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DieHandleyPageHalifaxwar1936eigentlich
als
derBomberHP56entwickeltworden
undsolltevonzweiRolls
Royce
Vulture-Motoren
angetrieben
werden.1937wurde
jedoch
deutlich,
dass
dïeser
MotorweithinterdenErwartungenzurückbleibenwürde,
obwohlAvro
mit
der
Produktion
seinerManchesterfortfuhr,dieebenfallsvonzwei
Vulture-Motorenangetriebenwurde.Man
entschïed
sichdaher
imJahr
1937dazu,den
EntwurfderHP56mit
Zwillingsmotoren
ineinen
viermotorigen
BombermitRolls
Royce
Merlin-Motoren
abzuandern.
Das
Ergebnis
wardieHP57Halifax,derenPrototyp
am25.Oktober1939
zum
erstenMal
flog.
AuchAvrowandelteseineManchesterin
einebenfallsvonMerlin-Motorenangetriebenes
vïermotoriges
Flugzeugab;diese
Maschine
wardie
berühmte
Lancaster,diezurHauptstützedesRAFBomber
Commandüberden
gesamten
Zweiten
Weltkrieghïnweg
wurde,obwohlsieerstnach
derHalifaxund
dern
weiterenviermotorigenschwerenBomber,derShortStirling,in
Dienstgestelltwurde.DieAuslieferungderseriengefertigtenHalifax
B.MkJ
andieerste
RAF-Eïnheït,derNo.35Squadron,liefgegenEnde1940nurlangsamanundwarvon
diversen
Anfangsschwierigkeiten
gekennzeïchnet.
DerAufbauvonweiterenHalifax-
Squadronsginglangsamvonstatten,undabEnde1941wurdeauchdieverbesserte
Version
B.Mk.ll
eingesetzt.
DieNo.138Squadron
(„Special
Duties")flog
Maschinen
der
Versionen
B.ll
undweiterebis1944ingeheimen
Einsatzen
insbesetzteEuropa.Die
frühen
Halïfax-ïypen
weisenzahlreicheVarianteninderauBerenErscheinungauf:bei
einigen
waraufdiemittlerenoberenGeschütztürme
verzichtet
worden,anderewaren
mit
nièdrigen
oderaber
groBenGeschütztürmen
ausgestattet.Beieinigen
Maschïnen
wurdederGeschützturmaufderFlugzeugnasedurcheinestromlinienförmige
Verkleidungersetzt,undesgabauch
verschïedene
Artenvon
Motoren-Lufteinlassen.
Zwei
Eïnheiten
derCoastalCommand,dieNo.58und502Squadrons,flogendie
GR.Mk.ll
Serie
1A,
diemiteiner
eïnteiligenPlexïglasnase
ausgestattetwar.Spatere
VersionendiesesMustershattenrechteckigeSeitenflossenunddennièdrigenoberen
Geschützturm.DieletzteVariantemit
Merlin-Antrieb
wardieMk.V,diemit
einem
andersgestaltetenHauptfahrwerkausgerüstetwar.1943wurdendievonMerlin-
MotorenangetriebenenHalifaxinderSerienproduktiondurchdiemitHercules-
Sternmotoren
angetriebenen
Varianten
B.Mk.lll
undspaterenVersionenersetzt.
ObwohldieHalifaxalsderLancasterunterlegenangesehenwurdeundsiewahrend
des
Krieges
auch
weniger
alseinDritteldervon
Lancaster-Maschinen
abgeworfenen
Bombenlast
abwarf,spieltesiedennocheinebedeutende
Rolle.
Abgesehenvonder
Lancasterwarfen
Halifax-Maschinen
eine
gröBere
Tonnagean
Bomben
abalsalleande-
renRAF-Bomber
zusammen
genommen.
AuBerdem
dientenwahrenddesKriegesfast
alleLancaster-MaschinenausschlieBlich
beim
RAFBomberCommandaufden
europai-
schenKriegsschauplatzen,wahrenddieHalifaxauchbeidenRAFCoastalCommand
undTransportCommand
sowie
darüber
hïnaus
beidenOberkommandosimNahen
undFernenOsteneingesetztwurde.DieHalifaxgiltdaherzuRechtalseinerder
berühmtestenbritischenBomberdesZweiten
Weltkriegs.
DieHalifax
B.l
wurdevonvier
Merlin
X-Motoren
mit
einer
Leistung
vonje1.130PSangetrieben,die
Mk.ll
von
MotorendesTypsMerlinXX-oder22mit1.220PSLeistung.DieMk.ll
erreïchte
eine
Höchstgeschwindigkeit
von420km/hauf5.944mHöhe(261
mph
auf
19.500ft).
Die
BewaffnungderMk.llbestandausachtBrowning
Maschinengewehren
desKalibers7,7
mm(0.303
in.)
indreiGeschütztürmen.DiemaximaleZuladunganBombenbetrug
5.896kg(13.000
Ib).
Spannweite:
30,05
m
(98ft8 in.),Lange:21,24
m
(69ft9 in.),Höhe:
6,50
m
(21
ft4 in.).
TheHandleyPageHalifaxwasoriginallyconceivedin1936astheHP56bomber,tobe
poweredbytwoRollsRoyceVultureengines.By1937itwasapparentthatthisengine
fellfarshortoftherequiredperformance,althoughAvroproceededwiththeproduc-
tionofitsManchester,alsopoweredbytwoVultures.In1937
it#was
decidedto
con-
vertthetwinenginedHP56designintoa fourenginedbomberpoweredbyRolls
RoyceMerlinengines,theHP57Halifax,andtheprototypefirstflewon25October
1939.
Similarly,AvroredesignedtheirManchesterintoa
four-engined
design,also
poweredbyMerlins;thiswasthefamousLancaster,whichwouldbecomethe
main-
stayofRAFBomberCommandthroughoutWorldWarTwo,althoughthatentered
serviceaftertheHalifaxandtheotherfourenginedheavybomber,theShortStirling.
DeliveryofproductionHalifax
B.Mk.ls
fromlate1940tothefirstRAFunittoequip,
No.35Squadron, wasslowandaccompaniedbynumerousteethingproblems.The
buildupofmoreHalifaxsquadronsproceededslowly,andbylate1941theimproved
B.MkJI
wasalsoinservice.
No.138
(SpecialDuties)Squadronused
B.lls
andotherver-
sionsuntil1944forclandestineoperationsintooccupiedEurope.Thereweremany
vari-
ationsintheexternalappearanceoftheearlyHalifaxes;somelackedthemid-upper
gunturrets,whileotherswerevariouslyfittedwiththelowprofileorthelargesizetur-
rets.
Onsomemachinesthenosegunturretwas replacedwitha streamlinedfairing,
andthereweredifferentstylesofengineintakes.TwoCoastalCommandunits,Nos.
58and502Squadrons,usedtheGR.Mk.llSeries
1
A,thesehavingthe
one-piece
plex-
iglassnose,laterstylerectangularfinsandthelow-profileuppergunturret.Thefinal
Merlin-enginedvariantwastheMk.V,whichhada differentmainundercarriage.By
1943theMerlinenginedHalifaxeswerereplacedinproductionbytheHerculesradial-
enginedB.Mk.lllsandlatervariants.
WhiletheHalifaxwasregardedasinferiortotheLancaster,andduringthewar
droppedlessthanonethirdofthetonnageofbombsdroppedbyLancasters,
ïtftm-
tributionwasneverthelessa majorone.ApartfromtheLancaster,Halifaxesdroppeda
greatertonnageofbombsthanallotherRAFbombersaddedtogether;alsoduring
theWar,almostallLancastersservedonlywithRAFBomberCommandintheEuropean
theatre,whileHalifaxesservedalsowithRAFCoastalandTransportCommandsand
withtheNearEast,MiddleEastandFarEastCommands.TheHalifaxisrightlyregard-
edasoneofthemostfamousofallBritishwartimebombers.TheHalifax
B.l
waspow-
eredbyfour1,130hpMerlinX engines,andtheMk.llwith1,220hpMerlinXXor22
engines,theMk.llhavinga maximumspeedof420km/hat5,944m(261mphat
19,500ft.)Armament(Mk.ll):eightBrowning0.303in.machinegunsinthreeguntur-
rets.
Maximumbombload5,896kg
(13,0001b.)
Wingspan:30.05
m
(98ft8 in.)Length:
21.24
m
(69ft9 in.Height:6.50
m
(21ft4 in.)
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im
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