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Informations concernant la locomotive réele:
Grâce à l’expérience faite avec les séries E 04 et E 17,
l’AEG reçut en 1933 la commande pour la conception
d‘une locomotive pouvant assurer le service de trains
lourds rapides. Pour la transmission de la force motrice
sur les roues motrices, l’AEG donna la préférence à
l’entraînement à ressorts hélicoïdaux, qui avait su faire
ses preuves depuis des années. Les essieux porteurs et
les essieux moteurs furent logés dans le châssis AEG-
Krauss-Helmholtz.
Avec une puissance de 2800 kW et une vitesse maximale
de 150 km/h, la locomotive s’avéra très performante.
En tant que locomotive à châssis unique la plus puis-
sante, la E 18 se vit décerner en 1937 le grand prix de
l’exposition mondiale à Paris.
Cinquante trois machines furent mises en service
jusqu’en 1945, deux autres après la guerre.
Après 1945, la E18 était représentée avec 41 unités en
Allemagne de l’Ouest, 6 unités en RDA et 2 unités en
Autriche. Les 6 unités restantes furent perdues pendant
la guerre.
La E 1842 resta encore quelques années la locomotive la
plus rapide des ÖBB (chemins de fer fédéraux autri-
chiens). En 1952, elle fut dotée d’une livrée attrayante
avec deux nuances de vert, forme sous laquelle se pré-
sente ce modèle. Après la création des ÖBB, la E 1842
fut modernisée, rebaptisée en 1118.01 et dotée ensuite
de la livrée orange sanguine « Jaffa » qu’elle conserva
jusqu’à sa réforme, en 1985.
Informatie van het voorbeeld:
Op basis van de goede ervaringen met de serie E 04 en
E 17 kreeg AEG in 1933 de opdracht voor het ontwikke-
len van een locomotief voor de zware sneltreindienst.
Voor het overbrengen van het opgewekte vermogen
op de drijfwielen, gaf AEG weer de voorkeur aan de al
jaren beproefde “Federtopfantrieb”. De loopassen en
de naastliggende drijfassen werden in een AEG-Krauss-
Helmholtz-frame gelagerd.
De locomotief bewees zich met een vermogen van 2800
kW en een maximumsnelheid van 150 km/h als zeer
krachtig.
Als sterkste locomotief met een star frame, ontving de
E18 op de Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs de
Grand Prix.
Voor 1945 werden er 53 machines in dienst genomen
en na de oorlog kwamen er nog 2 bij. De E18 was na
1945 met 41 stuks in West-Duitsland, 6 stuks in de DDR
en 2 stuks in Oostenrijk vertegenwoordigd. De andere 6
haalden het eind van de oorlog niet.
De E18 42 was nog enkele jaren de snelste loc van de
BBÖ. In 1952 werd de loc in deze attractieve kleurstelling
met twee groen tinten gespoten, zoals ook het model is
uitgevoerd. Na de oprichting van de ÖBB werd de loc
gemoderniseerd, omgenummerd in 1118.01 en later in
de oranje “Jaffa”- kleurstelling geschilderd. Deze kleur
behield de loc tot de buitendienststelling in 1985.
