LSL 150S127 Install guide

——————————————————— Zubehör von —Das Original ——
Rev. 00 06/01/2012 Seite 1 von 3
Montageanleitung
Artikel-Nr.
:
150S127
Produkt
:
Tour-Match Stummellenker
Motorradhersteller
:
Suzuki
Modell (Typ)
:
GSX-R 600/750 (C3/C4) 2011 
Wichtige Hinweise:
Lesen Sie die Anleitung sorgfältig durch und beachten Sie alle Sicherheitshinweise. Führen Sie
diese Montage nur durch, wenn Sie dafür qualifiziert sind, andernfalls empfehlen wir dringend die
Montage in einer Fachwerkstatt. Ein fehlerhafter Anbau kann das Fahrverhalten des Motorrades
negativ beeinflussen und Ihre Gesundheit und Ihr Leben gefährden.
Im Folgenden werden die unten aufgeführten Symbole verwandt, beachten Sie bitte diese
Hinweise.
Warnung! Wichtiger Montage-Hinweis. Bei Nichtbeachtung können Gesundheit und
Leben gefährdet sein.
Tipp zur Montage, Pflege oder zur Vermeidung von Schäden.
Montage:
Tour-Match montiert
Zur Sicherheit der elektrischen Systeme sollte während der Montage die Batterie am Minuspol
abgeklemmt werden.


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Rev. 00 06/01/2012 Seite 2 von 3
Bremshydraulikleitung demontieren. Vorsicht:Bremsflüssigkeit darf nicht auf Lackteile tropfen!
Montage der Bremsleitung und das Entlüften der Bremsanlage sollte von einer
autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt werden.
Griffarmaturen, Bedienungsarmaturen und Hydraulikzylinder vom Lenker demontieren.
Originallenker entfernen.
Vor der Demontage der originalen Gabelbrücke unbedingt Vorderrad entlasten! Tour-
Match-Schellen zusammen mit der Gabelbrücke über die Standrohre schieben. Bei der Montage
der Gabelbrücke ist darauf zu achten, dass zuerst die zentrale Steuerkopfmutter mit ca. 15Nm
angezogen und erst dann die Klemmschrauben festgezogen werden. Danach die
Steuerkopfmutter mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen. Es gelten die
Anzugsdrehmomente lt. Herstellerangaben.
Klemmschellen bis 4mm Abstand unter die Gabelbrücke schieben, provisorisch ausrichten und
handfest montieren. Nun die Lenkrohre mit M6x22 montieren und diese Schrauben mit 10Nm
festziehen. Die Schrauben dürfen nicht mit einem Montagefett / Öl eingesetzt werden!
Verkleidung: Die
Spiegelverschraubung lösen und die
Verkleidung entsprechend der
untenstehenden Zeichnung mit den
beiliegenden Gummischeiben
unterlegen.
Kontrollieren sie den Freigang zur
Verkleidung und zum Tank hin, dazu
alle Griffarmaturen zunächst
provisorisch auf dem Lenkrohr
fixieren. Den Tour-Match durch
verdrehen der Klemmschellen auf
dem Standrohr ausrichten und
abschließend die Klemmschrauben
M6x25 mit 10Nm festziehen.
Nun die Griffarmaturen auf dem
Lenker befestigen, ausrichten und die
zur Fixierung nötigen Bohrungen
setzen. Das linke Griffgummi mit
einem geeigneten Klebstoff
verkleben.
Das Bremsflüssigkeitsreservoir wie
abgebildet befestigen, dazu zuerst
den beiliegenden Behälterhalter mit
der Schraube M6x30 und Scheibe
(t=3mm) an der oberen oberen
Verschraubung der Klemmbriede
befestigen, dann den Behälter mit der
Schraube M6x16, U-Scheibe und
selbstsichernder Mutter M6
montieren.
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M6x30
Scheibe
3mm dick
M6x16 &
U-Scheibe
Mutter M6
selbstsichernd
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Rev. 00 06/01/2012 Seite 3 von 3
Verlegung von Kabeln, Zügen und Schläuchen:
Gaszüge : Die Verlegung bleibt unverändert. Gaszüge bei voll eingeschlagener Lenkung (rechts
und links!) auf Leichtgängigkeit prüfen und ggfs. das Spiel der Züge neu justieren.
Bremsleitung : Mitgelieferte
Bremsleitung mit neuen Dichtringen
montieren. Beachten Sie unbedingt
die separat beiliegende
Anbauanleitung der Stahlflex-
Bremsleitung. Beiliegende
Bremsleitung mit dem Anschluss 90°
oben an der Bremspumpe, hinter dem
rechten Standrohr nach unten führen
und mit dem Anschluss 40° am rechten
Bremssattel montieren. Bremsleitung
mit der originalen Schraube M6x12 und
der Beiliegenden gummierten Schelle
an der unteren Gabelbrücke befestigen.
Den beiliegenden Kabelbinder zur
Fixierung der Bremsleitung am
Schutzblech verwenden.
Kupplungszug: Die Verlegung bleibt unverändert.
Armaturenkabel: Die Verlegung bleibt unverändert.
Stellen Sie sicher, dass über den gesamten Lenkeinschlag Kabel, Züge und Schläuche
spannungsfrei verlegt sind und nicht geknickt werden.
Der Tour-Match-Umbau ist nun korrekt montiert. Bitte vergessen Sie nicht, das Motorrad mit der
Anbauanleitung bei einer anerkannten Prüfstelle vorzuführen und den Umbau in die
Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen.
Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Fahren!

LSL-Motorradtechnik GmbH • D-47809 Krefeld
www.lsl.eu
Stand: 05/2017
Allgemeine Montageanleitung für Tour-Match Lenkerkit
1.) Um Beschädigungen zu vermeiden und gegebenenfalls später die Züge neu verlegen zu
können, muß als erstes der Tank entfernt werden. Zur Sicherheit der elektrischen Sys-
teme sollte die Batterie am Minuspol abgeklemmt werden.
2.) Griffarmaturen, Bedienungsarmaturen und Hydraulikzylinder vom Lenker demontieren.
Originallenker entfernen.
Beachten Sie bitte die umseitig aufgeführten "Modellbezogene Hinweise zur Montage".
3.) Zur Montage des Neuen Lenkers muss die originale Gabelbrücke demontiert werden. Um
eine spannungsfreie Demontage und Montage der Gabelbrücke zu gewährleisten, ist das
Vorderrad zu entlasten. Bei der Montage der Gabelbrücke ist darauf zu achten, dass zu-
erst die zentrale Steuerkopfmutter mit ca. 15Nm angezogen und erst dann die Klemm-
schrauben festgezogen werden. Danach die Steuerkopfmutter und alle Verschraubungen
nach Herstellerangaben mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.
Nun kann der Match Lenker montiert werden. Die Verschraubungen der Lenkereinzelteile
sind nur transportgerecht zusammengefügt und müssen nun festgezogen werden. Bitte
verschrauben Sie die M6-Schrauben mit 10 Nm Drehmoment. Dieser Vorgang muss
wechselseitig wiederholt werden, da bei Anziehen der zweiten Schraube die jeweils an-
dere wieder entlastet wird.
Die Schrauben dürfen nicht mit einem Montagefett / Öl eingesetzt werden!
4.) Wenn neue Bremsleitungen im Lieferumfang enthalten sind, wie folgend vorgehen:
Bremshydraulikleitung abbauen. Vorsicht: Bremsflüssigkeit darf nicht auf Lackteile
tropfen! Mitgelieferte Bremsleitung mit neuen Dichtringen montieren. Hohlschrauben mit
20 Nm festziehen. Montage der Bremsleitung und das Entlüften der Bremsanlage
sollte von einer autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt werden. Beachten Sie un-
bedingt die separat beiliegende Anbauanleitung der Stahlflex-Bremsleitung.
5.) Nun die Griffarmaturen befestigen und ausrichten. Die zur Fixierung/Verdrehsicherung
nötigen Bohrungen setzen. Stellen Sie sicher, dass kein Kabel oder Schlauch abgeknickt
wird und Kabel bzw. Schläuche spannungsfrei verlegt sind. Das linke Griffgummi mit ei-
nem geeigneten Klebstoff verkleben.
6.) Gegebenenfalls Verkleidungshalter Tank/Rückspiegel entfernen. Wenn erforderlich Ver-
kleidung und Scheibe so weit kürzen, daß bei Rechts- und Linkseinschlag genügend Frei-
raum für Hydraulikzylinder und Hebel entsteht (Siehe Anbaukarte!). In wenigen Fällen
muss der Lenkanschlag mittels beiliegender Distanzscheiben begrenzt werden. Diese
Scheiben sind mit einer dafür geeigneten Verbindungstechnik aus dem Fachhandel dau-
erhaft auf den originalen Lenkanschlag zu kleben. Gaszüge bei voll eingeschlagener Len-
kung auf Leichtgängigkeit prüfen.
7.) Das Tour-Match-Kit ist nun korrekt montiert. Bitte vergessen Sie nicht, das Motorrad mit
dem modellbezogenen Datenblatt bei einer anerkannten Prüfstelle vorzuführen und den
Umbau in dieFahrzeugpapiere eintragen zu lassen.Wir wünschen Ihnen viel Freude beim
Fahren!

———————————————— Accessories from —The Original ——
Rev. 00 09/01/0212 Page 1 of 3
Fitting Instruction
Article-No.
:
150S127
Product
:
Tour Match Kit
Vehicle-Manufacturer
:
Suzuki
Model (Type)
:
GSX-R 600/750 (C3/C4) 2011 
Important:
Read this instruction manual carefully and mind all warnings and tips. You should do this work
only if you‘re qualified; otherwise we recommend this mounting to be done by a qualified
workshop. Improperly mounting of this kit can reduce the driveability of the motorcycle and may
be a risk to your health and life.
Special works are marked with the following signs. Please take special care on these works.
Warning! Important mounting instruction. It shows risks to your life and health.
Tips for mounting and maintenance or to avoid damage.
Fitting:
Mounted conversion kit

———————————————— Accessories from —The Original ——
Rev. 00 09/01/0212 Page 2 of 3
The battery ground should be disconnected before working on electric wiring and switches!
Remove brake-hose(s). Caution: avoid brake fluid on painted surfaces! Any work on the brake
system or bleeding the system should be done by an authorized dealer or a qualified
mechanic!
Remove handlebar controls, clutch lever bracket and brake cylinder assy, then remove the
original handlebar.
Assure that the front wheel is free from any load when dismounting top yoke! Remount top
yoke together with both Tour Match clamps as one unit. To fix top yoke, first tighten steering head
nut up to 15Nm / 11lbf ft, then fix the slider tube clamp bolts. Now tighten steering head up to the
required torque, tightening torques refer to the vehicle manufacturer’s instruction.
Push Match clamps up towards the top yoke until there's a 4mm gap, align them and tighten
them slightly. Now install the tubes with M6x22 and tighten these bolts with 10Nm (7.31lbf ft).
Do not use any grease / oil at the the bolts!
Fairing: Loosen the mirrors and install
rubber washers as shown underneath.
Now you should check the clearance
to the tank and faring, therefore you
have to mount all controls provisorily
on the clip-on. Adjust clip ons by
turning the Match clamps on the slider
tubes, then tighten the bolts M6x25
with 10Nm (7.31lbf ft).
Now drill the bores for the controls and
fix them finally. The left grip should be
installed with glue.
Fit new reservoir as shown
underneath. Mount the reservoir
bracket with M6x30 and shim-ring
(t=3mm) instead of the upper clamping
bolt first. Then fix reservoir with bolt
M6x16, washer and self-locking nut
M6.



M6x30
shim-ring,
t=3mm
M6x16 &
washer
nut M6,
self-locking

———————————————— Accessories from —The Original ——
Rev. 00 09/01/0212 Page 3 of 3
Instruction for rerouting cables hoses and wiring harnesses:
Throttle cables: Route as original. Check throttle cables for free movement over the whole
steering angle and readjust the cables’ slackness, if necessary.
Brake hose: Mount attached brake hose
with new seal rings. Mind the mounting
instructions that are delivered with the
brake hose. Fit the 90° fitting on the
brake cylinder and the 45° fitting on the
right calliper. Fix brake hose with
attached rubber clamp and original bolt
M6x12 at the bottom yoke. Use the
attached cable tie to fix the brake hose on
the front fender.
Clutch cable: Route as original.
Wiring harness: Route as original.
Make sure that no cable, hose or harness is bended and stays tension-free over the whole
steering angle.
The conversion kit is now completely mounted. Always check local laws and your vehicle-
manufacturer’s warranty conditions for using aftermarket parts on your bike!
Ride safe and have fun!

LSL-Motorradtechnik GmbH • D-47809 Krefeld
www.lsl.eu
Stand: 05/2017
LSL–Tour-Match Kit Fitting Instructions
1.) To avoid scratches and dents and for re-routing of hoses and cables remove gas tank first.
Remove fairing bracket and mirrors if necessary. Always disconnect battery ground
before working on electric wiring and switches!
2.) Remove handlebar controls, clutch lever bracket and brake cylinder assy, then original
handlebar.
3.) To assemble the Tour-Match clamps the original top yoke must be dismantled. To ensure
a stress-free disassembly and assembly of the triple clamp, the front wheel must be re-
lieved. Slide the Tour-Match clamps on the fork legs. The Tour-Match clamps are assem-
bled only suitable for transport and must now be tightened. Please tighten the M6 bolts to
10 Nm of torque. This process must be repeated alternately, as at tightening the second
screw each other is released again. When installing the fork bridge make sure to tighten
that first attracted the central control head nut with approximately 15Nm and then the
clamping screw. Thereafter, the control head nut and all fittings according to the manufac-
turer tighten to the prescribed torque.
Do not use any grease / oil at the the bolts!
4.) Remove brake line. Caution: avoid brake fluid on painted surfaces! Mount enclosed
brake line with new gaskets. Read the separate brake line fitting instructions.
Caution: Any work on brake system or bleeding the system should be done by au-
thorized dealer or qualified mechanic! Pump brake lever until proper pressure is
built up on lever. Test brakes at low speed!
5.) Now mount handlebar controls and clutch/brake assy. Set drillings to fix controls on han-
dlebars. Re-route cables and hoses if necessary. Make sure that no cable is bended and
move tensions free. Fix the left grip rubber with suitable glue.
6.) Shorten fairing to allow full steering movement of handlebar with proper space at levers
and switches. Check throttle and clutch cables function and clearance on both left and
right steering angles. Adjust or re-route if necessary. A few bikes need a limitation of the
steering stop. There for you have to fix the lock stop shims with special adhesive on the
original steering stop.
7.) Always check local laws and your manufacturers warranty conditions for using aftermarket
parts on your bike!
Ride safe and have fun!

——————————— Equipements et Accessoires d'origines ——
Rev. 00 10/01/2012 Page 1 sur 3
Notice de montage
N° article
:
150S127
Produit
:
Guidon bracelet Tour Match
Application
:
Suzuki
Modèle (type)
:
GSX-R 600/750 (C3/C4) 2011 
Mentions importantes:
Lisez attentivement les instructions de montage et tenez compte des directives de sécurité.
Si vous n’êtes pas mécanicien, nous vous recommandons le montage dans un atelier spécialisé.
Le montage incorrect peut influencer la conduite de manière négative et mettre en danger votre
santé et votre vie.
Soyez attentifs aux symboles suivants et suivez les directives.
Attention! Directive de montage importante: Signale un danger pouvant atteindre
votre santé ou votre vie.
Information facilitant le montage et l’entretien ou prévenant des dommages
possibles.
Montage: Tour-Match monté
Coupez le circuit électrique en débranchant le pôle négatif de la batterie pendant le montage.
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——————————— Equipements et Accessoires d'origines ——
Rev. 00 10/01/2012 Page 2 sur 3
Démontage de la conduite hydraulique de frein. Attention: le liquide pour freins ne doit pas
tomber sur les parties peintes! Le montage des durits de frein et la purge du système de frein
doivent être effectués par un professionnel.
Démontez les poignées, les leviers et le maître cylindre hydraulique. Supprimez le guidon
d’origine.
Déchargez la roue de devant avant le démontage du té de fourche d’origine! Poussez les
colliers Tour- Match sur les tubes de fourche en même temps que le té de fourche. Pendant le
montage du té de fourche, serrez d’abord l’écrou central à un couple de serrage de 15Nm, puis
les vis de serrages. Serrez ensuite l’écrou central au couple de serrage indiqué par le fabricant.
Poussez les colliers de serrage jusqu’à un écartement de 4mm sous le té de fourche, ajustez
provisoirement, puis serrez manuellement. Montez les guidons avec les vis M6x22 et serrez à un
couple de 10Nm. N’utilisez surtout pas de graisse/huile pour le montage !
Carénage: Démontez les
rétroviseurs et posez les rondelles
en caoutchouc comme indiqué
dans le schéma ci-dessous.
Contrôlez la liberté de mouvement
par rapport au réservoir d’essence
et au carénage ; pour cela, fixez
provisoirement les poignées et
leviers sur les guidons.
Ajustez le Tour-Match sur le bras
de fourche en tournant les colliers,
puis serrez les vis de serrage
M6x25 à un couple de 10Nm.
Montez les leviers et poignées sur
les guidons, ajustez-les et
effectuez les perçages
nécessaires aux fixations. Collez
la poignée gauche avec une colle
appropriée.
Posez le réservoir de liquide de
frein comme indiqué ci-joint : fixez
d’abord le support au vissage
supérieur du demi-collier de
serrage avec la vis M6x30 et la
rondelle (t=3mm) puis montez le
réservoir avec la vis M6x16, la
rondelle et l’écrou autobloquant
M6.


M6x30
rondelle,
t=3mm
M6x16 &
rondelle
écrou M6,
autobloquant

——————————— Equipements et Accessoires d'origines ——
Rev. 00 10/01/2012 Page 3 sur 3
Schéma de pose des câbles et tuyaux:
Câbles des gaz : La pose reste
inchangée. Contrôlez la liberté de
mouvement des câbles pendant le
braquage gauche / droite et ajustez, si
nécessaire.
Durit de frein : Montez la durit de frein
du kit avec de nouveaux anneaux joint.
Tenez- compte de la notice de
montage des durits de frein du type
aviation. Montez le raccordement coudé
à angle droit au maître cylindre de frein,
passez la durit vers le bas derrière le bras
de fourche droit et fixez le raccordement
coudé de 40° à l’étrier de frein droit. Fixez
la durit de frein avec la vis d’origine
M6x12 et le collier caoutchouté du kit au
té de fourche inférieur. Utilisez le serre-
fils pour fixer la durite au garde-boue.
Câble d’embrayage: La pose reste inchangée.
Câbles électriques: La pose reste inchangée.
Contrôlez que les câbles et tuyaux soient posés sans tensions ni pliures pendant le
braquage à fond gauche/droite.
Nous vous souhaitons bonne route!

LSL-Motorradtechnik GmbH • D-47809 Krefeld
www.lsl.eu
Stand: 05/2017
Directives de principe pour le montage des guidons bracelets
Tour-Match
1.) Supprimez le réservoir d’essence afin d’éviter tout endommagement et pour faciliter la
pose ultérieure des câbles. Par mesure de sécurité, défaire le fil du pôle négatif de la
batterie.
2.) Démontez les leviers, les commutateurs et le maître-cylindre de frein (et d’embrayage).
Enlevez le guidon d’origine.
Tenez compte des directives de montage au verso.
3.) Avant le montage des guidons bracelets, le té de fourche d’origine doit être démonté.
Déchargez la roue avant, avant de procéder au montage ou au démontage du té de
fourche. Pendant le montage du té de fourche, commencez par le serrage de l’écrou cen-
tral à un couple de 15Nm avant de serrer les vis. Serrez ensuite l’écrou central et les vis
aux couples préconisés par le constructeur.
Montez les guidons bracelets. Serrez toutes les vis des guidons. Les vis M6 doivent être
serrées à un couple de 10Nm. Alternez le procédé de serrage car le serrage de la deu-
xième vis décharge respectivement l’autre.
N’utilisez surtout pas de graisse/huile pour le montage !
4.) Au cas ou la durite de frein est remplacée, procédez de la manière suivante:
Démontez la durite de frein. Attention: Le liquide de frein ne doit pas tomber sur les parties
peintes! Montez la durite de remplacement avec de nouveaux joints. Serrez la vis creuse
à un couple de 20Nm. Le montage de la durite de frein et la purge du système de frein
doivent être effectués parun mécanicien autorisé.Tenez compte des instructions de mon-
tage de la durite de frein.
5.) Fixez les commandes et ajustez-les. Effectuer les percements nécessaires à leur fixation.
Contrôlez que les câbles soient posés sans tensions ni pliures. Collez la poignée gauche
avec une colle appropriée.
6.) Supprimez la fixation du carénage au réservoir d’essence/rétroviseur, si nécessaire. Au
besoin, raccourcir le carénage et la bulle de façon à ce que le braquage gauche/droite ne
soit pas entravé par les leviers ou le maître-cylindre (voir fiche de montage). Dans
quelques cas, il est nécessaire de limiter la butée de direction par les rondelles d’écarte-
ment. Ces rondelles doivent être collées avec une colle appropriée sur les butées de di-
rection. Contrôlez le bon fonctionnement des câbles d’accélération pendant le braquage
gauche/droite.
7.) Vérifiez le serrage des vis après le montage et à intervalles réguliers par la suite et res-
serrez, si nécessaire.
Nous vous souhaitons bonne route !