marklin baureihe V 60 User manual

Baureihe V 60

2Betrieb Seite 7 Operation Page 15 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 31
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 5 dans le réel Page 6 Grootbedrijf Blz. 6
3Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 39 a layout Page 39 sur réseau Page 39 een modelbaan Blz. 39
4Wartung Seite 40 Maintenance Page 40 Entretien Page 40 Onderhoud Blz. 40
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1Vorbild

Die Diesel-Rangierlokomotive der Baureihe 260 (V 60)
Zu dem umfangreichen Neubeschaffungsprogramm an Diesel-Lokomotiven
bei der Deutschen Bundesbahn in den 50er-Jahren des 20. Jahrhunderts,
zu denen zum Beispiel auch die V 100 und V 200 als zwei sehr populäre Bau-
reihen gehörten, wurde für den Rangierdienst die dreiachsige Rangierloko-
motive der Baureihe V 60 in großer Zahl beschafft.
Mit einer Leistung von 650 PS erreichte diese Lok eine Spitzengeschwindig-
keit von 60 km/h. Angetrieben über eine Blindwelle mit Kuppelstangen ist diese
Lok einer der letzten Konstruktionen, die diese optisch so beeindruckende
Art der Kraftübertragung besitzt. Die sich bewegenden Kuppelstangen stellen
eben die visualisierte Dynamik dar.
Ab 1968 wurden diese Modelle in BR 260 umbenannt. Später wurde ein
Großteil der Modelle mit Fernsteuerung ausgestattet und als Kleinlokomotive
eingestuft. Dadurch durften auch angelernte Rangierkräfte diese Rangier-
lokomotive steuern.
The Class 260 (V 60) Diesel Switch Engine
The extensive new diesel locomotive program on the German Federal Railroad
in the 1950s included the popular classes V 100 and V 200. The class V 60
3-axle diesel switch engine was ordered in large quantities for switching work.
This locomotive had a power output of 650 hp and reached a maximum
speed of 60 km/h or 38 mph. It was powered by a jackshaft with side rods
and was one of the last designs to have this visually impressive form of power
transmission. The side rods in motion represent by themselves the dynamic
motion of the locomotive.
Starting in 1968 this model was reclassified as the class 260. Later a large
number of these models were equipped for remote control and were grouped
as small locomotives. This made it possible for even newly trained switch
engine crews to control these units.
1
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Vorbild Prototype

La locomotive diesel de manoeuvre de la série 260 (V 60)
Dans le cadre de l’ambitieux programme de renouvellement des moyens de
traction diesel développépar la Deutsche Bundesbahn au cours des années
cinquante du siècle passé, lequel comprenait entre autres la fourniture des
très populaires séries V 100 et V 200, on a commandéun grand nombre de
machines de manœuvre àtrois essieux de la série V 60.
Développant une puissance de 650 CV, cette locomotive pouvait atteindre la
vitesse de 60 km/h. Cette machine, dotée d’un moteur entraînant les essieux
au moyen d’un faux-essieu et de bielles d’accouplement, était une des der-
nières constructions munies d’un tel dispositif d’entraînement au fonctionne-
ment assez impressionnant.
A partir de 1968, la série V 60 est devenue la série 260. Une grande partie
des machines a étédotée par la suite d’un équipement de télécommande
et classées dans la catégorie des petites locomotives, ce qui a nécessitéla
formation d’ouvriers qualifiés pour leur pilotage.
De diesel-rangeerlocomotief van de serie 260 (V60)
Tot het omvangrijke aankoopprogramma van nieuwe diesellocomotieven bij
de Deutschen Bundesbahn in de vijftiger jaren van de 20ste eeuw, waartoe
ook bijvoorbeeld de populaire serie V100 en V200 behoorden, werd voor de
rangeerdienst de drie-assige rangeerlocomotief serie V60 in grote aantallen
aangekocht.
Met een vermogen van 650 pk bereikte de loc een topsnelheid van 60 km/h.
Aangedreven door een zgn. ”blindwiel”en koppelstangen is deze loc één
van de laatste constructies die deze op het oog indrukwekkende wijze van
krachtoverbrenging bezit. De bewegende koppelstangen geven nu eenmaal
een dynamisch beeld.
Vanaf 1968 werden deze modellen omgenummerd in de serie 260. Later
werd een groot deel van de machines voorzien van een afstandsbesturing
en als locomotor aangemerkt. Hierdoor mochten ook daarvoor opgeleide
rangeerders deze locomotieven besturen.
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1Exploitation dans le réel Grootbedrijf

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Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
•Wahlweise konventioneller Wech-
selspannungs- (Transformer 32 VA)
oder Gleichspannungs-Betrieb
(max. 18 V=) sowie Märklin Delta
(nur Delta Station 6607) oder
Märklin Digital (Motorola-Format).
Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (z.B. Impulsbreiten-
steuerung, Betrieb mit der Central
Control 1 (6030) oder ähnlichem
System) ist nicht möglich.
•Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital-/Delta-
Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich-
spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
eingestellt.
•80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 60
•Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
•Einstellbare Anfahr-/ Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
•Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital-Betrieb
ein-/ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität
der Beleuchtung geschwindig-
keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe-
leuchtung dauernd eingeschaltet.
•Eingebaute Geräuschelektronik,
bei der nur im Digital-Betrieb mit
der Control-Unit 6021 das
Betriebsgeräusch oder separat
das Geräusch eines Signalhorns
eingeschaltet werden kann.
•Ausgerüstet mit Telex-Kupplung
vorne und hinten zum fernbedien-
ten Abkuppeln von angehängten
Maxi- oder Profi1-Wagen mit
montierter Märklin Klauenkupplung.
Diese Kupplungen sind nur im
Digitalbetrieb mit der Control-Unit
6021 als Zentraleinheit schaltbar.
Eine Funktion der Telex-Kupplung
mit Kupplungssystemen anderer
Hersteller ist nicht gewährleistet.
•Befahrbarer Mindestradius:
600 mm. Dieser Radius kann
jedoch nur mit erheblich vermin-
derter Geschwindigkeit befahren
werden.
•Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin Maxi oder Profi1-
Gleissystem entwickelt. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystemen
geschieht auf eigenes Risiko.
2

Betrieb
8
2
2.2 Einstellen der Betriebsart
oder Digital-/Delta-Adresse
Schritt 1:
Vorderbau abnehmen (=> S. 40)
Die Betriebsart oder die Digital-/
Delta-Adresse wird an dem 10-fach
Codierschalter auf der Digital-
elektronik eingestellt.
Vorsicht! Den 10-fach Codier-
schalter für die Betriebsart und
für die Adresse auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem
8-fach Codierschalter auf der
oberen Soundplatine verwechseln!
2.2.1 Betriebsart einstellen
Schritt 2:
Die analoge Betriebsart wird am
Schalter 10 (Bezeichnung „0“) des
10-fach Codierschalters eingestellt.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung
Die Betriebsart Märklin Digital bzw.
Delta wird automatisch von der
Elektronik erkannt.
Hinweis:
Der Schalter 9 muss immer in
Stellung „off“stehen.
2.2.2 Digital-/Delta-Adresse
einstellen
Schritt 2:
Die Digital-/Delta-Adresse wird an
den Schaltern 1 bis 8 des 10-fach
Codierschalters eingestellt.
Beispiel: gewünschte Adresse „60“
Schalter 1, 5: Stellung on
Schalter 2, 3, 4, 6, 7, 8: Stellung off
Hinweis:
Die Digitaladressen 24, 60, 72
und 78 entsprechen den vier Delta-
Adressen.

2
9
Betrieb
Digital Digital Digital
28 –2 3 –5 ––8 –*
29 ––3 –5 ––8 –*
30 1 ––4 5 ––8 –*
31 –2 –4 5 ––8 –*
32 –––4 5 ––8 –*
33 1 –––5 ––8 –*
34 –2 ––5 ––8 –*
35 ––––5 ––8 –*
36 1 –3 ––6 –8 –*
37 –2 3 ––6 –8 –*
38 ––3 ––6 –8 –*
39 1 ––4 –6 –8 –*
40 –2 –4 –6 –8 –*
41 –––4 –6 –8 –*
42 1 ––––6 –8 –*
43 –2 –––6 –8 –*
44 –––––6 –8 –*
45 1 –3 ––––8 –*
46 –2 3 ––––8 –*
47 ––3 ––––8 –*
48 1 ––4 –––8 –*
49 –2 –4 –––8 –*
50 –––4 –––8 –*
51 1 ––––––8 –*
52 –2 –––––8 –*
53 –––––––8 –*
54 1 –3 –5 ––––*
55 –2 3 –5 ––––*
56 ––3 –5 ––––*
57 1 ––4 5 ––––*
58 –2 –4 5 ––––*
59 –––4 5 ––––*
60 1 –––5 ––––*
61 –2 ––5 ––––*
62 ––––5 ––––*
63 1 –3 ––6 –––*
64 –2 3 ––6 –––*
65 ––3 ––6 –––*
66 1 ––4 –6 –––*
67 –2 –4 –6 –––*
68 –––4 –6 –––*
69 1 ––––6 –––*
70 –2 –––6 –––*
71 –––––6 –––*
72 1 –3 ––––––*
73 –2 3 ––––––*
74 ––3 ––––––*
75 1 ––4 –––––*
76 –2 –4 –––––*
77 –––4 –––––*
78 1 ––––––––*
79 –2 –––––––*
80 1 –3 –5 –7 ––*
01 –2 3 –5 –7 ––*
02 ––3 –5 –7 ––*
03 1 ––4 5 –7 ––*
04 –2 –4 5 –7 ––*
05 –––4 5 –7 ––*
06 1 –––5 –7 ––*
07 –2 ––5 –7 ––*
08 ––––5 –7 ––*
09 1 –3 ––6 7 ––*
10 –2 3 ––6 7 ––*
11 ––3 ––6 7 ––*
12 1 ––4 –6 7 ––*
13 –2 –4 –6 7 ––*
14 –––4 –6 7 ––*
15 1 ––––6 7 ––*
16 –2 –––6 7 ––*
17 –––––6 7 ––*
18 1 –3 –––7 ––*
19 –2 3 –––7 ––*
20 ––3 –––7 ––*
21 1 ––4 ––7 ––*
22 –2 –4 ––7 ––*
23 –––4 ––7 ––*
24 1 –––––7 ––*
25 –2 ––––7 ––*
26 ––––––7 ––*
27 1 –3 –5 ––8 –*
~
90
=
90
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).

2.3 Einstellen
der Fahrparameter
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 40)
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis auf der unteren Platine können
Sie die Fahrparameter verändern. Die
Drehpotis besitzen an den Endposi-
tionen jeweils einen Anschlag. Daher
bei Widerstand beim Drehen der
Potis nicht mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag: minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag: maximale Verzöge-
rung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchstge-
schwindigkeit.
Rechtsanschlag: maximale Höchst-
geschwindigkeit.
Hinweis:
Die beiden Potis zum Einstellen
der Fahrparameter auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem Poti
zur Lautstärkeregelung auf der
oberen Platine verwechseln.
10
2Betrieb
P2
P1

2.4 Betrieb mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen
2.4.1 Digital
Hinweis:
Zum Fahrbetrieb können alle Märklin
Zentraleinheiten mit dem Motorola-
Übertragungsformat verwendet wer-
den. Der volle Funktionsumfang steht
jedoch nur mit der Control-Unit 6021
zur Verfügung. Bei Verwendung der
früheren Central-Unit 6020 oder einer
baugleichen Version können die
Funktionen F1 bis F4 nicht geschaltet
werden. Es entfällt auch die Fahrt-
richtungsanzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control-Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: on on on off
Fahrbetrieb mit der
Control-Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin-
digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“vermindert
die Lokgeschwindigkeit.
Hinweis:
Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems-
verzögerung reagiert die Lok ent-
sprechend zeitverzögert auf die neue
Vorgabe. Drehen des Fahrreglers
nach links über die Stellung „0“hin-
weg: Fahrtrichtungswechsel.
Hinweis:
Die Fahrtrichtung wird bei der
Control-Unit 6021 über zwei Pfeile
rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f2“:
Einschalten der Geräuschelektronik
(Betriebsgeräusch).
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f2“wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f3“:
Einschalten des Geräuschs eines
Signalhorns. Anschließend unbe-
dingt durch ein weiteres Betätigen
der Taste „f3“die Funktion aus-
schalten! Sonst kann es zu Fehlfunk-
tionen kommen.
Drücken der Taste „f4“:
Die Telex-Kupplung vorne und hinten
wird eingeschaltet. Ein weiteres
Betätigen der Taste „f4“schaltet die
Telex-Kupplungen wieder aus.
Wichtiger Hinweis:
Die Telex-Kupplungen dürfen nicht
dauerhaft eingeschaltet sein (Über-
hitzungsgefahr des Antriebs). Daher
sind sie mit einer Schutzschaltung
gegen eine zu lange Betätigung
gesichert. Gewöhnen Sie sich bitte
unbedingt an, die Telex-Kupplung
nur so lange wie notwendig einzu-
schalten.
2
11
Betrieb