4
Informationen zum Vorbild:
In der Zeit um 1875 beauftragte der damalige Minister
für öffentliche Arbeiten, Dr. Achenbach, die Direktion
Berlin, ihm nach Beratungen mit den übrigen Direktionen
Entwürfe vorzulegen für die Beschaffung von Lokomotiven,
Personen- und Güterwagen, die als Normalien für alle
Staats- und unter Staatsverwaltung stehenden Bahnen
gelten sollten. Veröffentlicht wurden die Musterzeichnun-
gen im Winter 1878/79.
Nach 1880 trat der Bau von Nebenbahnen in den Vorder-
grund. Einfach, billig, leicht und doch solide, das waren
die Forderungen, die man an solche Bahnen und ihre
Betriebsmittel stellte. So wurden im Jahre 1882 zusätz-
liche spezielle Normalien für Nebenbahnen aufgestellt,
welche auch einen 3/3 gekuppelte Tenderlokomotive von
29,5 t Dienstgewicht enthielten - eben unsere erst sehr viel
später so genannte T3.
Die Lokomotiven der preußischen Gattung T3 waren
und sind, trotz ihres eher unspektakulären Auftretens,
auch heute noch überaus populär. Allein die königlich
Preußische Staatsbahnen bezogen zwischen 1881 und
1910 insgesamt 1.345 Lokomotiven dieses Typs. Bei der
Deutschen Reichsbahn erhielten die T3 die Baureihen-
Nummer 89, wobei die Betriebsnummer bei 7001 began-
nen. Diese Nummerngruppe war das Kennzeichen für die
vorgesehene baldige Ausmusterung. Trotzdem konnten
sich noch einzelne Exemplare im Betrieb der Deutschen
Bundesbahn bis in die 60er-Jahre hinein halten.
Information about the Prototype:
In the period around 1875 the Prussian minister for public
works at that time, Dr. Achenbach, ordered the Berlin
Division of the Royal Prussian State Railroad to prepare for
him designs for the procurement of locomotives, passenger
and freight cars which were to be standards for all state
railroads and railroads under government admistration. The
master plans were published in the winter of 1878/ 79.
After 1880 the building of secondary lines came to the
fore in importance. Simple, inexpensive, light weight and
yet sturdy, these were the requirements that were placed
on railroads and their resource. Thus, in 1882 additional,
special standards were set up for secondary lines, which
also contained a 0-6-0 coupled tank locomotive with
a service weigt of 29.5 tons - precisely our locomotive
designated much later the T3.
The Prussian class T3 locomotives were and are tremend-
ously popular, despite their initially unspectacular origins.
The Royal Prussian State Railways alone ordered a total
of 1,345 locomotives of this type between 1881 and
1910. On the German State Railroad the T3 was given the
classification number 89 with the operating numbers be-
ginning at 7001. This number group was the designation
for eminent planned retirement. Despite this, individual
examples could still be found in service on the German
FederalRailroad well into the 1960s.
