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Disposition d‘essieux 2‘C1‘ h2
Longueur hors tampons 23 940 mm
Vitesse maximale 130 km/h
Poids en ordre de marche 170,6 t
Puissance nominale 1647 kW (2240 ch)
Construction à partir de 1925
Asindeling 2‘C1‘ h2
Lengte o. buffers 23 940 mm
Maximumsnelheid 130 km/h
Dienstmassa 170,6 t
Nominaal vermogen 1647 kW (2240 pk)
Bouwjaar vanaf 1925
Informations concernant le modèle réel
Premières locomotives pour trains rapides dans le cadre
du programme d’unification de la Deutsche Reichsbahn,
les machines à deux cylindres de Borsig et AEG, série
01, furent livrées à partir de 1925 en plus de la série
02 à quatre cylindres. La BR 01 était la locomotive à
vapeur pour trains rapides par excellence. Parmi les
231 unités mises en service, les locomotives portant les
numéros d’immatriculation supérieurs à 01 102 avaient
été équipées de freins plus puissants ainsi que de roues
porteuses avant d’un diamètre de 1000 mm. Ainsi, la
vitesse maximale était passée de 120 à 130 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, les deux administra-
tions allemandes des chemins de fer disposaient de BR
01. Certaines de ces locomotives connurent diverses
modifications. Les grands écrans pare-fumée Wagner
furent ainsi échangés contre des tôles Witte, plus éco-
nomiques, et les pompes à air et à eau situées à l’avant
furent déplacées vers le milieu du véhicule. La visibilité
pour le mécanicien s’en trouva améliorée.
Certaines locomotives de la série 01 (BR 01) existent
encore aujourd’hui comme machines-musée.
Informatie over het voorbeeld
Vanaf 1925 werden de eerste sneltreinlocomotie-
ven gebouwd volgens het eenheidsprogramma van
de Deutschen Reichsbahn. Naast de viercilinderige
machine BR 02 werd de tweecilinder machine de BR
01 van Borsig en AEG afgeleverd. De BR 01 was de
sneltreinstoomlocomotief in optima forma. Van de
in totaal 231 in bedrijf genomen exemplaren kregen
de locomotieven vanaf het bedrijfsnummer 01 102
zwaardere remmen en grotere wielen in het voorste
loopstel met een diameter van 1000 mm. Hierdoor kon
de oorspronkelijke maximumsnelheid van 120 km/h
verhoogd worden naar 130 km/h.
Na de tweede wereldoorlog was de BR 01 bij beide
Duitse spoorwegmaatschappijen in gebruik. Aan enkele
machines werden diverse verbouwingen uitgevoerd. Zo
verving men de grote Wagner-windleiplaten door de ma-
teriaal sparende Witte-windleiplaten en verplaatste men
de lucht- en waterpompen van de voorzijde naar het mid-
den van het voertuig. Dit zorgde ervoor dat de machinist
een beter zicht had op de baan. Enkele locomotieven van
de BR 01 zijn bewaard gebleven als museummachines.
