CLAS OM 4102 User manual

clas.com
COFFRET DE CALAGE PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
TIMING TOOLS PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
OM 4102

OM 4102
COFFRET DE CALAGE PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
SECURITE
COMPOSITION
Veuillez lire attentivement ce mode d’emploi. Veuillez faire particulièrement attention aux conditions d’utilisation,
aux avertissements et aux mises en garde. Veuillez utiliser ce produit correctement et soigneusement et dans le
cadre d’une utilisation pour lequel il est prévu. Le non-respect de ces consignes peut endommager l’équipement
et/ou entraîner de graves blessures corporelles et entraîner l’annulation de la garantie. Veuillez conserver ces
consignes pour de futures références.
• AVERTISSEMENT ! Assurez-vous que les règles de santé et de sécurité, les règles des autorités locales et les règles
de travail générales de l’atelier sont respectées lors de l’utilisation de l’outillage.
•AVERTISSEMENT ! Un calage de distribution incorrect peut entraîner la mise en contact de la tête de soupape
avec la calotte de piston et endommager le moteur.
• Maintenir les outils en bon état de fonctionnement et de propreté pour continuer à bénécier des performances
optimales en toute sécurité.
• Veiller à ce que le véhicule mis sur cric soit correctement soutenu à l’aide des chandelles à crémaillère.
• Porter des lunettes de protection homologuées. Une large gamme d’équipement de protection individuelle est
disponible auprès de votre revendeur Sealey.
• Porter des vêtements adaptés à la tâche pour éviter tout accrochage. Attacher les cheveux longs et ne pas porter
de bijoux.
• Faire un inventaire de tous les outils, boulons réglables, piges et pièces utilisés et ne pas les laisser dans ou à
proximité du moteur.
•NE PAS utiliser les outils s’ils sont endommagés.
IMPORTANT : Ce mode d’emploi est fourni à titre indicatif uniquement. Veuillez toujours vous reporter au manuel
d’entretien du véhicule du constructeur ou au manuel du propriétaire pour établir la procédure à suivre et obtenir
plus de renseignements.
Ce kit d’outils de calage spécialisé peut être utilisé pour le remplacement de la courroie de distribution d’un large
nombre de moteurs diesel Common rail 1.4, 1.6, 2.0 et 2.2HDi/TDCi de marques Ford/PSA. Il est également
compatible avec les moteurs diesel Common rail 2.0D et 2.2D JTD/Multijet de marque Fiat. Il comprend des outils
de réglage de la pige de calage du vilebrequin. Le kit inclus une étiquette d’avertissement de blocage du moteur.
Important : ce coffret ne contient pas tous les outils
préconisés dans la notice pour le calage des moteurs.
SA 6211 PIGE POSITIONNEMENT VILEBREQUIN x2
SA 6212 PIGE POSITIONNEMENT VILEBREQUIN
SA 6213 PIGE POSITIONNEMENT VILEBREQUIN
SA 6214 PIGE BLOCAGE VOLANT MOTEUR + RESSORT TENSION
SA 6215 EXTRACTEUR DE POULIE
SA 6216 LEVIER TENSION GALET TENDEUR
SA 6217 LEVIER DE TENSION GALET TENDEUR
SA 6218 PIGE DE POSITIONNEMENT GALET TENDEUR
SA 6219 PIGE DE POSITIONNEMENT GALET TENDEUR
SA 6220 OUTIL MAINTIEN DE COURROIE
SA 6221 PIGE POSITIONNEMENT VOLANT MOTEUR
SA 6222 PIGE POSITIONNEMENT VOLANT MOTEUR

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COFFRET DE CALAGE PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
UTILISATION
Moteurs 1.4HDi et 1.6HDi
1. Retirer l’obturateur du carter de la courroie (s’il est présent) et insérer la pige de positionnement VS4735/P16.
2. Tourner le vilebrequin lentement dans son sens normal de rotation
jusqu’à ce que la pige de positionnement puisse être insérée dans
l’une des fentes du volant moteur an de bloquer le moteur.
3. Retirer le boulon de xation de la poulie du vilebrequin, la poulie
du vilebrequin, le couvercle inférieur de la courroie de distribution,
le capteur de position du vilebrequin et l’équerre d’appui du guide
de courroie.
Remarque : vérier que la bande magnétique (bague du capteur)
n’est pas endommagée mais ne pas toucher la bande magnétique.
4. Remettre en place la poulie du vilebrequin en serrant légèrement
le boulon pour faciliter la rotation du moteur et retirer la pige de
positionnement VS4735/P16.
SA 6226 PIGE POSITIONNEMENT VILEBREQUIN
SA 6235 PIGE DE POSITIONNEMENT GALET TENDEUR
SA 6243 OUTIL POSITIONNEMENT VOLANT MOTEUR
AFFECTATIONS
Citroën :
Berlingo (99-16), C1 (05-10), C2 (03-10), C3 (02-15), C4 (04-13), C5 (00-15), C8 (02-10), C-Crosser (07-
12), DS3 (10-15), DS4 (11-13)
DS5 (12-15), Evasion/Synergie (99-06), Dispatch/Jumpy et Relay/Jumper (99-12), Nemo (08-10), Picasso (99-
06), Xantia (98-01), Xsara (99-06).
Fiat :
Ulysse (02-06), Scudo (99-07).
Ford :
Fiesta (02-11), Fusion (02-11).
Peugeot :
107 (05-10), 1007 (05-10), 206 (99-06), 307 (01-06), 406 (00-06), 406 (00-06), 406 Coupé (98-04), 607
(00-06), 806 (99-02), 807 (02-06), Expert (99-06), Partner (99-06), Boxer (02-06),
Codes moteur :
1.4 HDi/TDCi : DV4DT, DV4TED4, DV64C, F6JA, F6JB, F6JC, F6JD.
1.6 HDi/TDCi : DV6C, DVCD, DV6ATED4, HHJA, HHJB, HHJC, HHJD, HHJE, HHJF.
2.0 HDi : DW10C, DW10TD, DW10ATED, DW10ADT, DW10ATED4, DW10ATED/L3, DW10BTED/L3,
DW10UTD, DW10UTED4,
RHM, RHT, RHW, DW10BTD4, DW10CTED4,
2.2 HDi : DW12ATED, DW12TED4, DW12UTED, DW12ATED4/L4.
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5. Insérer la pige de positionnement du l’arbre à cames VS4735/
P17 en le faisant passer à travers le pignon de l’arbre à cames et
dans le repère de références de la culasse (voir g.1).
6.Vérier que la clé du vilebrequin est sur la position 11 heures et
insérer la pige de positionnement VS4735/P15 pour conrmer que
la position du vilebrequin est correcte (voir g.2).
7. Une des piges de positionnement VS4735/P15 est utilisée pour
immobiliser le vilebrequin tandis que l’autre immobilise la pompe HP
à carburant.
8. Vérier le bon alignement de la pompe HP sur les trous du pignon
de la pompe.
Remarque : si aucun des trous du support de la pompe ne correspond
au trou dans le pignon, aligner en positionnant les trous dans le
pignon verticalement.
9. Maintenir le moteur et déposer le support droit du moteur puis
desserrer le tendeur de la courroie de distribution et déposer la
courroie de distribution usagée.
Remontage :
10. S’assurer que le pignon de l’arbre à cames, le vilebrequin et la
pompe HP à carburant sont correctement alignés et immobilisés dans
leurs positions de calage comme décrit auparavant.
11. Installer la nouvelle courroie de distribution et remettre en place
le support du moteur.
12. Tendre la courroie en tournant le tendeur dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le repère soit positionné entre
les côtés de la fenêtre (voir g.3).
13. Remettre en place le capteur de positionnement du vilebrequin et l’équerre d’appui du guide de courroie.
Remarque : ne pas toucher la bande magnétique (bague du capteur).
14. Retirer tout l’outillage et faire tourner soigneusement le vilebrequin 10 fois dans le sens de rotation.
15. Vérier de nouveau le calage du moteur comme décrit auparavant en s’assurant que l’arbre à cames, le
vilebrequin et le pignon de la pompe HP à carburant sont correctement alignés.
16. Retirer tout l’outillage et vérier que le repère du tendeur de la courroie est correctement positionné.
17. Insérer la pige de positionnement VS4735/P16 dans le volant moteur et remettre en place la poulie du
vilebrequin en utilisant un nouveau boulon pour la serrer.
Moteurs 2.0HDi et 2.2HDi
Cette gamme de moteurs nécessite l’utilisation du démonte poulie du vilebrequin VS1210/01 pour retirer la
poulie du vilebrequin et permettre de déposer la courroie de distribution. En raison de son emplacement, le trou
de référence du calage du volant moteur est difcile d’accès.
Ce kit comprend 3 piges de positionnement du volant moteur an de pouvoir être utilisé avec tous les types de
volant moteur, notamment les volants moteur bimasse. Les trous de référence du volant moteur sont situés derrière
le démarreur tandis que les trous de référence du volant moteur bimasse sont situés sur le bloc-cylindres embarqué
de l’arbre de commande droit.
Le kit comprend deux outils de réglage de la position du pignon du vilebrequin réglable introduit sur certaines
versions des moteurs en 2001. Il y a également deux types d’outils de réglage du tendeur de la courroie et ce kit
comprend les outils pour ces deux types.
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1. Retirer le carter inférieur de la courroie et mettre en place l’outil d’immobilisation
du volant moteur VS1286 (voir g.4).
2. Desserrer le boulon de la poulie du vilebrequin. Dès que le boulon de la poulie
a été desserré, retirer l’outil d’immobilisation du volant moteur VS1286.
Remarque : VS1286 est également utilisé pour remettre en place le boulon de la
poulie du vilebrequin.
Les piges de positionnement ne doivent PAS être utilisées pour maintenir le vilebrequin
lors du desserrage ou du serrage du boulon de la poulie.
3. Retirer la poulie du vilebrequin à l’aide de l’outil de démontage VS1210/01.
4. Soutenir le moteur et retirer le support de droite et les couvercles de la courroie
de distribution.
5. Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu’à sa position de
calage et immobiliser en insérant la pige de calage du volant moteur adéquate
dans le trou de référence du volant moteur. La forme spéciale de VS125/C6 et de
VS125/C8 permet leur utilisation à proximité des composants tels que le démarreur.
Ceci signie qu’il n’est généralement pas nécessaire de déposer ces composants. La
pige de positionnement volant moteur VS1210/P9 est utilisée sur les volants moteur
bimasse. Elle est maintenue en place en attachant son ressort de maintien à un point
de xation adéquat.
6. Tous les moteurs 2.0HDi et 2.2HDi sont équipés d’un pignon d’arbre à cames
réglable, et utilise la pige de positionnement de l’arbre à cames VS125/P4. Ce
pignon est xé à l’aide de 3 boulons insérés dans les trous oblongs du pignon. La
pige de positionnement de l’arbre à cames VS125/P4 s’engage dans un trou de
calage du pignon et de son support ainsi que dans un trou de référence de la culasse
pour maintenir l’arbre à cames dans sa position de calage (voir g.5).
7. Dès que la pige de positionnement est engagée, les 3 boulons doivent pouvoir être desserrés à la main. En
effet, ils doivent sufsamment serrés pour résister à la rotation du pignon. Ceci doit être effectué avant de retirer la
courroie de distribution usagée.
Moteurs équipés d’un pignon de vilebrequin réglable.
1. Lorsque le volant moteur et les piges de positionnement de l’arbre à cames sont insérés et que le moteur est
bloqué dans sa position de calage, le tendeur de la courroie de distribution peut être relâché et la courroie usagée
peut être retirée.
2. Les outils de positionnement du pignon du vilebrequin VS4820/P18 et VS4821 servent à positionner correctement
la poulie du vilebrequin pendant l’opération de tension.
3. L’outil de positionnement du pignon du vilebrequin VS4820/P18 est inséré sur le côté gauche de la clé du
vilebrequin comme illustré à la g.6 avant d’installer la nouvelle courroie.
4. Une fois que la courroie de distribution installée, retirer le VS4820/ P18. La courroie peut désormais être
tendue conformément aux spécications indiquées.
5. Sur les versions de moteurs nécessitant l’utilisation de l’outil de positionnement du vilebrequin VS4821, le pignon
du vilebrequin doit être centré sur la clé du vilebrequin en engageant l’outil VS4821 en position sur les deux côtés
de la clé.
6. Une fois que la courroie de distribution installée, retirer le VS4821. La courroie peut désormais être tendue
conformément aux spécications indiquées.
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COFFRET DE CALAGE PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
TENSION DE LA COURROIE
Les outils de réglage du tendeur de la courroie VS1210/02 et VS1210/03 s’utilisent sur le carré
d’entraînement du tendeur an de pouvoir le faire tourner pour détendre ou tendre la courroie de distribution.
Ce kit comprend des outils de deux tailles.
Sur les moteurs DW10BTED4, le tendeur de la courroie n’est pas équipé d’un carré d’entraînement. Celui-ci se
règle à l’aide d’une clé hexagonale. Pour une tension correcte de la courroie de distribution de l’arbre à cames,
le repère du tendeur doit être aligné correctement sur l’encoche de la plaque de support du tendeur. Lorsque la
courroie usagée est détendue, le tendeur doit être immobilisé dans sa position rentrée à l’aide de la pige de
positionnement VS125/T5.
Montage de la nouvelle courroie / Procédure de tension
1. Vérier que le moteur est réglé et bloqué en position de calage, installer la nouvelle courroie de distribution de
l’arbre à cames sur le pignon du vilebrequin et la maintenir en place à l’aide de la bride de retenue de la courroie
VS1210/04. Installer la courroie dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur le rouleau du tendeur, le
pignon de la pompe à injection, le pignon de l’arbre à cames, la pompe à eau et le tendeur. Dès que la courroie
de distribution est installée, retirer l’agrafe à courroie VS1210/04.
2. Utiliser l’outil de réglage du tendeur VS1210/02 ou VS1210/03 pour tendre la courroie. Mettre l’outil de
réglage de la tension adéquat en place et tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour
obtenir la tension correcte de la courroie.
Remarque : vérier que les 3 boulons du pignon de l’arbre à cames réglables ne se trouvent pas à l’extrémité des
trous oblongs. Serrer les boulons en respectant le couple de serrage indiqué.
3. Retirer tout l’outillage et tourner le moteur manuellement en lui faisant effectuer dix révolutions dans le sens normal
de rotation en le remettant sur sa position de calage.
4. Remettre en place les outils de réglage et de blocage pour conrmer que le calage est correct. S’il n’est pas
possible d’installer l’outillage correctement, il sera nécessaire de recommencer la procédure de calage/tension.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais tourner le vilebrequin dans le sens opposé.

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TIMING TOOLS PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
SAFETY
CONTENTS
Please read these instructions carefully. Note the safe operational requirements, warnings & cautions. Use
The product correctly and with care for the purpose for which it is intended. Failure to do so may cause damage
and/or personal injury and will invalidate the warranty.
Keep these instructions safe for future use.
• WARNING! Ensure Health and Safety, local authority and general workshop practice regulations are adhered
to when using tools.
• WARNING! Incorrect or out of phase camshaft timing can result incontact between valve head and piston crown
causing damage to the engine.
• Maintain tools in good and clean condition for best and safest performance.
• Ensure that a vehicle which has been jacked up is adequately supported with axle stands.
• Wear approved eye protection. A full range of personal safety equipment is available from your Sealey dealer.
• Wear suitable clothing to avoid snagging. Do not wear jewellery and tie back long hair.
• Account for all tools, locking bolts, pins and parts being used and do not leave them in or near the engine.
• DO NOT use tools if damaged.
IMPORTANT: These instructions are provided as a guide only. Always refer to the vehicle manufacturer’s service
instructions, or a proprietary manual, to establish the current procedure and data.
Specialised timing tool kit covering belt replacement applications on a comprehensive range of Ford/PSA 1.4,
1.6, 2.0 and 2.2HDi/TDCi common rail diesel engines. Fiat 2.0D and 2.2D JTD/Multijet common rail diesel
engines. Includes tools for adjustable crankshaft timing gear.
Kit includes engine locked warning tag.
Important: all the tools recommended in this manual for
engine timing are not included in this tool set.
SA 6211 CRANKSHAFT LOCKING PIN x2
SA 6212 CRANKSHAFT LOCKING PIN
SA 6213 CRANKSHAFT LOCKING PIN
SA 6214 FLYWHEEL LOCKING PIN +TENSION SPRING
SA 6215 FLYWHEEL PULLEY PULLER
SA 6216 TENSIONER PULLEY LOCKING LEVER
SA 6217 TENSIONER PULLEY LOCKING LEVER
SA 6218 TENSIONER PULLEY LOCKING PIN
SA 6219 TENSIONER PULLEY LOCKING PIN
SA 6220 TIMING BELT RETAINING CLIP
SA 6221 FLYWHEEL LOCKING PIN
SA 6222 FLYWHEEL LOCKING PIN

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TIMING TOOLS PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL
INSTRUCTIONS
1.4HDi and 1.6HDi engines
1. Remove the blanking plug in the bell housing (if tted) and insert the VS4735/P16 Locking Pin.
2. Rotate the crankshaft slowly in the direction of rotation until the
Locking Pin can be inserted into one of the slots in the ywheel to
lock the engine.
3. Remove the crankshaft pulley xing bolt, crankshaft pulley, lower
timing belt cover, crankshaft position sensor, and belt guide angle
bracket.
Note: Check that the magnetic track (sensor ring) is not damaged,
do not touch the magnetic track.
4. Lightly re-t the crankshaft pulley securing bolt to facilitate engine
turning, and remove the VS4735/P16 Locking Pin.
SA 6226 CRANKSHAFT LOCKING PIN
SA 6235 TENSIONER PULLEY LOCKING PIN
SA 6243 FLYWHEEL LOCKING TOOL
APPLICATIONS
Citroën :
Berlingo (99-16), C1 (05-10), C2 (03-10), C3 (02-15), C4 (04-13), C5 (00-15), C8 (02-10), C-Crosser (07-
12), DS3 (10-15), DS4 (11-13)
DS5 (12-15), Evasion/Synergie (99-06), Dispatch/Jumpy et Relay/Jumper (99-12), Nemo (08-10), Picasso (99-
06), Xantia (98-01), Xsara (99-06).
Fiat :
Ulysse (02-06), Scudo (99-07).
Ford :
Fiesta (02-11), Fusion (02-11).
Peugeot :
107 (05-10), 1007 (05-10), 206 (99-06), 307 (01-06), 406 (00-06), 406 (00-06), 406 Coupé (98-04), 607
(00-06), 806 (99-02), 807 (02-06), Expert (99-06), Partner (99-06), Boxer (02-06),
Codes moteur :
1.4 HDi/TDCi : DV4DT, DV4TED4, DV64C, F6JA, F6JB, F6JC, F6JD.
1.6 HDi/TDCi : DV6C, DVCD, DV6ATED4, HHJA, HHJB, HHJC, HHJD, HHJE, HHJF.
2.0 HDi : DW10C, DW10TD, DW10ATED, DW10ADT, DW10ATED4, DW10ATED/L3, DW10BTED/L3,
DW10UTD, DW10UTED4,
RHM, RHT, RHW, DW10BTD4, DW10CTED4,
2.2 HDi : DW12ATED, DW12TED4, DW12UTED, DW12ATED4/L4.
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5. Insert the VS4735/P17 Camshaft Locking Pin through the camshaft
sprocket and into the datum point in the cylinder head g.1.
6. Ensure that the crankshaft key is in the11-0-clock position and insert
the VS4735/P15 Locking Pin to conrm correct crankshaft position
g.2.
7. One of the VS4735/P15 Locking Pins is used to lock the crankshaft,
and the other one locks the HP fuel pump.
8. Check the HP pump alignment using the holes in the pump sprocket.
Note: If there is no corresponding hole in the pump bracket to the
hole in the sprocket, align by positioning the holes in the sprocket
vertically.
9. S upport the engine and remove the RH engine mounting,
release the timing belt tensioner and remove the old timing belt.
Reassembly:
10. Ensure the camshaft sprocket, crankshaft and the HP fuel pump
are aligned correctly and locked in their locked in their timing positions
as previously described.
11. Fit the new timing belt and re-t the engine mounting.
12. Apply tension to the belt by turning the tensioner anticlockwise
until the pointer is positioned between the sides of the window g.3.
13. Re-t crankshaft position sensor and belt guide angle bracket.
Note: Do not touch the magnetic track (sensor ring).
14. Remove all tooling and carefully rotate the crankshaft through 10
revolutions in the direction of rotation.
15. Re-check the engine timing as previously described, ensuring that the camshaft, crankshaft and HP fuel pump
sprocket are correctly aligned.
16. Remove all tooling and check the belt tensioner pointer is correctly positioned.
17. Insert Locking Pin VS4735/P16 into the ywheel and re-t the crankshaft pulley ensuring a new securing bolt
is used.
2.0HDi and 2.2HDi engines
This range of engines requires the use of the VS1210/01 Crankshaft Pulley Remover to extract the crankshaft pulley
to allow the timing belt to be removed. Due to its location, the ywheel timing datum hole can be difcult to access,
there are 3 Flywheel Locking Pins included in this kit, to cover all ywheel types including dual mass ywheels.
Solid ywheel datum holes are located behind the starter motor, dual mass ywheel datum holes are located on
the cylinder block inboard of the right hand drive shaft.
Two tools are included in the kit for the adjustable crankshaft gear position which was introduced on some variants
in 2001.
There are also two types of belt tensioner adjusters; this kit contains the tools for both types.
1. Remove the lower bell housing cover, t the VS1286 Flywheel Holding Tool g.4.
2. Release the crankshaft pulley securing bolt. Once the pulley bolt is released, remove the VS1286 Flywheel
Holding Tool.
Note: VS1286 is also used when retting the crankshaft pulley bolt. Locking Pins must NOT be used to hold the
crankshaft when releasing or tightening the
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pulley bolt.
3. Remove the crankshaft pulley using VS1210/01 Remover.
4. Support the engine and remove the right-hand mounting/bracket, remove the
timing covers.
5. Turn the crankshaft in the normal direction of rotation into its timed position, and
lock by inserting the appropriate Flywheel Timing Pin into the ywheel datum hole.
The special shape of VS125/C6 and VS125/C8 allows their use around
components such as the starter motor etc which means such components are not
normally required to be removed. The VS1210/P9 Flywheel Locking Pin is used for
dual mass ywheel applications, it is held in place by attaching its retaining spring
to a suitable nearby xing point.
6. All of the 2.0HDi and 2.2HDi engines have an adjustable camshaft sprocket,
and uses the VS125/P4 Camshaft Locking Pin. The sprocket is xed with 3 securing
bolts through slotted holes in the sprocket. The VS125/P4 Camshaft Locking Pin
locates through a timing hole in the sprocket and its carrier, and into a datum hole in
the cylinder head to retain the camshaft in its timing position g.5.
7. Once the Locking Pin is inserted, the 3 securing bolts should be slackened to
nger-tight, this should be sufciently tight to offer a slight resistance to the sprocket
turning, and this should be carried out prior to the old camshaft drive belt being
removed..
Engines equipped with an adjustable crankshaft gear.
1. With the ywheel and camshaft locking pins inserted and the engine is locked in
its correct timed position, the timing belt tensioner can be released and the old belt removed.
2. T he VS4820/P18 and VS4821 Crankshaft Gear Positioning Tools are used to correctly position the crankshaft
pulley during the tensioning process.
3. T he VS4820/P18 Crankshaft Gear Positioning Tool is inserted at the left side of the crankshaft key, as viewed,
g.6 prior to the new belt being tted.
4. After the timing belt has been tted, remove the VS4820/P18. The belt can now be tensioned to the correct
specication.
5. On engines variants that require the use of VS4821 Crankshaft Positioning Tool, the crankshaft gear is centralised
on the crankshaft key by inserting the VS4821 into position on both sides of the key.
6. After the timing belt is tted, remove the VS4821. The belt can now be tensioned to the correct specication.
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BELT TENSIONING
1. The VS1210/02 and VS1210/03 Belt Tensioner Adjusters locate into the square drive on the tensioner so it
can be turned to release or apply tension to the timing belt. Two sizes are provided in this kit.
2. On DW10BTED4 engines, the belt tensioner does not have a square drive; it is adjusted using a standard Allen
key. Correct camshaft drive belt tension is achieved by ensuring the tensioner pointer aligns correctly with a notch
in the tensioner baseplate.
When releasing tension from the old belt, the tensioner has to be locked into its retracted position using VS125/
T5 Locking Pin.
Fitting New Belt / Tensioning Procedure
1. Ensure the engine is set and locked in its timing position, t the new camshaft drive belt to the crankshaft gear
and retain in place with the VS1210/04 Belt Clip. Fit belt in an anti-clockwise direction to the tensioner roller,
injection pump sprocket, camshaft sprocket, water pump and tensioner. Once the timing belt is in position, remove
VS1210/04 Belt Clip.
2. Use VS1210/02 or VS1210/03 Tensioner Adjuster to apply an initial tension to the belt. Attach the required
Tension adjuster and turn the tensioner anti-clockwise to achieve correct belt tension.
Note: Check that the 3 securing bolts of the adjustable camshaft sprocket are not at the end of their slotted holes.
Tighten the securing bolts to their specied torque.
3. Remove all tooling and turn the engine over, by hand, through ten revolutions in the normal direction of rotation,
returning it to its timing position.
4. Re-t the Setting and Locking Tools to conrm the timing is correct. If it is not possible to locate the tooling
correctly, it will be necessary to carry out the timing/tensioning procedure again.
WARNING! Never turn the crankshaft in the opposite direction.
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TIMING TOOLS PSA/FIAT 1.4-1.6-2.0-2.2 DIESEL

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