoule.
Connexion électrique de la voie de dételage
L’image 3 montre les connexions de câbles nécessaires
allant du transformateur au pupitre de commande 51750,
puis de là à la voie de dételage électrique.
Rail de dételage électrique avec interrupteur sup-
plémentaire 12030
L’interrupteur d’aiguillages suplémentaire 12030 peut
être branché sur le rail de dételage. Le branchement
permettra les fonctions supplémentaires suivantes
(Img. 4):
a) branchement d’une lampe de réplique sur le pupitre
de commande.
b) branchement du pylône de dételage. Le symbole ”E“
allumé signale le madrier soulevé.
Dételeur permanent 10520
Le dételeur permanent 10520 peut être installé à
n’importe quel endroit du réseau que ce soit sur un rail
courbe. Le dételage s’effectué en passant au ralenti sur
le dételeur qui abaisse alors le crochet.
Il est préférable de monter le dételeur permanent là
où le dételage est constamment employé, par exemple
dans une gare où la locomotive doit être détachée du
train pour être remise en queue de train.
Dételeur permanent et attelage symétrique
L’attelage symétrique nécessite deux dételeurs perma-
nents puisque, pour le dételage, ce sont deux crochets
qui doivent être abaissés simultanément. Il en va de
même pour l’utilisation d’un rail de dételage qui néces-
site en plus un dételeur permanent 10560 pour assurer le
bon abaissement des 2 crochets d’attelage symétrique.
Recommandations de montage
Il est préférable de monter les rails de dételage dans
les gares ou sur les voies de garage. Il est possible de
s’inspirer du Img. 5 montrant quelques exemples de
montage du rail de dételage électrique 10560 (et, en
cas d’utilisation d’un système d’attelage symétrique, du
dételeur permanent 10520).
Les dételeurs doivent être montés sur les voies de
triages de telle sorte que la longueur des véhicules non-
attelées ne dépasse pas le gabarit d’espace libre des
voies avoisinantes. Manoeuvres et dételages sont des
opérations qui se font au ralenti en tirant lentement les
véhicules sur le dételeur. En poussant sur le dételeur, ils
seraient ré-atteler.

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Bild 1
Fig. 1
Img. 1
Bild 2
Fig. 2
Img. 2
1
2
5
3
4
1
3
2

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Bild 3 Elektrischer Anschluss des Entkupplungsgleises
Fig. 3 Electrical Connection of the Electric Uncoupler
Img. 3 Connexion électrique de la voie de dételage
Bild 4 Elektro-Entkupplungsgleis mit
Zusatzschalter 12030
Fig. 4 Electric Uncoupler with EPL Supplementary
Switch No. 12030
Img. 4 Rail de dételage électrique avec interrupteur
supplémentaire 12030
Trafo

129664/1111/Sm1Ef
Änderungen vorbehalten
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www.maerklin.com/en/imprint.html
Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Stuttgarter Straße 55 - 57
73033 Göppingen
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www.lgb.de
Bild 5 Einbauvorschläge
Fig. 5 Installation Recommendations
Img. 5 Recommandations de montage