marklin BR 218 User manual

BR 218
1
2
218 304-4
DB

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2Betrieb Seite 7 Operation Page 14 Fonctionnement Page 21 Exploitatie Blz. 28
1Exploitation
Vorbild Seite 3 Prototype Page 4 dans le réel Page 5 Grootbedrijf Blz. 6
3Betrieb auf Operation Exploitation Bedrijf op
einer Anlage Seite 35 on a layout Page 36 sur réseau Page 37 een modelbaan Blz. 38
4Propositions pour l'attelage
Vorschläge Suggestions de voitures et wagons Voorstellen
für Wagen Seite 39 for cars Page 39 appropriés Page 39 voor rijtuigen Blz. 39
5Wartung Seite 41 Maintenance Page 41 Entretien Page 41 Onderhoud Blz. 41
1

2

BR 218
Seit 1963 wurde die V 160 in verschiedenen Varianten von der Deutschen
Bundesbahn angeschafft. Basierend auf den Erfahrungen, die mit dieser
Lokbaureihe gesammelt werden konnten, wurde Ende der sechziger Jahre
die leistungsstärkere Variante der Baureihe 218 konstruiert. 1971 konnte die
Serienlieferung dieser mit einer Leistung von ca. 1840 kW (2500 PS) um
über 30 Prozent gegenüber den Vorgängermodellen stärkeren Lok beginnen.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lok liegt mit 140 km/h um bis zu
20 km/h über der Höchstgeschwindigkeit der Vorgängermodelle. Das Modell
gehört bis heute zu den Standardlokomotiven auf nichtelektrifizierten Strecken
der Deutschen Bundesbahn.
Die ersten Modelle wurden in der altroten Farbgestaltung ausgeliefert.
Später erhielten die Fahrzeuge eine ozeanblau / beige Lackierung während
heute die Fahrzeuge in neuroter Farbgebung gestaltet werden.
Technische Daten der BR 218
Länge über Puffer: 16 400 mm
Achsfolge: B’B’
Gesamtachsstand: 11 400 mm
Drehgestellachsstand: 2 800 mm
Leistung: 1 840 kW
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Gewicht: 80 t
1
3
Vorbild

BR 218
Since 1963 the V 160 has been purchased by the German Federal Railroad
in different versions. Based on the experiences gathered with this locomotive
class, the powerful class 218 variation was designed at the end of the 60’s.
In 1971 series production of this more powerful locomotive (1,840 kilowatts
(2,500 horsepower) or 30% more than the predecessor models) was started.
The maximum permissible speed for this locomotive is 140 km/h (approx.
88 mph), or 20 km/h (approx. 13 mph) faster than the predecessor models.
The class 218 is currently the standard locomotive on non-electrified routes
of the German Federal Railroad.
The first models were delivered in the old red paint scheme.
Later the units were given on ocean blue / cream paint scheme, while cur-
rently they are painted in the new red scheme.
Technical data of the class 218
Length buffer to buffer: 16,400 mm (53’9-1/2’’)
Axle Arrengement: B’B’(0-4-4-0)
Total wheel base: 11,400 mm (37’5’’)
Truck-wheel base: 2,800 mm (9’2’’)
Output: 1,840 kilowatts
Maximum speed: 140 km/h (87 m.p.h.)
Service weight: 80 tons
4
1Prototype

5
1
Exploitation dans le réel
BR 218
Depuis 1963, différents variantes de la V 160 ont étéacquises par les Chemins
de fer de la Deutsche Bundsbahn. Sur la base des expériences acquises
avec cette série de locomotives, on a construit àla fin des années 60, la
puissante variante de la série 218. La livraison de série de cette locomotive
a débutéen 1971. D’une puissance d’environ 1840 kW (2500 PS), elle était
plus puissante de plus de 30% que les modèles précédents. Avec 140 km/h,
la vitesse maximale autorisée de la locomotive était supérieure de jusqu’à
20 km/h aux modèles précédents. Jusqu’à nos jours, cette locomotive fait
partie des locomotives standard sur les lignes non électrifiées des Chemins
de fer de la Deutsche Bundesbahn.
Les premiers modèles ont étéfournis dans la livrée vieux rouge.
Par la suite, les véhicules ont reçu une couleur bleu océan beige, tandis
que les véhicules actuels reçoivent une livrée dans un rouge nouveau.
Caractéristiques techniques de la série 218
Longueur entre tampon: 16 400 mm
Disposition des essieux: B’B’
Empattement: 11 400 mm
Entraxe des roues sur un bogie: 2 800 mm
Puissance: 1 840 kW
Vitesse maximum: 140 km/h
Poids en charge: 80 t

6
1Grootbedrijf
BR 218
Sinds 1963 werd de V 160 in verschillende varianten door de Deutsche
Bundesbahn aangeschaft. Voortbouwend op de ervaringen die met deze
lokomotievenserie opgedaan konden worden, werd aan het eind van de jaren
zestig de sterke variant serie 218 geconstrueerd. Deze ca. 1840 kW (2500 pk)
sterke machine is rond 30% sterker dan zijn voorgangers. De serie-aflevering
kon in 1971 beginnen. De maximum snelheid van 140 km/h ligt ongeveer
20 km/h hoger dan die van zijn voorgangers. Het model behoort heden tot de
standaardlokomotieven op niet-geëlektrificeerde trajecten bij de Deutschen
Bundesbahn.
De eerste modellen werden in de oudrode kleurstelling afgeleverd.
Later kregen de voertuigen een turkooizen/beige beschildering; tegenwoordig
worden de voertuigen in nieuwrood geschilderd.
Technische gegevens van de serie 218
Lente met buffers: 16.400 mm
As: B’B’
Total asafstand: 11.400 mm
Loopdraaistel-asafstand: 2.800 mm
Vermogen: 1.840 kW
Topsnelheid: 140 km/h
Belasting: 80 t

7
Betrieb
Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
•Wahlweise folgende Betriebsarten:
I. Konventioneller Wechselspan-
nungsbetrieb z.B. mit dem
Transformer 32 VA.
II. Konventioneller Gleichspannungs-
betrieb (max. 18 V=).
III. Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin-Delta-System
(nur mit der Delta-Station 6607).
IV.Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin-Digital-System
(nur Control-Unit 6021).
Ein Betrieb mit anderen Systemen
wie z.B. Impulsbreitensteuerung oder
der früheren Märklin-Zentraleinheit
Central-Control 1 (Nr. 6030) ist nicht
möglich.
•Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital- /
Delta-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio-
nellen Betrieb wird manuell auf der
Platine eingestellt.
•80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 21
•Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
•Einstellbare Anfahr- / Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
•Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital-Betrieb
ein- / ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität
der Beleuchtung geschwindig-
keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe-
leuchtung dauernd eingeschaltet.
Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021:
•Schaltbares Betriebsgeräusch
einer Diesellokomotive. Schaltba-
res Geräusch eines Signalhorns.
Auf Wunsch kann zwischen dem
Geräusch von zwei verschiedenen
Hornversionen gewählt werden.
•Märklin Klauenkupplungen vorne
und hinten, gegen beiliegende
Schraubenkupplungen tauschbar.
•Befahrbarer Mindestradius mit
montierten Klauenkupplungen:
1020 mm. Die Schraubenkupp-
lungen sind nicht für den Fahr-
betrieb vorgesehen.
•Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin-Profi1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf eigenes
Risiko.
2

Betrieb
8
2
Einstellen der Betriebsart
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung –Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung –Betrieb
Die Betriebsart Digital / Delta wird
immer automatisch erkannt.
Einstellen der Digitaladresse
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 21.
Schalter 1, 4 und 7 auf on.
Schalter 2, 3, 5, 6 und 8 auf off.
Hinweis: Schalter 9 muss immer auf
off stehen.
Einstellen der Fahrparameter
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis die entsprechenden Parameter
verändern. Die Drehpotis besitzen
an den Endpositionen jeweils
einen Anschlag. Daher bei Wider-
stand beim Drehen der Potis nicht
mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr- / Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag:
minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag:
maximale Verzögerung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag:
minimale Höchstgeschwindigkeit.
Rechtsanschlag:
maximale Höchstgeschwindigkeit.
P2
P1

2
9
Betrieb
Digital Digital Digital
28 –2 3 –5 ––8 –*
29 ––3 –5 ––8 –*
30 1 ––4 5 ––8 –*
31 –2 –4 5 ––8 –*
32 –––4 5 ––8 –*
33 1 –––5 ––8 –*
34 –2 ––5 ––8 –*
35 ––––5 ––8 –*
36 1 –3 ––6 –8 –*
37 –2 3 ––6 –8 –*
38 ––3 ––6 –8 –*
39 1 ––4 –6 –8 –*
40 –2 –4 –6 –8 –*
41 –––4 –6 –8 –*
42 1 ––––6 –8 –*
43 –2 –––6 –8 –*
44 –––––6 –8 –*
45 1 –3 ––––8 –*
46 –2 3 ––––8 –*
47 ––3 ––––8 –*
48 1 ––4 –––8 –*
49 –2 –4 –––8 –*
50 –––4 –––8 –*
51 1 ––––––8 –*
52 –2 –––––8 –*
53 –––––––8 –*
54 1 –3 –5 ––––*
55 –2 3 –5 ––––*
56 ––3 –5 ––––*
57 1 ––4 5 ––––*
58 –2 –4 5 ––––*
59 –––4 5 ––––*
60 1 –––5 ––––*
61 –2 ––5 ––––*
62 ––––5 ––––*
63 1 –3 ––6 –––*
64 –2 3 ––6 –––*
65 ––3 ––6 –––*
66 1 ––4 –6 –––*
67 –2 –4 –6 –––*
68 –––4 –6 –––*
69 1 ––––6 –––*
70 –2 –––6 –––*
71 –––––6 –––*
72 1 –3 ––––––*
73 –2 3 ––––––*
74 ––3 ––––––*
75 1 ––4 –––––*
76 –2 –4 –––––*
77 –––4 –––––*
78 1 ––––––––*
79 –2 –––––––*
80 1 –3 –5 –7 ––*
01 –2 3 –5 –7 ––*
02 ––3 –5 –7 ––*
03 1 ––4 5 –7 ––*
04 –2 –4 5 –7 ––*
05 –––4 5 –7 ––*
06 1 –––5 –7 ––*
07 –2 ––5 –7 ––*
08 ––––5 –7 ––*
09 1 –3 ––6 7 ––*
10 –2 3 ––6 7 ––*
11 ––3 ––6 7 ––*
12 1 ––4 –6 7 ––*
13 –2 –4 –6 7 ––*
14 –––4 –6 7 ––*
15 1 ––––6 7 ––*
16 –2 –––6 7 ––*
17 –––––6 7 ––*
18 1 –3 –––7 ––*
19 –2 3 –––7 ––*
20 ––3 –––7 ––*
21 1 ––4 ––7 ––*
22 –2 –4 ––7 ––*
23 –––4 ––7 ––*
24 1 –––––7 ––*
25 –2 ––––7 ––*
26 ––––––7 ––*
27 1 –3 –5 ––8 –*
~
90
=
90
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).
Werden die Adressen 24, 60, 72,
oder 78 eingestellt, so kann die Lok
auch mit der Delta-Station in
Verbindung mit dem Handregler
Delta-Mobil gesteuert werden.

Betrieb mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen
Digital
Hinweis: Zum Fahrbetrieb können
alle Märklin Zentraleinheiten mit dem
Motorola-Übertragungsformat ver-
wendet werden. Der volle Funktions-
umfang steht jedoch nur mit der
Control-Unit 6021 zur Verfügung.
Bei Verwendung der früheren
Central-Unit 6020 oder einer bau-
gleichen Version können die Funktio-
nen F1 bis F4 nicht geschaltet werden.
Es entfällt auch die Fahrtrichtungs-
anzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control-Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite
dieses Gerätes in folgende Stellung
gebracht werden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: on on on off
Fahrbetrieb mit der
Control-Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin-
digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“vermindert
die Lokgeschwindigkeit.
Hinweis: Je nach eingestellter
Anfahr- / Bremsverzögerung reagiert
die Lok entsprechend zeitverzögert
auf die neue Vorgabe. Drehen des
Fahrreglers nach links über die Stel-
lung „0“hinweg: Fahrtrichtungs-
wechsel.
Hinweis: Die Fahrtrichtung wird bei
der Control-Unit 6021 über zwei
Pfeile rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f2“:
Einschalten des Geräuschgenerators
zur Wiedergabe der geschwindig-
keitsabhängigen Fahrgeräusche.
Ein weiteres Betätigen der Taste „f2“
schaltet den Geräuschgenerator
wieder aus.
Drücken der Taste „f3“:
Erstmaliges Betätigen schaltet das
Geräusch des Signalhorns ein. Ein
weiteres Betätigen der Taste „f3“
schaltet es wieder aus.
Drücken der Taste „f4“:
Umschalten des Signalhorn-Tons,
der durch Drücken der Taste „f3“
wiedergegeben wird. Die beiden
Signalhörner unterscheiden sich
hauptsächlich in der Tonhöhe.
10
2Betrieb

Fahren der Lok mit Delta
Zum Fahren der Lok mit Märklin-Delta
wird an dem Handregler Delta-Mobil
die eingestellte Lokadresse ange-
wählt. Durch Drehen des Fahrreglers
aus der Mittelstellung heraus nach
rechts fährt die Lok vorwärts. Durch
Drehen des Fahrreglers aus der Mit-
telstellung nach links fährt die Lok
rückwärts. Die fahrtrichtungsabhän-
gige Beleuchtung ist dauernd einge-
schaltet. Die maximale Ausgangs-
leistung der Delta-Station reicht zum
gleichzeitigen Fahren von 2 bis maxi-
mal 3 einmotorigen Lokomotiven.
Alle sonstigen Funktionen dieser Lok
sind ausgeschaltet.
Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor-
mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647 oder
6648) gesteuert werden. Durch Drehen
des Fahrreglers nach rechts wird die
Geschwindigkeit der Lok erhöht und
durch Drehen nach links wird sie ent-
sprechend vermindert. Wird der Fahr-
regler über die Stellung „0“nach links
weiter gedreht, so wird die Fahrtrich-
tung umgeschaltet. Der Umschaltbe-
fehl für die Fahrtrichtung sollte nie an
eine fahrende Lok sondern immer nur
an eine stehende Lok gegeben werden.
Im Betrieb mit Wechselspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist geschwindigkeitsabhängig.
Alle sonstigen Funktionen dieser Lok
sind ausgeschaltet.
Fahren mit Gleichspannung
Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich-
spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge-
nommen. Die Bedienung des jeweili-
gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.
Hinweis: H0-Gleichspannungs-Fahr-
geräte geben eine maximale Span-
nung von ±12 Volt ab. Die Lok
erreicht jedoch ihre volle Leistungs-
fähigkeit erst bei ±16 Volt.
H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte sind
daher nur eingeschränkt verwendbar.
Im Betrieb mit Gleichspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist geschwindigkeitsab-
hängig.
Alle sonstigen Funktionen dieser Lok
sind ausgeschaltet.
2
11
Betrieb

12
2Betrieb
Die eingebaute
Dieselgeräuschelektronik
Diese Lokomotive besitzt ab Werk
eine eingebaute Geräuschelektronik,
die nur über Märklin-Digital bei Ver-
wendung der Control-Unit 6021
eingeschaltet werden kann.
Das Vorbild besitzt 1 Motor und 2 ver-
schiedene Hupen, deren Geräusch
auch im Modell eingeschaltet werden
können. Neben dem reinen Motor-
geräusch sind bei der Elektronik auch
verschiedene Nebengeräusche im-
plementiert, die zufällig verteilt in das
Geräuschbild mit eingebaut werden.
Die Geräuschelektronik ist ab Werk
auf die Lok abgestimmt. Folgende
Einstellungen können von Ihnen
verändert werden:
•Gesamtlautstärke.
•Lautstärkeverhältnis zwischen
Dieselgeräusch und Lokhupe.
•Abstimmung der Geräuschelek-
tronik auf die am Digitaldecoder
eingestellte maximale Höchst-
geschwindigkeit.
Bei einer Veränderung der maximalen
Höchstgeschwindigkeit am Lokdecoder
(=> Einstellen der Betriebsart) muss
auch die Geräuschelektronik auf die
neuen Gegebenheiten abgestimmt
werden. Eine Veränderung der Anfahr-
und Bremsverzögerung benötigt
keine Abstimmarbeiten.
Die Abstimmung der Geräuschelek-
tronik muss beim Fahren der Lok
überprüft werden. Zur Steuerung der
Lok muss die Control-Unit 6021 ver-
wendet werden. Wir empfehlen den
Aufbau einer kleinen Teststrecke
(Kreis oder Oval mit Mindestradius
1020 mm) oder einen Rollenprüfstand
mit angeschlossener Control-Unit.
Wir empfehlen, während der Einstell-
arbeiten die Anfahr- und Bremsver-
zögerung auf den minimalen Wert
zu stellen.
Hinweis: Das Justieren der Geräusch-
elektronik kann von Ihnen selbst
durchgeführt werden. Schäden, die
durch Einwirkung von hohen Kräften
auf die Potentiometer Einstellregler,
„Poti”) entstehen, sind nicht durch
die Garantie abgedeckt.
Hinweis: Überprüfen Sie die Stellung
des Jumpers (Brückenstecker) auf der
Geräuschplatine. Der Jumper muss
in Stellung „Ein”aufgesteckt sein.
Jumper
Aus/Ein
P1
P2
P3
LED

Zur kompletten Justierung der
Geräuschelektronik werden
folgende Schritte durchgeführt.
•Entfernen Sie das Lokgehäuse
(Seite 41/42).
•Stellen Sie das Fahrwerk auf die
Teststrecke. Wählen Sie am Fahr-
pult der Control-Unit die Lokadresse.
Alle Funktionen sind ausgeschaltet.
Der Fahrregler steht auf „0“. Die
LED auf der Geräuschelektronik
leuchtet in diesem Zustand
(Betriebsspannung vorhanden).
Leuchtet die LED nicht, so über-
prüfen Sie die Spannungsversor-
gung der Teststrecke und den
Betriebszustand der Control-Unit.
•Am Poti P1 kann die Lautstärke
verändert werden. Bedenken
Sie bitte, dass bei aufgesetztem
Gehäuse das Geräusch wesentlich
lauter ist.
•Mit dem Poti P2 kann das Laut-
stärkeverhältnis zwischen Motor-
geräusch und Lokhupe verändert
werden.Drehen des Potis nach
links bewirkt ein lauteres Zusatz-
geräusch. Drehen des Potis nach
rechts bewirkt ein leiseres Zusatz-
geräusch. In den Endpositionen
des Potis hören Sie entweder nur
noch das Motorgeräusch oder nur
noch die Lokhupe.
•Bei korrekt abgestimmter Geräusch-
elektronik muss nach dem Los-
fahren der Lok die LED auf der
Geräuschelektronik erlöschen.
Kurz vor der Endstellung des Fahr-
reglers (Reglerstellung ungefähr
auf „200“) muss die LED wieder
leuchten.
–Leuchtet die Betriebs-LED bei
Höchstgeschwindigkeit der Lok
nicht auf, so muss Poti 3 nach
rechts gedreht werden.
–Leuchtet die Betriebs-LED
früher auf, so muss Poti 3 nach
links gedreht werden.
•Setzen Sie wieder das Gehäuse
auf das Untergestell und überprü-
fen Sie noch einmal die gewählte
Einstellung.
Bitte beachten Sie folgende Punkte
beim Betrieb der Geräuschelek-
tronik.
•Die Geräuschelektronik benötigt
eine Mindest-Versorgungsspan-
nung von 12 Volt. Fällt die Versor-
gungsspannung unter diesen
Wert, so kann die Geräuschelek-
tronik anschließend verzerrt oder
leiser klingen oder ganz ausge-
schaltet sein. Auch durch Betätigen
der Funktionstasten lässt sich dieser
Zustand nicht ändern. Erst nach
Drücken der Stop- und anschließen-
dem Drücken der Go-Taste auf
der Control-Unit ist dieser Zustand
beendet. Tritt dieser Zustand auf
einem Gleisabschnitt auf, so ist die
ausreichende Spannungsversor-
gung zu überprüfen.
•Der Leistungsbedarf der Geräusch-
elektronik liegt bei ca. 12 VA.
Dadurch verringert sich die maxi-
male Anzahl an Lokomotiven pro
Versorgungsbereich.
•Bei dauerndem Betrieb der Lok
mit Gleich- oder Wechselspan-
nung empfehlen wir den Jumper
auf der Geräuschplatine in Stellung
„Aus“zu stecken.
2
13
Betrieb

Function
This locomotive has a built-in
digital electronic circuit and offers
the following features:
•The following modes of operation
are possible with this model:
I. Conventional AC power operation,
example: with a 32 VA transformer.
II. Conventional DC power operation
(max. 18 volts DC).
III. Multi-train operation with the
Märklin-Delta-system
(only with the 6607 Delta-Station).
IV.Multi-train operation with the
Märklin-Digital-system
(only with the 6021 Control-Unit).
This locomotive is not designed for
operation with other systems such
as pulse width control or the earlier
Märklin Central-Control 1 central-unit
(no. 6030).
•Automatic recognition of conven-
tional and Digital / Delta operation.
The choice between AC or DC
power in conventional operation is
set manually on the circuit board.
•80 Digital (4 Delta) addresses can
be set with coding switches.
Address set at the factory: 21.
•Adjustable maximum speed.
•Adjustable acceleration / braking
delay. The electronic circuit for the
locomotive is designed in such a
way that the braking delay will not
work in conventional operation.
•Headlights change over with the
direction of travel and can be turned
on and off in Digital operation.
During conventional operation
the brightness of the headlights
depends on the speed of the loco-
motive. The headlights are on
constantly when the locomotive is
operated with the Delta-Station.
Only in operation with
the 6021 Control-Unit:
•Controllable sound effects for a
diesel locomotive in operation.
Controllable sound effect of a
diesel horn. You have a choice
between the sound effect of two
different types of horns.
•Märklin claw couplers front and
rear, can be replaced by repro-
duction prototype couplers included
with the locomotive.
•Minimum radius for operation with
the claw couplers mounted on the
locomotive:1020 mm/40-5/32".
The reproduction prototype coup-
lers are designed only for display,
not for operating the locomotive with
a train.
•This model was designed for
operation on the Märklin stan-
dard 1 Gauge track system. You
incur your own risk operating it on
other track systems.
14
2Operation

Setting the Mode of Operation
1. Removing the body (=> page 41/42).
2. Setting the coding switches.
Switch 10 (0) at off:
Operation with AC power
Switch 10 (0) at on:
Operation with DC power
The Digital / Delta mode of operation
is always recognized automatically.
Setting the Digital Address
1. Removing the body (=> page 41/42).
2. Set the desired address with swit-
ches 1 to 8.
Example: 21 is the desired address.
Switches 1, 4 and 7 at on.
Switches 2, 3, 5, 6 and 8 at off.
Important: Switch 9 must always be
set at off.
Setting the Running
Characteristics
1. Removing the body (=> page 41/42).
2. The respective running characteris-
tics can be changed by changing
the setting on the potentiometers.
These potentiometers have a stop
at the end positions. When you
encounter resistance when turning
the “pots”, do not try to turn them
further with force.
P1: Acceleration / braking delay
(together)
Left stop: minimum delay
Right stop: maximum delay
P2: Maximum speed
Left stop:
lowest maximum speed
Right stop:
highest maximum speed
2
15
Operation
P2
P1

16
2Operation
~
90
=
90
*Conventional AC power (off) or
DC power (on), depending on the setting.
When the addresses 24, 60, 72 or 78
are set, then the locomotive can also
be controlled with the Delta-Station
in conjunction with the Delta-Mobil
hand controller.
Digital Digital Digital
28 –2 3 –5 ––8 –*
29 ––3 –5 ––8 –*
30 1 ––4 5 ––8 –*
31 –2 –4 5 ––8 –*
32 –––4 5 ––8 –*
33 1 –––5 ––8 –*
34 –2 ––5 ––8 –*
35 ––––5 ––8 –*
36 1 –3 ––6 –8 –*
37 –2 3 ––6 –8 –*
38 ––3 ––6 –8 –*
39 1 ––4 –6 –8 –*
40 –2 –4 –6 –8 –*
41 –––4 –6 –8 –*
42 1 ––––6 –8 –*
43 –2 –––6 –8 –*
44 –––––6 –8 –*
45 1 –3 ––––8 –*
46 –2 3 ––––8 –*
47 ––3 ––––8 –*
48 1 ––4 –––8 –*
49 –2 –4 –––8 –*
50 –––4 –––8 –*
51 1 ––––––8 –*
52 –2 –––––8 –*
53 –––––––8 –*
54 1 –3 –5 ––––*
55 –2 3 –5 ––––*
56 ––3 –5 ––––*
57 1 ––4 5 ––––*
58 –2 –4 5 ––––*
59 –––4 5 ––––*
60 1 –––5 ––––*
61 –2 ––5 ––––*
62 ––––5 ––––*
63 1 –3 ––6 –––*
64 –2 3 ––6 –––*
65 ––3 ––6 –––*
66 1 ––4 –6 –––*
67 –2 –4 –6 –––*
68 –––4 –6 –––*
69 1 ––––6 –––*
70 –2 –––6 –––*
71 –––––6 –––*
72 1 –3 ––––––*
73 –2 3 ––––––*
74 ––3 ––––––*
75 1 ––4 –––––*
76 –2 –4 –––––*
77 –––4 –––––*
78 1 ––––––––*
79 –2 –––––––*
80 1 –3 –5 –7 ––*
01 –2 3 –5 –7 ––*
02 ––3 –5 –7 ––*
03 1 ––4 5 –7 ––*
04 –2 –4 5 –7 ––*
05 –––4 5 –7 ––*
06 1 –––5 –7 ––*
07 –2 ––5 –7 ––*
08 ––––5 –7 ––*
09 1 –3 ––6 7 ––*
10 –2 3 ––6 7 ––*
11 ––3 ––6 7 ––*
12 1 ––4 –6 7 ––*
13 –2 –4 –6 7 ––*
14 –––4 –6 7 ––*
15 1 ––––6 7 ––*
16 –2 –––6 7 ––*
17 –––––6 7 ––*
18 1 –3 –––7 ––*
19 –2 3 –––7 ––*
20 ––3 –––7 ––*
21 1 ––4 ––7 ––*
22 –2 –4 ––7 ––*
23 –––4 ––7 ––*
24 1 –––––7 ––*
25 –2 ––––7 ––*
26 ––––––7 ––*
27 1 –3 –5 ––8 –*

2
17
Operation
Operation with the Different
Power Systems
Digital
Important: All of the Märklin central
units with the Motorola transmission
format can be used to run this loco-
motive. The full range of functions is
only available with the 6021 Control-
Unit 6021. Functions f1 through f4
cannot be activated if you are using
the earlier Central-Unit 6020 or a
similar version. The indicator for
direction of travel is also not present
on these units.
The coding switches on the back of
the 6021 Control-Unit must be set as
follows for trouble free operation:
Switch: 1 2 3 4
Setting: on on on off
Operating the locomotive with
the 6021 Control-Unit:
Entering the locomotive address.
Turning the speed control knob to
the right to the stop increases the
locomotive’s speed. Turning the
speed control knob to the left to the
"0”setting decreases the locomoti-
ve’s speed.
Important: There will be a delay in the
locomotive’s reaction to each change
in speed, depending on how you have
set the acceleration/braking delay.
Turning the speed control knob to
the left past the “0”setting: Reverses
the locomotive’s direction of travel.
Important: On the 6021 Control-Unit
two arrows to the right of the
address display indicate the direction
of travel for the locomotive.
Arrow pointing up:
Locomotive runs forward.
Arrow pointing down:
Locomotive runs in reverse.
Pressing the “function”button:
Turns the headlights on.
Pressing the “off”button:
Turns the headlights off.
Pressing button “f2”:
Turns the sound effects circuit on to
reproduce prototype sounds that
vary with the speed of the locomotive.
Press button “f2”again turns the
sound effects circuit off.
Pressing the “f3”button:
Pressing it once turns the sound of
the horn on. Pressing it a second
time turns the horn off.
Pressing button “f4”:
Changes the sound of the horn that
is activated by pressing button “f3”.
The two horn sounds differ primarily
in their pitch.

Operating the locomotive
with Delta
To operate the locomotive with Märklin
Delta you use the Delta-Mobil to sel-
ect the address that has been set on
the former. The locomotive will run
forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The maxi-
mum power output of the Delta-Sta-
tion is sufficient to operate 2 to
a maximum of 3 single motor loco-
motives at the same time.
All other functions for this locomotive
are turned off.
Operating the locomotive
on alternating current
When the locomotive is operated with
AC power in conventional operation,
the 32 VA transformer (no. 6645,
6646, 6647 or 6648) can be used.
Locomotive speed is increased by
turning the control knob to the right
and is decreased by turning the knob
to the left. The direction of travel is
changed by turning the control knob
to the left past the “0”setting.
The command to reverse should be
given only to a standing locomotive,
never to one in motion.In operation
with alternating current the headlights
change direction with the direction of
travel and are on all of the time. The
intensity of the headlights depends
on the speed of the locomotive.
All other functions for this locomotive
are turned off.
Operating the locomotive
on direct current
Märklin does not offer DC power
packs for 1 Gauge models. Suitable
DC power packs are those with a
maximum current of ±18 volts.
Direction reversing is done by rever-
sing polarity. The manufacturerís
instructions for a particular make of
power pack will give directions on
how to use it to operate a locomotive.
Tip: H0 DC power packs supply a
maximum voltage of ±12 volts. This
locomotive reaches its full potential at
±16 volts. H0 DC power packs can
therefore be used only with limitations.
In operation with direct current the
headlights change direction with the
direction of travel and are on all of
the time. The intensity of the head-
lights depends on the speed of the
locomotive.
All other functions for this locomotive
are turned off.
18
2Operation