marklin 64 series User manual

Serie 64 (pr. P 8)

2Betrieb Seite 9 Operation Page 16 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 30
1Exploitation
Vorbild Seite 4 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8
3Betrieb auf Operation Exploitation Bedrijf op
einer Anlage Seite 37 on a layout Page 38 sur reseau Page 39 een modelbaan Blz. 40
4Wartung Seite 41 Maintenance Page 41 Entretien Page 41 Onderhoud Blz. 41
3

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1Vorbild

Serie 64 (pr. P 8)
Die Personenzuglokomotive der Bauart 2’C h2 war das Meisterwerk des
Lokomotivdezernenten der Preußischen Staatseisenbahnen Robert Garbe.
Von verschiedenen deutschen Fabriken wurden 3 726 Lokomotiven der
Gattung P8 gebaut. Allein die Preußischen Staatseisenbahnen und die
Deutsche Reichsbahngesellschaft beschafften zwischen 1906 und 1923
insgesamt 3 438 Lokomotiven. Der Rest gelangte zu anderen Länderbahnen
und an ausländische Bahnverwaltungen. 222 Exemplare bauten rumänische
Lokomotivfabriken nach.
Die P 8 war ein „Mädchen für Alles“ und beim Personal beliebt. Sie zog nicht
nur Personenzüge, sondern gelegentlich auch Schnell- und Güterzüge.
Die Maschinen waren nicht nur in Deutschland, sondern – bedingt durch die
beiden Weltkriege – fast in ganz Europa anzutreffen.
Die Maschinen dieses Typs, die nach Belgien gelangten, wurden von der
SNCB als Serie 64 eingereiht und den Erfordernissen an den belgischen
Bahnbetrieb angepasst. Auch die komplette äußere Gestaltung erfolgte
nach dem eigenen Farbschema und wurde den unterschiedlichen Vorgaben
während der langen Dienstzeit dieses Loktyps immer wieder angepasst.
Die Lok 64.045 blieb als Museumslok erhalten.
Technische Daten:
Bauart: 2‘C h2
Treib- und Kuppelrad-Ø: 1 750 mm
Laufrad-Ø: 1 000 mm
Länge über Puffer (mit Tender pr 2‘2‘T 21,5): 18 592 mm
Höchstgeschwindigkeit vorwärts: 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit rückwärts: 50 km/h
Leistung: 870 kW
1
5
Vorbild

Class 64 (Prussian P 8)
This passenger locomotive with design 2’C h2 (4–6–0) was the masterpiece
of Robert Garbe, the head of the Locomotive Department of the Prussian
State Railways. 3,726 P8’s were built by various German companies.
The Prussian State Railways and the German State Railway together acquired
all total 3,438 locomotives between 1906 and 1923. The rest went to other
German railways and to foreign lines. 222 units were manufactured by
Romanian locomotive builders.
The P8 was a jack-of-all-trades and was a favorite with crews. It pulled not
only passenger trains, but also express and freight trains on occasion. As a
result of both world wars, these locomotives could be seen all over in Europe
as well as in Germany.
Locomotives of this class that ended up in Belgium were designated by the
SNCB as the class 64 and were adapted to the needs of Belgian railroad
operations. The painting and lettering for these locomotives followed Belgian
practice and was changed during the long service life of the locomotives to
meet the new railroad specifications. Locomotive no. 64.045 remains preserved
as a museum locomotive.
Technical Data:
Design: 4-6-0
Driving wheel dia.: 1,750 mm / 68-7/8”
Pilot wheel dia.: 1,000 mm / 39-3/8”
Length over buffers: 18,592 mm / 60’11-15/16”
(with type pr 2‘2‘T 21,5 tender)
Maximum speed forwards: 100 km/h / 62.5 mph
Maximum speed in reverse: 50 km/h / 31 mph
Power: 870 kW / 1,166 hp
6
1Prototype

7
1
Exploitation dans le réel
Série 64 (pr. P 8)
Cette locomotive pour trains de voyageurs, du type 230, était le chef d’oeuvre
de Robert Garbe. Diverses fabriques de locomotives allemandes ont livré
en tout 3728 locos P8. Les chemins de fer prussiens et la Deutsche Reichs-
bahngesellschaft en ont acheté, entre 1906 et 1923 3438 exemplaires. Le
reste a étélivréàd’autres Länderbahnen ainsi qu’à des compagnies étran-
gères. Des fabriques de locos roumaines en ont construit de leur côte 222.
La P8 était vraiment une bonne àtout faire, très estimée du personnel.
Elle a assuréles services omnibus, mais occasionnellement elle tirait également
des trains express ou des trains de marchandises. Par suite des deux guerres
mondiales, on a pu rencontrer ces machines dans tous les pays d’Europe.
Les machines de ce type parvenues en Belgique ont étéreprises en écritures
par la SNCB dans la série 64 et adaptées aux conditions d'exploitation en
vigueur dans cette société. Durant leur longue carrière, ces locomotives ont
connu diverses livrées propres àla SNCB en fonction des exigences du
moment. La locomotive 64.045 a étépréservée dans un musée ferroviaire.
Données techniques:
Disposition d'essieux: 2‘C h2
Øroue motrice accouplée: 1 750 mm
Øroue porteuse: 1 000 mm
Longueur hors tampons: 18 592 mm
(avec tender pr 2‘2‘T 21,5)
Vitesse maximale en avant: 100 km/h
Vitesse maximale en arrière: 50 km/h
Puissance: 870 kW

8
1Grootbedrijf
Serie 64 (pr. P 8)
De personentreinlocomotief van het type 2’C h2 was het meesterwerk van
de afdelingschef locomotieven bij de Preussische Staatseisenbahnen Robert
Garbe. Door meerdere Duitse fabrieken werden 3726 locomotieven van het
type P8 gebouwd. Alleen al de Preussische Staatseisenbahnen en de Deutsche
Reichsbahngesellschaft schaften tussen 1906 en 1923 in totaal 3438 loco-
motieven aan. De rest bereikte andere regionale spoorwegmaatschappijen
en buitenlandse directies. Door Roemeense locomotieffabrieken werden
222 exemplaren nagebouwd.
De P8 was een meisje voor alles en was bij het personeel geliefd. Ze trok niet
alleen personentreinen, maar bij gelegenheid ook snel- en goederentreinen.
De machines waren niet alleen in Duitsland, maar –vanwege de beide werel-
doorlogen –in bijna geheel Europa aan te treffen.
De machines van dit type die in Belgiëterecht kwamen, werden door de SNCB
als serie 64 bestempeld en aan de behoeften van het Belgische spoorweg-
bedrijf aangepast. Ook de gehele vormgeving van de locs gebeurde volgens
eigen kleurstelling, welke gedurende de lange tijd dat deze locs in dienst
waren voortdurend aangepast werd aan de geldende normen. De loc 64.045
bleef behouden als museumloc.
Technische gegevens:
Type: 2'C h2
Drijf- en koppelwiel Ø: 1 750 mm
Loopwiel Ø: 1 000 mm
Lengte over de buffers (met tender pr 2'2' T 21,5): 18 592 mm
Maximumsnelheid voorwaarts: 100 km/h
Maximumsnelheid achterwaarts: 50 km/h
Vermogen: 870 kW

9
Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
●Wahlweise folgende Betriebsarten:
I. Konventioneller Wechsel-
spannungsbetrieb z.B. mit dem
Transformer 32 VA
II. Konventioneller Gleichspan-
nungsbetrieb (max. 18 V=)
III. Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin DELTA System
(nur mit der DELTA Station 6607)
IV. Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin Digital System
(nur Control Unit 6021)
Ein Betrieb mit anderen Systemen
wie z.B. Impulsbreitensteuerung oder
der früheren Märklin Zentraleinheit
Central Control 1 (Nr. 6030) ist nicht
möglich.
●Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital- /
DELTA-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio-
nellen Betrieb wird manuell auf
der Platine oder am Betriebsarten-
schalter an der Tenderunterseite
eingestellt.
●80 Digital- (4 DELTA-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 45
●Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
●Einstellbare Anfahr- / Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
●Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital-Betrieb
ein- / ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-
hängig. Bei Betrieb mit DELTA
Station ist die Spitzenbeleuchtung
dauernd eingeschaltet.
●Nur im Betrieb mit Digital / DELTA:
manuell einschaltbares Dampflok-
Geräuschmodul.
●Eingebauter Rauchgenerator, im
Digital-Betrieb mit Control Unit 6021
auch ausschaltbar.
●Mit dem Rauchgenerator wird
parallel dazu auch die Führer-
standsbeleuchtung eingeschaltet.
●Nur im Betrieb mit der Control Unit
6021: Schaltbares Geräusch einer
Lokpfeife.
●Nur im Betrieb mit der Control Unit
6021: Minimierung der eingestellten
Anfahr-/Bremsverzögerung über
Schaltfunktion.
●Vorne mit montierter Schrauben-
kupplung, hinten mit montierter
Klauenkupplung. Für beide Seiten
liegen Austauschkupplungen bei.
●Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm. Dieser Radius ist nur
befahrbar, wenn die angehängten
Wagen an der Märklin Klauen-
kupplung gekuppelt sind.
●Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin Profi1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.
2

Betrieb
10
2
2.2 Wahl der Versorgungs-
spannung
Der Schalter für die Betriebsart
Wechselstrom oder Gleichstrom
befindet sich unter dem Tender.
Stellung links: Gleichstrom
Stellung rechts: Wechselstrom
Die Betriebsart Digital/DELTA wird
immer automatisch erkannt.
Hinweis:
●Der Schalter 10 (Bezeichnung 0)
am Adressschalter der Digital-
Elektronik muss auf jeden Fall in
Stellung „off“stehen. Ansonsten
ist der nach außen geführte
Betriebsartenschalter wirkungslos
und die Lok befindet sich dauernd
in der Betriebsart „Gleichstrom“
●In der Betriebsart „Gleichstrom“
und „Wechselstrom“sind nur
Fahrgeräte verwendbar, die einen
geglätteten Gleichstrom oder einen
sinusförmigen Wechselstrom
erzeugen. Fahrgeräte mit Impuls-
breitensteuerung sind nicht ge-
eignet.
●Ab Werk ist bei dieser Lok die
Betriebsart „Wechselstrom“einge-
stellt.
2.3 Einstellen der Höchstge-
schwindigkeit und der An-
fahr- und Bremsverzögerung
Zum Verändern der Höchstge-
schwindigkeit oder der Anfahr- und
Bremsverzögerung muss zuerst das
Tendergehäuse abgenommen werden
(siehe Seite 45).
Auf der Elektronik-Platine befinden
sich zwei Drehpotentiometer, mit
denen die Anfahr- und Bremsverzö-
gerung oder die Höchstgeschwindig-
keit der Lok verändert werden können.
Die Bremsverzögerung ist nur bei
Digital-Betrieb wirksam.
Drehpoti 1 (P 1):
Anfahr- und Bremsverzögerung
werden gemeinsam verändert.
Linksanschlag: minimale
Verzögerung
Rechtsanschlag: maximale
Verzögerung
Drehpoti 2 (P 2):
Einstellung der Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchst-
geschwindigkeit
Rechtsanschlag: maximale Höchst-
geschwindigkeit
Ab Werk ist die maximale Höchstge-
schwindigkeit und die mittlere Anfahr-
und Bremsverzögerung eingestellt.
Die lastabhängige Regelung der
Geschwindigkeit ist automatisch
wirksam. Technisch bedingt ist diese
Regelung in der Betriebsstellung
„Wechselstrom“oder „Gleichstrom“
nicht so ausgeprägt wirksam wie in
der Stellung „Digital“.

Im Digitalbetrieb mit der Control Unit
6021 kann durch Schalten der Funk-
tion „f4“die eingestellte Anfahr- und
Bremsverzögerung minimiert werden.
Dies ist zum Beispiel beim Rangieren
ein Vorteil, wenn man die Lok im
direkten Zugriff haben möchte.
2.4 Betrieb bei den einzelnen
Versorgungs-Systemen
2.4.1 Digital/DELTA
Zur Steuerung kann die Control Unit
(6021) verwendet werden. Auf der
Rückseite der Control Unit befinden
sich vier Codierschalter, die für den
Betrieb mit Märklin 1-Fahrzeugen in
folgende Stellung gebracht werden:
Schalter
12 34
on on on off
Die Schalter dürfen nur bei ausge-
schalteter Control Unit verändert
werden. Durch diese Schalter wird
zum Beispiel die Fahrtrichtungsan-
zeige in der Control Unit aktiviert.
Bei der Verwendung der Central Unit
6020 können die vier Zusatzfunktio-
nen f1 bis f4 nicht angesprochen
werden. Ebenso entfällt bei dieser Zen-
traleinheit die Fahrtrichtungsangabe.
In der Stellung Digital kann diese Lok
auch mit der DELTA-Station über
einen Handregler DELTA-Mobil
gesteuert werden, wenn eine der vier
möglichen DELTA-Adressen am
Adress-Codierschalter eingestellt ist.
Beim Betrieb mit der DELTA-Station
ist die Lichtfunktion eingeschaltet.
2.4.1.1 Einstellen der Lokadresse
Zum Verändern der Lokadresse muss
zuerst das Tendergehäuse abgenom-
men werden (siehe Seite 45).
Die Digitaladresse der Lok wird mit
dem zehnstelligen Codierschalter auf
der Elektronik eingestellt. Ab Werk ist
die Adresse „45“eingestellt. Die nach-
folgende Tabelle zeigt die möglichen
Lokadressen zusammen mit den
zugehörigen Schalterstellungen an.
11
2
Betrieb

12
Digital Digital Digital
28 –2 3 –5 ––8 ––
29 ––3 –5 ––8 ––
30 1 ––4 5 ––8 ––
31 –2 –4 5 ––8 ––
32 –––4 5 ––8 ––
33 1 –––5 ––8 ––
34 –2 ––5 ––8 ––
35 ––––5 ––8 ––
36 1 –3 ––6 –8 ––
37 –2 3 ––6 –8 ––
38 ––3 ––6 –8 ––
39 1 ––4 –6 –8 ––
40 –2 –4 –6 –8 ––
41 –––4 –6 –8 ––
42 1 ––––6 –8 ––
43 –2 –––6 –8 ––
44 –––––6 –8 ––
45 1 –3 ––––8 ––
46 –2 3 ––––8 ––
47 ––3 ––––8 ––
48 1 ––4 –––8 ––
49 –2 –4 –––8 ––
50 –––4 –––8 ––
51 1 ––––––8 ––
52 –2 –––––8 ––
53 –––––––8 ––
54 1 –3 –5 –––––
55 –2 3 –5 –––––
56 ––3 –5 –––––
57 1 ––4 5 –––––
58 –2 –4 5 –––––
59 –––4 5 –––––
60 1 –––5 –––––
61 –2 ––5 –––––
62 ––––5 –––––
63 1 –3 ––6 ––––
64 –2 3 ––6 ––––
65 ––3 ––6 ––––
66 1 ––4 –6 ––––
67 –2 –4 –6 ––––
68 –––4 –6 ––––
69 1 ––––6 ––––
70 –2 –––6 ––––
71 –––––6 ––––
72 1 –3 –––––––
73 –2 3 –––––––
74 ––3 –––––––
75 1 ––4 ––––––
76 –2 –4 ––––––
77 –––4 ––––––
78 1 –––––––––
79 –2 ––––––––
80 1 –3 –5 –7 –––
01 –2 3 –5 –7 –––
02 ––3 –5 –7 –––
03 1 ––4 5 –7 –––
04 –2 –4 5 –7 –––
05 –––4 5 –7 –––
06 1 –––5 –7 –––
07 –2 ––5 –7 –––
08 ––––5 –7 –––
09 1 –3 ––6 7 –––
10 –2 3 ––6 7 –––
11 ––3 ––6 7 –––
12 1 ––4 –6 7 –––
13 –2 –4 –6 7 –––
14 –––4 –6 7 –––
15 1 ––––6 7 –––
16 –2 –––6 7 –––
17 –––––6 7 –––
18 1 –3 –––7 –––
19 –2 3 –––7 –––
20 ––3 –––7 –––
21 1 ––4 ––7 –––
22 –2 –4 ––7 –––
23 –––4 ––7 –––
24 1 –––––7 –––
25 –2 ––––7 –––
26 ––––––7 –––
27 1 –3 –5 ––8 ––
Werden die Adressen 24, 60, 72,
oder 78 eingestellt, so kann die Lok
auch mit der DELTA-Station in Ver-
bindung mit dem Handregler
DELTA-Mobil gesteuert werden.
Hinweis:
Die Schalter 9 + 10 (Bezeichnung „9“
und „0“) müssen immer in der
Stellung „off“stehen.
Betrieb
2

2.4.1.2 Fahren der Lok mit Digital
Zum Fahren der Lok mit Märklin
Digital wird die Lokadresse auf der
Control Unit (6021) oder einem ange-
schlossenen Fahrgerät Control 80 f
(6036) eingegeben. Durch Drehen
des Fahrreglers nach rechts wird die
Geschwindigkeit der Lok erhöht und
durch Drehen nach links wird sie
entsprechend vermindert. Wird der
Fahrregler über die Stellung „0“nach
links weiter bewegt, so wird die
Fahrtrichtung umgeschaltet. Mit der
Taste „function“kann die Beleuchtung
in der Lok fahrtrichtungsabhängig
eingeschaltet und mit der Taste „off“
wieder ausgeschaltet werden.
Über die Tasten „f1“bis „f4“können
folgende Funktionen eingeschaltet
werden:
f1 = Rauchgenerator und Führer-
standsbeleuchtung ein / aus
f2 = Glockengeräusch ein / aus
f3 = Pfeifengeräusch ein / aus
f4 = Anfahr- und Bremsverzögerung
minimieren (siehe 2.3)
Hinweis zur Funktionsbelegung:
Der Rauchgenerator darf ohne
Dampföl nicht längere Zeit einge-
schaltet werden. Damit der Modell-
bahner erkennen kann, ob diese
Funktion eingeschaltet ist, wird daher
bei diesem Modell parallel auch die
Führerstandsbeleuchtung einge-
schaltet.
Das Vorbild dieser Lokomotive
besitzt zwar keine Glocke. Da das
eingebaute Geräuschmodul jedoch
diese Funktion besitzt, wurde diese
vorhandene Funktion bei diesem
Modell auch schaltbar ausgeführt.
Wer vorbildgetreu fahren möchte sollte
auf das Auslösen der Funktion f2
verzichten. Wer ohne direkten Vor-
bildbezug das Modell betreibt kann
sich an dieser Funktion erfreuen.
Das eingebaute Betriebsgeräusch
kann manuell ein- und ausgeschaltet
werden (siehe 2.5). Es ist nur für den
Digital- oder DELTA-Betrieb vorge-
sehen.
2.4.2 Fahren der Lok mit DELTA
Zum Fahren der Lok mit Märklin
DELTA wird an dem Handregler
DELTA-Mobil die eingestellte Lok-
adresse angewählt. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
heraus nach rechts fährt die Lok vor-
wärts. Durch Drehen des Fahrreglers
aus der Mittelstellung nach links fährt
die Lok rückwärts. Die fahrtrichtungs-
abhängige Beleuchtung ist dauernd
eingeschaltet. Die maximale Aus-
gangsleistung der DELTA-Station
reicht zum gleichzeitigen Fahren von
2 bis maximal 3 einmotorigen Loko-
motiven.
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb mit der DELTA-Station die
Funktion f1 immer eingeschaltet.
Die restlichen Funktionen sind immer
ausgeschaltet.
13
2
Betrieb

2.4.3 Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor-
mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647
oder 76648) gesteuert werden.
Durch Drehen des Fahrreglers nach
rechts wird die Geschwindigkeit der
Lok erhöht und durch Drehen nach
links wird sie entsprechend vermin-
dert. Wird der Fahrregler über die
Stellung „0“nach links weiter
gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.
Im Betrieb mit Wechselspannung ist
die fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung eingeschaltet. Die Intensität der
Beleuchtung ist geschwindigkeitsab-
hängig.
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb die Funktion f1 immer einge-
schaltet. Die restlichen Funktionen
sind immer ausgeschaltet.
2.4.4 Fahren mit Gleichspannung
Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich-
spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge-
nommen. Die Bedienung des jeweili-
gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.
Hinweis:
H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte
geben eine maximale Spannung von
±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedoch
ihre volle Leistungsfähigkeit erst bei
±16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr-
geräte sind daher nur eingeschränkt
verwendbar. Im Betrieb mit Gleich-
spannung ist die fahrtrichtungsab-
hängige Beleuchtung eingeschaltet.
Die Intensität der Beleuchtung ist
geschwindigkeitsabhängig.
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb die Funktion f1 immer einge-
schaltet. Die restlichen Funktionen
sind immer ausgeschaltet.
14
2Betrieb

2.5 Die eingebaute
Geräuschelektronik
Die eingebaute Geräuschelektronik
gibt passend zum Fahrzustand der
Lok das Betriebsgeräusch einer
Dampflokomotive wieder. Diese
Geräuschelektronik kann über einen
Schalter am Tender ein- und ausge-
schaltet werden.
Hinweis:
Da diese Geräuschelektronik eine
Mindestversorgungsspannung
benötigt, ist sie nur für den Betrieb
mit Märklin Digital oder DELTA vor-
gesehen. Beim Betrieb mit Wechsel-
oder Gleichspannung wird die Elek-
tronik erst im Fahrbetrieb ab einer
bestimmten Geschwindigkeit zu
hören sein. Durch Störungen kann es
dabei auch zu einer fehlerhaften
Geräuschwiedergabe kommen.
Daher empfehlen wir die Geräusch-
elektronik nur bei Märklin Digital-
oder DELTA-Betrieb zu verwenden.
2.5.1 Einstellen der Lautstärke
Auf der Geräuschplatine kann über
ein Poti (P3) die Gesamtlautstärke
reguliert werden. Entfernen Sie hierzu
das Tendergehäuse (siehe Seite 45).
Wichtiger Hinweis:
Neben dem Poti für die Lautstärke
befindet sich ein 8-fach Codierschalter
auf der Geräuschplatine. Mit diesen
Codierschaltern wird die Geräusch-
elektronik werksseitig optimal auf Ihre
Lokomotive abgestimmt. Verändern
Sie daher nie die Einstellung dieser
Codierschalter!
2
15
Betrieb

16
2Operation
2.1 Function
This locomotive has a built-in digital
electronic circuit and offers the fol-
lowing features:
●The following modes of operation
are possible with this model:
I. Conventional AC power
operation, example:
with a 32 VA transformer
II. Conventional DC power
operation (max. 18 volts DC)
III. Multi-train operation with the
Märklin DELTA system (only
with the 6607 DELTA Station)
IV. Multi-train operation with the
Märklin Digital system (only with
the 6021 Control Unit 6021)
This locomotive is not designed for
operation with other systems such as
pulse width control or the earlier Märklin
Central Control1 Central Unit (no. 6030).
●Automatically recognizes conven-
tional and Digital / DELTA operation.
The choice between AC power
and DC power in conventional
operation is set manually on the
circuit board or on the switch for
the mode of operation on the
underside of the tender.
●80 Digital (4 DELTA) addresses
can be set with coding switches.
Address set at the factory: 45
●Adjustable maximum speed.
●Adjustable acceleration/braking
delay. The electronic circuit for the
locomotive is designed in such a
way that the braking delay will not
work in conventional operation.
●Headlights change over with the
direction of travel and can be turned
on and off in Digital operation.
During conventional operation the
brightness of the headlights
depends on the speed of the loco-
motive. The headlights are on con-
stantly when the locomotive is
operated with the DELTA Station.
●Only possible with operation with
Digital/DELTA: steam locomotive
sound effects module that can be
turned on manually.
●Built-in smoke generator, can also
be turned of in digital operation
with the 6021 Control Unit 6021.
●The lighting for the engineer’s cab
is turned on in parallel with the
smoke generator.
●Only possible with operation with
the 6021 Control Unit: Sound of a
locomotive whistle can be turned
on and off.
●Only in operation with the 6021
Control Unit: The acceleration /
braking delay can be reduced to a
minimum with one of the auxiliary
function buttons.
●Reproduction prototype coupler
mounted on the front, claw coup-
ler mounted on the rear. Replace-
ment couplers are included for
both ends of the locomotive.
●Minimum radius required for ope-
ration: 1,020 mm / 40-5/32". This
radius can be negotiated by the
train only when the locomotive is
coupled to the cars be means of
the Märklin claw coupler.
●This model was designed for ope-
ration on the Märklin standard 1
Gauge track system. You incur
your own risk operating it on other
track systems.

2.2 Selecting the voltage
for power
The switch for the AC or DC power
mode of operation is located under
the tender.
Left setting: DC power
Right setting: AC power
The Digital/DELTA mode of operation
is always recognized automatically.
Tip:
●Switch 10 (designated 0) of the
address switches on the digital
electronic circuit must always be
set at off. Otherwise the mode of
operation switch on the bottom of
the tender will not work and the
locomotive will be set continuously
for the “DC power”mode of ope-
ration.
●Only locomotive controllers that
produce a smoothed DC power or
a sine wave AC power can be used
in the “DC power”and “AC power”
mode of operation. Locomotive
controllers with pulse width control
are not suitable for this model.
●The locomotive is delivered from
the factory set for the “AC power”
mode of operation.
2.3 Setting the maximum
speed and the acceleration
and braking delay
The tender body must first be removed
to change the maximum speed or
the acceleration and braking delay
(see page 45).
There are two potentiometers on the
electronic circuit plate which are
used to change the locomotive’s
maximum speed or acceleration and
braking delay. The braking delay
works only with digital operation.
Potentiometer 1 (P 1):
Acceleration and braking delay are
changed at the same time.
Turning to the left: minimum delay
Turning to the right: maximum delay
Potentiometer 2 (P 2):
Setting for maximum speed
Turning to the left: lowest maxi-
mum speed
Turning to the right: highest maxi-
mum speed
The highest maximum speed and
a medium acceleration and braking
delay are set at the factory.
The load-dependent speed control
functions automatically. Technically
this control is more apparent in the
“digital“operation setting than in the
settings “AC power“or “DC power“.
2
17
Operation

In digital operation with the 6021
Control Unit the “f4”function can be
used to minimize the acceleration
and braking delay that has been set.
This is an advantage when switching
cars, for example, when you want to
have direct control over the locomotive.
2.4 Operation with the various
power systems
2.4.1 Digital/DELTA
The Control Unit (6021) can be used
for control. There are 4 coding swit-
ches on the back of the Control Unit
which are to be set as follows for
operation with Märklin 1 locomotives:
Switch
12 34
on on on off
These switch settings are to be
changed only when the Control Unit
is off. The direction indicator on the
Control Unit is activated by these
switches.
The 4 auxiliary switches f 1 to f 4 can-
not be addressed when using the
6020 Central Unit. The direction indi-
cator is likewise not present with this
central unit.
When set for Digital, this locomotive
can also be used with the DELTA-
Station and a DELTA-Mobil hand
controller; the four coding switches
on the locomotive must be set for
one of the four DELTA addresses.
The headlight auxiliary function is
turned on when operating with the
DELTA-Station.
2.4.1.1 Setting the locomotive
address
The tender body must first be re-
moved to change the locomotive’s
address (see page 45).
The locomotive’s digital address is set
with the ten coding switches on the
electronic circuit. The address “45”
has been set at the factory. The fol-
lowing table shows the possible loco-
motive addresses together with the
appropriate switch settings for them.
18
2Operation

2
19
Operation
When the addresses 24, 60, 72 or 78
are set, then the locomotive can also
be controlled with the DELTA-Station
in conjunction with the DELTA-Mobil
hand controller.
Tip:
Switches 9 + 10 (designation “9”
and “0”) must always be set at “off”.
Digital Digital Digital
01 –2 3 –5 –7 –––
02 ––3 –5 –7 –––
03 1 ––4 5 –7 –––
04 –2 –4 5 –7 –––
05 –––4 5 –7 –––
06 1 –––5 –7 –––
07 –2 ––5 –7 –––
08 ––––5 –7 –––
09 1 –3 ––6 7 –––
10 –2 3 ––6 7 –––
11 ––3 ––6 7 –––
12 1 ––4 –6 7 –––
13 –2 –4 –6 7 –––
14 –––4 –6 7 –––
15 1 ––––6 7 –––
16 –2 –––6 7 –––
17 –––––6 7 –––
18 1 –3 –––7 –––
19 –2 3 –––7 –––
20 ––3 –––7 –––
21 1 ––4 ––7 –––
22 –2 –4 ––7 –––
23 –––4 ––7 –––
24 1 –––––7 –––
25 –2 ––––7 –––
26 ––––––7 –––
27 1 –3 –5 ––8 ––
28 –2 3 –5 ––8 ––
29 ––3 –5 ––8 ––
30 1 ––4 5 ––8 ––
31 –2 –4 5 ––8 ––
32 –––4 5 ––8 ––
33 1 –––5 ––8 ––
34 –2 ––5 ––8 ––
35 ––––5 ––8 ––
36 1 –3 ––6 –8 ––
37 –2 3 ––6 –8 ––
38 ––3 ––6 –8 ––
39 1 ––4 –6 –8 ––
40 –2 –4 –6 –8 ––
41 –––4 –6 –8 ––
42 1 ––––6 –8 ––
43 –2 –––6 –8 ––
44 –––––6 –8 ––
45 1 –3 ––––8 ––
46 –2 3 ––––8 ––
47 ––3 ––––8 ––
48 1 ––4 –––8 ––
49 –2 –4 –––8 ––
50 –––4 –––8 ––
51 1 ––––––8 ––
52 –2 –––––8 ––
53 –––––––8 ––
54 1 –3 –5 –––––
55 –2 3 –5 –––––
56 ––3 –5 –––––
57 1 ––4 5 –––––
58 –2 –4 5 –––––
59 –––4 5 –––––
60 1 –––5 –––––
61 –2 ––5 –––––
62 ––––5 –––––
63 1 –3 ––6 ––––
64 –2 3 ––6 ––––
65 ––3 ––6 ––––
66 1 ––4 –6 ––––
67 –2 –4 –6 ––––
68 –––4 –6 ––––
69 1 ––––6 ––––
70 –2 –––6 ––––
71 –––––6 ––––
72 1 –3 –––––––
73 –2 3 –––––––
74 ––3 –––––––
75 1 ––4 ––––––
76 –2 –4 ––––––
77 –––4 ––––––
78 1 –––––––––
79 –2 ––––––––
80 1 –3 –5 –7 –––

2.4.1.2 Operating the locomotive
with Digital
To operate the locomotive with
Märklin Digital, the locomotive address
is entered on the Control Unit (6021)
or with a Control 80 f (6036) loco-
motive controller connected to it. The
locomotive’s speed is increased by
turning the speed control knob to the
right and is decreased by turning this
knob to the left. The direction of travel
is changed by turning the speed
control knob to the left past the “0“
setting. The locomotive’s headlights
can be turned on with the “function“
button and off with the “off“button.
When turned on, the headlights are
on in the direction of travel.
The following functions can be con-
trolled with the “f1”through “f4”
buttons:
f1 = Smoke generator and engineer’s
cab lighting on / off
f2 = Sound effects of locomotive bell
on / off
f3 = Sound effects of locomotive
whistle on / off
f4 = Minimum acceleration and
braking delay (see 2.3)
Information about the Functions:
The smoke generator must not be
left turned on for long periods of time
without any smoke fluid in it. The
engineer’s cab lighting comes on at
the same time as the smoke generator
so that the model railroader will know
that the latter function is turned on.
The prototype of this locomotive
does not have a bell. Since the
sound effects module built into the
model already has this function, this
existing function was wired in the
locomotive so that it could be turned
on and off. If you want to operate the
locomotive in a prototypical manner
should leave function f2 turned off.
If prototypical operation is not abso-
lutely necessary for you, then you
can take advantage of the enjoyment
to be had from this function.
The built-in sound effects for the
operation of the locomotive can be
turned on and off manually (see 2.5).
It is designed for operation with
Digital or DELTA controls only.
2.4.2 Operating the locomotive
with DELTA
To operate the locomotive with Märklin
DELTA you use the DELTA-Mobil to
select the address that has been set
on the former. The locomotive will
run forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The maxi-
mum power output of the DELTA-
Station is sufficient to operate 2 to
a maximum of 3 single motor loco-
motives at the same time.
Of the functions f1 to f4, the function f1
is on continuously when operating the
locomotive with the DELTA Station.
The other functions remain off.
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2Operation