Trix Class 45 User manual

2
BR 45
In den zwanziger Jahren lag das Hauptaugenmerk
der Deutschen Reichsbahn auf dem Aufbau eines
schnellen Personenverkehrsystems. Anfang der
dreißiger Jahre kristallisierte sich dann aber immer
mehr heraus, dass der Güterverkehr mit den recht
langsamen Lokomotiven aus der Länderbahnzeit
immer mehr der Hemmschuh im weiteren Verkürzen
der Fahrzeiten war. Denn auch die Güterzüge mussten
vor allem in Ballungsgebieten auf den Hauptstrecken
verkehren und behinderten somit den schnellen
Personenverkehr.
Aus dieser Situation heraus wurden von der Deutschen
Reichsbahn verschiedene schwere Güterzugloko-
motiven in Auftrag gegeben, deren stärkste Version
die Baureihe 45 darstellte. Diese bei der Firma
Henschel von 1936 bis 1937 entwickelte und gebaute
Lokomotive mit der Achsfolge 1‘E1‘ besaß Kuppel-
räder mit einem Durchmesser von 1600 mm, was
eine Dauergeschwindigkeit von 90 km/h in der Ebene
vor schweren Güterzügen ermöglichte. Die indizierte
Leistung lag bei der Serienversion (45 003) knapp
oberhalb der magischen Grenze von 3000 PSi.
Zunächst wurden zwei Baumuster erstellt und erprobt.
Die Serienlieferung über 26 Stück erfolgte im Jahr
1940. Zu einer weiteren Fertigung kam es zu diesem
Zeitpunkt nicht mehr, da die Forderung nach einem
schnellen Güterzugverkehr durch den Krieg in den
Hintergrund getreten waren. Andere Modelle wie
die zum Beispiel eng verwandte Güterzuglokomotive
der BR 41 hatten zu diesem Zeitpunkt Vorrang.
Eingesetzt wurden die Loks der BR 45 nicht nur
vor Güterzügen. Durch ihre Höchstgeschwindigkeit
wurden sie aushilfsweise auch im Personenverkehr
vor Eilzügen eingesetzt. Bis auf die Lok 45024, die
von der Deutschen Reichsbahn später als Basis für
die Hochdrucklok H 45024 diente, gelangten alle
Modelle zur Deutschen Bundesbahn. Diese wurden
dort in verschiedenen Umbauprogrammen mit neuen
Kesseln ausgerüstet. Zuletzt waren noch 3 Modelle
dieser imposanten Lokomotive als Brems- und
Versuchslokomotiven in München und Minden im
Einsatz. Eine Lok befindet sich heute im Verkehrs-
museum in Nürnberg.

3
Class 45
In the 1920s, the German State Railroad was focused
on building up a system of fast passenger service.
At the beginning of the 1930s it was increasingly
revealed that the freight service with the quite slow
locomotives from the provincial railroad period as
the obstacle to further shortening of travel times.
Because freight trains also had to run on the main
routes, particularly in the major urban areas, and they
hindered the fast passenger service in the process.
As a result of this situation, the German State Railroad
let bids out for different heavy freight locomotives,
the most powerful version of which was represented
by the class 45. The latter was developed by the firm
of Henschel from 1936 to 1937 and was built with
a 2-10-2 wheel arrangement. It had driving wheels
with a diameter of 1,600 mm / 63”that enabled a
continuous speed of 90 km/h / 56 mph on level ter-
rain at the point of heavy freight trains. The indicated
performance on the regular production version (45 003)
was just over the magic line of 3,000 pounds per
square inch. Initially, two prototypes were built and
tested. Over 26 units were built in regular production
in 1940. Additional units were not built, because the
demand for fast freight service faded into the back-
ground during the war. Other models such as the
closely related class 41 freight locomotive had priority
at this point in time.
The class 45 locomotives were used for more than
just freight train. Their maximum speed allowed them
to be used in a pinch in passenger trains at the point
of fast passenger trains (“Eilzug”). All of the class 45
locomotives including road no. 45024 that later
served on the German State Railroad as the basis
for the high-pressure locomotive, no. H 45024,
were acquired by the German Federal Railroad. They
were equipped with new boilers in various rebuilding
programs. In the end, 3 models of this impressive
locomotive were used as braking and experimental
locomotives in Munich and Minden. One locomotive
is now located in the Transportation Museum in
Nürnberg.

4
BR 45
Au cours des années vingt, la Deutsche Reichsbahn
se préoccupait déjàfortement d'augmenter la vitesse
des trains de voyageurs. Quand arrivèrent les années
trente, il apparaissait de plus en plus que le trans-
port des marchandises assuréjusqu'alors par les
très lentes locomotives héritées des Länderbahnen
constituait de plus en plus un frein au nouveau projet
de raccourcissement des temps de parcours. En
effet, les trains de marchandises qui devaient rouler
essentiellement sur les lignes principales desservant
des régions àforte concentration industrielle et démo-
graphique gênaient le trafic rapide de voyageurs.
Pour sortir de cette situation, la Deutsche Reichs-
bahn passa commande de diverses locomotives
lourdes pour trains de marchandises dont le repré-
sentant le plus puissant était la BR 45. Développée
et construite par la firme Henschel de 1936 à1937,
cette locomotive, de disposition d'essieux 1'E1' et
dont les roues motrices avaient un diamètre de
1600 mm, était capable de rouler àla vitesse sou-
tenue de 90 km/h en tête de trains de marchandises
lourds. La puissance indiquée de la version fabriquée
en série (45 003) dépassait le seuil magique des
3 000 CV. Deux prototypes furent tout d'abord
fabriqués et mis àl'essai. Suivit ensuite en 1940 la
livraison de 26 machines de série. La guerre qui
sévissait àcette époque relégua aux oubliettes les
autres projets de construction de machines de
traction pour le transport rapide de marchandises
et d'autres types de locomotives, telles la très appa-
rentée BR 41, prirent la relève.
Les machines de la série 45 ne furent pas attelées
uniquement àdes trains de marchandises mais
aussi àdes trains de voyageurs rapides eu égard
àleur vitesse de pointe élevée. A l'exception de la
machine 45024, utilisée par la suite par la Deutsche
Reichsbahn comme base pour la mise au point de
la locomotive àhaute pression H 45024, tous les
exemplaires parvinrent àla Deutsche Bundesbahn
qui les équipa d'une nouvelle chaudière dans le
cadre de divers programmes de modernisation.
Finalement, 3 machines de cette imposante série
furent utilisées comme locomotives-freins et d'essai
àMunich et Minden. De nos jours, une locomotive
subsiste encore au Musée de Nuremberg.

5
BR 45
In de twintiger jaren lag de hoofddoelstelling van de
Deutschen Reichsbahn op het opbouwen van een
snel personenverkeerssysteem. In het begin van de
dertiger jaren werd echter duidelijk dat het goederen-
verkeer, met echt langzame locomotieven uit de tijd
van de „Länderbahnen”, steeds meer een remmende
werking hadden op het verder verkorten van de
reistijden. Ook de goederentreinen moesten, vooral
op de toch al drukke trajecten, van de hoofdlijn
gebruikmaken en verhinderden daarmee het snelle
reizigersverkeer.
Vanuit deze situatie liet de Deutschen Reichsbahn
verschillende zware goederentreinlocomotieven
bouwen, waarvan de serie BR 45 de zwaarste was.
Deze bij de firma Henschel tussen 1936 en 1937 ont-
wikkelde en gebouwde locomotief met de as-inde-
ling 1'E1' en gekoppelde wielen met een diameter
van 1600 mm. Dit maakte het mogelijk een kruis-
snelheid van 90 km/h te halen met zware goederen-
treinen op vlakke trajecten. Het opgewekte vermogen
lag bij de serieversie (45 003) net boven de magische
grens van 3000 pk. Allereerst werden er twee proef-
modellen gemaakt en uitgeprobeerd. De serielevering
van 26 stuks volgde in 1940. Tot een verdere pro-
duktie kwam het echter niet aangezien de noodzaak
van sneller goederenverkeer door de oorlog op de
achtergrond kwam te liggen. Andere modellen zoals
bijvoorbeeld de uit dezelfde familie stammende BR 41
hadden in deze tijd voorrang.
De locs van de BR 45 werden niet alleen voor
goederentreinen gebruikt. Door hun hoge maximum-
snelheid werden ze ook tijdelijk in het reizigersver-
keer, voor sneltreinen, ingezet. Op de loc 45024 na,
die door de Deutschen Reichsbahn later als basis
gebruikt werd voor de hogedruk loc H 45024,
belanden alle locs bij de Deutschen Bundesbahn.
Deze werden daar in de verschillende ombouw-
programma’s van nieuwe ketels voorzien. Op het
laatst waren er nog 3 modellen van deze imposante
locomotieven als rem- en proeflocomotief in München
en Minden in gebruik. Één loc bevindt zich heden
ten dage in het verkeersmuseum in Nürnberg.

6
Funktion
Diese Lokomotive besitzt folgende Ausstattung
und Eigenschaften:
●Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-
Gleichstrom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit
herkömmlichen Gleichstrom-Fahrpulten (12 V)
vorgesehen.
●Diese Lokomotive ist mit einer elektrischen
Schnittstelle für Digitalbetrieb (NEM 652) aus-
gestattet und kann mit dem Selectrix Fahrzeug-
Decoder 66833 nachgerüstet werden.
●Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
●Rauchgenerator nachrüstbar.
●Der Spezial-Motor und die LED-Beleuchtung
sind wartungsfrei.
●Beleuchtete Feuerbüchse.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-
turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens-
ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
TRIX-Produkte nicht von TRIX freigegebene Fremd-
teile eingebaut werden und / oder TRIX-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs-
und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremd-
teilen oder der Umbau in bzw. von TRIX-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma
bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
●Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem eingesetzt werden.
●Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
●Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

7
Function
This locomotive has the following equipment
and features:
●This model is designed for operation with H0 2-rail
DC systems (track according to NEM standards)
with conventional DC power packs (12 volts).
●This locomotive is equipped with an electrical
interface connection for digital operation
(NEM Standard 652) and can be retrofitted with
the 66833 Selectrix locomotive decoder.
●Headlights change over with the direction of travel.
●Locomotive can be retrofitted with a smoke
generator.
●The special motor and the LED headlights do
not require maintenance.
●Lighted firebox.
The necessary maintenance that will comes
due with normal operation is described below.
Please see your authorized Trix dealer for repairs
or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by TRIX have been installed in TRIX pro-
ducts or where TRIX products have been converted
in such a way that the non-TRIX parts or the con-
version were causal to the defects and / or damage
arising. The burden of presenting evidence and the
burden of proof thereof, that the installation of non-
TRIX parts or the conversion in or of TRIX products
was not causal to the defects and / or damage arising,
is borne by the person and/or company responsible
for the installation and / or conversion, or by the
customer.
Safety Warnings
●This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it.
●This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
●Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.

8
Fonction
Cette locomotive possède les propriétés et
équipements suivants:
●Le modèle réduit est destinéàêtre utilisésur tous
les réseaux àdeux rails àcourant continu (voies
selon normes NEM) avec des transformateurs-
régulateurs traditionnels délivrant du courant
continu (12 V).
●Cette locomotive est équipée d’une jonction
sérielle électrique pour l’exploitation en mode
digital (NEM 652) et peut bénéficier par la suite
du décodeur de véhicules Sélectrix 66833.
●Feux de signalisation s’inversant selon le sens
de marche.
●Possibilitéd‘équiper la locomotive d’un générateur
fumigène.
●Le moteur spécial et les diodes lumineuses ne
nécessitent aucun entretien.
●Foyer éclairé.
Les travaux d’entretien dus àun usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous àvotre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.
Tout recours àune garantie commerciale ou con-
tractuelle ou àune demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par TRIX sont
intégrées dans les produits TRIX et / ou si les produits
TRIX sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus.
C’est àla personne et / ou la sociétéresponsable
du montage /de la transformation ou au client qu’in-
combe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits TRIX
ou la transformation des produits TRIX n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
●La locomotive ne peut être mise en service qu’a-
vec un système d’exploitation adéquat.
●La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
●Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécuritédécrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.

9
Werking
De locomotief beschikt over de volgende
eigenschappen en mogelijkheden:
●Dit model is geschikt voor het gebruik op twee-
rail-gelijkstroom systemen (rails volgens NEM) en
kan met gebruikelijke rijregelaars (12 V =) bestuurd
worden.
●De locomotief beschikt over een stekkerverbinding
voor digitaaldecoders (NEM 652) en kan met de
Selectrix decoder 66833 omgebouwd worden.
●Rijrichtingsafhankelijke frontverlichting.
●Rookgenerator kan ingebouwd worden.
●De speciaal-motor en de LED verlichting zijn
onderhoudsvrij.
●Verlichte vuurkist.
De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhouds-
punten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar
wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding
is uitgesloten, wanneer in TRIX-producten niet door
TRIX vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of TRIX-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in TRIX-producten of de ombouw van TRIX-producten
niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw
en / of ombouw verantwoordelijke persoon en / of
firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
●De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem gebruikt worden.
●De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
●Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

10
Función
Esta locomotora tiene las características
y equipamientos siguientes:
●El funcionamiento de este modelo estáprevisto
para vías H0 de dos carriles (norma NEM) de
corriente continua con transformadores conven-
tionales (12 V).
●Esta locomotora tiene un conector Digital
(norma NEM 652) y se puede instalar del Decoder
Selectrix 66833.
●Faros frontales según el sentido de la marcha.
●Posibilidad de colocar equipo de humo posterior-
mente.
●El motor especial y el alumbrado LED no necesi-
tan mantenimiento.
●Caja de fuego iluminada.
A continuación están relacionados los trabajos de
mantenimiento necesarios para un funcionamiento
normal. En caso de precisar una reparación o piezas
de recambio, rogamos ponerse en contacto con
su distribuidor Trix.
TRIX non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e
risarcimento danni in caso di montaggio sui prodotti
TRIX di componenti non espressamente approvati
dalla ditta. TRIX altresìnon risponde in caso di modi-
fiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati
sullo stesso siano stati causati da modifiche non
autorizzate o dal montaggio di componente esterni
da lei non approvati. L'onere della prova che i com-
ponenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico
del cliente o della persona / ditta che ha effettuato il
montaggio di componenti estranei o che ha appor-
tato modifiche non autorizzate.
Aviso de seguridad
●La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio.
●La locomotora no deberárecibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
●Observe bajo todos los conceptos, las medidas
de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.

11
Funzionamento
Questa locomotiva possiede i seguenti equi-
paggiamenti e caratteristiche:
●Tale modello èprevisto per il funzionamento su
sistemi H0 a due rotaie in corrente continua (binari
secondo norme NEM) con i preesistenti regolatori
di marcia per corrente continua (12 V).
●Questa locomotiva èequipaggiata con un’inter-
faccia elettrica per il funzionamento digitale
(NEM 652) e puòvenire modificata in seguito con
il Decoder per motrici Selectrix 66833.
●Illuminazione di testa dipendente dal senso
di marcia.
●Generatore di fumo applicabile a posteriori.
●Lo speciale motore e l’illuminazione a LED sono
esenti da manutenzione.
●Boccaporta del focolaio illuminata.
Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale esercizio.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.
Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
TRIX en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por TRIX y/o sobre aquellos productos
TRIX que hayan sido modificados cuando la piezas
ajenas montadas o la modificación sean las causas
de los desperfectos y/o daños posteriormente surgi-
dos. La persona y/o empresa o el cliente responsable
del montaje o modificación seráel responsable de
probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la
modificación en/de productos TRIX no son las causas
de los desperfectos y/o daños surgidos.
Avvertenze per la sicurezza
●Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto
con un sistema di funzionamento adeguato per
questa.
●La locomotiva non deve venire alimentata nello
stesso tempo con piùdi una sorgente di potenza.
●Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.

12
Funktion
Detta lok har följande utrustning och
egenskaper:
●Denna modell är avsedd för körning med traditio-
nella likströmskörpult (12 V) påH0-tvåledarlikströms-
system (spår enligt NEM).
●Detta lok har utrustats med elektriskt gränssnitt
för digitaldrift (NEM 652) och kan efteråt förses
med Selectrix fordonsdecoder 66833.
●Körriktningsberoende strålkastare.
●Rökgenerator kan monteras in senare.
●Specialmotorn och LED-belysningen är
underhållsfria.
●Belyst eldstad.
Vid normal användning förekommande underhålls-
arbeten beskrivs i följande. Kontakta din Trix-hand-
lare för reparationer eller reservdelar.
Varje form av anspråk pågaranti och skadestånd är
utesluten om delar används i TRIX-produkter som
inte har godkänts av TRIX och / eller om TRIX-pro-
dukter har modifierats och de inbyggda främmande
delarna resp. modifieringen var upphov till de därefter
uppträdande felen och / eller skadorna. Bevisbördan
för att inbyggnaden av främmande delar i eller om-
byggnaden av TRIX-produkter inte är upphovet till
de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig
för in- och / eller ombyggnaden.
Säkerhetsanvisningar
●Loket får endast köras med ett därtill avsett
driftsystem.
●Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.
●Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis-
ningen som hör till respektive driftsystemet.

13
Funktion
Disse lokomotiver har følgende udstyr og
egenskaber:
●Modellen er beregnet til anvendelse påH0-toleder-
jævnstrømssystemer (spor ifølge NEM) med
almindelige jævnstrøms-styrepulter (12 V).
●Disse lokomotiver er udstyret med et elektrisk
interface for digitaldrift (NEM 652) og kan efter-
følgende udstyres med Selectrix køretøjs-deco-
deren 66833.
●Køreretningsafhængig frontbelysning.
●Røggenerator kan eftermonteres.
●Special-motor og lysdioder er vedligeholdelsesfrie.
●Belyst fyrkasse.
De ved normal drift forekommende vedligeholdelses-
arbejder er efterfølgende beskrevet. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres Trix-forhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstat-
ningskrav er udelukket, hvis der indbygges frem-
meddele i TRIXprodukter, der ikke er frigivet dertil af
TRIX og / eller hvis TRIXprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var
årsag til sådanne opståede mangler og / eller skader.
Det påhviler kunden hhv. den person og/eller det
firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygnin-
gen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af frem-
meddele i, eller ombygningen af TRIXprodukter ikke
var årsag til opståede mangler og / eller skader.
Vink om sikkerhed
●Lokomotivet måkun bruges med et driftssystem,
der er beregnet dertil.
●Lokomotivet måikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.
●Vær under alle omstændigheder opmærksom
påde vink om sikkerhed, som findes i brugsanvis-
ningen for Deres driftssystem.

Betriebshinweise
Dieses lange Lokomotiv-Modell stellt besondere
Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.
Beachten Sie bitte folgende Punkte:
●Der befahrbare Mindestradius ist 356 mm.
Enge Radien und Weichen mit engen Radien
sollten jedoch nur mit angemessener Geschwindig-
keit befahren werden.
●Vermeiden Sie sogenannte Gegenbögen in der
Planung Ihrer Anlage. Mit Gegenbogen bezeichnet
man eine Gleiskonstellation, bei der an ein gebo-
genes Gleisstück direkt ein weiteres gebogenes
Gleisstück in Gegenrichtung folgt. Ist ein Gegen-
bogen bei der Anlagenplanung nicht zu umgehen
(Beispiel Weichen), so ist unbedingt darauf zu
achten, dass sich im Bereich des Gegenbogens
nicht zusätzlich auch noch eine Änderung der
Steigung bei den Gleisen ergibt!
●Der Anfang und das Ende von Steigungsstrecken
muss ausgerundet sein. Zwischen zwei benach-
barten Gleisstücken ist eine maximale Änderung
des Steigungswinkels von 1 Grad zulässig. Zu-
sätzlich darauf achten, dass die Gleisstücke im
Übergang zur Steigung eine Mindestlänge von
ca. 180 mm haben. Den Übergang in eine Stei-
gung nicht direkt hinter einer Kurve vorsehen.
●Beim Anheben immer die Lokomotive mit der einen
Hand und den Tender mit der anderen Hand fest-
halten. Sonst kann es zu Beschädigungen in der
Verbindung zwischen Lok und Tender kommen.
●Alle Gleisstücke müssen plan auf einer Unterlage
aufliegen. Ein durchgebogenes Gleis kann sonst
zu Entgleisungen führen.
●Hinweis zum Nachrüsten eines Digital Decoders:
Diese Lok besitzt auf der Basisplatine im Tender
anstatt eines Schnittstellensteckers eine in die
Schnittstelle eingesteckte Elektronikplatine
(Nr. 32 2503 47), die nur im Analogbetrieb benötigt
wird. Diese muss beim Nachrüsten mit einem
Digital-Decoder entfernt werden.
14

Operating Instructions
This long locomotive model places special demands
on your model railroad layout.
Please note the following points:
●The minimum radius this locomotive can negotiate
is 356 mm / 14-1/8”. Sharp curves and turnouts
with sharp curves should only be negotiated at
moderate speed, however.
●Avoid so-called opposing curves or “S”curves
when planning your layout. An “S”curve is a curve
where one section of curved track is followed
directly by another section of curved track in
the opposite direction. If an “S”curve cannot be
avoided in planning the layout (example: turnouts),
then you must be sure that there is not also a
change in the grade of the tracks in the area of
the “S”curve!
●The beginning and end of a grade must be gradual
or tapered. A maximum change in the angle of the
grade of 1 degree is permissible between two
adjoining sections of track. Also, make sure that
the sections of track in the transition to the grade
are at least about 180 mm or about 7”in length.
Do not locate the transition to a grade directly
behind a curve.
●When lifting the locomotive, always hold the loco-
motive with one hand and the tender with the other
hand. Otherwise, you may damage the connec-
tion between the locomotive and the tender.
●All track sections must be installed on a suppor-
ting subbed. A section of track kinked by lack of
support underneath can otherwise cause derail-
ment of the locomotive.
●Information about retrofitting a digital decoder:
This locomotive has an electronic circuit (item
no. 32 2503 47) plugged into the digital connector
instead of a connector plug on the basic circuit
board in the tender. This electronic circuit is only
required in analog operation. It must be removed
when retrofitting the locomotive with a digital
decoder.
15

Notice d'utilisation
Ce long modèle réduit de locomotive appelle quelques
commentaires en ce qui concerne l'agencement
des voies.
Veillez àrespecter les points suivants:
●Le rayon minimal d'inscription en courbe est
de 356 mm. Les voies en courbe ainsi que les
branches courbes d'aiguillages de faible rayon ne
doivent être empruntées qu'àvitesse modérée.
●Veillez àéviter les «contre-courbes»lors de l'établis-
sement de votre réseau de voies. Par contre-courbe,
il faut entendre une courbe suivie immédiatement
d'une autre courbe en sens contraire. S'il est
impossible d'éviter la pose d'une telle contre-
courbe sur votre réseau (par ex. aiguillage suivi
d'une contre-courbe), il est impératif de veiller à
ce qu'il n'existe aucune modification de la déclivité
de la voie dans la zone concernée!
●Le début et la fin de la déclivitéd'une section de
voie doivent être «adoucies». Entre deux sections
de voie voisines, la différence d'angle de déclivité
ne peut dépasser 1 degréau maximum. Il faut
également veiller àce que la section de voie de
transition entre deux déclivités différentes ait au
moins 180 mm de long. Il faut aussi éviter de placer
un début de déclivitéjuste après une courbe.
●Pour soulever le modèle réduit, toujours saisir la
locomotive d'une main et le tender de l'autre main
afin d'éviter des dégâts àla liaison entre ces deux
éléments.
●Tous les éléments de voie doivent être posés
de façon plane sur le plan de roulement. Une voie
arquée peut entraîner des déraillements.
●Remarque concernant le montage d'un décodeur
digital: cette locomotive est équipée, sur la platine
de base dans le tender, d'une platine électronique
insérée dans l'interface àla place d'un fiche d'inter-
face (n°32 2503 47); cette platine électronique
n'est utile qu'en exploitation analogique et doit être
ôtée en cas de montage d'un décodeur digital.
16

Gebruiksaanwijzingen
Dit lange locomotiefmodel stelt bijzondere eisen aan
uw modelbaan.
Let a.u.b. op de volgende punten:
●De berijdbare minimale radius is 356 mm. Zowel
bij het rijden in krappe bogen als bij het berijden
van wissels met krappe bogen dient de snelheid
aangepast te worden.
●Vermijdt zogenaamde tegenbogen in de planning
van uw baan. Met een tegenboog wordt een rail-
samenstelling bedoelt waarbij een gebogen rail
direct gevolgd wordt door een gebogen rail in de
tegenovergestelde richting. Soms is het gebruik
van een tegenboog in het railplan van de model-
baan niet te vermijden (bijv. wisselstraat). Men
dient er dan op te letten, dat in de omgeving van
de tegenboog niet ook nog een wijziging in de
stijging van de rails plaats heeft.
●Het begin en het einde van een stijging moeten
afgerond verlopen. Tussen twee aaneengesloten
railstukken is een wijziging in de stijgingshoek van
1 graad toegestaan. Daarnaast moet er op gelet
worden dat de railstukken in de stijgingsovergang
minimaal 180 mm lang zijn. De overgang in de
stijging mag niet direct achter een boog liggen.
●Bij het oppakken de locomotief altijd met één
hand en de tender met de andere hand vast-
houden, anders kan de verbinding tussen loc
en tender beschadigd raken.
●Alle railstukken moeten vlak op de ondergrond
liggen. Een doorgebogen rail kan een ontsporing
veroorzaken.
●Opmerking voor het inbouwen van een digitaalde-
coder: deze loc heeft op de basisprint in de tender,
in plaats van de gebruikelijke analoogstekker in de
scheidingplug, een elektronicaprint (32 2503 47)
die alleen bij analoog bedrijf gebruikt wordt. Deze
moet voor het inbouwen van de digitaaldecoder
verwijderd worden.
17

Nota para el funcionamiento
Esta locomotora tan larga, necesita unas exigencias
particulares para su funcionamiento correcto en su
maqueta.
Por favor preste atención a las siguientes puntos:
●El radio mínimo de conducción es de 356 mm.
Radios estrechos y desvíos con radios estrechos
deben ser circulado con una velocidad apropiada.
●Evite trayectos de vías con contracurvas en su
maqueta. Vías con contracurvas son trayectos de
vías que tienen una curva y en le siguiente tramo
otra curva en el sentido opuesto. Si las no se
pueden evitar trayectos de vías con contracurvas,
(p.e. desvíos) hay que tener en cuenta, que no
haya pendientes en ellas.
●El principio y el fin de las pendientes tienen que
ser con principio de pendiente suave. Entre dos
tramos de vías rectas solo se permite una pen-
diente de 1 grado. Hay que tener en cuenta, que
los tramos de vías rectas, tengan una longitud
máxima de 180 mm. Que le paso de trancisión
de pendiente no estétras una curva.
●Todas las vías tienen que sentarse planas sobre
la superficie. Un vía torcida puede ocasionar un
descarrilamiento.
●Al levantar la locomotora siempre sujetar el tender
con la otra mano, sino se pueden producir desper-
fectos en la unión entre la locomotora y el tender.
●Prestar atención al colocar un decoder digital:
esta locomotora tiene colocada en la base de
la pletina en el ténder una pletina electrónica
(Nr. 32 2503 47) en lugar del enchufe de inteface.
Solamente hace falta para funcionamiento con-
vencional. Seránecesario retirar la electrónica
para colocar el decoder digital.
18

Avvertenze sul funzionamento
Questo modello di locomotiva lunga impone delle
particolari esigenze al Vostro impianto di ferrovia in
miniatura.
Vi preghiamo di prestare attenzione ai seguenti punti:
●Il raggio minimo percorribile èdi 356 mm. Dei raggi
di curvatura stretti e dei deviatoi con raggi stretti
devono tuttavia venire percorsi soltanto con velo-
citàappropriata.
●Vogliate evitare le cosiddette controcurve nella
progettazione del Vostro impianto. Con il termine
„controcurva“si indica una disposizione dei binari
nella quale ad un elemento di binario curvo fa
seguito direttamente un’ulteriore sezione di binario
incurvata nella direzione contraria. Qualora nella
progettazione dell’impianto non si possa aggirare
una controcurva (ad esempio con i deviatoi), si
deve allora assolutamente prestare attenzione allo
scopo che nella zona della controcurva non si
verifichi ancora in aggiunta anche una variazione
della pendenza a livello dei binari!
●Il principio ed il termine delle tratte in pendenza
devono essere raccordati. Tra due elementi di
binario adiacenti èammissibile una massima
variazione dell’angolo di salita di 1 grado. Inoltre
si presti cura allo scopo che gli elementi di binario
nella transizione alla pendenza abbiano una lun-
ghezza minima di circa 180 mm. Non si preveda
tale transizione verso una salita direttamente dopo
una curva.
●Tutti gli elementi di binario devono appoggiare
in piano su un basamento. Un binario completa-
mente piegato puòcondurre altrimenti a degli svii
dalle rotaie.
●In occasione del sollevamento, si tenga sempre
saldamente la locomotiva con una mano ed il
tender con l’altra mano, altrimenti si puòpervenire
a danneggiamenti nel collegamento tra locomotiva
e tender.
●Avvertenza per l’equipaggiamento successivo con
un Decoder Digital: questa locomotiva, sulla scheda
elettronica base nel tender, al posto di una spina
per interfaccia possiede una schedina elettronica
innestata in tale interfaccia (N. 32 2503 47), la
quale ènecessaria soltanto nel funzionamento
analogico. In occasione dell’equipaggiamento
successivo con un Decoder Digital, questa deve
essere rimossa.
19

Driftsråd
Den långa lokmodellen ställer särskilda krav på
modelljärnvägsanläggningen.
V g beakta följande punkter:
●Minsta körbara radie är 356 mm. Vid körning i
kurvor och växlar med snäva radier bör hastig-
heten anpassas.
●Undvik s.k. motkurvor, S-kurvor, när anläggnin-
gen planeras. S-kurvor är beteckningen för en
spårkonstellation, där ett böjt spåravsnitt i direkt
anslutning följs av ytterligare ett böjt avsnitt i mot-
satt riktning. Kan en S-kurva inte undvikas när
anläggningen planeras (exempelvis med växlar),
såmåste man absolut se till att spåret inte dessu-
tom får en ändrad stigning!
●Början och slutet påstigningar måste avrundas.
Mellan tvåskenbitar som ligger bredvid varandra
får stigningsvinkeln maximalt ändras med 1º.
Dessutom måste beaktas att skenbitar i över-
gång till en stigning alltid har en minimilängd på
ca 180 mm. Övergång till en stigning bör inte
ske i direkt anslutning till en kurva.
●Samtliga spårbitar måste ligga fast påunderlaget.
En skena som ligger skevt och kan böjas nedåt
kan annars orsaka urspårning.
●Håll alltid tendern med ena handen och loket
med den andra när du lyfter loket, annars kan
förbindelsen mellan lok och tender skadas.
●Förutsättning för komplettering med digitaldekoder:
Detta lok har påbaskretskortet i tendern, istället
för en gränssnittkontakt, ett elektronikkretskort
(Nr. 32 2503 47), som sitter i gränssnittet. Detta
kretskort behövs endast vid analog drift och måste
tas bort när man kompletterar efteråt med en
digitaldekoder.
20