Märklin 37685 User manual

Modell der Elektrolokomotive Baureihe 118
37685

2
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Betriebshinweise 23
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 30
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
Important Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Information about operation 23
Service and maintenance 24
Spare Parts 30
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Information importante 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Remarques sur l’exploitation 23
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Belangrijke aanwijzing 12
Functies 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Opmerkingen over de werking 23
Onderhoud en handhaving 24
Onderdelen 30

3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14
Notas importantes 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
Instrucciones de uso 23
El mantenimiento 24
Recambios 30
Indice del contenuto: Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16
Avvertenze importanti 16
Funzioi 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Avvertenze per il funzionamento 23
Manutenzione ed assistere 24
Pezzi di ricambio 30
Innehållsförteckning: Sidan
Säkerhetsanvisningar 18
Viktig information 18
Funktioner 18
Ställbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Driftanvisningar 23
Underhåll och reparation 24
Reservdelar 30
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Vigtige bemærkninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Brugsanvisninger 23
Service og reparation 24
Reservedele 30

4
Informationen zum Vorbild:
Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Baureihen E
04 und E 17 hatte die AEG im Jahre 1933 den Auftrag zur
Entwicklung einer Lokomotive für den schweren Schnell-
zugdienst erhalten. Zur Kraftübertragung auf die Treibräder
bevorzugte die AEG wiederum den seit Jahren erfolgreichen
Federtopfantrieb. Die Lauf- und die benachbarte Treibachse
wurden im AEG-Krauss-
Helmholtz-Gestell gelagert.
Die Lokomotive erwies sich mit ihrer Leistung von 2.800 kW
und einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h als überaus
leistungsfähig.
Als stärkste Einrahmenlokomotive erhielt die E 18 auf der
Pariser Weltausstellung 1937 den Grand Prix.
Vor 1945 wurden 53 Maschinen in Dienst gestellt, nach dem
Krieg kamen noch 2 weitere dazu.
Die E 18 war nach 1945 mit 41 Stück in Westdeutschland,
6 Stück in der DDR und 2 in Österreich vertreten. Die rest-
lichen 6 Stück gingen im Krieg verloren.
Bei der DB entfernte man die Schürze unterhalb der Puffer-
bohle und baute bei fast allen E 18 ab 1966 die Lampen um.
Das vorliegende Modell der E 18 06 zeigt den Zustand der
Lok noch mit den alten, im Aufbau integrierten Lampen und 4
statt ursprünglich
6 Sandkästen je Seite.
Information about the Prototype:
In 1933 AEG was given the contract for the development of
a locomotive for heavy express service, based on the good
experience with the classes E 04 and E 17. AEG once again
preferred the successful quill drive for transmitting power
to the driving wheels. The pilot axle and the nearest driving
axle were mounted in the AEG-Krauss-Helmholtz frame.
This locomotive was quite powerful with its output of 2,800
kilowatts/3,754 horsepower and a maximum speed of 150
km/h/
94 mph.
The E 18 was awarded the Grand Prix at the Paris World
Exposition in 1937 as the most powerful single-frame
locomotive.
Fifty-three units were placed into service before 1945; 2
more were added after the war. After 1945 there were 41
units of the E 18 in West Germany, 6 units in East Germany,
and 2 units in Austria. The remaining 6 units were lost in the
war.
The DB removed the skirting under the buffer beams and
rebuilt the headlights on almost all of the E 18 locomotives
starting in 1966. The model before you of road number E 18
06 shows the locomotive as it looked with the old headlights
flush with the curve of the locomotive‘s superstructure and
with 4 instead of the original 6 sand boxes on each side.

5
Informations concernant la locomotive réelle:
Grâce à l’expérience faite avec les séries E 04 et E 17,
l’AEG reçut en 1933 la commande pour la conception d‘une
locomotive pouvant assurer le service de trains lourds
rapides. Pour la transmission de la force motrice sur les
roues motrices, l’AEG donna la préférence à l’entraînement
à ressorts hélicoïdaux, qui avait su faire ses preuves depuis
des années. Les essieux porteurs et les essieux moteurs
furent logés dans le châssis AEG-Krauss-Helmholtz.
Avec une puissance de 2.800 kW et une vitesse maximale de
150 km/h, la locomotive s’avéra très performante.
En tant que locomotive à châssis unique la plus puissante, la
E 18 se vit décerner en 1937 le grand prix de l’exposition
mondiale à Paris.
Cinquante-trois machines furent mises en service jusqu’en
1945, deux autres après la guerre.
Après 1945, la E 18 était représentée avec 41 unités en Alle-
magne de l’Ouest, 6 unités en RDA et 2 unités en Autriche.
Les 6 unités restantes furent perdues pendant la guerre.
A la DB, on retira le tablier au-dessous de la traverse de
choc et à partir de 1966, les feux furent modifiés sur presque
toutes les
E 18. Le présent modèle de la E 18 06 montre l’état de la loco
encore avec les anciens feux, intégrés dans la superstruc-
ture, et avec
4 sablières par côté au lieu de 6 à l‘origine.
Informatie van het voorbeeld:
Op basis van de goede ervaringen met de serie E 04 en E
17 kreeg AEG in 1933 de opdracht voor het ontwikkelen van
een locomotief voor de zware sneltreindienst. Voor het over-
brengen van het opgewekte vermogen op de drijfwielen, gaf
AEG weer de voorkeur aan de al jaren beproefde “Feder-
topfantrieb”. De loopassen en de naastliggende drijfassen
werden in een AEG-Krauss-Helmholtz-frame gelagerd.
De locomotief bewees zich met een vermogen van 2.800 kW
en een maximumsnelheid van 150 km/h als zeer krachtig.
Als sterkste locomotief met een star frame, ontving de E 18
op de Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs de Grand
Prix.
Voor 1945 werden er 53 machines in dienst genomen en na
de oorlog kwamen er nog 2 bij. De E 18 was na 1945 met
41 stuks in West-Duitsland, 6 stuks in de DDR en 2 stuks
in Oostenrijk vertegenwoordigd. De andere 6 haalden het
eind van de oorlog niet. Bij de DB verwijderde men de
afscherming onder de bufferbalk en verving vanaf 1966 bij
vrijwel alle E 18 de frontseinen. Het model van de E 18 06
geeft de toestand van de loc weer met de oude, nog in de
opbouw geïntegreerde frontseinen en 4 in plaats van de 6
oorspronkelijke zandkisten per zijde.

6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssystem
(Märklin Wechselstrom, Märklin Delta,
Märklin Digital, DCC oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
•NurSchaltnetzteileundTransformatorenverwenden,dieIhrer
örtlichen Netzspannung entsprechen.
•
Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinderBedie-
nungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAnschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu ver-
wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
•SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtigkeit
aus.
•ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
•VerbauteLED`sentsprechenderLaserklasse1nachNormEN
60825-1.
Wichtige Hinweise
•DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBestandteile
des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie bei
Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
•Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.
•GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegendenGaran-
tieurkunde.
•Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
Funktionen
• ErkennungderBetriebsart:automatisch.
•Mfx-TechnologiefürMobileStation/CentralStation.
NameabWerk:118 028-0 DB
• AdresseabWerk:18 / DCC 03
•EinstellenderLokparameter(Adresse,Anfahr-/Bremsverzöge-
rung(ABV),Höchstgeschwindigkeit):
über Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• FahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
•DiverseschaltbareFunktionen.
•SpielmodusLokführer
•WeiterführendeErläuterungenzumSpielmodusndenSiein
der ergänzenden Anleitung (beiliegend).
•ImAnalogbetriebstehennurdieFahr-undLichtwechselfunkti-
onen zur Verfügung.
Hinweis:
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
 Priorität1:mfx
 Priorität2:DCC
 Priorität3:MM
Wenn zwei oder mehr digital-Protokolle am Gleis erkannt
werden, wählt der Decoder automatisch das höchstwertige
Protokoll. Wird z.B. mfx und MM erkannt, wählt der Decoder
mfx. Einzelne Protokolle können über den Parameter CV 50
deaktiviert werden.

7
Schaltbare Funktionen
STOP mobile station
systems
15
f0 - f3 f4 - f7
f0 f8 f0f8
Digital/Systems
Spitzensignal function/off Funktion f0 Funktion f0
Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 3 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Pfeifelang f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV, aus f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Bremsenquietschenaus — — Funktion 6 Funktion f5 Funktion f5
Spitzensignal Führerstand 2 aus — — +f1 f0 + f6 f0 + f6
Geräusch:Rangierpff — — Funktion 5 Funktion f7 Funktion f7
Spitzensignal Führerstand 1 aus — — +f8 f0 + f8 f0 + f8
Geräusch:Bahnhofsansage — — Funktion 7 Funktion f9 Funktion f9
Geräusch:Schaffnerpff — — — Funktion f10 Funktion f10
Geräusch:Lüfterstark — — — Funktion f11 Funktion f11
Geräusch:Lüfterschwach — — — Funktion f12 Funktion f12
Geräusch:Pantograph — — — Funktion f13 Funktion f13
Geräusch:Sanden — — — Funktion f14 Funktion f14
Geräusch:Bremsenquietschenaus** — — — Funktion f15 Funktion f15
Rangierlicht doppel A — — +f1 + f8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
** nurfür„Spielewelt“;nichtverschieben(nichtmappen)

8
Functions
• Recognitionofthemodeofoperation:automatic.
•MfxtechnologyfortheMobileStation/CentralStation.
Namesetatthefactory:118 028-0 DB
• Addresssetatthefactory:18 / DCC 03
•Settingthelocomotiveparameters(address,acceleration/
brakingdelay(ABV),maximumspeed):
with the Control Unit, Mobile Station, Central Station.
• Headlights,changingoverwiththedirectionoftravel.
•Variouscontrollablefunctions.
•ModeofOperation:LocomotiveEngineer
•Additionalexplanationsaboutthemodeofoperationcanbe
found in the supplemental instructions (included).
•Onlythetraincontrolfunctionsandheadlightchangeover
feature are available in analog operation.
Note:
The digital protocol with the most possibilities is the highest
order digital protocol. The sequence of digital protocols in
descendingorderis:
 Priority1:mfx
 Priority2:DCC
 Priority3:MM
If two or more digital protocols are recognized in the track,
the decoder automatically takes on the highest value digital
protocol.For example, if mfx & MM are recognized, the mfx
digital protocol is taken on by the decoder. Individual proto-
cols can be deactivated with Parameter CV 50.
Safety Notes
•Thislocomotiveistobeusedonlywithanoperatingsystem
designed for it (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital, DCC or Märklin Systems).
•Useonlyswitchedmodepowersupplyunitsandtransformers
that are designed for your local power system.
•Thislocomotivemustneverbesuppliedwithpowerfrommore
than one transformer.
•Paycloseattentiontothesafetynotesinthe
instructions for your operating system.
• Thefeedertrackmustbeequippedtopreventinterferencewith
radio and television reception, when the locomotive is to be run
in conventional operation. The 74046 interference suppression
set is to be used for this purpose.
•Donotexposethemodeltodirectsunlight,extremechanges
in temperature, or high humidity.
•WARNING! Sharp edges and points required for operation.
•TheLEDsinthisitemcorrespondtoLaserClass1accordingto
Standard EN 60825-1.
Important Notes
•Theoperatinginstructionsandthepackagingareacompo-
nent part of the product and must therefore be kept as well as
transferred along with the product to others.
•PleaseseeyourauthorizedMärklindealerforrepairsorspare
parts.
•Thewarrantycardincludedwiththisproductspeciesthe
warranty conditions.
•Disposing:www.maerklin.com/en/imprint.html

9
Controllable Functions
STOP mobile station
systems
15
f0 - f3 f4 - f7
f0 f8 f0f8
Digital/Systems
Headlights function/off Function f0 Function f0
Operating sounds f2 Function 2 Function 3 Function f2 Function f2
Soundeffect:longwhistleblast f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV, off f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Soundeffect:Squealingbrakesoff — — Function 6 Function f5 Function f5
Headlights Engineer‘s Cab 2 off — — +f1 f0 + f6 f0 + f6
Soundeffect:Switchingwhistle — — Function 5 Function f7 Function f7
Headlights Engineer‘s Cab 1 off — — +f8 f0 + f8 f0 + f8
Soundeffect:Stationannouncements — — Function 7 Function f9 Function f9
Soundeffect:Conductorwhistle — — — Function f10 Function f10
Soundeffect:Bloweronhigh — — — Function f11 Function f11
Soundeffect:Bloweronlow — — — Function f12 Function f12
Soundeffect:Pantograph — — — Function f13 Function f13
Soundeffect:Sanding — — — Function f14 Function f14
Soundeffect:Squealingbrakesoff** — — — Function f15 Function f15
Double A switching light — — +f1 + f8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
** Onlyfor„WorldofOperation“,donotmove(donotmap)

10
Remarques importantes sur la sécurité
• Lalocomotivenepeutêtremiseenservicequ’avecun
système d’exploitation adéquat (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital, DCC ou Märklin Systems).
•Utiliseruniquementdesconvertisseursettransformateurs
correspondant à la tension du secteur local.
• Lalocomotivenepeutêtrealimentéeencourantqueparune
seule source de courant.
• Veuillezimpérativementrespecterlesremarquessurla
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pourl’exploitationdelalocomotiveenmodeconventionnel,la
voiederaccordementdoitêtredéparasitée.Aceteffet,utili-
ser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasitage
ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
•Nepasexposerlemodèleàunensoleillementdirect,àde
fortes variations de température ou à un taux d‘humidité
important.
•ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonctionne-
ment du produit.
•LesDELinstalléescorrespondentàlaclasselaser1selonla
norme EN 60825-1.
Information importante
•Lanoticed‘utilisationetl’emballagefontpartieintégrantedu
produit;ilsdoiventdoncêtreconservéset,lecaséchéant,
transmis avec le produit.
•Pourtouteréparationouremplacementdepièces,adresses-
vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
•Garantielégaleetgarantiecontractuelleconformémentau
certificat de garantie ci-joint.
•Elimination:www.maerklin.com/en/imprint.html
Fonctionnement
• Détectiondumoded’exploitation:automatique.
•TechnologiemfxpourMobileStation/CentralStation.
Nomencodeeenusine:118 028-0 DB
• Adresseencodéeenusine:18 / DCC 03
• Réglagedesparamètresdelaloco(adresse,temporisation
accélér.-freinage(ABV),vitessemaximale):viaControlUnit,
Mobile Station ou Central Station.
•
Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.
•Diversesfonctionscommutables.
•Modedejeu«Conducteurdetrain»
•Voustrouverezdeplusamplesinformationsconcernantle
mode de jeu dans la notice complémentaire (ci-jointe).
•
En mode d’exploitation analogique, seules les fonctions relatives à
la conduite et à l‘inversion des feux sont disponibles.
Indication:
Le protocole numérique offrant les possibilités les plus
nombreuses est le protocole numérique à bit de poids fort. La
hiérarchisationdesprotocolesnumériquesestdescendante:
 Priorité1:mfx
 Priorité2:DCC
 Priorité3:MM
Si deux ou plus de deux protocoles numériques sont re-
connus sur la voie, le décodeur choisit automatiquement le
protocole numérique le plus significatif. Entre les protocoles
mfx & DCC par exemple, le décodeur choisira le protocole
numérique mfx. Vous pouvez désactiver les différents proto-
coles via le paramètre CV 50.