Trix G 2000 BB User manual

D GB F
USA NL Modell der schweren Diesellok Vossloh G 2000 BB
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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Multiprotokollbetrieb 6
Schaltbare Funktionen 9
Parameter/Register 10
Wartung und Instandhaltung 26
Ersatzteile 30
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 11
Important Notes 11
Multi-Protocol Operation 11
Controllable Functions 14
Parameter/Register 15
Service and maintenance 26
Spare Parts 30
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 16
Information importante 16
Mode multiprotocole 16
Fonctions commutables 19
Paramètre/Registre 20
Entretien et maintien 26
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 21
Belangrijke aanwijzing 21
Multiprotocolbedrijf 21
Schakelbare functies 24
Parameter/Register 25
Onderhoud en handhaving 26
Onderdelen 30

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Informationen zum Vorbild
Die dieselhydraulische Lokomotive der Bauart G 2000 BB gilt bei
der Vossloh Locomotives GmbH (früher MaK) in Kiel als die stär-
kste Maschine ihrer Art. Erstmals wurde sie in ihrer Ursprungs-
version im September 2000 auf der Innotrans in Berlin präsentiert.
Besondere Merkmale der G 2000 BB sind ein ausgereiftes Bau-
kasten-Konstruktionsprinzip, die Auswahl qualitativ hochwertiger
Komponenten sowie eine hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit.
Neben der Originalversion wurde die G 2000 BB zwischen 2003
und 2010 auch in zwei Varianten mit einem Führerhaus über
die gesamte Lokbreite gebaut. Damit stand nun ein wesentlich
geräumigerer Führerstand mit zwei Sitzplätzen bei gleichwer-
tiger Streckensicht zur Verfügung. Die ersten Exemplare als
G 2000-2 BB gingen an verschiedene private Verkehrsunterneh-
men in Italien, die Variante G 2000-3 BB dann nach Frankreich,
Belgien, die Niederlande und Deutschland. Sogar die belgische
Staatsbahn (SNCB) führt auf Leasingbasis einige Maschinen in
ihrem Bestand. Bei ihrer Markteinführung setzte die G 2000 neue
Maßstäbe für Dieselstreckenloks in Bezug auf Design, Funkti-
onalität und Life Cycle Costs (LCC). Sie kann mit einer Leistung
von bis zu 2.700 kW, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h,
5.000 l Tankvolumen und einer Dienstmasse von 87 bis 90 t fast
überall eingesetzt werden. Bis 2010 wurden insgesamt 66 Einheiten
ausgeliefert, welche ihren Betreibern alle Vorteile eines innova-
tiven Lokkonzepts garantieren.
Information about the Prototype
The class G 2000 BB diesel hydraulic locomotive is held at
Vossloh Locomotives GmbH (formerly MaK) in Kiel as the most
powerful unit of its kind. It was presented in its original versi-
on for the first time in September of 2000 at the Innotrans Ex-
hibition in Berlin, Germany. Special features of the G 2000 BB
are a fully developed building set design principle, the selection
of high quality components, as well as a high level of reliability
and availability.
In addition to the original version, the G 2000 BB was also built
between 2003 and 2010 with a cab across the entire width
of the locomotive. This enabled a considerably more spa-
cious cab with two seats and equally good sight down the
track. The first units as the G 2000-2 BB went to different pri-
vate transportation firms in Italy, the G 2000-3 BB variant to
France, Belgium, the Netherlands, and Germany. Even the
Belgian State Railroad (SNCB) has several units on its roster
as leased locomotives. At its introduction to the market, the
G 2000 set new standards for diesel road engines regarding de-
sign, functionality, and life cycle costs (LCC). It has an output of
up to 2,700 kilowatts / 3,621 horsepower, a maximum speed of
120 km/h / 75 mph, 5,000 liters / 1,321 gallons tank capacity, and
a service weight of 87 to 90 metric tons. This unit can be used al-
most everywhere. Sixty-six units were delivered by 2010, and they
guaranteed their operators all of the advantages of an innovative
locomotive concept.

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Informations concernant la locomotive réelle
Dans la société allemande Vossloh Locomotives GmbH (ancien-
nement MaK), à Kiel, cette locomotive diesel hydraulique type
G 2000 BB passe pour être la machine la plus puissante de
sa catégorie. Elle fut présentée pour la première fois dans sa
version d’origine en septembre 2000 à Innotrans, à Berlin. La
G 2000 BB se caractérise par son principe abouti de construction
modulaire, le choix de composants de grande qualité, sa grande
fiabilité et sa disponibilité.
Outre la version originale, deux variantes de la G 2000 BB furent
construites entre 2003 et 2010 avec une cabine de conduite faisant
toute la largeur de la loco. On disposait ainsi d’un poste de conduite
bien plus spacieux, offrant deux places assises avec une vue équi-
valente sur la ligne. Les premières unités de G 2000-2 BB furent
vendues à différentes entreprises de transport privées en Italie, la
variante G 2000-3 BB fut quant à elle distribuée en France, Belgique,
aux Pays-Bas et en Allemagne. Les chemins de fer belges (SNCB)
comptent eux aussi dans leur parc quelques machines en location.
Lors de son introduction sur le marché, la G 2000 posa de nouveaux
jalons pour les locomotives diesel de ligne en termes de design,
de fonctionnalité et de Life Cycle Costs (LCC). Avec une puissance
pouvant atteindre 2700 kW, une vitesse maximale de 120 km/h, un
réservoir de 5000 litres et un poids en service de 87 à 90 tonnes, elle
peut être utilisée presque partout. Jusqu’en 2010 furent livrées au
total 66 unités qui garantissent à leurs exploitants tous les avan-
tages d’un concept de locomotive innovant.
Informatie van het voorbeeld
De dieselhydraulische locomotieven van de serie G 2000 BB
gelden bij Vossloh Locomotives GmbH (voorheen MaK) in Kiel als
de sterkste machines van hun soort. Ze zijn in september 2000
voor het eerst in hun oorspronkelijke uitvoering gepresenteerd op
de Innotrans in Berlijn. Bijzondere kenmerken van de G 2000 BB
zijn een uitgerijpte bouwdoosconstructie, de keuze van kwalita-
tief hoogwaardige onderdelen en een grote betrouwbaarheid en
beschikbaarheid.
Behalve de originele versie werden tussen 2003 en 2010 ook
twee varianten van de G 2000 BB met een cabine over de volle
locbreedte gebouwd. Daardoor ontstond een aanzienlijk ruimer
cabine met twee zitplaatsen met een gelijk uitzicht over de baan.
De eerste exemplaren van de G 2000-2 BB gingen naar verschil-
lende private verkeersbedrijven in Italië, de variant G 2000-3 BB
vervolgens naar Frankrijk, België, Nederland en Duitsland. Zelfs
de Belgische staatsspoorwegen (SNCB) hebben op lease-basis
een paar machines in hun bestand. Bij de introductie op de markt
stelde de G 2000 nieuwe maatstaven voor diesellocs op het ge-
bied van design, functionaliteit en Life Cycle Costs (LCC). Met
een vermogen tot 2.700 kW, een maximale snelheid van 120 km/u,
5.000 l tankinhoud en een dienstgewicht van 87 tot 90 ton kan hij
bijna overal worden ingezet. Tot 2010 zijn in totaal 66 eenheden
geleverd die hun gebruikers alle voordelen van een innovatief
loc-concept garanderen.

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Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssystem
eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurauseinerLeistungsquelleversorgtwerden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAnschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtig-
keit aus.
• VerbauteLED`sentsprechenderLaserklasse1nachNormEN
60825-1.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBestand-
teile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie
bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegendenGaran-
tieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystems,DCC
und unter mfx verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
Multiprotokollbetrieb
Analogbetrieb
Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleisab-
schnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die analoge
Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich der analogen
Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen, die unter mfx oder
DCC für den Analogbetrieb eingestellt wurden aktiv (siehe
Digitalbetrieb).
Digitalbetrieb
Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder kann
unterfolgendenDigital-Protokolleneingesetztwerden:mfxoder
DCC.
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
 Priorität1:mfx
 Priorität2:DCC
 Priorität3:DC
Hinweis: Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am Gleis
erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das höchstwertige
Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird das mfx-Digital-Proto-
koll vom Decoder übernommen.
Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können
einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog-Betrieb
wirksam sein sollen, vorgenommen werden.

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Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DieabWerkeingestelltenWertesindfürmfxgewählt,so
dass ein bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
Für andere Betriebssysteme müssen gegebenenfalls Anpas-
sungen getätigt werden.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungimBremsab-
schnitt ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist
diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio-
nellenGleichstrombetriebverzichtetwerden(CV29/Bit2=0).
mfx-Protokoll
Adressierung
• KeineAdresseerforderlich,jederDecodererhälteineeinma-
lige und eindeutige Kennung (UID).
• DerDecodermeldetsichaneinerCentralStationoderMobile
Station mit seiner UID automatisch an.
• NameabWerk:G2000-03 Railion
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdiegrascheOberächeder
Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile Station
programmiert werden.
• EskönnenalleCongurationVariablen(CV)mehrfachgele-
sen und programmiert werden.
• DieProgrammierungkannentwederaufdemHaupt-oder
dem Programmiergleis erfolgen.
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• Funktionsmapping:FunktionenkönnenmitHilfederCentral
Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central Station
60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten zugeordnet
werden (Siehe Hilfe in der Central Station).
DCC-Protokoll
Adressierung
• KurzeAdresse–LangeAdresse–Traktionsadresse
• Adressbereich:
1 - 127 kurze Adresse, Traktionsadresse
1 - 10239 lange Adresse
• JedeAdresseistmanuellprogrammierbar.
• KurzeoderlangeAdressewirdüberdieCVsausgewählt.
• EineangewandteTraktionsadressedeaktiviertdieStandard-
Adresse.

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Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdieCongurationsVariablen
(CV) mehrfach geändert werden.
• DieCV-NummerunddieCV-Wertewerdendirekteingegeben.
• DieCVskönnenmehrfachgelesenundprogrammiertwerden
(Programmierung auf dem Programmiergleis).
• DieCVskönnenbeliebigprogrammiertwerden(Programmie-
rung auf dem Hauptgleis PoM). PoM ist nur bei den in der CV-
Tabelle gekennzeichneten CV möglich. Die Programmierung
auf dem Hauptgleis (PoM) muss von Ihrer Zentrale unterstützt
werden (siehe Bedienungsanleitung ihres Gerätes).
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• 14bzw.28/126Fahrstufeneinstellbar.
• AlleFunktionenkönnenentsprechenddemFunktionsmapping
geschaltet werden.
• WeitereInformation,sieheCV-TabelleDCC-Protokoll.
Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.
Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung
• DieBeschleunigungs-undBremszeitkanngetrenntvonei-
nander eingestellt werden.
• DielogischeFunktionsabschaltungABVkannüberdas
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste gelegt
werden.

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Schaltbare Funktionen
Stirnbeleuchtung an Funktion f0 Funktion f0
Führerstandsbeleuchtung Führerstand 1 an Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Lokpfeife — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
Führerstandsbeleuchtung Führerstand 2 — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Bremsenquietschenaus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Spitzensignal Führerstand 2 aus — + F6 f0 + f6 f0 + f6
Geräusch:Rangierpff — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Spitzensignal Führerstand 1 aus — + F8 f0 + f8 f0 + f8
ABV, aus — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch:Sanden — — Funktion f10 Funktion f10
Geräusch:Ankuppeln/Abkuppeln — — Funktion f11 Funktion f11
Geräusch:Lüfter — — Funktion f12 Funktion f12
Geräusch:Druckluftablassen — — Funktion f13 Funktion f13
Geräusch:Ankuppeln(PufferanPuffer) — — Funktion f14 Funktion f14
f0 - f3 f4 - f7

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CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 10
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 15
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 15
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 255
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 0
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
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Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14oder28/128*
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke
(kein Analogbetrieb möglich)
Bit5:Adressumfang7Bit/14Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
32, 34, 35, 36, 37,
38, 39 6
63 Lautstärke 0 - 255 255
* FahrstufenamLokdecoderundamSteuergerätmüssenübereinstimmen,essindsonstFehlfunktionenmöglich.