LSL 150H131 Install guide

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Rev. 02 31/03/2015 Seite 1 von 9
Montageanleitung
Artikel-Nr.
:
150H131
Produkt
:
Tour-Match Stummellenker
Motorradhersteller
:
Honda
Modell
:
CBR 1000RR / ABS 2009
Wichtige Hinweise:
Lesen Sie die Anleitung sorgfältig durch und beachten Sie alle Sicherheitshinweise. Führen Sie
diese Montage nur durch, wenn Sie dafür qualifiziert sind, andernfalls empfehlen wir dringend die
Montage in einer Fachwerkstatt. Ein fehlerhafter Anbau kann das Fahrverhalten des Motorrades
negativ beeinflussen und Ihre Gesundheit und Ihr Leben gefährden.
Im Folgenden werden die unten aufgeführten Symbole verwandt, beachten Sie bitte diese
Hinweise.
Warnung! Wichtiger Montage-Hinweis. Bei Nichtbeachtung können Gesundheit und
Leben gefährdet sein.
Tipp zur Montage, Pflege oder zur Vermeidung von Schäden.
Montage:
Tour-Match montiert

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Zur Sicherheit der elektrischen Systeme sollte während der Montage die Batterie am Minuspol
abgeklemmt werden.
Bremsleitung von der Bremspumpe trennen und die Führung an der unteren Gabelbrücke
entfernen. Fixieren Sie den Anschluss der Bremsleitung in höchstmöglicher Position, so
dass die Leitung nicht entleert wird.
Vorsicht:Bremsflüssigkeit darf nicht auf Lackteile tropfen! Montage der Bremsleitung und das
Entlüften der Bremsanlage sollte von einer autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt
werden.
Griffarmaturen, Bedienungsarmaturen und Hydraulikzylinder vom Lenker demontieren.
Originallenker entfernen.
Vor der Demontage der originalen Gabelbrücke unbedingt Vorderrad entlasten! Beachten Sie
auch das Verlegeschema für Kabel und Züge weiter unten, da die meisten Kabel und Züge bei
demontierter Gabelbrücke bequem neu verlegt werden können.
Bevor Sie die Tour-Match-Schellen zusammen mit der Gabelbrücke über die Standrohre schieben
entfernen Sie die Sicherungsringe auf den Standrohren. Bei der Montage der Gabelbrücke ist
darauf zu achten, dass zuerst die zentrale Steuerkopfmutter mit ca. 15Nm angezogen und erst
dann die Klemmschrauben festgezogen werden. Danach die Steuerkopfmutter mit
vorgeschriebenem Drehmoment anziehen. Es gelten die Anzugsdrehmomente lt.
Herstellerangaben.
Klemmschellen bis 4mm Abstand unter die Gabelbrücke schieben, provisorisch ausrichten und
handfest montieren. Nun die Lenkrohre mit M6x22 montieren und diese Schrauben mit 10Nm
festziehen.
Die Schrauben dürfen nicht mit einem Montagefett / Öl eingesetzt werden!
Kontrollieren sie den Freigang zur Verkleidung und zum Tank hin, dazu alle Griffarmaturen
zunächst provisorisch auf dem Lenkrohr fixieren. Den Tour-Match durch verdrehen der
Klemmschellen auf dem Standrohr ausrichten und abschließend die Klemmschrauben M6x25 mit
10Nm festziehen. Nun die Griffarmaturen auf dem Lenker befestigen, ausrichten und die zur
Fixierung nötigen Bohrungen setzen. Das linke Griffgummi mit einem geeigneten Klebstoff
verkleben.
Verlegeschema für Kabel, Züge und Schläuche:
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Gaszüge (1): Gaszüge am Griff nach unten drehen,
danach Gaszüge bei voll eingeschlagener Lenkung
auf Leichtgängigkeit prüfen.
Bremsleitung (2): Die Bremsleitungen zunächst am
Halter mit der Distanzbuchse (l=10mm) und
Schraube M6x20 wie abgebildet befestigen. Dann mit
der beiliegenden gummierten Schelle, Schraube
M6x16 und Distanzbuchse (l=4mm), wie abgebildet,
nach oben versetzen und befestigen.
Sichern Sie umliegende Teile vor evtl.
austretender Bremsflüssigkeit und öffnen
Sie den Ausgleichsbehälter der
Vorderradbremse. Lösen Sie die
Bremssättel und pumpen Sie mit dem
Handbremshebel die Bremsbeläge
gegeneinander.
Lösen Sie nun die Bremsleitung an der Bremspumpe
und montieren diese wieder unter Verwendung des
Blindfittings als Distanzstück mit der beiligenden
Doppelhohlschraube.
Benutzen Sie dabei unbedingt neue Dichtringe (3
Stück!) und ziehen Sie die Doppelhohlschraube
(M10x1,25) mit 17 –20Nm fest.
Entlüften der Bremsleitung:
Drücken Sie die Bremsbeläge wieder zurück, bis Sie
die Bremssättel wieder über die Bremsscheiben
schieben können.
Montieren Sie die Bremssättel wieder nach
Hestellervorgaben. Betätigen Sie den Bremshebel,
unter Beachtung des Füllstandes des
Ausgleichsbehälters, bis die Beläge wieder an der
Bremsscheibe anliegen.
Prüfen Sie erneut den Füllstand des
Ausgleichsbehälters und verschließen diesen wieder.
Bei unzureichendem Bremsdruck muss
das ABS-System von einer Honda
Fachwerkstatt entlüftet werden!
Kupplungszug(3): Die Verlegung bleibt unverändert.
Armaturenkabel (5&6): Die Armaturenkabel hinter den Standrohren zu den Armaturen führen
Stellen Sie sicher, dass über den gesamten Lenkeinschlag Kabel, Züge und Schläuche
spannungsfrei verlegt sind und nicht geknickt werden.
Der Tour-Match Umbau ist nun korrekt montiert. Bitte vergessen Sie nicht, das Motorrad mit der
Anbauanleitung bei einer anerkannten Prüfstelle vorzuführen und den Umbau in die
Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen.
Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Fahren!
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Buchse 10mm & M6x20
Buchse 4mm & M6x16
Dichtringe
Blindfitting
Doppelhohlschraube M10x1.25

LSL-Motorradtechnik GmbH • D-47809 Krefeld
www.lsl.eu
Stand: 05/2017
Allgemeine Montageanleitung für Tour-Match Lenkerkit
1.) Um Beschädigungen zu vermeiden und gegebenenfalls später die Züge neu verlegen zu
können, muß als erstes der Tank entfernt werden. Zur Sicherheit der elektrischen Sys-
teme sollte die Batterie am Minuspol abgeklemmt werden.
2.) Griffarmaturen, Bedienungsarmaturen und Hydraulikzylinder vom Lenker demontieren.
Originallenker entfernen.
Beachten Sie bitte die umseitig aufgeführten "Modellbezogene Hinweise zur Montage".
3.) Zur Montage des Neuen Lenkers muss die originale Gabelbrücke demontiert werden. Um
eine spannungsfreie Demontage und Montage der Gabelbrücke zu gewährleisten, ist das
Vorderrad zu entlasten. Bei der Montage der Gabelbrücke ist darauf zu achten, dass zu-
erst die zentrale Steuerkopfmutter mit ca. 15Nm angezogen und erst dann die Klemm-
schrauben festgezogen werden. Danach die Steuerkopfmutter und alle Verschraubungen
nach Herstellerangaben mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.
Nun kann der Match Lenker montiert werden. Die Verschraubungen der Lenkereinzelteile
sind nur transportgerecht zusammengefügt und müssen nun festgezogen werden. Bitte
verschrauben Sie die M6-Schrauben mit 10 Nm Drehmoment. Dieser Vorgang muss
wechselseitig wiederholt werden, da bei Anziehen der zweiten Schraube die jeweils an-
dere wieder entlastet wird.
Die Schrauben dürfen nicht mit einem Montagefett / Öl eingesetzt werden!
4.) Wenn neue Bremsleitungen im Lieferumfang enthalten sind, wie folgend vorgehen:
Bremshydraulikleitung abbauen. Vorsicht: Bremsflüssigkeit darf nicht auf Lackteile
tropfen! Mitgelieferte Bremsleitung mit neuen Dichtringen montieren. Hohlschrauben mit
20 Nm festziehen. Montage der Bremsleitung und das Entlüften der Bremsanlage
sollte von einer autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt werden. Beachten Sie un-
bedingt die separat beiliegende Anbauanleitung der Stahlflex-Bremsleitung.
5.) Nun die Griffarmaturen befestigen und ausrichten. Die zur Fixierung/Verdrehsicherung
nötigen Bohrungen setzen. Stellen Sie sicher, dass kein Kabel oder Schlauch abgeknickt
wird und Kabel bzw. Schläuche spannungsfrei verlegt sind. Das linke Griffgummi mit ei-
nem geeigneten Klebstoff verkleben.
6.) Gegebenenfalls Verkleidungshalter Tank/Rückspiegel entfernen. Wenn erforderlich Ver-
kleidung und Scheibe so weit kürzen, daß bei Rechts- und Linkseinschlag genügend Frei-
raum für Hydraulikzylinder und Hebel entsteht (Siehe Anbaukarte!). In wenigen Fällen
muss der Lenkanschlag mittels beiliegender Distanzscheiben begrenzt werden. Diese
Scheiben sind mit einer dafür geeigneten Verbindungstechnik aus dem Fachhandel dau-
erhaft auf den originalen Lenkanschlag zu kleben. Gaszüge bei voll eingeschlagener Len-
kung auf Leichtgängigkeit prüfen.
7.) Das Tour-Match-Kit ist nun korrekt montiert. Bitte vergessen Sie nicht, das Motorrad mit
dem modellbezogenen Datenblatt bei einer anerkannten Prüfstelle vorzuführen und den
Umbau in dieFahrzeugpapiere eintragen zu lassen.Wir wünschen Ihnen viel Freude beim
Fahren!

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Rev. 02 31/03/2015 Seite 4 von 9
Fitting Instruction
Article-No.
:
150H131
Product
:
Tour Match Kit
Vehicle-Manufacturer
:
Honda
Type
:
CBR 1000RR / ABS 2009
Important:
Read this instruction manual carefully and mind all warnings and tips. You should do this work only
if you‘re qualified; otherwise we recommend this mounting to be done by a qualified workshop.
Improperly mounting of this kit can reduce the driveability of the motorcycle and may be a risk to
your health and life.
Special works are marked with the following signs. Please take special care on these works.
Warning! Important mounting instruction. It shows risks to your life and health.
Tips for mounting and maintenance or to avoid damage.
Fitting:
Mounted conversion kit

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The battery ground should be disconnected before working on electric wiring and switches!
Remove brake-hose(s). Caution: avoid brake fluid on painted surfaces! Any work on the brake
system or bleeding the system should be done by an authorized dealer or a qualified
mechanic!
Remove handlebar controls, clutch lever bracket and brake cylinder assy, then remove the original
handlebar.
Assure that the front wheel is free from any load when dismounting top yoke! Have a look on the
"Instruction for rerouting cables, hoses and wiring harnesses", in most cases rerouting can be done
easily while top joke is dismounted.
Remove lock-ring from slider-tubes before you remount top yoke together with both Tour Match
clamps as one unit. To fix top yoke, first tighten steering head nut up to 15Nm / 11lbf ft, then fix the
slider tube clamp bolts. Now tighten steering head up to the required torque, tightening torques refer
to the vehicle manufacturer’s instruction.
Push Match clamps up towards the top yoke until there's a 4mm gap, align them and tighten them
slightly. Now install the tubes with M6x22 and tighten these bolts with 10Nm (7.31lbf ft).
Do not use any grease / oil at the the bolts!
Now you should check the clearance to the tank and faring, therefore you have to mount all controls
provisorily on the clip-on. It’s important to mount the attached bar ends and align the controls
in a way that the grips project over the bar ends by 10mm. Adjust clip ons by turning the Match
clamps on the slider tubes, then tighten the bolts M6x25 with 10Nm (7.31lbf ft). Now drill the bores
for the controls and fix them finally. The left grip should be installed with glue.
Instruction for rerouting cables hoses and wiring harnesses:
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Throttle cable (1): guide the throttle cables below the
handle bar and check throttle cable for free movement
on every steering angle.
Brake hose (2): First mount the brake hoses with
the spacer (l=10mm) and bolt M6x20 as shown.
Replace the hose higher with the rubber clamp /
spacer (l=4mm) and bolt M6x16mm as shown.
Secure surrounding parts before might be
released brake fluid and open the reservoir
of the front brake. Loosen the caliper and
pump the hand brake lever, so the brake pads touch
against each other.
Now loosen the brake line to the brake pump master
cylinder and mount it again by using the blind fittings
as a spacer with the included double banjo bolt.
Use necessarily new sealing rings (3 pieces!) and
tighten the double banjo bolt (M10x1.25)
with 17 - 20 Nm.
Bleeding the Brake Line:
Push back the brake pads until you are able to put
the calipers back on the brake discs.
Install the brake calipers back to the manufacturer's
specifications. Pull the brake lever until the brake
pads touch the brake disc with respect to the level of
the brake fluid reservoir.
Check the level of the brake fluid reservoir
and close it .
If there is insufficient brake pressure,
the ABS system must be vented by a
Honda dealer!
Clutch cable (3): Route as original.
Wiring harnesses (5&6): Route behind the slider-tubes.
Make sure that no cable, hose or harness is bended and stays tension-free over the whole
steering angle.
The conversion kit is now completely mounted. Always check local laws and your manufacturer’s
warranty conditions for using aftermarket parts on your bike!
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spacer 10mm & M6x20
spacer 4mm & M6x16
double banjo-bolt M10x1.25
double banjo bolt M10x1.25
gasket
blind fitting

LSL-Motorradtechnik GmbH • D-47809 Krefeld
www.lsl.eu
Stand: 05/2017
LSL–Tour-Match Kit Fitting Instructions
1.) To avoid scratches and dents and for re-routing of hoses and cables remove gas tank first.
Remove fairing bracket and mirrors if necessary. Always disconnect battery ground
before working on electric wiring and switches!
2.) Remove handlebar controls, clutch lever bracket and brake cylinder assy, then original
handlebar.
3.) To assemble the Tour-Match clamps the original top yoke must be dismantled. To ensure
a stress-free disassembly and assembly of the triple clamp, the front wheel must be re-
lieved. Slide the Tour-Match clamps on the fork legs. The Tour-Match clamps are assem-
bled only suitable for transport and must now be tightened. Please tighten the M6 bolts to
10 Nm of torque. This process must be repeated alternately, as at tightening the second
screw each other is released again. When installing the fork bridge make sure to tighten
that first attracted the central control head nut with approximately 15Nm and then the
clamping screw. Thereafter, the control head nut and all fittings according to the manufac-
turer tighten to the prescribed torque.
Do not use any grease / oil at the the bolts!
4.) Remove brake line. Caution: avoid brake fluid on painted surfaces! Mount enclosed
brake line with new gaskets. Read the separate brake line fitting instructions.
Caution: Any work on brake system or bleeding the system should be done by au-
thorized dealer or qualified mechanic! Pump brake lever until proper pressure is
built up on lever. Test brakes at low speed!
5.) Now mount handlebar controls and clutch/brake assy. Set drillings to fix controls on han-
dlebars. Re-route cables and hoses if necessary. Make sure that no cable is bended and
move tensions free. Fix the left grip rubber with suitable glue.
6.) Shorten fairing to allow full steering movement of handlebar with proper space at levers
and switches. Check throttle and clutch cables function and clearance on both left and
right steering angles. Adjust or re-route if necessary. A few bikes need a limitation of the
steering stop. There for you have to fix the lock stop shims with special adhesive on the
original steering stop.
7.) Always check local laws and your manufacturers warranty conditions for using aftermarket
parts on your bike!
Ride safe and have fun!

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Ride safe and have fun!
Notice de montage
N°article
:
150H131
Produit
:
Guidon bracelet Tour-Match
Application
:
Honda
Modèle
:
CBR 1000RR ABS 2009
Mentions importantes:
Lisez attentivement les instructions de montage et tenez compte des directives de sécurité.
Si vous n’êtes pas mécanicien, nous vous recommandons le montage dans un atelier spécialisé.
Le montage incorrect peut influencer la conduite de manière négative et mettre en danger votre
santé et votre vie.
Soyez attentifs aux symboles suivants et suivez les directives.
Attention! Directive de montage importante: Signale un danger pouvant atteindre
votre santé ou votre vie.
Information facilitant le montage et l’entretien ou prévenant des dommages possibles.
Montage: Tour-Match monté

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Rev. 02 31/03/2015 Seite 8 von 9
Coupez le circuit électrique en débranchant le pôle négatif de la batterie pendant le montage.
Séparez la durit de frein du maître-cylindre de frein et supprimez l'attache au té de fourche
inférieur. Fixez le raccord de la durit de frein le plus haut possible pour éviter que le tuyau ne se vide.
Attention: le liquide pour freins ne doit pas tomber sur les parties peintes! Le montage des durits
de frein et la purge du système de frein doivent être effectués par un professionnel.
Démontez les poignées, les leviers et le maître-cylindre hydraulique. Enlevez le guidon d’origine.
Déchargez la roue de devant avant le démontage du té de fourche d’origine!
Voyez également le schéma de pose des câbles plus bas. La pose de la plupart se fait facilement
avant le montage du té de fourche.
Supprimez les circlips sur les bras de fourche avant d‘y passer les colliers Tour Match avec le té de
fourche. Pendant le montage du té de fourche, serrez d’abord l’écrou central à un couple de
serrage de 15Nm, puis les vis de serrages. Serrez ensuite l’écrou central au couple de serrage
indiqué par le fabricant.
Poussez les colliers de serrage jusqu’à 4mm du té de fourche, positionnez provisoirement et
serrez manuellement. Montez les guidons bracelet avec les vis M6x22 et serrez-les à un couple de
10Nm.
N’utilisez surtout pas de graisse/huile pour le montage !
Contrôlez la liberté de mouvement par rapport au réservoir d’essence et au carénage ; pour cela,
fixez provisoirement les poignées et leviers sur les guidons. Ajustez les bracelets en tournant les
colliers sur le bras de fourche puis serrez les vis de serrage M6x25 à un couple de 10Nm. Montez
les leviers et poignées sur les guidons, ajustez-les et effectuez les perçages nécessaires aux
fixations. Collez la poignée gauche avec une colle appropriée.
Schéma de pose des câbles et conduites:
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Câbles des gaz (1): Tournez les câbles de gaz vers
le bas au niveau de la poignée puis contrôlez le libre
fonctionnement des câbles.
Durits de frein (2): Fixez les durits de frein au
support avec l‘entretoise (l=10mm) et la vis M6x20
comme indiqué ci-contre. Puis, décalez-les vers le
haut et fixez-les avec le collier caoutchouté, la vis
M6x16 et l’entretoise (l=4mm).
Protégez les pièces avoisinantes du
liquide pour freins qui pourrait s’échapper
et ouvrez le réservoir d’expansion du frein
avant. Desserrez les étriers et pompez les plaquettes
de frein l’une contre l’autre en actionnant le levier de
frein.
Desserrez la durit de frein au maître-cylindre de frein
et remontez-la en utilisant la douille comme
entretoise et la vis creuse double du kit.
Utilisez absolument de nouveaux joints (3 pièces !) et
serrez la vis creuse (M10x1, 25) à un couple de 17-
20Nm.
Purge de la durit:
Poussez les plaquettes jusqu’à pouvoir enfiler les
étriers par-dessus les disques de frein.
Montez les étriers d’après les consignes du fabricant.
Actionnez le levier de frein, en contrôlant le niveau de
remplissage du réservoir de compensation, jusqu’à c
que les plaquettes se collent contre le disque de frein.
Contrôlez à nouveau le niveau de remplissage du
réservoir de compensation et refermez-le.
En cas de pression insuffisante, la
purge du système de frein ABS doit
être effectuée par un concessionnaire
Honda!
Câble d’embrayage (3) : La pose reste inchangée.
Câbles électriques (5&6) : Faites passer les câbles derrière les bras de fourche.
Contrôlez que les câbles et tuyaux soient posés sans tensions ni pliures pendant le braquage
à fond gauche/droite.
Nous vous souhaitons bonne route!
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Entretoise 10mm & M6x20
Joints
Douille
Vis creuse double M10x1.25

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Stand: 05/2017
Directives de principe pour le montage des guidons bracelets
Tour-Match
1.) Supprimez le réservoir d’essence afin d’éviter tout endommagement et pour faciliter la
pose ultérieure des câbles. Par mesure de sécurité, défaire le fil du pôle négatif de la
batterie.
2.) Démontez les leviers, les commutateurs et le maître-cylindre de frein (et d’embrayage).
Enlevez le guidon d’origine.
Tenez compte des directives de montage au verso.
3.) Avant le montage des guidons bracelets, le té de fourche d’origine doit être démonté.
Déchargez la roue avant, avant de procéder au montage ou au démontage du té de
fourche. Pendant le montage du té de fourche, commencez par le serrage de l’écrou cen-
tral à un couple de 15Nm avant de serrer les vis. Serrez ensuite l’écrou central et les vis
aux couples préconisés par le constructeur.
Montez les guidons bracelets. Serrez toutes les vis des guidons. Les vis M6 doivent être
serrées à un couple de 10Nm. Alternez le procédé de serrage car le serrage de la deu-
xième vis décharge respectivement l’autre.
N’utilisez surtout pas de graisse/huile pour le montage !
4.) Au cas ou la durite de frein est remplacée, procédez de la manière suivante:
Démontez la durite de frein. Attention: Le liquide de frein ne doit pas tomber sur les parties
peintes! Montez la durite de remplacement avec de nouveaux joints. Serrez la vis creuse
à un couple de 20Nm. Le montage de la durite de frein et la purge du système de frein
doivent être effectués parun mécanicien autorisé.Tenez compte des instructions de mon-
tage de la durite de frein.
5.) Fixez les commandes et ajustez-les. Effectuer les percements nécessaires à leur fixation.
Contrôlez que les câbles soient posés sans tensions ni pliures. Collez la poignée gauche
avec une colle appropriée.
6.) Supprimez la fixation du carénage au réservoir d’essence/rétroviseur, si nécessaire. Au
besoin, raccourcir le carénage et la bulle de façon à ce que le braquage gauche/droite ne
soit pas entravé par les leviers ou le maître-cylindre (voir fiche de montage). Dans
quelques cas, il est nécessaire de limiter la butée de direction par les rondelles d’écarte-
ment. Ces rondelles doivent être collées avec une colle appropriée sur les butées de di-
rection. Contrôlez le bon fonctionnement des câbles d’accélération pendant le braquage
gauche/droite.
7.) Vérifiez le serrage des vis après le montage et à intervalles réguliers par la suite et res-
serrez, si nécessaire.
Nous vous souhaitons bonne route !