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Disposition d’essieux 1‘C h2
Longueur hors tampons 17 500 mm
Vitesse maximale 65 km/h
Poids en ordre de marche 62,2 t
Puissance nominale 1040 kW (1400 CV)
Construction à partir de 1919
Asindeling 1‘C h2
Lengte o. buffers 17 500 mm
Maximumsnelheid 65 km/h
Dienstmassa 62,2 t
Nominaal vermogen 1040 kW (1400 pk)
Bouwjaar vanaf 1919
Informations concernant le modèle réel
La locomotive G 3/4 H construite à partir de 1919 par
Maffei et Krauss a été une machine de traction pour
trains de marchandises extraordinairement réussie que
l’on mettait également en tête de trains de voyageurs
sur lignes secondaires. Par rapport à sa devancière,
la G 3/4 N, elle était beaucoup plus économe en
consommation de combustible tout en faisant partie
des locomotives européennes les plus puissantes de
son époque.
Au total, 225 machines de ce type furent mises en ser-
vice jusqu’en 1923. A la création de la DRG, elles furent
toutes reprises en écritures et versées dans la série
54 15-17. La plupart survécurent à la Seconde Guerre
mondiale. Quelques-unes terminèrent leur carrière
en Autriche et 2 à la DR. Bien que la DB ait réformé
très tôt une grosse partie des locomotives provenant
des Länderbahnen, elle a repris presque toutes les
locomotives G 3/4 H restantes. La dernière machine de
cette série, la 54 1632, fut radiée des effectifs en 1966
à Nuremberg.
Informatie over het voorbeeld
De vanaf 1919 door Maffei en Krauss gebouwde loco-
motief G 3/4 H was een uiterst succesvolle goedere-
renlocomotief, die op zijlijnen ook voor personentreinen
ingezet werd. Ze was ten opzichte van haar voorgang-
ster, de G 3/4 N wezenlijk zuiniger in het verbruik van
brandstof en werd toentertijd tot de sterkste locomotie-
ven in Europa gerekend.
Tot 1923 zijn 225 machines in dienst gesteld, die door
de DRG als BR 54.15-17 opgenomen werden. De
meeste overleefden de Tweede Wereldoorlog. Slechts
enkele gingen naar Oostenrijk en 2 naar de DR. Hoewel
een groot deel van de locomotieven uit de Länderbahn-
tijd door de DB al snel buiten dienst gesteld werden,
heeft ze bijna alle overgebleven G 3/4 H overgenomen.
Als laatste van haar type werd de 54 1632 pas in 1966
in Neurenberg buiten dienst gesteld.
